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!\IF-TOnOS SEGUROS UE EJ ..II ttll\IAClO~ I?E h
RIWU'IEN'l'I!:S Y PIlO1)UCTm I QUlMICOS
La culdadosa ellm1nacl6n I
el aobranle de product:os, cs
el usa de ellos en base Il rlgldn
QUlEN NO 'rENGA F.:NCUI!
PUEDE CAUBAR8E DANOS A
CEROa Y/O CONTAMINl\H. E
I
~10.'1en vtlses vacl'
tlln \m\lOrtllnt~ c
norma:l de se\lur\,
'NTA LO EXPRES'
:Bi . M1 8MO. Y A ~
:l:.oAREA ADY ACE:
EnvlUcs "vaclos" pueden s, er un pelllll:O parll
nlnos 'i anlmales, Llllas 0ta, mborc8 que se cor
tan como dep6sltos PUll Ill. co 1)'1ldtl d!llgllnlldo! I
etc" pueden lIer la tuenle ctl ~ I ,:ontall\ln,aclo
ll
I
comIda Y el llgua. B1 se nrtoJ ~n restol! Qe p.f,Odl:
en el 1Iistemil cloacal, puedclJ 11\ 'I\lUT n COla../
l
l1
Ill. corrlento de un rio 0nrra ,Yo. ~'i'.A respon:iaIJ _
del usuarlo dc cstos product,r IS, elJ l. ulnllr 10.'1cl
y restus de cl101l COil la mA~ .1Ibsol'ul ',a se~urld\l.I,
A r.ontlnuacl6n se detullal.l ~lg~n05 de 1~:l_lDl.
Ind1cados para hacerlo;
"
Drene cI rCI1lI1I11'lllc d:J cuulllllier \
mica excedente en uH pow Isl es(Xo
en wnll IHenolla,. IilslllUO .:Ie Ls
agull,
')rud~b
'sl!)le (;,
l11e'nl ,
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Lll ve culdndollun\cnlu cUltlqulel' ft.' el\ ~~~
vldrlo 0melnl varlu9 VCC(!/1I:on eI 111%1'14'1:
plclldo pllrll cl producto que :lC lr:\'Le ,yo :/l
. IIzo. para IImplar I>Uequillo. ;
Mnntenga \.odos lUll teclplcnle::l vllcios ll'\!Ul'I'
das en 0n .'\rea seUlIl'U husta el mOllle-nlo:
el1n1lnllrlos.
Entre otros, los fllctores meteoroloel ~On que se
enunclar{m seguldarnente, t!cnen unit. Irnportancln.
fundamental en el exlLo 0frncllso de una npllcncl6n.
1 'El\tI 'EH, A'l'UltA y nUMEDAD
Algunos productos qulmleos no ilctlia rl etectlva.
mente 81 son apllco.d08 en condiciones Ctc tempern.-
tufa y humednd que dltleran de los IIr,lHcll cstn.blc
cldos pOr sus fabrlcantcs. De C:lll Ill. 111cesldnd de
respetar Ia.s Instrucclone6 ernltld!l9 p13.;ucada eliSO.
61n entrnr en detalles. podem.os d,::;!; qUi! baj-:>
dctermlnadas conllidone!! las golas pUI den dlsml-
rillir de tamano mu:v rftpldn.mcnte por 6VBpomd6n.
Las mas pcqueno.s, se evapornn mp.1l rlipldnmcnte
por tener mayor superIlcle en proporcii'n a ~t! mallC'.,
Por tal rnzol1 ell :1wnol' el rli..llgo :gw ui;;'I'/en ell ton
dlclones de hltlnednd.
En sllunclon ::Ie s~~ul/l., en ventaJ OllC! c,npl,.>' l:!~~
soluclon oleosa (fuel oil - gas 011) en lege. . (;:, ;;.~lm.
