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El tapn encendedor
El calor de compresin
El riel comn de presin alta (HPCR)
La inyeccin electrnica hidrulica (HEUI) de la unidad
La inyeccin indirecta (IDI)
La bomba de inyeccin
La bomba aspirante
La opacidad
Haga estallar probador
La regeneracin
El agua el separador de combustible
Como el combustible se quema, se expande y produce poder. Por la compresin muy alta y
la fuerza de torsin devuelve de un motor Diesel, est hecho ms pesado y ms fuerte que el
mismo tamao motor energizado en gasolina.
Mientras algunos motores Dieseles directos de la inyeccin usan tapones encendedores para
ayudar arranque en fro y reducir emisiones, algunos motores Dieseles directos de la inyeccin
no usan tapones encendedores.
El Motor Diesel
El Motor de Gasolina
mucha importancia.
La culata de cilindro
El ndice de compresin
Maximice velocidad del
motor
Los pistones y asociando
> / entrada del /para de
barras
LA BOMBA DE INYECCIN
Una bomba de inyeccin del motor Diesel se usa para aumentar la presin del aceite pesado de
valores muy bajos de la bomba aspirante para las presiones sumamente altas necesitadas para
inyeccin.
Las bombas de inyeccin son usualmente conducidas por un engranaje fuera del rbol de
levas en el frente del motor. Como la inyeccin que la bomba el eje rota, el aceite pesado es
alimentada uno llena puerto para una cmara de presin alta. Si una bomba de inyeccin de tipo
distribuidor es usada, el combustible es sacado a la fuerza del puerto de la inyeccin para la
boquilla correcta del inyector a travs de la lnea de presin alta.
NOTA: .
EL RIEL COMN DE PRESIN ALTA. El aceite pesado bajo la presin alta, sobre
20,000 psi (138,000 kPa), es aplicado a los inyectores, cules son abiertos por un solenoide
controlado por la computadora. Porque los inyectores son computadora controlada, el proceso de
combustin puede controlarse precisamente a proveer mxima eficiencia del motor del ruido
EL SISTEMA HEUI
Ford dieseles 7.3 y de 6.0 litros usan un sistema que el Ford llama uno. Los componentes que
reemplazan la bomba de inyeccin mecnica tradicional incluyen un estanque y bomba de aceite
de presin alta, un regulador de presin para el aceite, y los pasajes en la culata de cilindro para
el flujo de combustible a los inyectores.
El combustible es sacado del tanque por el surtidor de gasolina del tndem, lo cual circula
combustible en la presin baja a travs del tazn del calentador del separador /combustible del
filtro /agua de combustible y luego el combustible es direccionado de regreso al surtidor de
gasolina donde el combustible es bombeado en la presin alta en las galeras de combustible de
la culata de cilindro. Los inyectores, cules son hidrulicamente accionados por la presin de
aceite de la bomba de aceite de presin alta, son luego disparados por el Powertrain Control
Module (PCM). El controlador para los inyectores de combustible es el PCM y los inyectores
son disparados basados en los aportes diversos recibidos por el PCM.
podr subordinar los inyectores de combustible para llevar puesto y el dao potencial como las
partculas suspendidas en el aceite hgase metido a la fuerza en los inyectores.
TECH TIP
Nunca Permita Un Motor Diesel para Run Fuera de Combustible
Si un vehculo energizado en gasolina se queda sin gasolina, es una inconveniencia y un gasto
adicional posible obtener alguna gasolina. Sin embargo, si un vehculo equipado con un motor
Diesel se queda sin combustible, puede ser una preocupacin principal.
Adems de aadirle el aceite pesado al tanque, el otro problema saca todo el aire de la
bomba, las lneas, y los inyectores as es que el motor funcionar correctamente.
El mtodo usualmente implica hacer girar el motor largo lo suficiente como para poner aceite
pesado lquido de vuelta en el sistema, pero al mismo tiempo manteniendo el curso hacia
haciendo girar cortometraje de tiempo lo suficiente como para evitar recalentando el arrancador.
