Todos los Caminantes son

Peatones?

Primer estudio de
Caracterizacin del
Comportamiento de Peatones en
Colombia.
Febrero de 2011

La accidentalidad vial es un problema
significativo para los colombianos:

En 2009 dej 30 veces ms muertos que la AH1N1
Es la primera causa de muerte en nios entre los 5 y los 14
aos, nios que no manejan!
Es la segunda causa de muerte en personas entre los 15
y los 44 aos, incluso por encima de enfermedades
cardiovasculares
El 75% de las personas creen que los errores
son de otros
Es impostergable actuar
El compromiso del FPV
El Fondo de Prevencin Vial est comprometido con la
proteccin de la integridad de todas las personas que
usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el
medio que elijan para movilizarse.
Nuestro trabajo es salvar vidas.
La accidentalidad vial es un problema significativo para
los colombianos. Los peatones representan uno de los
dos principales actores viales muertos en choques.
El mayor conocimiento de su conducta es fundamental
para corregir esta problemtica.
3
lnsuLuclonalldad lnfraesLrucLura
ComporLamlenLo
Pumano
Lqulpo y
vehlculos
CFPV
Agenda
Pblica
El reto en Seguridad Vial implica accin en 4
frentes:
4
ACTITUDES COMO PEATON:

Cmo se describen los ciudadanos en su rol de peatones, cmo se
reconocen en este rol
Cules son sus comportamientos como peatones
Cules son sus emociones cuando ejercen como peatones
Cules son los riesgos percibidos
Cmo evalan los riesgos en materia de seguridad vial
Entender los elementos que determinan el clculo/evaluacin de
riesgos y las acciones de mitigacin que toman y porque creen que son
las adecuadas para manejar esos riesgos
Entender cuales son los mecanismos ms efectivos y las barreras para
hacer consciente de los riesgos a los peatones y para influenciarlos a
ser ms precavidos
Objetivos Especficos
3
HBITOS:

Cundo deciden ser peatones y cules son los medios de transporte
alternativos. Variables para elegir.
Restricciones percibidas frente a otros medios de transporte (p.e.
problemas de oferta de transporte pblico, restricciones monetarias
para acceder a transporte individual).
Uso de la infraestructura vial.
Tiempos promedio de viaje (como peatn), descripcin de la
complementariedad con otros medios de transporte.
Objetivos Especficos
6
La metodologa implementada para la fase cualitativa es AOE
(acompaamientoobservacinentrevista). La tcnica consiste en 3
pasos:
Realizar un acompaamiento, es decir estar con la persona durante el
comportamiento que se est evaluando (en este caso su rol como peatn).
Observacin: el acompaante va haciendo una observacin y registro de
los comportamientos que tiene el sujeto de investigacin en su rol de
peatn (por ejemplo si cruza por la cebra, si espera el cambio del semforo,
etc). De la misma forma observa y registra las actitudes durante el proceso
(por ejemplo, disgustos, tranquilidad, afn, etc).
Finalmente hace una entrevista donde se realiza una confrontacin frente
a lo observado y registrado (por ejemplo: v como pas corriendo cuando
el semforo pas a amarillo, qu implicaciones tiene esto? Porqu lo hace?
etc).
METODOLOGA
7


!"#$%#&' CuallLauva con 42 observaclones, acompanamlenLos y
enLrevlsLas.
CuanuLauva, con apllcacln de cuesuonarlo esLrucLurado. Se reallz la
seleccln de la muesLra a parur de un muesLreoaleaLorlo mulueLplco,
secLor, seccln, manzana

)*+,- ./0123-4 Pombres y mu[eres, de edades comprendldas enLre los
12 y los 63 anos, perLeneclenLes a nlveles soclo-econmlcos alLo, medlo
y ba[o.

5-/1*6+*&4 or sugerencla del londo de revencln vlal, el proyecLo se
reallz en las slgulenLes cludades: 8ogoL, Soacha, Call, Medellln,
8arranqullla, 8ucaramanga y CucuLa.

78#&$#14 Ln la fase cuanuLauva, 1.030 encuesLas

METODOLOGA
8
Metodologa fase cuantitativa
Distribucin muestral
Ciudad Adolescentes Jvenes Adultos
Adultos
Mayores
TOTAL
Bogot 37 38 37 38 150
Soacha 38 37 38 37 150
Cali 37 38 37 38 150
Medellin 38 37 38 37 150
Barranquilla 37 38 37 38 150
Bucaramanga 37 38 37 38 150
Ccuta 38 37 38 37 150
TOTAL 262 263 262 263 1.050
Los resultados fueron ponderados con el fin de dar a cada segmento
el peso poblacional que le corresponde.
9
Todos somos peatones
Si bien, todos somos peatones, no siempre somos
conscientes de ello
El medio de transporte preferido es el carro particular
aunque
El medio de transporte ms frecuente es el transporte
pblico
El 61% de los colombianos son caminantes habituales
10
Medios usados
Medelln, Barranquilla y Soacha,
NSE Bajo
Cali y Bucaramanga, NSE Alto, Adultos
mayores
Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55
a 66 aos
Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos
Bogot, Medelln, Nse Alto - 19 a
24 aos y 55 a 65 aos
Las dems ciudades, y de 46 a 55
aos
Medelln, NSE Alto, adulto mayor
Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE
Bajo, Jvenes
Cali, Barranquilla, Bucaramanga.
NSE Alto. 25 a 35 aos
Bogot
NSE Alto, Hombres 12 a 18 y 55 a
65
Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga.
Barranquilla, Soacha, NSE Medio,
Adolescentes y Mujeres
Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes
(19 a 35 aos)
Barranquilla, Nse Bajo
No se presenta en Medelln, Soacha y
Cali
Ms en Menos en
9&:1' ;<=>
?6&:@,1*:-$&' >AB

