Alternadores

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que

transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve ademas
de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del
vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido,
las luces, los limpias etc.
El alternador sustituo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se
vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios elctricos en el automvil se
utili!aba el automvil para traectos urbanos con las consecuencias sabidas "circulacin lenta
frecuentes paradas#. $a dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas
revoluciones del motor% en bajas revoluciones necesita casi &'(( r.p.m. para empe!ar a
generar energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica%
una solucin era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con maor
multiplicacin pero esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la
limitacin que le supone el uso de escobillas colector.
)ara elegir el alternador adecuado para cada vehculo ha que tener en cuenta una serie de
factores como son:
* $a capacidad de la batera "amperios+hora#.
* $os consumidores elctricos del vehculo
* $as condiciones de circulacin "carretera+ciudad, paradas frecuentes#.
$os fabricantes de vehculos determinan el tama,o del alternador teniendo en cuenta los
factores e-puestos anteriormente sabiendo que en cualquier situacin el alternador debe
suministrar suficiente energa elctrica para alimentar a los consumidores para cargar la
batera, garanti!ando que el coche vuelva a arrancar la pr-ima ve! que se le solicite sin
problemas.
.i la demanda de energa es elevada. por ejemplo por haber incorporado en el vehculo
diversos consumidores adicionales, puede resultar conveniente sustituir el alternador previsto
de serie por otro de maor potencia, sobre todo cuando el vehculo circula preferente en
ciudad, con recorridos cortos frecuentes paradas. En este caso, es conveniente verificar el
consumo de todos los aparatos elctricos instalados sus tiempos medios de utili!acin, al
tiempo que se valora el tipo de circulacin del vehculo "carretera o ciudad#. En general el
balance energtico del alternador se reali!a sumando la potencia elctrica de todos los
consumidores para determinar posteriormente, con auda de unas tablas la intensidad
nominal mnima necesaria. /omo ejemplo diremos que se determina a travs de esta tabla
apro-imadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de
potencias de todos los consumidores. )or eso tenemos, si en una determinada aplicacin la
suma de consumidores es igual a '(( 0. la intensidad nominal del alternador necesario debe
ser de '( A.
Curva caracterstica del alternador
$a intensidad de corriente que puede proporcionar un alternador girando a distintas
revoluciones a que es sometido por parte del motor de combustin, se representa
generalmente por medio de curvas caractersticas que estn en funcin del rgimen de giro,
las cuales estn referidas siempre a una temperatura definida una tensin constante. En
estas curvas se destacan algunos puntos que son de particular importancia en cuanto a las
caractersticas del alternador.
n o: Es la velocidad del rotacin "apro-. &((( rpm# a la que el alternador alcan!a la tensin
nominal sin suministrar corriente.
n L: 1elocidad de rotacin del alternador cuando el motor de combustin alcan!a el rgimen de
ralent. En el diagrama de la curva se representa como una !ona, a que el valor e-acto
depende cual sea la relacin de desmultiplicacin fijada respecto con el motor de combustin.
A esta velocidad, el alternador debe suministrar como mnimo la corriente necesaria para los
consumidores de cone-in prolongada, El correspondiente valor se indica en la designacin
de tipo del alternador.
$a velocidad "n$# suele estar comprendida entre &'(( &2(( r.p.m. seg3n sea el tipo de
alternador.
IL: Es la intensidad que suministra el alternador al ralent.
n N: $a velocidad de rotacin nominal, a la que el alternador entrega su corriente nominal, esta
establecida en n4 5 6((( rpm. $a corriente nominal debera ser superior a la que requiere la
potencia conjunta de todos los consumidores elctricos. Esta corriente se indica tambin en la
designacin de tipo.
IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de rotacin nominal.
n max: Es la velocidad de rotacin m-ima del alternador que se ve limitada por los
rodamientos, escobillas anillos colectores, as como por el ventilador. Esta velocidad seg3n
sea el tipo de alternador utili!ado va desde las 2((( r.p.m. "vehculos industriales# hasta las
7(.((( r.p.m. "automviles#.
I ma-: Es la intensidad que proporciona el alternador a la velocidad de rotacin m-ima
n A: Es la velocidad de rotacin inicial. A esta velocidad, el alternador comien!a a entregar
corriente cuando aumenta por primera ve! la velocidad de rotacin. $a velocidad inicial es
superior a la velocidad de ralent. depende de la potencia de e-citacin previa, de la
remanencia del rotor, de la tensin de la batera de la rapide! de variacin de la velocidad
de rotacin.
/urva caracterstica de la potencia de accionamiento " P1 #
Esta curva es decisiva para el calculo de la correa de accionamiento, a que proporciona
informacin sobre cuanta potencia debe proporcionar como m-imo el motor del vehculo
para accionar el alternador a una velocidad de rotacin determinada. Ademas, a partir de la
potencia de accionamiento de la potencia entregada, puede determinar el grado de
rendimiento de un alternador. El ejemplo de la grfica muestra que la curva caracterstica de
la potencia de accionamiento, tras un recorrido plano en el margen medio de revoluciones,
asciende de nuevo considerablemente al alcan!arse maores velocidades de giro.
$os alternadores son maquinas sincronas trifasicas que en principio generan corriente alterna,
como se sabe el automvil funciona con corriente continua, para solucionar este
inconveniente se incorpora un puente de diodos en el alternador que tiene como misin
convertir la corriente alterna en corriente continua. Ademas el alternador debe ir acompa,ado
de un regulador de tensin que se encargara de estabili!ar la tensin que proporciona en un
valor fijo que ser de &81, para turismos 721 para vehculos industriales.
$as caractersticas esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:9
* Entrega de potencia incluso en ralent.
* $os diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la
tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el
alternador no genera corriente "avera#.
* :aor aprovechamiento elctrico "es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas
ligeros que las dinamos#.
* $arga duracin "los alternadores de turismos presentan una vida 3til a la del motor del
vehculo% hasta &'(.((( ;m, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo#.
* $os alternadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojinetes con
cmaras con reserva de grasa.
* .on insensibles a influencias e-ternas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad u
vibraciones.
* )ueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que
la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.
El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen
estticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el rotor,
alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a travs de dos anillos
ro!antes situados en el eje de rotor. Esta disposicin de los elementos del alternador
proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de
sus partes mviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor girando
al ralent. proporcionando su potencia nominal a un rgimen de motor reducido% esto permite
alimentar todos los servicios instalados en el vehculo, aun en condiciones adversas,
quedando la batera como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo,
encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestacin de servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor% por eso debe
procurarse que la relacin de desmultiplicacin entre el cig<e,al del motor el alternador sea
lo mas alta posible. En el sector de turismos, los valores tpicos estn entre &:7 &:= "por
cada vuelta del cig<e,al, da dos vueltas del alternador#% en el sector de vehculos industriales
llegan hasta &:'.
Tipos de alternadores
)ara la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:
* $a tensin del alternador "&8 1+72 1#.
* $a entrega de potencia "1 - ># posible en todo el margen de revoluciones.
* $a corriente m-ima
?e acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico el tama,o requerido
por el alternador.
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificacin de los tama,os
constructivos de alternadores @las letras@. El orden sucesivo alfabtico indica el tama,o
ascendente del alternador.
