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UNIDAD II TIPOS DE LUBRICACIN

1.- Friccin 1.1 Definicin de friccin Se define como la fuerza que se opone al movimiento de dos superficies en contacto, las cuales se deslizan o mueven una sobre otra. En el diagrama se expresa como f a la resistencia al movimiento que tratamos de realizar. Es la fuerza que llamamos friccin. La existencia de la friccin es un fenmeno que se debe a muchas causas, pero aparece siempre entre dos superficies en contacto, siendo la hiptesis ms aceptada la que lo atribuye a las irregularidades microscpicas de las superficies. Por mejor acabado o pulida que est la superficie, siempre existirn irregularidades que impiden el movimiento que tratemos de realizar. Como principales consecuencias de la friccin, tenemos la produccin de calor y el desgaste de las piezas en movimiento. En la figura, el esquema clsico donde se explica que la friccin es f, fuerza opuesta al movimiento. La existencia de la friccin, si bien es un fenmeno inevitable, tambin lo podemos aprovechar de manera prctica en muchas aplicaciones de la vida diaria (La accin de frenado de los vehculos de cualquier tipo, el equilibrio al caminar, el funcionamiento de elementos de mquinas). Pero es un fenmeno que debemos controlar dentro de lmites que garanticen el mnimo el desgaste de los equipos y controlen el calor producido por el funcionamiento de los mismos. Por otro lado, tenemos que controlar la friccin por ser sta la causa de las prdidas que limitan el rendimiento de los equipos y mquinas. Mientras menor sea la friccin de los elementos que forman la mquina, mayor ser la eficiencia mecnica y el rendimiento general que podemos obtener del equipo. 1.2 Tipos de Friccin

En principio, debemos mencionar que existe friccin no slo en los slidos, sino tambin en los fluidos (lquidos o gases). Friccin Seca: Cuando hablamos del contacto entre dos slidos en movimiento relativo, uno sobre el otro, antes de que comience el movimiento debemos aplicar fuerza a una de las superficies para producir el deslizamiento; pero antes de que se mueva la superficie, tenemos que analizar el estado de fuerzas.P = Peso del CuerpoF = Fuerza de Friccin w= Reaccin Normal al Peso Se puede establecer que existe una relacin entre F y w que est dada por la relacin:

(F / w) = m

Donde m es una relacin constante y caracterstica del material y su acabado superficial, teniendo la caracterstica de que su magnitud depende tambin del movimiento del cuerpo. De hecho, la magnitud mxima de la fuerza de rozamiento es: Fmax = ms . N Donde ms es una constante llamada coeficiente de rozamiento esttico. Por la misma razn, debemos definir la magnitud de la fuerza de rozamiento cuando se ha establecido el movimiento, que est dado por la relacin: Fk = mk . N Donde mk se denomina coeficiente de rozamiento cintico. Ambos coeficientes son independientes del rea de las superficies de contacto. Generalmente, se acepta que los coeficientes de rozamiento cintico son 25% menores que los coeficientes de rozamiento estticos. La friccin seca puede ser por deslizamiento o por rodadura. El esfuerzo necesario para mover un slido sobre una superficie plana es superior al esfuerzo de mover ese slido sobre rodetes, rodillos o cilindros. Por esa razn, debemos tener el cuidado al momento de realizar los clculos de las fuerzas de roce, debido a que los coeficientes de deslizamiento son diferentes de los de rodadura. La misma est regida por la siguiente ecuacin bsica: F = mR . P / R Donde: mR es el coeficiente de rozamiento por rodadura. P es la presin ejercida normalmente sobre la superficie de contacto. R es el radio del cilindro. F es la fuerza de rozamiento por rodadura. Una aplicacin particular para calcular la situacin de hacer rodar cuerpos pesados sobre dos rodillos paralelos, hechos ambos de igual material:Donde: mR es el coeficiente de rozamiento de los rodillos. P es el peso del cuerpo. R es el radio del cilindro.F es la fuerza de traccin requerida para el desplazamiento. Todo lo expuesto es vlido siempre y cuando el lmite de elasticidad de los materiales sea mayor que la deformacin producida por la carga aplicada. En las figuras observamos aplicaciones prcticas de la friccin seca en el torneado de metales y el atornillado de tuberas de perforacin. Friccin Hmeda: Bsicamente es la misma situacin de la friccin seca con una modificacin: entre las superficies slidas se ha incluido una sustancia que reduce el coeficiente de rozamiento, tanto esttico como dinmico; la magnitud de la reduccin es muy variable, pues depende de muchos factores simultneamente, pero cumple las mismas ecuaciones bsicas afectando slo el valor de los coeficientes de rozamiento. Sin embargo, la primera ecuacin desarrollada

especficamente por Isaac Newton para este tipo de friccin en 1668 y fue la raz de la definicin de la propiedad de viscosidad absoluta: t=m.U.L.B/h Donde:t = esfuerzo friccional o resistencia al cizallamiento. m = viscosidad absoluta de la sustancia.U = la velocidad relativa del cuerpo que se mueve. L = longitud del cuerpo en movimiento. B = ancho del cuerpo en movimiento.h = separacin de las superficies. Friccin Fluida: Se define como la resistencia al movimiento ofrecida por un fluido al rozar unas sobre otras las capas moleculares de que est compuesto.

