Cuando se arranca un automvil, y se desea poner en movimiento, es necesario hacer
funcionar la caja de velocidades para transmitir la fuerza del motor hacia las ruedas. El tren motriz caja de velocidades tipo estndar, es un mecanismo muy completo y que brinda la posibilidad de hacer mover un automvil a distintas velocidades. Una transmisin manual estndar, es una caja que no puede alterar la velocidad por s sola, sino que el conductor debe hacerlo. Por lo tanto, se diferencia de una caja automtica, en que sta si puede cambiar por s sola. La caja de cambios es un mecanismo situado como elemento de transmisin entre el motor y las ruedas, (y ms concretamente entre la transmisin y el embrague), cuya funcin es la de adecuar el par del motor a la resistencia que presenta el vehculo bajo ciertas condiciones de marcha, variando la relacin entre el nmero de revoluciones del motor y el de las ruedas motrices del vehculo, e incluso invirtiendo el sentido de giro de las mismas cuando sea necesario. Se comporta por tanto, como un transformador de velocidad y un convertidor mecnico de par. Las caractersticas de una caja de velocidades es que contienen engranes, que no son ms que ruedas con dientes a lo largo de toda su circunferencia, y que en su conjunto componen un tren de engranes, que tiene la capacidad de multiplicar el par entregado por el motor. Esta fuerza crea una potencia, que es la que se transmite hacia las ruedas. Las diversas marchas aprovechan la potencia segn su relacin de transmisin, la cual est en funcin del nmero de dientes del engrane; y que est diseada para romper el estado de reposo del vehculo, haciendo trabajar las ruedas en contra de la resistencia del terreno. Estas relaciones de transmisin nos dicen la capacidad de trabajo que puede realizar el automvil y el mejor aprovechamiento del par entregado por el motor y el combustible que se consume. Para que se tenga una idea ms clara de lo que son las transmisiones, cmo funcionan y cul es la mejor opcin, se presentaran algunos datos, para tener un mayor conocimiento del tema cuando se escuche la frase manual.
Resea histrica de los cambios de velocidades Ya en 1887, Karl Benz fue el primero que intent resolver el problema del cambio de la relacin de velocidades para poder subir por cuestas pronunciadas. Benz dise un mecanismo llamado Kripto que se compona de un tren de engranajes epicicloidales que proporcionaba dos velocidades: una reductora y transmisin directa, adems de la marcha atrs. Su aplicacin en el campo automovilstico se debe a Gottlich Daimler y Wilhelm Maybach, quienes disearon el primer cambio de engranajes que en el perodo 1894-1896 fueron aplicados a los automviles de la Panhard & Levassor, propulsados por motores Daimler. Los primeros cambios por engranajes eran de "piones desplazables", y los que ms se podan encontrar eran de dos tipos: de 3 y de 2 rboles. En el primer tipo de cambio de 3 rboles, el movimiento se transmita mediante un primer engranaje constante, desde el rbol primario o de entrada (solidario al cigeal) hasta el rbol intermediario (al que se montaban fijas una serie de ruedas dentadas). Del intermediario se transmita el movimiento a un tercer rbol, el secundario o de salida, unido al par cnico y al diferencial. El secundario estaba alineado con el primario y sus piones se podan desplazar axialmente, girando solidarios con el rbol gracias a las estras de ste. Mediante un mando, cada una de las ruedas se poda desplazar secuencialmente para engranar con el correspondiente del rbol intermediario La toma directa se obtena al conectar solidariamente el primario y el secundario, por medio de los dientes frontales de cada una de las ruedas del rbol estriado, lo que permita obtener grandes ventajas desde el punto de vista del rendimiento, al eliminar las prdidas mecnicas debidas a la transmisin por engranajes. El segundo tipo de cambio estaba compuesto nicamente por dos rboles: primario y secundario; uno de ellos estriado y con los piones desplazables axialmente, mientras que el otro tena piones ensamblados, por lo que la transmisin directa de velocidades era imposible de ser realizada. El cambio por piones o engranajes desplazables, fue el ms utilizado hasta los aos treinta, y posteriormente fue abandonado debido a las desventajas que presentaba respecto al sistema de toma constante, como por ejemplo las sacudidas que apareceran al engranar piones que giraban a velocidades perifricas diferentes, con lo que se producan esfuerzos excesivos y rpido desgaste. Otro inconveniente del cambio con engranajes desplazables era la imposibilidad de la sincronizacin, ya que todos los piones giran simultneamente con los rboles. A lo largo de la dcada de los 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios, en la dcada de los 1990, slo los automviles de bajo costo o del segmento A tenan cajas de cuatro marchas. En la ltima dcada, los modelos de alta gama, en particular aquellos con motor diesel, pasaron a incorporar una sexta marcha, para poder circular en autopista con el motor a bajo rgimen, y por lo tanto con consumos menores