Versin Aplicacin Tipo
n! de
polos
Compacto Aurismos motocicletas
"C
#C
NC
&7
$ono%loc
Aurismos, vehculos industriales, tractores,
motocicletas
"1
Aurismos, vehculos industriales, tractores
#1&
N1
Autobuses T1 &6
1ehculos industriales. $argos recorridos, maq.
de construccin
N' &7
(st)ndar
1ehculos especiales T' &8
1ehculos especiales, barcos *+ 8, 6
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
A esta clasificacin pertenecen la maora de los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc 4= el Estndar B7. $a construccin de estos alternadores "polos intercalados con
anillos ro!antes# hacen del mismo un conjunto compacto con caractersticas de potencias
favorables reducido peso. .u aplicacin abarca una amplia gama de posibilidades. Estos
alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos industriales, tractores,
etc. $a versin A& de maor potencia esta destinada a vehculos con gran demanda de
corriente "p. ejem. autobuses#.
/aractersticas
$a relacin longitud+dimetro elegida permite conseguir m-ima potencia con escasa
demanda de material. ?e ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de gran
dimetro poca longitud. Esta forma permite ademas una buena disipacin de calor. $a
denominacin de @alternador de polos intercalados@ proviene de la forma de los polos
magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de rueda polar con polaridad opuesta.
/ada mitad va provista de polos en forma de garras engar!ados entre si formando
alternativamente los polos norte sur. ?e ese modo recubren el devanado de e-citacin, en
forma de bobina anular, dispuesto sobre el n3cleo polar. El numero de polos reali!able tiene
un limite. Bn numero de polos peque,o determinara un rendimiento insuficiente de la
maquina, mientras que un numero demasiado grande hara aumentar e-cesivamente las
perdidas magnticas por fugas, )or esta ra!n, estos alternadores se construen, seg3n el
margen de potencia, con &7 &6 polos.
Alternadores compactos "C& #C& NC
Aplicacin
Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia
.on especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de
ralent. reducido. $a velocidad de giro m-ima aumentada del altenador "7(.((( r.p.m.
durante breve tiempo# permite una maor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores
pueden entregar hasta un 7'C mas de potencia con una misma velocidad de giro del motor
que los alternadores del tipo monobloc.
Estructura
$os alternadores compactos son alternadores trifasicos autoe-citados, de &7 polos, con rotor
sincrono de garras polares, anillos colectores peque,os diodos de potencia Denner, con
doble flujo de ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifasico con &7 polos en el
rotor el sistema de e-citacin con el mismo numero de polos. ?os ventiladores interiores
refrigeran el alternador desde las carcasas frontales. Esto reduce el ruido de la ventilacin
permite una maor libertad de eleccin del punto de montaje en el motor.
$os anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual disminue
tambin la velocidad perifrica de los mismos. /on ello disminue el desgaste, tanto de la
superficie de los anillos colectores como de las escobillas, gracias a lo cual la vida 3til del
alternador a no esta determinada por el desgaste de estas. El regulador electrnico de
tensin esta integrado en el portaescobillas.
Bn revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, reali!ado en versin
estratificada, con diodos Denner. $os diodos Denner ofrecen una proteccin adicional contra
sobretensiones picos de tensin.
Alternadores compactos de se,unda ,eneracin "serie constructiva E#
$a serie E de alternadores compactos para turismos vehculos industriales es una versin
perfeccionada del alternador compacto, con maor vida 3til, menores dimensiones, peso mas
reducido potencia inicial aumentada. $a serie se compone de seis tama,os constructivos
con &8 1 de tensin nominal tres tama,os con una tensin nominal de 72 1. El estrecho
escalonamiento permite una optima adaptacin a la demanda de potencia al espacio
disponible en el compartimento motor de los automviles modernos.
-enominacin Tensin
nominal
Corriente nominal
.amperios/ a0
11233
r1p1m1
41333 r1p1m1
"CB1
"CB+
#CB1
#CB+
NCB1
NCB+
&8 1
77
=F
'(
6(
F(
2(
''
F(
G(
&('
&7(
&'(
#CB1
NCB1
NCB+
72 1
7'
='
8(
''
2(
&((
Estructura
$a estructura fundamental de la serie constructiva E no se diferencia de la de un alternador
compacto convencional. Bna nueva ejecucin del rectificador "puente de diodos# permite un
maor caudal de aire con lo que se mejora la refrigeracin. Ademas estos alternadores estn
equipados con un regulador de tensin multifuncional que e-plicaremos mas adelante.
Alternadores mono%loc "1& #1 5 N1
Aplicacin
El e-tenso numero de modelos de alternadores trifasicos en versin monobloc, series
constructivas H&, I& 4&, permite utili!arlos en turismos vehculos industriales, aunque los
turismos se equipan cada ve! mas con alternadores compactos.
Estructura
$os alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores
compactos. $os monobloc son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin,
autoe-citados, de &7 polos. En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van
montados a presin 6 diodos de potencia para la rectificacin de la tensin del alternador. En
la maora de las versiones, el regulador electrnico de tensin va montado formando una
unidad con el portaescobillas, directamente en la cara frontal de la tapa de anillos colectores.
)ara condiciones de utili!acin especiales, los alternadores I& 4& estn provistos del
siguiente equipamiento:
* A travs de un adaptador de cone-in de tubos fle-ibles se aspira aire fresco por un
manguito si la temperatura ambiente es mu elevada.
* $a velocidad m-ima de giro puede aumentar hasta &2.((( r.p.m.
* )ara condiciones de montaje mu desfavorables e-iste una proteccin especial contra la
corrosin.
* )ara la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de descone-in
repentina de la carga funcionamiento sin batera, se utili!an diodos de potencia Denner para
la rectificacin
Alternadores mono%loc "serie constructiva T1#
Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente, sobre
todo para autobuses. $os autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia
dentro de un margen amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent. del motor. El
funcionamiento es idntico al de los alternadores de la versin monobloc de las series
constructivas H&, I&, 4&.
Estructura
$os alternadores A& son alternadores trifasicos con un solo flujo de ventilacin, autoe-citados
de &6 polos, con diodos rectificadores incorporados anillos colectores encapsulados. En el
estator va alojado el devanado trifasico, en el rotor, el sistema de e-citacin.
$os alternadores A& en versin de bra!o giratorio, con bra!o de fijacin hacia la i!quierda o a
la derecha, para fijacin elstica o rigida. Jodamientos especialmente anchos con grandes
reservas de grasa, permiten largos tiempos de utili!acin mantenimiento. $os alternadores
estn refrigerados por ventiladores independientes del sentido de giro protegidos en invierno
contra las salpicaduras de agua dulce agua con sal mediante medidas anticorrosin
especiales. En caso de funcionamiento en condiciones e-tremas "calor polvo# puede
aspirarse aire fresco, seco e-ento de polvo, a travs de un adaptador un tubo fle-ible
dispuesto con ese fin.
?entro de los alternadores A& tenemos una versin especial que es el ?A& se trata de un
doble alternador que sirve para satisfacer las maores demandas de potencia que se dan en
los autobuses actuales. El ?A& se trata de un doble alternador que se compone de dos
alternadores de la serie constructiva A&, acoplados elctrica mecnicamente en una carcasa
com3n.
