Manual Scania Accionamiento de Gama PDF

Scania CV AB 1998, Sweden
05:00-04
Edicin 1 es
Caja de cambios
GRS890/900 GR801/900
Circuito de maniobra de
split/doble gama
Descripcin del funcionamiento y del trabajo
1 711 046
2

ndice
Descripcin del funcionamiento
Generalidades .................................................... 3
Circuito de maniobra, aire.................................7
Descripcin del trabajo
Generalidades ....................................................13
Circuito elctrico, doble gama ..........................15
Circuito elctrico, split ......................................19
Circuito de aire comprimido, doble gama.........21
Circuito de aire comprimido, split.....................25
0520f13d.mkr
Scania CV AB 1998, Sweden 3

Circuito de maniobra
Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
slo se aplican a GRS890/900.
Diagrama elctrico y de aire comprimido de GR801/900
A = Tubera de aire, presurizada/despresurizada
B = Tubera de aire, presurizada
C = Cable elctrico
+L
(H)
H L
Range
H L
Range
Range
(NO)
+24V
H
H
L
3
4
5
=
=
7 bar
=
6
8
7
9
0
5
_
5
6
4
8
A
B
C
+24V
1
2
1 Eje secundario, en caja de cambios
2 Sensor de rgimen
3 Proteccin contra embalamientos
4 Empalme
5 Interruptor de doble gama
Descripcin del funcionamniento
6 Depsito de aire
7 Desplazador de cambios
8 Vlvula de punto muerto
9 Cilindros de doble gama con vlvula
de control
4
Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13d.mkr

Esquema elctrico y de aire comprimido para GRS890/900
C = Cable elctrico
+L
(H)
H L
Range
H L
Split
Split
Range
Range
(NO)
H L
Split
+L
(H)
(NC)
+
+24V
H
+24V
+24V
NO
H H
L L
1
2
3
4
5
6
12
11
10
13
8
7
9
0
5
_
5
1
6
8
7 bar
A
B
C
1 Eje secundario
2 Sensor de rgimen
4 Empalme
6 Interruptor de split
7 Depsito de aire
8 Contacto del pedal de embrague
9 Vlvula de bloqueo, split
10 Cilindro de split con vlvula de mando
13 Cilindros de doble gama con vlvula de
control
0520f13d.mkr

Cambio con preseleccin
La zona de cambios para la doble gama se prese-
lecciona con el interruptor de doble gama. El
cambio entre las zonas alta y baja tiene lugar
cuando la palanca de cambios pasa por la posi-
cin de punto muerto.
La zona de cambios para split se preselecciona
con el interruptor de split. El cambio tiene lugar
cuando se desembraga.
Sensor de frecuencia
Funcionamiento
El sensor del velocmetro y el sensor de rgimen
son del tipo de sensores de frecuencia. Estn
situados en la carcasa del engranaje planetario
de la caja de cambios. Los sensores proporcio-
nan 10 impulsos por vuelta. El sensor de veloci-
dad est precintado.
Bajo el sensor de rgimen deber haber una
arandela de 1,0 mm de espesor.
1 Sensor del velocmetro (T20)
2 Sensor de rgimen (T17)
1
1
0

5
3
6
Sensor del velocmetro
Sensor de rgimen
6

Proteccin contra
embalamientos
La caja de cambios est dotada con proteccin
contra embalamientos. sta consiste en un sen-
sor de rgimen y un dispositivo de proteccin
contra embalamientos.
Funcionamiento
La misin de la proteccin contra embalamien-
tos consiste en impedir el cambio a la gama baja
cuando la velocidad del vehculo es demasiado
alta (ms de 30 km/h).
La proteccin contra embalamientos se encuen-
tra en la central elctrica, lugar RP15.
En la proteccin contra embalamientos hay una
funcin de proteccin que impide el cambio des-
cendente a la zona baja de doble gama:
En caso de interrupcin en el circuito de
sensores.
Si las entradas de sensor estn en contacto
con la tensin de alimentacin o con masa.
Si el circuito de sensores est cortocircuitado no
se obtienen impulsos del mismo, lo cual signi-
ca que no habr funcin de proteccin contra el
cambio descendente a la zona de doble gama
baja.
Cuando se conecta la tensin, la proteccin con-
tra embalamientos efecta un control del cir-
cuito de sensores. Esto toma aproximadamente
un segundo en la versin ms nueva de la pro-
teccin contra embalamientos, y de dos a tres
segundos en la versin ms antigua.
En la proteccin contra embalamientos hay una
clavija de contacto, 9. Esta clavija indica si ha
surgido un fallo en la proteccin contra embala-
mientos o en el circuito de sensores. Si el fallo
est presenta al conectar la tensin, no se podr
cambiar a la zona de doble gama baja.
Para la conduccin de emergencia en caso de
fallo en la proteccin contra embalamientos o en
el circuito de sensores de frecuencia, se puede
sustituir la proteccin contra embalamientos por
un rel estndar. Esto permitir el cambio a la
zona de doble gama baja.
Nota: Si se sustituye la proteccin contra emba-
lamientos por un rel, no habr proteccin con-
tra embalamientos. Entonces hay riesgo de
daos a la caja de cambios o al embrague si se
engrana la marcha baja a una velocidad dema-
siado elevada.
0520f13d.mkr

