SECRETARA DE AGRICULTURA,

GANADERA,
DESARROLLO RURAL,
PESCA Y ALIMENTACIN
Subsecretara de Desarrollo Rural
Direccin General de Apoyos para el Desarrollo Rural
Caminos de
acceso y sacacosecha.

2

CAMINOS DE ACCESO Y SACACOSECHA





















1. INTRODUCCIN
Los caminos rurales son elementos
indispensables para el desarrollo social y
econmico de las comunidades rurales y muchas
veces, son el nico medio de acceso a los
servicios bsicos de salud y educacin en los
sitios montaosos y desrticos en el pas. La
construccin de este tipo de caminos debe
realizarse siempre de forma sustentable, es
decir, plantearse de manera respetuosa con el
medio ambiente, as como cumplir con una serie
de requisitos que los faciliten y economicen.
El presente documento ha sido elaborado con el
fin de guiar a los especialistas en conservacin de
suelo y agua, en la mejor forma de disear y
construir caminos de acceso y sacacosecha, que
provoquen el menor impacto ambiental y sean lo
ms funcional posible.
Esta ficha tcnica est estructurada a partir de
los estudios preliminares a la construccin, el
levantamiento topogrfico y el diseo
geomtrico.
2. CLASIFICACIN
En general los caminos y carreteras
1
se clasifican
de acuerdo a su Trnsito Diario Promedio Anual
(TDPA), para el horizonte de proyecto, en la
forma siguiente:
a) Tipo A
a.1) Tipo A
2
para un TDPA de 3,000 a 5,000
vehculos.
a.2) Tipo A
4
para un TDPA de 5,000 a
20,000 vehculos.
b) Tipo B para un TDPA de 1,500 a 3,000
vehculos.
c) Tipo C para un TPDA de 500 a 1,500
vehculos.
d) Tipo D para un TPDA de 100 a 500
vehculos.
e) Tipo E para un TDPA de hasta 100
vehculos.

1
Camino pblico espacioso, pavimentado y dispuesto para el trnsito de
vehculos.
3

De acuerdo a esta clasificacin, se abordaran en
el presente documento nicamente se abordan
los tipos de caminos D y E, ya que son los
ms comunes en las zonas rurales del pas.
3. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
La geometra de un camino, se define
normalmente por los valores de los parmetros
que se necesitan para llevar a cabo su
construccin. Especficamente son:
Peralte
Curvatura horizontal
Curvatura vertical
Pendiente longitudinal
La medida de estos parmetros sirve para varios
propsitos: (1) comprobar que el peralte est
dentro de ciertos lmites estipulados, (2)
proporcionar una base para caracterizar
globalmente el trazado (usando los parmetros:
curvatura horizontal, curvatura vertical y
pendiente), (3) proporcionar informacin a la
base de datos de caminos y (4) programar las
acciones de mejora de la red dentro de los
planes de caminos.
La geometra de un camino afecta la seguridad,
la comodidad y los costos de los usuarios.
Los componentes de un camino rural se
observan en la Figura 1. Componentes de un
camino.
.

Figura 1. Componentes de un camino.
1. Camino a travs del corte.
2. Talud de corte (talud exterior).
3. Acotamiento.
4. Talud de relleno (Terrapln).
5. Alcantarilla.
6. Carriles de circulacin.
7. Superficie de rodadura.
8. Capa de Base
9. Subrasante.
Las normas geomtricas de las carreteras y
caminos varan segn las caractersticas
topogrficas del terreno que atraviesan. Para lo
cual se consideran los siguientes tipos de
terrenos:
a) Plano.
b) Lomero.
c) Montaoso.
Los valores de las principales caractersticas
geomtricas para caminos rurales se resumen en
el Cuadro 1. Estas caractersticas se explican en
el apartado de diseo geomtrico.
4

Cuadro 1. Caractersticas geomtricas para caminos
rurales.

Las caractersticas fundamentales de los caminos
de muy bajo trnsito (tipo E y D), que las
distinguen de otros tipos de caminos son:
Por definicin, en tales caminos los niveles de
circulacin son muy bajos, lo que significa que
los encuentros entre vehculos, que
representan las oportunidades para que
ocurran choques, son sucesos raros, y las
colisiones de mltiples vehculos de cualquier
clase son extremadamente raros.
La naturaleza local del camino implica que la
mayora de los motoristas usuarios del camino
lo han recorrido antes, y estn familiarizados
con sus caractersticas. Es decir, las
caractersticas de diseo geomtrico, que
podran sorprender a un conductor no
familiarizado, sern previstas por un
conductor familiarizado.
3.1 COMPONENTES
Algunos de los componentes del camino y que se
muestran en la Figura 2, son los siguientes:

Figura 2. Seccin transversal de un camino.
Hombro o acotamiento: franja a lo largo del
borde de los carriles de circulacin.
Ancho del terrapln: ancho de la calzada
recorrida por los vehculos, incluidos los
acotamientos. Se mide en la parte superior de la
subrasante.
Ancho total del camino o derecho de va: ancho
horizontal total del terreno afectado por la
construccin del camino, desde la parte superior
del corte en talud hasta el pie del relleno o de la
zona con pendientes uniformes. El derecho de
va legalmente constituye una servidumbre que
otorga el derecho de paso sobre el terreno de
otra persona.
Camino a travs de corte: camino cortado a
travs del talud de una ladera o, ms
frecuentemente, de una loma, en la cual existe
un corte en talud a ambos lados del camino.
5

Camino sobre terrapln: a diferencia de un corte,
un relleno es un segmento de camino formado
por materiales de rellenos, con taludes de
terrapln a ambos lados de la calzada.
Corte y relleno: mtodo para construir caminos
en el cual los caminos se construyen al cortar
una ladera y extender los materiales excavados
en lugares adyacentes bajos y como material
compactado o a voleo para rellenos en talud a lo
largo de la ruta.
Eje del camino: lnea imaginaria que corre
longitudinalmente a lo largo del centro del
camino.
Pendiente: inclinacin de la rasante del camino a
lo largo de su alineamiento. Este talud se expresa
en porcentaje, la relacin entre el cambio en
elevacin y distancia recorrida.
Relacin de talud: una forma de expresar los
taludes construidos en funcin de la relacin
entre la distancia horizontal y el ascenso vertical.
Corona: superficie con mayor elevacin al centro
de la lnea con pendientes.
4. RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO
Entre algunas de las consideraciones claves
aplicables a caminos de bajo volumen de trnsito
se incluyen las siguientes:
Identificar las zonas de vulnerabilidad
histrica, geolgicamente inestables, zonas
propensas a inundacin, o zonas de alto
riesgo volcnico.
Evitar la ubicacin de caminos en zonas de
alto riesgo de peligros naturales, tales como
deslizamientos de tierra, zonas de cadas de
roca, taludes de fuerte pendiente (de ms de
60-70%), reas hmedas, y suelos saturados.
Evitar o minimizar la construccin en el fondo
de caones estrechos o en las llanuras de ros
que resultarn inevitablemente inundadas
durante la ocurrencia de tormentas
importantes.
Localizar los caminos lejos de taludes, siempre
que esto resulte prctico.
Previo al levantamiento topogrfico es
conveniente realizar un estudio de rutas, el cual
consiste en un proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimiento de campo, con la
finalidad de seleccionar adecuadamente la zona
de estudio que las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se
obtiene informacin, se elaboran croquis, se
efectan los reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas.
El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa
a dichos factores, hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares.
El estudio de rutas generalmente se hace sobre
un mapa topogrfico de la regin, ya que sobre
ste pueden sealarse los desniveles, los cursos
de agua, las zonas montaosas, los cruces con
otras vas, etc.
6

Una vez estudiadas las posibles rutas, se inicia el
trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
Su finalidad es descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior a
las otras; adems sirve tambin para: obtener
datos complementarios de la regin, tener una
idea del posible costo de la construccin del
camino propuesto, anticipar los efectos
potenciales del camino en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera
tener en el paisaje natural, principalmente en los
terrenos escarpados.
Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar, es posible formarse
un criterio que permita seleccionar las rutas que
ameritan un estudio topogrfico.
4.1 ESTUDIO HIDROLGICO.
La importancia de un estudio hidrolgico radica
en que el camino a construir, pudiera necesitar
de algunas estructuras complementarias, tales
como estructuras de drenaje que debern estar
basadas en un cierto caudal de diseo y en las
caractersticas geomtricas del sitio.
La determinacin del caudal correcto o
razonable de diseo es de fundamental
importancia, para que la estructura pueda
funcionar correctamente y para prevenir
posibles fallas. Un caudal razonable de diseo se
basa comnmente en una tormenta que tiene
una frecuencia de recurrencia (perodo de
retorno) de 20 a 100 aos, dependiendo del tipo
y valor de la estructura y de los reglamentos
locales. Cualquier alcantarilla tiene una
capacidad de flujo limitada que no debera
excederse. Los puentes tambin tienen una
capacidad especfica para la seccin transversal
de diseo pero generalmente es lo
suficientemente grande para desalojar los
caudales de diseo.
El diseo de vados o cruces se basa en
estimaciones, tanto de los caudales mnimos
(estiaje), como de los mximos para ese drenaje
en particular, pero son menos sensibles a las
estimaciones del flujo.
La mayora de los mtodos de determinacin del
caudal implica la definicin del rea de drenaje.
Este trabajo usualmente se realiza mediante la
delimitacin del rea de la cuenca de captacin
sobre un mapa topogrfico (Figura 3).