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehculo con traccin trasera, y uno con traccin delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccin delantera, viene acoplada con el diferencial. Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten las revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehculo. Una caja de velocidades, tiene la funcin de recibir las revoluciones del motor, y transmitirlas hacia las ruedas impulsoras,(en este caso las ruedas de atrs). Cuando un vehculo inicia su salida, necesita fuerza. El efecto de una palanca, permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor. Los engranes realizan la funcin de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque mas lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsin se multiplica, pero reduce la velocidad original Los engranes helicoidales, tienen dientes curvos cortados en ngulo con respecto a su eje de rotacin, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes, la potencia se transmite mas suave y silenciosa que se llama Sincronizacin Se conoce como sincronizacin al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero, se transfieran al segundo, formndose como si fuera una sola pieza. Una caja de velocidades manual est compuesta de engranes de diferente tamao todos estos engranes estn colocados de tal forma, que cuando usted mueve la palanca de cambios, esta seleccionando el engrane que desea activar, lo que quiere decir que para que un engrane mueva a otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama cambio de velocidad. Para que un engrane se acople en posicin de trabajo, se sirve de un collar
Tipos Las transmisiones manuales fueron la norma en la mayora de los vehculos durante la primera mitad del siglo 20, pero las transmisiones automticas se estaban desarrollando ya en 1904. General Motors present el embrague de transmisin automtica bajo el nombre de Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisin totalmente automtica no apareci hasta 1948 con la transmisin Buick Dynaflow.
Relaciones de transmisin de velocidades La eleccin del nmero de velocidades que debe llevar una caja de cambios depender fundamentalmente de la elasticidad del motor, ya que un motor elstico requerir un mayor nmero de marchas. Por ejemplo, un vehculo de competicin, cuyo motor debe girar siempre al lmite de su potencia mxima, llevar seis marchas, mientras que un turismo estndar de nuestros das requiere un cambio con cuatro marchas adelante y una marcha atrs, que a menudo se elevan a cinco en los vehculos de turismo de altas prestaciones En vehculos comerciales destinados al transporte de personas o mercanca que por sus caractersticas de uso requieren siempre un par motor elevado, recurre con frecuencia a la instalacin de un reductor a la salida del cambio, en lugar de aumentar el nmero de marchas. Acoplando o desacoplando ste reductor se puede duplicar el nmero de marchas disponibles, con un diseo en su conjunto bastante sencillo. Un parmetro muy importante a tener en cuenta siempre en el diseo de las cajas de cambio, es el clculo de las relaciones de transmisin necesarias. Dicha relaciones deben establecerse en funcin del par mximo, ya que es ah donde se obtiene la mayor fuerza de impulsin en las ruedas.
INFORMACION GENERAL EATON FULLER TRDR0515S Este modelo de transmisin Eaton Fuller Roadranger contiene diez velocidades de avance y dos velocidades de retroceso. La palanca de cambio de velocidades engancha y desengancha mecnicamente cinco velocidades de avance y una velocidad de retroceso en la seccin delantera de la transmisin. La palanca de intervalo en la vlvula del Roadranger permite que el operador controle una seccin auxiliar cambiada neumticamente para proporcionar un intervalo LO y HI. Las cinco velocidades de avance seleccionadas en el intervalo LO se usan nuevamente en el intervalo HI para proporcionar las 10 relaciones progresivas de velocidades de avance. Una vez obtenida la posicin ms elevada de la palanca de cambios (5 velocidad) en el intervalo LO, el operador preselecciona la palanca de cambio de intervalo para el intervalo HI. El cambio de intervalo ocurre automticamente a medida que la palanca de cambios se mueve de la posicin de 5 velocidad a la posicin de 6 velocidad. Al descender los cambios, el operador preselecciona la palanca de intervalos para el intervalo LO y el cambio de intervalo ocurre automticamente durante el movimiento de la palanca de cambios a la prxima posicin de velocidad CONTROLES DE CAMBIOS
Transmisiones Eaton Fuller TRDR0515S La designacin del modelo de la transmisin y otra informacin de identificacin estn estampadas en el rtulo de la transmisin. Para identificar la designacin del modelo y nmero de serie de la transmisin, localizar el rtulo en la transmisin y despus localizar los nmeros segn se muestran
Nomenclatura o Identificacin La placa de identificacin de las cajas de cambio esta localizada en el lado derecho, parte superior, prximo a la tapa de la carcasa.