Circuito de maniobra, aire
Descripcin
GR900
La ubicacin de los componentes y la instalacin de las mangueras es igual para GR801.
1 2
6
3
4
1 2
1
1
0

0
2
9
5
1
1 Tubera de alimentacin, presurizada
2 Presurizada cuando el cambio de marchas
est en punto muerto
3 Presurizada en la posicin de doble gama
baja y con el cambio en punto muerto
alta y con el cambio en punto muerto
6 Vlvula de mando, caja de doble gama
8

GRS890/900
1
1
0

0
2
8
1 2 1
1
1
6
3
4
8 7
5 7
1
9
2
est en punto muerto
7 Presurizada cuando est pisado el pedal de
embrague
8 Vlvula de bloqueo de split
9 Vlvula de control, split
0520f13d.mkr

Vlvula de punto muerto
Funcionamiento
La vlvula de punto muerto es una vlvula
mecnica. Proporciona aire de maniobra a la
vlvula de control de doble gama. La vlvula es
accionada utomticamente por el desplazador de
cambios en la carcasa de la caja de cambios.
Cuando el cambio est en punto muerto, el aire
de maniobra pasa por la conexin 1, a travs de
la vlvula, y sale por la conexin 2, continuando
hasta la vlvula de control de doble gama.
Cuando se engrana una marcha, se presiona el
mbolo de la vlvula hacia adentro y corta el
suministro de aire. Al mismo tiempo, se purga el
aire del circuito por la purga de aire 3. Con ello,
se despresuriza la tubera de aire de maniobra.
1 Aire, entrada
2 Aire, salida
3 Purga de aire
Vlvula de bloqueo de split
Funcionamiento
La vlvula de bloqueo del cambio split es una
vlvula solenoide de accionamiento elctrico,
una vlvula 3/2. En el pedal de embrague hay un
contacto que proporciona tensin a la vlvula de
bloqueo cuando se pisa el pedal por debajo de la
posicin de traccin. La vlvula de bloqueo deja
pasar entonces aire de maniobra a la vlvula de
control y hasta entonces no se puede efectuar el
cambio en la vlvula split. Cuando se suelta el
pedal de embrague, la tubera de aire de manio-
bra est despresurizada.
10

Vlvula de mando de split
y doble gama
Funcionamiento
Las vlvulas de control de split y doble gama
son idnticas, y son del tipo 4/2. Esto signica
que la vlvula tiene 4 conexiones y puede cam-
biar la presin entre dos de ellas. La vlvula
consiste en dos partes, cuerpo de vlvula con
conexiones de aire y solenoide con conexin
elctrica.
En el cuerpo de la vlvula hay una corredera
tarada por resorte que dirige el aire al cilindro
de maniobra.
1 Aire de alimentacin, entrada
2 Purga de aire
3 Purga de aire
12 Aire de control, entrada de presin
21 Aire de maniobra, salida de presin
1
2
3
1
1
0

4
2
6
12
23 24
1
1
1
0

4
2
7
21 22
12
0520f13d.mkr

En las posiciones de doble gama y split, no hay
tensin en el solenoide. El muelle presiona la
corredera contra el lado del cuerpo donde se
encuentra el solenoide. El aire de alimentacin
sale a los cilindros por las conexiones 21 y 23.
Al mismo tiempo, se purga el aire del otro lado
del cilindro de maniobra por las conexiones 22 y
24 del cuerpo de la vlvula, y sale por la purga
de aire 3 en la vlvula de aire. El aire de manio-
bra se purga por las purgas 2 de la parte del sole-
noide.
En las posiciones de doble gama baja y split
bajo, se activa la bobina elctrica con 24 V. El
aire de maniobra, controlado por la parte mag-
ntica, desplaza la corredera de la vlvula hacia
el lado de evacuacin del cuerpo. La vlvula
necesita hasta 5 bares de presin en la conexin
12 para cambiar cuando se activa la bobina elc-
trica. El aire de maniobra sale a los cilindros por
las conexiones 22 y 24, y el cilindro purga el
aire por las conexiones 21 y 23.
En el circuito de split, las conexiones 21 y 22 de
la vlvula estn taponadas.
Posicin de marcha baja
1
1
0