Figura 3. Delimitacin de una cuenca de captacin.
Existen diversos mtodos para el clculo del
escurrimiento mximo en una cuenca, algunos
de los cuales se detallan en el Instructivo de
7

Hidrologa; sin embargo, por ser el mtodo
ms utilizado, se recomienda el Mtodo Racional
o Racional Modificado.
4.2 MECNICA DE SUELOS
El objetivo principal de la mecnica de suelos es
estudiar el comportamiento del suelo para ser
usado como material de construccin o como
base de sustentacin de las obras de ingeniera.
Antes de realizar los ensayos y pruebas
necesarias, es importante hacer visitas de campo
con la finalidad de identificar los sitios
representativos que sern los puntos de
muestreo. Una vez identificados estos sitios se
excavan los pozos a cielo abierto (PCA), ya sea
manual o mecnicamente (Figura 4); el objetivo
de stos es obtener una descripcin
estratigrfica de los suelos existentes y
caracterizar de manera visual y fsica los estratos
de cada uno (Figura 5).
La finalidad de las pruebas y ensayos a realizar es
conocer:
1. La calidad del suelo para su uso como material
de construccin (terraplenes de caminos).
2. El comportamiento del suelo cuando es
sometido a una carga externa (resistencia del
suelo, deformaciones que experimenta,
distribucin interna de las tensiones, etc.).
3. La estabilidad de taludes naturales o
artificiales.







Figura 4. Pozo a cielo abierto.
8



Figura 5. Descripcin estratigrfica.
Pruebas en laboratorio
Algunas de las pruebas utilizadas en estudios de
mecnica de suelos son:
Granulometra: se refiere a la distribucin por
tamao y porcentaje de las partculas que
componen un suelo (Figura 6). Por medio de
este anlisis, es posible formarse una idea
aproximada de las caractersticas y
propiedades del suelo (Cuadro 2), ya que las
propiedades mecnicas de un suelo estn
ntimamente ligadas con el tamao de las
partculas que constituyen los agregados. As
mismo, la granulometra es importante
durante la seleccin de los materiales a
9

utilizar y de los mtodos de compactacin a
emplearse en la construccin de los caminos.

Prueba Proctor: sta permite conocer las
condiciones ptimas de compactacin en la
construccin de un terrapln. Es importante
considerarla a la hora de compactar, ya que
las carpetas rgidas sobre suelos no
compactados se rompen con cierta facilidad y
las flexibles tienen tendencia a desnivelarse y
destruirse. El objetivo de esta prueba es
determinar el peso volumtrico seco (
dmx
) y
la humedad ptima (W
pt
) del suelo en
estudio.

Figura 6. Proceso para determinar la granulometra.

Cuadro 2. Ejemplo de resultados en laboratorio de una
prueba de granulometra.
GRANULOMETRA
Tamiz mm
Peso
retenido
(gr)
%
Retenido
% Retenido
Acumulado
%
que
Pasa
3 pulgadas 75 0.0 0.0 0 100
2 pulgadas 50 0.0 0.0 0 99.9
1 1/2 pulgadas 37.5 248.2 3.6 3.6 99.9
1 pulgada 25 360.9 5.1 8.7 96.3
3/4 pulgada 19 835.1 11.9 20.6 91.2
1/2 pulgada 12.5 1159.2 16.6 37.2 79.3
3/8 pulgada 9.5 658.4 9.4 46.6 62.7
N 4 4.75 1026.2 14.6 61.2 53.3
N 8 2.36 663.8 9.5 70.7 38.7
N 10 2 0.0 0.0 70.7 29.2
N 16 1.18 702.9 10.1 80.8 29.2
N 20 0.85 0.0 0.0 80.8 19.1
N 30 0.6 432.3 6.1 86.9 19.1
N 40 0.425 0.0 0.0 86.9 13
N 50 0.3 397.3 5.7 92.6 13
N 60 0.25 0.0 0.0 92.6 7.3
N 100 0.15 325.4 4.7 97.3 7.3
N 140 0.106 0.0 0.0 97.3 2.6
N 200 0.075 110.5 1.7 99.0 2.6
Fondo 64.50 0.9 100 0.9

Figura 7. Ejemplo de curva granulomtrica de acuerdo a
los resultados de laboratorio.
Como ejemplo de la prueba Proctor, en el
Cuadro 3 se muestran los resultados de una
prueba y en la Figura 8, la grfica de resultados.
10

Cuadro 3. Ejemplo de resultados de la prueba Proctor
estndar.
Anlisis Unidades
Prueba
1
Prueba
2
Prueba
3
Prueba
4
Peso del suelo hmedo
(Wm)
gr 1,750 1,929 1,955 1,980
Peso vol. Hmedo (m) gr/cm
3
1,302.15 1,432.20 1,441.92 1,474.84
Peso del agua (Ww) gr 17.6 28.7 29.4 36.5
Peso del suelo seco
(Ws)
gr 78.7 1,222.5 128.1 172.71
Contenido de agua (W) % 21.5 25.8 26.3 31.2
Peso volumtrico seco
(d)
gr/cm
3
1,066.10 1,169.78 1,192.12 1,174.72






Figura 8. Ejemplo de grfica de resultados de la prueba
Proctor estndar.
Plasticidad (lmites de Atterberg): los lmites
de Atterberg proporcionan informacin sobre
el estado de consistencia o coherencia de las
partculas de un suelo. El parmetro que
regula el estado de coherencia de un suelo es
el contenido de humedad y a medida que sta
disminuye, el suelo puede pasar por los
estados lquido, plstico, semislido y slido,
establecindose entre ellos los lmites lquido,
plstico y de retraccin (Cuadro 4). Estos
lmites tienen que ver con la elasticidad y
deformacin de los suelos.
Los ensayos se realizan en el laboratorio y
miden la cohesin del terreno y su contenido
de humedad, para ello se forman pequeos
cilindros de 3mm de espesor con el suelo.
Siguiendo estos procedimientos se definen tres
lmites:
1. Lmite lquido: cuando el suelo pasa de un
estado semilquido a un estado plstico y
puede moldearse. Para la determinacin de
este lmite se utiliza la cuchara de
Casagrande.
2. Lmite plstico: cuando el suelo pasa de un
estado plstico a un estado semislido y se
rompe.
3. Lmite de retraccin o contraccin: cuando
el suelo pasa de un estado semislido a un
estado slido y deja de contraerse al perder
humedad.
Relacionados con estos lmites, se definen los
siguientes ndices:
ndice de plasticidad: IP = w
l
- w
p

ndice de fluidez: I
f
= Pendiente de la curva
de fluidez.
ndice de tenacidad: I
t
= I
p
/I
f

ndice de liquidez (IL), tambin conocida
como Relacin humedad-plasticidad (B):




w = contenido de humedad del suelo in situ.
LL = Lmite lquido del suelo.
LP = Lmite plstico del suelo.


11

Cuadro 4. Ejemplo de resultados de lmites de Atterberg.
PCA MUESTRA N Prof (m) LL (%) LP (%) IP (%) nat (prom) (%)
1
1 1.00 79.20 30.40 48.80 30.87
2 2.40 76.00 34.00 42.00 53.57
3 3.15 56.5 29.4 27.10
2
1 1.20 76.50 31.00 45.50 34.25
2 2.05 84.20 32.10 52.10 34.31
3
1 1.08 71.40 32.00 39.40 28.46
2 1.50 51.40 26.40 25.00 26.19
3 3.42 39.90 20.90 19.00 31.39
4
1 0.71 64.70 28.60 36.10 32.25
2 2.50 63.80 26.40 37.40 34.93
3 3.32 68.00 29.20 38.80 26.89
5
1 1.56 61.50 29.10 32.40 27.00
6
1 1.44 72.20 30.70 41.50 33.23
2 3.54 65.70 28.70 37.00 35.89
7
1 1.52 46.70 24.70 22.00 36.78
2 2.38 70.50 29.30 41.20 36.22
3 3.08 72.90 30.40 42.50
8
1 1.41 71.20 30.80 40.40 34.50
2 3.41 76.50 31.70 44.80 42.91
10
1 1.82 74.20 30.20 44.00 32.17

Conductividad hidrulica: el agua del suelo
puede estar en equilibrio esttico o
movindose a travs de los poros por un
gradiente de potencial. Este flujo o
movimiento del agua se estudia a partir de la
permeabilidad; el parmetro que determina
esta propiedad es la conductividad hidrulica.
El movimiento del agua en el suelo es
importante en la evaluacin de la estabilidad
de los taludes de una ladera o terrapln.