El regulador electrnico de tensin esta montado en el alternador. $as escobillas los anillos
colectores se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida contra el
polvo. Bna resistencia de &(( ohmios entre ?K ?*, hace que se encienda la lampara de
control del alternador en caso de interrupcin del campo.
Alternadores de polos individuales con anillos colectores "serie constructiva
B7#
.e utili!an preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente "L &(( A#
tensiones de batera de 78 1. .on especialmente apropiados, por lo tanto, para autobuses,
vehculos sobre railes, embarcaciones grandes vehculos especiales.
.e trata de un alternador de 8 polos autoe-citado. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro
pasos polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres fases, 8 - =
5 &7 semiondas por vuelta.
Estructura
$a disposicin del devanado estatorico trifasico la variacin de corriente son idnticas a las
del alternador de polos intercalados. .in embargo, el rotor de este tipo bsico del alternador
difiere del sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de e-citacin central que act3a conjuntamente para
todos los polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos individuales
a los que esta aplicado directamente el devanado de e-citacin.
/ada uno de estos bobinados esta individualmente. $a forma caracterstica del rotor
determina la forma cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa
cilndrica del alternador esta dispuesto el estator con el devanado estatorico trifasico. $a
carcasa esta cerrada por una tapa de anillos colectores una tapa de cojinete de
accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior lleva el devanado de
e-citacin. $a corriente de e-citacin se conduce a travs de los anillos colectores las
escobillas. El rectificador el regulador son componentes e-terno que se montan separados
del alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la humedad la suciedad. $a
cone-in entre el alternador el regulador se reali!a mediante el juego de cables de seis
conductores.
Hracias al encapsulamiento de los anillos colectores a un rodamiento de bolas con cmara
de grasa ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo
ininterrumpidamente.
Alternadores con rotor6,uia sin anillos colectores "serie constructiva 4=#
$as 3nicas pie!as sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. .e utili!an
en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo "maquinaria de construccin,
camiones para largos recorridos vehculos especiales para grandes esfuer!os. $a
importancia de los alternadores de rotor*guia estriba en que permiten recorrer distancias
e-tremadamente grandes en condiciones difciles. .u principio constructivo se basa en la idea
de emplear en el alternador el menor numero de pie!as posibles sometidas a desgaste, para
conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este alternador esta
prcticamente e-ento de mantenimiento.
Muncionamiento estructura
El alternador se autoe-cita por medio del devanado de e-citacin fijo situado sobre el polo
interior. /omo la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la pree-citacin
del alternador. El campo de e-citacin magneti!a los dedos polares, dispuestos
alternadamente, del rotor*guia giratorio. El campo magntico giratorio de estos polos induce a
su ve! una tensin alterna trifasica en el devanado estatorico. El flujo magntico discurre
desde el n3cleo polar del rotor giratorio a travs del polo interior fijo hasta la pie!a gua,
luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A travs de la mitad de las garras
de polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito magntico en el n3cleo del
polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo magntico debe
superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria el polo interior fijo.
4ormalmente, ademas de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin
con los diodos de potencia el regulador transistori!ado de montaje adosado, pertenecen
tambin a la parte fija de la maquina el polo interior con el devanado de e-citacin. $a parte
giratoria consta 3nicamente del rotor con la rueda polar su pie!a gua. .eis dedos polares
de igual polaridad forman respectivamente una corona polar como polos norte sur
$as dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas mediante
un anillo no magntico dispuesto bajo los polos, engar!ados entre si.
Alternador compacto de re7ri,eracin li8uida
El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo en los
alternadores refrigerados por aire. Bna reduccin considerable del ruido con una entrega de
corriente maor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin liquida, para cua
refrigeracin se utili!a el liquido refrigerante del motor.
En los vehculos modernos de clase media superior, la utili!acin de un alternador
totalmente encapsulado de refrigeracin liquida es hasta ahora la 3nica posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehculo. $a insonori!acin de la envoltura del liquido refrigerante
act3a sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es especialmente acusado el ruido
de flujo de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo "p. ejem. mediante
resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitculo# favorece el calentamiento del
agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego contribue sobre todo en los
modernos motores ?iesel con grado de rendimiento optimi!ado, a reducir la fase de
calentamiento del motor el rpido calentamiento del habitculo.
Estructura
El alternador totalmente encapsulado esta ejecutado con un rotor*guia sin anillos colectores,
porque en un sistema de escobillas anillos colectores no ofrecera una vida 3til suficiente
debido a las altas temperaturas del interior.
El alternador esta fijado en una carcasa de insercin. $a envoltura de liquido refrigerante entre
la carcasa del alternador la carcasa del alternador la carcasa de insercin esta en
comunicacin con el circuito de refrigeracin del motor. Aodas las fuentes de perdidas
esenciales "estator, semiconductor de potencia, regulador devanado de e-citacin fijo# estn
acoplados a la carcasa del alternador de forma que pueda producirse una buena condicin
del calor. $as cone-iones elctricas se encuentran en el lado de accionamiento.
?escripcin caractersticas de sus componentes
El alternador utili!ado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
* Bn conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
* Bn conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
* El puente rectificador de diodos.
* /arcasas, ventilador dems elementos complementarios de la maquina.
9otor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el
cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el
alternador. El rotor esta formado a su ve! por un eje o rbol sobre el cual va montado el
n3cleo magntico formado por dos pie!as de acero forjado que llevan unos salientes o dedos
entrela!ados sin llegar a tocarse, que constituen los polos del campo magntico inductor.
/ada uno de las dos mitades del n3cleo llena 6 o 2 salientes con lo que se obtiene un campo
inductor de &7 o &6 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado de
muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.
En uno de los lados del eje, va montada una pie!a material termoestable fija al eje del rotor,
en la que se encuentran moldeados dos anillos ro!antes de cobre, a los cuales se unen los
e-tremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, por medio de dos escobillas de
carbn grafitado la bobina recibe la corriente de e-citacin generada por el propio alternador a
travs del equipo rectificador "autoe-citacin#.
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constitue un conjunto e-traordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin
peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser e-pulsados por efecto de
la fuer!a centrifuga, como ocurre con el colector bobinas inducidas.
(stator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento es donde estn alojadas
las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una arma!n que
esta formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en
forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde
se alojan las bobinas inducidas.
El bobinado que forma los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados repartidos perfectamente aislados en las =6 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados seg3n el tipo:
en estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente alterna trifasica, a la
salida de sus bornes.
Puente recti7icador de diodos
/omo se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera
ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla.
Bna condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para
funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta formado por un puente de 6 o G diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos ro!antes o en un soporte "placa# en forma de
@herradura@, cone-ionados a cada una de las fases del estator, formando un puente
rectificador, obteniendose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. $os diodos
se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de
sus lados los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de
sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los e-tremos de las fases de las
bobinas del estator.
$os alternadores, con equipo rectificador de G diodos "nanodiodo#, incorporan tres diodos mas
al puente rectificador normal, utili!andose esta cone-in au-iliar para el control de la lu!
indicadora de carga para la alimentacin del circuito de e-citacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado , por ello, debe evacuarse el calor de las !onas
donde se alojan, tanto los de potencia como los de e-citacin. /on este fin se montan los
diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie buena conductividad
trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En
algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
$a fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se reali!a con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la figura.
