El Gran Libro de Las Locomotoras B

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t' Y
Laelectrificacin
LaprimeraelectrificacinefectuadaenEspaaen
lneas devaancha, o deancho ibrico de1 . 668
mm, fuellevadaacabo enunpequeo tramo de
granpendientesituado entreLinares y Almera,
dondesecruzanlas sierras deGdory de
Alham I I a.
Lalneacompletahabaquedado terminadaen
1 899 y desdeelprimermomento apareciun
tramo dedifcilexplotacinquegenerabaunalto
gasto entracciny unalimitadacapacidad de
transporte.
Eltramo problemtico, de2 2 kilmetros, de
GergalaSantaFe, introducafuertes limitaciones
altransportedemineraldehierro queseextraade
las minas deAlquifey delMarquesado y eralle-
vado alpuerto deAlmeraparaserexportado
haciaelReino Unido y Alemania. Las pendientes
deltramo erande2 7 a30 milsimas.
Todos los trabajos y ensayos realizados sobrela
traccinelctricaaprincipios delsiglo XX sirvie-
ronalaCompaadelos Caminos deHierro del
SurdeEspaa, alaquepertenecalalneade
Linares aAlmera, deantecedenteeinspiracin
parabuscarunasolucinalcitado tramo degran-
des pendientes.
Laempresaferroviariaabriunconcurso con-
vocando avarias firmas deFrancia, Suiza,
Alemaniay EE. UU. y eligilasolucinpresenta-
daporlaempresasuizaBrownBoyeni y Ca,
BBC, quepropuso lacorrientealternatrifsica.
Porlos recelos queanlevantabalaelectrici-
dad enaquellos tiempos, latraccinelctricaslo
seaplicalos trenes demercancas, siguiendo
convaporlos trenes deviajeros. Laelectrificacin
deGergalaSantaFeseculminelao 1 91 1 .
Lalneaareadecontacto eradetipo tranva
formadapordos conductores decobreelectroltico
de8 mm dedimetro. Estos hilos conductores
eransostenidos directamenteporaisladores unidos
acables transversales, sinningnsistemadecate-
nariaintermedia.
r"f7 .
"II

V: 1 "1 9-t-
Aparatos de repta
Las primeras electrificaciones
La locomotora elctrica que se
emple en la lnea Gergal a Santa Fe
estaba formada por un pequeo tractor
de cuatro ruedas, dispuesto de manera
que pudieran trabajar dos tractores
acoplados, constituyendo una doble
traccin. La potencia de cada tractor
individual alcanzaba los 320 caballos.
La alimentacin de los motores se
haca por un transformador trifsico
de 300 kW/h. La caja del tractor era
de madera, como la de un vagn, con
varias ventanas y una puerta grande a
cada lado para facilitar el paso de pie-
zas de gran tamao.
Las primeras locomotoras elctri-
cas espaolas fabricadas para la
Compaa de los Caminos de Hierro
del Sur de Espaa o Ferrocarriles
Andaluces, const de 7 unidades
numeradas de 1 al 7, construidas por
Brown Boyeni y Ca. BBC, empresa
que ms tarde se transform en ABB
y ahora es Adtranz, Daimler Chrysler
Rail Systems. Eran mquinas de trac-
cin trifsica a 5.200 V y 25 Hz, que
se pusieron en servicio en 1911. La
segunda serie fue de cuatro unidades
numeradas como 21 a 24. Ambas
series fueron dadas de baja en 1966.
La primera serie estaba compuesta por
tractores dobles, dos vehculos moto-
res independientes que iban unidos y
permitan el mando mltiple o control
desde un vehculo del sistema com-
pleto. Cada uno de los dos tractores
dispona de dos ejes motores, la
potencia desarrollada era de 235 kW
en cada tractor lo que sumaba un total
de 470 kW en cada unidad, de trac-
cin doble, y la velocidad era de 12,5
o 25 km/h. La segunda serie, 21 a 24,
dispona de dos bogies con dos moto-
res en cada bogie, y una potencia total
de 970 kW: la velocidad era de 25 o
50 km/h.
En poco ms de 25 aos, la trac-
Alloset
Locomotora de la
lnea Gergal a Santa
Fe, compuesta por
tractores dobles con
caja de madera.
11 11ERIIA
Esquema de las loco-
motoras 1/7 de la
lnea Gergal a Santa
Fe construidas por
Brown Boy eni y Ca
en 1911para la
Compaa de los
Caminos de Hierro
del Sur de Espaa.
Fueron dadas de baja
en 1966.
200
AIt II I II A
Tractor n" 3 de la lnea de Gergal a Santa Fe que se conserva en el Museo Nacional del
Ferrocarril. Fue dado de baja en Renfe en 1966.
Loc. 1/7
Ao1911
ConstructorBrown Boyen
ClienteAndaluces (n' 1-7)
Ruedas motoras1 195mme
Potencia320CV
Nmero de ejes2
Nmero de motores 2
Peso adherente26.000Kg
Esfuerzo de traccin 3.348 Kg.
FrenoAire comprimido
Velocidad mxima25 Km/h
.%uIJuIZQI IEHIIA
Vista del puente de entrada a Santa Fe, en la
lnea de Gergal a Santa Fe, que constituy la
primera electrificacin de lnea frrea reali-
zada en Espaa, culminada en 1911. La
empresa adjudicataria de los trabajos,
Brown Boyen, aplic como solucin ms
idnea para este tramo la corriente alterna
t rifsica.
cin elctrica demostr superioridad
sobre la de vapor, en potencia, rendi-
miento, velocidad, ausencia de conta-
minacin, economa, seguridad yfaci-
lidad de empleo. Las fuertes pendien-
tes difciles de salvar con la traccin
de vapor eran fciles de superar con
la traccin elctrica, capaz de desarro-
llar una potencia mucho mayor. El
sistema mostr una fiabilidad yuna
facilidad de mantenimiento notables.
Pero las locomotoras elctricas eran
dos o tres veces ms caras que las de
vapor, yadems haba que tomar en
consideracin el coste de la instala-
cin del sistema de electrificacin,
por tercer carril o catenaria, las lneas
de acometida ylas subestaciones. La
traccin elctrica supona de cuatro a
seis veces ms inversin en infraes-
tructura que la traccin de vapor, para
un mismo tipo de lnea.
Otras electrificaciones ferroviarias
efectuadas en Espaa a principios del
siglo XX fueron la del lrati en
Nafarroa/Navarra. yla del llamado
Topo, de Donostia/San Sebastin a
Hendaia/Hendaya. La primera con
corriente alterna monofsica de 6.000
voltios, en la longitud de 60kmde ese
ferrocarril de va mtrica, la segunda
con corriente continua de 575voltios.
En 1913 se inaugur con traccin
elctrica la lnea mallorquina Sller-
Puerto, con tres tranvas de 600vol-
tios de tensin de alimentacin, equi-
po elctrico fabricado por Siemens y
carroceras construidas por Carde y
Escoriaza. en Zaragoza, factora que
ahora pertenece a Caf. La empresa
I ZtpI IERItA
Central elctrica que
alimentaba la lnea
electrificada de
Gergal a Santa Fe,
situada en las proxi-
midades de la esta-
cin de Santa Fe a
orillas del ro
Andarax.
201
202
Los tranvas elctricos
explotadora era, y es, Ferrocarril de
Sller que recibi la concesin de la
lnea de Palma de Mallorca a Sller
en 1907. El trayecto Palma-Sller se
inaugur en 1912 con traccin a
vapor, pero cuatro aos despus se
propuso el cambio de los 28 km de la
lnea a electricidad. En 1926 se publi-
c el proyecto de electrificacin y en
1929 fue inaugurado el servicio con
traccin elctrica entre Palma y
Sller, explotando cuatro coches
motores fabricados en 1929 por
Siemens el equipo elctrico y Carde y
Escoriaza la parte mecnica. El ancho
de va de estas dos lneas es singular
y tiene 914 mm.
LA EVOLUCIN DE LOS TRANVAS
ELCTRICOS
En 1871 aparecieron en Espaa los
tranvas de traccin animal en grandes
ciudades como Madrid y Barcelona.
En poco tiempo se extendieron por
Sevilla, Cartagena, Bilbao y
Santander. Aunque durante algn
tiempo se pens en la traccin de
vapor para los tranvas, este mtodo
no prosper porque generaba mucho
ruido y contaminacin.
Cuando comenz a distribuirse la
electricidad por el interior de las ciu-
dades se aprovech esta disponibili-
dad para alimentar las lneas y redes
de tranvas. Con este objetivo se esta-
blecieron subestaciones elctricas de
transformacin que reciban la
corriente trifsica de la red de distri-
AIIIIIII.1
Tranva de la lnea
Palma-Wien fabri-
cado por Siemens
con carrocera de
Carde y Escoriaza
para ancho de va de
914 mm.
lozzgra EIt DA
Material motor de la
lnea de ancho mtri-
co de El Irati, en
Navarra, electrifica-
da a principios del
siglo XX en corriente
alterna monofsica
de 6.000 voltios.
IZQUIERDA
Coche motor elctri-
co de la Compaa de
Tranvas y
Ferrocarriles de
Valencia, fabricado
por General Electric
y carrocera de
Carde y Escoriaza.
La citada compaa
explotaba en 1958
una red con un total
de 124 km.
AUIIIIIA
Tranva n" 141 de la lnea Gracia-Ramblas de los tranvas de Barcelona en el ao 1913 a su
paso por la calle Gran de Gracia.
hucin y la pasaban a corriente conti-
nua para la alimentacin de los moto-
res de los vehculos ferroviarios.
