Para cambiar el regulador de voltaje de un Delcotron de la General Motors (arriba), debe desarmar la unidad.

Los
alternadores Ford Motorcraft y Chrysler (derecha) tienen reguladores de voltaje de montaje externo (vea la Fug. 7 en la
página 24)
En nuestra edición del mes pasado, en la cual discutimos la localización y reparación
de fallas en los sistemas de carga, recordará que dijimos que podía probarse un
sistema de carga que tiene el regulador de voltaje (AV) dentro del alternador, sin
tener que emplear un amperímetro ni una resistencia de placas de carbón de tipo
ajustable -instrumentos que resultan imprescindibles para muchos. Cuando hablamos
de reguladores de voltaje integrados o dentro del alternador, el ejemplo usual es el
Delcotron de la GM. La Ford produjo algunos automóviles con AV integrantes, pero
no en números suficientes para tomarlos en cuenta. La Chrysler nunca utilizó estos
reguladores, excepto en su motor de 2,6 litros fabricado en el Japón.
Supóngase que la luz de advertencia del sistema de carga de un automóvil con un
Delcotron se prende cuando el motor está funcionando o que su batería se descarga
continuamente, que el amperímetro muestra una descarga continua o que el
voltímetro muestra una pérdida constante de voltaje. Una vez que elimine a la batería
de toda culpa, lo mismo que a la luz de advertencia y la correa de mando del
alternador (vea nuestras ediciones de marzo y abril de 1984), entonces es probable
que el problema se deba a un alternador o un regulador defectuoso. Hay una prueba
fácil que usted puede realizar para determinar cual de los dos es el culpable.
Comience conectando un voltímetro que muestre lecturas en décimos de voltio a la
batería del automóvil. Conecte el cable negativo al borne negativo y el cable positivo
al borne positivo. Conecte un tacómetro de acuerdo con las instrucciones que se
suministraron con dicha unidad. Si usted tiene un auto GM con un sistema de
encendido HEI y las instrucciones para su tacómetro dicen que usted debe conectar
un cable al terminal negativo de la bobina, conéctelo en vez al terminal TACH del
distribuidor HEI.

otor. Si es menos de 12 voltios, cargue la batería.

Arranque el motor y acelérelo a 3000 rpm. Prenda todos los accesorios y las luces y
note el voltaje de la batería. Este debe exceder de su primera lectura por un mínimo
de 0.5 voltio.
Si es así, al menos el sistema de carga está funcionando y es posible que la condición
de descarga de la batería se deba aun consumo de corriente, ocasionado por un
cortocircuito o por una luz en la guantera que no se apaga. Compruebe todos los
accesorios que se supone deben desconectarse automáticamente o que usted haya
podido dejar de apagar.
Si el voltaje no excedió de la lectura básica por un mínimo de 0.5 voltio, el alternador
o el regulador no está funcionando correctamente. Para determinar cuál de los dos
está defectuoso, tendrá que comprobar todo el sistema. Para comprobar el sistema
Delcotrón, inserte la punta de un destornillador en el agujero con forma de D en el
bastidor de extremo del alternador hasta que toque la lengüeta de metal en la
escobilla del rotor (Vea la figura 1). Apoye el destornillador contra el lado del
agujero.
Con el destornillador colocado de esta manera, repita la prueba de voltaje a 3000
rpm. Si el voltaje todavía no excede de la lectura máxima un mínimo de 0.5 voltio es
probable que exista algún tipo de problema serio en el alternador.
Si esta prueba hace que el voltaje exceda de la lectura básica por lo menos 0.5 voltio,
el regulador integrado de la unidad probablemente está defectuoso, por lo que debe
probarse de nuevo o cambiarse. El hecho de que el alternador se cargue cuando se
somete a esta prueba no garantiza que el regulador está defectuoso. Se obtiene el
mismo resultado con un devanado de campo defectuoso o un devanado abierto del
estator en el alternador.
¿ y qué se debe hacer si la luz de advertencia del Decotron se prende cuando se
desconecta el interruptor del encendido? Desprenda el conector de los terminales 1 y
2 del Decotron. Si la luz de advertencia se apaga, cambie el puente rectificador en el
alternador (vea abajo). Si la luz de advertencia sigue prendida, existe un cortocircuito
entre los alambres que alimentan los terminales 1 y 2.