4
2
8
3
12
Posicin de marcha alta
3
1
1
0

4
2
9
2
2
12

0520w13d.mkr

Circuito de maniobra
Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
slo se aplican a GRS890/900.
Diagrama elctrico y de aire comprimido de GR801/900
C = Cable elctrico
+L
(H)
H L
Range
H L
Range
Range
(NO)
+24V
H
H
L
3
4
5
=
=
7 bar
=
6
8
7
9
0
5
_
5
6
4
8
A
B
C
+24V
1
2
1 Eje secundario, en caja de cambios
2 Sensor de rgimen
4 Empalme
6 Depsito de aire
9 Cilindros de doble gama con vlvula
de control
14
Scania CV AB 1998, Sweden 0520w13d.mkr

Esquema elctrico y de aire comprimido para GRS890/900
C = Cable elctrico
+L
(H)
H L
Range
H L
Split
Split
Range
Range
(NO)
H L
Split
+L
(H)
(NC)
+
+24V
H
+24V
+24V
NO
H H
L L
1
2
3
4
5
6
12
11
10
13
8
7
9
0
5
_
5
1
6
8
7 bar
A
B
C
1 Eje secundario
2 Sensor de rgimen
4 Empalme
6 Interruptor de split
7 Depsito de aire
8 Contacto del pedal de embrague
10 Cilindro de split con vlvula de mando
13 Dos cilindros de doble gama con una
vlvula de mando
0520w13d.mkr

Referencias
Los diagramas elctricos aplicables se encuentran en las publicaciones siguientes:
Diagrama elctrico de GR801/GR900 16:04-22
Diagrama elctrico de GRS890/900 16:04-23
Circuito elctrico, doble gama
Localizacin de fallos
Herramientas
Nmero Denominacin Figura Tablero de herramientas
588 094 Multmetro
1
0
0
6
0
6
Ubicacin, lugar de rel, RP 15
RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13
RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28
F1 F3 F2 K1
R55
R42 R46
R63 / C301
R64 / C302
R41 / R18
P2
R30 R5
R10 / R17 / E21 R11 / C41
7
8
9
6
5
4
1 2 3
1
1
0
0
3
0
1 Cable 1 del sensor de rgimen
2 Cable a vlvula solenoide, doble gama baja
3 Cable 2 del sensor de rgimen
4 Tensin de alimentacin (15)
5 No se usa
6 Masa (31)
7 Seal de salida, velocidad al ralentizador
8 Cable desde el contacto de doble gama baja
en palanca de cambios
9 Clavija de seal, control del funcionamiento
16

Control de la alimentacin de
tensin
La alimentacin para el circuito de doble gama y
split es comn. Comprobar que el fusible
nmero 5 est intacto.
Medir la tensin entre las clavijas 4 y 6, con la
proteccin contra embalamientos E8 quitada y
la llave de encendido en la posicin de conduc-
cin. La tensin deber ser igual a la tensin de
bateras.
En caso de fallo, controlar el cableado.
Control del interruptor de doble
gama
La proteccin contra embalamientos E8 deber
estar quitada y la llave de encendido en la posi-
cin de conduccin.
1 Medir la tensin entre las clavija 8 y 6. La
tensin deber ser:
Igual a la tensin de bateras en la posi-
cin de doble gama baja.
Girar el interruptor en la posicin de
doble gama baja para ver eventuales
interrupciones.
0 V en la posicin de doble gama alta.
En caso de fallo, controlar el interruptor de
doble gama y el cableado.
0520w13d.mkr

Control del circuito de vlvula
solenoide para la vlvula de
control de doble gama
La proteccin contra embalamientos E8 deber
estar quitada y el encendido desconectado.
1 Medir la resistencia entre las clavijas 2 y 6.
El valor correcto es 195 a 250 ohmios.
En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-
tos de contacto y la vlvula solenoide.
Contrrol del circuito del sensor de
rgimen
La proteccin cokntra embalamientos E8 deber
estar quitada.
1 Medir la resistencia entre las clavijas 1 y 3.
El valor correcto es de 950 a 1.150 ohmios.
2 Medir las clavijas 1 y 3 hacia la clavija 6
(masa). No deber haber ningn cortocircu-
ito ni derivacin a masa.
tos de contacto y los sensores.
Para controlar la seal del sensor, se puede
aplicar el mtodo siguiente.
1 La proteccin contra embalamientos deber
estar en su sitio.
2 Medir la tensin. Ajustar el multmetro para
tensin alterna y medir entre las clavijas 1 y
3. Conducir el vehculo en la marcha ms
alta, a un rgimen del motor de unas
1.000 r/min. La seal deber ser de 2,5 a
3,5 V.
Si la tensin es distinta, comprobar que la rueda
dentada no gira en el eje.
18