11
Transporte pblico *
Caminando
Taxi
Carro particular
Moto
Bicicleta
Mototaxi
Bicitaxi
!"#
$%#
$!#
$&#
&'#
("#
$#
&#
!"# Ln cul/cules de los slgulenLes medlos de LransporLe se movlllza usLed?
* 1ransporLe publlco: 8us / 8useLa / Colecuvo/ 1ransmllenlo/MeLrobus/1ransmeLro
En promedio una persona utiliza entre 2 y 3 medios de
transporte para movilizarse. El transporte pblico es el medio
con mayor nivel de uso reportado.
2. ? cul de esos medlos es el que ms veces por semana usa usLed ?

Ll LransporLe publlco es la forma ms frecuenLe de desplazamlenLo que se
reporLa, en un segundo pero le[ano lugar esL el 31CD#+8- ,&*2#+8&*.

Frecuente
Soacha, Ccuta y Medelln, NSE
Bajo, ms de 65 aos
Bucaramanga , NSE Alto y en jvenes
Barranquilla, Medellin, NSE alto,
Adullto mayor, mujeres
Soacha, NSE bajo, Adultos
Medelln , NSE Alto, adulto mayor
Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE
Bajo, Jvenes
Cali, Barranquilla, Bucaramanga.
NSE Medio, jvenes, hombres aos
Adultos mayores, Bogot.
Bogot, NSE medio, adulto mayor,
hombre
Barranquilla, Ccuta y Bucaramanga.
Adultos y adolescentes
Soacha, Barranquilla, NSE Bajo,
Adolescentes
Bucaramanga y ccuta, Adultos
mayores y hombres
Barranquilla, NSE Bajo
No se presenta en Medelln, Soacha y
Cali
Ms en Menos en
9&:1' ;<=>
12
Transporte pblico *

Caminando
Taxi
Carro particular
Moto
Bicicleta
Mototaxi
Bicitaxi
31
12
3
16
8
7
1
0
* 1ransporLe publlco: 8us / 8useLa / Colecuvo/ 1ransmllenlo/MeLrobus/1ransmeLro
Preferida
9&:1' ;<=>
lrenLe a medlo preferldo, el #&**- ,&*2#+8&* y el Laxl son los que logran mayores
porcenLa[es.
Ccuta, Barranquilla y Soacha,
NSE Bajo, adulto mayor.
Bogot, Nse Alto, Adolescentes
Bogot, Barranquilla, NSE Alto, 55
a 66 aos
Ccuta, Soacha, 19 a 24 aos
Cali, Barranquilla, Bucaramanga.
NSE Alto. 25 a 35 aos Hombre
Bogot, NSE Alto, Adulto mayor,
Mujeres
Soacha, adulto mayor
-
Barranquilla, adolescentes, NSE
bajo.
Ccuta, Medelln, NSE bajo, Jvenes
(19 a 35 aos)
Ms en Menos en
Transporte pblico *
Caminando
Taxi
Carro particular
Moto
Bicicleta
Mototaxi
Bicitaxi
13
3. Cul es el medlo de LransporLe que ms le gusLa?