Parmetros de resistencia al corte: una masa
de suelo siempre se rompe por una
combinacin de tensiones normales y
tangenciales que actan sobre una superficie
de rotura. Cuando estas tensiones son
mayores que la resistencia al corte se produce
una falla. Por ello, la evaluacin de la
resistencia al corte del suelo es necesaria. Los
ensayos de laboratorio ms empleados para
determinar los parmetros de resistencia al
corte son: resistencia a compresin no
confinada, ensayo de corte directo y ensayo
triaxial.
Para conocer las caractersticas del lugar donde se
llevar a cabo el camino, se deben realizar los
diversos anlisis bsicos; para ello es necesario tomar
muestras representativas a lo largo del camino o del
lugar a tratar y ensayarlas en un laboratorio de
suelos. La informacin requerida de estos ensayos es
bsicamente la siguiente:
Contenido de humedad natural y ptima.
Anlisis de la granulometra, humedad y
clasificacin del suelo.
Densidad y resistencia a la compresin.
Sensibilidad al agua.
Cada una de estas pruebas se realiza conforme
sean las necesidades del diseo. En el caso de
construccin de caminos rurales se puede no ser
tan estricto en este sentido pero existirn casos
que as lo requieran y para ello se mencionan
dichos parmetros.
4.2.1 Materiales para Caminos
Las superficies de caminos de bajo volumen de
trnsito y sus secciones estructurales se
construyen generalmente de materiales locales
que deben soportar a vehculos livianos, y quiz
tendrn que soportar el trnsito de camiones de
12

carga pesados. Adems, deben tener una
superficie de rodadura que, al estar hmeda,
proporcione una traccin adecuada a los
vehculos.
Generalmente, es recomendable, y en muchos
casos necesarios, agregar soporte adicional a la
subrasante o mejorar la superficie natural del
cuerpo del terrapln mediante materiales tales
como grava, suelo rocoso grueso, agregados
triturados, cantos rodados, bloques de concreto,
algn tipo de recubrimiento o inclusive un
pavimento asfltico.
La seleccin del tipo de recubrimiento depende
del volumen de trnsito, de los suelos locales, de
los materiales disponibles, de la facilidad de
mantenimiento y del costo (Figura 9).

Figura 9. Camino de acceso revestido de tepetate.
Bancos de materiales
El uso de fuentes de abastecimiento de
materiales locales, tales como bancos de
prstamo y canteras, puede dar lugar a
importantes ahorros en los costos de un
proyecto, en comparacin con el costo de
acarreo desde fuentes lejanas (generalmente
comerciales).
Sin embargo, la calidad del material de bancos
de prstamo o de canteras debe ser la adecuada.
Las fuentes pueden ser afloramientos de roca
cercanos o depsitos de material granular,
adyacentes al camino, o dentro del derecho de
va (Figura 10).

Figura 10. Banco de materiales.
El ensanchamiento del camino o el abatimiento
de la pendiente del camino en zonas rocosas
fracturadas pueden producir buenos materiales
de construccin en una zona que ya est
afectada por las actividades de construccin. La
excavacin y produccin de roca se puede hacer
a mano o mediante el uso de diferentes tipos de
equipos, tales como cribas o trituradoras. El uso
de materiales locales de costo relativamente
bajo, puede traer como resultado la aplicacin
de mayores extensiones de superficie de
rodadura y de mejor proteccin de taludes con
roca, ya que los materiales estn muy a la mano
y no son caros.
13

Sin embargo, los materiales de baja calidad
implicarn un mayor mantenimiento del camino
y pueden tener un comportamiento pobre.
5. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
El levantamiento topogrfico de un camino es
posible realizarlo con nivel de mano y cinta
mtrica (Figura 11), con uso de la estacin total
(Figura 12), o GPS diferencial (Figura 13).

Figura 11. Levantamiento topogrfico de un camino con
nivel de mano.

Figura 12. Levantamiento topogrfico de un camino con
estacin total.

Figura 13. Levantamiento topogrfico de un camino con
GPS diferencial.
Este procedimiento puede hacerse usualmente
en dos formas alternativas. La ms comn es el
levantamiento ejecutado en una estrecha franja
del territorio, a lo largo de la localizacin
proyectada del camino y su derecho de va. La
segunda alternativa consiste en llevar a cabo
levantamientos topogrficos sobre un rea ms
amplia, que permitir el estudio en gabinete de
variantes en el trazo para optimizar el diseo y
minimizar los costos.
De acuerdo a la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte, en el Artculo 2, inciso III: el
derecho de va es la franja de terreno que se
requiere para la construccin, conservacin,
ampliacin, proteccin y en general para el uso
adecuado de una va general de comunicacin,
cuya anchura y dimensiones fija la Secretara, la
cual no podr ser inferior a 20 m a cada lado del
eje del camino, tratndose de carreteras de dos
cuerpos, se medir a partir del eje de cada uno
de ellos.
14

En el caso de levantamiento restringido al
derecho de va del camino, el trabajo se realizar
simultneamente con el estacado preliminar en
el terreno y seguramente definitivo. Este trazado
constituye lo que se denomina el trazado
directo. El sistema alternativo se denomina
trazado indirecto.
5.1 TRAZO DIRECTO
Definida la ruta, fijado el punto de partida y los
puntos obligados de paso que definen tramos de
la misma, se ejecuta un estacado preliminar que
seale la ruta del camino (Figura 14).

Figura 14. Estacado preliminar para trazar un camino.
Se nivela el terreno en cada estaca mediante el
seccionamiento transversal del terreno, que
cubrir un rea suficientemente amplia, para
disear el camino, sus diversas estructuras y
obras de drenaje, y para acondicionar el derecho
de va. Los datos de cada seccin transversal
debern ser suficientes para permitir la
representacin de las curvas de nivel en la franja
que ocupar el camino.
Adicionalmente se deber levantar la referencia
de toda edificacin, instalacin, propiedad,
carreteras de acceso y accidente natural o
artificial, ubicado en la franja levantada, que se
juzgue ser necesario tomar en cuenta para el
diseo del proyecto. Deber incluirse tambin el
levantamiento detallado de todos los cursos de
agua transversales al camino, sean estos
permanentes, estacionales o eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, salvo
eventuales correcciones como consecuencia de
posibles cambios, corresponde a la poligonal del
levantamiento. El trazado materializado
(estacado) corresponde tambin al replanteo del
proyecto.
Se fijan, entonces en el terreno las referencias
topogrficas permanentes que permitirn
replantear el alineamiento del eje del camino y el
estacado del proyecto en los casos en que el
estacado desaparezca por cualquier causa. Estas
referencias o monumentos se construyen en
lugares estables no sujetos a cambios.
5.2 TRAZO INDIRECTO
Este procedimiento consiste en realizar
levantamientos topogrficos en una franja
amplia del terreno. El trazo del eje se realiza en
gabinete sobre planos topogrficos o modelos
digitales producto de dicho levantamiento
(Figura 15).
15


Figura 15. Trazo de eje sobre planos topogrficos.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso,
se hacen levantamientos topogrficos de
precisin en una franja del camino que cubra las
mejores posibilidades de colocar el trazo y
analizar sus variantes.
6. OBRAS DE DRENAJE
Al determinar el tipo de obras de drenaje
adecuadas para el camino es importante
prestar atencin sobre todo en proporcionar un
buen drenaje superficial a la calzada y ondular la
pendiente del camino, de tal manera que el agua
se disperse del camino fcilmente y se minimice
su concentracin. Tambin se pondr cuidado en
minimizar los cambios a los patrones naturales
de drenaje y de los cruces hacia los drenajes ya
que mismos son costosos y potencialmente
problemticos. Dichos cambios a los patrones
naturales de drenaje o a los canales, con
frecuencia traen como resultados daos
ambientales o fallas en el camino.
Entre los aspectos relacionados con el drenaje
que deben tomarse en cuenta para el diseo y
construccin de caminos se incluyen los
siguientes: drenaje superficial de la calzada,
control del agua en cunetas, las entradas y
salidas de tuberas as como cruces de cauces
naturales.
El diseo adecuado del drenaje de caminos
requiere una cuidadosa atencin al detalle. Las
condiciones y los patrones de drenaje se debern
estudiar en el sitio. El funcionamiento del
drenaje se debe observar durante los perodos
de lluvia para ver la forma en que se desplaza
realmente el agua, en dnde se concentra, qu
daos puede causar, y qu medidas se necesitan
para evitar daos y para mantener a los sistemas
de drenaje funcionando adecuadamente.
6.1 CONTROL DEL DRENAJE SUPERFICIAL DE
CAMINOS
La superficie del camino necesita configurarse de
tal forma que el agua se disperse y se desplace
fuera del camino lo ms rpido y frecuente que
sea posible. El agua estancada en los baches,
roderas y ondulaciones debilitar la capa de la
subrasante y acelerar su dao. As mismo el
agua concentrada en las roderas o estancada en
la superficie de rodadura a lo largo de tramos
largos puede llegar a acelerar la erosin. Por
estas razones el agua superficial de la calzada
debe controlarse a travs de medidas de drenaje
positivas, usando secciones con peralte hacia
afuera, peralte hacia adentro, o en corona del
camino, segn se muestra en la Figura 16..