En este caso, las R'otll.S chlcas derlvan fQcllmcnl,e y
s~evapornn tan rlipldo que es dWell que ~;2ilcUI!e;')
a deposltar en 108 seml:1rndos. Los vlentos fUel'~i),
bajo condiciones normalesde temperl\t\.lrll. una,,
tran Ill. pulverlzacl6n mas que 108 suaves en eondj
clones de lIiversl6n de ~sta. Las pulverlzllclcnes fl,.l;)
son I!-rrllsl.l'adnB, pucden caeI' en CUalf\lller parte , ~;l
altas concentraclones con 105 conslgulentes \'hlS\J i);i e
Inconvenlentes.
La pulverlzacl6n SB realize. Y10rmillme:nte linlel!..
mente cunndo 1)1 vlento en In :lllper.ilclc es menor
a 15 M.P.H. ('1 m/scg.1 y en (;!ert[;;) opera!:!fJ neR:
cunndo es consldel'ablernente menor . .POI' 10tanto.
desde el punta de vista del mOJ wjo del aVl6n, no pr.e-.
senta mayorer. problemas elcmpre que r:e tenr,lti'l pre.
sente Ins precnuclones Que se nCOl"\ir;odarnn a.ute"
rlormcn(e y In. zona no see, del turbulcncla cKcep.
clonal.
Los pasajcs dehen reall:r..arn normalmente con
vlenl.Q cru?udo para Ilscgururse qllC IR vclocldlld res.
peclo nl terreno J ' COil ello el rer;lmen de npllcIJ .ci6n
seun Igullles l~n ambos sentldo!l.
El vlrnto de cost/ldo despJ Il7.:'.rn In plllvcrl~,llcl6n
hRcla el lado que snpll:', hastlL \Inn dl.'lLnnclll a.cordl!
COil su !ntcnsldnd }' In. trayect.orla d0.1avian.
Par eso pucde se. pl.'cclso h.acer Uli8. 0mas pasa-
das vlent.o ul'l'lba. pB.ra csto.r segui'os dc obt.ener Ill.
-toberf.ura total del lotI'. .
Es Irnportnnte cuando SI! Int.erlorlzn Q los banderl-
lIeros,. adlestrarlos ;J l'.ra que :!.~C:)rl"nl: vll'ntu r.-\trllla
fcuando IllS pnslldas SClln con vlenti/f:ruzado I, para
eVltal' que sean lllcanzlldos PO" 10:J pl'oductos Qui-
mlcos.
Efcctuar 105 pasajfB vlento n.l'l'lba fhncln eI mis-
mOl, L1ene tamblcn k vcnt.aJ a puN -eI plloto de evl-
tllr que vuele r.Ientro de In pulverlzaciOn prc .. 19.. Aun
cllando 105 pro([uctos quimlcos no fucmn tOJ clcc.';, IlI.s
gOlRS oscurccen 1'1parabrlsas.
Ell algunos casus, poria conr-ormaclon del terreno
sc haec preciso l'e:\II7.11r 11I~pasllje~ ell el cauce dfl
vlrtlt.o. 81 (lste no es lT1uy tllcrtc. pucde compcnse.rse
I I I dlfcrencln de velocldud respecto ul terreno, redu
e1endolll con vlento de cola y aUlnl'ntandola en 1 '1
Sl~ntldo opuesto, ,
Puede ocurrlr que 1'1 tlpo de nvlon cmplenrlo 0 III
I n:,ensldad del vlenLo sean tales que el margen de
potenclll 0velocldnd no permltan oblener un pro
medlo parn opernr con verdadera eflclenc1a en IllS
eondlclones que estarnoll I. J 'Il lUI\do. Por eso . ~s reco
mendable que cunndo cl vlento exceda .105 16 K.M.P.
y no ,iucdll trabajarse crllwdo 11 su sentido, que
lodos los pasajes se reallcl:1l cn contra del mlsmo
para asegumr una corrcct-n aplleaclon.
Esta debe ser I n meta finul de todo trnbaJ o, ha
clendo cnso omlSlI del t1CIlIJ J Oa emplear, mayor .cos-
tn, etcetera.
