PROYECTO MODELACIÓN DE VIAJES ORIGEN-DESTINO CIUDAD DE

IBAGUÉ ENTRE LOS HORARIOS COMPRENDIDOS 12:00 PM A 1:00 PM

Integrantes:
DIEGO AMADEO APONTE
JULIANA RINCÓN CARDOZO
JORGE DANIEL RUIZ
LEIDY YURANNY ROJAS
DAVID SANTIAGO RINCÓN HERNÁNDEZ

Presentado a:
ING. MARIO JAVIER CARDOZO CHAUX

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
BOGOTÁ
2020
 TABLA DE CONTENIDO

1 OBJETIVOS............................................................................................................3
1.1 Objetivos generales.........................................................................................3
1.2 Objetivos específicos........................................................................................3
1.3 Alcance...........................................................................................................3
2 DESCRIPCIÓN........................................................................................................4
3 INFORMACIÓN UTILIZADA.....................................................................................5
4 ESCENARIOS A MODELAR.......................................................................................7
4.1 ESCENARIO No. 1............................................................................................7
5 CONCLUSIONES...................................................................................................10

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Localización geográfica por ZATs ciudad de Ibagué, año 2009......................6

Ilustración 2 Localización ZAT 57 -62.............................................................................7
Ilustración 3 Localización ZAT en Análisis.......................................................................8
Ilustración 4 Resultados modelación transCAD................................................................9

TABLA DE ILUSTRACIONES

Tabla 1 Velocidades estimadas......................................................................................7

Tabla 2 Resumen interacción de los viajes de 12:00 a 13:00, primeras 15 zonas..............8
1 OBJETIVOS

2 Objetivos generales

 Realizar un análisis del sistema de transporte de la ciudad de Ibagué

(Departamento del Tolima) para el año 2004, su comportamiento, ocupación y
funcionamiento en un horario de modelación determinado (12:00-13:00).

 Proyectar el comportamiento y funcionamiento de la red vial de Ibagué para el año

2020.

3 Objetivos específicos

 Analizar bases de datos concernientes al transporte, infraestructura vial y densidad

poblacional de la ciudad de Ibagué por medio del programa TransCAD.

 Modelar la distribución de la malla vial de la ciudad teniendo en cuenta datos de

interés como tipo de vía según su orden, distancia, conexiones, velocidad y tiempo
de transporte.

 Realizar mapas de interés según orden de las vías e identificar los nodos por medio
de la generación de centroides.

 Por medio de datos de encuestas del DANE, crear una matriz que contenga
información sobre los ZAT’s de estudio, su población y la distribución de viajes en
el horario establecido.

 Asignar un plan de tráfico con base en los datos suministrados al software.

4 Alcance

Determinar el comportamiento de la infraestructura de transporte de la ciudad de Ibagué

a través de información acorde a periodos de estudio, desde el año 2004. Este
comportamiento será evaluado con el fin de proyectar y estimar las condiciones de
operación que se tendrá para el año 2020.
5 DESCRIPCIÓN

El desarrollo del presente proyecto se llevó a cabo en la ciudad de Ibagué, localizado al

occidente de Bogotá a 192.37 Km por carretera, en la imagen a continuación se presenta
un esquema de localización general de la ciudad en estudio.

Figura 1 Localización general del proyecto

Fuente: Adaptación de Google Earth.

Ibagué es un municipio situado en la región Andina de Colombia, en el piedemonte

oriental de la cordillera Central entre el Cañón del Combeima y el Valle del Magdalena, en
cercanías del Nevado del Tolima. Es la capital del departamento de Tolima. Se encuentra a
una altitud de 1285 msnm, su área urbana se divide en 13 comunas y su zona rural en
más de 17 corregimientos, 144 veredas y 14 inspecciones. Fue fundada el 14 de octubre
de 1550 por el capitán español Andrés López de Galarza, lo que la convierte en una de las
ciudades más antiguas de América. Por ser una ciudad capital, alberga la Gobernación del
Tolima, el Palacio de Justicia, el Palacio Municipal, la Asamblea Departamental, la Fiscalía
General de la Nación, y es el principal epicentro político, industrial, comercial, cultural,
financiero y turístico del departamento.