La viscosidad, la velocidad y la magnitud de la carga influyen en la friccin fluida, producindose calor como consecuencia de este roce. Las matemticas que rigen este tipo de friccin estn siendo desarrolladas a partir de las experiencias realizadas internacionalmente. 1.3 Leyes de la Friccin

Primera Ley: "La friccin es independiente del rea de contacto". El Coeficiente de friccin no depende de los tamaos. Segunda Ley: "La friccin es directamente proporcional a la fuerza ejercida por una superficie sobre otra". F = m . W, donde m es el coeficiente de friccin. Tercera Ley: "La friccin vara de acuerdo con la naturaleza de las superficies". Cuarta Ley: "La friccin es independiente de la velocidad de desplazamiento". En la figura tenemos un acercamiento de la coneccion de una rueda motriz de locomotora de vapor, de cerca de 1890, donde se ha respetado el desgaste generado por la friccin. 2.-Tipos de Friccin 2.1 Desgaste Se define el desgaste como la prdida o remocin de material por accin mecnica. Todas las superficies son speras o rugosas a nivel microscpico; aparentemente no presentan irregularidades cuando realmente presentan ondulaciones, picos, valles y crestas. Por supuesto, que estas irregularidades dependen del mtodo de fabricacin y acabado superficial usado. Adems, todas las superficies metlicas estn contaminadas por xidos, gases atmosfricos o ambos. La pelcula de xido tiene el efecto de reducir la interaccin metal-metal, por la presencia de un medio no plstico en la interfase de contacto.

La imagen muestra un sistema de transmisin de molino de trigo al cual se le realiz una restauracin, aproximndolo a su estado de uso en 1850 (Sahagun, Comunidad de Castilla - Len, provincia de Burgo, Espaa). Los picos interactan cuando hay movimiento entre las superficies en contacto, provocando un cambio en la topografa de la superficie. La friccin produce: Calor. Ablandamiento trmico de la interfase con reduccin de la tensin de fluencia de los metales y facilita la oxidacin de la interfase. Ralladuras. Microsoldaduras. Fracturas.

2.2 Tipos de Desgastes Por Adhesin Carga sobre la superficie provoca adhesin de los picos superficiales. Formacin de uniones endurecidas por el trabajo en fro similares a la soldadura en fro. El esfuerzo de traccin ocasionado por el movimiento, rompe las uniones en la interfase. No todas las uniones que se rompen forman partculas o fragmentos que generan desgaste. Ocurre transferencia de metal cuando la rotura no es por la interfase.

Por Abrasin Una partcula dura y spera, o una partcula dura enclavada en la superficie, desliza sobre superficie ms blanda. Partculas duras, tales como residuos de desgaste y partculas extraas de arena y polvo, estn intercaladas entre las superficies que interactuan.

Por Corrosin Generalmente, las superficies estn trabajando en ambiente corrosivo. El movimiento remueve los productos de la superficie corroda por el ataque qumico.

Los productos formados por la corrosin son generalmente ms duros que el material original, provocando desgaste abrasivo. La atmsfera corrosiva predomina en las superficies de pistones y cilindros de motores marinos.

Desgaste por Fatiga No es un proceso continuo. Ocurre por deslizamiento o rodamiento repetitivo sobre una superficie. Se genera un estado de esfuerzo que posteriormente origina grietas, ralladuras y prdida de material. Un indicador de este fenmeno es la presencia de picaduras o cariado de las piezas. Este desgaste es tpico en los dientes de engranajes.

2.3 Control del Desgaste Desgaste por Adhesin Uso de lubricante apropiado.

Desgaste por Corrosin Empleo de materiales anticorrosivos. Seleccin de lubricantes con buenas propiedades antioxidantes y resistentes a las atmsferas corrosivas.

En la figura vemos desgaste corrosivo en maquinaria industrial. Desgaste por Fatiga Seleccin de aleaciones de alto esfuerzo de fluencia. Reduccin de carga o de la velocidad de trabajo. Incremento de la amplitud de oscilacin. Uso de aceites de alta viscosidad. Uso de mejores acabados superficiales.

Desgaste Abrasivo

Uso de lubricante apropiado. Mejora de los acabados superficiales aplicando tratamientos trmicos. Evitar o reducir la formacin de partculas abrasivas. Mejorar el sellado y filtrado.

3. Lubricacin 3.1 Objetivo de la lubricacin El propsito de la lubricacin consiste en reducir la friccin, el desgaste y el calentamiento de elementos de mquinas, que se mueven uno con respecto al otro, es decir existe un movimiento relativo entre ellos . Por ello, la lubricacin implica el empleo de un lubricante entre las superficies de roce de ciertos elementos de mquinas, con el fin de reducir la superficie real de contacto, lo cual conduce a un menor desgaste de las partes en contactos; asicomo un coeficiente de roce mas bajo. Se define un lubricante como cualquier sustancia que, cuando se inserta entre las superficies mviles, logra estos propsitos. En una chumacera (pillow block- en ingls) de camisa, un rbol o mun gira u oscila dentro de una camisa o buje por lo que el movimiento relativo se conoce como deslizante. En un rodamiento antifriccin (antifriction bearing), el movimiento relativo principal es rodante. Un seguidor (follower) puede rodar o deslizarse sobre la leva (cam). Los dientes de los engranajes (gears) se acoplan entre s mediante una combinacin de rodamiento y deslizamiento. Los pistones se deslizan dentro de sus cilindros. Todas estas aplicaciones requieren de lubricacin para reducir la friccin, el desgaste y el calentamiento. En resumen, se tiene que la funcin de un sistema de lubricacin es proporcionar un fluido lubricante, aceite, a la mquina o dispositivo a determinada presin y en suficiente cantidad, para conseguir: Reducir el rozamiento entre las piezas metlicas entre las partes Rellenar imperfecciones internas de forma que siempre exista contacto entre superficies lubricadas (reducir igualmente el rozamiento) Disminuir el calor generado en las zonas ms calientes de la mquina, motor o dispositivo absorbiendo parte del calor. Proteger de xido y corrosin al motor, por medio de aditivos