J \clarando cslo Illtimo, sl cl vlenl.u es muy ruerte
y no es posllJ le operar con el mlsmo de ttll YeS, no
.e}~lste mas remedlo que hacer lot1m; los pasaJ es en
Ull /1 01 0 sentldo -hncln este-. nlin cURndo se deba
volver en cadn pasada sin hacer ap!\caclon cuando
sc vuele de cola a este.
EI vlento armchado es un problema (aun CUIll\do
nll sea muy Int.ense I ya que IlU Irregularldl\tl Rfectll
19. unlformldad del trabaJ o. En dertns oport.unldlld('s
sera preclso suspenderlo, aim cuando au velocldad
no alcnnce a" IDS J imltes que enuncillmos.
En condiciones de viento rclatlvamente fuerte,
los obstaculos naturales haccn que su paso n traves
de ellos orlglne corrlentes ascendentes y descenden- I
tes, que no solo hacen mns dHlcultosa 10operaclon.
sino Que tamblen arrnstmn In pulverlzaclon tueru
de los llmltes dcseados (Ftg. NQ 30).
i :!il ;!'!\'i ~I :t:'r\~\t-):.f' .. ;~"';J :;l;.~~\;' :(/; :1 jJ ~!.::1 4lti l~t;i \, ~rj{!~1
I ';'::':~';-;;<:'" , ~: , . ;, >::. , ;. /, ]f:)'~:::V:(~(';:;;'7mT':
. '." '" , , ; I : I ' " : :.i
. t,
Las corrlcn\.es cjJ ~vcl:tIVllS son orlglnll.t1ns por el
culenl;llmlculo irregular de la su"er!lcle LcrresLre.
COUlO se llprecla en Ill. flgura N9 31, en \ fill ml.smll.
zon~, In dltercnv: cOnll~\lrllCI6n de los cLmlXl~. 6U:;
.:ler'lIbrlldoll, lrlibaJ o6 Que sc rcnlbllJ .n, etc., (umblan cl
declu"df! la radlaclon so!;u, Oco:llolllJ n<!o In 10r01a-
clan die corriente:l convec(.IVil.& (IUe, deSI)ll zudos por
cl vlenLo. haccn Que pu(.'(11l prodllclr::J c tin!'. Ilplltaclon
(t\):;pureJ Il.
No olvl'.tcmus que I:\~; l\utlJ .8 ~r(', ctn(lli :i por CSt.UIi
condlclon ..' !Hledcn evnpr.'llrsc uhte:i de lIel\ar al
llUelo,:'s(~r 'I','!.'!" ',rudas 9. 1/lltyorC:l dli.it.:lllCIl\Ii, et('.~lera,
J o~xhtell flllJ chllS tearia:; uc\~rca de Iii alLlJ ra en tlllC
es nlll.s eCecLivll. II! u.t.:roapllcacion, Sin cmlJ al'l{o, nllJ y
pocos pllotos hrlll lenldu la 1Il1i1licl,ud de unall:tur
ctetuUadlilllente eual es la I11USeUllvcl\lenle para
cadli cu.so. 'Lo InII.S 16~lco e.s re.spl'Lar las Instr/J cclo-
nell y rccomeudaclunes del rultrlcllllte del eqult.:o ~uc
.se emplell.
LJ 5 J lI:!n1)ales de eauu avion Clllltienen una llerlll
de Indkllc~,neli (Iue se dr~\)en rt~SIetor yll que son el
re:;llllucJ <) dt co:;(.o:;os estlldlul> rcah:tudu~ \J ur per.sol'lul
es)wclalJ zado, Dt:iil;raciudanlllnle 1 1 0 welo el material
en Il.SO clwnt9. l~on Lal el~nl~nto 'II~' clJ J lsulta. tIe alii
qu(: se~l.lldIW\(:nlc fi et1 etalJ en --(;1\ Ueneral - I us CUll
Illd:r'IC\OIlClI m~.s 1mf,'orlantc.s II tener en ~lIenla en
(:.s!.I ! .scIILldo.
