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Prof. Pablo Monteros & Asoc.
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El sistema trabaja con Bombas individuales accionadas por el rbol de Levas. Estas Bombas
se conectan por medio de una caera corta con un inyector Standard de inyeccin directa
(tobera multiorificios) que permite una muy elevada presin de inyeccin (hasta 2000 Bares).
Por este motivo recibe el nombre de PLD (Bomba-Tubera-Inyector). Permite una buena
distribucin de piezas en el Cielo de las cmaras, que en M. Benz son Multivalvulares.
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PLD + ADM
PLD: asume las funciones del control de las Monobombas y de los sensores ubicados
en el Lado Motor. Tiene 2 conectores llamados PLD55 y PLD16 por ser estos el
nmero de pines de su conector.
En la imagen inferior se observa la localizacin y las pineras de conexin del Mdulo PLD
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El Mdulo PLD se encuentra siempre en el lateral del motor, montado sobre una placa
Fra por la que pasa gas oil. Esto es para evitar sobrecalentamientos del Mdulo.
Las pineras del PLD se retiran bajando una traba. Esta operacin se debe realizar con
mucho cuidado para evitar romperla.
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En la imagen superior se observa la ubicacin tpica del ADM. Se lo reconoce por las
pineras de colores. En la figura inferior la asignacin y nmero de pines de las 4 pineras.
Este Sistema trabaja con 24Volt de alimentacin. Es imprescindible vigilar las buenas
conexiones de positivo y las tomas de masa al block motor y al chasis-carrocera a fin de
no perjudicar la Compatibilidad Electromagntica de los Mdulos Electrnicos.
No es conveniente la desconexin de los Mdulos en contacto. Si se realizan soldaduras
elctricas es necesario desconectar ambos bornes de batera (salida a positivo y a masa)
y desconectar las pineras del PLD y el ADM.
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COMPATIVILIDAD ELECTROMAGNTICA:
Es necesario distinguir entre las Masas de Alimentacin-Conexin por las que circulan
corrientes importantes de decenas de Amperes (chasis y cables gruesos) de la Masa
Electrnica por la que circulan mili Amperes. Como la estructura metlica del camin
debe funcionar como un conductor equipotencial es necesario vigilar las conexiones
de masa (terminales limpios y fuertemente conectados), minimizando las Resistencias de
Contacto a fin de evitar que por irradiacin de Interferencias Parsitas o falsos
contactos aparezca un voltaje sobre la Masa Electrnica. La Masa debe funcionar como
Referencia de Potencial de todo el Sistema. Una masa en mal estado distorsionar todas
las seales de los sensores de un Modulo Electrnico afectando su procesamiento.
En la imagen inferior se observa el comportamiento elctrico del Sistema de Alimentacin.
Siendo:
Ba= Batera.
R= Cargas o consumos como lmparas, solenoides, motores elctricos y Mdulos.
Rz= Impedancias propias (tolerables) del Chasis-Carrocera del camin.
M1, M2, M3= Implantaciones de masa o tomas de masa del Chasis-Carrocera.
No podemos trabajar en Rz pero si mantener en buen estado a M1, M2, etc.
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-Positivos de Contacto: Pin 15 del ADM15 (ficha Roja) por Rel KL15 y F19 de 5Amp.
-Positivo en Arranque: Pin 5 del ADM18 (ficha Gris) de la Contactora (Borne 50).
Al motor de arranque lo controla el PLD55 por el Pin 18. El PLD55 coloca 24Volt en el Pin
18 en el momento del arranque para excitar al Rel de Arranque. La seal de arranque le
llega al PLD por el Pin 8 del PLD16 y si la Transmisin no se encuentra engranada
(cambio colocado) el ADM saca 24V por el Pin 18 del conector PLD55 que se conecta con
un extremo de la bobina de mando del Rel de Arranque.
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El otro extremo de la bobina de mando del Rel de Arranque est conectada a Masa
Directa como se observa en el Plano.
Adicionalmente el ADM recibe tambin la seal de Arranque, como ya hemos dicho, por el
Pin 5 del ADM18 (ficha Gris).
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Te: Oficina: 0299 442 6809 Soporte Tcnico: 0299-155 832495 Contacto y Ventas: 0299-155 174096
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Esta seal es necesaria para el arranque del motor y tambin es enviada via BUS CAN al
ADM para que la distribuya al Panel de Instrumentos ICL (Instrument Cluster).
La seal del Sensor CKP llega al PLD55 por los Pines 2 Y 19
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Est construido con una bobina arrollada sobre un Imn. Tiene 2 pines de conexin
Mediciones:
-Resistencia del Sensor: de 1000 a 1300 (1 K a 1K3).