En otras palabras se puede sintetizar de esta manera: a. Control de la Friccin. b. Control de Desgaste. c. Control de Temperatura. d. Control de Corrosin.

e. Efecto de Sellado. f. Remocin de Contaminantes.

3.2 Tipos de Lubricacin

Existen dos clasificaciones bsicas que se aplican mas extensamente: Clasificacin I

1. Lubricacin Lmite: Cuando las superficies en frotamiento estn separadas


por una pelcula muy delgada de lubricante, que se mantiene entre dichas superficies por la fuerte adhesin entre el lubricante al material de las superficies frotantes. Lubricacin Completa: Cuando se dispone de modo que las superficies que se frotan quedan separadas por una pelcula de fluido; y la carga de las superficies quedan por completo absorbidas por la presin hidrosttica de la pelcula. En la figura vemos una prensa industrial con sistema de lubricacin completa.

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3. Lubricacin Incompleta: Se da si la carga sobre las superficies frotantes es


soportada parcialmente por la pelcula viscosa de fluido; y por otra parte, por la lubricacin lmite. Clasificacin II

1. Lubricacin Hidrosttica: Se da aun cuando las superficies estn en


movimiento o no; cuando se interpone una pelcula de fluido entre ellas que se mantiene por la presin de bombeo, permitiendo controlar la friccin en el arranque y las paradas. Lubricacin Lmite o Parval: Se presenta durante el arranque, parada y condiciones de carga de impacto y/ o choque, cuando ocurre contacto metalmetal, mientras se emplea un fluido lubricante que forma fuertes enlaces con la superficie metlica que sostienen la pelcula hasta capas de 30 A de espesor. En esas condiciones el coeficiente de friccin est poco influenciado por las variaciones de velocidad y cargas; y s por la viscosidad y la presencia de grupos polares en las molculas del lubricante.

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3. Lubricacin Mixta: Ocurre cuando a baja velocidades y viscosidad se tienen


las superficies separadas parcialmente por pelcula completa y por lubricacin lmite, teniendo el espesor de la pelcula de lubricante un valor mximo igual a la altura de las asperezas. Por tal razn, esa pelcula relativamente delgada permite el contacto y desgaste en varios puntos. Representa un estado intermedio para el cual no son aplicables las leyes de la lubricacin hidrodinmica.

4. Lubricacin Hidrodinmica: En este caso, la lubricacin es lograda por el


movimiento del fluido lubricante, donde la pelcula autoactuante o capa continua de lubricante separa completamente las superficies. La friccin interna del fluido provoca resistencia al movimiento. Por el sistema de control del bombeo se logra que el espesor de la pelcula sea mayor a altas

velocidades y viscosidades. En esta clase de lubricacin es esencial la formacin de la pelcula hidrodinmica, proceso que se ve afectado entre otros factores por: La viscosidad rpidamente. del fluido. A menor viscosidad se forma ms

La velocidad de rotacin. A mayor velocidad ms fcilmente se formar. La carga sobre el cojinete. A mayor carga por soportar, es ms difcil conseguir la formacin de la pelcula. Calidad de acabado superficial. Cuando las superficies tienen un acabado ms refinado permiten formar pelculas delgadas y viceversa. Dimensiones fsicas de los cojinetes. Son factores de importancia. La alimentacin del lubricante debe ser continua y abundante.

5. Lubricacin Elastohidrodinmica: Se produce bajo elevadas cargas entre


mecanismos o elementos de mquinas al rodar o deslizar en contacto deficiente, donde una pelcula lubricante altamente comprimida limita el contacto metal-metal en el punto o lnea de contacto, pudiendo ocurrir deformacin elstica de los metales bajo las elevadas cargas. El efecto de las altas presiones sobre el lubricante no puede se ignorado. Se presenta en distintos elementos de maquinarias sometidos a condiciones extremadamente severas de vibracin, choques, calor, friccin y cargas elevadas . Aplicaciones Lubricacin de las Diferentes Clases de

1. Hidrosttica: Se caracteriza este tipo porque


la separacin de las superficies metlicas con tendencia a la friccin, se realiza mediante un fluido lubricante bombeado a presin desde una fuente, a travs de dichas superficies. La aplicacin tpica implica soportar la carga total slo con la presencia de la capa de lubricante interpuesta entre las superficies metlicas. Por ejemplo, se aplica en todo tipo de mquinas donde se soporta la carga puntual por la capa de lubricante, por ejemplo, suspensiones hidrulicas. Parval o Limite: Como se produce a bajas velocidades y cargas elevadas, se puede esperar que no se forme la pelcula hidrodinmica. En este tipo se espera elevada friccin, como es el caso de las cajas reductoras de velocidades o transmisoras de fuerza. Los reductores de tipo "sin fin" o los cilindros de mquinas de vapor.