La alluru de ,ud.' tlcnc rclae 1 01 1 eon 1:1I I ~:cho ut:
h\ raja cublc:rt:l~. HI :i ': vuelu lOlly lIUJ Q, 111di::itrl'bu-
cl61 1 cs dc!;pureJ a 1 1 ':)<' crecLo de I us vorUce:; lI I arUI -
nllles,
I1:sto Cll jlarllculurlllclIlc vl:lIl1lc cn los atoll.;~lld1J -
res roLuLlvos, Lll mcjo{ distrlbuclon -C0I110 plJ cd~
. upj'(:clurse en I I I Hl;:uru NV :13--. sc lJ lItlenll-cun lt~
ntcdU-'l entre 1) y 10pies (I , ~a :l IlIWl,) del sembrlldo.
11lIIenos qlJ ~ el vlcllto Sl:'ll muy tuerte,
f\LTIJ HA 1)1; LAS RU!:DIIS 1~(4.SfllntG)
-: ': "'-T : : } ;z;5 "- 'l-~_., '. :. ~.." . 0~---" "
e:di~r.tL7..q1::~h:.~10z:rz--.. . > / _----C>~_': ~L ;<~s. _. : ~,~.__ .
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DIS'fANCIII. LATJ :RAL PL:SDL: CL CE:NTI lO D1: LA III:1\ONI\V{ O.i I .:~;/lI lt:;)
[ f oet as de I J ~l t ur d en un pat r 6n t f pi c o de dpl i c aei 6n si n vi e" l o( Vd5l i l l ~$ D~- 4S}
fl\lUfO tit 31
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Como vlmos anterlormente, el vlento cruzado atec-
ta. el desplazamlento de la apllcncl6n pero t.ambl~n
dlsmlnuye en una pequena medlda los v6rt.lces mar
glnaJ es slendo, por 10tanto, recomendable volar un
pot:o mas baJ o. En 105avlones modemos la v{slblH-
dad desde la cablna, permlt.e el vuelo con 1 81 1 ruedas
toeando cnsl el sembrado sin mayores rlesgos. 81n
embargo -como 10muestran las t1guras N932y 33-,
el lIegar a tales ext.remos no asegura una cobert-ura
pll_reJ ay puede ocurrlr Que el nocho de la pasada
se reduzca.
. ~---~>
DCNSlDAD DC PULIJ I:RIUCION ~=.;-~~, / ::
GALONCS!ACRC (
IZQUIERO!\
._ , _ -f'~-' VCLOCrUA1) ACRCA SOHPH( aOKms ./h) ~ .'
__-=--~;-~~t~~?/L?::;~, ._. ~ ~~LI~O~.
I 1 I I I I I , I I
'0 )<) '0" 10 o 10 '" )()
-. 7l- VCLOCIDt,D flCRCA OOHPI I (1 29 Krns/l\} ~
~_. _cd2~~. : ~~ . ._. _. __. . __ ~~~>o-_
: s'~) ~ 110 I~ A. l b ~ ~ "0
---r-b_Vl:LOCTDAD ACHCI\ 9!)"1PH(~S~3 I<mS/h),. . _
_ .~.2J :~ __.__ ~~_.. _
I l ~fl I 'I I ,
'u :lO 20 I U 1 0 20 I I to
DISTANCIA LATCRAL ~ESDC CL CCNTRO DE LA ACRONAVC(pies)
DC LA veLOCIDAD eN I:L PATRON DI: DISPCRSION (pastillas DI'-lJ ~-sin viento)
ReCerenelas flgura 33:
1. Altura de 1M rll~c9.s:1 n a pk; d~'IJ rrcno W.';U:i
a 0,6]0mts.' .
2. Altura lie hs 'ruedi'.j,: 5 pies 50;;\';: d ;:::,,:i'2HiJ
(1,521 mts.)
3. Altum de Ius j'uedl1 s: 10 pies sobu! i!1 t.C!rl'~no
(3, 048 mt.s.'
4. DI5taneia ]1~t:;l'l\ldesde el centro de h. ur:r0L:r .Vc
(pies).