16


Figura 16. Opciones tpicas para drenaje de la superficie
de un camino.
El peralte hacia afuera en los caminos, permite
dispersar mejor el agua y minimizan el ancho del
camino, aunque tal vez se necesite una mayor
superficie de rodadura y la estabilizacin del
relleno en talud. Con un camino con pendiente
transversal hacia fuera se minimiza la
concentracin de agua as como el ancho
necesario del camino; se evita la necesidad de
una cuneta interior, y se abaten los costos.
En los caminos dotados de peralte hacia adentro
se puede controlar mejor el escurrimiento
superficial del camino, pero el agua se concentra
y por lo tanto se requiere de un sistema de
cunetas, de drenes transversales y un ancho
adicional del camino para alojar la cuneta. Los
vados ondulantes superficiales de base ancha o
alcantarillas de tubo, deben estar colocados a
intervalos frecuentes a fin de eliminar toda el
agua superficial esperada sobre el camino antes
de que se presente la erosin.
Las secciones en corona resultan adecuadas para
caminos de dos carriles, con ms exigentes
especificaciones y pendientes suaves. Tambin
requieren de un sistema de cunetas interiores y
de drenes transversales. Resulta difcil crear y
mantener una corona sobre un camino angosto,
por lo que generalmente el drenaje con
pendiente transversal hacia adentro o hacia
afuera resulta ms efectivo.
Entre algunas estructuras comunes para drenaje
en caminos estn los drenes transversales de
alcantarilla (Figura 17), que se usan para
desplazar el agua de las cunetas a travs del
camino, los vados ondulantes superficiales (o
vados de base ancha), que estn diseados para
dejar pasar trnsito lento al mismo tiempo que
dispersan el agua superficial (Figura 18) y los
caballones desviadores (camelln), que se
utilizan como un dispositivo artificial de drenaje
frecuentemente colocado a ciertas distancias
entre s, dejando montculos de suelo sobre la
superficie del camino que interrumpen el flujo de
agua y que la desvan fuera de la superficie de la
calzada (Figura 19).

Figura 17. Drenes transversales de alcantarilla.
17


Figura 18. Vados ondulantes superficiales.


1.Camino

2.Vado ondulante Superficial o
Dren Transversal
3.Vado revestido para derrames 4.Alcantarilla
5.Vegetacin para control de la
erosin
6.Canal revestido con roca
7.Caballones desviadores 8.Arroyo o canal natural de
drenaje

Estabilizacin de caminos y senderos de arrastre de troncos despus
de concluir su uso, mediantes caballones desviadores y aplicar
cubiertas de vegetacin u otros tipos de medidas para el control de
erosin.

Figura 19. Cruces de drenaje (caballones desviadores).
6.2 CONTROL EN ENTRADAS Y SALIDAS DE
DRENES Y EN CUNETAS TRANSVERSALES
El agua debe controlarse, encauzarse o disiparse
su energa a la entrada y salida de alcantarillas,
vados superficiales u otro tipo de estructuras
transversales de drenaje. Con esto se garantiza
que el agua y los escombros entren al dren
transversal eficientemente, sin obstruirlo; y que
salgan del dren transversal sin daar a la
estructura o causar erosin a la salida.
Las estructuras de entrada de alcantarillas
generalmente se colocan en la lnea interior de
cunetas en donde se ubica un dren transversal
en forma de alcantarilla. Comnmente se
construyen a base de concreto, mampostera, o
de un tubo metlico de seccin circular (Figura
20).

Figura 20. Estructuras de entrada.
Tpicamente, las estructuras de entrada, se usan
donde la cuneta est erosionando y socavando,
de tal forma que la estructura controla la
elevacin de la cuneta. Las estructuras de
entrada resultan tambin de utilidad para
cambiar la direccin del agua que fluye hacia la
cuneta, sobre todo en pendientes empinadas, y
18

ayudan a estabilizar la margen excavada hacia
atrs de la entrada del tubo (Figura 21).

Figura 21. Estructura de boca cada (con drenes
transversales de alcantarilla).
La velocidad acelerada del agua que escurre de
una calzada puede originar una erosin severa o
formar crcavas si se descarga directamente
sobre los suelos erosionables.
Entre otras medidas de disipacin de energa se
incluye el uso de tanques amortiguadores,
vertedores de proteccin reforzados, o el
empleo de vegetacin densa o de lecho de roca
slida (Figura 22).




1. Setos vivos o arbustos
(Control Biotcnico de la
Erosin)

2. Barrera contra azolves
3. Camino revestido con
agregados (Control
Fsico de la Erosin)
4. Sitio de Trabajo
5. Enrocamiento de
Proteccin
6. Cuenca de captacin
de sedimentos
7. Pastos, cubierta
vegetal y otro tipo de
vegetacin (Control
Vegetal de la Erosin)
8. Desperdicio de tala de
rboles y materiales
forestales diseminados
en el terreno (Control
Fsico de la Erosin)
Figura 22. Control de erosin en taludes de caminos.
6.3 CRUCES DE ARROYOS NATURALES
Los cruces de caminos sobre cauces de drenaje
naturales o arroyos requieren de conocimientos
hidrolgicos e hidrulicos para su diseo, a fin de
poder determinar el tamao adecuado y el tipo
de estructura.
La seleccin de la estructura incluye por lo
general tubos de alcantarilla, alcantarillas en
arco o de cajn, vados para caudales en estiaje, o
puentes (Figura 23). Debido a que los cruces de
drenaje se ubican en zonas de agua en
movimiento, su construccin puede resultar
costosa y tener impactos negativos importantes
sobre la calidad del agua.
19



Puente

Cruce en estiaje (vado)

Tubo en arco

Alcantarilla con uno o varios
tubos

Vados
Figura 23. Opciones de estructuras para cruces de cauces
naturales.
Entre los impactos de un mal diseo o de
instalacin inadecuada, se pueden mencionar: la
turbiedad del agua, la erosin de las mrgenes,
la socavacin del cauce, retrasos en el trnsito, y
reparaciones costosas en caso de falla de una
estructura (Figura 24).




























Figura 24. Impactos de un diseo inadecuado.
7. DISEO GEOMTRICO
El diseo geomtrico de caminos se genera a
partir de la adopcin de una serie de factores
que influyen en l y a partir de los cuales se
desprenden todas las caractersticas geomtricas
visibles del proyecto final.
20

7.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyeccin del
eje del camino sobre un plano horizontal.
El alineamiento horizontal deber permitir la
circulacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad
directriz en la mayor longitud del camino que sea
posible.
El alineamiento carretero se har tan recto como
sea conveniente, adecundose a las condiciones
del relieve y minimizando dentro de lo razonable
el nmero de cambios de direccin. El trazado en
planta de un tramo carretero est compuesto de
la adecuada sucesin de rectas (tangentes),
curvas circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento
de control del radio de las curvas horizontales y
el de la velocidad directriz. La velocidad directriz,
a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento transversal del
vehculo, estn dados en funcin a la velocidad
directriz, a la friccin transversal y el peralte
mximo aceptable (pendiente transversal que se
da a las curvas).
En el alineamiento horizontal, desarrollado para
una velocidad directriz determinada, debe
evitarse el empleo de curvas con radio mnimo.
En general, se tratar de usar curvas de radio
amplio reservndose el empleo de radios
mnimos para las condiciones ms crticas.
Al trmino de tangentes largas donde es muy
probable que las velocidades de aproximacin de
los vehculos sean mayores que la velocidad
directriz, las curvas horizontales tendrn radios
de curvatura razonablemente amplios.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las
curvas. La distancia entre dos curvas reversas
deber ser, por lo menos, la necesaria para el
desarrollo de las transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo
sentido cuando entre ellas existe un tramo corto
en tangente. En lo posible, se sustituirn por una
sola curva o se intercalar una transicin en
espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta satisfar las
condiciones necesarias de visibilidad de rebase
en tramos suficientemente largos, con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a
que un vehculo rebase a otro.
7.1.1 Curvas horizontales
Las curvas horizontales son arcos de crculo que
se emplean para unir dos tangentes
consecutivas y en las cuales se pueden identificar
los siguientes elementos y que se muestran en la
Figura 25.