* 1ransporLe publlco: 8us / 8useLa / Colecuvo/ 1ransmllenlo/MeLrobus/1ransmeLro
Ccuta y Bogot. NSE Alto,
Jovenes,
Soacha, Barranquilla y Ccuta. NSE
Bajo, Jvenes
1enlendo en cuenLa que una persona usa enLre 2 y 3 medlos para su
movlllzacln, :1 %E1$2F#&*-$ G ,1*F81: E1 +:+&*%-:'
44% 14% 37%
Solo usan
transporte
Pblico
Solo usan
Transporte
Particular
Mixto (tanto
pblico como
particular)
Que solo
caminan
4%
!"# Ln cul/cules de los slgulenLes medlos de LransporLe se movlllza usLed?
14
!%# &'() *+ ),- -./'.+01+- 23,-+- *+-43.5+ 6+783 -' '-8 *+ 6+*.8- *+ 13,0-9831+:
Camino hasta el lugar en el cul tomo algn medio de
transporte (bus, taxi, bici taxi, mototaxi)
Me desplazo en vehculo particular propio (carro)
Me desplazo en vehculo particular propio
(motocicleta)
Tomo algn medio de transporte pblico frente a la
puerta de mi casa
Camino hasta mi destino final
Me desplazo en vehculo particular de alguien ms
(carro)
Me desplazo en vehculo particular de alguien ms
(motocicleta)
Me desplazo en bicicleta
9&:1' ;<=>
Como se habla planLeado, camlnar es menclonado por el 39 como un medlo
de LransporLe uullzado. Sln embargo, al presenLar alLernauvas de respuesLa, se
encuenLra que un 61 lo menclonan como medlo de LransporLe al caer en
cuenLa que esLo lncluye Lamblen desplazarse para Lomar oLro medlo de
LransporLe
Ln resumen, un
61 de los
enLrevlsLados
(unlendo la
lnformacln de las
dos pregunLas) H.I
57JKI7I!LH
M79K!N7OLH
13
En sntesis
Se identifica una mayor afinidad al transporte particular, en
trminos de preferencia, y una evaluacin ms positiva en
cuanto a la experiencia de uso. En general los medios
particulares se describen como ms agradables y rpidos y
ms lejanos a aspectos negativos como robo o incomodidad
Los medios de transporte pblicos, son de uso ms
frecuente pero generan una evaluacin negativa en
trminos de imagen.
Casi 70% camina, ya sea como medio de transporte
principal o como forma de desplazarse a otro medio de
transporte, genera asociaciones relacionadas con economa
y ser una forma de estar en contacto con el mundo.
16
Razones para caminar
Se prefiere caminar porque es un medio econmico,
fcil de tomar y porque permite contacto con el mundo
Tambin influyen restricciones econmicas que no
permiten acceso a otros medios y limitacin en la
oferta y acceso geogrfico del transporte pblico
Se le atribuyen ventajas en trminos de menores
tiempos de desplazamiento en trayectos cortos y como
desventajas el clima y riesgos de seguridad
En promedio, se destina ms de una hora para caminar
al da, distribuida entre 3 y 4 trayectos
17
; <8 93+=+38 4,6.0,3>
983?'+ *+-*+ ?'+ -+ -'5+
'08 ,) 5'-> )8- 480*'4183+-
-80 6'@ .693'*+01+-> @
,33,04,0 -.0 ?'+ '08 A,@,
1+36.0,*8 *+ -'5.3-+> -+
9,-,0 )8- -+6(2838- +0 3878
B +- 3.+-/8-8C
;&,6.0,3 +- 6(-
-+/'38> .3 +0 5'-
*+9+0*+ *+ 813,-
9+3-80,-C#
Camlnar se convlerLe en un medlo de LransporLe con venLa[as y
desvenLa[as perclbldas frenLe a los dems.
;D+ 3.0*+ 6(- 4,6.0,3C
;&,6.0,0*8 -. 1+ +01+3,-
*+ )8 0'+E8 ?'+ A,@FC
;'0, 6818 -+ -'5.G , '0
,0*H0 @ 4,-. 6+ A,4+
4,+3C
;IJ.-1+0 -+4183+- 6(-
9+)./38-8- 983 ),
E+)84.*,* +0 ?'+ E,0 )8-
4,338-C
;K. +-1( A,4.+0*8 6'4A8
4,)83 ))+/,- -'*,0*8 ,
*80*+ E,-FC
;L) 4,6.0,3 4833+-
6'4A8- 6(-
3.+-/8- *+ 3858C
18
En trminos generales se reporta que caminar es una
eleccin
!""# M&'() *+ ),- -./'.+01+- 23,-+- *+-43.5+ 6+783 ), 3,NG0 983 ), 4',) '-1+* ,6.0,
0836,)6+01+:
Camino por eleccin propia aunque tenga
la opcin de usar otros medios
Camino por que me toca, normalmente es
la nica opcin para algunas de mis rutas
Camino porque es ms econmico y no
puedo invertir en usar otros medios
Camino por razones particulares de salud
9&:1' ;<=>
Slendo ms un requerlmlenLo no
volunLarlo enLre:
31 nSL 8a[o
32 Ms de 63 anos
Se reporta LIBERTAD en la
eleccin de CAMINAR como una
opcin de movilizarse.
? ms asoclado a salud por los
mayores enLre 33 a 63 anos(33).
19
!"O# I0 '0 *P, 0836,)> M&'(018- 3+4833.*8- , 9.+ 3+,).N, '-1+* 2'+3, *+ -' 4,-, 8 *+)
4807'018 +0 +) 4'() E.E+:
4
3
7
10
13
20
23
30
40
43
30
60
70
73
80
90
93
100
113
120
Mas de 120
9&:1' ;<=>
1%
2%
1%
6%
8%
14%
1%
14%
5%
2%
2%
18%
1%
1%
1%
4%
0%
1%
1%
8%
8%
LnLre 4 y 20 mln por dla
32
P*-Q1E%- E%&*%-: 69,2
mlns
En Promedio se destina un poco ms de una hora al da para
caminar repartidos entre 3 y 4 trayectos
LnLre 23 y 30 mln por dla
24
LnLre 60 y 90 mln por dla
23
Ms de 90 mln por dla
18
20
!Q MI0 '0, +-4,), *+ " , %> ?'H 1,018 )+ /'-1, , '-1+* 4,6.0,3:
Me agrada mucho
Me agrada
Ni me agrada ni me desagrada
Me desagrada
Me desagrada mucho
9&:1' ;<=>
En general la actitud hacia
caminar es MUY POSITIVA