En los Ilvlones de ala alta, es I npOillcl6n d<::t;4< :,
la que Import!!., yn que In deClexl6n de lOll fIli:1tl'5 ue
ntre sabre la mlslno. es In que nyude. a que 1 8 pulve-
rlzacl6n lIe[~uemas rapldo al Buclo. Con esto oequle-
re sl~nlflcnr flue f'li tre dos nvlone.s. \!I I i ' de nlu. ulLa
y otr~ baJ a, el.prlm~ro tendrli que VOlh;' con Itl8 rue
dllS Il)ns cerCll dcl.llcml.J rndb. .
~ <<~~ ~~~~~:~~,
/:-4. -{," -1 , (, .'\\
~n"> i ( ( /~' ';\ ., \ ~{;;:!elleS pnrc?:Co. OCIOSll 10. Inchl!:I,',n de es\'e topl.
~~'? " " '-~ \ \.-:1. (\;-;I.ei! convenlcnte uclnrllrle.s quI' existen anteccden-
~--- --" , .::0:-'" _ , ..-_ :..'.;., Wf ! de varivs :.lccldt;ntes en aeronpllcucl6n 'en el
. ~..::._-~ . _, 1.::1"<P,lCI,i"l\njero) ocnsiollados POI' los vortlccs IJ ro~ucldo5
//'. 1;1 . . ;. : . . :_.~Pl.l' el mlSlThl nvh~n, uno de ellos opfrundo l\ ulUroRS
)
f . // #' . h'.'fllS de In tal'de en condlclon:s df) calma nbsoluta.
l:'d.-.=--:-:-;>i~,tV f, ., completnl' su vlrnJ ede J l~occ(HmlE:;i 1 t.o e Inlclar un
? ' /<:---:-, 1iif1'J . 'i)'~ " n:.C!vo pasaje entr6 CIl el vort.lee de In pasada ante-
\ .--./ ~ ..."-'... ~'~ ... >::; ~i . r pc:rdlendo el control . v J !n-.r,lp;t.!1nc!ose a tierra.
~ . . // . : e1 ':5fl~1 '~ ( Art) . ll.1.1I0 dlstlll[;\lh' n, tkmpo I I I ~cnalero debl6
~~~j: _. . / . // pf / . - ': ' . . . . 'H.~!I'lRI on"vlro.te de 30iJ " pnra relnlclar cOl'rectn
- " "" ,~c;>/. ;~" 1Il~!Ite I n pn~adl1. Y HI hl\<:E:/'lo ll1 .\frlo las ml~mnscon-
""-. '-. c;7~: ';// ~("'~;cl1cln.'l.Un t.cref:ro. de nHo,(:lcrlr.llcll/l mn/l 0me
..... "1,"-..&' il " s!llll1al'l~S -.-f,gmvndns pnr 'ins condlclOlles del
FI~ure IIV 3J - 'I hili 0" ?~"T o ~"l~\l iI." fO II,,::;' l' q110OIJ llgltl Dl1 ill pUolu a In\bll J nr vlento nbliJ O
df;,!I\O It una ol.;st.r:!ccI6n- tu"o h/gar en condlclo-
lle.~pr.recldlls; et! tllre coJ mo y dml1nte 1M IHtlmas
hOfUS del di a,
"lPOR QUE SON HJ "ion.m'(iS?
" Son pellgroso3porquetochl') I ll:> pr.::lb". S r.CI'HZfl
..das hnstll III iecl111 h:liJ cRll ((:i),3U~(j ::1. C:l~\~n\t bJ.-
" li as estructur(lle~: e.nl.:. r'\O(i(;:; 'I ~''.... nor; .;!J \1 Pf:i",~i"<i::l
Uen l os ,,~~tlel~fj ~1l.:3C::~;-~n.v~r,ca:"l)(;~:C.' tr~:?
.Dura.nt" lo;~d8!.r-;;g:l3 y o.t{!tTlzaj~f .~~: ;'. : 'r: : -. r: L :'"
. dcben u.!, rcmr, r i.Sl; medldlls de preu'.L::" ... : . '. 'i;,
"cvltnr ~er tonHHi ()s por In pcrturbacl6n (J .~ ($tos
"vartlc;:;:;. La p::rdk2. de control puedc Sf." c'; ,:,o.';lll..
