ELEMENTOS DE MQUINAS

EJES Y RBOLES

EJES

Son elementos destinados a que una o ms ruedas puedan girar libremente, como es el
caso de ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de automviles de traccin a las
ruedas traseras.
Los ejes no transmiten potencia y por ello estn sometidos solamente a esfuerzos de
flexin, con efecto de fatiga los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los ejes de automviles.
Los ejes pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o tener
cualquier otra forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de automviles.

RBOLES

Se conocen como rboles a los elementos giratorios encargados de transmitir potencia,

estando por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos
combinados de torsin y flexin.
El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la flexin debido a las fuerzas
radiales que aparecen segn sea la forma como se transmite la potencia a otro rbol (mediante
acoplamientos, cadenas de transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes,
etc.).
Los rboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente en
flexin. Los rboles generalmente son redondos y escalonados aunque tambin existen rboles
acodados como los cigeales y rboles flexibles.

DIMETROS NORMALIZADOS

Para el dimensionamiento de ejes y rboles se dar preferencia, si no existe una buena

razn en su contra, a los siguientes dimetros normalizados:
10; 12; 15; 17; 20; 25; 30; 35; 40; 45; 50; 55; 60; 70; 80; 90; 100; 110; 125; 140; 160;
180; 200; etc., aumentando de 20 en 20 mm. hasta 500 mm. cuando sobre ellos se deban montar
rodamientos.
Para los extremos de rboles de motores elctricos, reductores de velocidad,
motorreductores, en aquellas partes donde se montan acoplamientos, poleas, ruedas de cadenas,
ruedas de engranajes y otros elementos afines, los dimetros recomendados son los
correspondientes a las cifras normativas DIN 323, series R5, RIO, R20 y eventualmente serie
R40, que se anotan enseguida:
10; 11; 12; 12,5; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 24; 25; 26; 28; 30; 32; 34; 36; 38; 40;
45; 48; 50; 53; 56; 60; 63; 67; 70; 75; 80; 85; 90; 95; 100; 110; 120; 125; 130; 140; 150 160; 170;
180; 190 200; 210; 220; 240; 250; 260; 280; 300; 320; 340; 360; 380; 400; 420; 450; 480; 500.
42;

Siempre que sea posible, para dimensionar los dimetros de los ejes, se dar preferencia
a los valores de la serie R5, que son aquellos anotados en tamao mayor y en negrita. Si lo
anterior no es posible, se preferirn los valores de la serie R10, anotados en tamao mediano y
en negrita. Si esto tampoco es posible se usar la serie R20, cuyos valores aparecen anotados en
tamao mediano. Por ltimo se usarn los valores de la serie R40, anotados en tamao pequeo.

MATERIALES PARA EJES Y RBOLES

Para confeccin de ejes y rboles, en la mayora de los casos, en nuestro pas se

prefieren aceros segn norma SAE. De tal manera que preferentemente se usan los siguientes
aceros:
SAE 1010 Y SAE 1020 para rboles poco cargados o de uso espordico donde sea
deseable un bajo costo de fabricacin o cuando algunas partes de los elementos deban ser
endurecidas mediante cementacin.
SAE 1045 es el acero para rboles ms corrientemente usado, pues el mayor contenido
de carbono le otorga una mayor dureza, mayor resistencia mecnica y un costo moderado. No
obstante lo anterior, cuando este acero se endurece por templado sufre deforrnaciones y baja su
resistencia a la fatiga.
SAE 4140 es un acero al cromo molibdeno bonificado de alta resistencia que se emplea
en ejes muy cargados y en donde se requiere alta resistencia mecnica.
SAE 4340 es un acero al cromo nquel molibdeno bonificado de mxima tenacidad,
resistencia a la traccin y torsin que se aplica a los clculos para el diseo de rboles.
DIN St 42 es un acero ordinario con 420 N/mm2 de resistencia mnima a la rotura en
traccin, que se emplea en rboles y ejes poco cargados o pertenecientes a mecanismos de uso
poco frecuente.
DIN St 50 o DIN St 60 son tambin aceros ordinarios con 500 N/mm2 y 600 N/mm2
respectivamente, que se emplean cuando los ejes o los rboles quedan sometidos a mayores
solicitaciones.
DIN I5Cr3 acero de cementacin de baja aleacin que se usa especialmente para
rboles de cajas de cambio de automotrices, con una resistencia a la ruptura en traccin entre
600 y 850 N/mm2.
DIN 15CrNi6, acero aleado de cementacin con resistencia a la ruptura en traccin
entre 900 y 1200 N/mm2, usado en la confeccin de rboles de cajas de cambio fuertemente
solicitados.
DIN Ck45 o DIN Ck60 aceros al carbono bonificados con bajo contenido de fsforo y
azufre, para la confeccin de ejes y rboles medianamente solicitados.
DIN 34CrMo4 o DIN 37MnS5 aceros bonificados, con alta resistencia a la fatiga,
aptos para la confeccin de ejes, rboles, cigeales.
DIN 30CrMoV9 o DIN 36CrNiMo4, aceros bonificados para la confeccin de rboles
muy fuertemente solicitados.