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3. Mixta: Tiene extensa aplicacin en sistema de transmisin de tornillo sin fin,


chumaceras y elementos de transmisin de movimientos industriales, cajas de velocidades automotrices, entre otros equipos.

4. Hidrodinmica: Con esta clase no existe generalmente contacto metlico, a


no ser durante las paradas y arranques. La pelcula fluida se forma por la cohesin entre el fluido lubricante y las superficies metlicas, aprovechando el espacio entre las superficies para acomodarse el fluido. Por lo tanto, se da en equipos en los cuales el lubricante se suministra de forma regular, pero no se fuerza el formar la pelcula de manera mecnica. Por ejemplo, se aplica en guas de mquinas herramientas, chumaceras, rodamientos entre otros equipos.

5. Elastohidrodinmica: En ste, la presencia de altas temperaturas, de


cargas extremas con vibraciones u oscilaciones en rganos de mquinas a velocidades lentas, con condiciones desfavorables por las clases de materiales en contacto o por la presencia de gases cidos o disolventes o por el diseo del sistema de lubricacin que no permite lubricar fcilmente algunas partes de las mquinas en marcha continua. Por todas estas razones este tipo de lubricacin ha sido preferida para usar grasas tradicionalmente, aunque no es exclusivamente para aplicar con esta clase de fluidos. Generalmente se aplica en molinos grandes, maquinaria de gran tamao y capacidad como prensas de ms de 200 Tn de cierre, entre otras. 3.3 Aplicaciones de los diferentes tipos de aplicacin

Sistemas de Lubricacin En este resumen se mencionarn los sistemas ms comunes de uso en la industria; no se pretende desarrollar la totalidad de sistemas existentes. Un caso donde se requiere que el sistema de lubricacin funcione eficientemente, siempre es en los transportes de alta velocidad como los ferrocarriles existentes hoy en da. Lubricacin con Aceite 1. Lubricacin a Toda Prdida Tambin conocido como lubricacin a pelcula delgada. Como ventaja, requiere de lubricantes de corta vida. Los dispositivos y sistemas de este tipo son: Dispositivo de Lubricacin Manual: En la aplicacin de lubricantes se emplean aceiteras, brochas y esptulas. Depende del factor humano el control de la cantidad y el intervalo de aplicacin. Los dispositivos usados tienen bajo costo de adquisicin. El mantenimiento realizado con estos dispositivos tiene un elevado costo de operacin; adems de que es bastante frecuente que el lubricante sea propenso a ser contaminado. Dispositivo de Lubricacin por Goteo: El lubricante es suministrado gota a gota al lugar exacto de aplicacin, cayendo por gravedad o por presin. Esto obliga generalmente a ubicar el recipiente de lubricante por encima del

elemento a lubricar. El ritmo del goteo es controlado en cuanto a cantidad y frecuencia, evitando el exceso o la falta de lubricante. Dispositivo de Lubricacin por Mecha: Consiste en un depsito o reservorio de lubricante, donde se encuentra sumergido un extremo de una mecha que por accin capilar absorbe el aceite y lo transporta al otro extremo, colocado en el punto que se desea lubricar. Dispositivo de Lubricacin por Estopa: Se basa en el mismo principio de los sistemas de lubricacin por mecha; la diferencia est en que el puente de unin entre el reservorio de lubricante y el punto de aplicacin es por estopa y almohadilla. Dispositivo de Lubricacin por Botella: Consiste en un recipiente de vidrio o plstico transparente que contiene el aceite y una varilla sumergida en el fluido por un extremo; por el otro, est en contacto con el punto de aplicacin deseado. Cuando comienza el movimiento del eje, el cojinete produce una vibracin que hace mover ligeramente el reservorio y fuerza la entrada de aire por una pequea holgura. La cantidad de aire regula el fluido suministrado. Siempre ser la misma cantidad de aceite, dependiendo de la cantidad de aire suministrado. Sistema de Lubricacin por Alimentacin Forzada: Est compuesto por un recipiente, reservorio o botella; y un sistema de bombeo con lneas de suministro y retorno, mediante el cual el fluido lubricante es bombeado al punto de aplicacin desde el recipiente. El flujo es regulado mediante el ajuste de la funcin de la bomba. Sistema de Lubricacin por Roco: En este caso el aceite es inyectado por una lnea de aire por medio de una bomba desde el depsito del aceite, formando una mezcla de aire-aceite o niebla, la cual es rociada directamente al punto de aplicacin.