. t,lldo de cntrar en elias, cn 1m momenVl ::::1'\')(:0,
"cunndo ,,';[clt.ntlo control es dc )J rlll1erislIr,; I mpf'." ..
"tancln pi lrr.. IH scgurldad,
"(,EN QlJ E {)OI'1DJ CIONgSSON LOS vm::n~;Fr;
" MA,S PELIOROSf}S?
." I~xlstcn nUlll!}rosos iactores que ntect11l1 :in l'li.;:T\
.. sldl\tl, perri 'J na [(!uel'llllznclon pn'lci.i.cL\ Y SCGura.
"CS: ~CU!lnto mll.yor la [\cronnve, mas /lnicnt.os y , ll'
.. mayor dUnlclan ~;(;:al1log cfectos perlurbadore, ~r., .
.l..<l. fucntc (Ie estc li1Sldioso pcllgr~' pl~edc 110".,,:
.tar a 11\ vista en cl nO/llcnto de en(;m~rlll:io. I'ur
.. l:jcmplu, CliUlIdu IlXI;! lv.:ronave de ti<'..n~porLc .;~L;i
" aset:I 1 r\lcndo' n. una velor.ldad l1\J rDll!1i111till de 420
"M.P.H.', el plco de 11\'urbl.l!f'nc:.la es~1i :l milia!> y
" medi u detnisy un rclntlvo :;.I !-ogTado declio. puedc
., subslstlr haS'At la:; 7 llllllas.
" Sin embllT!;o, I n. LlJ rbulcllcitl !~lfoS sc ..... .:nl es proc!u ..
" dUll POI ' \I I I lI.vloll gmnde Cl\l::HIC "lwla fL ve!ocldtl-
de!i 0fH'i 'llclolla!es bullL'>, I r, t;;c:rli nl.~::;::i 1 te desr.!l(;o,
. del dCSpt:gllc 0jU~;Ill"bll.t: flr;i .~', :(lei ;)I.<.~rril\aj,:.
" lQlJ J ~ ~:fEDIDlIB pur-am j!,J )OP'l'A,i l!:L PILUTO
" PAHA ELTMI N1 \H 0 HEDUCHi. !::.'J 'TL' pgLI 0H.O?
.. a) L':vltr'..r pasar di :trf.!> de I:l';;-lqulcr ,:,cron:,.'.'? In&-
yor .
.. b) l';vitar I U[l'arcs .v alt~.I r<~semp!eadns POl' aewna-
yes l1 1 ayorc.~. E:s(.p.r cOH!;(.antcm~n(, e t~ III c~cu
ella en I n. raciie POI'\tl.po~;felon de I , ales U1 floncs.
Si sc pasa detra.s de unn. [;erOI1D.ve (cruzl1.nuo
:iU estelu) cumblar Ia. nltal'll . .Y dl:Hnlnulr la \iC-
locldad. ( 1 \ In m!i.,l{l de b. vclc:cll.lad I eperblr.
haclon sert't solamentc un cu;trto 1.10.: 1 1 1 normal),
Si se entrll en im ~'6rtice e,'. vucla. !II mejor po
cedillllcnl.o es rcclllclr I n. 11:.>tencL1. j)!l.T1 1 wllr
de (:I. evitando duchar con los nD.ntlos. porquc
de !lacerla, .'Iea.gtavl\.ra Ie. ~ltuucbn.