POSICIONES DE LA PALANCA
CAJA DE CAMBIOS MANUALES VOLVO VT2014/2514 Las cajas de cambio VT2014/2514 disponen de 14 velocidades operativas como las cajas SR. * S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora (gama alta y baja) instalada en el primario de la caja de cambios bsica. * R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y gama baja conectado al secundario de la caja de cambios bsica. * VT Transmisin Volvo * 20 25 Par motor mximo, 2050 Nm o 2450 Nm. * 14 nmeros de velocidades operativas de una caja de cambios
Caja de cambios manual: Componentes principales La caja de cambios est dividida fundamentalmente en cuatro partes: Crter del embrague (C) este crter une la caja de cambios al motor y protege el embrague. Reductora (S) la reductora proporciona a los piones dos gamas, permitiendo la utilizacin de velocidades de gama alta y gama baja. Caja de cambios bsica (B) La caja de cambios bsica contiene los piones bsicos, un pin de marcha ultra lenta y piones de marcha atrs. Mecanismo de alcances (R) el mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que dobla el nmero de velocidades operativas de la caja de cambios bsica (B).
Caja de cambios bsica La caja de cambios bsica contiene los piones y los ejes que permiten el cambio de marchas. Los ejes principales son: - el rbol de entrada o primario (1) - el rbol principal (2) - el rbol intermediario (3) - el rbol de marcha atrs (4) Los piones van instalados en los ejes. Hay cinco piones de cambios sincronizados adems del pin de marcha ultra lenta y el de marcha atrs que no est sincronizado
CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL PRIMARIO Y RBOL SECUNDARIO
rbol primario (1) Tambin llamado rbol de entrada, el primario se encarga de transmitir el par motor a la caja de cambios. El par se transmite a travs del disco de embrague. Este rbol va apoyado en cojinetes instalados en el crter de embrague. rbol principal (2) El rbol principal lleva los cinco piones de cambios sincronizados. Estos piones giran locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de rodillos. Este rbol va apoyado en el primario y en cojinetes de rodillos instalados en el crter de la caja de cambios bsica
CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL INTERMEDIARIO Y RBOL DE MARCHA ATRS rbol intermediario (1) El rbol intermediario slo lleva piones fijos, es decir, piones que se han instalado a presin en el rbol y que siempre giran a la misma velocidad que el rbol. El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va apoyado en el interior del crter del embrague y el crter trasero de la caja de cambios. rbol de marcha atrs (2) El pin de marcha atrs va instalado en el rbol de marcha atrs. El pin de marcha atrs est ubicado entre el pin conductor, situado en el rbol principal, y el pin de toma de fuerza, instalado en el intermediario. La funcin del pin de marcha atrs es cambiar el sentido de giro del rbol principal y el rbol de salida o secundario. Cuando el pin de marcha atrs cambia el sentido de giro del rbol principal, el movimiento inverso se transmite a travs del secundario a las ruedas motrices y el vehculo retrocede.
CAJA DE CAMBIOS BSICA: HORQUILLAS DE SELECCIN Y BOMBA DE ACEITE Aparte de rboles y engranajes, la caja de cambios bsica incluye horquillas de seleccin y la bomba de aceite. Horquillas de seleccin (1) Las horquillas de seleccin regulan el movimiento de los manguitos de acoplamiento del eje principal para engranar las diferentes velocidades. Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector de los ejes selectores. Estn instalados con fiadores formando juntos la unidad de seleccin. Bomba de aceite (2) Las cajas de cambios de mayor tamao se engrasan mediante bombas de aceite que enva el aceite a todos los puntos de engrase de la caja. La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de cambios. La acciona un pin conectado al intermediario, a travs del pin de marcha atrs.