La composicin habitual de los pri-
meros tranvas estaba formada por
dos coches, un coche motor dotado de
dos ejes motores y un coche remol-
que. Los dos coches eran abiertos y
con plataformas en los extremos. Ms
tarde comenzaron a fabricarse coches
con cuatro ejes motores logrando
mayor potencia y velocidad. Estos
nuevos vehculos pronto pasaron a ser
las unidades de metro de los nuevos
ferrocarriles urbanos subterrneos y
los tranvas volvieron a ser de dos
ejes por coche.
A finales del siglo XIX, capitales
como Bilbao, San Sebastin, Madrid,
y Barcelona disponan de una red de
tranvas elctricos, y a ellas se les fue-
ron aadiendo progresivamente otras
grandes ciudades espaolas.
Los primeros tranvas, en general,
presentaban una cierta falta de como-
didad por la poca uniformidad que
tenan los motores en el rgimen de
traccin. Los tranvas avanzaban a
golpes bruscos, como galopando, lo
que restaba confortabilidad y era inc-
modo ir sentado. Este inconveniente
se solucion creando carretones o
bogies de tres ejes, los de los extre-
mos estaban motorizados y disponan
de suspensin para amortiguar los
movimientos bruscos generados por
los motores, y el eje central, con rue-
das de menor tamao, serva para
guiar y estabilizar el coche.
En 1917 la compaa Tranvas y
Ferrocarriles de Valencia puso en ser-
vicio el primer coche motor elctrico
cuyo equipamiento elctrico fue fabri-
cado por General Electric y la carroce-
ra por Carde y Escoriaza. Los coches
motores numerados de 4 a 7 eran de
1924 y los 8 a I I de 1928, todos ellos
fabricados tambin por General
Electric con la participacin de Carde
y Escoriaza. El coche motor 12. puesto
en servicio en 1928, fue construido por
General Electric y Ladr. Cuat y Ca.
El coche motor nmero 13 llevaba
motores elctricos de BBC, Brown
Boyeni y Ca, y carrocera realizada
por Materiales y Construcciones,
Macosa. En vehculos posteriores tam-
bin participaron Siemens y Construc-
ciones Devis.
La empresa Tranvas y Ferrocarri-
203
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1 7 II U I E It II N
F errocarril de cre-
mallera de Nria
(Girona), inaugura-
do en 1 931 , fotogra-
fiado en los aos
cuarenta. Se trata de
un ferrocarril elc-
trico de adherencia y
cremallera cuyas
vas tienen una lon-
gitud de 1 2,5 km y
que s uben des de los
905 metros a los
1 .964 m de altitud.
Fu n i cu l a r e s y cr e ma l l e r a s
les de Valencia explotaba en 1 958
todas las lneas de tranvas urbanos
de la ciudad y las que unan Valencia
con los pueblos circundantes , ms los
ferrocarriles elctricos de va mtrica
de Valencia a Ebria por P aterna, del
Grao de Valencia a Btera por
Moncada con ramal a Rafelbunyol, y
de Valencia a Villanueva de
Cas telln. En total era una red de 1 24
km, de va mtrica de 1 .000 mm de
ancho, con carril tipo Vignole.
Tambin en 1 926 s e pus o en s ervi-
cio la lnea de los Tranvas Elctricos
de Vigo des de la ciudad de Vigo a la
Ramallos a, con 21 km, ancho de va
mtrico y 1 0 coches motores elctricos .
FUNICULARES Y CREMALLERAS
Junto a tranvas , ferrocarriles interur-
banos y ferrocarriles s ecundarios tam-
bin aparecieron en Es paa los funi-
culares des tinados a s alvar grandes
des niveles . El nico ferrocarril de
cremallera exis tente en la actualidad
es el funicular de Mirla (Girona),
AHRIBA
Tranva Vigo-Ramallos a. lnea inagurada en
1 926. con ancho mtrico.
I' E NT UI O
P rimera locomotora elctrica de la his toria
fabricada en 1 890 por Beyer P eacock & Co.
para el F C City & South London. Tena una
potencia de 1 00 CV.
inaugurado en 1 931 . Es un ferrocarril
elctrico de adherencia y cremallera,
con locomotoras elctricas alimenta-
das a 1 .500 V en corriente continua,
des de Ribes de F res s er a Nria, que
s ube des de los 905 metros s obre el
nivel del mar a los 1 .964 m de altitud.
La longitud total es de 1 2,5 km,
donde al principio exis tieron cuatro
es taciones denominadas Ribes
Empalme, Ribes de F res s er, Queralps
y Vall de Nria. Cinco kilmetros del
trazado con pendientes de has ta 55
mils imas s e realizaron para el s is te-
ma de adherencia, y los res tantes 7,5
km con rampas mximas de 1 50 mil-
204
simas se concibieron para el sistema
de cremallera que une el vehculo a la
va mientras se produce el desplaza-
miento. En la parte de cremallera se
reduca la velocidad a 5 km/h.
Otros funiculares que se instalaron
en Espaa fueron el de la Reineta a la
Escontrilla, Archanda, Gelida (1924),
Montserrat (Sant Joan, en 1918, y
Santa Coya, en 1929) y Vallvidrera.
El funicular de la Reineta a la
Escontrilla Trpaga, Vizcaya, propie-
dad de la Diputacin de Vizcaya tena
una longitud de 1.300 metros. La
mquina elctrica de traccin tena
transformador trifsico de corriente
alterna para tirar del cabestrante de
arrastre de los vehculos. El funicular
de Archanda, tena 770 metros de
longitud y la maquinaria estaba cons-
tituida por grandes volantes en los
que se enrollaba y desenrollaba el
cable de suspensin de los coches,
donde los volantes eran accionados
por un motor trifsico de Brown
Boyeni y Ca.
El funicular de Gelida, tiene 860
metros de va mtrica, salva un desni-
vel de 103 metros, y une el ncleo
urbano con la estacin ferroviaria de
va ancha o de ancho ibrico de 1.668
mm. El funicular de Sant Joan en
Montserrat tiene un recorrido de 503
metros salvando un desnivel de 250
m. El funicular de Santa Coya, tam-
bin en Monserrat, tiene una longitud
de 262 m para salvar una altura de
118 metros.
SE INAUGURAN LOS METROS DE
MADRID Y BARCELONA
En 1919, se inaugur la primera lnea
de ferrocarril urbano subterrneo en
Espaa, en la ciudad de Madrid. Este
primer metro espaol tena una longi-
tud de cuatro kilmetros y ocho esta-
ciones entre Cuatro Caminos y la
Puerta del Sol. La idea haba surgido
al ver las aglomeraciones formadas en
la plaza Puerta del Sol para utilizar
los tranvas que subiendo por la calle
de Fuencarral llevaban al barrio de
AII at 1 u A
Llegada de los primeros coches para el
Metro de Madrid transportados sobre carre-
tones tirados por caballeras. Las unidades
de metro estaban formadas por coches met-
licos de 2,40 m. de anchura y una longitud de
11,7 m.. que despus pas a 14,3 m. Los
coches motores disponan de cuatro ejes con
sus respectivos motores de traccin.
A II .%.1o
Las carroceras de los primeros coches que
circularon por el Metro de Madrid se cons-
truyeron en los talleres de Carde y Escoriaza
(Zaragoza) en 1919. Los motores procedan
del metro de l'ars, comprados de segunda
mano.
205
6 1 1 1 1 1 I R T R O P 0 1 1 1 1 1 1 1 0
I I 8 A C E I 0 1 1 1 1 , 8 . R .
Serletl
5cta.
SUPLE ME NTO
6 ran Metropolitano
de Barcelona, S. O.
Srle H
1.-
5cts.
SUPLEMENTO
fir. turonor
Los metros de Madrid y Barcelona
Cuatro Caminos. El proyecto fue pre-
sentado por Miguel Otarnendi en
1914 al Ministerio de Fomento y en
1917 se alcanz la suficiente capaci-
dad financiera para comenzar las
obras con participacin del Banco de
Vizcaya.
El trazado estaba formado por un
tnel de doble va y las estaciones
disponan de dos andenes laterales de
4 metros de anchura. La pendiente
mxima era del 5 por ciento, o 50
milsimas, y el radio mnimo de las
curvas de 90 metros. El ancho de va
elegido fue el actualmente normaliza-
do como europeo de 1.435 mm. El
sistema de electrificacin era de
corriente continua de 600 V con lnea
area de contacto o catenaria.
Las unidades de metro estaban for-
madas por coches metlicos de 2,40
m de anchura y una longitud de 11,7
m, que despus pas a 14,3 m. Los
coches motores disponan de cuatro
ejes con sus respectivos motores de
traccin. El sistema de frenado estaba
compuesto por el freno de aire com-
primido, el freno electrodinmico de
tipo reosttico y el freno electromag-
ntico sobre el carril para los tramos
de mayor pendiente.
En el mismo ao 1924 fue inaugu-
rada la primera lnea de metro de
Barcelona, entre las estaciones de
1 zquialn 11 A
Uno delos primeros
billetes del
Metropolitano de
Barcelona. I ,a
segundalneade
metro seinaugur
dos aos despus, en
1 926 .
Lesseps y Plaza de Catalua. Esta
lnea era explotada por la compaa
Gran Metropolitano de Barcelona y el
ancho de va elegido fue, como en
Madrid, el de 1.435 mm, el ancho
actualmente normalizado como ancho
de va europeo. La primera infraes-
tructura fue prolongada despus hasta
Liceo, y se bifurc ms tarde en la
estacin de Aragn hacia Urquiaona,
y luego hasta Jaume 1 y Correos.
Dos arios despus, en 1926, se
inaugur la segunda lnea del metro
de Barcelona con 4 km de longitud
entre Bordeta y Plaza de Catalua.