En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.
4o vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los
diodos simplemente decir que un diodo se comporta
idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito
neumtico e hidrulico, seg3n como estn polari!ados los
diodos en sus e-tremos deja pasar la corriente elctrica o
no la deja pasar. $os diodos utili!ados en el automvil
pueden ser de dos tipos: de @anodo com3n@ son los que
tienen conectado el nodo a la parte metlica que los
sujeta "la herradura que hemos visto antes# que esta
conectada a masa. ?e @ctodo com3n@ son los diodos
que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los
sujeta "masa#.
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de
aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se
aplica una rectificacin doble o de onda completa. )ara aprovechar tanto las semiondas
positivas como las negativas de cada fase "rectificacin de onda completa#, se dispone de dos
diodos para cada fase, uno en el lado positivo otro en el negativo, siendo necesarios en total
seis diodos de potencia en un alternador trifasico.
$as semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo las semiondas negativas por
los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. $a rectificacin completa con el
puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas negativas de estas
semiondas "grfica del medio#, por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente
ondulada.
$a corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales EK E*, no es lisa, como
seria lo ideal "linea roja de la grfica inferior#, sino que es ligeramente ondulada "grfica
inferior#. Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el
alternador, , en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del
vehculo.


Carcasa lado de anillos ro:antes
Es una pie!a de aluminio obtenida por fundicin "se ve en la figura del despiece del alternador
de arriba#, donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. ?e esta misma
carcasa salen los bornes de cone-in del alternador en su interior se aloja el cojinete que
sirve de apoo al e-tremo del eje del rotor. En su cara frontal ha practicadas unos orificios,
que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, en su interior se aloja el otro cojinete de
apoo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al
motor del vehculo el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados
tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
$as dos carcasas aprisionan el estator se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojados el estator el rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador
$os componentes del alternador e-perimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador a la entrada de calor procedente
del compartimento motor. $a temperatura m-ima admisible es de 2( a &((N/, seg3n el tipo
de alternador.
$a forma de refrigeracin mas utili!ada es la que coge el aire de su entorno la hace pasar
por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos.
?ebido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garanti!a la
refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del
ventilador se disponen asimtricamente. ?e esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena
que pueden producirse a determinadas velocidades.
1entilador de un solo flujo
$os alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se
refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos
ro!antes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la
carcasa del lado de accionamiento. )or lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el
ventilador a travs del alternador.
1entilador interior de doble flujo
$os alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su
interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran a-ialmente por
aberturas de la carcasa de accionamiento la carcasa de anillos ro!ante. $os flujos de aire
son aspirados por ambos ventiladores salen radialmente por las aberturas del contorno de la
carcasa. $a ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utili!ar ventiladores mas
peque,os, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Bna variante de alternadores en lo que se refiere a
su refrigeracin, es el que utili!a aire fresco
procedente del e-terior del compartimento motor. A
travs de un tubo fle-ible se aspira aire fresco
con poco polvo. El aire entra por la boca de
aspiracin, pasa por el interior del alternador sale
por las aberturas de la tapa del lado de
accionamiento. En este caso tambin el aire
refrigerante es aspirado por el ventilador a travs
del alternador. $a aspiracin de aire fresco es
especialmente conveniente cuando la temperatura
en el compartimento motor supera el valor limite
de 2( N/, en los alternadores de gran potencia.

Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica "corriente de e-citacin# que en un principio,
antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se
llama @circuito de pree-citacin@. Bna ve! que arranca el motor, la toma de la propia corriente
que genera, es decir se autoe-cita a travs de un @circuito de e-citacin@.
El circuito de pree-citacin, que es e-terno al alternador, lo forman la batera, el interruptor de
la llave de contacto la lampara de control. Este circuito es imprescindible porque el
alternador no puede crear por si solo "durante el arranque a bajas revoluciones del motor# el
campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su ve! en el estator la tensin de
salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Bna ve! que el motor de combustin esta en marcha el alternador alcan!a una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lampara de control "$# se apaga. El
alternador a no necesita del circuito de pree-citacin ahora se vale por si mismo
"autoe-citacin# utili!a la propia tensin que genera.
Jeguladores de tensin
$a funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, con ella
la del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga de la velocidad de giro.
$a tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro de la carga a que
este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es
necesario asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a
los consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batera.
$a tensin generada en el alternador es tanto mas alta cuanto maores son su velocidad de
giro la corriente de e-citacin.
En un alternador con e-citacin total, pero sin carga sin batera, la tensin no regulada
aumenta linealmente con la velocidad alcan!a, p. ejemplo a &(.((( r.p.m., un valor de &8( 1
apro-imadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de e-citacin, con ello, la magnitud del
campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. ?e esta forma
se mantiene constante la tensin en bornes del alternador, con velocidad de giro cargas
variables, hasta el m-imo valor de corriente.
$os sistemas elctricos de los automviles con &7 1. de tensin de batera se regulan dentro
de un margen de tolerancia de &8 1. los de los vehculos industriales con 78 1. de tensin de
batera se regulan a 72 1. .iempre que la tensin generada por el alternador se mantenga
inferior a la de regulacin el regulador de tensin no desconecta.
.i la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de
regulacin, el regulador interrumpe la corriente de e-citacin. $a e-citacin disminue, es
decir, desciende la tensin que suministra el alternador.
.i a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser menor que el valor terico inferior, el
regulador conecta de nuevo la corriente de e-citacin. $a e-citacin aumenta con ella la
tensin del alternador. /uando la tensin sobrepasa otra ve! el valor limite superior, comien!a
nuevamente el ciclo de regulacin.
/omo los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la
tensin del alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
$a relacin de los tiempos de cone-in descone-in de la corriente de e-citacin a travs
del regulador, determinan la corriente e-citacin media. A bajo rgimen, el tiempo de cone-in
es alto el de descone-in bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de
cone-in bajo de descone-in alto.
Versiones de re,uladores
El regulador de contactos electromagnticos "regulador mecnico# el regulador electrnico
son las dos versiones fundamentales.
El regulador electromagntico prcticamente a solo se utili!a como recambio en coches
antiguos "anteriores al a,o &G2(#. El regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica
forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifasicos que se montan ho
en da en los automviles.
Jeguladores de tensin electromagnticos
:ediante la apertura cierre de un contacto mvil en el
circuito de corriente de e-citacin se interrumpe la
corriente produciendose as una modificacin de la
misma. El contacto mvil es presionado por la fuer!a de
un muelle contra un contacto fijo es separado de este
por un electroimn al sobrepasarse la tensin terica.
$os reguladores de contactos apropiados para
alternadores trifasicos son de un solo elemento, es decir,
reguladores con un elemento regulador de tensin
compuesto de electroimn, inducido contacto de
regulacin. /uando la tensin del alternador sobrepasa el
valor terico, el electroimn abre el contacto "posicin b#,
conectando una resistencia "J# en el circuito de e-citacin
que origina un descenso de esta corriente por lo tanto
un descenso en la tensin del alternador. .i la tensin del
alternador disminue tanto que desciende por debajo del
valor mnimo terico entonces el contacto vuelve a
conectarse aumentando por ello la corriente de e-citacin
, por tanto, la tensin del alternador.