Con respecto a la movilidad, las principales vías de la ciudad de Ibagué son la Carrera 5ta,
la avenida del Ferrocarril, Ambalá, El Jordán y Mirolindo.
Según la encuesta de percepción Ibagué como vamos 2011, el total de su red vial es de
175.6 km, de la cual el 33.22% se encuentra en buen estado. Además, el 57% de las
personas se movilizan en transporte público, en colectivo el 50% y en taxi el 7%. En total
en transporte público colectivo se movilizan aproximadamente 627 mil pasajeros diarios. El
15% de las personas se movilizan en automóvil y el 15% en moto. Los ciudadanos
realizan el 11% de sus desplazamientos a pie, el 1% en bicicleta y el 1% en otros medios
(ej. Bus de la empresa).

Ibagué cuenta con una oferta de transporte público de 1.181 vehículos de transporte
público, afiliados a 7 empresas. Estas empresas conformaron el Sistema Integrado de
Transporte de Ibagué –Sitsa. S.A.

6 INFORMACIÓN UTILIZADA

En el presente trabajo fueron usadas bases de datos respecto a población de acuerdo a su

ubicación geográfica y ZATs en la ciudad de Ibagué-Colombia, número de viajes origen-
destino en los horarios comprendidos entre las doce del mediodía y la una de la tarde
(12:00 pm- 1:00 pm) para analizar los comportamientos de la población en el momento
en que realizan un viaje a esta hora del día, además, de un archivo que contiene la
información geográfica de la ciudad como es su división por ZATs.

Población a evaluar, Ibagué año 2009 por ZAT.

Tabla 1 Población por ZATs ciudad de Ibagué, Datos DANE 2009,

CENTROIDE RESIDENTES CENTROIDE RESIDENTES
1 6759 29 10639
2 6383 30 8628
3 561 31 2183
4 19467 32 320
5 14852 33 7856
6 7385 34 3683
7 7684 35 5347
8 8567 36 5855
9 7681 37 13432
10 6812 38 6088
11 6309 39 9534
12 8709 40 5465
13 7141 41 5644
14 1079 42 5785
15 9224 43 6920
16 9814 44 11235
17 5790 45 14467
18 1358 46 9588
19 5805 47 13375
20 8867 48 12178
21 11709 49 25525
22 9181 50 4534
23 6429 51 18187
24 7917 52 12607
25 8172 53 65
26 8523 54 9169
27 9223 55 1073
28 10569 56 10255
Total general 461607
Fuente: Elaboración propia.
Información geográfica de la ciudad de Ibagué.

Ilustración 1 Localización geográfica por ZATs ciudad de Ibagué, año 2009

Fuent
e: Adaptación Base de Datos, programa TransCAD
7 ESCENARIOS A MODELAR

En el presente acápite se desarrolla el análisis de las modelaciones del tránsito, partiendo

de las bases de datos suministradas y de las proyecciones concideradas, adicionalmente
se toma como base el estimado de las velocidades que se desarrollan en la ciudad de
Ibagué, las cuales, para el presente proyecto se plantean de la siguiente manera:

Tabla 1 Velocidades estimadas

Tipo de Vía Velocidad (Km/h)
Calles de Primer Orden 70
Calles de Segundo Orden 40
Carreras de primer Orden 60
Carreras de segundo Orden 30
Conectores 5
Otros 5
Fuente: Fuente Propia

8 ESCENARIO No. 1.

Para este primer escenario se partió de la información de los ZAT y de la interacción de los
mismos en cantidad de viajes. De manera adicional y como parte del desarrollo del
proyecto se asignó una ubicación especial a los ZAT 57 al 62, buscando que se
encontraran en la periferia de la ciudad, como se muestra en la siguiente imagen:

Ilustración 2 Localización ZAT 57 -62

Fuente: Fuente Propia, programa TransCAD

Basados en lo anterior y en la ubicación espacial de los ZAT establecidas con anterioridad,

la distribución de las zonas en estudio quedo de la siguiente manera:
 Ilustración 3 Localización ZAT en Análisis