Cambio de un AV integrante defectuoso

Después de quitar un alternador Decotron de un vehículo (desconecte los cables de la

batería antes de comenzar el trabajo), emplee una lezna para efectuar una marca a
través de las dos mitades de la caja, las cuales se conocen como "bastidores de
extremo". Úselas para realinear los bastidores de extremo en el momento que va a
armar la unidad.
Luego extraiga los cuatro pernos pasantes, inserte un destornillador en la ranura entre
los dos bastidores de extremo y apártelos. Coloque el bastidor de extremo con la
polea de mando y el rotor (mitad delantera) sobre una superficie limpia. Coloque un
trozo de cinta sobre el cojinete del aro deslizante para impedir la entrada de suciedad.
El regulador está fijado al bastidor de extremo del rectificador (mitad trasera -vea la
Fig. 2). Marque la bobina del estator y la caja para poder armarlos de nuevo de
manera correcta, tal como hizo con los bastidores de extremo. Luego quite las tuercas
que aseguran los alambres de la bobina del estator a los terminales dentro de la caja.
Separe la bobina de la caja, quite el tornillo del trío de diodos y extraiga el conjunto
de diodos y resistencia de alambre. El portaescobillas y el regulador de voltaje se
pueden quitar, extrayendo los dos tornillos restantes. Si alguno de los tornillos tiene
mangas o arandelas aisladoras especiales asegúrese de reinstalarlas en el mismo lugar
cuando se instale la nueva unidad de escobillas del regulador.
Al instalar la unidad de escobillas del regulador, vuelva a fijar firmemente el fleje de
contacto a tierra del conjunto de diodos al tornillo del trío de diodo y asegúrese de
que los otros tornillos queden correctamente asegurados.
Pruebas del Decotron

Mientras la unidad se encuentra

desarmada, puede efectuar pruebas
adicionales. Se comprueba si el estator de
todos los modelos del Decotron tiene un
contacto a tierra, aplicando una sonda de
un ohmniómetro al aro del núcleo metálico
y aplicando la otra sonda a cada terminal
de cable, la una después de la otra (Fig. 3).
Si las tres lecturas no indican una alta
resistencia, cambie el estator.
También verifique si el estator está en
circuito abierto. Coloque las sondas del
ohmniómetro entre los terminales de los
cables superior y segundo. Luego desplace
las sondas para que toquen los terminales
de los cables segundo y tercero. Si el
ohmniómetro muestra una alta resistencia o
una lectura infinita en un caso u otro,
cambie el estator.
Para comprobar el trío de diodos de un
Delcotron, se necesita un ohmniómetro
activado por una pila de 1'/2 voltios. Con
este ohmniómetro ajustado en su escala menor, aplique una de sus sondas a uno de
los tres conectores inferiores del trío de diodos y aplique la otra sonda al conector que
se proyecta del lado (Fig. 4). Luego invierta las sondas.
Debe obtener una alta lectura cuando las sondas se aplican de una manera, y una baja
lectura cuando las sondas se aplican de la otra manera. Si no es así, cambie el trío de
diodos.
Repita esta prueba en cada uno de los otros dos conectores inferiores. Luego conecte
el ohmniómetro a cada par de conectores inferiores. SI obtiene alguna lectura de cero,
cambie el trío de diodos.
Para probar el puente rectificador, aplique una sonda del ohmniómetro al disipador de
calor (Fig. 2) conectado a tierra. Aplique la otra sonda a la parte plana de uno de los
tres terminales en el centro del puente rectificador. Repita esta prueba para cada uno
de los dos otros terminales. Luego efectúe la misma prueba, aplicando las sondas del
ohmniómetro al disipador de calor aislado y a los tres terminales, uno después del
otro.
Se puede verificar si el devanado de campo del rotor del Delcotron tiene un contacto
a tierra y si su continuidad es correcta de igual forma como se comprueba el rotor
Motorcraft (vea abajo). La única excepción es que, al comprobar la continuidad, debe
obtener una lectura de 2,0 á 3,5 ohmnios en el Delcotron.
La única otra reparación que se podría intentar es cambiar las escobillas. En algunos
alternadores (diferentes al Defcotron) el portaescobillas se encuentra detrás del
conjunto del estator y el rectificador. Si las pruebas que se describen a continuación
sugieren que las escobillas están desgastadas, derrita la soldadura de los cables de las
escobillas y quite las escobillas y sus resortes. Instale nuevos resortes y escobillas, y
luego suelde los cables para asegurarlos adecuadamente.
En el Delcotron hay un portaescobillas fijado al bastidor de extremo junto con el
regulador de voltaje:
Además de problemas eléctricos, un alternador puede sufrir de fallas mecánicas,
como un cojinete defectuoso, un eje de rotor dañado, un conjunto de ventilador y
polea flojo o deformado y una caja agrietada. Si el alternador produce ruidos
extráigalo del automóvil. Examine la caja para ver si tiene grietas y determine si el
ventilador o la polea se encuentra deformado o flojo.
A continuación, haga girar a mano el conjunto del ventilador y la polea de manera
lenta. Verifique si se producen ruidos y si existe alguna aspereza. Si hay alguna
indicación de un daño, examine el eje del rotor. Si no está liso, cambie el rotor. Si el
eje está en buenas condiciones, cambie los cojinetes delanteros y / o traseros, o
cambie todo el alternador.