Bna variacin del regulador anteriormente descrito es el
que tiene un elemento dos contactos, que posibilita
tres posiciones de cone-in. En la posicin de cone-in
@a@ la resistencia de regulacin se encuentra en
cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de
e-citacin. En la posicin de cone-in @b@ estn
conectadas en serie la resistencia de regulacin el
devanado de e-citacin, lo que reduce la corriente de
e-citacin. En la posicin de cone-in @c@ se
cortocircuita el devanado de e-citacin, con lo que la
corriente de e-citacin es casi nula. El tama,o
constructivo de estos reguladores solo permiten
instalarlos sobre la carrocera es decir no integrados o
adosados al alternador.
$os reguladores electromagnticos o mecnicos se
montan separados del alternador atornillados a la
carrocera separados de las !onas de temperatura
elevada del vano motor
Oasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento "rel electromagntico# pero
tambin e-isten reguladores de dos elementos o reles. El segundo elemento se utili!a para
controlar la lampara de se,ali!acin que indica al conductor que el alternador esta generando
tensin. En los reguladores de un solo elemento en los que no se utili!a lampara de control
como hemos e-plicado anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o ampermetro.
?ado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito esta, a
su ve!, disminue con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se adapte a las
variaciones trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se
consigue mediante la implantacin de una resistencia de compensacin como a se ha dicho,
complementada por una lamina bimetal ubicada en la fijacin del contacto mvil a la
armadura. Esta lamina bimetal adquiere una determinada curvatura, que es funcin de la
temperatura ambiente, que auda o contrarresta la accin del muelle antagonista, con lo cual,
se modifica la fuer!a de este en funcin de la temperatura ambiente.
9e,uladores electroma,n;ticos con a5uda
electrnica
Antes de la llegada de los reguladores totalmente
electrnicos se utili!aron los mecnicos con auda
electrnica, los cuales sustituan los contactos
mviles del electroimn por el uso de transistores.
$a corriente de e-citacin es gobernada por el
transistor no por los contactos del electroimn
"rel# que se limita en este caso a controlar el
transistor.
Aiene la ventaja de una mejor estabilidad en la
tensin del alternador, debido a la sensibilidad
conductora del transistor, que aunque se au-ilia
para su funcionamiento de un electroimn "rel#,
la corriente principal no esta sometida a las
variaciones producidas por efecto de inercia de
los contactos para abrir cerrar el circuito, con la
ventaja de una duracin mucho maor, a que la
corriente de paso por los contactos del rel es
mu peque,a, haciendo que el desgaste en los
mismos sea prcticamente nula.
?escripcin
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en la que
van montados un transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro un diodo
Denner acoplado a la salida del transistor, para protegerlo de cualquier sobretensin que
pudiera da,arle.
El conjunto a viene ajustado de fabrica para cada tipo de alternador con sus cone-iones
dispuestas para ir incorporando en el alternador para su cone-ionado en el e-terior del mismo
como elemento independiente alojado en una caja protectora, que va cerrada de forma que
no permite el acceso a su interior, imposibilitando cualquier separacin o ajuste.
Muncionamiento
/uando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no llega a la
m-ima establecida, la corriente que circula por la bobina del rel no es capa! de e-citar el
n3cleo, permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se establece una
corriente de paso a travs del transistor, determinada por la resistencia intercalada en serie
con el circuito de base del mismo que se cierra a masa a travs de los contactos del rel. Esta
corriente de base en el transistor establece la corriente de e-citacin entre emisor*colector
pasando a travs de la bobina del rel, para alimentar el devanado inductor del rotor del
alternador.
/uando la tensin en bornes del alternador alcan!a la tensin m-ima de regulacin, la
corriente que pasa por la bobina del rel es suficiente para e-citar su n3cleo abrir los
contactos, con lo cual, al interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la corriente de
e-citacin en el rotor por lo tanto disminue la tensin en bornes del alternador.
Al disminuir la tensin en bornes del alternador se vuelven a cerrar los contactos del rel por
lo que se establece otra ve! la corriente de e-citacin se repite el ciclo de regulacin.
En la figura de arriba vemos una variante de regulador con auda electrnica al que se le
a,ade un dispositivo de proteccin contra sobretensiones.
Jeguladores de tensin electrnicos
Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes
electrnicos. $os componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso alojados
en una caja plastificada, la cual va sellada cerrada de forma que no es posible su
manipulacin, saliendo al e-terior perfectamente aislados los cables o terminales para la
cone-in al alternador.
Aienen larga vida duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito% para ello a
vienen dispuestos preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador con sus
cone-iones adaptadas seg3n la forma de montaje en el mismo, sea para montaje e-terior sea
incorporado al alternador.
$as ventajas del regulador electrnico son las siguientes:
* tiempos de cone-in ms breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
* ausencia de desgaste "no requieren mantenimiento#.
* elevadas corrientes de conmutacin. /onmutacin sin chispa lo que evita interferencias
redioelectricas.
* resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
* compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las tolerancias
de regulacin.
* peque,o tama,o, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores
de alta potencia.
(<emplo: regulador electrnico separado del
alternador
?escripcin
$a corriente de e-citacin es controlada por un
tiristor "?c# en el esquema del regulador situado
en la parte inferior "b#, cuo terminal de disparo
recibe la corriente a travs del transistor "A&#,
que controla al mismo tiempo la tensin de
regulacin con auda del diodo ?! "Denner# un
divisor de tensin formado por las resistencias
"J&, J7 Am#, esta ultima con resistencia
variable con la temperatura.
En el esquema en la parte superior "a# se
disponen de los transistores "A7# "A=# para el
funcionamiento de la lampara de control "$#.
Muncionamiento
Al cerrar el interruptor " I # con el alternador
parado, se establece la corriente de e-citacin
desde la batera a travs de la lampara de
control, borne "$#, resistencias "H# "O#, circuito
base*emisor del transistor "A7# posteriormente
circuito emisor*colector, diodo ")#, tiristor "?c#
borne "E-c# llegando hasta el rotor. $a lampara
de control se enciende.
)ara que se estable!ca la corriente de
e-citacin, es necesario que condu!ca el tiristor
"?c#. lo cual se logra aplicando corriente a su
terminal de disparo. Esta corriente llega hasta
aqu desde la batera, a travs del borne "K#,
resistencia ";#, circuito emisor*colector, diodo "P#
terminal de disparo del tiristor "?c#,
desviandose esta corriente, ademas, a travs de
la resistencia ":#, a la e-citacin.
/uando el alternador gira, se genera tensin en el borne "/#, suficiente para establecer el
circuito base*emisor del transistor "A=#, a travs del diodo ".# la resistencia "4#, con lo
cual, circula corriente por el circuito colector*emisor de este transistor, haciendo que se
derive a masa la corriente de base del transistor "A7#, que le llegaba desde la lampara de
control a travs de la resistencia "H#. En estas condiciones la lampara se apaga.
Al mismo tiempo, la corriente de e-citacin se establece desde el borne "/#, a travs del
tiristor "?c#, el cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne "K#,
por el camino detallado anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne "K# del
alternador "con mas tensin que la batera#.
