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Tribologia y Lubricacion
Tribologia y Lubricacion
LUBRICACIN
TRIBOLOGIA
Palabra que viene del latn tribo=friccin y logo=tratado
Ciencia relacionada en principio slo con la friccin y en la actualidad
extendida a todos los fenmenos que limitan la vida de los equipos.
Sistema tribolgico. Es un sistema natural o artificial de elementos
materiales, por lo menos dos, donde se presenta la friccin y en casos
extremos, el desgaste.
Sistema tribotcnico. Sistema particular o grupo funcional, donde existen
varios puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de transmitir energa
o movimiento.
LA FRICCION
Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos
en contacto.
Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza
que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin.
CAUSAS:
Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con
acabados que se aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se
examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies
interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre s dando
origen a la friccin al tratar de entrelazarse y agarrarse.
EFECTOS DE FRICCION
La friccin no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por
efectos que produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin
friccin no sera posible caminar (percibimos la sensacin de esta dificultad
cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que
aprovechamos, como el automvil, el freno (el frenado de un automvil es
posible gracias a la friccin, primero entre la balata y el disco y despus entre
la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendran razn de ser.
En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable
porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para
vencer la friccin se requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida
de potencia y eficiencia. Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste,
prdida de material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el
rompimiento de las minsculas superficies soldadas.
Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la
friccin donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente
(cojinetes).
La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes
en movimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falla
total en la parte en contacto.
La friccin es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque
sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a
moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Adems de
la fuerza horizontal F, tambin existe una fuerza normal N entre el bloque y la
superficie, mostrada aqu como resultante del peso del bloque. Conforme se
incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento
del bloque por la friccin entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un
s = Fs /N
Una vez que el bloque est en movimiento, la fuerza requerida para
mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza cintica. En la
mayora de la situaciones mecnicas, la fuerza cintica se aproxima al 75% de
la fuerza esttica, pero esto depende de los materiales involucrados; para
alguna combinacin de materiales la diferencia entre la fuerza cintica y
esttica es cero.
El coeficiente de friccin cintica se puede calcular:
= Fk /N
Existen varias teoras que explican la friccin la ms aceptada es la teora de la
adhesin, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) estn
en contacto una con la otra solo en una pequea fraccin del rea aparente
entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas.
Cuando se observa en una vista muy amplificada, cada superficie se
caracteriza por asperezas microscpicas que hacen contacto con su opuesta
slo en ciertos puntos. Estos puntos comprenden el rea real de contacto Ar
entre las dos superficies. A causa de que el rea real soporta la carga normal,
los esfuerzos involucrados en estos puntos de contacto son muy altos y
conducen a deformaciones plsticas y adhesin en algunos casos. Debido a la
naturaleza aleatoria de las superficies, algunas asperezas experimentan
esfuerzos ms grandes que otros, de manera que la adhesin ocurre solamente
en los puntos donde los esfuerzos son muy altos y hay un contacto fsico muy
estrecho. Tambin depende del material en contacto y su condicin ( que tan
limpia y seca est la superficie, por ejemplo). Para romper estos enlaces
adhesivos conforme las superficies se mueven, una con respecto a la otra, se
requiere una fuerza F, la la cual se aplica contra las uniones como una fuerza
cortante. Estas conexiones suman un rea equivalente al rea real de contacto.
De la misma manera, la fuerza normal N implica la resistencia a la fluencia
del material (la resistencia a la fluencia del material ms dbil es la apropiada
Donde:
= F /N=Ar/YAr=/Y
- esfuerzo cortante
Y- esfuerzo de fluencia a la compresin de las asperezas.
TIPOS DE FRICCION
REDUCCION DE LA FRICCION
Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los
cuales pueden controlarse:
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la friccin; sin
embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayora de los casos s difcil
modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza qumica, los
cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor
friccin que dos superficies de tefln bajo las mismas condiciones de
trabajo.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de friccin son
mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La friccin por rodamiento es menor que la
friccin por deslizamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, por lo tanto,
ocasionan menor friccin.
5. La lubricacin utilizada.
DESGASTE
Es consecuencia directa de del rozamiento metal-metal entre dos superficies y
se define como el deterioro sufrido a causa de la intensidad de la interaccin
Causas:
- Falta de aplicacin de un lubricante.