Evace informacin de servicio para el mtodo exacto de servicio si el motor Diesel est
exhausto de combustible.
NOTA: . La pelusa de atropello y soltar la bomba de imprimacin con un claro de la
vlvula del respiradero purgar cualquier aire atrapado del sistema. Siempre siga las
instrucciones del fabricante del vehculo.
La espera para echar a andar lmpara iluminar cuando el motor y la temperatura exterior
es baja para hacer tiempo para que los tapones encendedores se calienten. La espera para echar
a andar lmpara no vendr adelante cuando los tapones encendedores estn operando despus
de que el motor empieza.
NOTA: .
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
Qu Son Diesel Engine Advantages y Desventajas?
Un motor Diesel tiene varias ventajas comparadas a un tamao similar impulsado en gasolina
motor incluyendo:
1. Ms salida de fuerza de torsin
2. La mayor economa de combustible
3. La larga vida til
Un motor Diesel tiene varias desventajas comparadas a un tamao similar impulsado en
gasolina motor incluyendo:
1. El ruido del motor, especialmente cuando el fro y / o en la velocidad sin valor
2. Agote olor
3. El startability fro de clima
4. Una bomba de vaco es necesaria para suministrar el vaco necesita del calor, ventilacin, y
aire poniendo en forma sistema /para /listitem
5. Ms pesado que un motor de gasolina. .
6. Dele pbulo a la disponibilidad
Varios motor y componentes del vehculo operan usando vaco, como la vlvula eductor de
recirculacin del gas (EGR) y la calefaccin y preparado de ventilacin y airean puertas. La
mayora de dieseles usados en autos y las vagonetas son equipados con una bomba de vaco
conducida en motor para suministrar el vaco para estos componentes.
EL ACEITE PESADO
El aceite pesado debe chocar con un set enteramente diferente de estndares que gasolina. El
combustible en un motor Diesel no est en llamas con una chispa, pero est en llamas por el
calor generado por la compresin alta. La presin de compresin (400 para 700 PSI o 2,800 para
4,800 kPa) genera temperaturas del 1200 al 1600 F (700 para 900 C), lo cual acelera la
reaccin de la prellama para iniciar la ignicin de combustible inyectado en el cilindro.
Todo aceite pesado debe estar limpio, debe poder fluir en las bajas temperaturas, y sea de la
valuacin correcta del cetane.
La limpieza. . A diferencia del caso con motores de gasolina, el combustible es el
lubricante y el lquido de refrigeracin para la bomba del inyector de diesel y los
inyectores. El aceite pesado de buena calidad contiene aditivos como supresores de
oxidacin, detergentes, dispersants, herrn preventatives, y desactivadores de metal.
La fluidez de baja temperatura. . Una especificacin para aceite pesado es su punto
de derrame, lo cual es la temperatura debajo de la cual el combustible dejara de fluir. El
punto de oscuridad. El punto de oscuridad es el punto de baja temperatura en el cual las
ceras presentan en la mayora de aceite pesado tienda a formar cristales de cera que atascan
el filtro de combustible. La mayora de proveedores de aceite pesado distribuyen
combustible con el punto correcto de derrame y el punto de oscuridad para las condiciones
de clima del rea.
La gravedad normal API para aceite pesado del #1 es 39 para 44 (tpicamente 40). La
gravedad normal API para aceite pesado del #2 es 30 para 39 (tpicamente 35). Un hidrmetro
calibrado en unidades de gravedad API debera usarse para probar aceite pesado.