Cuanda .se despebllC 0llterrice (J clris de una
Ilcron;}'/c grande, estr.r (derc.n POI' cl primer
signa de turbulencln; dejar tin espado aoceua-
do, mantener una velocldad mnyor que I n nOI '-
I n;}); 1 1 53rel !ado ~vi cnto nrri bl\~ de I n pl~tf<. .Y
lllf1ntcncr I 1 na trayector1 a a bfirlovento cle)
l\ vion que 10preccde",
dlOm bIen, Lcil111j ',lsto ~H,3 eitC,l.os, pel'O lQUE
J . .. ~i g CAUSA? - (:(}lnO .sabernm:. 11:. l'ustentncl6n se
ii' :, dl~I .::~\1 cr r]I Lel'c', ll:la dE pl'<;. ..i .O]" S, En vuelo, In
" i i .i t I'r~~I(1il , " )r\st~J lt, e dclJ :1 jo -ld H;J ~ t.lende a f1ule
l: ciu 1l1. bllja qUe s,~~r;ctj(~:._~.::l ~'oLrr:: l::~mlsmn lJ i!ro
CC, 1 0 i.!lo ~I I J es l10,:ii,l deold:; 1 la I ':f:TJ dn supertl
';':'. S.lst;ent"ej(,!',t, II. l:r.llu.li:~:~d(il, (d': ft:nhl\S sr. ))1 '0
':.'f;" \~'J r 1,18 1),jf(Io;'.; Ui ll(f;'\nuli ;(;, {;:, UlC puede lierse
'J \~ .16. Iigul.'G. :J !J J a "iHezeIR" !};, las :';)rrlent.es crean
;:..._ \';-" j, J r.e (I re;r;;)ih~o ~n I us pl'.nt.l"~ d\~las Rl.al>.
EJ ./ r,',zon de hi Iorrn(~ en filiI; cl alre esr.l\pn J lor
i\.l\lbt:n jluntas. se produce un lHovl.'ll!t;nlo de giro en
sentldo OP\l~~st,o bro.,'.)., el cC.~,tro y u~.~as del ala,
CIlfLlclo ,Ill }.I f:r!'l! pa,~'l :1 \l:a.vt~ del nlre y ere!!
:',llstenLuci,',n, uni l !:ncrgiCJ !)";jlocclonal nl peso sus-
kntado Sl;' torn ilS'''It.e. Ii ;". rn::.~;a, lie alre. Ot!TI('I'nl
llJ f:nte. u mayo .. : S'i Sl.t;I lI .[lxll>H mnytlr sera In ener61a
trllfl3J Oltldr. enfi .'i 'rlla l1e~llr;!\1Ie)\e:ia.
Est a. llltllllll ~sta dlreclnmentc rclo.clonllda con el
pC"", n-IVClgat.:.(tfll y vcJ oclt.lnd de In aeronnve.
. .
Su llltensidati es dll'ectllmentc proporcl, mal al peso
c InvCI'Snmente Pl'ujlol'clonal 1\ In envcfl:adura y III
yelocldqd. Mlentrns mas pesndll y lentil. I ~aeronave.
mayor 1.11Intensldnd del IlJ re que circuit. cn cl oli-
cleo <ielos v6r.tlces,
.. 'j- ,
POl' III trUlto. puede comprobll.rse que laI modernas
Ilerntuwes detrl\l1Sporte crean v6rtlccs je maxima
Illtclll:lldud duiante sus dcspegucs y atelrlzllJ es con
su pe'bo"bruto alo eCl'eo. do SU8 valol.'es mlxlrno/l,
, lcor~o 8E HA 'll1't.i).'tADO DU A'l:EJrUAR 1 , 01 3
EI ." gC'J .'08 IDE LOS von:rH:ms 1m 1.,m: AVIONEB
AEROKGRWOL.AS? .,
I '
Ci.lrublu.nuo In dlstrlbucl(m \\6 lUll P!r.04 0, 10lll.tKO
de IIUl .bllrl'l\8', e Inlll.n.lai.1d.'.l''l9 en ~lf('..i 'mtl:'_ ~sltl.Oll,
In'elU60'en la part(~ In!tI'J m' del p~::d.\~J \! Cel'r.g, de I ll:
rucdl\ deco'la, .