- Rompimiento de la pelcula lmite por agotamiento o por sobrecarga.
- Un bajo nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema.
- Un alto nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
- No sobre cargar los mecanismos.
- Mantener el nivel, viscosidad y presin del aceite.
ABRASIVO. Es el resultado de la presencia entre las superficies en
movimiento relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la de
los materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan
Causas:
- Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado)
- Contaminacin del aceite con cidos o con agua.
- Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil)
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida til.
- Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibracin y
humedad.
EROSIVO. Es causado por un fluido a alta presin y puede llagar a ser
crtico si tiene partculas slidas en suspensin, las cuales al impactar
sobre las superficies arrancan material de ellas, debido al efecto de los
momentum de las partculas. La perdida de material puede ser significativa,
provocando roturas por fatiga.
Causas:
- Alto nivel del aceite.
- Alta viscosidad del aceite.
- Alta presin del sistema.
- Partculas slidas en el aceite fluyendo a alta presin.
Soluciones:
- Mantener el nivel, la viscosidad y la presin del aceite en el sistema
dentro del rango normal.
- Implementar sistemas de filtracin.
- Cambiar el aceite con mas frecuencia.
FATIGA SUPERFICIAL. Se presenta como consecuencia de los
esfuerzos cclicos de tensin, compresin y esfuerzos cortantes sobre una
superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que
causan finalmente la aparicin de picaduras y escamas.
Causas:
- Es inevitable con el tiempo.
- Se puede incrementar con la presencia de partculas del mismo tamao
o ligeramente ms grandes que el juego dinmico y que no se adhiere a
ninguna superficie en movimiento.
Soluciones:
- Un proceso tribolgico positivo.
- Mantener el aceite limpio.
POR CAVITACION. Tiene lugar cuando el aceite fluye a travs de una
regin donde la presin es menor que la de su presin de vapor, esto hace
que el aceite hierva y forme burbujas de vapor, las cuales son transportadas
por el aceite hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor
No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una
vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se
convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich" entre
las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de friccin de
deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las cosas an
ms
Lubricacin Elasto-hidrodinmica
La carga.
La temperatura.
La velocidad.
Posibles contaminantes.
2. Factores de diseo:
Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros:
a.
b.
c.
d.
Gaseoso (aire)
Lquidos (aceite)
Semi-slidos (grasas)
Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco)
VEGETALES:
ANIMALES:
espesos como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez.
Fluidos delgados como el agua, fluyen rpidamente y tienen bajas
viscosidades.
LA VISCOSIDAD
La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente. La
viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante.
Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin,
bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la
generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la friccin
interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la
velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se
pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las
bajas. La operacin satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende
fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las
condiciones de operacin esperadas.
VISCOSIDAD DINAMICA
VISCO ELITE
Modelo
Gama de viscosidade
Velocidades fixas
Visco Elite L
15 2.000.000 cP
0.3 200
Visco Elite R
100 13.000.000 cP
0.3 200
Visco Elite H
2 1.060.000 Poise
0.3 200
=
32 v L
Viscosmetro capilar
ViscoClock
VISCO BALL
BOLA n
1
2
3
4
5
6
Este funciona haciendo que una bola esfrica caiga libremente a travs del
fluido y midiendo el tiempo requerido para que sta recorra una distancia
conocida.
(ys yf) D2
=
18v
GRADOS DE VISCOSIDAD SAE
La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de
valoracin en aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que
indica la viscosidad de los aceites a temperaturas especficas. Los aceites que
tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemticas en los intervalos
indicados a 100 C. Los aceites de multiviscosidad, como el SAE 10W 30,
deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta
temperaturas.
Alta temperatura
Baja temperatura- Viscosidad dinmica
Grado de
viscosidad
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
Condicin de
manivela*
(cP) Mx. a (C)
3250 a -30
3500 a -25
3500 a -20
3500 a -15
4500 a -10
6000 a -5
-.
-
Viscosidad
Condicin de
cinemtica
+
bombeo#
a 100C (cSt)
(cP) Mx. a (C) Min.