)ara conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Denner "?!#, que mantiene
constante la tensin del emisor de "A&# "punto A#, mientras que la tensin de base "punto
E#, aumenta proporcionalmente a medida que lo hace la tensin en bornes del alternador.
/uando alcan!a un valor igual o superior a la del punto "A# "que no puede subir por encima
del valor de corte del Denner ?!#, se anula la corriente de base de "A&#, bloqueando el
circuito emisor*colector de este transistor, con lo cual, cesa la corriente en el terminal de
disparo del tiristor "?c# , en el momento que la tensin generada en el borne "/# pase por
el valor cero, dicho tiristor deja de conducir interrumpiendose la corriente de e-citacin,
hasta tanto llegue una pr-ima se,al al terminal de disparo que le haga conducir de nuevo.
)ara que e-ista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo ctodo del tiristor
"?c# sea cero en alg3n momento de su funcionamiento, a que de otro modo, el tiristor
conducira continuamente. Este es el motivo por el cual se toma la tensin de nodo de una
fase del alternador "borne /#, la cual, aumenta disminue peridicamente desde cero
hasta un valor m-imo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensin en
nodo es cero, en espera de que una pr-ima se,al en el terminal de disparo le haga
conducir de nuevo.
El diodo "?# situado en paralelo con la bobina del rotor, evita la sobretension provocada por
la ruptura de la corriente de e-citacin, como consecuencia de la autoinduccin de la
bobina del rotor. $os dems diodos protegen a los transistores respectivos contra
sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constitue la resistencia
variable "termistor# "Am#, cuo valor ohmico es funcin de la temperatura, por lo cual,
cuando esta aumenta o disminue, la resistencia de este elemento varia , en
consecuencia, queda modificada la tensin en el punto "E#, con lo cual, la regulacin se
produce en el valor conveniente, corregido en funcin de la temperatura.
(<emplo de: funcionamiento de un
regulador electrnico transistori!ado
tipo EE de Eosch incorporado al
alternador.. .
.e diferencian dos estados de
funcionamiento @conectado@
@desconectado@, queda claro si se
observan los procesos que tienen
lugar al aumentar diminue la
tensin en bornes del alternador. El
valor real de la tensin del
alternador entre los terminales ?K
?* es registrado por un @divisor de
tensin@ "resistencias J&, J7 J=#.
En paralelo con J= esta conectado,
como transmisor del valor nominal
del regulador, un diodo !enner "D?#
que se encuentra sometido
constantemente a una tensin
parcial proporcional a la tensin del
alternador.
:ientras el valor real de la tensin
del alternador sea inferior al valor
terico, e-iste el estado de
regulacin @conectado@. 4o se ha
alcan!ado aun la tensin de corte
del diodo !enner "D?#, es decir no
pasa corriente por la rama del
circuito del diodo !enner en
direccin a la base del transistor A&,
A& esta cortado. /on el transistor A&
en corte, circula corriente desde los
diodos de e-citacin, a travs el
terminal ?K de la resistencia J6
hacia la base del transistor A7, que
se hace as conductor. Al entrar en
conduccin, el transistor A7
establece cone-in entre el terminal
?M la base de A=. /on ello el
transistor A= es tambin conductor,
igual que A7. $os transistores A7
A= estn reali!ados como etapa
?arlington constituen la etapa de
potencia del regulador. A travs de
A= del devanado de e-citacin
flue la corriente de e-citacin >e-c,
que aumenta durante el tiempo de
cone-in provoca a su ve! un
aumento de la tensin del
alternador. Al mismo tiempo
aumenta tambin la tensin en el
transistor de valor terico. .i el valor
real de la tensin del alternador
sobrepasa el valor terico e-iste el
estado de regulacin
@desconectado@.
El diodo !ener se vuelve conductor
al alcan!arse la tensin de corte.
?esde ?K circula una corriente a travs de las resistencias J&, J7 por la rama donde se
encuentra el diodo !enner hacia la base del transistor A&, que se vuelve tambin conductor. A
consecuencia de ello, la tensin en la base A7 cae prcticamente a cero con respecto al
emisor ambos transistores A7 A= quedan cortados como etapa de potencia. El circuito de
corriente de e-citacin queda interrumpido, se corta la e-citacin disminue la tensin del
alternador. En cuanto dicha tensin cae por debajo del valor nominal el diodo !enner vuelve
al estado de corte, la etapa de potencia conecta de nuevo la corriente de e-citacin.
Al interrumpirse la corriente de e-citacin debido a la autoinduccin en el devanado de
e-citacin "energa magntica acumulada#, se producir un pico de tensin que podra
destruir los transistores A7 A= si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de
e-citacin el @diodo e-tintor@ ?=.
El diodo e-tintor se hace cargo de la corriente de e-citacin en el momento de la interrupcin
e impide que se produ!ca el pico de tensin.
El ciclo de regulacin de cone-in descone-in del flujo de corriente, en el cual el devanado
de e-citacin es sometido alternativamente a la tensin del alternador o cortocircuitando a
travs del diodo e-tintor, se repite peridicamente. $a cadencia depende esencialmente de la
velocidad de rotacin del alternador de la carga. El condensador / rectifica la tensin
continua ondulada del alternador. $a resistencia JF asegura una conmutacin rpida e-acta
de los transistores A7 A=, a la ve! que reduce las perdidas de conmutacin.
:ientras que en los reguladores transistori!ados estaban formados por componentes
discretos, actualmente solo se utili!an reguladores construidos en tcnica@hbrida@
@monoltica@ "circuitos integrados#. .us peque,as dimensiones, reducido peso e insensibilidad
a las sacudidas, permiten integrarlo directamente en el alternador.
9e,uladores en t;cnica =%rida
Este regulador contiene, en un
encapsulado hermtico, una placa
cermica con resistencias de
proteccin en tcnica de capa
gruesa un circuito conmutador
integrado, que re3ne todas las
funciones de control regulacin.
$os componentes de potencia de
la etapa final "transistores
?arlington diodo e-tintor# estn
soldados directamente a la base
metlica, con el fin de garanti!ar
una buena disposicin de calor.
$as cone-iones elctricas pasan al
e-terior a travs de clavijas
metlicas aisladas con vidrio. Aiene
una cada de tensin en la
direccin de flujo de la corriente de
&.' 1.
El regulador esta montado sobre
un portaescobillas especialmente
dise,ado va fijado directamente
al alternador, sin ning3n cable.
.us propiedades caractersticas
son: ejecucin compacta, reducido
peso, pocos componentes puntos
de unin gran fiabilidad de
funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida
con diodos normales se emplea
principalmente en alternadores
@monobloc@ de la marca Eosch.
9e,ulador en t;cnica monoltica
Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. $as funciones del circuito integrado de la
etapa de potencia del diodo e-tintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El
regulador monoltico esta reali!ado en tcnica bipolar. .e ha aumentado su fidelidad mediante
una ejecucin compacta, es decir, con menor numero de componentes de uniones. $a etapa
final esta reali!ada como etapa de potencia sencilla, por lo que la cada de tensin en la
direccin de flujo es de solo (.' 1.