Esta nueva infraestructura fue cons-
truida por la compaa del Ferrocarril
Transversal. Era una lnea concebida
para enlazar por ferrocarril urbano
subterrneo las grandes lneas de
ferrocarril interurbano concesin de
Caminos de Hierro del Norte de
('ENTRO
O bras paralaconstruccin del Metro de
Barcelonaen los aos veinteen el P aseo de
las R amblas.
A E A .1 0
Cocheautomotory remolquedel metro de
Barcelona. Las cajas haban sido construidas
por E uskalduna. la parte elctrica por
General Electricy los bogies porlacasaBrill.
I zqe 1ERE A
I nauguracin dela
primeralneadel
metro deBarcelona
en 1 924. Estalnea,
explotadaporla
compaaGran
Metropolitano de
Barcelona, discurra
entreLesseps y P laza
deCatalua.
206
ARRIRA
Tren de mineral del Ferrocarril de Carreo
remolcado por una locomotora elctrica.
l'ENTRO
Automotor elctrico n" 3 del Ferrocarril de
Zumrraga a Zumaya, construido por
Carde y Escoriaza en 1925 y preservado hoy
en el Museo Vasco del Ferrocarril.
ABAJO
Locomotora elctrica del tren Cercedilla-
Navacerrada. nica lnea de ancho mtrico
explotada por Renfe.
Espaa y la Compaa de los
Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y
Alicante. La lnea transversal estaba
proyectada para cruzar la ciudad
desde la plaza de Espaa hasta la esta-
cin del Norte pasando por la plaza de
Catalua. El ancho de va elegido fue
el ibrico de 1.668 mm ya que se pre-
tenda que la nueva infraestructura
fuera utilizada por los trenes de la
Compaa del Norte.
Las dos compaas que comenza-
ron la construccin del metro de
Barcelona se fundieron despus en
una sola denominada Compaa de
Ferrocarriles Metropolitanos de
Barcelona. de propiedad pblica
municipal. La electrificacin elegida
desde el principio fue de 1.500 V en
corriente continua.
MATERIAL MOTOR DE NUEVAS
ELECTRIFICACIONES
En 1922, Ferrocarril de Carreo, puso
en servicio cinco coches motores
elctricos para el transporte de viaje-
ros. Los coches I, 2 y 3 fueron adqui-
ridos en Blgica al final de la Primera
Guerra Mundial y haban estado desti-
nados a los tranvas de Odessa (hoy
Ucrania y entonces Rusia). Este ferro-
carril asturiano haba nacido para faci-
litar el transporte de mineral de hierro
extrado de las explotaciones enclava-
das en el Concejo de Carreo y obtu-
vo la concesin de un ferrocarril de
servicio privado desde Aboo a
Cands, cerca de Avils, en 1902. La
lnea se inaugur en 1909, con 20 km
de longitud. La compaa tambin
explotaba dos tramos de la lnea de
Ferrol a Xixn/Gijn, el de Aboo a
Xixn/Gijn (7 km), y el de Pravia a
207
Material motor de nuevas electrificaciones
Avils (24 km). La citada empresa
ferroviaria tambin compr cuatro
locomotoras elctricas para el trans-
porte del mineral, adquiri dos coches
motores ms construidos ex profeso y
dos vehculos de viajeros a Tranvas
de A Corua.
La lnea Cercedilla-Cotos, nica
de ancho mtrico explotada por
Renfe, fue inaugurada en 1923 desde
Cercedilla hasta el Puerto de
Navacerrada, amplindose en 1964
hasta el Puerto de Cotos. En esta
lnea han prestado servicio tres gene-
raciones distintas de material motor
elctrico, especialmente adecuado a
las peculiares condiciones de explo-
tacin con rampas de hasta 70 mil-
simas, curvas de 50 m de radio y
dura climatologa invernal.
En otro rincn de Espaa, en 1926
se inaugur con traccin elctrica el
Ferrocarril de Zumrraga a Zumaya,
o Ferrocarril del Urol, propiedad de
la Diputacin de Guipzcoa, cuya
concesin haba sido otorgada en
.1II n
Coche motor Ganz, n" I, construido en 1928
para los Ferrocarriles Vascongados.
.t II.10
Automotor elctrico del Ferrocarril del
Urola, con carrocera de Carde y Escoriaza y
partes elctricas de Siemens-AEG.
208
COMPAIA DE LOS CANINOS DE HIERRO
DEL NORTE DE EspANA
I 7. Ql I E II
Locomotora n" 8.
fabricada por Brown
Boyen en 1928 y pre-
servada hoy en el
Museo Vasco del
Ferrocarril, que per-
teneci a la compa-
a de los Ferroca-
rriles Vascongados
t'ENTRO/
Portada del libro
publicado en 1926
por la Compaa de
los Caminos de
Hierro del Norte de
Espaa sobre la elec-
trificacin de la
rampa de Pajares.
1920. Tena 37 km de longitud, va de
ancho mtrico y 7 coches motores
para trenes de viajeros y tres locomo-
toras elctricas de 1.650 voltios.
La explotacin de los Ferrocarriles
Vascongados con traccin elctrica en
corriente continua de 1.750 voltios
comenz en 1929. Ferrocarriles
Vascongados, naci de la fusin de
Ferrocarril Central de Vizcaya, Ferro-
carril de Bilbao a Durango, Ferro-
carril de Durango a Zumrraga y
Lo(. 260.001/006
E 6001/6006)
Ferrocarril de Elgoibar a San Sebas-
tin, y se constituy en 1906. La cita-
da empresa tena 10 locomotoras
fabricadas por Brown Boyeni y Ca,
BBC, de 1928. 4 locomotoras fabrica-
das por Asea de 1931 y 3 de 1950,7
coches motores Ganz de 1928, y 4
coches motores Alstom de 1928.
LOCOMOTORAS 6000 Y 6100 DE
LA COMPAA DEL NORTE
Despus de la electrificacin de
Gergal a Santa Fe pasaron varios aos
sin nuevas electrificaciones en las
vas de ancho ibrico hasta que
durante la Primera Guerra Mundial, la
IIEREC II .1
Locomotora 6104 de la Compaa del Norte,
fabricada por Westinghouse en 1924, remol-
cando un tren de mercancas.
Ao1923
Cliente
ConstructorALCO
Partes elctricasGeneral Electric
Ruedas motoras990 mmo
Potencia1.580 CV
1 V9 de ejes6
Peso adherente79.500 Kg.
FrenoVacio
Norte (n" 6000/6006)
209
210
Locomotoras 6000 y 6100 del Norte
del Norte de Espaa necesit incre-
mentar la capacidad de transporte en
la rampa del puerto de Pajares, que
era la clave de la salida de los carbo-
nes asturianos al resto de la Pennsula
y la solucin era la traccin eltrica.
A finales de 1924 potentes loco-
motoras elctricas, montadas sobre
carretones o bogies, remolcaban con
facilidad trenes de todo tipo por el
tramo de 62 km que conectaba Ujo y
Busdongo. Tramo caracterizado por
curvas y contracurvas adems de
numerosos tneles.
El buen resultado de la electrifica-
cin del Puerto de Pajares anim a la
Compaa Caminos de Hierro del
Norte de Espaa a seguir aplicndola
en casos semejantes y en los aos
1927 y 1928 se ejecutaron los traba-
jos de Alsasua a Irn, Barcelona a
Manresa y Barcelona a Sant Joan de
les Abadesses.
La Compaa del Norte tuvo dos
ARRIEA
Locomotora 600116007 de la Compaa del
Norte, fabricada por Aleo y General Electric
en 1923.
CENTRO
Conmutatriz de la suhestacin de Ariz para
la transformacin de corriente alterna en
corriente continua de 1.500 V, que perteneci
a los Ferrocarriles Vascongados. Prest ser-
vicio desde 1929 hasta 1982.
ARA40
Locomotora 6106 del Norte, que posterior-
mente pas a Renfe con nmero 260.006 y
fue dada de baja en 1971.
d'IZQUIERDA
locomotoras 7005 y
7105 de la Compaa
del Norte fotografia-
das en los aos trein-
ta en una estacin de
la lnea Barcelona-
Manresa. Ambas
mquinas haban
sido fabricadas por
Euskalduna y la casa
suiza MFO en 1928.
series de locomotoras elctricas. La
primera fue la numerada como 6000,
y contena 6 mquinas adquiridas en
1923, fabricadas por General Electric
y Aleo. La segunda serie, la 6100,
era tambin de 6 unidades, y fue
adquirida en 1924 y fabricada por
Westinghouse.
Las locomotoras elctricas en ser-
vicio en los primeros aos de Renfe
en corriente continua de 3.000 voltios
fueron las de la serie 6000, cuyas
mquinas fueron dadas de baja en
1978, y la serie 6100, con locomoto-
ras dadas de baja en 1971, proceden-
tes ambas series de la Compaa
Caminos de Hierro del Norte de
Espaa. Mientras que para las lneas
de corriente continua a 1.500 V fue-
ron las series 7000, 7100, 7200, 7.400
y 7.500. procedentes tambin de la
citada compaa.
LOCOMOTORAS DE LAS SERIES
7000 A 7500 DEL NORTE
La serie 7000, estuvo formada por 12
locomotoras construidas por
Maschinenfabrik Oerlikon, MFO, en
Zrich, Suiza, en 1928, y fue dada de
baja en 1974. La serie 7100, de 25
unidades fue fabricada en 1928 por
MFO y dada de baja en 1975. La serie
7200, de 12 locomotoras fabricadas
por Brown Boyeni y Ca, BBC, en
1928, fue dada de baja en 1976. La
serie 7300, estaba constituida por una
sola locomotora fabricada por la
Loc. 270.001/012 (ex 7001/7012)
Ao
1928
Constructor
Euskalduna
Partes elctricasMaschinenfabrik Oerlikon
Cliente
Norte (n- 7001/7012)

Ruedas motoras1 300 mm o
Tensin
1 500 V
Peso adherente102.000 Kg.