Este sensor se encuentra enfrentado al volante del cigeal, el cual tiene expansiones
polares (dientes) formadas por orificios, que al girar pasan en proximidad del sensor.
Genera una Onda Alterna Cuasi-Senoidal que el PLD interpreta como el giro del motor.
Esta seal le permite al PLD localizar la posicin en la carrera del Cilindro 1 pero no sabe
si est en Compresin o en Balanceo (final de carrera de escape). La seal del CKP le
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informa al PLD cuando el Pistn Cil #1 est a 65 grados APMS y le permite calcular el
Avance a la inyeccin y el Atracamiento de las Monobombas.
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Conexin del Sensor: Tiene 2 cables que estn conectados al PLD55 a los Pines 1 y 20
Mediciones:
- Resistencia:
de 1K
a 1K3
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NOTA: Si fallara alguno de estos sensores el sistema es capaz de arrancar con una sola
de las dos seales (CKP o CMP). Algunas veces el PLD ve la seal del CKP o del CMP
pero estas estn defectuosas. La Computadora se confunde ms si la seal es errada que
si la misma no est presente. Una prueba posible es desconectar de a uno a estos
sensores y dar arranque.
Si arranca, el sensor daado es el que desconectamos, que con su seal errnea
interfiere en el procesamiento del giro del motor por parte del PLD.
Compensacin del Desvo de Rotacin en Marcha Lenta:
Con las correctas seales del CKP y el CMP el PLD puede ajustar la Marcha Lenta de
modo que el motor regule sereno y con menos vibraciones.
Como no existen 2 cmaras exactamente iguales ni 2 Monobombas iguales, cada carrera
motriz es afectada por estas variables y vuelven rumoroso y desparejo al motor,
especialmente en Ralenti. Para solucionar esto el PLD operar una estrategia de
correccin Cilindro a Cilindro, que ahora explicaremos.
Durante el funcionamiento del motor, cada cilindro es el responsable de la aceleracin del
Cigeal en la Carrera Motriz por 180 en 4 cilindros o 120 en 6 cilindros.
Cuando algn cilindro est peor o mejor que los otros la velocidad en que se cumple esta
porcin del giro disminuye o aumenta, con lo que tambin cambia el tiempo que dura
haciendo que el motor funcione irregular.
Para corregir esto el PLD ajusta la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro
con el objeto de regularizar la velocidad del cigeal.
Cuando la correccin es superior al 10% se genera un Cdigo de falla.
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Esta correccin puede ocurrir siempre que haya una Cmara daada, problemas de
compresin, una Bomba defectuosa, problemas elctricos, etc.
En la imagen inferior se puede observar el tiempo que demora cada pistn en recorre los
180 de giro (motor 4 cilindros).
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Se observa que la masa (Pin 21 del PLD55) es compartida por los 2 sensores. Las
seales legan al PLD55 por los pines:
MAP: 29-PLD55
IAT: 48-PLD55
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MEDICIONES:
Con Scanner en la Lnea de Datos seleccionar el PID (Parmetro de Identificacin)
correspondiente a la Presin de Admisin y a la Temperatura del Aire de Admisin.
Con el motor en KOEO (Key On Engine Off Contacto con Motor Parado) el MAP nos
debe informar la Presin Atmosfrica (0,95 Bar a 1,5 Bar)
Con el Motor en Ralenti la presin debe ser la misma que en KOEO.
Acelerar bombeando al motor para que funcione el Turbo aumentando la Presin de
Refuerzo y verificar el aumento de la Presin de Admisin, la que debe llegar a 1,5 Bares.
La Temperatura del Aire debe aumentar hasta 40-50 C con el motor caliente.
-Con TESTER:
Verificar la Alimentacin de VRef.(5V) del MAP por el Pin 4 del TMAP y su continuidad
con el Pin 7 del PLD 55
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Los valores de la seal del MAP son influenciados por la Presin Atmosfrica local. Es por
esto que no da siempre la misma seal. Veamos una tabla de respuesta del MAP segn
la altura con respecto al Nivel del Mar.
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Est conectado por 2 Pines al PLD55. Brinda al PCM una imagen elctrica de la
temperatura que tiene el agua del motor.
En los Camiones es particularmente importante el buen desempeo de este sensor
porque puede afectar a la economa del combustible.
Es una Termistancia del tipo NTC que varia su resistencia con la temperatura del
refrigerante.
Cunado el motor est fro la Resistencia del Sensor debe ser Alta y su Seal en Voltaje
tambin.
Cuando el motor est caliente debe bajarle la resistencia y tambin el Voltaje de la seal.
Su seal es transmitida por el PLD al ADM por el BUS CAN para que ste la informe al
Panel de Instrumentos ICL.
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