21


Figura 25. Elementos de las curvas horizontales.
PI = Punto de interseccin de la prolongacin de
las tangentes.
PC = Punto donde comienza la curva circular
simple.
PT = Punto en donde termina la curva circular
simple.
PST = Punto sobre tangente.
PSC = Punto sobre la curva circular.
O = Centro de la curva circular.
A = Angulo de deflexin de la tangente.
Ac = Angulo central de la curva circular.
Gc = Grado de curvatura de la curva circular.
Rc = Radio de la curva circular.
ST = Subtangente.
E = Externa.
M = Ordenada media.
C = Cuerda.
CL = Cuerda larga.
T = Longitud de un arco.
Lc = Longitud de la cuerda circular.
22

En el diseo de estas curvas, es necesario
establecer la relacin adecuada entre la
velocidad de diseo y la curvatura, y tambin sus
relaciones conjuntas con el peralte y la friccin
lateral. Aunque estas relaciones surjan de las
leyes de la fsica, los valores reales para usar en
el diseo dependen de lmites prcticos y
factores determinados ms o menos
empricamente sobre el rango de variables
comprendidas.
Los radios mnimos y los peraltes mximos
elegibles para cada velocidad directriz, se
presentan en el Cuadro 5.
En el alineamiento horizontal de un tramo de
camino diseado para una velocidad directriz, se
debe considerar un radio mnimo y un peralte
mximo, como parmetros bsicos, se tendr
que evitar el empleo de curvas con radio
mnimo.
7.1.2 Curvas de transicin
En un trazado donde slo se emplean rectas y
crculos, la curvatura que pasa bruscamente
desde cero, en la tangente, hasta un valor finito y
constante en la curva no puede aceptarse en un
trazado racional; pues adems de ser incmoda
para el conductor, esta discontinuidad de
curvatura puede ser causa de accidentes debidos
a la fuerza centrfuga.
Por otra parte, para alcanzar en la curva circular
el peralte requerido a todo lo largo de ella, debe
pasarse del bombeo (inclinacin transversal
hacia ambos lados del eje de la va en la recta)
del alineamiento recto a dicho peralte.
Cuadro 5. Radios mnimos y peraltes mximos.
Velocidad
directriz
(km/h)
Peralte
mximo, e
(%)
Valor lmite
de friccin f
mximo
Radio
mnimo
calculado
(m)
Radio
mnimo
redondeado
(m)
20 4 0.18 14.3 15
30 4 0.17 33.7 35
40 4 0.17 60 60
50 4 0.16 98.4 100
60 4 0.15 149.1 150
20 6 0.18 13.1 15
30 6 0.17 30.8 30
40 6 0.17 54.7 55
50 6 0.16 89.4 90
60 6 0.15 134.9 135
20 8 0.18 12.1 10
30 8 0.17 28.3 30
40 8 0.17 50.4 50
50 8 0.16 82 80
60 8 0.15 123.2 125
20 10 0.18 11.2 10
30 10 0.17 26.2 25
40 10 0.17 46.6 45
50 10 0.16 75.7 75
60 10 0.15 113.3 115
20 12 0.18 10.5 10
30 12 0.17 24.4 25
40 12 0.17 43.4 45
50 12 0.16 70.3 70
60 12 0.15 104.9 100
De estas consideraciones surge la necesidad de
emplear un alineamiento de transicin entre los
alineamientos rectos y curvos del camino, a
travs del cual la curvatura pase gradualmente
desde cero hasta el valor finito de la curva
circular, a la vez que la inclinacin transversal de
la calzada pase tambin paulatinamente desde el
bombeo al peralte.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea
inferior al sealado en el Cuadro 6, se usarn las
curvas de transicin, en cuyos diseos, se
23

recomienda el empleo de espirales que se
aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Cuadro 6. Necesidad de curvas de transicin.
Velocidad directriz (km/h) Radio (m)
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
Cuando se use una curva de transicin, la
longitud de la misma no ser menor que L
min
ni
mayor que L
max
, segn las siguientes expresiones:

Donde:
R = Radio de la curvatura circular horizontal (m).

= Longitud mnima de la curva de transicin

(m).

= Longitud mxima de la curva de

transicin (m).
V = Velocidad directriz (Km/h).
La longitud deseable de la curva de transicin, en
funcin del radio de la curva circular, se presenta
en el Cuadro 7.
Cuadro 7. Longitud deseable de la curva de transicin.
Radio de curva circular (m)
Longitud deseable de la curva de
transicin (m)
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
7.1.3 Distancia de visibilidad en curvas
horizontales
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad, en el
lado interno de una curva horizontal (tales como
taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales), se requiere un ajuste en el
diseo de la seccin transversal normal o en el
alineamiento cuando la obstruccin no puede ser
removida.
De modo general, en el diseo de una curva
horizontal, la lnea de visibilidad ser, por lo
menos, igual a la distancia de frenado
correspondiente y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva.
La distancia de frenado es el espacio que recorre
el vehculo desde que acciona el freno hasta su
detencin total y vara segn el estado de la
calzada, los neumticos, los frenos, la velocidad y
la pericia del conductor.
La ecuacin general para la distancia de frenado
es:

( )

= distancia de frenado (km)

u = velocidad del vehculo (en el momento que
se aplican los frenos), en km/hr
g = aceleracin de la gravedad (9.81 m/s
2
)

a = aceleracin del vehculo (m/s
2
)
24

G = Es el ngulo de la pendiente; si la carretera
es recta y horizontal, el ngulo es cero, la
tangente es cero y el factor desaparece de la
frmula.
= Signo que depende de si el vehculo va
cuesta abajo (negativo) o cuesta arriba
(positivo).
Para una carretera horizontal (pendiente cero),
se tiene:

El ancho mnimo que deber quedar libre de
obstrucciones a la visibilidad, ser calculado por
la expresin siguiente:
(

)

M = Ordenada media o ancho mnimo libre (m)
R = Radio de la curva horizontal (m)
S = Distancia de visibilidad (m)
7.1.4 Curva espiral de transicin
Las curvas de espiral se utilizan para mejorar la
comodidad y la seguridad de los usuarios en las
carreteras. Se puede definir la espiral como una
curva cuyo radio de curvatura disminuye
continuamente al aumentar la longitud de la
curva. A este tipo de curvas se le conoce en la
terminologa de los caminos como curvas de
transicin. Y es de esta manera que una curva de
transicin liga una tangente con una curva
circular, teniendo como caracterstica principal,
que en su longitud se efecta, de manera
continua, el cambio en el valor de radio de
curvatura, desde infinito para la tangente hasta
el que corresponde para la curva circular.
Para efectuar las transiciones se emplear la
clotoide o espiral de Euler, cuya expresin es:

Donde:
R
c
= Radio de la curva circular (m).
L
e
= Longitud de la espiral de transicin (m).
K = Parmetros de la espiral (m).
Los dos alineamientos rectos o tangentes de
entrada y salida se enlazan con una espiral de
transicin de entrada, una curva circular simple
central y una espiral de transicin de salida.
En este caso, las espirales de transicin de
entrada y salida tienen igual longitud, resultando
un enlace simtrico, lo que es aconsejable desde
el punto de vista del clculo de los elementos
geomtricos de las curvas. En la Figura 26
aparecen los elementos para el clculo y trazado
de una curva de transicin simtrica espiral.
Para una mejor comprensin del uso de la
espiral, se supone que inicialmente se tiene una
curva circular simple de radio Rc. Por lo tanto, es
necesario desplazar hacia dentro de la curva
circular para poder intercalar las espirales de
transicin.

25


Figura 26. Elementos de la curva simtrica Espiral-Circular-Espiral.
De esta manera, los elementos de las curvas son:
PI = Punto de interseccin de las tangentes
principales.
PI
e
= Punto de interseccin de la espiral.
PI
c
= Punto de interseccin de la curva circular
con transiciones.
PC, PT = Principios de curva y tangente de la
curva circular primitiva.
PC, PT = Principios de curva y tangente en la
prolongacin de la curva circular
desplazada.
TE = Tangente-Espiral. Punto donde termina la
tangente de entrada y empieza la espiral
de entrada.
EC = Espiral-Circular. Punto donde termina la
espiral de entrada y empieza la curva
circular central.
26

CE = Circular-Espiral. Punto donde termina la
curva circular central y empieza la espiral de
salida.
ET = Espiral-Tangente. Punto donde termina la
espiral de salida y empieza la tangente de
salida.
P = Punto cualquiera sobre el arco espiral.
O= Centro de la curva circular primitiva (sin
transiciones).
O = Nuevo centro de la curva circular (con
transiciones).
= ngulo de deflexin entre las tangentes
principales.

e
= ngulo de la espiral. ngulo entre la
tangente a la espiral en el TE y la tangente
en el EC.

c
= ngulo central de la curva circular con
transiciones.
= ngulo de deflexin principal del punto P.
ngulo entre la tangente a la espiral en el
TE y la tangente en el punto P.
= Deflexin correspondiente al punto P.
ngulo entre la tangente a la espiral en el TE
y la cuerda c.

c
= Deflexin correspondiente al EC, o ngulo
de la cuerda larga del espiral.
R = Radio de la curvatura de la espiral en el
punto P.
R
c
= Radio de la curva circular central.
T
0
= Tangente de la curva espiral-circular-espiral.
Distancia desde el PI al TE y del PI al ET.
T
L
= Tangente larga de la espiral.
T
C
= Tangente corta de la espiral.
C
= Cuerda de la espiral para el punto P.
CL
e
= Cuerda larga de la espiral.
L
e
= Longitud total de la espiral. Distancia desde
el TE al EC.
L = Longitud de la espiral, desde el TE hasta el
punto P.
p = Desplazamiento. Distancia entre la tangente
a la prolongacin de la curva circular
desplazada al PC y la tangente a la curva
espiralizada.
k = Distancia a lo largo de la tangente, desde el
TE hasta el PC desplazado.
a = Desplazamiento del centro. Distancia desde
O hasta O.
b = Proyeccin de a sobre el eje X.
E
o
= Externa de la curva espiral-circular-espiral.
x,y = Coordenadas cartesianas del punto P.
x
c
, y
c
= Coordenadas cartesianas del EC.
k,p = Coordenadas cartesianas del PC
desplazado.
27

X
o
, y
o
= Coordenadas cartesianas del centro de la
curva circular con transiciones.
La longitud de la curva de transicin L
e
o el
parmetro de la espiral K no debern ser
inferiores a un valor mnimo, con el objeto de
que cumpla ciertas condiciones de tipo dinmico,
geomtrico y esttico.
Existen tres criterios en la determinacin de la
longitud mnima de una espiral:
1. Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la
variacin de la aceleracin centrifuga.