Fuente: Fuente Propia, programa TransCAD

Como paso siguiente al análisis de la ubicación espacial, se organiza la información de la

cantidad de viajes presentados en el intervalo de las 12:00 hasta las 13:00 dependiendo
de la zona de inicio y de la zona de destino, indiscriminado el medio o el fin del viaje. En la
tabla a continuación, se presenta un resumen de la interacción en viajes de las primeras
15 zonas en análisis:

Tabla 2 Resumen interacción de los viajes de 12:00 a 13:00, primeras 15 zonas

Zona Zona de llegada
Origen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15
1     18         25 15        
2   96   50     28              
4 162 32   35   31 35 18            
5       56 116   66     39   39   77
6 22 19   131 52 17 140   74 62 135 185 44 58
7   32   243 193 110 318 312 363 145 227 472 44 224
8       18 39 41   57 98 30 51 62   19
9       7     25   49 25 25   44  
10       53 154   117 85 25 77 133 93 119 77
11       18   41 176 45 98 108 68 185 106 58
12 108     18   14 62   74 15   31    
13       35 116 14 128     89   31    
15         154 17 19       68   19 39
Fuente: Fuente Propia

Basados en los análisis de la información suministrada y con ayuda del programa

TransCAD podemos evaluar los requerimientos de este sistema, permitiendo determinar
las vías que presenten mayor flujo vehicular en esta hora (de 12:00 a 13:00), tomando
como el criterio más importante que los usuarios determinan su recorrido basados en la
ruta más rápida.
Al modelar las interacciones de los viajes en transCAD y bajo el principio que la gente
escoge su ruta basada en el tiempo, el presente sistema se genera optimizando los
tiempos de los viajes entre ZAT.

Ilustración 4 Resultados modelación transCAD

Fuente: Fuente Propia

Como se puede observar en la ilustración anterior, se presenta mayor requerimiento en las

calles en primer orden, con más de 10000 viajes en esta hora (máximo 10450 viajes),
siendo este un valor muy necesario a la hora de realizar el análisis de las cargas a las que
se encuentra sujeta esta vía.

De igual manera, este análisis nos permite priorizar las vías en función de los viajes
proyectados con la finalidad de programar semáforos, definir rutas de servicio público,
concretar la importancia de las vías entre otros aspectos.
9 CONCLUSIONES

 Se observa con los datos trabajados una concentración de viajes en el centro de la

ciudad, esto se puede analizar a que en el centro se ubicaran centros de interés
social o necesidad social como bancos, centros comerciales, comercios y centros
de salud pueden estar ubicados en esta zona y muy poco entre los ZATs, es decir
los trayectos realizados por la población en este horario se realizan más en
trayectos largos y no cortos.
 Estudiando las ZATs 57 a 62 observamos que en los horarios comprendido entre
las doce del mediodía y una de la tarde (12:00 am – 1:00 pm) en la ciudad de
Ibagué año 2009 la población realiza pocos viajes hacia y desde la periferia de la
ciudad.
 Los números de viajes y los trayectos origen destino son necesarios de analizar
para comprender los comportamientos de la población y así poder diseñar o
mejorar la malla vial para dar las mejores soluciones a la población afectada.
 La división por ZATs es una información que nos permite crear diseños más
específicos y óptimos de acuerdo a las necesidades de cada zona, por ejemplo, en
el trabajo desarrollado la zona centro de la ciudad que comprende las ZTAs 7, 17,
16, 22, 26, 30, 29, 34, 33, 40, 39, 50 y 51, necesitaran una atención mayor en un
futuro por la gran cantidad de viajes que presentan en este horario.
 Como era de esperarse las ZATs 49, 4, 51, 5, 45, 52, 47, 48, 21, 44, 29, 28, 56 y
37 al ser las que más población tienen en la ciudad son las que más proveen a la
ciudad con viajes, siendo un patrón viajar hacia el centro de la ciudad a excepción
de la ZATs 4 y 5 que también en el horario evaluado comparten sus viajes a las
ZATs 2 y 1.