2. Lubricacin por Circulacin Tambin se le dan los nombres de lubricacin fluida o hidrodinmica, se caracteriza porque el aceite pasa varias veces por el elemento a lubricar hasta completar su vida til. Este tipo de sistema requiere de aceites de larga vida de uso. Sistemas por Anillo y por Cadena: Consisten en un anillo o cadena circular apoyado sobre un eje que gira libremente cuando este se mueve, al pasar por el reservorio de aceite el anillo o cadena arrastra una parte del fluido hasta llevarlo hasta la parte superior del eje y ah es absorbido o llevado a los cojinetes. Sistemas de Lubricacin por Collar: El principio de funcionamiento es similar al sistema de anillo, la diferencia es que el collar permanece fijo en el eje, en la parte superior del cojinete donde un raspador de aceite obliga a que el aceite caiga o se escurra sobre canaletas de conduccin o sobre el eje mismo. Sistema de Lubricacin por Bao: Consiste en sumergir parte del elemento a lubricar en un bao de aceite. Al girar el elemento lleva parte del

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fluido a la parte superior haciendo llegar al punto de aplicacin del elemento mismo o de otro en su cercana. Este sistema requiere de su instalacin en un recipiente cerrado, contenedor o carcaza. Sistema de Lubricacin por Salpique: Consiste en un reservorio de aceite, en el cual el elemento arrastra el aceite y la velocidad de giro del mismo combinado con la presin reinante en el recipiente o caja o carcaza, hace que parte del aceite arrastrado, salte sobre la superficie del elemento a lubricar que no est directamente en contacto con el fluido. Sistemas de Lubricacin por Circulacin: Generalmente son circuitos cerrados donde el lubricante fluye a travs de lneas de suministro hasta los puntos de aplicacin y despus de actuar, regresa por lneas de retorno que contienen elementos filtrantes al tanque principal. Sistemas de Lubricacin Centralizados: Pueden ser de accionamiento manual o automtico. Manual: Consiste en un tanque de deposito de aceite lubricante, una bomba de circulacin manual, una red de tuberas y de vlvulas de distribucin para suministrar las cantidades requeridas en los diferentes puntos. Automtico: Tienen los mismos elementos que el manual solo se diferencia en que la bomba de circulacin es operada mediante un motor. Sistemas de Lubricacin Incorporada: Esto se refiere a los materiales o elementos de mquinas que no requieren mecanismos de lubricacin externa, pues la que requieren proviene de aceites lubricantes integrados en la fabricacin del mismo. Esto se emplea en lugares pocos accesibles y en donde no se justifica el gasto de lubricacin o de instalar un sistema ms sofisticado por el tiempo de uso.

Lubricacin con Grasa 1. Lubricacin Manual Dispositivos Manuales: La aplicacin del lubricante se realiza empleando graseras, brochas y esptulas. Depende del factor humano el control de la cantidad y el intervalo de aplicacin: Los dispositivos tienen un bajo costo de adquisicin aunque el costo operativo de la lubricacin es alto y no puede dejarse de lado que el lubricante est muy expuesto a contaminarse. Copas de Engrase a Presin: Consisten en recipientes cilndricos y roscados en su circunferencia exterior, que se colocan sobre el elemento a lubricar completamente llenas; y por efecto del impulso del movimiento de la pieza o eje, la grasa entra en el cojinete. Pistolas de Presin: Existen dos tipos bsicos:

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De Empuje: se operan mediante el empuje de un pistn hacia adelante sobre una barra hueca, la que acta como la cscara de una bomba de impulsin o de descarga. De Palanca: se opera mediante una palanca externa como sistema de cebado incorporado accionado bien sea por resorte seguidor, boqueta de frenado o friccin, tornillo de rosca fina entre otros.

Sistema Centralizado de Lubricacin Manual con Grasa: Tiene los mismos elementos de su similar para aceite, tuberas de suministro y retorno, filtros, tanque principal y bomba de accionamiento manual. Es importante utilizar grasas adecuadas para estos sistemas o que sean bastantes fluidas a temperatura ambiente cuando se efecta el llenado del sistema para facilitar su bombeo. En la figura se observa central automatizada para un sistema de grasa en el mecanismo de movimiento de puente grua industrial.

2. Lubricacin Automtica Copas de Engrase de Compresin Automticas: Consta de los mismos elementos que el dispositivo de operacin manual; la diferencia est en que este opera por efecto de la presin de un resorte. Sistema Automatizado de Lubricacin Automtica con Grasa: Tiene los mismos elementos que el sistema manual, su diferencia est en que la bomba es accionada por un motor.

4. Servicios 4.1 Sistemas de Lubricacin En este tpico se mencionarn los sistemas de uso ms comn en la industria. No se pretende desarrollar la totalidad de sistemas existentes. Lubricacin con Aceite 1. Lubricacin a Toda Prdida Tambin conocida como lubricacin a pelcula delgada. Como ventaja, requieren de lubricantes de corta vida. Los dispositivos y sistemas de este tipo son: Dispositivos de Lubricacin Manual: En la aplicacin de lubricantes se emplean aceiteras, brochas y esptulas. Depende del factor humano el control de la cantidad y el intervalo de aplicacin. Los dispositivos usados tienen bajo costo de adquisicin. El mantenimiento realizado con estos dispositivos tiene un elevado costo de operacin; adems de que es bastante frecuente que el lubricante sea propenso a ser contaminado. Dispositivo de Lubricacin por Goteo: El lubricante es suministrado gota a gota al lugar exacto de aplicacin, cayendo por gravedad o por presin. Esto obliga generalmente a ubicar el recipiente de lubricante por encima del elemento a lubricar. El ritmo del goteo es controlado en cuanto a cantidad y frecuencia, evitando el exceso o la falta de lubricante.