Mecanismo de alcances La caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento de las velocidades: - Gama alta - Gama baja El uso del mecanismo de alcances dobla el nmero de velocidades de la caja de cambios bsica, tal como se requiere para los camiones modernos. El mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que transmite directamente el par motor desde el eje principal a los piones conductores: 1. Satlite 2. Corona 3. Anillo de acoplamiento 4. Pin central 5. Portasatlites De los cambios de velocidades del mecanismo de alcances se ocupa un cilindro neumtico (6).
Gama alta (A) Cuando la corona (1) queda bloqueada al portasatlites por medio de un anillo de acoplamiento (2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par motor transmitido por la caja de cambios bsica atraviesa directamente el engranaje planetario. De este modo, la caja de cambios funciona con la gama alta de las velocidades. Gama baja (B) La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de cambios provocando el giro de los satlites situados entre la corona (3) y el pin central. Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido que el pin central pero a una velocidad ms lenta. De este modo, el par motor transmitido por la caja de cambios debe pasar por los satlites activndose la gama baja de las velocidades
Funcionamiento del mecanismo de alcances Un interruptor situado en el pomo de la palanca sirve para accionar el mecanismo de alcances. Para seleccionar la gama baja, empuje el interruptor hacia abajo (1). Acta sobre el primer y el tercer pin. Para seleccionar la gama alta, levante el interruptor (1). Acta sobre el cuarto y el sexto pin.
Reductora o splitter El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de cambios para proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los piones. CONCLUSIN Las cajas de cambios que disponen tanto de una reductora y de un mecanismo de alcances como las SR y VT, presentan 12 velocidades de cambios sincronizados, dos de marcha ultralenta y cuatro de marcha atrs sin cambios sincronizados.
Funcionamiento de la reductora Como en el mecanismo de alcances, hay un interruptor situado en el pomo de la palanca que activa o desactiva la reductora. Nota: El interruptor de la reductora no es el mismo que el del mecanismo de alcances. Para seleccionar la gama alta de los piones, coloque el interruptor en H (Alta). Para seleccionar la gama baja de los piones, coloque el interruptor en L (Baja).
Reductora: gama alta Al poner el interruptor del pomo de la palanca en H (Alta), se activa una vlvula de rel (2). La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro neumtico (2). El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama alta de los piones. A continuacin, la vlvula de mando de la reductora (1) activa un interruptor y enciende un testigo en el panel de instrumentos que indica al conductor que se ha seleccionado la gama alta de los piones.
Reductora: gama alta Al poner el interruptor del pomo de la palanca en L (Baja), se activa una vlvula de rel (2). La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro neumtico (2). El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama baja de los piones.
Caja de cambios manual: sincronizacin de componentes El objetivo de la sincronizacin es simplificar los cambios de marcha ajustando la diferencia de velocidad entre el rbol principal y el intermediario durante los cambios. La caja de cambios est equipada con muchos dispositivos de sincronizacin: 1. manguito de acoplamiento 2. anillo de acoplamiento 3. pin 4. anillo de sincronizacin 5. cuerpo de embrague
Funcionamiento de la sincronizacin El cuerpo de embrague est conectado al rbol principal por medio de ranuras. El manguito de acoplamiento rodea el cuerpo de embrague. La funcin de este manguito es desplazar el cuerpo de embrague hacia el anillo de sincronizacin y conectarlo al anillo de acoplamiento. El anillo de sincronizacin queda atrapado entre el cuerpo de embrague y el anillo de acoplamiento por la accin del manguito. El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento. En esta posicin, el pin va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario
Funcionamiento de los dispositivos de sincronizacin El juego de dispositivos de sincronizacin funciona del siguiente modo: El anillo de sincronizacin (4) queda atrapado entre el cuerpo de embrague (5) y el anillo de acoplamiento (2) por la accin del manguito de acoplamiento (1). El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento. En esta posicin, el pin (3) va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.
Componentes externos de la caja de cambios La caja de cambios est provisto de una serie de componentes externos para evitar que la caja de cambios resulte daada y para simplificar los cambios de marchas. Estos componentes varan segn el modelo de la caja de cambios. Las cajas de cambio constan fundamentalmente de: 1. una vlvula de inhibicin 2. vlvulas de seguridad 3. vlvulas de rel 4. vlvulas de solenoide 5. una vlvula inhibicin 6. conexiones elctricas 7. un sensor 8. un cilindro de regulacin Se ofrecer una descripcin ms detallada de estos componentes en los mdulos que presentan modelos especficos de cajas de cambios.