El 77% de la gente reporta
AGRADO frente a esta
actividad.
Ms positiva en:
Cali y entre los adultos
mayores.
En Me agrada mucho
en Soacha, NSE alto,
hombres
Menos positiva en:
Ccuta y Barranquilla,
probablemente por el
clima.
Y entre adolescentes.
Caminar es en trminos generales una actividad considerada
agradable.
21
En general se describe lo positivo y negativo de
caminar como:
!R# Cules son las cosas posluvas de camlnar?
!"S# Cules son las cosas negauvas de camlnar?
9&:1' ;<=>
Es bueno para la salud 54%
Para ejercitar /ejercicio 34%
Por cambio de rutina /conocer 11%
Baja el estrs 8%
Por economa 6%
Para respirar aire puro 6%
Porque ayuda al corazn/ circulacin 5%
Por compartir con la gente /amigos 4%
Disfrutar del paisaje 4%
Por relajacin 3%
Por cansancio/sudor 25%
Por inseguridad 24%
Por el calor/clima 22%
Porque me demoro mucho 4%
Trayectos largos/pereza 4%
Ninguno 24%
P-:%23-
I1R&23-
Lo positivo frente a caminar
es su asociacin con SALUD
Y EJERCICIO
Lo negativo est asociado, por
un lado al CANSANCIO y al
CLIMA pero tambin a la
INSEGURIDAD.
Para un porcentaje importante
caminar no tiene aspectos
negativos
22
Eleccin del
producto
Camlnar
Motivador
principal
Salud y desestrs son los principales motivadores. Adicionales a
la obligatoriedad que diramos es el principal motivador de esta
actividad.
Principales
inhibidores
El calor, la lluvia y la falta de tiempo son los principales
inhibidores. Cuando la distancia es muy larga se divide el
trayecto y una parte de ste se toma en un medio alternativo
Emociones
asociadas a su
utilizacin
Las emociones son positivas, a pesar de la obligatoriedad se
trata de encontrar lo positivo a caminar (libertad, descanso
fsico y mental, emocin de conocer nuevas cosas)
Entre los entrevistados la opcin de caminar es elegida porque
representa un ejercicio, porque el desplazamiento planeado no
es tan lejano, o se tiene el tiempo suficiente para realizarlo. En
muchos casos caminar es una actividad obligatoria porque no
hay medios alternativos para hacer el recorrido. Para llegar al
paradero o al lugar donde pueden tomar el bus es una de las
razones ms frecuentes para caminar.
Riesgos
Se percibe un alto riesgo de robos. En algunos casos se habla de
accidentes de trnsito al caminar pero no lo consideran tan
frecuente ni con un impacto tan importante.
23
Camlnar es una acuvldad que se reporLa como de llbre eleccln,
especlalmenLe en el grupo de usuarlos de LransporLe publlco y
prlvado. Los usuarlos de LransporLe publlco camlnan para
desplazarse hasLa el lugar donde Loman el LransporLe.
Ls algo que se reporLa hacer varlas veces duranLe un dla normal
8eporLan un alLo nlvel de gusLo y lo asoclan con senumlenLos
prlnclpalmenLe posluvos
Sln embargo, se reporLan Lamblen senumlenLos negauvos dados
los Lemas de segurldad, generando una acuLud evaslva o defenslva.
En sntesis
24
El comportamiento de los peatones
Los colombianos califican muy bien su comportamiento
de manera muy positiva aunque el comportamiento
efectivamente observado es contradictorio
Los caminantes ms frecuentes son ms realistas con
su propia calificacin
23
La mayor parte de los CAMINANTES tiende a darse una
calificacin en comportamiento PEATONAL alta.
!"R# I0 ,)/'0,- +013+E.-1,-> ), /+01+ *+=0+ '0 5'+0 9+,1G0 4868 ;,?'+) ?'+ 4'69)+ ),- 0836,- 9+,180,)+- @ 08
980+ +0 3.+-/8 0. -' E.*, 0. ), *+ ),- *+6(- 9+3-80,- ?'+ 13,0-.1,0 983 ), EP, 9T5).4,C I0 '0, +-4,), *+ " , "S> +0
), 4'() "S -./0.=4, +J4+)+01+ @ " -./0.=4, 9H-.68> M4G68 4,).=4,3P, '-1+* -' 38) 4868 9+,1G0:
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
9&:1' ;<=>
Un 16 %
es ms crtico y
se califica por
debajo de 6
Promedio:
7,7
Un 67%
se califica con
8 o ms
26
Revisando la autoevaluacin peatonal entre los diferentes perfiles de
usuarios de medios, los caminantes exclusivos son ms crticos en su
evaluacin y los usuarios mixtos se otorgan la mejor calificacin
44% 14% 37%
4%
7.6 7.7 8.0 6.8
P*-Q1E%-
(9+10)
33
%
35
%
40
%
11
%
(7+8)
49
%
45
%
48
%
49
%
Un 20% se da
una calificacin
de 5 en este
grupo
Solo usan
transporte
Pblico
Solo usan
Transporte
Particular
Mixto (tanto
pblico como
particular)
Que solo
caminan
27
Al preguntar sobre el comportamiento descuidado e infractor,
se identifica que entre un 38 a un 40% de los entrevistados
reconocen cometer acciones de este tipo.
32. Cundo fue la uluma vez que Luvo un comporLamlenLo E1:#+%E&E- que hublera podldo ponerlo en pellgro a
ud. o a oLras personas en la vla publlca?
.33 Cundo fue la uluma vez que usLed hlzo como peaLn algo que no era permludo, aun cuando usLed crea que
haya sldo algo lnofenslvo?
Hace una semana o menos
Entre una semana y un mes
Entre uno y seis meses
Entre 6 meses y 1 ao
Hace ms de 1 ao
No recuerda cundo fue la
ltima vez
Nunca
Comportamiento
descuidado
Comportamiento
Infractor
9&:1' ;<=> 9&:1' ;<=>
38 40
28
Los comportami entos correctos son casi
inexistentes, de los 42 casos del estudio se
encontr una persona que planea sus recorridos
d e f o r ma c o n s c i e n t e y b u s c a t e n e r
comportamientos de peatn que se ajusten a las
normas.