Esfuerzo de traccin 3.550 Kg.
Freno
Vaco
Potencia
1.800 C.V.
Velocidad mxima 90 Km/h
Locomotora 7001 de
la Compaa del
Norte. La serie 7000
estaba compuesta
por 12 locomotoras,
aptas para circular
por lneas de corrien-
te de 1.500 V. Las
locomotoras pasaron
posteriormente a
Renfe y terminaron
su vida til prestan-
do servicio en el Pais
Vasco, hasta que fue-
ron dadas de baja en
1974.
211
Locomotoras series 7000 a 7500 del Norte
Sociedad Espaola de Construccin
Naval y Metrovick (Metropolitan
Vickers Electrical Export), y fue dada
de baja en 1976.
La serie 7400, de 24 locomotoras
construidas en 1944 por Secheron
(Suiza) y Macosa, fue dada de baja en
1978. Estas locomotoras 7400 tenan
seis motores, uno por cada eje, que
permitan la combinacin en serie y
en serie-paralelo. La potencia era de
1.760 kW, la velocidad mxima 90
km/h y el frenado elctrico tena
capacidad de recuperar energa y
devolverla a la catenaria.
La serie 7500, de 12 locomotoras
construidas por BBC. Oerlikon y Caf,
en 1944, fue dada de baja en 1976.
Las mquinas de esta serie se utiliza-
ron en numerosas lneas y servicios
tanto de viajeros como de mercancas,
ya que fueron las mquinas ms
potentes de su poca con 2.583 kW de
potencia. Tenan dos bogies de guiado
en los extremos y dos bogies con tres
ejes motores. Los bogies extremos se
aplicaron para repartir de forma uni-
forme el peso y para mejorar la esta-
bilidad a velocidades elevadas.
Llevaban seis motores totalmente sus-
pendidos, que podan combinarse en
serie, paralelo y serie-paralelo. Cada
locomotora pesaba 147 toneladas y la
velocidad mxima era de 110 km/h.
El ao 1946 Renfe inaugur la
electrificacin realizada en las lneas
Madrid-vila y Madrid-Segovia, con
ARRIBA
Locomotora 7116, perteneciente a la serie de
25 unidades construidas por Euskalduna y
ME en 1928.
CENTRO
Locomotora 7301, nico ejemplar de la serie,
construida por la S. E. de Construccin
Naval y Metrovick en sus partes elctricas.
ABAJO
Locomotora 7207, fabricada por Babcock &
Wilcox y Brown Boyeni en 1928.
212
Loc. 275.001/012 (ex 7501/7512)
Ao
1944-1945
ConstructorCAE
Partes elctricasBrown Boyen y M. Oerlikon
ClienteNorte (n- 7501/7512)
Ruedas motoras1.560 mm o
hP de ejes10
Peso adherente102.000 Kg
FrenoVaco
Tensin1 500 V
Potencia3.504 C.V.
ARA.I0
Locomotora 7507 de la Compaa del Norte.
La serie, compuesta por doce locomotoras,
pas posteriormente al parque de Beide,
donde se asign al servicio de las lneas
Madrid-vila y Madrid-Segovia.
IZQUIERDA
Locomotora 7206
conservada en el
Museo Nacional del
Ferrocarril. La
mquina, apta para
circular por lneas de
1.500 V. posea diez
ejes, seis de ellos
motores, y poda
desarrollar una velo-
cidad mxima de 110
km/h.
CENTRO
Inauguracin de la
lnea electrificada
Barcelona-Matar en
1948, con una
mquina de la serie
7500.
instalaciones a 1.500 V en corriente
continua. En estas lneas utiliz loco-
motoras 7500.
En la celebracin del centenario
del ferrocarril espaol, en el ao
1948, se electrific la lnea
Barcelona-Matar a 1.500 V y se le
asignaron locomotoras 7500. Un ao
despus se inaugur la electrificacin
desde Miranda de Ebro a Bilbao
pasando por Ordua.
RENFECOMPRASUS PRIMERAS
UNIDADES DETREN ELCTRICAS
Slo en las lneas de cercanas de
Barcelona, Donostia/San Sebastin y
BPT de Bilbao se utiliz traccin elc-
trica con unidades de tren de las series
213
ARRI R A
Unidad de tren 328
adquirida por la
Compaa del Norte
a finales de los aos
veinte. Pas a Renfe
con n" 433.528.
CENTRO
Unidad de tren
433.579. pertenecien-
te al ltimo pedido
de las 300 realizado
por Rente tras su
constitucin en 1941.
Fabricada por la
SECN y
Westinghouse.
AII A.1 O
Unidad de tren
434.504, construida
por la SECN y
Cenemesa.
Primeras unidades de tren elctricas de Renfe
500 y 3(X), compuestas por un coche
motor y otro remolcado. Las primeras
300, las 301 a 338, conformadas por
38 unidades, haban sido adquiridas
entre 1928 y 1930, y las siguientes
unidades 339 a 348, 10 ms, fueron
compradas entre 1934 y 1935.
Renfe, la empresa pblica ferrovia-
ria, tambin compr 30 nuevas unida-
des de tren de la serie 300, entre 1943
y 1945, que quedaron numeradas
como 349 a 378. Con estas nuevas
unidades de tren de la serie 300,
luego numeradas como 433, se gene-
raron los primeros servicios de cerca-
nas en Madrid. cuando ya funciona-
ban en Barcelona y Bilbao. Ms tarde,
entre 1956 y 1957, se adquiri el lti-
mo lote, 15 unidades, de la serie 300
y se numeraron como 379 a 393.
Las 62 unidades de tren adquiridas
por la compaa ferroviaria estatal en
la dcada de 1950, para ser alimenta-
das por corriente continua a 3.000 V.
fueron denominadas serie 600 y entra-
ron en servicio en 1958. Esta serie 600
estaba formada por trenes de tres
coches. dos motores y uno remolque.
Ms tarde se incorporaron las unidades
de tren de las series 700, 800 y 900.
Las unidades de tren 600 estuvie-
ron compuestas por tres series 600,
700 y 800, 436. 437 y 438, y fue-
ron las primeras unidades de tren
para la alimentacin de catenaria de
3.000 V en corriente continua. La
serie 600 estaba formada por 64 tre-
nes de tres coches M-R-M. la 437
por 4 unidades M-M, y la 438 por 39
trenes M-Rc. La fabricacin de estas
tres series estuvo a cargo de un
grupo de empresas suizas y espao-
las que tom el nombre de Grupo
Espaol Suizo de Trenes Elctricos,
Gestesa. Se produjeron unidades
desde 1958 hasta 1973 y se destina-
ron a las lneas montaosas de
Cantabria. Pas Vasco y Catalua.
Cada coche motor tena una potencia
214
215
de 880 kW, el peso de una UT 436
era de 122 t, y la velocidad mxima
estaba en los 110 km/h.
Las unidades de tren de la serie
900, 439, fueron construidas por un
consorcio formado por las empresas
espaolas Caf y Cenemesa, la belga
Acec y la inglesa Metro Cammel. Se
trat de 32 trenes que entraron en
servicio en 1967, con una composi-
cin de un coche motor y un coche
remolque, ambos con cabina de con-
duccin. La potencia era de 1.007
kW, el peso de la unidad completa
era de 86,8 t y la velocidad mxima
de 130 km/h.
7600, 7700 y 7800 DE RENFE
Las locomotoras elctricas compradas
por Renfe al poco de nacer fueron
numeradas como series 7600, 7700 y
7800. Las locomotoras de Renfe
7600, despus 276, formaban una
serie de 136 mquinas. Las 20 prime-
ras fueron fabricadas ntegramente
.5 U5 .1 0
Locomotora 7601 (posteriormente 276.001).
primera de la serie de las 7600, fotografiada
en 1956 en el acto de su entrega a Renfe en
los talleres de Belfort (Francia) por su fabri-
cante. Alsthom.
IDEIt El
Unidad de tren
436.556, de la serie
600 comprada por
Renfe en la dcada
de los 50. Formada
por trenes de tres
coches, dos motores
y uno remolque,
cada coche motor
tena una potencia
de 880 kW, y su velo-
cidad mxima era de
110 km/h.
l'ENTRO
Unidad de tren
437.503 perteneciente
a la serie 437 que,
con las series 436 y
438 fueron las prime-
ras unidades de tren
de Renfe para circu-
lar por lneas con ali-
mentacin de catena-
ria de 3.000 V en
corriente continua.
216
Locomotoras series 7600, 7700 y 7800
por Alsthom en 1952, y el resto fue-
ron montadas por General Electric
Espaola. Macosa, Babcock &
Wilcox, Caf, Maquinista Terrestre y
Martima, MTM, y Euskalduna hasta
1965. Eran mquinas de 2.200 kW de
potencia, 120 toneladas de peso y
velocidad mxima de 110 km/h.
La electrificacin de la lnea
Santander-Reinosa se inaugur en
1954 y recibi las locomotoras 7700.
Al ao siguiente, en 1955, se electri-
fic totalmente la lnea Len-Gijn.
donde se encuentra el tramo del
Puerto de Pajares. Desde 1957 hasta
1961 se ejecut la electrificacin del
tramo Madrid-Crdoba. En esta lnea
de conexin entre Andaluca y
Madrid se utilizaron las locomotoras
7700 y 7800.