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Dispositivo de Lubricacin por Mecha: Consiste en un depsito o reservorio de lubricante, donde se encuentra sumergido un extremo de una mecha que por accin capilar absorbe el aceite y lo transporta al otro extremo, colocado en el punto que se desea lubricar. Dispositivo de Lubricacin por Estopa: Se basa en el mismo principio de los sistemas de lubricacin por mecha; la diferencia est en que el puente de unin entre el reservorio de lubricante y el punto de aplicacin es por estopa y almohadilla. Dispositivo de Lubricacin por Botella: Consiste en un recipiente de vidrio o plstico transparente que contiene el aceite y una varilla sumergida en el fluido por un extremo; por el otro, est en contacto con el punto de aplicacin deseado. Cuando comienza el movimiento del eje, el cojinete produce una vibracin que hace mover ligeramente el reservorio y fuerza la entrada de aire por una pequea holgura. La cantidad de aire regula el fluido suministrado. Siempre ser la misma cantidad de aceite, dependiendo de la cantidad de aire suministrado. Sistema de Lubricacin por Alimentacin Forzada: Est compuesto por un recipiente, reservorio o botella; y un sistema de bombeo con lneas de suministro y retorno, mediante el cual el fluido lubricante es bombeado al punto de aplicacin desde el recipiente. El flujo es regulado mediante el ajuste de la funcin de la bomba. Sistema de Lubricacin por Roco: En este caso el aceite es inyectado por una lnea de aire por medio de una bomba desde el depsito del aceite, formando una mezcla de aire-aceite o niebla, la cual es rociada directamente al punto de aplicacin.

2. Lubricacin por Circulacin Tambin se le dan los nombres de lubricacin fluida o hidrodinmica, se caracteriza porque el aceite pasa varias veces por el elemento a lubricar hasta completar su vida til. Este tipo de sistema requiere de aceites de larga vida de uso. Sistemas por Anillo y por Cadena: Consisten en un anillo o cadena circular apoyado sobre un eje que gira libremente cuando este se mueve, al pasar por el reservorio de aceite el anillo o cadena arrastra una parte del fluido hasta llevarlo hasta la parte superior del eje y ah es absorbido o llevado a los cojinetes. Sistemas de Lubricacin por Collar: El principio de funcionamiento es similar al sistema de anillo, la diferencia es que el collar permanece fijo en el eje, en la parte superior del cojinete donde un raspador de aceite obliga a que el aceite caiga o se escurra sobre canaletas de conduccin o sobre el eje mismo. Sistema de Lubricacin por Bao: Consiste en sumergir parte del elemento a lubricar en un bao de aceite. Al girar el elemento lleva parte del fluido a la parte superior haciendo llegar al punto de aplicacin del elemento mismo o de otro en su cercana. Este sistema requiere de su instalacin en un recipiente cerrado, contenedor o carcaza.

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Sistema de Lubricacin por Salpique: Consiste en un reservorio de aceite, en el cual el elemento arrastra el aceite y la velocidad de giro del mismo combinado con la presin reinante en el recipiente o caja o carcaza, hace que parte del aceite arrastrado, salte sobre la superficie del elemento a lubricar que no est directamente en contacto con el fluido. Sistemas de Lubricacin por Circulacin: Generalmente son circuitos cerrados donde el lubricante fluye a travs de lneas de suministro hasta los puntos de aplicacin y despus de actuar, regresa por lneas de retorno que contienen elementos filtrantes al tanque principal. Sistemas de Lubricacin Centralizados: Pueden ser de accionamiento manual o automtico. Manual: Consiste en un tanque de deposito de aceite lubricante, una bomba de circulacin manual, una red de tuberas y de vlvulas de distribucin para suministrar las cantidades requeridas en los diferentes puntos. Automtico: Tienen los mismos elementos que el manual solo se diferencia en que la bomba de circulacin es operada mediante un motor. Sistemas de Lubricacin Incorporada: Esto se refiere a los materiales o elementos de mquinas que no requieren mecanismos de lubricacin externa, pues la que requieren proviene de aceites lubricantes integrados en la fabricacin del mismo. Esto se emplea en lugares pocos accesibles y en donde no se justifica el gasto de lubricacin o de instalar un sistema ms sofisticado por el tiempo de uso.

Lubricacin con Grasa 1. Lubricacin Manual Dispositivos Manuales: La aplicacin del lubricante se realiza empleando graseras, brochas y esptulas. Depende del factor humano el control de la cantidad y el intervalo de aplicacin: Los dispositivos tienen un bajo costo de adquisicin aunque el costo operativo de la lubricacin es alto y no puede dejarse de lado que el lubricante est muy expuesto a contaminarse. Copas de Engrase a Presin: Consisten en recipientes cilndricos y roscados en su circunferencia exterior, que se colocan sobre el elemento a lubricar completamente llenas; y por efecto del impulso del movimiento de la pieza o eje, la grasa entra en el cojinete. Pistolas de Presin: Existen dos tipos bsicos: De Empuje: se operan mediante el empuje de un pistn hacia adelante sobre una barra hueca, la que acta como la cscara de una bomba de impulsin o de descarga. De Palanca: se opera mediante una palanca externa como sistema de cebado incorporado accionado bien sea por resorte seguidor, boqueta de frenado o friccin, tornillo de rosca fina entre otros.

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Sistema Centralizado de Lubricacin Manual con Grasa: Tiene los mismos elementos de su similar para aceite, tuberas de suministro y retorno, filtros, tanque principal y bomba de accionamiento manual. Es importante utilizar grasas adecuadas para estos sistemas o que sean bastantes fluidas a temperatura ambiente cuando se efecta el llenado del sistema para facilitar su bombeo. En la figura se observa central automatizada para un sistema de grasa en el mecanismo de movimiento de puente grua industrial.