Mx.
30000 a - 35
3.8
30000 a -30
3.8
30000 a -25
4.1
30000 a- 20
5.6
30000 a- 15
5.6
30000 a- 10
9.3
5.6
<9.3
9.3
<12.5
12.5
<16.3
16.3
<21.9
21.9
<26.1
Grado de
viscosidad
SAE
70W
75W
80W
85W
90
140
250
Temperatura mxima
para viscosidad dinmica
de 15000 cP*
(C)
-55
-40
-26
-12
-
Viscosidad cinemtica
a 100 C (cSt)*
Mn.
4.1
4.1
7.0
11.0
13.5
24.0
41.0
Mx.
<24.0
<41.0
-
Grado
ISO VG
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
7. ACIDEZ:
Es el porcentaje de cidos libres que un aceite contiene. Dichos cidos siempre
son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que
estn en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez
superior al 0,25%.
Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la
escala PH que va numerada desde 0 hasta 14, 14; en esta escala hay un punto
intermedio de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea, el neutro.
De este punto neutro hacia abajo se encuentran los cidos a menor numero de
pH, ms concentracin cida y los pH superiores indican los alcalinos, a
mayor nmero de pH, ms elevada concentracin alcalina.
Materias con un pH de 0,5 o 1 son los cidos enrgicos como el sulfrico,
ntrico, clorhdrico, fosfrico, fluorhdrico.
Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa
o potasa custica.
8. INDICE DE ACIDEZ:
Entindese por nmero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa
custica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
9. PORCENTAJE EN CENIZAS:
Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la
mayor parte de los casos, proceden de los alcalis utilizados en la refinacin y
que no han sido despus completamente eliminados, o bien provienen de
desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa
durante todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son
recomendables para lugares finamente ajustados y revolucionados.
GRASAS LUBRICANTES
Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabn
acta como base o soporte del aceite.
Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, as como las
proporciones de cada uno de estos componentes, proporcionan las
caractersticas fsico-qumicas que son las que determinan el uso y
aplicaciones de cada tipo.
CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
Las principales caractersticas de las grasas son:
1. CONSISTENCIA:
Es el grado de dureza o resistencia a la penetracin. Generalmente depende de
los elementos que la componen, de la cantidad, y del proceso de elaboracin.
La consistencia se mide con el Penetrmetro.
El ensayo se reduce a dejar el Penetrmetro sobre la superficie de la grasa, sin
ms fuerza que la de su propio peso y durante 25 seg. Se observa en la
cartula lo que ha penetrado en dcimas de milmetro. Esta prueba se realiza a
una temperatura estndar de 25C.
El peso del Penetrmetro es de 150 gramos de peso.
La A.S.T.M (American Society Testing Materials) Sociedad Americana para
prueba de Materiales, y la NLGI (National Lubricating Grease Institute)
Instituto Nacional de Grasas, determinan la penetracin en el siguiente cuadro:
2. ESTABILIDAD:
La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento
del producto en lo referente a la separacin del jabn y del aceite ante las
duras agresiones de temperatura, velocidad y presin, que deben soportar
durante su trabajo o bien durante el almacenamiento prolongado.
El fenmeno de no estabilidad se aprecia por la formacin de una capa
superficial de aceite lquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables
las grasas a base de calcio.
3. REVERSIBILIDAD:
Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su
estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabn por accin de su
elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en las
grasas destinadas a la lubricacin de rodamientos.
El uso de uno u otro depender ms o menos, del diseo del cojinete, de las
condiciones de trabajo y del tipo de mquina que se va a lubricar.
VENTAJAS DE LAS GRASAS
LUBRICANTES SOLIDOS
En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la
dificultad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condiciones
ambientales desfavorables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar una
serie de lubricantes slidos de baja friccin, tal como el Bisulfuro de
Molibdeno (Mo S2), que previenen el desgaste y que mantienen una pelcula
ms o menos permanente enlazada a las superficies metlicas.
Son utilizados como lubricantes slidos, entre otros, el Bisulfuro de
Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco, greda (con base silicosa), xido de
Zinc (Zn O2) y otros.
GRAFITO:
Adherencia tenaz.
Aumento de la capacidad de carga.