$os reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores "diodos !enner# se utili!an en
alternadores @compactos@ de la marca Eosch.
9e,ulador de tensin multi7uncional
Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulacin de tensin, por ejemplo con un
indicador $E? en lugar de la lampara de control del alternador con un indicador de fallos de
tensin insuficiente sobretensin, rotura de la correa de transmisin o interrupcin de la
e-citacin.
En este caso el diodo a no requiere de diodos de e-citacin "?K#. $a se,al de @motor en
marcha@ puede interrogarse a travs de la cone-in "$#. $a cone-in "0# suministra una se,al
proporcional a la velocidad de giro. $a toma de valor real de la tensin se reali!a en el
terminal "EK# del alternador.
$a versin utili!ada para alternadores @compactos@ de la @serie E@ ofrece funciones
adicionales:
$a e-citacin del alternador se adapta en rampa a las cone-iones de cargas que se producen
en el sistema elctrico del vehculo. ?e este modo se evitan los saltos de par en la
transmisin por correa los cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent del motor.
$a relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la cone-in ?M:. Esta
relacin caracteri!a el grado de carga que soporta el alternador puede aplicarse para
circuitos preferentes "por ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad en caso
de saturacin de la capacidad del alternador#.
Compro%aciones en el alternador 5 re,ulador de tensin
Compro%aciones en el alternador
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una
limpie!a de los mismos, eliminando la grasa, polvo barro sin usar disolventes simplemente
frotandolo con un trapo. ?urante el desmontaje se miraran que no e-iste roturas,
deformaciones ni desgastes e-cesivos.
Antes de proceder a desmontar el alternador, primero ha que sacar las escobillas para
facilitar el trabajo e impedir el deterioro de alg3n elemento.
Compro%acin del rotor
&.* /omprobar la ausencia de grietas en el eje en las masas polares, as como la ausencia
de puntos de o-idacin en los mismos.
7.* $as mu,equillas de apoo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto no
presentar se,ales de e-cesivo desgaste en las mismas.
=.* $impiar los anillos ro!antes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una
superficie lisa brillante. En caso de aparecer se,ales de chispeo, rugosidad o e-cesivo
desgaste, debern ser repasados en un torno.
8.* )or medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las
puntas de prueba sobre los anillos ro!antes nos tendr que dar un valor igual al preconi!ado
por el fabricante "como valor orientativo de de 8 a ' ohmios#. Aambin se mide el aislamiento
de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica
una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos ro!antes la otra punta sobre el eje
del rotor nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.
* .i el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante,
indica que e-iste un cortocircuito entre espiras.
* .i la resistencia es elevada, indica alguna cone-in defectuosa de la bobina con los anillos
ro!antes.
* .i el ohmetro no indica lectura alguna "resistencia infinita#, significa que la bobina esta
cortada.
?e darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo a que
cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la
maquina.
Compro%acin del estator
&.* /omprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado,
sin deformaciones sin deterioro en el aislamiento.
7.* )or medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases "bobinas#
masa "carcasa#.
=.* )or medio de un ohmetro medir la resistencia que ha entre cada una de las fases
teniendo que dar una medida igual a la preconi!ada por el fabricante "teniendo que dar un
valor orientativo de (,7 a (,=' ohmios# seg3n el tipo de cone-ionado del arrollamiento "estrella
* tringulo#. $as medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una
resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.
Compro%acin del puente recti7icador
En la maora de los alternadores, el
equipo rectificador esta formada por una
placa soporte, en cuo interior se
encuentran montados seis o nueve
diodos, unidos formando un puente
rectificador he-adiodo o nanodiodo.
Btili!andose para su comprobacin un
multimetro o ohmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente
rectificador desconectado del estator.
)ara la comprobacin de los diodos se
tiene en cuenta la caracterstica
constructiva de los mismos es que
seg3n se polaricen dejan pasar la
corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas
negativa del multimetro en la placa soporte la punta de
pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una
medida de resistencia mu peque,a o pr-ima a cero
esto indica que el diodo conduce "deja pasar la corriente
elctrica# en caso contrario si da una resistencia alta o
infinita indica que el diodo esta perforado.
.i se invierten las cone-iones conectando la punta de
pruebas positiva al soporte la punta negativa a cada
uno de los terminales de los diodos aislados entonces el
valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as
indica que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte
la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el
multimetro nos tendr que dar una resistencia mu alta o infinita "el diodo no deja pasar la
corriente#, en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
.i se invierten las cone-iones punta positiva en la placa soporte punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una
resistencia mu peque,a o pr-ima a cero "el diodo deja pasar la corriente# en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
.i despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reempla!aremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as
cambiaremos la placa soporte entera.
Compro%acin de los diodos montados en el puente recti7icador
)uente rectificador he-adiodo:
* /onectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de cone-in de masa del
puente la punta negativa a los bornes de cone-in de las bobinas del estator. En cada una
de las pruebas la resistencia medida debe ser pr-ima a cero en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
* /onectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada
una de las cone-iones de las bobinas del inducido conectar la punta de pruebas negativa en
el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida
debe ser pr-ima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
* Jeali!ar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia
mu alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.
En caso de haber alg3n diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el
puente completo.
)uente rectificador nanodiodo:
En estos puentes, ademas de efectuar las
pruebas correspondientes a su equipo
he-adiodo vistas anteriormente, deber
comprobarse el conjunto de los diodos
au-iliares.
* /onectar la punta de pruebas positiva a
las cone-iones donde se conectan las
bobinas del estator la punta de pruebas
negativa a la salida com3n de los diodos
au-iliares. El multimetro nos tendr que
indicar una medida pr-ima a cero en
caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
* >nvertir las cone-iones hechas
anteriormente comprobar que el
multimetro indica una resistencia mu alta
o infinita, sino es as, indica que el diodo
esta cortocircuitado.
En caso de haber alg3n diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.
En las figuras de abajo tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno
Compro%acin de las esco%illas
* /omprobar que las escobillas se desli!an
suavemente en su alojamiento del soporte que
el cable de toma de corriente no esta roto o
desprendido de la escobilla.
* /omprobar que las escobillas asientan
perfectamente sobre los anillos ro!antes que su
longitud es superior a &( mm% de ser inferior a
esta longitud, cambiar el conjunto soporte con
escobillas.
* /on un multimetro, comprobar la continuidad
entre el borne elctrico del portaescobillas la
escobilla, ademas el aislamiento entre ambas
con respecto a masa.
A tener en cuenta antes de montar 5 desmontar el alternador en el
ve=culo
* Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de cone-ionarlo,
a que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar da,ados.
* El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
* Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
* .i se van a reali!ar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar
previamente del alternador.
Compro%acin 5 a<uste del re,ulador
$os reguladores de tensin electromagnticos son los unicos que pueden ser sometidos a
revisin ajuste, por el contrario los reguladores electronicos no tienen reparacin, si se esta
seguro que es el culpable de la averia, se tendra que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar
e-teriormente el aparato, a fin de que no se introdu!ca suciedad en el interior del mismo,
desmontar la tapa efectuar las siguientes comprobaciones:
* /omprobar que las resistencias, bobinas cone-iones no estan rotas ni deformadas.