)
Donde:

= Velocidad especfica (km/h).

= Radio de clculo de la espiral (m).

= Variacin de la aceleracin centrfuga
(

)/s, Cuadro 8.
= Peralte de la curva en tanto por uno.
Cuadro 8. Variacin uniforme de la fuerza centrfuga (J).

2. Longitud mnima de la espiral de acuerdo a la
transicin del peralte.

Donde:
= Peralte de la curva (%).
= Ancho del carril + berma (%).
= Ancho de la calzada (m).
= Bombeo normal
= Inclinacin de la rampa de peraltes (%),
Cuadro 9.
Cuadro 9. Limitacin por transicin del peralte.
Velocidad especfica
(km/hr)
Pendiente relativa de la rampa de peraltes
Mxima (%) Mnima (%)
30
1.28
0.1 * a
40
0.96
50
0.77
60
0.64
70
0.55
80
0.50
90
0.48
100
0.45
110
0.42
120
0.40
130
0.40
140
0.40
150
0.40
3. Longitud mnima de la espiral por razones de
percepcin y esttica.
Se asume el desplazamiento mnimo (R) de
0.25m.

ngulo de giro de la espiral, mnimo (
e
) de 3
grados.
28

Donde:

: Radio de clculo de la espiral (m).

: Longitud de la espiral (m).

: ngulo de giro de la espiral.

En tramos rectos, la seccin de la calzada
normalmente tiene pendientes transversales que
le sirven para facilitar el drenaje de las aguas de
lluvias hacia las cunetas. A esta pendiente se le
denomina bombeo normal (Cuadro 10) y vara
entre 2% y 4%.
Cuadro 10. Bombeo.
Tipo de Rodadura Bombeo (%)
Muy buena 2
Buena 2, 3
Regular a mala 2,4
Si existen espirales, la transicin de peralte se
hace sobre la curva espiral; si no existe espiral, la
transicin se puede introducir a la curva central;
el PC y el PT deben tener el 70% del peralte total;
el tercio central debe tener peralte constante
La transicin puede hacerse:
Rotando la calzada alrededor del eje.
Rotando la calzada en el borde interno.
Rotando la calzada en el borde externo.
En cuanto a la tangente larga y corta de la
espiral, stas se calculan de la siguiente manera:

Para la tangente de la curva espiral-circular-
espiral T
e
, se calcula:

El grado de curva circular (Gc). Es el ngulo que
comprende un arco de 20m en la curva circular.

7.1.5 Peralte o sobreelevacin del camino
Se denomina peralte a la sobreelevacin de la
parte exterior de un tramo del camino en curva
con relacin a la parte interior del mismo, con el
fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga.

Las curvas horizontales deben ser peraltadas y el
peralte mximo tendr como valor mximo
normal 8%. y como valor excepcional 10%. En
caminos afirmados bien drenados, en casos
extremos, podra justificarse un peralte mximo
alrededor de 12%.
El radio mnimo (R
min
) de curvatura es un valor
lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte (e
max
) y el factor mximo de
friccin (f
max
), seleccionados para una velocidad
directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser
calculado por la expresin:
29

)


Los valores mximos de la friccin lateral a
emplearse son los que se sealan en el Cuadro
11.
Cuadro 11. Friccin transversal mxima en curvas.
Velocidad directriz (km/h)
f max
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
La variacin de la inclinacin de la seccin
transversal, desde la seccin con bombeo normal
en el tramo recto hasta la seccin con el peralte
pleno, se desarrolla en una longitud de va
denominada transicin. La longitud de transicin
del bombeo es aquella en la que gradualmente
se desvanece el bombeo adverso. Se denomina
longitud de transicin de peralte a aquella
longitud en la que la inclinacin de la seccin
vara gradualmente desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso,
hasta que la inclinacin corresponde a la del
peralte.
Las longitudes mnimas de transicin de bombeo
y de transicin de peralte, en funcin de
velocidad directriz y de valor del peralte, se
presentan en el Cuadro 12.


Cuadro 12. Longitudes mnimas de transicin de bombeo
y transicin de peralte.
Velocidad
directriz
(km/h)
Valor de peralte
Transicin
de
bombeo
(%)
2% 4% 6% 8% 10% 12%
Longitud de transicin de peralte (m)*
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
*Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.
7.2 ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical de un camino est
estrechamente ligado y depende de la
configuracin topogrfica del terreno donde se
localice la obra. Se compone de tangentes y
curvas verticales.
Las tangentes verticales estn definidas por su
longitud y su pendiente; la prolongacin hacia
delante de la tangente y la prolongacin hacia
atrs de la tangente siguiente se cortan en un
punto de inflexin vertical, cuyos elementos son
el cadenamiento y la elevacin.
En el diseo vertical, el perfil longitudinal
conforma la rasante.
En este alineamiento se definen tres tipos de
pendientes de las tangentes verticales: mnima,
gobernadora y mxima. La mnima se requiere
para asegurar el drenaje de la corona del camino.
La pendiente gobernadora, es la pendiente del
eje de un camino que se puede mantener
indefinidamente y que sirve como base para fijar
30

las longitudes mximas que se dar a pendientes
mayores a ella, para una velocidad de proyecto
dada. La pendiente mxima es la mayor
pendiente que se puede usar en un proyecto.
Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que
implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
7.2.1 Curvas verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo
que permitan, cuando menos, la visibilidad en
una distancia igual a la de visibilidad mnima de
frenado y cuando sea razonable una visibilidad
mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las
curvas verticales se seleccionar el ndice de
curvatura K. La longitud de la curva vertical ser
igual al ndice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes (A).

Los valores de los ndices K se mostraron en el
Cuadro 1, los cuales varan respecto a las
caractersticas del terreno y la velocidad de
diseo.
7.3 COORDINACIN ENTRE DISEO
HORIZONTAL Y DISEO VERTICAL
El diseo de los alineamientos horizontal y
vertical no debe realizarse independientemente.
Para obtener seguridad, velocidad uniforme,
apariencia agradable y eficiente servicio al
trfico, es necesario coordinar estos
alineamientos.
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de
la curvatura vertical y horizontal generalmente
da como resultado un camino ms seguro y
agradable. Cambios sucesivos en el perfil
longitudinal (alineacin vertical) no combinados
con la curvatura horizontal, pueden conllevar
una serie de depresiones no visibles al conductor
del vehculo.
No es conveniente comenzar o terminar una
curva horizontal cerca de la cresta de una curva
vertical, ya que esta condicin puede resultar
insegura especialmente en la noche, si el
conductor no reconoce el inicio o final de la
curva horizontal. Para mejora la seguridad del
conductor, se recomienda que la curva
horizontal gue a la curva vertical. La curva
horizontal debe ser ms larga que la curva
vertical en ambas direcciones.
Para efectos del drenaje, las curvas horizontal y
vertical deben de disearse de modo que stas
no sean cercanas a la inclinacin transversal nula
en la transicin del peralte.
Finalmente para conseguir una adecuada
coordinacin de los diseos es necesario poner
cuidado en que los puntos de tangencia de toda
curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estn situados dentro de la zona de
curvas de transicin en planta (Clotoide), y lo
ms alejados del punto de radio infinito o punto
de tangencia de la curva de transicin con el
tramo en recta.
31

7.4 SECCIN TRANSVERSAL
En el caso de diseo de la seccin transversal, se
parte de la premisa que ya se cuenta con valores
de ancho de calzada y ancho de corona, los que
se presentaron en el Error! No se encuentra el
origen de la referencia..
El acotamiento es indispensable proporcionarlo a
ambos lados de la calzada, con un ancho mnimo
de 0.5 m. Este ancho deber permanecer libre de
todo obstculo, incluyendo seales y guardavas.
Los terraplenes situados en tramos rectos del
camino tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma. Terraplenes situados
en el lado inferior del peralte seguirn la
inclinacin de ste, cuando su valor sea superior
a 4%. En caso contrario, la inclinacin ser igual
a 4%.
7.5 TRAZO DEL CAMINO CON AUTOCAD Y
CIVILCAD
Una vez realizado el levantamiento topogrfico
del rea de estudio, se procede a procesar los
datos de campo usando los programas de
cmputo AutoCad y CivilCad en versiones 2011.
El uso detallado de estos se exponen en el
Instructivo de Topografa para Obras COUSSA,
por lo cual su aplicacin se explica de forma muy
breve en este documento.
Con el CivilCad se establece el estilo y tamao de
letra para proceder a importar las coordenadas
obtenidas con el levantamiento topogrfico; en
seguida, se genera una triangulacin para
obtener las curvas de nivel (Figura 27), a cierta
equidistancia, lo que va a permitir interpretar las
condiciones topogrficas sin perder detalle en la
zona de estudio y el cual ayudar a conocer las
elevaciones a lo largo de las posibles rutas,
obteniendo as la que ms se adecue a las
necesidades del camino a proyectar.