Disminucin del desgaste.
Proteccin en el arranque en fro.
Disminucin de temperaturas operacionales.
Absorcin de impactos y vibraciones.
PRODUCTOS
CUALIDADES Y
CARACTERISTICAS
ADAPTABILIDAD
DEL SERVICIO DE
LUBRICACION
BENTONITAS
Efectiva en combinacin
con grasa derivadas del
petrleo. Se preparan
mediante un proceso de
gelatinizacin. No se
emplea jabn. Es muy
adecuada para servicio a
temperaturas altas y
contenido de agua
excesivo.
GREDA
(O arcilla de Betan)
GRAFITO
BISULFURO DE
MOLIBDENO
MICA
TALCO
Esteatita pulverizada
OXIDO DE ZINC
(ZnO2)
en la lubricacin de partes
en donde se manejan
productos expuestos a
descomposicin como son
el manejo y manufactura
de productos alimenticios
y carnes.
ADITIVOS:
Los lubricantes modernos contienen cada vez y ms frecuentemente pequeas
cantidades de sustancias qumicas
llamadas aditivos, entre los cuales
podemos mencionar: Aditivos para elevar el ndice de viscosidad, aumentar la
resistencia a la oxidacin, dar propiedades detergentes, incrementar la
resistencia de la pelcula lubricante, dar productos de extrema presin,
cambiar el color, bajar el punto de congelacin etc. Son elaborados
normalmente para llenar ciertos requerimientos de lubricacin, en general son
ms caros que los aceites minerales puros y no se justifica su uso salvo que las
condiciones de operacin sean tales que requieran el uso de estos aditivos.
IMPOTANTE:
CLASES DE ADITIVOS:
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que
producen.
1. Inhibidores:
Destinados a retardar la degradacin del aceite, actuando como detergente,
dispersante, antioxidantes y anticorrosivos.
2. Aditivos mejoradores:
De las cualidades bsicas fsicas, con accin sobre el ndice de viscosidad, el
punto mnimo de fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema
presin y la rigidez dielctrica, aumento del punto de inflamacin y reduccin
del pnto de congelacin entre otras.
Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el
aditivo correspondiente, ya que en el mercado existen productos que pueden
proporcionar varias ventajas simultneamente.
Nunca es recomendable adicionar a un mismo tiempo un aceite con varios
aditivos, a no ser que la casa fabricante lo recomiende, evitndose adems
mezclar aditivos de diferentes casas fabricantes.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN EL PETRLEO COMBUSTIBLE
RESIDUAL:
TIPO ADITIVO
COMPOSICIN
QUMICA
Inhibidor de corrosin.
Naftenatos metlicos.
Dispersante.
Naftenatos de alquil.
Jabones de amoniaco.
Agente anti-escorificador.
Oxidos metlicos.
Mejorador de combustin.
Acetilos metlicos.
Cataliza la combustin.
COMPOSICIN
QUMICA
OBJETO
Agente espesador.
Jabones metlicos.
Materiales de relleno.
Oxidos metlicos.
Inhibidor de oxidacin.
Fenil-beta-naftilamino.
Impide la oxidacin.
Desactivador metlico.
Mercaptobenzotiazolo.
Inhibidor de corrosin.
Sulfonato de amoniaco
dionil naftaleno.
Suspende la corrosin.
Agente antidesgaste.
Bisulfuro de dibensilo.
Reduce desgaste.
Caras clorinadas
Naftenato de plomo.
Reduce friccin.
Mejorador de punto
de goteo.
Jabones grasos.
Estabilizador.
Agente espesador.
Polibutilenos.
Suministra adhesividad en
superficies metlicas.
TIPO ADITIVO
COMPOSICIN
QUMICA
Polmeros de metacrilatos.
OBJETO
Reduce actividad en
el cambio de viscosidad con la
temperatura.
Naftalena alquilatada.
Reduce el punto de
fluidez del aceite.
Detergente dispersante.
Productos de alguil P2 S5
sulfonatos de metal,
alquilpolimido, fenolatos de
aquil metlico.
Inhibidor de oxidacin.
Diaquilditiofosfato de Zinc.
Demora la oxidacin
en aceites.