Control de la proteccin contra
embalamientos, E8
La proteccin contra embalamientos deber
estar en su sitio y la llave de encendido en la
posicin de conduccin.
1 Medir el nivel de tensin entre las clavijas 9
y 6.
Si la tensin es de 0 V, la proteccin
contra embalamientos no tiene fallo.
Si hay tensin de bateras en la clavija 9,
la proteccin contra embalamientos est
averiada y el circuito de sensores est
libre de fallo.
Cuando se acciona el encendido, hay
tensin de bateras en la clavija 9 hasta
tres segundos, lo cual es normal.
0520w13d.mkr

Circuito elctrico de split
Herramientas
588 094 Multmetro -
1
0
0
6
0
6
Control de la alimentacin de
tensin
La alimentacin para el circuito de doble gama y
split es comn. Comprobar que el fusible
nmero 5 est intacto.
Control del interruptor de split
1 Quitar el interruptor de split y poner la llave
de encendido en la posicin de conduccin.
2 Medir la tensin entre la clavija 1 del inter-
ruptor y masa.
La tensin deber ser igual a la de bateras.
3 Accionar el interruptor. Medir entre la cla-
vija 2 del interruptor y masa. La tensin
deber ser:
Igual a la tensin de bateras en la posi-
cin de split bajo.
0 V en la posicin de split alto.
En caso de fallo, controlar el interruptor y el
cableado.
20

Control del circuito de la vlvula
control de split
1 La llave de encendido deber estar desco-
nectada.
2 Poner el interruptor en la posicin de split
alto.
3 Medir la resistencia entre la clavija 2 del
interruptor y masa.
El valor correcto es de 195 a 250 ohmios.
tos de contacto y la vlvula de control.
Control del contacto del embrague
La llave de encendido deber estar en la posi-
cin de conduccin.
1 Medir la tensin entre las clavijas y el
conector de la vlvula de bloqueo.
La tensin deber ser:
Igual a la tensin de bateras con el pedal
de embrague pisado.
0 V con el pedal de embrague en posi-
cin liberada.
Control del circuito de la vlvula
bloqueo de split
1 Medir la resistenciua entre las clavijas de la
vlvula de bloqueo. El valor correcto es 53 a
64 ohmios para la versin ms reciente y 36
a 46 para la versin ms antigua.
tos de contacto y la vlvula de bloqueo.
0520w13d.mkr

Circuito de aire compri-
mido, doble gama
Herramientas especiales
98 601 Manmetro
Para utilizar el manmetro 98 601 es necesario
preparar los conectores.
Se recomienda usar los artculos siguientes:
Toma de medicin 303498, 1 pieza
Tubo en T 303467, 1 pieza
Racores 307257, 2 piezas
22

est en punto muerto
Circuito de aire comprimido, GR900
La ubicacin de componentes y la instalacin de las mangueras se aplica tambin a
GR801/GRS890/900.
1 2
6
3
4
1 2
1
1
0

0
2
9
5
1
0520w13d.mkr

Para la localizacin de fallos, el sistema de aire
comprimido ha de estar a presin de trabajo y la
llave de encendido en la posicin de conduc-
cin.
Control del funcionamiento
1 Engranar una marcha de forma que la
tubera de maniobra 2 a la vlvula de doble
gama quede despresurizada. Cuando se
engrana la marcha, la vlvula de punto
muerto deber purgar el aire (silbido), por lo
dems deber mantenerse hermtica. El
punto de corte (purga de aire) de la vlvula
de punto muerto deber encontrarse dentro
de la posicin de sincronizacin.
2 Soltar la tubera de maniobra 2.
3 Engranar punto muerto. La vlvula deber
dejar pasar aire cuando est engranado
punto muerto.
4 Medir la presin despus de la vlvula de
punto muerto con el manmetro 98 601. La
presin despus de la vlvula de punto
muerto deber ser igual a la presin de ali-
mentacin.
5 Engranar una marcha. La vlvula no deber
dejar pasar aire cuando est engranada una
marcha.
Si es necesario controlar el funcionamiento
durante la conduccin del vehculo, se puede
acoplar el manmetro 98 601 a la tubera 2.
Obsrvese que el tiempo del cambio de doble
gama se prolonga debido a que el volumen de
aire de la manguera del manmetro es relativa-
mente grande. El manmetro tiene tambin una
cierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
(reduccin de la presin) es normal que requiera
unos segundos antes de mostrar cero cuandose
engrana la marcha.
Si se desplaza la palanca de cambios de la posi-
cin de punto muerto antes de que se haya reali-
zado el cambio de doble gama, el cambio de
doble gama permanecer en punto muerto.
1 Aire de alimentacin, entrada
2 Aire de alimentacin, salida
3 Purga de aire
24