LII. 11,1eJ or cJ 18t:i0slcI6n :1 " fjt~, ;, pr\lebl.L8 reaUzadna ell
I n mo~.tl'!lda en .lll. flr;1 I .:!) ;1 '); es (.fer-II' espaclando
Irrel/~a\lncnte f'c,,'Spl<:ml r ~.gruplt"dolo8 en 108eos-
tndos dul fuselo..le y J li :! :1 l1 f'.tns de Ins alas.
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~. . . ~ ,_~~: : f ;~: : f r: '( \ \ ~: C: : ~-~ . '__:::::a
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La tl~ufl\I 40n~ltl~sLrf!.i gl1 l.\lrnw.t::' qll~ en contra
tic I I I dlllnl6n 'do nluehoo '.:ji~r. d{}rer.;,~l !?lumentar Ie.
looIJ ltl1l1 do Ius blt.l'ra/l TlO1 1 .H:l'Cmcntf.'. ~! (\t\!lho de Ie
IUJ Il cuolerlli. Como Pl1~r1:i ;rOl'lle I~:.liU:;h!l B'l'abado,
la barl'~ es 1116.3,~vltll lilH: Ill. en?b~~~l(tl.\nl. total del
nln. ; .
AslmLmo, la tuhlu de uIJ leacl6u de pi(;os para
avlo!'l':; de, alii Iilla. deinllCs~1'U cstn ullrmaci6n.
puesto que para uno. CI lVl'r~ndurll dc aproxlrnnda.
mente J (l p\f~s (J I mls.) cl I lJ .q~1 ) total de In bnrrn es
de 28 pies (8,50.,nls.).
c.
Con r~lerenclu. a III lIblcjlclrin de estas, Sf ba lIe-
gado a I ll, conelusl6n Que 1 1 1 .' me}ilr dl;;poslcl6n es la
de In.'lt'1J nrlns a 10largo de los bordes c1~salida de
las II.las Ii fines de apruvechar el efcetu de dellexlon
hncla aba, lo deI us metel! dc alle.
La compunla OHUMMAN pn carnblo Instnla la
banI). cn el Interior ell'! aln hllcler.J o que los pleus.
con un CUflO lncJ lvldlml rmtll Cadtl u.W, salgun hllcla
l\bujo lj. 11110620celltllllctros del bOl'dll de lltllQue.
ElIte Ilistelll:\ ea Indudf\blement.e luglco. dado QUI,!
tam-bi en loa tUctes de alre ernpuJ Il.t6n hl\clll aba'jo
I I I llU!verh:aclo.n qI ll' Inl(lll\lmellte I J .lI r.tt' de una !11k.
c:16n i'10tall poerturbadn ,";'!r\)dlll~mlcamt.nti'. Sin em-
barll'o, atlll MI, se mllblllciltB.r1 loav6rtlces margl-
!tales.
'1'('(jo !e d1l!ct:lldo :'i.ast.\l d pr'!.scnl.~ n~lfi1::\".-. :Ala
lllgu\mlte IW~1CluJ I6n:
i,QU:reEFF.Cl'08 '1'lI~NEN LClt:1 'VORTICI':e E'U LA
.I\.I!.'R0/\PUCACI0I~1
'l'ur,J blc71 1'.Qul debem0S IH,C(;i \l:erichin l.!.t!studlda
'J prubas muy CQsLoSIU para dntermlne.r lor. p!!,Lro.
neB de r.oberturo.. holJ l~ndose I!~godo a glufl?~l te6-
flcu y practleamenLe lo!:!nllsmoll.
A1glUloa de 11808 grUloos Be mUl!lIlm.n t!ll lall 11gu.
ras 32 a. 38 y ~o ell as pueden vl~rse 108 81.ulenttts
otfecws: . \
1. De III altura d~ vuelo (1 I guru 32 y 33I,
2. lJ elvlel1to cruzado en lI n paLron de dlstrlbucl6n
t1'l1IJ ezoldal (fI gura 34) ..
3. De lOB Clllllblos de velocldau dd avi an (tlgu
1'9, 36I.
01" Dc 10. dliereneill. lOll el l.l:W de EljS'J I.l, 0aceltes
(gt\so!l 0diesel-oil. llgurn 3fl J .