Es un hombre de Medelln a quien por razones de
salud le recomendaron caminar. Se acostumbr a
caminar haciendo diariamente todos sus
recorridos de esta forma. El hacer tantos y tan
largos recorridos lo ha llevado a la bsqueda de
comportamientos de peatn muy ajustados a la
norma.

Busca en google maps muchas veces la mejor
ruta para ir a un lugar y con el tiempo ha ido
encontrando caminos que son ms seguros y,
segn l, prcticos.

LA EXCEPCIN A LA REGLA!!
ComporLamlenLos
correcLos
29
- laclllLados prlnclpalmenLe por el enLorno
Lrrores
- ueLermlnados por la falLa de aLencln o la
cosLumbre
Lapsus
- ConsclenLemenLe decldldos por razones
personales
1ransgreslones
ComporLamlenLos
lncorrecLos
Los comportamientos PEATONALES se pueden clasificar

en comportamientos correctos e incorrectos.

La mayora de comportamientos peatonales observados son incorrectos

y podemos clasificarlos en

7I7OKHKH SLO ?.O SL PL7!.I
30
Se observaron una gran canudad de L88C8LS en el
comporLamlenLo peaLonal.
laclllLados prlnclpalmenLe por el enLorno
Lrrores
Lugares por donde la genLe
no ha hecho conclencla de
no poder pasar, y no hay
s e n a l e s d e L r n s l L o
expllclLas o son lgnoradas.
9-R-6T: ""U 480 O6,V Pay un paso lndlcado
con semforo peaLonal y al cruzar la calle
uno lndebldo con una senal de nC ASA8.
Sln embargo la genLe lgnora la senal y Loma
esLa ruLa.
uos senales slmulLneas
que generan confusln
J1E188D$: uenLe peaLonal y semforo
peaLonal en la mlsma ublcacln
Andenes obsLruldos que
obllgan al peaLn a
camlnar por la vla.
31
lr pensando en el desuno nal o lr acompanado son los
mouvadores ms frecuenLes de lapsus.
ueLermlnados por falLa de aLencln y/o cosLumbre
Lapsus
LnLradas a cenLros
comerclales o con[unLos
resldenclales frenLe a una
avenlda LranslLada, lnclLan
a hacer el paso por alll y no
a buscar un paso peaLonal
seguro ms prxlmo.
Cruzar sln mlrar a los dos
lados, aunque
normalmenLe se haga.
ComporLamlenLo ms
frecuenLe denLro del
mlsmo barrlo o en calles
que se recorren con alLa
frecuencla

8a[arse del anden
lnvolunLarlamenLe cuando
se va con un grupo de
personas.
32
ConsclenLemenLe decldldo por razones personales
1ransgreslones
Se argumenLa falLa de uempo en muchos casos o lncluso se pone en
duda la ldoneldad de la norma. 8uscando de esLa forma Lransgredlr,
con [usucacln.
Cruces cuando el semforo ha
camblado o le[os del semforo. Son
oLros de los comporLamlenLos donde
se lgnora y Lransgrede la norma de
una forma consclenLe.
9&**&$U+%88&: uenLe unlversldad AuLnoma. lrenLe a la unlversldad murl un esLudlanLe aLropellado, el puenLe
uene una valla grande pldlendo que lo usen. Aun asl es lgnorado, a pesar de enconLrarse con un paso dlncll deba[o
del mlsmo.
5V#+6&: uenLe ALalaya. Pay una malla que lmplde cruzar por deba[o del puenLe, la genLe preere bordearla y hacer
el cruce lndebldo anLes que sublr el puenLe.