0
2
4
6
8
10
1.0000
12
0.9861
14
0.9725
16
0.9593
18
0.9465
20
0.9340
22
0.9218
24
0.9100
62.36
8.337
61.50
8.221
60.65
8.108
59.83
7.998
59.03
7.891
58.25
7.787
57.87
7.736
56.75
7.587
26
0.8984
28
0.8871
30
0.8762
32
0.8654
34
0.8550
36
0.8448
38
0.8348
40
0.8251
42
0.8155
44
0.8030
46
0.7972
48
0.7883
50
0.7796
52
0.7711
54
0.7628
56
0.7547
58
0.7467
60
0.7389
62
0.7313
64
0.7238
66
0.7165
68
0.7093
70
0.7022
72
0.6953
74
0.6886
76
0.6819
56.03
7.490
55.32
7.396
54.64
7.305
7.215
53.97
53.32
7.128
52.69
7.043
51.06
6.960
51.46
6.879
50.86
6.799
50.28
6.722
49.72
6.646
49.16
6.572
48.62
6.499
48.09
6.429
47.57
6.359
47.07
6.292
46.57
6.225
46.08
6.160
45.61
6.097
45.14
6.034
44.68
5.973
44.23
5.913
43.79
5.854
43.36
5.797
42.94
5.741
42.53
5.685
78
0.6754
80
0.6690
82
0.6628
84
0.6566
86
0.6506
88
0.6446
90
0.6388
92
0.6331
94
0.6275
96
0.6220
98
0.6116
100
0.6112
41.72
41.32
5.631
5.577
41.13
5.526
40.95
5.474
40.57
5.424
40.20
5.374
39.84
5.326
39.48
5.278
39.13
5.231
38.79
5.186
38.45
5.141
5.096
38.12
NOTA: . El aceite pesado rojo slo debera ser encontrado adentro fuera de equipo de la
carretera o de campo.
compuestos que producen olor como aldehydes y el azufre, y la fraccin orgnica soluble de
materia del particulate. Durante un acontecimiento de regeneracin, la prueba de Eficiencia de
Sistema de Catalizador correr. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea esta eficiencia
del DOCTOR determinando si el sensor eductor (EGT Sensor 1) de temperatura del gas alcanza
una temperatura predeterminada durante un acontecimiento de regeneracin.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
Cul Es el Trato Big para el Need para Partculas Muy Pequeas Control de Holln?
Por largos aos el holln o la materia particulate (de la noche) - se pens - es menos de una
preocupacin de salud que emisiones eductores de gasolina equipa con una mquina. Fue sentido
que el holln simplemente podra caerse al suelo sin causar cualquier dao notable a poblar o el
ambiente. Sin embargo, estaba hallado que los particulates pequeos de holln cundo respirado
en no estn expulsados de los pulmones como mayores partculas pero en lugar de eso queden
atrapados en las reas profundas de los pulmones dnde se acumulan.
travs de las paredes porosas de los canales bloqueados y egresa a travs de los canales
indefinidos adyacentes. Este tipo de filtro es tambin llamado un flujo de pared filtro.
Los particulates de holln en el gas que el resto atrap en el canal DPF amurallan donde, con
el paso del tiempo, la materia entrampada del particulate comenzar a atascar el filtro. El filtro
por consiguiente debe ser purgado peridicamente para quitar partculas acumuladas de holln. El
proceso de purgar holln del DPF es descrito como papel keyterm id "ch04term17" preferencia
"fuerte 0" /keyterm de > regeneracin.
DE DATOS):
Una lnea est adjunto a la presente delante del DPF, design a P1
El otro est localizado despus del DPF, design a P2
La posicin exacta de los tratamientos de datos difiere por el tipo de modelo del vehculo (el
deber mediano, el arresto o la furgoneta). Midiendo presin del suministro del tubo de escape P1
del DOCTOR, y P2, anuncie en carteles presin DPF, el ECM puede determinar presin
diferencial, tambin llamado delta presin, a travs del DPF. Los datos del diferencial DPF
ejercen presin sobre sensor es usado por el ECM para calibrar para controlar operacin de
sistema del tubo de escape DPF. .
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
Qu Es Un Aire del Tubo de Escape Ms Fresco?