CLCULO DE RBOLES Y EJES

Existen varios mtodos para el clculo de rboles y ejes. Algunos precisos, pero
sofisticados, que exigen complejos desarrollos matemticos y alto nivel de ingeniera, como
asimismo un preciso conocimiento del comportamiento tanto de los materiales empleados en la
confeccin de los rboles y de los ejes, como de los mecanismos de los cuales stos forman
parte. Otros mtodos son ms simples en su desarrollo, pero no cuentan con gran exactitud, de
tal modo que para compensar el grado de incertidumbre que se produce en su clculo, se aplican
elevados factores de seguridad y factores de servicio, resultando por ello bastante conservadores
los valores obtenidos en sus dimensiones.
El mtodo que presentamos a continuacin forma parte de los ltimos mencionados. Es
un mtodo simple, publicado hace ya algn tiempo, que ha sido muy usado en el clculo de
rboles y ejes, pero que en la actualidad ha sido desplazado por mtodos ms recientes y
confiables. Se trata del Cdigo ASME que fue presentado como "Cdigo para proyectos de ejes
de transmisin" y que a lo largo de varios aos ha sido ampliamente utilizado para el clculo de
toda clase de rboles.
Este cdigo utiliza los esfuerzos cortantes para el clculo de rboles, determinando la
resistencia admisible de dos maneras:
a) Multiplicando por 0,30 el valor del lmite de fluencia en traccin del material (acero) del
rbol, expresado en kp/cm2.
b) Multiplicando por 0,18 el valor de la resistencia a la ruptura en traccin del material (acero)
del rbol expresado en kp/cm2.
0 sea,

o bien

Se calcula la resistencia admisible aplicando ambas frmulas de clculo (a y b), y se

comparan los valores obtenidos, utilizando para el clculo del dimetro del rbol el que resulte
menor de entre ellos.

En caso de tratarse del clculo de un eje, que sufre solamente esfuerzos de flexin y
ninguna torsin, se deben aplicar las siguientes frmulas de clculo:

o bien

Como en el caso anterior, se comparan los valores y el que resulta menor se utiliza en
los clculos.
Cuando se usa el Cdigo ASME, se deben aplicar tambin unos coeficientes de servicio
llamados coeficientes de choque y fatiga, Ks, y Km, en que:
Ks = "Coeficiente numrico combinando de choque y fatiga a aplicar en cada caso para
multiplicar al momento torsor calculado o a la potencia".
Km = "Coeficiente numrico combinado de choque y fatiga a aplicar en cada caso para
multiplicar al momento flector calculado.

TABLA DE VALORES DE Ks Y Km
TIPO DE CARGA
Ejes fijos (esfuerzo de flexin sin inversin)
- Carga aplicada gradualmente
- Carga aplicada repentinamente
Ejes giratorios (esfuerzos de flexin con inversin)
- Carga constante o aplicada gradualmente
- Carga aplicada repentinamente, con choque ligero
- Carga aplicada repentinamente, con choque fuerte

Ks

Km

1,0
1,5 a 2,0

1,0
1,5 a 2,0

1,5
1,5 a 2,0
2,0 a 3,0

1,0
1,0 a 1,5
1,5 a 3,0