Pruebas de otros alternadores

Si surge algún problema con un alternador diferente al Delcotron cuando comprueba

un sistema de carga (vea nuestra edición del mes pasado), se puede comprobar el
alternador en un banco de trabajo para localizar el componente defectuoso.
Los procedimientos difieren de un alternador a otro, por lo que debe consultar un
manual de servicio para enterarse de las instrucciones correspondientes.
El alternador Motorcraft con un AV externo que se usa en los modelos Ford de
modelo reciente es el que se ilustra aquí. En la página 21 también se muestra el
alternador Chrysler. Consulte un manual deservicio para enterarse de las pruebas
especificas relacionadas con estos alternadores.
Prueba No.1 de Motorcraft

Con el alternador todavía armado, disponga el interruptor se lector del ohmniómetro

en el 10 y el 0 (Fig. 5). Aplique una sonda al terminal de la batería (8) y aplique el
otro al terminal del estator (S). Luego invierta las sondas. Debe obtener una lectura
de aproximadamente 60 ohmnios con las sondas apliacadas en un lado, y no debe
haber ningún movimiento de la aguja (infinito) con las sondas colocadas en el otro
lado.
Es posible que obtenga una lectura de 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas
en ambas maneras. Esto indica que existe un diodo positivo defectuoso, una placa de
diodo positivo en contacto a tierra o un terminal de batería conectado a tierra.
También podría obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas en ambas
maneras. Esto indica una conexión del terminal del estator en circuito abierto.
Para repararlo, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el
estator. El conjunto del rectificador del alternador Motorcraft contiene la placa del
diodo.

Prueba No.2 del Motorcraft

Con el alternador todavía armado, aplique una sonda al terminal del estator (S) y
aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Luego invierta las ondas.
Se debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios en una dirección y una
lectura de infinito (ningún movimiento de la aguja) en la otra dirección.
Es posible que obtenga una lectura de aproximadamente 60 ohmnios o menos con las
sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que hay un diodo negativo
defectuoso, una placa de diodo positivo conectada a tierra, una batería o terminales
del estator conectados a tierra o un estator conectado a tierra. También podría obtener
una lectura de infinito con las sondas colocadas de ambas maneras. Esto significa que
hay una conexión del terminal del estator en circuito abierto.
Para eliminar estos problemas, desarme el alternador y cambie el conjunto del
rectificador y el estator. Para esta labor se requiere cierta experiencia en la soldadura
de componentes electrónicos y un manual de servicio. Cambie todo el alternador por
una unidad reconstruida si no está capacitado para efectuar esta labor.

Prueba No.3 de Motorcraft

Con el alternador todavía armado, disponga el interruptor selector del ohmniómetro

en el 1 y el cero. Aplique una sonda al terminal del campo (F) y aplique la otra sonda
al terminal de tierra (G). Observe el ohmniómetro mientras hace girar la polea (rotor).
Se debe obtener una lectura que varía entre 2,4 y 100 ohmnios para la mayoría de los
alternadores Motorcraft. Consulte con el manual de servicio para determinar las
especificaciones a su automóvil.
Podría obtener una lectura de menos de 2,4 ohmnios, lo que indica que hay un
conjunto de escobillas conectado a tierra, un terminal de campo (F) conectado a tierra
O un rotor defectuoso.
También podría obtener una lectura mucho mayor de 400 ohmnios. De ser así, pruebe
el rotor antes de verificar si hay un cable de las escobillas en circuito abierto,
escobillas desgastadas o atascadas o un rotor defectuoso.

Prueba de contacto a tierra de

Motorcraft

Trace una línea a través de las dos cajas y

desarme el alternador para separar la caja
delantera (rotor) de la caja trasera (estator-
rectificador). Disponga el interruptor
selector del ohmniómetro en las posiciones
de 1000 y de cero, aplique una sonda al eje
del rotor y aplique la otra sonda a uno de
los aros deslizantes y luego al otro (Fig. 6).
La aguja no deberá moverse. Si la aguja se
mueve al tocar uno o ambos aros
deslizantes, inspeccione las terminales
soldadas de los aros deslizantes para
asegurarse de que no estén desformadas ni
estén tocando el eje del rotor. También
asegúrese de que un exceso de soldadura
no esté conectando a tierra con el eje las
conexiones de la bobina del rotor. Si todo
parece estar bien y el rotor todavía deja de
pasar la prueba, cámbielo.
Prueba de continuidad de rotor de
Motorcraft
Disponga el interruptor se lector del
ohmniómetro en las posiciones de 1 y cero.
Aplique una sonda a uno de los aros
deslizantes y aplique la otra sonda al otro
aro deslizante. Se debe obtener una lectura de 2 a 3,5 ohmnios para la mayoría de los
alternadres Motorcraft de modelo reciente. Consulte un manual de servicio para
averiguar las especificaciones exactas de su alternador.
Si obtiene una lectura de menos de 2 ohmnios o de más de 3,5 ohmnios, tiene que
cambiar el rotor.
Note que no he descrito cómo probar el estator, el rectificador o lo diodos
individualmente. Es posible hacer esto, pero con alternadores Motorcraft, primero
tiene que dividir el conjunto del rectificador y el estator en partes, cosa que requiere
deshacer las soldaduras de los cables de alambres y luego soldarlos de nuevo después
de efectuar las pruebas. Es mucho menos trabajoso cambiar todo el conjunto.