Lubricacin Automtica Copas de Engrase de Compresin Automticas: Consta de los mismos elementos que el dispositivo de operacin manual; la diferencia est en que este opera por efecto de la presin de un resorte. Sistema Automatizado de Lubricacin Automtica con Grasa: Tiene los mismos elementos que el sistema manual, su diferencia est en que la bomba es accionada por un motor.

4.2 Aplicaciones ms Frecuentes Lubricacin Centralizada: Este tipo de lubricacin es ideal para su empleo en molinos de mineral (hierro, bauxita, etc.), mquinas herramientas como tornos, fresadoras y mquinas para el tallado de metales. Lubricacin por Goteo: Este sistema de lubricacin es utilizado para lubricar cojinetes planos, cojinetes de antifriccin, engranajes rectos abierto de poca velocidad, cajas de engranajes simples, motores elctricos de bombas, compresores de aire de servicio liviano o porttiles. Lubricacin por Salpique o Salpicadura: Este sistema encuentra frecuentes usos en motores de combustin interna, compresores alternativos de aire acondicionado o de refrigeracin y mquinas de vapor. Lubricacin por Circulacin: Tiene mucha aplicacin en mquinas industriales (por ejemplo para elaborar papel) y en motores de combustin Interna. Lubricacin de Alimentacin Forzada: El sistema de lubricacin forzada se utiliza para cojinetes planos y de antifriccin; en motores de combustin interna, mquinas moldeadoras de vidrio, mquinas de vapor, compresores de aire de mltiples etapas y compresores de refrigeracin de gran capacidad. Lubricacin por Medio de Estopas o Mechas: Este dispositivo de lubricacin se utiliza para cojinetes planos, chumaceras de ejes, motores marinos.

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Lubricacin por Anillo o Cadena: Este tipo de lubricacin se aplica donde existen altas velocidades de deslizamiento, tamaos medianos o grandes, alta viscosidad. Lubricacin Hidrosttica: Su principal aplicacin es donde existen muy bajas velocidades, cargas grandes, superficies paralelas y gran rigidez en los materiales. Lubricacin Elastohidrodinmica: Se puede aplicar donde existen pequeas reas de contacto y altas presiones, como en rodamientos, engranajes, levas. Los rodamientos o cojinetes antifriccin se emplean generalmente para velocidades medias y tamaos pequeos a medianos. Lubricacin Hidrodinmica: Se encuentra extensamente usada en motores de combustin interna, mquinas industriales para distintos procesos. Lubricacin por Bao: Se utiliza en cadenas de transmisin y en engranajes cerrados, entre otros. Lubricacin con Grasa: En general, se emplea la grasa cuando se dan condiciones que hacen ms econmica la lubricacin con este fluido; adems de que se requiere de una frecuencia menor como en el caso de los aceites. Aplicaciones tpicas son engranajes abiertos o semicerrados, tripoides, juntas cardanicas de transmisin, entre otras. 5. Clasificacin de los Servicios 5.1 Clasificacin de los servicios

Con fines de establecer estndares industriales de produccin, los fabricantes de lubricantes a nivel mundial han tenido la necesidad de cubrir la demanda de productos que cumplen las especificaciones de los fabricantes de equipos y maquinarias industriales. Debido a ello, los distintos fabricantes han desarrollado lneas bsicas que cumplen las indicaciones que la demanda ha fijado; y hoy en da, poseen dentro de sus lneas de productos, fluidos diseados especficamente para su aplicacin en motores de combustin interna de gasolina, diesel y gas. Esto no es casualidad, sino la necesidad de suplir la demanda del mercado automotor. Sucede igual con las necesidades de fluidos para sistemas de frenos, transmisiones y cajas de uso automotor, las cuales deben ser cubiertas. Todo esto se debe realizar de manera que no sean descuidadas las demandas de lneas de productos de uso en la industria, aplicaciones marinas, aeronuticas, fabricacin de piezas en metalmecnica, tratamientos trmicos de metales y, por supuesto, el amplio mercado que debe ser cubierto por las grasas en las diferentes aplicaciones. Aceites para Motores de Combustin Interna Motores de Dos Tiempos Este tipo de lubricantes est caracterizado por su efecto solvente que ayuda a garantizar un correcta mezcla de lubricante combustible, a fin de obtener la mxima potencia til del motor. Su composicin incluye aditivos detergentes y antiherrumbrantes con la misin de minimizar la formacin de depsitos en la cmara de combustin y maximizar la proteccin de las piezas. En Venezuela, las