Un enfriador eductor de aire es simplemente una longitud de entubar con una seccin central ms
estrecha que los actos como un venturi. El enfriador est pegado al tubo de escape con un
corchete que provee una abertura entre lo dos. Como el tubo de escape caliente se apresura
despus de la abertura, el efecto del venturi provoca rodear aire en el enfriador y reduce la
temperatura eductor. El enfriador significativamente aminora temperatura eductor en el tubo de
escape de un potencial 788 para 806 F (420 para 430 C) para aproximadamente 520 F
(270 C).
partculas de holln atrapadas en el filtro, dejando slo ceniza residual de la combustin del
motor de aceite de lubricacin. El filtro est de manera impresionante renovado.
La razn primaria para la remocin de holln es impedir la acumulacin de contrapresin
eductor. Excesivos los ulteriores incrementos de presin le dan pbulo al consumo, reduce salida
de poder, y potencialmente puede causar dao del motor. Hay un nmero de factores
operacionales que pueden provocar el mdulo de control del motor Diesel para iniciar una
secuencia de regeneracin DPF. Los monitores ECM:
La distancia desde la ltima regeneracin DPF
El combustible usado desde la ltima regeneracin DPF
El tiempo de ejecucin del motor desde la ltima regeneracin DPF
Agote presin diferencial a travs del DPF
DPF PROCESO REGENERATION. Los controles ECM que afectan regeneracin DPF
incluyen postinyecciones retrasadas, equipan con una mquina velocidad, y ajustando presin de
combustible. Sumar pulsos retrasados de la postinyeccin provee el motor de combustible
adicional estar oxidado en el DOCTOR que aumenta temperaturas eductores entrando en el DPF
para aproximadamente 900 F (500 C) y ms alto. El orificio de aeracin de la toma acta
como un restrictor que reduce entrada de aire para el motor que aumenta motor dirigiendo
temperatura. El calentador de aire de la toma tambin puede ser activado para calentar aire de la
toma durante la regeneracin.
La turbina alimentadora variable de la veleta tambin juega un papel en temperaturas de
regeneracin que logra disminuyendo o aumentando estmulo a merced de carga del motor.
El pasivo
La voz activa
LA REGENERACIN PASIVA.
conductor. Una regeneracin pasiva tpicamente puede ocurrir mientras el vehculo est siendo
conducido en la velocidad de la carretera o remolcando un remolque.
LA REGENERACIN ACTIVA.
conductor. El vehculo necesita ser conducido en velocidades por encima de 30 millas por hora
para aproximadamente 20 para 30 minutos para completar una regeneracin completa. Durante
la regeneracin, los gases eductores alcanzan temperaturas por encima de 1000 F (550 C). Si
un acontecimiento de regeneracin es interrumpido para cualquier razn, continuar donde dej
de (incluyendo el siguiente ciclo de paseo en coche) cuando las condiciones son encontradas para
la regeneracin. La regeneracin activa es en la mayora de los casos transparente para el cliente.
Hay por cuando la regeneracin es requerida, pero los condiciones de operacin no encuentran
los requisitos de ECM, como adelante un vehculo de la entrega que se condujo en los viajes
breves frecuentes o subordinado para las condiciones cantoneras extendidas. En tales casos, las
vueltas ECM en una regeneracin requirieron que sealizador notifique el operador del
vehculo que el filtro requiere limpieza.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
Le dar pbulo el Pulsos de la Postinyeccin Reduce a la Economa?
Tal vez. Debido al combustible aadido la inyeccin pulsa e inyeccin retrasada de combustible
cronometrando, un incremento en el consumo de combustible puede ser notado en el Centro de
Informacin del Conductor (DIC) durante el perodo de tiempo de regeneracin. Una cada en la
economa global de combustible no debera notarse.
cuando el vehculo dirigiendo pone en forma no dej al DPF regenerar normalmente mientras el
vehculo es conducido. Un mtodo de regeneracin de servicio tambin puede ser corrido para
limpiar al DPF cuando hay una cantidad desconocida de presente de holln. Esto podra resultar
de motor o errores de control del motor causados por una fuga Ms Fresca Air Charge o
compresin baja. En estos casos, un DTC que P2463 normalmente colocara, y el DPF tendra 80
gramos o menos de holln acumulado. Si sobre 100 gramos de holln est presente, P244B se
sedimenta y una luz de servicio viene adelante a advertirle al conductor.