Caja de cambios manual La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1). La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte gua (2). Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de seleccin de seleccin de ejes (5) mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de mando (4). La palanca de mando va conectada al eje de regulacin lateral (6) de la caja de seleccin (2). La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios
Ventajas Las transmisiones manuales ofrecen tpicamente una economa de combustible mejor comparada al automatics. La economa de combustible creciente con un vehculo correctamente funcionado de la transmisin manual contra un vehculo equivalente de la transmisin automtica puede extenderse a partir de la 5% al cerca de 15% dependiendo de condiciones que conducen y del estilo de conducir -- urbano o urbano adicional (carretera o ciudad). Hay varias razones de esto: o Eficacia mecnica. La transmisin manual junta el motor a la transmisin con un embrague rgido en vez de a convertidor del esfuerzo de torsin eso introduce apagones significativos. La transmisin automtica tambin sufre prdidas parsitas conduciendo las bombas hidrulicas de alta presin requeridas para su operacin. o Atajo del combustible. El convertidor del esfuerzo de torsin de la transmisin automtica se disea para la energa que transmite del motor a las ruedas. Su capacidad de transmitir energa en la direccin contraria es limitada. Durante la desaceleracin, si la rotacin del convertidor del esfuerzo de torsin cae debajo de su velocidad de la parada, el mpetu del coche puede dar vuelta no ms al motor, requiriendo el motor ser holgado. Por el contrario, una transmisin manual, con el embrague contratado, puede utilizar el mpetu del coche para mantener el motor el dar vuelta, principio, hasta el final abajo a la RPM cero. Esto significa que hay oportunidades mejores, en un coche manual, para la unidad de control electrnico (el ECU) de imponer el atajo del combustible de la desaceleracin (DFCO), un modo de la economa de combustible por el que los inyectores de carburante estn dados vuelta apagado si la vlvula reguladora son cerrados (pie del pedal del acelerador) y el motor est siendo conducido por el mpetu del vehculo. o Eficacia de Geartrain. Automatics puede requerir energa de ser transmitido a travs de gearsets planetarios mltiples antes de lograr el cociente deseado del engranaje. Las transmisiones manuales siguen siendo ms eficientes que transmisiones continuo-variables transmitidas por banda. Las transmisiones manuales son generalmente perceptiblemente ms ligeras que automatics del esfuerzo de torsin-convertidor. Los vehculos con las transmisiones manuales son tpicamente menos costosos que sos con las transmisiones automticas. Las transmisiones manuales no requieren normalmente refrescarse activo, porque no mucha energa se disipa como calor a travs de la transmisin. o La edicin del calor puede ser importante en ciertas situaciones, como subir las colinas largas en tiempo caliente, particularmente si tira de una carga. A menos que el convertidor automtico del esfuerzo de torsin se trabe encima (que sucede tpicamente solamente en un engranaje de la sobremarcha que no sera contratado al ir encima de una colina) de la transmisin pueda recalentarse. Un embrague de la transmisin manual genera solamente calor cuando se desliza, que no sucede a menos que el embrague sea muy gastado o es el conductor montar el embrague pedal. Un conductor tiene ms control directo sobre el estado de la transmisin con un manual que automtico. Este control es importante para un conductor experimentado, bien informado que sepa el procedimiento correcto para ejecutar una maniobra que conduce, y quisiera que la mquina realizara sus intenciones exactamente e inmediatamente. Las transmisiones manuales son particularmente ventajosas para el funcionamiento que conduce o que conduce en los caminos escarpados y que enrollan. Observe que esta ventaja se aplica igualmente a las transmisiones manual-automticas, tales como tiptronic, con tal que tengan un tiempo de reaccin rpido a la entrada del conductor. o Un ejemplo: el conductor, anticipando una vuelta, puede desplazar hacia abajo al engranaje apropiado mientras que el manejo sigue siendo recto, y a la estancia en engranaje con la vuelta. sta es la manera correcta, segura de ejecutar una vuelta. Un cambio inesperado del engranaje durante una vuelta aguda puede causar