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caractersticas especficas de este tipo de lubricantes estn fijadas en la Norma COVENIN 936, parte II, donde est tipificado para motores de dos tiempos de gasolina, enfriados por aire. Motores Fuera de Borda Este tipo de aceite ha sido diseado para su uso en motores de dos tiempos enfriados por agua. Son de alto ndice de viscosidad, con aditivos detergentes y antiherrumbrantes, muy efectiva accin solvente, maximizndose la funcin de evitar la formacin de depsitos carbonosos en bujas y lumbreras de escape. La proporcin de mezcla vara con la especificacin del fabricante y est en el orden de 50 a 1 en volumen. Motores de Gasolina: Los aceites que lubrican los motores de combustin interna de gasolina, son diseados tan cuidadosamente como los motores en los que son usados, ya que se deben de cumplir los requerimientos de los mismos en una amplia variedad de condiciones de operacin. Por otro lado, la SAE y la API, de acuerdo con los fabricantes de automviles, han estado coincidido en mantener la ms reciente tecnologa en sus productos. Todo esto se realiza de manera que sean usados productos de mayor eficiencia al menor costo posible. La variedad actual de productos permite tener disponibles aqullos de tecnologa muy reciente en el mercado. Motores Diesel Pasa algo similar al campo de lubricantes para motores de gasolina. En todo momento los fabricantes tratan de mantener en el mercado su lnea de productos de tecnologa reciente para no perder espacio respecto a la competencia con los dems fabricantes de lubricantes. Motores de Gas Este campo se refiere ms a los motores que son modificados para usar como combustible alternativo el gas bien sea gas natural o gas licuado de petrleo; pero en un mercado de rpido crecimiento, es una lnea de productos con futuro prometedor, donde los lubricantes a usar deben tener mejor ndice de viscosidad para soportar condiciones ms severas de temperaturas que en los otro tipos de motores. Cajas o Transmisiones Automotrices Generalmente son mezclas de aceites minerales, de alto ndice de viscosidad, con aditivos que le dan propiedades anticorrosivas, antioxidantes, antiespumante y alto grado antidesgaste. Por su especfica aplicacin, estos lubricantes protegen los materiales no metlicos, evitando alteraciones de los coeficientes estticos y dinmicos de friccin; y las vibraciones y ruidos; aumentando la duracin de la vida de servicio de estos elementos. Estos fluidos adems son utilizados en sistemas de mandos hidrulicos, de frenos hmedos y transmisiones de todo tipo (industrial, agrcola). Fluido para Frenos

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Aunque este producto no sea considerado generalmente como un fluido lubricante, sus caractersticas y proceso de fabricacin son los mismos de los dems aceites minerales. Su aplicacin en sistemas de frenos y de embragues automotrices le da uso generalizado. Sus propiedades de alto punto de ebullicin le permite eliminar la falla de bloqueo por vapor. Es qumicamente inerte a los sellos, mangueras de goma y partes metlicas de los sistemas de frenos, lo que permite extensos perodos de servicio. Grasas Las grasas son muy usadas. Las convencionales, obtenidas a partir del proceso de saponificacin, son relativamente ms econmicas que las obtenidas a partir del proceso de polimerizacin. Pero teniendo en cuenta su temperatura de goteo para una correcta aplicacin, se usa grasa para lubricar cojinetes de bombas de riego agrcola, bujes, guas y cojinetes sencillos de maquinaria agrcola, proteccin de partes de maquinarias industriales, tractores, rieles de ferrocarril, entre otras. Lubricantes Industriales: Son formulados de manera que poseen una pelcula muy resistente al arrastre por agua, altamente adhesiva y con gran resistencia a la ruptura, con aditivos de alta presin y solventes no inflamables de evaporacin rpida. Se formulan buscando minimizar el riesgo de fuego y explosin; de extender el perodo de servicio y prolongar la vida til de las mquinas. En esta lnea se incluyen una amplia gama de productos que se pueden emplear como lubricantes y fluidos hidrulicos para transmisiones automticas y direcciones hidrulicas. Tambin se tienen otros productos que se aplican en lubricacin de cojinetes y cilindros de compresores de aire. Otros sirven como medio de transferencia de calor. Tambin se incluyen productos que se utilizan en sistemas combinados de frenos hmedos y transmisiones de todo tipo. Otros son utilizados como absorbedores de impactos en amortiguadores. 6. Seleccin del Lubricante 6.1 Seleccin de lubricantes Los problemas de lubricacin en una mquina, generalmente se pueden simplificar en forma considerable si se hace un estudio de las partes individuales o elementos que requieren lubricacin. Los elementos mecnicos pueden clasificarse en varios grupos, teniendo cada grupo sus propios requisitos de lubricacin. El conocimiento de estos requisitos de lubricacin, acompaado de conocimiento de las condiciones de trabajo de cada elemento, facilita la correcta escogencia del lubricante a utilizar.

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Cualquiera que se el sistema de lubricacin a emplear, las condiciones ambientales deben ser consideradas, pues las mismas pueden afectar todos los elementos mecnicos; en particular, la temperatura de trabajo de la mquina y la cantidad de humedad y polvo contenida en la atmsfera desempean un papel primordial. Las condiciones de temperatura ambiente bajo las cuales funcionan las mquinas, siempre deben tomarse en cuenta cuando se elige un lubricante, ya que los fluidos lubricantes, aceites y grasas, cambian sus caractersticas y propiedades con los cambios de temperatura, por lo que es de suma importancia conocer cul es la viscosidad del fluido a la temperatura de operacin. La presencia de humedad en la atmsfera puede ocasionar contaminacin del fluido lubricante, aumentando la posibilidad de que ocurra la formacin de lodo y herrumbre de partes metlicas; adems de que aumenta la abrasin de las partes mviles. Para minimizar los riesgos de humedad, se deben obtener productos con aditivos inhibidores de la corrosin y buenas propiedades de separacin de agua. Teniendo en cuenta estos lineamientos bsicos se puede realizar una correcta seleccin del lubricante.

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