2. Estacione el vehculo al aire libre y aloje a las personas, otros vehculos, y combustible
material una distancia de la caja fuerte fuera del vehculo durante la Regeneracin de
Servicio.
3. No deje el vehculo desatendido durante la Regeneracin de Servicio.
La ADVERTENCIA
La temperatura del tubo de escape de la conexin de salida del tubo de escape ser mayor que
572 F (300 C) durante la regeneracin de servicio. Ayudar a impedir lesin personal o dao
de la propiedad de fuego o quemaduras, mantiene a distancia tubo de escape del vehculo de
cualquier objeto y personas.
LA CARGA DE CENIZA
La regeneracin no quemar ceniza. Slo la materia del particulate (de la noche) es quemada
durante la regeneracin. La ceniza es un subproducto incombustible de consumo normal de
aceite. La acumulacin de ceniza en el DPF eventualmente causar una restriccin en el filtro del
particulate. Reparar una ceniza carg a DPF, el DPF necesitar ser removido del vehculo y
limpi o reemplaz. El aceite de motor bajo (API CJ-4) de contenido de ceniza es requerido para
vehculos con el sistema DPF. El CJ-4 evalu aceite es limitado a contenido de ceniza de 1 %.
LUSTRE CON NEGRO HUMO. Los artculos que deberan ser a cuadros incluyen lo
siguiente:
Compruebe la densidad especfica de combustible (la gravedad API).
Realice un balance del inyector experimental para localizar inyectores defectuosos usando
una herramienta de tomografa.
Revise en busca de operacin correcta del sensor de temperatura de lquido de
refrigeracin del motor (ECT).
Revise en busca de operacin correcta del sensor de presin del riel de combustible (FRP).
Revise en busca de restricciones en la toma o la turbina alimentadora.
Inspeccione para ver si el motor est usando aceite.
LA COMPRESIN EXPERIMENTANDO
Una prueba de compresin es fundamental para determinar la condicin mecnica de un motor
Diesel. Los anillos de pistn usados pueden causar poder bajo y humo eductor excesivo. Un
motor Diesel debera producir al menos 300 PSI (2,068 kPa) de presin de compresin y todos
los cilindros deberan ser dentro 50 PSI (345 kPa) el uno del otro.
el tiro corrern fro. Esto puede haber terminado con un contacto o poco puede contactar
termmetro.
El patrn en aerosol debera ser un cono vaco. Esto diferir a merced de diseo. La boquilla
tambin debera ser probada para fuga goteando de la boquilla mientras bajo presin. Si el
patrn en aerosol no es limpieza correcta,, el apaamiento, o reemplazar de la boquilla del
inyector puede ser necesario.
TECH TIP
Siempre el Uso Cardboard para Check para la Presin Alta Se Filtra
Si el aceite pesado es encontrado en el motor, una fuga de presin alta podra ser presente. Al
revisar en busca de una fuga de presin alta, lleve puesta ropa protectora incluyendo vidrios de
seguridad y la careta de soldador y los guantes y la camisa con mangas largas. Luego use un
pedazo de cartn para localizar la fuga de presin alta. Cuando un diesel corre, la presin en el
riel comn y los tubos del inyector puede llegar hasta 20,000 PSI. En estas presiones el aceite
pesado son atomizadas y no puede verse pero puede penetrar en la piel y puede causar lesin
personal. Una fuga ser mostrada como un rea oscuro en el cartn. Cuando una fuga es
encontrada, cierre el motor y localice la posicin exacta de la fuga sin el motor corriendo.