patinarse si el camino es deslizadizo. o Otro ejemplo: al comenzar, el conductor puede controlar cunto esfuerzo de torsin va a los neumticos, que es til para comenzar en superficies deslizadizas tales como hielo, nieve o fango. Esto se puede hacer con delicadeza del embrague, o posiblemente comenzando en el segundo engranaje en vez de primero. El conductor de una poder automtica puso solamente el coche en la impulsin, y el juego con la vlvula reguladora. El convertidor del esfuerzo de torsin puede descargar fcilmente demasiado esfuerzo de torsin en las ruedas, porque cuando se desliza, acta como engranaje bajo adicional, pasando con la energa del motor, reduciendo las rotaciones mientras que multiplica el esfuerzo de torsin. Algunos coches, tales como Saab NG900 la transmisin automtica, tiene un modo especial para las situaciones bajas de la traccin. o Otro ejemplo: el pasar. Cuando el conductor est procurando pasar un vehculo mvil ms lento haciendo uso un carril con trfico opuesto, l o ella puede seleccionar un engranaje ms bajo para ms energa en exactamente el momento derecho en que las condiciones correctas comenzar la maniobra. Automatics tiene un tiempo de reaccin retrasado, porque el conductor puede indicar solamente su intento presionando la vlvula reguladora. Conducir un manual requiere ms implicacin del conductor, de tal modo desalentando algunas prcticas peligrosas. La seleccin manual de engranajes requiere a conductor supervisar la situacin del camino y del trfico, anticipar acontecimientos y planear algunos pasos a continuacin. Si la mente del conductor vaga de la tarea que conduce, la mquina pronto terminar para arriba en un engranaje incorrecto, que ser obvio de revoluciones minuto del motor excesivas o escasas. Puntos relacionados: o Es mucho ms difcil que el conductor inquiete en un coche de la transmisin manual, por ejemplo comiendo, bebidas que beben, o hablando en un telfono porttil sin un receptor de cabeza. Durante cambios de engranaje, se requieren dos manos. Uno permanece en la rueda, y el otro funciona la palanca del engranaje. La mano en la rueda se requiere absolutamente durante vueltas, y las vueltas apretadas son acompaadas por los cambios del engranaje. Si la mano sale de la rueda, el manejo comenzar a enderezarse. Generalmente cuanto exigiendo la situacin que conduce, ms difcil es para que el conductor manual haga todo menos funcione el vehculo. El conductor de una transmisin automtica puede enganchar a distraer actividades en cualquier situacin, tal como vueltas agudas a travs de intersecciones o parar-y-ir trfico. El conductor de un coche de la transmisin manual puede desarrollar una intuicin exacta para cmo rpidamente est viajando el coche, del sonido del motor y de la seleccin del engranaje. Los coches con las transmisiones manuales se pueden encender a menudo cuando la batera es muerta empujando el coche en el movimiento o permitiendo que ruede cuesta abajo, y entonces contratando el embrague al tercer o segundo engranaje. Esto se sabe comnmente como un comienzo del empuje, haciendo estallar el embrague (en los E.E.U.U.), el desplome que comienza (en Nueva Zelandia), el rodillo que comienza (en Australia) oel comenzar del topetn(en el Reino Unido). Sin embargo, esta prctica es desalentada fuertemente por la mayora de los fabricantes, citando dao posible a los dispositivos del control de emisiones tales como convertidor cataltico. Las transmisiones manuales trabajan sin importar el ngulo de la orientacin del coche con respecto a gravedad. Las transmisiones automticas tienen un depsito flido (cacerola) en el fondo; si el coche se inclina demasiado, la bomba flida puede ser hambrienta, causando una falta en la hidrulica. Es a veces posible mover un vehculo con una transmisin manual apenas ponindola en engranaje y poniendo el arrancador. Esto es til en una situacin de la emergencia donde el vehculo no comenzar, pero debe ser movida inmediatamente (de una travesa de la interseccin o del ferrocarril, por ejemplo). Es tambin ms fcil poner un coche con una transmisin manual en hilo neutro, aun cuando la transmisin ha sufrido dao de un accidente o de un malfuncionamiento. Muchos vehculos modernos no permitirn que el arrancador sea funcionado sin el embrague presionado completamente, negando esta ventaja, pero algunos fabricantes han comenzado a agregar un interruptor de invalidacin del comienzo del embrague para poder todava gozar esta ventaja cuando es necesaria.