Los puenLes peaLonales son el me[or
e[emplo de Lransgreslones ya que en
nlnguna cludad se vl conslsLencla en
su uullzacln.
Solo por clLar dos e[emplos de lo
observado:
;I) 9'+01+ 08 )8 9,-8
983?'+ 6+ *, 6.+*8 ?'+ -+
4,./,C#
;W'04, '-8 )8-
9'+01+- 9+,180,)+->
+-8 -. 6+ 9,3+4+ ?'+
+- /,-1,3 6'4A8
X+698 @ +0+3/P,C
33
Ll cdlgo de la 8%/1*6&E' no se uene clarldad sobre normauvldad y
correcuvos relaclonados con lnfracclones peaLonales.
;Y08 9'+*+ A,4+3 )8 ?'+ ?'.+3,C
Se perclbe lnexlsLenLe la relacln enLre el peaLn y las auLorldades:
;Z, ,'183.*,* 08 A,4+ 0,*,> 08
+- 4868 +0 I-1,*8- Y0.*8-C#
;W8 A,@ ?'.+0 +-1H
9+0*.+01+ *+) 9+,1G0> A,@
6'@ 9848- 98).4P,- *+
13(0-.18C
P1&6W$
normas (morales,
o auLorldades)
34
Algunos e[emplos de lo vlsLo en
lnfraesLrucLura:
7$E1$1: 1$ Q&8 1:6&E- + -/:6*+DE-:
J1E188D$' un barrlo en el que en parucular se dlculLa el uso de los andenes, por los rboles, posLes, blclcleLas. 1lenen escalones que hay
que sublr y ba[ar consLanLemenLe. Los obsLculos obllgan a sallrse a camlnar por la calle.
H-&#C&' LsLe cruce sugerldo como peaLonal, Lermlna con una pared. no
hay anden al oLro lado del cruce!!!
9-R-6T' Sobre la avenlda 9na hay varlos pasos sobre las vlas
del Lranvla. Ln ocaslones creados sln lnLencln sobre el pasLo
por genLe que ha camlnado por alll, pero en oLros casos
hechos de cemenLo.
33
- CuL PACLn? Los comporLamlenLos reales que se
observan a Lraves del acompanamlenLo en recorrldos
P*%$#%,&81: &,*1$E%X&01:
Se presenLa una 6-6&8 Y&86&

E1 ,8&$1&#%W$ frenLe a los comporLamlenLos peaLonales:
1enlendo en cuenLa que
los comporLamlenLos se
dan como un con[unLo de:
Se toman frente a la
situacin puntual.
Guiadas por la
satisfaccin personal
y el individualismo
DECISIONES
IN SITU
ACCIONES
IMPULSIVAS