Las locomotoras 7700, tambin
llamadas inglesas, fueron construidas
por las empresas English Electric y
Vulcan Foundry. Luego pasaron a
denominarse serie 277. El conjunto
estaba formado por 75 unidades cons-
truidas entre 1952 y 1959. Estas
mquinas sustituyeron a las 6000 y
6100 en el Puerto de Pajares, se utili-
zaron en la recin electrificada lnea
de Santander y fueron dadas de baja
en 1980. Tenan una potencia de
2.200 kW, un peso de 120 t, dos cabi-
A II It I II A
Loconunora de la serie 7700 (277.001/075),
remolcando un tren de mercancas en el
Norte de Espaa.
I' ENTRO
Publicidad de General Elctrica Espaola
aparecida en una revista especializada en los
aos cincuenta con una locomotora 7600.
A.1 o
Locomotora 7705 (277.005) fabricada por
Vulcan Foundry y English Electric a princi-
pios de los aos cincuenta. Fue dada de baja
en 1980.
ELVIAJERONOPIENSA EN14
I o I, A 1 L E
, 41'
217
nas de conduccin y dos caracters-
ticas capotas en los extremos.
La serie 7800 estuvo compuesta
por 29 unidades construidas por
Westinghouse, ms tarde Cenemesa,
despus ABB Traccin y ahora
Adtranz. Estas mquinas fueron pues-
tas en servicio entre 1954 y 1960 y
dedicadas al remolcado de trenes de
mercancas. Se diferenciaban del resto
de las locomotoras que Renfe tena en
aquel momento por la incorporacin
de tres bogies con dos ejes motores
cada uno. Tena una potencia de 2.200
kW y 120 t de peso.
Cuando Renfe establece una nume-
racin nica y normalizada las series
comienzan por 2 si se trata de loco-
motoras elctricas, por 3 si son loco-
motoras diesel, por 4 si son unidades
de tren elctricas y por 5 si son unida-
des diesel. Recientemente se asign la
serie que comienza por el nmero 1
para los trenes de alta velocidad que
son unidades de tren elctricas.
Las locomotoras de las series 7600,
7700, 7800, 7900 y 8900 pasaron a
denominarse respectivamente series
276, 277. 278, 279 y 289. Una loco-
motora bitensin, 1.500 V y 3.000 V,
adquirida en 1961, que en principio
conform la serie 10000, pas a deno-
minarse 280. Las locomotoras 7900 y
Ao1954-1960
Constructor
Partes elctricasWestinghouse
Disposicin de ejes Bo'BoBo
Peso en servicio120.000 Kg.
Freno neumticoVacio
Tensin3.000 V
Potencia2.200 kW
Loc. 278.001/029 (ex 780117829)
Westinghouse, SECN, Lima
CIINTIt
Locomotora 7815
(278.015) fabricada
por Westinghouse.
Tena una potencia
de 2.200 kW y 120 T
de peso
IZQUIERIDA
Locomotora 278.008
(ex-7808) Estas
mquinas incorpora-
ban tres bogies con
dos ejes motores
cada uno.
ARRINAIZQ.
Un tren remolcado por
una locomotora 7700 a
su paso por la lnea
Santander-.'s lar.
E1 II Au 11 A.
Dos Icomotoras 7700
pasan por el puente de
Valdetocino, en la lnea
Len-G ijn.
ASTRI/CC/oiy
ISPANOLA
-1964-
ALST1101%._
IENFE-I
-1030,1050-
9C00
10576
17600
2100
o
Locomotoras series 10000 y 7900

8900 tambin admitan las dos tensio-
nes de alimentacin. Las unidades de
tren que tenan como denominacin
de serie los nmeros 300, 400. 600,
700 y 800 pasaron a denominarse res-
pectivamente 433, 434, 436, 437 y
438. Las unidades de tren bitensin
conformaban la serie 900 que luego se
denomin 439.
10000Y 7900
La serie de locomotoras 280, 10000
en la primera numeracin recibida,
estuvo formada por cuatro mquinas
que se pusieron en servicio en 1963
fabricadas por Alsthom. Fueron dadas
de baja en 1982, tras una utilizacin
relativamente baja. Tena combinacio-
nes de los motores en serie y en parale-
lo para cada una de las dos velocidades
mximas que eran de 120 y 70 km/h.
La potencia era de 2.280 kW y el peso
de 80 toneladas.
La locomotora 7900, 279, consti-
tuy la primera serie de mquinas
japonesas que circul por Europa,
fabricadas por Mitsubishi en 1967 y
formada por 16 unidades. La potencia
era de 2.700 kW y el peso de 80 tone-
ladas. Era una locomotora bitensi6n,
1.500 y 3.000 V. y dos velocidades
mximas de 80 y 130 km/h. Con la
velocidad mnima tena mayor poten-
cia de traccin y se utilizaba para los
trenes de mercancas. La velocidad
mxima se desarrollaba con menor
potencia de traccin y se usaba para
los trenes de viajeros.
Al comenzar la dcada de 1940 el
parque de Renfe de locomotoras elc-
tricas ascenda a 60 unidades, dispo-
niendo las compaas de va estrecha
de 2 locomotoras de este tipo de trac-
cin. En 1950 tena Renfe 117 loco-
motoras elctricas que llegaron a ser
298 en 1959. Entre 1943 y 1949 los
fabricantes instalados en el territorio
estatal construyeron diversas locomo-
toras. la valenciana Construcciones
Devis con la suiza Seaeron, la vasca
Caf con las suizas Brown Bo yeni y
Ca (BBC), y Maschinenfahrik
Oerlikon (MF0). la Sociedad
Espaola de Construccin Naval, con
las anglosajonas Metrovick y
Westinghouse, y Alsthom con General
Electric Espaola. Macosa, Babcock
Loe. 280.001/004
(ex 10001/10004)
Ao1963
ConstructorAlsthom
Partes elctricasAlsthom
Disposicin de ejes B'B'
Peso en servicio80.000Kg.
Freno neumticoAire
Tensin1.500/3.000V
Potencia2.270kW
Velocidad mxima120Km/h
AII HURA
Placa del constructor de la locomotora
276.127, lechada en 1964.
11' E N T UI O
Esquema de la locomotora 280.001/004.
ABAJO
Locomotora serie 280.001/004 (ex 10001/004)
construida por Alsthom en 1963. La serie fue
dada de baja en 1982, tras una utilizacin
relativamente escasa.
218
AIRRI 11A
Locomotora 279.003 fabricada por
Mitsubishi en 1967. Era una locomotora
bitensin. para 1.500 y 3.000 voltios.
Loc. 279.001/016 (ex 7901/7916)
Ao1967
ConstructorMitsubishi. CAF
Partes electricesMitsubishi, Cenemesa
Disposicin de ejes 8'8'
Peso en servicio80.000 Kg.
Freno neumticoVacio
Tensin1.500/3.000 V
Potencia2.700 kW
A11A.1O
Locomotora 279.013. En velocidad mnima
aumentaba su potencia de traccin y se utili-
zaba para trenes de mercancas. A velocidad
mxima, la potencia de traccin desarrollada
era menor y se utilizaba para remolcar tre-
nes de viajeros.
& Wilcox. Caf, Maquinista Terrestre y
Martima (MTM), Euskalduna, y
Material Mvil y Construcciones
(antigua Carde y Escoriaza).
En los vehculos de viajeros en
forma de unidades de tren elctricas,
Renfe dispona en el momento de su
constitucin de 71 trenes, y en 1959
este parque slo se haba incrementa-
do en 46 unidades. En las empresas
ferroviarias que explotaban las lneas
de va estrecha o mtrica tampoco se
realiz una expansin significativa, de
36 unidades de tren elctricas que
posean en 1945 pasaron a 51 unida-
des elctricas en 1959.
Una actividad destacada de esta
poca fue el nacimiento de Patentes
Talgo, en 1942, por cuanto es la pri-
mera empresa espaola que se crea
con el propsito explcito de desarro-
llar una tecnologa propia en la cons-
truccin de material remolcado de
viajeros. La idea bsica era fabricar
un tren ligero, sustituyendo los tradi-
cionales coches de viajeros apoyados
en dos carretones o bogies, por una
sucesin de cajas de menor longitud
que iran apoyadas en su parte poste-
rior sobre un par de ruedas indepen-
219
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1.0~1101711
'",.1. i,"11
Unidad de tren 3100 de EuskoTren
dientes y en su parte anterior sobre el
centro del coche precedente. En este
terreno de los fabricantes de material
remolcado tambin son citables las
empresas espaolas Vers, Miravalles y
Herederos de Ramn Mgica.
UNIDAD DE TREN 3100 DE
EUSKOTREN
En 1968 comenz en los talleres de
Lutxana de los Ferrocarriles
Suburbanos de Bilbao la construc-
cin del primer tren de la serie 3100,
produccin que finalizara en 1975.
En total fueron construidos 9 coches
motores, 3 remolques de segunda
clase, 7 remolques mixtos de prime-
ra y segunda clase y 7 remolques
con cabina. Los equipos elctricos
fueron suministrados por la firma
alemana AEG. Luego, en 1982, la
empresa Coinsa construy 4 nuevos
remolques de segunda clase, lo que
permiti la formacin de 7 composi-
ciones de 4 coches cada una. El
5 II II 1 it .5
Unidad de tren 3100 de EuskoTren, en com-
posicin de tres coches, antes de su remode-
lacin.
CENTRO
Esquema de una unidad de tren 3100.
ABAJO
Unidad de tren 31110, tras la importante remo-
delacin a que se someti la serie en 1997. Los
motores fueron suministrados por Cenemesa.
ancho de va era de 1. 000 mm.