CUIDADO: .
fuertemente" > la prueba "0" preferencial del /keyterm de > opacidad. La opacidad quiere decir
el porcentaje de luz que se bloque por el humo eductor.
Una opacidad de 0 % quiere decir que el tubo de escape no tiene humo visible y no
bloquea luz de una viga proyectada a travs del humo eductor.
Una opacidad de 100 % quiere decir que el tubo de escape es tan oscuro que
completamente bloquea luz de una viga proyectada a travs del humo eductor.
Una opacidad de 50 % quiere decir que los bloques del tubo de escape que la mitad de luz
de una viga proyect a travs del humo eductor.
TECH TIP
No Cambie Inyectores
En el pasado, fue prctica comn cambiar inyectores de aceite pesado de un cilindro para otro al
diagnosticar un problema muerto del cilindro. Los sistemas del riel sin embargo, ms de alta
presin y comunes usaron en el uso nuevo de dieseles precisamente calibr inyectores que no
deberan estar desordenados durante el servicio. Cada inyector tiene su nmero de
calibracin.
EL RESUMEN
1. Unos usos del motor Diesel calor de compresin para encender el aceite pesado cuando es
inyectado en el aire comprimido en la cmara de combustin.
2. Hay dos diseos anticidos de cmaras de combustin usadas en motores Dieseles. La
inyeccin indirecta (IDI) usa una cmara de precombustin mientras que una inyeccin
directa (DI) ocurra directamente en la cmara de combustin.
3. Las tres fases de combustin de diesel incluyen:
a. El retraso de ignicin
b. La combustin rpida
c. La combustin controlada
4. El sistema tpico de combustible del motor Diesel consta del tanque de combustible, la bomba
aspirante, el agua el separador de combustible, y el combustible filtran.
5. La bomba de inyeccin conducida en motor le provee el aceite pesado de presin alta a los
inyectores.
6. Los dos tipos ms comunes de inyeccin de combustible usada en motores Dieseles
automotores son:
a. La bomba de inyeccin de tipo distribuidor
b. El diseo comn del riel donde todo el inyectores son alimentados de lo mismo
abastecimiento de combustible de un riel bajo la presin alta /para /listitem /orderedlist
/listitem
7. Las boquillas del inyector son uno u otro se abri por el pulso de alta presin de la bomba
distribuidora o elctricamente por la computadora en un diseo comn del riel.
8. Los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar una ayuda y motor Diesel fro
impide humo blanco excesivo durante los ejercicios de calentamiento.
9. Mientras ms alto la valuacin del cetane de aceite pesado, lo ms fcilmente el combustible
est en llamas.
10. Los motores Dieseles ms automotores son diseados para intervenir quirrgicamente aceite
pesado del #2 de grado en las condiciones atmosfricas moderadas.
11. La densidad especfica API de aceite pesado debera ser 30 para 39 con una lectura tpica de
35 para aceite pesado del #2.
12. Los motores Dieseles pueden estar probados usando una herramienta de tomografa, as
como tambin midiendo la resistencia del tapn encendedor o la compresin rezando para
determinar un cilindro dbil o poco interino.
REVISE PREGUNTAS
1. Cul es la diferencia entre inyeccin directa e inyeccin indirecta?
2. Cules es las tres fases de ignicin de diesel?
3. Qu estn lo ms que comnmente us mecanografa de sistemas automotores de la
inyeccin de diesel?
4. Por qu est los tapones encendedores mantenido en funcionamiento despus del motor
empieza?