versus la tica del
cuidado colectivo.
5.JP.?!7JLI!7O
Ll comporLamlenLo se caracLerlza por una serle amplla de
comporLamlenLos lncorrecLos
36
lrenLe a la auLopercepcln como peaLones, en general se
oLorgan alLas evaluaclones.
A pesar de reporLar clerLa frecuencla de ocurrencla frenLe a
comporLamlenLos conslderados rlesgosos.
no reporLan alLo nlvel de consclencla en las consecuenclas de
esLos evenLos.
Ls evldenLe que algunos comporLamlenLos que se reporLan de
ba[a ocurrencla son mecnlcos o lnconsclenLes por lo que es
probable que la frecuencla de ocurrencla sea mayor a la
reporLada.
En sntesis
37
La infraestructura es percibida como
inadecuada
Los peatones sienten que la infraestructura no es
adecuada para caminar
Las personas sienten que no tienen suficiente espacio
para caminar
La infraestructura manda mensajes contradictorios
Los peatones sienten que las normas son slo para los
conductores y son slo ellos quienes son sujetos de
control
La mayor fuente de conocimiento viene de los padres.
El aprendizaje incluye: las normas, cmo violarlas y el
proceso de autojustificacin para incumplirlas
38
![Q# I0 '0, +-4,), *+ " , %> +0 ), 4'() % -./0.=4, \]\LZDIW\I ^I L&YI_^] @ " -./0.=4, \]\LZDIW\I IW
^IKL&YI_^]> ?'H 1,0 *+ ,4'+3*8 +-1( '-1+* 480 4,*, '0, *+ ),- -./'.+01+- 23,-+-
Los peatones tienen suficiente espacio para
caminar
Las vas son seguras para los peatones
Los andnes estn en buen estado
Existen suficientes pasos peatonales
Hay suficientes puentes peatonales
Los andnes son suficientemente grandes
para caminar
Hay seales claras para los peatones
Totalmente en
acuerdo
2 3 4
Totalmente en
desacuerdo
Prom
2,6
2,4
2,8
2,3
4,1
4,1
3,5
9&:1' ;<=>
Se considera que hay puntos crticos en la infraestructura, al sentir que
no se tiene espacio para caminar, no perciben altos niveles de
seguridad en las vas y adicionalmente no consideran que los andenes
sean de tamao suficiente ni se encuentren en buen estado.
39
![O# M!83 ?'H 3,N80+- 480-.*+3, '-1+* ?'+B#:
Las razones principales por las que sienten que no es
adecuada estn relacionadas con el estado de las
calles puentes y andenes
Obras de mejora 24%
Hace falta adecuar las calles de toda la ciudad 10%
Las obras de mejoramiento son insuficientes 6%
Falta aun intervenir algunas calles 3%
Las calles, avenidas estn en muy mal estado 2%
Faltan vas de acceso para discapacitados 2%
Faltan aun sectores por intervenir 1%
Puentes 17%
Falta construir puentes peatonales 14%
Se han construido ms puentes peatonales 2%
Los puentes peatonales estn deteriorados 1%
Andenes 28 %
No hay espacio para caminar 8%
Faltan aun algunos andenes por mejorar 10%
Los andnes estn en muy mal estado 6%
Los andnes son muy estrechos 5%
Ms importante
entre usuarios
de transporte
privado
Ms importante
entre quienes
ms caminan y
entre usuarios
MIXTOS
Seales 23%
Falta sealizacin 13%
Falta instalar ms semforos 8%
Las cebras y sealizaciones se han borrado 2%
Obstculos 17%
Hay muchas obras que impiden el paso 7%
Los automviles invaden los andenes 7%
Hay muchos vendedores ambulantes 4%
Ms importante
entre usuarios
que solo
caminan
9&:1' B<Z [,-#- \ $&E& &E1#+&E&]
Solo un 3 lndlca
que frenLe a la
lnfraesLrucLura lo
que falLa es respeLo
y una buena culLura
cludadana para su
buen uso
40
La mayora de los entrevistados indica una actitud positiva frente
al cumplimiento de las normas.
Sin embargo 25% de los entrevistados se muestran ms
flexibles y reportan la posibilidad de infringir normas segn la
situacin.
!["# &80 4'() *+ ),- -./'.+01+- 23,-+- +-1( '-1+* 6(- *+ ,4'+3*8V
71%
25%
2%
2%
Las normas peaLonales hay que cumpllrlas
slempre
Pay momenLos en los que se pueden
lncumpllr clerLas normas peaLonales
Casl slempre se pueden lnlglr las normas
peaLonales
Slempre es poslble lnlglr las normas
peaLonales
9&:1' ;<=>
Comportamiento ms
fuerte entre los
usuarios de SERVICIO
PBLICO
Comportamiento ms fuerte
entre los usuarios de
SERVICIO PARTICULAR y
que caminan como nico
medio de transporte
41
!`S# Y-,0*8 +-1, 1,37+1, 983 2,E83 *P/,6+ ?'H 1,0 *+ ,4'+3*8 +-1( 480 ),- -./'.+01+-
,=36,4.80+-
Existe suficiente informacin sobre lo que
los peatones pueden y no pueden hacer
Existe control sobre los peatones para que
no infrinjan las normas
La sociedad censura las infracciones de la
gente que va caminando
La sociedad premia los comportamiento de
trnsito adecuados
Totalmente en
acuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Se percibe un alto nivel de desinformacin y se reporta la NO
existencia de control frente a el cumplimiento de las normas
peatonales, sumado a una falta de inters de la sociedad de premiar
y censurar los comportamientos adecuados e inadecuados.
9&:1' ;<=>
Quienes
CAMINAN
exclusivamente
son quienes se
sienten ms
desinformados
Sin embargo
tambin
quienes ms
se sienten
controlados
externamente
3 4 3 2 1
42
De estos dos FOCOS de atencin, se derivan las leyes o
principios bsicos de la seguridad al transitar en la calle
.
CRUCE DE CALLES
Mirar a los dos lados antes de
cruzar
Hay conocimiento de normas peatonales bsicamente en dos
sentidos
INSEGURIDAD
Te ensean de quien
desconfiar
43
Este conocimiento viene principalmente de los
padres quienes a partir de los recorridos que se
hacen con los hijos, les van diciendo que deben
hacer.



Sin embargo, durante el crecimiento, se ve a los
padres consistentemente transgredir e ignorar
estas normas bsicas.



Mostrando por lo tanto una desconexin entre el
discurso y el comportamiento.

uesde muy Lemprana edad nuesLra socledad ha sldo educada
con una conLradlccln enLre el uL8L8 SL8 y los
CCMC81AMlLn1CS 8LALLS
44
Pay desconoclmlenLo de cualquler oLra normauvldad que rl[a el comporLamlenLo
de los peaLones.


Ln Lermlnos generales lo que se reconoce es que exlsLen una serle de medldas para
el LrnslLo vehlcular que son lmporLanLes y represenLauvas, resLndole relevancla a
las normas peaLonales.
La vluA del eaLn glra en Lorno a los carros y no en Lorno a ellos
mlsmos.
Esto hace que el peatn desplace su responsabilidad en el
conductor y se sienta ajeno a las consecuencias de sus
actos.
43
Los factores externos como son la infraestructura y la
normatividad no se perciben como entes que ayuden al
buen comportamiento peatonal.