Inhibidor de herrumbre.
Alquilaminos.
Impide herrumbre en
metales ferrosos
adhesin.
Inhibidor de corrosin.
Sulfonatos bsicos de
metales.
Impide ataque de
materiales cidos a
metal.
Olefinos sulfurados.
Parafinas clorinadas.
Impide se adhieran
las superficies
metlicas.
Inhibidor de espuma.
Polimero de silixn.
Reduce tendencia a
formar espuma.
Sumisnistra pulido
qumico y reduce
desgaste.
Este sistema es apto para rganos que necesitan poca lubricacin y para
transmisiones situadas en lo alto, de difcil alcance para la relubricacin.
b. Lubricacin con mecha.
Cuerpo
La bola de verificacin de de
dimetro se puede mover hasta
Este sistema consiste en que uno o mas anillos giran alrededor del rbol a
lubricar, de dimetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el
deposito de aceite, situado debajo del rbol.
Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena
que reemplaza los anillos.
La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con
el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena suministrada ms cantidad
de aceite a bajas velocidades.
Recomendaciones:
Peridicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde estn
alojados los anillos o cadenas, para permitir que stos se sumerjan
adecuadamente en el aceite.
El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.
Con una sola presin del mango de la bomba es suficiente para una correcta
lubricacin; es operado a mano.
Composicin del sistema
Consiste en un recipiente, una bomba, vlvulas contadoras de aceite y de una
lnea distribuidora con vlvulas contadoras en cada punto de lubricacin.
Funcionamiento del sistema
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presin por la lnea de
distribucin.
Lubricacin mecnica.
Cuando el mbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a travs del
tubo cuenta- gotas o de alimentacin visible, para seguir luego por la vlvula
de esfera hacia la chumacera u rgano a lubricar.
El lubricador puede ser accionado por un motor, por un rbol en rotacin o por
un mecanismo recproco de la misma mquina.
Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado.
En la mayora de los casos el lubricador no trabaja cuando la mquina est
fuera de servicio, sin que haya aceite perdido en este perodo.
Precauciones:
Este sistema requiere la mnima atencin, excepto la de tener una correcta
regulacin del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario.
El aceite se regula por medio del tornillo de regulacin de alimentacin.
Girando este tornillo se cambia la carrera del mbolo primario.
Sistema de lubricacin por gravedad.
AUTOMATICO
DE
APLICACIN
DE
ACEITE
Perma
Classic.
Engase
Cadenas
Perma Classic.
Engase
Rodamientos
Perma Star.
Engase guas
Perma Classic.
Engase guas con
cepillo
GUIA DE LUBRICACION
= Diario
ROJO = Aceitar
= Semanal
AZUL = Engrasar
= Mensual
= Semestral
VERDE = Inspeccionar
Ajustar
Controlar
AMARILLO = Verificar
COMPROBAR NIVEL Y
RELLENAR CADA SEMANA
FRECUENCIA
SIMBOLO
FRECUENCIA
CADA TURNO
MENSUAL
DIARIO
BIMENSUAL
TRIMESTRAL
DOS VECES EN
LA SEMANA
SEMESTRAL
SEMANAL
ANUAL
QUINCENAL
OPERACIONES
PASOS
3. Preparar material.
Seleccionar lubricantes
(aceites y grasas)
Seleccionar equipo de lubricacin
(grasera, inyectores)
Seleccionar herramientas de trabajo
(llaves, destornilladores)
Seleccionar elementos de trabajo
(bayetilla, aceite, detergente)
4. Aplicar lubricante.
5. Cambiar aceite.
a. Drenar depsito.
b. Lavar depsito.
c. Aplicar aceite.
6. Observar fugas.
7. Retirar grasa.
(SI ES NECESARIO)
8. Limpiar mecanismos.
BIBLIOGRAFA
ELEMENTOS DE MAQUINAS, Lubricacin de maquinarias, SENA.
1985.
TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ.
Albarracin Pedro. Tomo 1, segunda edicin.
MECANICA DE FLUIDOS. Mott. Ed. Prentice Hall.
FUNDAMENTOS DE MANUFACTURA MODERNA. Groover, J:P.
Ed. Prentice Hall.