Desventajas Muchas de las desventajas de una transmisin manual implican la interaccin del conductor con el vehculo. Mientras que la mayor parte de stos se pueden superar con prctica y experiencia, deben ser consideradas: Las transmisiones manuales no permiten que el conductor tenga ambas manos en la rueda de manejo siempre. Las transmisiones manuales requieren a menudo a conductor poner su atencin completa y continua en el funcionamiento del vehculo, previnindolos de trabajos mltiple. Esto puede tambin ser vista mientras que una ventaja, antedicho tan mencionado, como ella puede prevenir el conductor de distracciones potenciales como telfono mvil o uso de radio. Los conductores inexpertos pueden poner ms de su atencin en cambiar de puesto los engranajes de la transmisin, potencialmente distrayndolos de los alrededores del camino. Un conductor puede cambiar de puesto inadvertidamente en el engranaje incorrecto con una transmisin manual, potencialmente causando dao al motor o a la transmisin. Puede tambin dar lugar a la prdida de control debido a un cambio repentino en la velocidad del vehculo. Las transmisiones manuales requieren una curva que aprende mientras que una debe desarrollar una sensacin para correctamente contratar el embrague. Mientras que puede ser superado fcilmente con experiencia, los vehculos de la transmisin manual requieren el buen uso del pedal del acelerador y agarraron control al encender el coche de una parada. RPMs excesivo puede causar el coche al redline, desgaste del motor de la exacerbacin, mientras que RPMs escaso sobre lanzamiento del embrague hace el motor atascar debido a la carencia del mpetu requerida para sostener la operacin del motor. Los cambios lisos y oportunos de una transmisin automtica no estn garantizadas al funcionar una transmisin manual; tales cambios son dependientes en la experiencia y la sincronizacin del conductor. Las transmisiones manuales cargan el conductor en situaciones de la circulacin densa puesto que el conductor est funcionando a menudo el pedal del embrague. En la comparacin, las transmisiones automticas requieren simplemente la mudanza del pie desde el pedal del acelerador al pedal de freno, y viceversa. Para una persona con la debilitacin fsica, una transmisin automtica pudo ser la nica opcin que cambiaba de puesto disponible. Los sistemas comparables para el embrague manual y los frenos para un coche manual-transmisin-equipado son usables solamente por la gente con desventaja ms baja justa del cuerpo. La modificacin de tal sistema tambin requiere modificaciones extensas al coche. Los vehculos con las transmisiones manuales son ms difciles de salir de un resto cuando estn colocados hacia arriba en una colina como requiere la coordinacin del acelerador, el embrague pedal, y el freno de mano. Esto puede ser fcilmente factible, sin embargo, con experiencia. El disco del embrague usa, y por lo tanto se debe substituir peridicamente. Mientras que ste es tpicamente un proceso dependiente de trabajo que puede ser un servicio costoso, no debe probar ms costoso que servicio peridico a una caja de engranajes automtica a largo plazo. CONCLUSIONES Hoy en da, los componentes, principios y funcionamiento de una caja de velocidades tipo estndar; vienen dados por los diseos y fundamentos de las maquinas antiguas, un cambio de velocidades estndar es una transmisin mecnica, la cual la podemos encontrar en cualquier vehculo e inclusive dentro de cualquier maquina donde la potencia mecnica se genera en una parte y se desea transmitir hacia otra parte de la maquina para realizar un trabajo, a lo largo de esta transmisin se puede perder potencia, es ahi donde entran los multiplicadores de velocidad. Estas son las cajas de velocidades que se encuentran en la mayora de los autos, todas de tipo estndar, tales cajas ofrecen grandes prestaciones que en ocasiones superan las necesidades del vehculo; claro est, tomando en cuenta su uso y modo de operacin del conductor, siendo desde mi punto de vista, el tipo de caja de velocidades mas ptimo para un auto, por la fuerza de par que entregan a las ruedas. Sin embargo, en la actualidad, existen cajas de cambios automticos que suelen dar prestaciones con valores de consumo destacados y aceptables. Por tal motivo, en este trabajo se explican los principios de funcionamiento, mantenimiento y componentes de una caja de velocidades tipo estndar. Con el objeto de dar a conocer de una manera clara y sencilla los principios tanto fsicos como mecnicos que rigen el funcionamiento de una caja de velocidades, para que aquellas personas que, sin ser expertos o conocedores del tema, puedan comprender y entender una caja manual de velocidades; y dejar abierta la lnea para las personas que deseen continuar con los diferentes tipos de cajas de velocidades actuales, como lo son automticas y electrnicas (tryptonic), cajas que se convierten en estndar a automticas y viceversa, para mejorar el mantenimiento y la correcta utilizacin de una caja de velocidades
DESARROLLO Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de marcha de forma autnoma.