En 1970 se pusieron en servicio
dichas unidades 3100, con composi-
cin M- R- M. tensin de 1. 500 V en
corriente continua, potencia de 824
kW. Los motores eran de corriente
continua, con alimentacin a travs de
pantgrafo y velocidad mxima de 65
km/h. En 1987 se abord una remode-
lacin de 8 unidades 3100 que finaliz
220
UT 3100 de EuskoTren
1968-1982
FTS, Coinsa
1 000 mm
M-R-M
1 500 V
8
15,820 m (M) y 15,280 m (R)
3,600 m
2.430 m
28 T (M) y 21 T (R)
824 kW
ARKIBA
Unidad de tren 3100 de EuskoTren. Su produccin comenz en 1968 y finaliz en 1975. En
total fueron construidos 9 coches motores, 10 coches remolques y 7 remolques con cabina.
Ms tarde, en 1982, Coinsa construy otros cuatro remolques ms.
Ao
Constructor
Ancho de va
Composicin
Tensin
Motores
Longitud
Altura
Anchura
Peso
Potencia
en 1991. Ms tarde, a partir de 1997,
se remodelaron las composiciones,
quedando tres unidades de tres coches.
Las reformas ms significativas
realizadas en estas unidades han con-
sistido en la instalacin del pantgrafo
suministrado por Faiveley, reforma
total de testero, nuevos pupitres y
mandos, cableado totalmente nuevo,
enganches tipo Scharfenberg, acopla-
miento con serie 3500, rodamientos
en cajas de grasa, instalacin de cale-
faccin, instalacin de regulador elec-
trnico, instalacin de seccionador
puesta a tierra, rediseo y racionali-
zacin de paramentaje y decoracin
interior, instalacin de puertas de via-
jeros automticas, e instalacin de
alumbrado interior fluorescente.
Los motores elctricos de traccin
actuales fueron suministrados por
Cenemesa, ahora Adtranz Espaa, son
del tipo TCW 4022, tensin de 750 V,
potencia de 103 kW, corriente a plena
carga de 175 A, 1.300 rpm y autoven-
tilados. Estn instalados 2 motores en
cada uno de los cuatro bogies que
suman los dos coches motores. El cir-
cuito de control de los motores de trac-
cin ha sido suministrado por AEG,
lleva 22 contactores, una regulacin
electrnica de la intensidad, inversor
de traccin e inversor de freno.
UNIDAD DE METRO 1000 DEL
FERROCARRIL METROPOLIT DE
BARCELONA
En 1970 tambin se pusieron en servi-
cio las unidades de metro de la serie
1000 del Ferrocarril Metropolit de
Barcelona, con composicin bsica de
dos coches motores y composicin
habitual de cinco coches, cuatro
motores y un remolque. Son trenes
alimentados con corriente continua a
1.500 voltios a travs pantgrafo
(serie 1000) y captador para tercer
II E II E II A
Unidad de metro
1000 del Ferrocarril
Metropolita de
Barcelona. La puesta
en servicio de la serie
tuvo lugar en 1970, y
su fabricacin se rea-
liz en Barcelona a
excepcin de las diez
primeras unidades
que vinieron de
Alemania.
221
ConstructorMTM, Macosa y CAF
carril (serie 1100). La potencia es de
372 kW, la velocidad mxima de 85
km/h y el ancho de va de 1.435 mm.
En noviembre de 1966 Ferrocarril
Metropolit de Barcelona abri un
concurso para la adquisicin de 50
unidades de tren formadas por dos
coches motores. Entre las ofertas se
escogi la presentada por la
UM 1000 de FMB
Ao1970
Coche
ificT P EP C 11 [ D
Coche A
OWOMO'C '4
ww
TENTIt O
Esquema de la
Unidad de metro
1000.
A11 A.1 O
Unidad de metro
1000 tras la remode-
lacin realizada por
Temoinsa a finales de
los ochenta.
Unidad de metro 1000 del Ferrocarril Metrolipolit
de Barcelona
Maquinista T errestre y Martima, y
Macosa, cuyos activos ferroviarios
forman hoy parte de Alstom
T ransporte. Las dos compaas espa-
olas tuvieron el soporte tcnico de la
alemana MAN y de la suiza Brown
Boyeni y C a, cuyo activo ferroviario
pertenece ahora a Adtranz.
Los 50 coches fueron matriculados
como serie 1001 a 1100. Los coches
1001 a 1010 fueron fabricados en
Alemania, y el resto en Barcelona.
Ante el buen resultado obtenido en la
explotacin de estos vehculos se
fabricaron ms tarde otros 54 trenes,
que se denominaron 1101-1208, y an
despus otros 52 remolques con la
numeracin 1301 a 1325 y 1401 a
1427. Esta ltima subserie fue cons-
truida por C af en Zaragoza.
Ancho de va1 435 mm
Composicin bsica MA-MB
Tensin1 200 V
Longitud33.700 m
Altura3,705 m
Anchura2,750 m
Potencia372 kW
Velocidad mxima 85 Kmih
A itft1 R A
A la inicial serie 1000
del Ferrocarril
Metropolit de
Barcelona se le aa-
di posteriormente
otra subserie, la
1001/1208.
222
5 it I
Unidad de tren de la
serie 3400 de Feve.
Los trenes, conocidos
como los "belgas"
por haber sido com-
prados a los
Ferrocarriles Belgas,
haban sido construi-
dos en 1950 para
vas de ancho de
1000 mm. Feve los
PUSO en servicio en
1972.
Al principio fueron destinados a la
lnea 5 y comenzaron funcionando
como trenes de dos coches, la unidad
mnima bsica, para despus formar
composiciones de dos unidades, es
decir de cuatro coches.
Los 54 trenes de la subserie 1101-
1208 se diferenciaron de la primera
fabricacin en que llevaban captacin
de corriente por tercer carril y un slo
pantgrafo situado en el coche B, por-
que fueron destinados a las lneas 3 y
4 dotadas de tercer carril.
Los remolques 1301-1325 fueron
destinados a la lnea 5 para formar tre-
nes de cinco coches. Los remolques de
la serie 1401-1427 fueron destinados a
la lnea 4 para formar composiciones
de cinco coches tambin.
Los coches motores A y B se dife-
rencian nicamente por la ubicacin de
algunos equipos. Bajo el bastidor del
coche MA est el combinador princi-
pal, el conmutador marcha-freno y dos
bloques de resistencias. Bajo el basti-
dor del coche MB est el compresor
del aire, el convertidor esttico y las
bateras. Tres tipos de freno, uno
mecnico con dispositivo de seguridad
para el estacionamiento de los vehcu-
los, otro neumtico combinado con el
elctrico por debajo de los 15 km/h, y
el otro elctrico de tipo reosttico.
Los enganches entre las unidades
son automticos del tipo BSI,
Bergische Stahl Industrie, y los
enganches entre los coches de cada
unidad son semipermanentes. Las
cuatro puertas de acceso existentes en
cada costado son dobles y de acciona-
miento electroneumtico. La cabina
de conduccin tiene puerta de acceso
e intercomunicacin por el testero. La
cabina de conduccin ocupa todo el
testero y est separada del comparti-
mento de viajeros por una mampara
con puerta de intercomunicacin.
La rehabilitacin ms importante
de los coches de esta serie 1000 fue
ARAJO
Unidad de tren 3400
de Feve prestando
servicio en Valencia.
realizada por Temoinsa a finales de la
dcada de 1980, con cambios muy
importantes en el interiorismo, distri-
bucin del aire acondicionado e insta-
lacin de asientos ergonmicos indivi-
dualizados. Poco antes se haban ins-
talado los equipos de acondiciona-
miento del aire, la implantacin de los
equipos a bordo de la sealizacin
tipo ATP y la puesta en servicio de un
equipo de megafona interior para la
emisin de mensajes de aviso y de
msica ambiental, y para la interco-
municacin con el conductor, jefe de
tren, en los aparatos de alarma.
UNIDAD DE TREN 3400 DE FEVE
En 1972, Ferrocarriles de Va
Estrecha, Feve, empresa pblica esta-
tal. puso en servicio las unidades de
tren de la serie 3400, con tres coches
M-R-M. tensin de alimentacin en
corriente continua de 600 V, toma de
corriente por pantgrafo, velocidad
mxima de 90 km/h y destinados a la
va mtrica de 1.000 mm de ancho.
Fueron trenes adquiridos, con des-
tino a las lneas de Valencia, a la
Socit Nationale des Chemins de Fer
Vicinaux, SNCV, de Blgica. Eran
coches tranvas motores y remolques
construidos en la dcada de 1950.
Estaban constituidos por 16 coches
motores, de los que 12 se recibieron
223
Unidad de tren 3400 de Feve
completos y 6 desmotorizados. Feve
destin varios de estos vehculos al
antiguo Ferrocarril del Carreo en
Asturias.
Con el lote completo se formaron
seis composiciones M-R-M y se les
asign la numeracin 3400 para los
coches motores y 6400 para los
remolques. Los trenes fueron conoci-
dos como los "belgas". El sistema real
de explotacin era de coche motor
seguido por el remolque intermedio y
por el remolque final con cabina de
conduccin, tipo M-Ri-Rc. El coche
motor de cola siempre circul remol-
cado, como el coche intermedio, por
el coche motor que iba en la cabeza
de la composicin.
El coche motor 3401 haba sido
construido por Dyle et Bacalan en
1930 como remolque, fue motorizado
por la SNCV en 1932 y transformado
ms tarde, en 1953, en tranva para la
red de Bruselas. Este coche sali a las
vas valencianas, en la actualidad
explotadas por la empresa pblica
autonmica Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana, y entonces
explotada por la empresa estatal Feve,
en julio de 1972. La composicin defi-
nitiva se complet al mes siguiente
cuando salieron a circulacin el remol-
que 6401 y el otro coche motor 3402.