Figura 27. Generacin de curvas de nivel.
Una vez generadas las curvas de nivel, a una
escala adecuada, se comienza con el trazo del
camino tomando en cuenta varias alternativas,
hasta seleccionar la ms conveniente para el eje
del camino, quedando as definidos los
alineamientos horizontal y vertical.
Lnea a pelo de tierra
A continuacin y haciendo uso de las curvas de
nivel, se dibuja una lnea que se le denomina
lnea a pelo de tierra, la cual tiene las
siguientes caractersticas:
a) Se adapta a las irregularidades del
terreno.
b) Puede tener pendiente constante o
variable, pero siempre menor que la
pendiente gobernadora.
32

c) Es la base para proyectar el trazo de la
lnea del proyecto final.
Para localizar la lnea a pelo de tierra se debe
contar con la siguiente informacin:
a) La escala del plano en donde se va a
trabajar.
b) La equidistancia que hay entre las curvas
de nivel.
c) La pendiente mxima del camino
(tomando en cuenta el tipo de camino y
la velocidad del proyecto).
Se obtiene el radio de un crculo como abertura
de comps con la siguiente frmula:

En donde:
D = Distancia necesaria para correr la pendiente
dada, para llegar de una curva de nivel a otra
curva de nivel.
X = Abertura de comps o radio del crculo para
AutoCad.
A = Escala del plano.
B = Equidistancia entre curva de nivel.
C = Pendiente del terreno.
Una vez obtenida la distancia de apertura, se
coloca el crculo con el radio calculado y se
comienza el trazo; a partir de este punto se traza
una lnea desde el centro del crculo hasta el
cruce de una curva de nivel con el crculo,
despus se coloca otro crculo en la interseccin
de la lnea de la curva de nivel con el crculo
(Figura 28).

Figura 28. Lnea a pelo de tierra.
En el caso de que ninguna curva de nivel cruce
con el crculo, se tomar cmo se comportan las
curvas de nivel para poder extender el trazo de la
lnea a pelo de tierra (Figura 29).

Figura 29. Extensin de la lnea a pelo de tierra.

Trazo de tangentes
Algunas consideraciones que se deben tomar en
cuenta para el trazo de tangentes (Figura 30),
son:
33


Figura 30. Trazo de tangentes.
a) Deben ser de una longitud lo ms largo
posible.
b) Si las tangentes no tienen una longitud
considerable, puede ocurrir que al
calcularse la curva horizontal del prximo
punto de inflexin no se tenga la
suficiente longitud de cuerda para el
trazo de la misma.
c) Los ngulos de deflexin entre dos
tangentes, deben ser del menor valor
posible.
d) Es necesario contar con ngulos de
inflexin que sean lo ms pequeos
posible para que el trazo de sus curvas
horizontales no resulte tan cerradas, y
sean fciles de transitar (Figura 31).
e) Se tiene que seguir, lo ms posible, el
alineamiento general de la lnea a pelo de
tierra, porque sta fue trazada con ayuda
de las curvas de nivel.


Figura 31. ngulo de inflexin.
Las tangentes se pueden cambiar de posicin,
cuando hay un nuevo trazo ms largo, as se
evita curvas o se disminuye al menos la
curvatura del radio. Tambin, puede adoptarse
un trazo si ste la pendiente aumenta sin un gran
aumento de longitud, o se disminuyen algunas
curvas por una que permita mayor visibilidad.
Clculo de curvas horizontales
Una vez obtenido el alineamiento a pelo de
tierra se procede con el clculo de las curvas
horizontales de acuerdo a los parmetros del
proyecto, tales como: tipo de camino, grado de
curvatura y velocidad.
Con CivilCad se sigue el siguiente procedimiento:
Entrar al men Dibujar con la siguiente rutina:
CivilCad, Mdulos, Carreteras SCT, Curvas,
horizontales, Dibujar (Figura 32).
34


Figura 32. Secuencia para entrar al mdulo de carreteras,
en el apartado de curvas horizontales.
Indicar el punto de inflexin sobre la polilnea;
usando la siguiente caja de dilogo (Figura 33):

Figura 33. Caja de dilogo para disear curvas
horizontales.
De acuerdo al tipo de camino, velocidad de
proyecto, grado de curvatura y bombeo en
tangente seleccionados, se calculan los datos de
acuerdo al reglamento de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT), como son:
grado de curvatura, sobreelevacin y sobreancho
mximo al centro, y longitud de transicin
mnima recomendable. En caso de indicar algn
dato fuera de los valores mximos y mnimos
admisibles, aparecer una advertencia con la
opcin de: continuar o modificar el dato
incorrecto (Figura 34).

Figura 34. Caja de dilogo de confirmacin de valores
admisibles.
En el caso de curvas circulares simples, puede
indicarse un porcentaje de la longitud de
transicin fuera de la curva. En curvas espirales,
la longitud de transicin dentro de la curva ser
siempre de 100%; por lo que la opcin de
porcentaje fuera de curva se desactivar
automticamente al indicar la opcin de
generar tipo de curva espiral.
Si no es posible insertar la curva entre los dos
tramos de tangente contiguos, al punto de
inflexin seleccionado, aparecer un mensaje
indicando la distancia disponible de tramo
(Figura 35).
35


Figura 35. Caja de dilogo, indicando la distancia
disponible al punto de inflexin.
Se verifican los parmetros hasta que no se
produzca error para que el programa determine
adecuadamente las curvas sobre el eje que se
traz (Figura 36).

Figura 36. Curvas sobre el eje de trazo.
Cadenamiento.
Una vez realizado el alineamiento horizontal, se
procede a obtener el cadenamiento de la
propuesta de camino final, seleccionando el eje
del proyecto. Se especfica la nomenclatura de
inicio (0+000), se determina la separacin del
cadenamiento del eje y la separacin entre
estaciones (Figura 37).

Figura 37. Cadenamiento del eje del proyecto.
Cuadro de construccin del eje del camino
CivilCad y el mdulo de SCT permiten obtener el
cuadro de construccin del eje del camino
(Figura 38), que contiene los datos de curvas
horizontales y puntos de inflexin seleccionando
del eje de trazo.

Figura 38. Cuadro de construccin del eje del camino.

36

Cuadro de construccin de curvas horizontales
El cuadro de construccin de curvas horizontales,
permite conocer: nmero de curvas delta, radio,
longitud de arco, subtangente y grado de
curvatura.
Para lograr lo anterior, se sigue la siguiente
rutina: CivilCad, Mdulos, Carreteras SCT, Curvas,
Horizontales, Cuadro de curvas (Figura 39).

Figura 39. Secuencia para entrar al mdulo de carreteras,
en el apartado de cuadro de curvas.
En seguida, en la caja de dilogo que aparece al
generar el cuadro de curvas horizontales
circulares, se puede indicar el nmero de
decimales para cada uno de los parmetros que
se generan con el programa (Figura 40).
Posteriormente, se selecciona el eje del proyecto
y se indica el punto de insercin en donde se
ubicar el cuadro de construccin (Figura 41).


Figura 40. Caja de dilogo para generar cuadro de curvas
circulares.

Figura 41. Cuadro con datos de curvas horizontales sobre
el eje.
Reporte de eje de trazo
Con Civilcad, se genera un archivo de Excel con
los datos de construccin del eje de trazo el cual,
incluye: datos de las curvas, puntos de estacin e
inflexin y deflexiones.
Para obtener este reporte se sigue la siguiente
rutina: CivilCad, Mdulos, Carreteras SCT, Eje de
trazo, Reporte (Figura 42).
37


Figura 42. Secuencia para generar reporte del eje de
proyecto.
En seguida, se selecciona el eje de proyecto y se
despliega un cuadro de dilogo, en el que al
indicar el nombre del archivo donde se
guardarn los datos, activar Excel mostrando
los resultados (Figura 43).