Por un lado, un alto porcentaje de entrevistados
consideran la infraestructura insuficiente o en malas
condiciones.
Por ot ro l ado, l a normat i vi dad asoci ada al
comportamiento peatonal es tambin vista como
escasa.
Adicionalmente es muy bajo el porcentaje de
entrevistados que se siente bien informado frente al
comportamiento peatonal correcto.
En sntesis
46
5.I5ONHK.ILH
47
No parece ser claro que todos somos peatones
La gente se considera buen peatn a pesar de no
serlo
Actuar mal como peatn no tiene consecuencias
Caminar tiene ventajas y desventajas
Principales aprendizajes
48
M7OO7^).H:

un 70 de la genLe reporLa camlnar, sln embargo el 100 de la muesLra habla de una canudad dlarla
de uso de esLe medlo. LsLo lndlca que no se uene Lan consclenLe el camlnar o no se consldera como
un medlo de LransporLe.
Ln cludades como 8arranqullla y Soacha, enLre los esLraLos ms ba[os y enLre los [venes es donde
ms se CAMlnA. Asoclado en esLas cludades a mayores dlculLades en oLros medlos de LransporLe.

No parece ser claro que todos somos peatones

KJPOK575K.ILH

Al no ser consclenLes del rol que se [uega, Lampoco hay consclencla sobre derechos y deberes en las
formas de acLuar.
Se convlerLe en un comporLamlenLo mecnlco y poco consclenLe donde no hay planeacln y aLencln
al proceso.
Creando enLonces lnfracclones y poslbllldades de accldenLes
49
M7OO7^).H:

Ln general la auLocallcacln peaLonal de los enLrevlsLados es alLa. LsLando ms del 84 en
callcaclones por enclma de 7. Sln embargo esLe porcenLa[e no se corresponde con la canudad de
genLe que reporLa cumpllmlenLo de normas paruculares, donde los porcenLa[es llegan hasLa
mxlmo 60 en el lndlcador de slempre cumplo esa norma"
Lo ms lmporLanLe para la genLe en la denlcln de un buen peaLn esL relaclonado con los
puenLes peaLonales, en segundo lugar los semforos y el uso de la cebra. no slendo esLos los
comporLamlenLos ms respeLados.
Ll comporLamlenLo que se respeLa en mayor proporcln es el uso del semforo y mlrar hacla los dos
lados anLes de cruzar.
La gente se considera buen peatn a pesar de no
serlo
KJPOK575K.ILH'

Al perclblr que el comporLamlenLo es adecuado, no hay lnLencln de camblo, no se genera culpa nl
senumlenLos negauvos ya que se consldera que la acLuacln es correcLa.
Se hace necesarlo enLonces, prlmero hacer consclencla que el comporLamlenLo es errado y despues
buscar un camblo en dlcho comporLamlenLo.
30
M7OO7^).H:

Culenes son consclenLes de comporLamlenLos lncorrecLos como peaLn no reporLan consecuenclas de
los mlsmo, nl para ellos mlsmos nl para oLros.
no hay casugos para qulenes acLuan de forma lncorrecLa como peaLones.
1ampoco se ven mal soclalmenLe los comporLamlenLos lncorrecLos.
Actuar mal como peatn no tiene consecuencias

KJPOK575K.ILH'

no se ha generado un aprendlza[e de buenos comporLamlenLos ya que no ha exlsudo una relacln
comporLamlenLo - consecuencla, nl posluva, nl negauva.
Ls declr, no se ha generado un reforzamlenLo de comporLamlenLos adecuados a Lraves de la
percepcln de no accldenLes o de ser un buen cludadano.
nl Lampoco se ha generado un reforzamlenLo de comporLamlenLos lnadecuados a Lraves de
accldenLes o casugos legales o soclales.

31
M7OO7^).H:

Se evldenclan senumlenLos muy posluvos asoclados a los recorrldos camlnando. lellcldad,
Lranqullldad y en general un senumlenLo de blenesLar. Sln embargo, se reporLan senumlenLos de
lnsegurldad y desconanza Lamblen muy relevanLes. LsLo lndlcarla que a pesar de esLos
senumlenLos negauvos, la accln de camlnar slgue Lenlendo un balance posluvo.
lrenLe a los dems medlos de LransporLe, el LransporLe parucular o el LransporLe publlco
personallzado son las opclones preferldas al movlllzarse no solo por su agllldad y comodldad, slno
Lamblen por ser conslderados los medlos ms seguros frenLe a accldenLes, robos y cllma. Ln
conLraposlcln los slsLemas de LransporLe publlco maslvo son conslderados ms rlesgosos,
pellgrosos y desagradables.
Caminar tiene ventajas y desventajas

KJPOK575K.ILH:

oLenclallzar los elemenLos posluvos de camlnar, podrla generar una slLuacln en que ms personas
reallcen ms recorrldos a ple, serla necesarlo revlsar sl eso es lo que el lv desea como esLraLegla
de movllldad.
32