5. De qu es la ventaja usando aceite pesado con una valuacin alta del cetane?
6. Cmo est la densidad especfica de aceite pesado probado?
EL EXAMEN DE CAPTULO
1. Cmo est el aceite pesado en llamas en un motor Diesel caliente?
a. Los tapones encendedores
b. El calor de compresin
c. Las bujas del motor
d. El sistema de ignicin Distributorless
2. La clase de inyeccin de diesel produce menos ruido?
a. La inyeccin indirecta (IDI)
b. El riel comn
c. Dirija inyeccin
d. La inyeccin distribuidora
3. Cul el sistema de la inyeccin de diesel requiere el uso de un tapn encendedor?
a. La inyeccin indirecta (IDI)
b. El riel comn de presin alta
c. Dirija inyeccin
d. La inyeccin distribuidora
4. Las tres fases de ignicin de diesel incluyen.
a. La ignicin del tapn encendedor, la quemadura rpida, la quemadura lenta
b. Despacio queme, ayune quemadura, despacio qumese
c. El retraso de ignicin, la combustin rpida, control combustin
d. La ignicin del tapn encendedor, el retraso de ignicin, control combustin
5. Qu le da pbulo al componente de sistema es usado en un vehculo equipado con un motor
Diesel que no es usualmente usado en el mismo vehculo cuando es equipado con un motor
de gasolina?
a. El filtro de combustible
b. La lnea de abastecimiento de combustible
c. La lnea de regreso de combustible
d. El agua el separador de combustible
6. La bomba de inyeccin de diesel es usualmente por la que se pas uno.
a. El engranaje fuera del rbol de levas
b. El cinturn fuera del cigeal
c. La junta de cardn feriada del cigeal
d. Concatene paseo en coche completamente del rbol de levas
7. Cul el sistema de diesel le provee el aceite pesado de presin alta a todo el inyectores todo el
tiempo?
a. El distribuidor
b. Inline
c. El riel comn de presin alta
d. El Rotario
8. Los tapones encendedores deberan tener resistencia alta cundo.
a. El fro / caliente
b. Caliente / fro
c. Moje / seco
d. Seque / mojado
9. La A del tcnico dice que los tapones encendedores se usan para ayudar a echar a andar un
motor Diesel y son cerrados tan pronto como el motor empiece. La B del tcnico dice que los
tapones encendedores estn apagados tan pronto como una llama sea detectada en la cmara
de combustin. Cul tcnico est en lo correcto?
a. La A del tcnico slo
b. La B del tcnico slo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Tcnico Ni B
10. Qu parte debera estar removido probar compresin del cilindro en un motor Diesel?
a. Un inyector
b. Un balancn de la vlvula de admisin y semental
c. Una vlvula de escape
d. Un tapn encendedor
EL 41 DE LA FIGURA.
EL 42 DE LA FIGURA.
EL 43 DE LA FIGURA.
EL 44 DE LA FIGURA. Muchos diseos no usan un tapn encendedor.
EL 45 DE LA FIGURA. Una bomba de presin alta (hasta 30,000 PSI) se usa para proveerle el
aceite pesado a este riel comn, lo cual tiene cubos yendo en carrera a cada inyector. Note las
paredes gruesas del cilindro y construccin de servicio pesado.
EL 46 DE LA FIGURA.
EL 47 DE LA FIGURA.
EL 48 DE LA FIGURA.
EL 49 DE LA FIGURA.
EL 410 DE LA FIGURA.
EL 411 DE LA FIGURA. Los surcos indican la posicin de la O-Ring.
EL 412 DE LA FIGURA.
EL 413 DE LA FIGURA. Echo de ver que el relevador para el tapn encendedor y el
calentador de aire de la toma son la computadora controlada.
EL 414 DE LA FIGURA. Me fijo el tamao de esta arrancadora comparada a que una
arrancadora del rodillo us en un motor de gasolina.
EL 415 DE LA FIGURA. La unidad de medida es usualmente la escala Petrolera Americana
del Instituto (API).
EL 416 DE LA FIGURA.
EL 417 DE LA FIGURA.
EL 418 DE LA FIGURA.
EL 419 DE LA FIGURA.
EL 420 DE LA FIGURA.
EL 421 DE LA FIGURA.
EL 422 DE LA FIGURA.
EL 423 DE LA FIGURA.