Figura 43. Hoja de clculo mostrando datos de eje de
trazo.
Perfil del camino
Se debe generar el perfil del camino (Figura 44)
tomando en cuenta el eje de proyecto y
especificando la escala horizontal y vertical
(Instructivo Topogrfico).

Figura 44. Perfil del camino.
Retcula del perfil
Dibujar la retcula del perfil de terreno del
camino (Figura 45), indicando la distancia entre
estaciones, estacin inicial y seleccionar dibujar
recuadro (Instructivo Topogrfico).

Figura 45. Retcula del perfil del camino.
Perfil de proyecto (proyecto de la rasante)
Una vez obtenido el perfil de terreno, se procede
a dibujar el perfil del proyecto (Figura 46), el cual
ser construido a base de distancias, pendientes
o puntos.
38

Se selecciona la rutina para dibujar el perfil de
proyecto, especificando: pendientes y puntos de
inflexin con la siguiente rutina: CivilCad,
Altimetra, Perfiles, Proyecto, Dibujar.

Figura 46. Secuencia para obtener perfil de proyecto.
A continuacin se selecciona el perfil de
terreno y el programa lleva al inicio del perfil,
indicando adems la elevacin inicial del perfil, la
Pendiente (P), introduciendo los datos de
pendientes respetando los signos (+ o -) y las
distancias.
Convertir perfil de proyecto
Para incluir la informacin necesaria en
polilneas, y que puedan ser consideradas como
perfil de proyecto por las rutinas
correspondientes, es necesario convertir el perfil
a proyecto usando la siguiente rutina:
CivilCad, Altimetra, Perfiles, Proyecto, Convertir
perfil de proyecto (Figura 47).

Figura 47. Secuencia para convertir el perfil a proyecto.
Seleccionar perfil de proyecto y perfil de
terreno (Figura 48).

Figura 48. Seleccin de perfiles de proyecto y terreno.
Dibujar curvas verticales
Dibujar curvas verticales calculando longitud
horizontal y ordenadas de acuerdo a parmetros
de visibilidad y rebase, as como velocidad de
proyecto y tiempo de reaccin del conductor,
usando la siguiente rutina:
39

CivilCad, Mdulos, Carreteras SCT, Curvas,
Verticales, Dibujar (Figura 49).

Figura 49. Secuencia para entrar al mdulo de carreteras,
en el apartado de curvas verticales.
A continuacin se debe indicar el punto de
inflexin de la primera curva vertical (Figura 50).

Figura 50. Punto de inflexin de la curva vertical.
Al activar esta rutina, aparece en la caja de
dilogo (Figura 51), donde se indican los
parmetros de acuerdo al tipo de camino
seleccionado, datos de velocidad de proyecto
(km/h), tiempo de reaccin y parmetros de
visibilidad y de rebase.

Figura 51. Caja de dilogo para dibujar curvas verticales.
Para tener idea de los valores a utilizar en estos
parmetros, se debe considerar lo siguiente:
El intervalo entre percibir y empezar a actuar,
en respuesta al estmulo de una situacin de
trnsito, se conoce como "tiempo de reaccin".
El tiempo requerido para esta accin puede
variar desde 0.5 segundos para situaciones
simples, hasta 3 4 segundos para situaciones
ms complejas.
Los parmetros de visibilidad para una curva en
cresta son la altura del ojo y la altura del objeto;
para una curva en columpio son la altura de los
faros y la pendiente del haz luminoso. La curva
vertical en cresta es una curva cuya concavidad
queda hacia abajo, en tanto que la curva
vertical en columpio es una curva cuya
concavidad queda hacia arriba.
40

La variacin de la altura del ojo es funcin de
las caractersticas, tanto de los vehculos como
de los conductores. Normalmente se considera
la altura del ojo sobre la superficie del camino
en 1.14m y la altura del objeto en 0.15m.
La altura de los faros de un vehculo se mide
como la altura del foco luminoso sobre la
superficie del camino y en promedio se
considera de 0.61m, aunque puede variar de
acuerdo al tipo y caractersticas de los vehculos
que transiten por la vialidad.
La pendiente del haz luminoso es el ngulo
mximo que forman los rayos de luz de los
faros con el eje longitudinal del vehculo.
Resumiendo: en curvas verticales en cresta se
consideran los parmetros de visibilidad de
altura del ojo y altura del objeto. Cuando la
curva vertical es en columpio se toman en
cuenta los parmetros de visibilidad de altura
de los faros y la pendiente del haz luminoso.
La distancia de visibilidad de rebase es la
distancia mnima necesaria para que el
conductor de un vehculo pueda adelantar a
otro que circula por el mismo carril, sin peligro
de interferir con un tercer vehculo que venga
en sentido contrario y se haga visible al iniciar la
maniobra. Para los valores de los parmetros de
rebase, normalmente se considera la altura del
ojo en 1.14m y la altura del objeto en 1.37m.
A continuacin se dibujan todas las curvas
verticales siguiendo el mismo procedimiento
(Figura 52).

Figura 52. Curvas verticales dibujadas.
Reporte de Curvas Verticales
Generar un archivo de Excel con los datos de
construccin de curvas verticales tales como:
pendiente de entrada y salida, diferencia
algebraica de pendientes, estacin y elevacin
de punto de inflexin y longitud horizontal de
curva vertical, elevaciones sobre tangente y
sobre curva, entre otros.
La rutina a seguir es: CivilCad, Mdulos,
Carreteras SCT, Curvas Verticales, Reporte
(Figura 53).

Figura 53. Secuencia para generar reporte de curvas
verticales.
41

Seleccionar el perfil de proyecto e indicar el
nombre del archivo Excel; mismo que se activar
mostrando los resultados (Figura 54).

Figura 54. Hoja de clculo mostrando los datos de curvas
verticales.
Secciones del proyecto
Para calcular la elevacin de terreno y rasantes,
volmenes y reas de corte/ terrapln y capas
de seccin en cada estacin, definida sobre el eje
de proyecto tomando en cuenta el perfil de
terreno y proyecto en cada estacin, se sigue la
siguiente rutina: CivilCad, Altimetra, Secciones,
Volmenes, Procesar eje (Figura 55).

Figura 55. Secuencia para obtener volumetra.
Al activar dicha rutina, para calcular secciones
y volmenes, aparece un cuadro de dilogo
(Figura 56) donde pueden suministrarse los
datos de proyecto y elegir las opciones
apropiadas, adems de definir la seccin
transversal tipo.

Figura 56. Caja de dilogo para clculo de secciones
transversales.
En el cuadro de dilogo se ingresan los datos
referentes al camino proyectado en la opcin
Definir, de acuerdo a las caractersticas
geomtricas del mismo (Figura 57).

Figura 57. Caja de dilogo para definir seccin transversal.
Una vez ingresados los datos solicitados, se elige la
opcin Aceptar y el programa regresa al primer
42

cuadro de dilogo, a continuacin, se debe
seleccionar la opcin datos de secciones, para
ingresar los datos: de taludes y espesores de
despalme en corte y terrapln, espesor de
sobrecorte, factores de abundamiento y
compactacin y tipo de material; definiendo un
intervalo de cadenamiento inicial y final donde se
aplicarn esos datos (Figura 58).

Figura 58. Caja de dilogo para seleccionar datos de
secciones.
En la opcin de escalas, se indican las escalas
convenientes para los perfiles y secciones (Figura
59).

Figura 59. Caja de dilogo para especificar escalas.
Seleccionando el botn "Opciones" (Figura 60),
se puede indicar si se desea que se dibujen las
retculas en perfiles y secciones, anotar rasantes
en planta, dibujar secciones y generar un archivo
resumen con los datos calculados y la memoria
de clculo de reas de corte y terrapln, adems
de indicar la separacin de lneas horizontales y
verticales de la retcula de secciones, nmero de
secciones que se dibujarn por cada columna y
nmero de decimales que se utilizarn al
desplegar diferentes datos.

Figura 60. Caja de dilogo para seleccionar opciones.
Finalmente se obtiene el perfil de terreno y de
proyecto con datos en alineamiento horizontal y
vertical (Figura 61), as como las secciones con
volumetra indicada (Figura 62).

Figura 61. Perfil de terreno y proyecto con datos de
alineamientos.
43


Figura 62. Secciones con indicadores de volmenes.
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Estatales Viales y del Transporte. 2001. Guas
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44

http://www.udenar.edu.co/ingenieria/document
os/jorge/Dise%C3%B1o%20Geometrico%20Carre
teras/Curva%20Espiral.pdf








































ELABORARON:

Dr. Mario R. Martnez Menes
Dr. Demetrio S. Fernndez Reynoso
Ing. Alfonso Medina Martnez
Ing. Daisy Yessica Uribe Chvez
Ing. Juan Gabriel Barajas Lpez
Ing. Ma. Clara Elena Mendoza Gonzlez
Para comentarios u observaciones al presente
documento contactar a la

Unidad Tcnica Especializada (UTE) COUSSA
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Dr. Mario R. Martnez Menes
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Telfono: (01) 595 95 5 49 92

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Montecillo, Mxico.