* /omprobar que los contactos no estan sucios, rotos, ni pegados, cerciorandose de que no
e-iste ningun elemento e-tra,o que impida el cierre de los contactos.
* $impiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
* /omprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el
fabricante.
Jeglaje tarado del regulador
/on los contactos cerrados por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro
entre la parte superior del n3cleo de la bobina el ancora cuo valor debe coincidir con los
datos dados por el fabricante "de (,G a & mm#.
.i el valor no fuera correcto deformar la @lengueta soporte del muelle@, hacia arriba o hacia
abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada.
CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR
La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque,
tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua.
Durante el proceso de rectificado, las crestas de corriente son convertidas
todas a polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma
una lnea continua sino mas bien ligeramente ondulada a esta ondulacin se
le llama ri!ado. "l un alternador funcionando correctamente, el nivel de
ri!ado no #a de ser superior a $,% voltios, de lo contrario puede significar
que #a& alg'n diodo rectificador en mal estado.
Medida de la tensin de
rizado
(ara medir la tensin de ri!ado, conectar el multmetro en medida de tensin
en corriente alterna )*+ volta,e-.
+olocar la punta de pruebas positiva ).- en el terminal /0*1/ del alternador
)no #acerlo sobre la batera- & la punta de pruebas negativa )2- a masa.

Medida de la corriente de fuga
3i alguno de los diodos
rectificadores no se #alla en buen
estado es posible que #a&a alguna
fuga de corriente desde la batera
#acia el alternador, lo que provoca
a la larga un deterioro de la placa
portadiodos & la descarga de la
batera.
La corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el
alternador en el cable de salida #acia la batera, situando el selector en
medida de corriente & con el motor parado. La corriente m45ima fuga no
debe superar los $,% miliamperios, de lo contrario #abr4 que desconectar el
alternador de la batera & comprobar el estado de los diodos.
Control de la batera
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado,
puede darnos una indicacin bastante precisa de su estado.
+on una tensin entre 67,8$9 a 67,:$9, se puede establecer que la batera se
#alla bien cargada & podemos suponer que el sistema de carga funciona
correctamente
)"stas lecturas se #an reali!ado con una temperatura ambiente entre 7; <+ &
7:<+-
Tensin de
!edida
Estado de
carga
67.8$9 a
67.:79
6$$=
67.>%9 :%=
67.;$ %$=
67.6%9 7%=
(ara medir la tensin de la batera, conectar el multmetro en medida de
tensin en corriente continua )D+ volta,e-.
+olocar la punta de pruebas posti!a ).- en el terminal (?3I1I9? de la
batera la punta de pruebas negativa )2- al borne @"A*1I9? de la batera.
+omprobacin de la batera sobre el ve#culo
La comprobacin del estado de la batera sobre el ve#culo puede llevarse a
cabo de un modo mu& sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el
multmetro & e,ecutando una serie de fases
1. Tensin en vaco, superior a 12,35 Voltios
2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar
un consumo entre 10 20 !mperios"# la tensin de $atera %a de mantenerse
por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensin de $atera %a de su$ir a los
11,&5 en menos de un minuto.
'. !ccionar el motor de arran(ue, la tensin no %a de $a)ar por de$a)o de &,50
Voltios. Temperatura normal. Con $a)as temperaturas se admite %asta *,50
Voltios.
%. Con el motor a un r+imen de 3000 r.p.m., de$e proporcionar una car+a
apro,imada de 10 !mperios, la tensin de$e esta$ili-arse entre 13,*0
1','0 Voltios. ! medida (ue la $atera se car+a, la corriente se de$e
esta$ili-ar so$re 1 !mperio.

MOTOR DE ARRAN"UE
Corriente de arran#ue $ cada de tensin
(ara medir la corriente de arranque, es necesario utili!ar una pin!a
amperimtrica, &a que el consumo del motor es tan elevado )m4s de 7$$
*mperios- que el multmetro no puede medir tanta intensidad.
+on la pin!a amperimtrica colocada alrededor del cable grueso de
alimentacin del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de
alimentacin del motor de arranque aparecer4 en el multmetro.

1ambin es posible comprobar el estado elctrico del cable de alimentacin
del motor de arranque midiendo la cada de tensin m45ima que se produce
al accionar el motor de arranque. De ser superior a 6 9oltio puede suponerse
que el cable o las cone5iones entre batera & motor de arranque se #allan
deterioradas.

%I%TEMA DE ENCENDIDO
&obina de encendido
"l mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la
bobina de encendido se #alle averiada.
Medida de resistencia del PRIMARIO Medida de resistencia de SECUNDARIO

La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del
primario & del secundario. 1eniendo en cuenta que los valores de resistencia
pueden variar si se reali!an en fro o en caliente. 3e pueden tomar como
referencia los siguientes valores
La resistencia del primario puede variar de unos pocos o#m entre $,; a 6,$
en bobinas para encendido electrnico a valores comprendidos entre ; & %
?#m en bobinas para encendido con r'ptor.
(rimario 3ecundario
La resistencia del secundario tiene valores mu& elevados que pueden estar en
el rango de entre 6$.$$$ a 6;.$$$ o#m .
Lo me,or a la #ora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos
tcnicos proporcionados por el fabricante a travs de fic#as o manuales de
taller.
.edidas del primario secundario en una $o$ina de tipo n/cleo cerrado

%ensores !agn'ticos de (osicin
Los sensores magnticos de posicin funcionan bas4ndose en la variacin del
campo magntico creado por un im4n & la corriente inducida en una pequeBa
bobina, llamada picCup. La distancia entre los dientes del rotor )la rueda
giratoria- es importante, & debe estar comprendida entre $,D mm a 6,D mm.
La comprobacin se reali!a tras desconectar del distribuidor el cable de
cone5in al sensor, se conecta el multmetro seleccionando la medida de
tensin alterna )*+ volts-. +uando el motor gira, aparece una tensin de lo
contrario es que el sensor se #alla deteriorado )probablemente la bobina se
#alle cortada- .
1ambin puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el
multmetro en medida de resistencia.
%ensor de efecto )all
"l sensor de efecto #all se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo
magntico de un im4n enfrentado al sensor Eall. 3i la pantalla del tambor
permite que el campo magntico del im4n incida en el generador Eall aparece
una tensin de varios voltios entre los bornes /o/ & /2/, & en ese momento la
etapa de potencia conecta la corriente de
bobina; pero cuando la pantalla
interrumpe el campo magntico sobre el
generador Eall la tensin entre los bornes
/o/ & /2/ desciende a valores cercanos a de
$,% 9. "n ese momento la etapa de poten2
cia corta la corriente del primario de la
bobina & se produce la alta tensin en el
secundario.
"l generador #all se alimenta a travs del mdulo de mando )borne /./-; la
seBal de mando aparece en el borne de salida )borne /o/ del ingls output-; el
terminal negativo )borne /2/- es el com'n de masa tanto para el borne de
alimentacin como el de salida de seBal.

Compro$acin de la tensin de
alimentacin entre el $orne (0"
(1". 2a tensin %a de ser de
12 Voltios.
Compro$acin mediante la
medida 34522 (6" de la se7al
+enerada por el sensor 8all al
+irar. 5l valor %a de ser cercano
al 50 6