Toda la serie de diez trenes 3400
fue remodelada desde diciembre de
1984 hasta junio de 1986. Renovando
I Z 11 1 EEII A
La serie de diez tre-
nes 3400 fue remode-
lada en la dcada de
los ochenta por
MACOSA. Las origi-
nales puertas de
madera fueron susti-
tudas por puertas de
acero con renovacin
del sistema de aper-
tura y cierre.
A11 A40
Unidad de tren
"belga" reformada.
Los 3400 prestaron
servicio en el
Ferrocarril del
Carreo, en
Asturias, y en las
lneas de va estrecha
de Valencia explota-
das inicialmente por
Feve y despus por
Ferrocarrils de la
Generalitat
Valenciana.
UT 3400 de Feve
Ao1953-1959
ConstructorSNCV y ACEC
Ancho de va1.000 mm
ComposicinM-R-M
Tensin600 V
Longitud42m
Altura3,070 m
Anchura2,250 m
Potencia189 kW
224
Ao 1971-1972
Constructor Cal y MACOSA
Tensin 1.500/3.000V
Potencia 1.160 kW
DEHEA
UF 432.00L Las unidades de tren 432 entra-
ron en servicio en Renfe en 1971 para las
lneas Madrid a Gijn, Santander y Bilbao,
lo que marc el comienzo del empleo en
Espaa de la traccin elctrica para las lne-
as de largo recorrido.
todo el cableado y equipando los tre-
nes con el dispositivo de "hombre
muerto" y un taqumetro registrador.
Se mejor la cabina de conduccin en
el coche de cabeza y se desmont la
cabina de conduccin del coche de
cola. Las originales puertas de madera
fueron sustituidas por puertas de
acero, con renovacin del sistema de
apertura y cierre.
UNIDADES DE TREN 432 Y 440 DE
RENFE
En 1971 entraron en servicio en Renfe
las unidades de tren elctricas de la
serie 432 para realizar los servicios de
Madrid a Gijn, Santander y Bilbao,
sustituyendo los trenes de traccin die-
sel conocidos como TER, vehculos
que a su vez haban reemplazado a los
trenes TAF tambin de traccin diesel.
La incorporacin de las unidades 432
fue el comienzo del empleo, en
Espaa, de la traccin elctrica para
lneas de largo recorrido.
La desaparicin de la tercera clase
UT 432.001/020
Partes elctricasWestinghouse Espaola
Disposicin de ejes Bo'Bo' + 2'2' + 22'
Peso en servicio60.000 kg (coche motor)
Freno neumticoAire comprimido
1 ENTE()
La unidad de tren 432.017 realizando una
parada en la estacin de Toledo.
A E A .10
Unidad de tren 432 a su paso por la localidad
madrilea de San Lorenzo de El Escorial.
225
iimmmiII . 1 1111111111111
awc2.1~'CRIMEN11~11111~111~
Unidades de tren 432 y 440 de Renfe
de los trenes de viajeros espaoles se
produce el ao 1973, al tiempo que se
realiza el pedido de la primera subse-
rie de las locomotoras elctricas 269.
La unidad de tren UT 440, una de
las ms significativas en el transporte
ferroviario de viajeros de Espaa, ya
que ha sido la serie de trenes autopro-
pulsados ms numerosa que ha existi-
do en Renfe, se puso en servicio en
1974. Su composicin normal era M-
R-Rc, su composicin mnima M-Rc
y su composicin mltiple poda ser
de hasta 9 coches. Se alimentaba con
corriente continua de 3.000 V, toman-
do la corriente por pantgrafo, incor-
poraba 4 motores de corriente conti-
nua y 290 kW de potencia, tena una
potencia de 1.160 kW, un peso de
140 toneladas en composicin nor-
mal, una velocidad mxima de 140
km/h y ancho de va ibrico de 1.668
mm. Ms tarde Renfe continu con-
tratando lotes sucesivos de esta serie
440 hasta alcanzar la cifra de 255
unidades en 1985.
La composicin bsica est formada
por tres coches, uno motor, con cabina
de conduccin, otro remolque interme-
dio y un tercer remolque con cabina.
La unidad puede funcionar sin el
remolque intermedio. Pueden acoplarse
hasta tres unidades en mando mltiple.
Todos los trenes de la serie tienen equi-
po elctrico convencional, excepto dos
trenes que fueron dotados de un equipo
de regulacin esttico basado en tiristo-
res, es decir un equipo con troceador o
chopper, y freno elctrico por recupe-
racin. Estos dos trenes constituyen la
subserie 440.500. Las dos unidades
citadas fueron los primeros vehculos
con troceador que circularon en la red
ferroviaria espaola, comenzando a
prestar servicio en 1977.
IZQUIERIDA
Los trenes 440, con
un total de 255 uni-
dades, han constitu-
do la serie de trenes
autopropulsados ms
numerosa que ha
existido en Renfe.
Los colores en que
est pintada la uni-
dad, blanco, rojo y
gris, son distintivos
de su asignacin al
servicio de cercanas.
Los trenes UT 440 fueron construi-
dos en Espaa por Caf, Westinghouse
(luego Cenemesa y ahora Adtranz),
Macosa (despus Meinfesa y ahora
Alstom) y General Electric (luego
Conelec y ahora Adtranz). La japone-
sa Mitsubishi aport la licencia del
equipamiento elctrico y suministr
los dos equipos chopper antes citados.
El equipo elctrico de potencia est
montado en el coche motor, con
arranque por eliminacin de resisten-
cias, dos combinaciones de motores,
en serie y en paralelo, transicin por
el mtodo del puente, dos grados de
rhuntado en serie y cuatro en parale-
ABAJO
UT 440 pintada en sus colores originales, azul con franjas amarillas. Los trenes UT 440 fueron
construidos en Espaa por Caf, Westinghouse, Macosa y General Electric. Mitsubishi aport la
licencia del equipamiento elctrico y suministr los chopper para dos de los trenes de la serie.
UT 440.001/253 y 440.501/502
Ao1974-1985
ConstructorCAF, MACOSA
Partes elctricasWestinghouse, GE, y Mdsubishi
Tensin3.000V
Disposicin de ejes Bo'Bo' + 22' + 2'2'
Peso en servicio59.100kg (coche motor)
Potencia1.160kW
Velocidad mxima 140Km/h
226
227
A
Entre 1993 y 1999
Renfe remodel cien
trenes de la serie 440
de cercanas y cin-
cuenta y dos de
Regionales. A estos
trenes remodelados
se les ha dotado de
mejoras en el inte-
rior de los coches,
como el aire acondi-
cionado, megafona y
msica ambiental y
teleindicadores.
lo, progresin automtica de muescas
con dos grados de aceleracin a elegir
por el conductor y freno reosttico
autoexcitado. El motor de traccin
que se mont a partir del vehculo
440.140 se diferencia de las dos ver-
siones anteriores en que fue dotado de
arrollamiento de compensacin, con
la finalidad de mejorar la conmuta-
cin del colector. El equipo elctrico
auxiliar se encuentra en el remolque
con cabina. Existe un grupo motor-
alternador de una potencia de 30 kVA,
que suministra corriente alterna trif-
sica a 220 V y 50 Hz, con objeto de
alimentar el alumbrado, la carga de la
batera, el compresor accionado por
un motor de corriente continua, el
control de la unidad y el freno de pati-
nes electromagnticos al carril.
Para los servicios de cercanas se
han remodelado 100 trenes UT 440,
entre los aos 1993 y 1999, que pres-
tan servicio junto a otros trenes sin
remodelar. Entre los 61 trenes de la
serie 440, de regionales, hay 52 uni-
dades remodeladas, denominadas
serie 470, al 31 de diciembre de 1999.
Las 100 unidades remodeladas de cer-
canas circulan por los siguientes
ncleos: Madrid, 23 unidades;
Barcelona, 22 unidades; Valencia, 8
unidades; Sevilla, 12 unidades; Cdiz,
4 unidades; Oviedo, 14 unidades; San
Sebastin, 12 unidades. Las 440, a su
vez, estn circulando en los ncleos
de Asturias, 3 unidades; Barcelona,
21 unidades; Santander, 4 unidades.
Asimismo existen 3 unidades 440 que
circulan en Santander a las que se les
ha hecho una remodelacin aligerada.
Las unidades remodeladas, tanto
las de cercanas como las de regiona-
les, han sido dotadas de un converti-
dor esttico, asientos ergonmicos,
climatizacin con aire acondicionado,
sala de viajeros nica y difana,
CENTRO
Esquema del coche motor de la unidad de
tren 440. Su composicin bsica est formada
por tres coches, uno motor, con cabina de
conduccin, otro remolque intermedio y un
tercer remolque con cabina.
AII A.1 0
Unidad de tren 440.089. Todos los trenes 440
tienen equipo elctrico convencional y
pueden alcanzar una velocidad mxima de
140 km/h.
1 EMMEN11 III El la
I I
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zur
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Unidad de tren 4 4 2 de la lnea Cercedilla-Cotos
megafona y msica ambiental, siste-
ma Iris4 de informacin al viajero con
teleindicadores en el interior de los
trenes, suministrado por Sepsa empre-
sa de la Corporacin Albatros, y espa-
cio para personas con movilidad redu-
cida, as como espacio polivalente,
con posibilidad de transportar bicicle-
tas y aseos con sistema de vaco.