Antiguamente, un automvil con caja de cambios automtica solan tener peores prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de consumo destacados, aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual.
A lo largo de la dcada de 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios (en la dcada de 1990, slo los automviles de bajo costo o del segmento A tenan cajas de cuatro marchas). En la ltima dcada, los modelos de alta gama, en particular aquellos equipados con un motor diesel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder circular en autopista con el motor a bajo rgimen y, por tanto, con consumos menores.
Es en los camiones pesados y tracto camiones donde estas transmisiones tienen un uso mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada velocidad, acompaado de apoyos como un motor elctrico junto a un convertidor de par denominado dual, as como un freno motor que puede evitar daos a la transmisin en paradas bruscas. Los autobuses interurbanos tambin equipan esta transmisin en relacin igualitaria a los camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todava se pueden encontrar transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual, conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un automvil comn. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con topografa difcil, mientras que otros, gracias al diseo del motor y transmisin, pueden prescindir de usar el dispositivo dual. En Venezuela, a este tipo de vehculos se les suele llamar popularmente sincrnicos.
Tipos de engranes de una transmisin Engranes rectos Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.1 Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denomina 'tren. La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin. Engranes helicoidales Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y sus bordes estn redondeados para no producir ruido o rechazo cuando se cambia de velocidad. La fabricacin de los dientes de los engranajes es muy cuidada para que sean de gran duracin. Los ejes del cambio estn soportados por rodamientos de bolas y todo el mecanismo est sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado La caja de velocidades diseada por Leonardo da Vinci Leonardo de Vinci lleg a disear en sus tiempos lo que seria el precursor de las cajas de cambios de los modernos coches, influido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci diseo un cambio de velocidades compuesto por dos piezas, una cilndrica y otra cnica que mediante una serie de engranajes converta el mecanismo en un cambio de velocidades
HISTORIA Inventor francs Louis-Ren Panhard y Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de la transmisin manual moderno de primera. Demostraron su transmisin de tres velocidades en el 1894 y el diseo bsico sigue siendo el punto de partida para la mayora de las transmisiones manuales contemporneos. Diseo mejorado Panhard Levassor y utiliza una unidad de la cadena en su transmisin original. En 1898 el fabricante de automviles Renault, Louis utilizaron su diseo bsico, pero sustituir un eje impulsor de la cadena de transmisin y aadi un eje diferencial de las ruedas traseras para mejorar el rendimiento de la transmisin manual. Marco de tiempo A principios del siglo 20 la mayora de los coches fabricados en los Estados Unidos ofreci una transmisin manual sincronizada, no basado en el Panhard / Levassor / diseo de Renault. La innovacin principal siguiente ocurri en 1928 cuando se present el Cadillac transmisin manual sincronizada, lo que redujo significativamente equipo de molienda y se cambio ms suave y ms fcil.
CAJA DE CAMBIOS MANUAL El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes. Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos: De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial. De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial. En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido. En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad perifrica de los ejes con la velocidad interna de los piones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o piones estn permanentemente engranados entre s de forma que una gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al otro eje. El sincronizador tiene, por tanto, la funcin de un embrague de friccin progresivo entre el eje y el pin que gira libremente sobre l. Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de forma que el volumen total ocupado por la caja de cambios sea el ms reducido posible. Existen varios tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de sincronizacin, sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con anillo elstico, etc. El accionamiento de los sincronizadores se efecta mediante un varillaje de cambio que acta mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazndolos axialmente a travs del eje y embragando en cada momento la marcha correspondiente. Los dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de la ubicacin de la palanca de cambio. La situacin de la caja de cambios en el vehculo depender de la colocacin del motor y del tipo de transmisin ya sea est delantera o trasera
CARACTERISTICAS TECNICAS Marca Eaton Torque liquido FS-5306: 706 N-m, FS 6036A: 893 N-m, FS 6036B/ FS 6406B: 950 N-m Peso Aproximado 50 Kg Capacidad de aceite 3.5 l (sin toma de fuerza)