Vlvula de mando, caja de doble
gama
cin.
1 Engranar una marcha.
2 Desplazar el mando de la palanca de cam-
bios de la posicin de doble gama baja a la
alta. Comprobar que la vlvula purga el aire
en la conexin 2. Si no purga el aire la
vlvula, es probable que est averiado el
solenoide.
1
2
3
1
1
0

4
2
6
12
23 24
Control de la accin de la vlvula de doble
gama.
1 Engranar una marcha, de forma que quede
despresurizada la tubera de maniobra 2 a la
vlvula de doble gama.
2 Soltar las tuberas de maniobra 3 y 4.
3 Engranar punto muerto. En la posicin de
doble gama alta, la vlvula deber presuri-
zar la vlvula 4. En la posicin de doble
gama baja, la vlvula deber presurizar la
tubera 3. No se deben presurizar ambas
tuberas al mismo tiempo.
4 Medir la presin despus de la vlvula de
control con el manmetro 98 601. La pre-
sin deber ser igual a la de alimentacin.
acoplar el manmetro 98 601 a las tuberas 3
y 4.
Obsrvese que el tiempo del cambio de doble
gama se prolonga debido a que el volumen de
aire de la manguera del manmetro es relativa-
mente grande. El manmetro tiene tambin una
cierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
unos segundos antes de mostrar cero cuando se
engrana la marcha.
0520w13d.mkr

Circuito de aire
comprimido, split
Herramientas especiales
98 601 Manmetro
Para utilizar el manmetro 98 601 es necesario
preparar los conectores.
Se recomienda usar los artculos siguientes:
Toma de medicin 303498, 1 pieza
Tubo en T 303467, 1 pieza
Racores 307257, 2 piezas
26

Circuito de aire comprimido
GRS890/900
1
1
0

0
2
8
1 2 1
1
1
6
3
4
8 7
5 7
1
9
2
est en punto muerto
7 Presurizada cuando el pedal de embrague
est pisado, despresurizada cuando el pedal
de embrague est liberado.
9 Vlvula de control, split
0520w13d.mkr

Vlvula de bloqueo, split
Cuando se suelta el pedal de embrague, la vl-
vula deber purgar aire (silbido), si no deber
estar hermtica.
1 Soltar la tubera de maniobra 7.
2 Cuando se pisa el pedal de embrague, la
vlvula deber dejar pasar aire a la vlvula
de control.
3 La vlvula no debe dejar pasar aire cuando
est liberado el pedal de embrague.
acoplar el manmetro 98 601 a la tubera 7.
Obsrvese que el tiempo de la maniobra de cam-
bio se prolonga debido a que el volumen de aire
de la manguera del manmetro es relativamente
grande. El manmetro tiene tambin una cierta
inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
unos segundos antes de mostrar cero cuando se
engrana la marcha.
28

Vlvula de control, split
cin.
1 El pedal de embrague deber estar liberado.
2 Desplazar el mando de la palanca de cam-
bios de la posicin de split bajo a split alto.
Comprobar que la vlvula purga aire por la
tubera 2. Si no purga aire la vlvula, es pro-
bable que est averiado el solenoide.
1
2
3
1
1
0
4
2
6
12
23 24
1
1
1
0

4
2
7
21 22
12
Control de la accin de la vlvula de split
1 Soltar parcialmente los tapones de las
conexiones 21 y 22.
2 Pisar el pedal de embrague.
3 En la posicin de split alto, la vlvula
deber presurizar la conexin 21. En la posi-
cin de split bajo, la vlvula deber presuri-
zar la conexin 22. No se deben presurizar
ambas conexiones al mismo tiempo.
El control del funcionamiento de la vlvula de
split no se puede hacer durante la conduccin,
debido a que no se tiene acceso para conectar las
mangueras a la vlvula.

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Scania CV AB 1998, Sweden

Scania CV AB 1998, Sweden 3

Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13d.mkr

Scania CV AB 1998, Sweden 5

Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13d.mkr

Scania CV AB 1998, Sweden 7

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