UT 442 DE LA LNEA CERCEDI LLA-
COTOS
Para la lnea Cercedilla-Cotos, de
ancho mtrico de 1.000 mm, pero
explotada por Renfe, se introdujo en
1976 la unidad de tren de la serie
442, cuya composicin mnima es de
un solo coche motor, la composicin
normal es de un coche motor y un
coche remolque con cabina de con-
duccin, y la mltiple permite acoplar
dos composiciones normales. La ten-
sin de alimentacin es de 1.500V en
corriente continua. Con cuatro moto-
res la unidad tiene una potencia de
524 kW y una velocidad de 60 km/h.
Las unidades de tren de la serie 442
ARIt IRA
Los trenes UT 442
fueron, en su da, los
primeros trenes de
va estrecha con sis-
tema de velocidad
prefijada de los utili-
zados en Espaa.
Fueron fabricados
por la MTM, Brown
Boveri y Secheron.
Su puesta en servicio
se realiz en 1976.
derivan de otras que prestan servicio
en la lnea suiza Lausanne-Echallens-
Bercher. Estos trenes, diseados para
prestar servicios en lneas de alta mon-
taa. frieron construidos por
Maquinista Terrestre y Martima, hoy
Alstom Transporte, Brown Bo yeni y
Ca, hoy Adtranz, y Secheron. En 1976
entraron en servicio los tres primeros
coches motores, y un ao despus
otros tres coches remolques, con lo que
la composicin definitiva pas a ser de
ARAJO
La serie 442, que
presta servicio en la
lnea Cercedilla-
Cotos, la nica de
ancho de va mtrico
explotada por Renfe,
es un material espe-
cialmente adecuado
para las duras condi-
dones de la lnea.
CENTRO
Pantgrafo de un
tren elctrico. El
pantgrafo es el dis-
positivo de locomoto-
ras y UT elctricas
para la toma de
corriente distribuda
mediante el sistema
de catenaria.
228
229
35.000 kg (coche motor)
Aire comprimido
524 kW
Ao
1976-1981
ConstructorMTM
Partes elctricasBrown Boveri
Ancho de va1.000 mm
Tensin1.500 V
Disposicin de ejes Bo'Bo + 2'2'
Peso en servicio
Freno neumtico
Potencia
voutauv
Desde suinauguracin en 1923, en lalnea
Cercedilla-Cotos han prestadoserviciotres
generaciones distintas de material motor
elctrico. laltima, las unidades de tren
442, alimentadas por corriente continuade
1.500 V. Dadas las peculiaridades de lalnea,
con rampas de hasta70 milsimas, los trenes
van dotados de cincotipos de frenos
UT 442.001/006
M-Rc. Entre 1982 y 1983 llegaron las
tres ltimas unidades completas.
Los trenes UT 442 fueron, en su
da, los primeros trenes de vaestre-
chacon sistemade velocidad prefija-
dautilizados en Espaa. En 1977 les
fue implantadoun autmatade
mandoelctricocuyafuncin es con-
trolar latraccin y el frenado.
El equiponeumticode frenofue
suministradopor Dimetal, hoy Sab
Wabco, y es de control electroneum-
ticoatravs de paneles PBL-2 y
tuberade freno. Dadalagran depen-
denciade lalneaen laque prestan
servicio, estos trenes cuentan con
frenoelctricoreostticocon disipa-
cin de energaatravs de las resis-
tencias situadas sobre el techo, con
frenode aire comprimidode control
electroneumtico, con frenoneumti-
codirecto, con frenoelectromagnti-
coal carril, y con frenode estaciona-
mientode husillo.
UT 3500 DE EUSKOTREN Y FEVE
En 1976, laelectrificacin de lalnea
Madrid-Crdobase prolongahasta
Sevilla, y entre 1977 y 1979 alcanza
las ciudades de Cdiz. Huelvay
Mlaga. En estos mismos aos
Ferrocarriles de VaEstrechatomala
decisin de comprar nuevos vehculos
elctricos y en 1977 pone en servicio
launidad de tren 3500. Se presenta
con unacomposicin mnimade dos
coches, unomotor y otroremolque,
ambos con cabinade conduccin.
CENTBO
UT 3525 paradaen
laestacin de
Santander. Las UT
3500 son trenes de
vaestrecha.
B.140
Unidad de tren 3527
de Feve, en composi-
cin Mc-Ri-Rc. La
empresaestatal
posee 21 unidades de
trenes 3500.
Unidad de tren 3500 de Euskotren y Feve
" W1;'/141'411= al ' 112 1 id 14i0I,-=I 1.%PMgY d1 IZA
' 11211[40~111141w BK4040~.402.n
Luego,cuando se incorpora otro
coche remolque intermedio,se forma-
ron composiciones Mc-Ri-Rc y Mc-
Ri-Ri-Rc. La composicin mltiple
permite la conduccin conjunta de
hasta 4 unidades. La tensin de ali-
mentacin es de 1.500 V en corriente
continua. La captacin de la corriente
se realiza con pantgrafo y alcanza
una potencia de 485 kW. La veloci-
dad mxima es de 80 km/h. El ancho
de va es de 1.000mm.
La primera subserie estuvo consti-
tuida por 15 unidades de tren forma-
das por coche motor y coche remol-
que con cabina,diseadas y construi-
das por Caf,con equipos elctricos de
General Electric (despus Conelec,
luego ABB y ahora Adtranz) y AEG
(ahora Adtranz),entre 1977 y 1978.
Estos trenes fueron destinados a las
lneas que ahora explota la empresa
pblica autonmica del Pas Vasco,
EuskoTren. Han estado en las lneas
del Topo. que realiza la conexin
internacional entre Donostia/San
Sebastin y Hendaia/Hendaye. Bilbao
a Donostia/San Sebastin y
Amorebieta a Bermeo.
Cuando ya cumplan los primeros
15 aos de servicio,EuskoTren deci-
di proceder a una renovacin inte-
gral de estos vehculos UT 3500,y se
AREIRA
Unidad 3508 de Euskotren parada en la
estacin de Bermeo. Perteneciente a la pri-
mera subserie comprada inicialmente por la
empresa estatal Feve,las 15 unidades que la
componen pasaron posteriormente a ser
explotadas por la empresa pblica vasca
Euskotren.
ABAJO
Coche motor 3525 de una unidad de tren
3500,perteneciente a Feve. La serie circula
por las lneas Bilbao-Balmaseda y cercanas
de Santander.
CENTRO
Esquema del coche motor y del remolque
intermedio de una unidad de tren 3500. La
composicin autnoma mnima de estos tre-
nes es de coche motor ms remolque con
cabina y la composicin mltiple admite el
enganche de dos remolques intermedios.
UT 3500de Euskotren y Feve
Ao1977-1981
ConstructorCAP
Partes elctricasAEG-GEE
Ancho de va1 000mm
Tensin1 500V
Peso en servicio74.500 kg
Potencia485 kW
230
IZQUIEII II
Unidad de tren 3527
de Feve, en composi-
cin de tres coches.
En los testeros libres
de los coches Mc y
Re presentan engan-
ches automticos
tipo Scharfenberg
con acoplamiento
mecnico, neumtico
y elctrico. Las otras
uniones se realizan
con barrn de aco-
plamiento.
DEHE
Locomotora 269.0711
en cabeza de un tren
de tolvas. Pertenece
a la primera subserie
de locomotoras 269
de Renfe que entra-
ron en servicio en
1981. La mquina
est dotada de equi-
po elctrico conven-
cional, puede alcan-
zar una velocidad
mxima de 160
km/h, y sus servicios
auxiliares son en
corriente continua.
CENTRO
Puerta principal de la estacin de La
Concordia en Bilbao, llamada tambin de
Santander, construida a finales del siglo XIX.
En 1977 sufri un proceso de modernizacin
que desvirtu parte de su carcter de edificio
histrico, hasta que en 1992 se rehabilit
recuperando su viejo esplendor.
realiz una remodelacin en el inte-
riorismo para los servicios de media
distancia. La citada operacin se desa-
rroll entre 1992 y 1995.
En 1997. las unidades de esta serie
estaban destinadas al depsito de
Durango para atender las lneas de
Bilbao-rmua, Bilbao-Bermeo y de
Bilbao a Donostia/San Sebastin. Este
parque incorpor el sistema de protec-
cin puntual de trenes que se conoce
como "Euroloop".
En el perodo 2000-2002,
EuskoTren tiene previsto proceder a
la modernizacin de estos vehculos
con la incorporacin de aire acondi-
cionado en los coches. La empresa
estatal Feve dispone de otras 21 uni-
dades de este tipo que circulan en la
lnea Bilbao-Balmaseda y en las cer-
canas de Santander.
LOCOMOTORAS SERIE 269
En 1981 entraron en servicio las loco-
motoras de Renfe de la serie 269, que
ha estado constituida por cuatro sub-
series numeradas como 269.000,
269.200, 269.500 y 269.600. La pri-
mera tena equipo elctrico conven-
cional, velocidad mxima de 140
km/h y servicios auxiliares en corrien-
te continua. La segunda, equipo elc-
trico convencional. 160 km/h y
corriente trifsica. La tercera, equipo
elctrico convencional, 160 km/h y
corriente continua. La cuarta, equipo
elctrico con troceador o chopper,
200 km/h y corriente trifsica.
Estas locomotoras estn basadas en
las series 279 y 289, de las que difie-
ren en ser monotensin ya que a fina-
les de la dcada de 1970 se transfor-
maron a 3.000 V las lneas de Renfe
231
A II II I II A
Locomotora 269.242
remolcando un tren
de viajeros Talgo.
Pertenece a la
segunda de las sub-
series de las 269, la
269.200, que se dife-
rencia de sus antece-
soras, las 269.000,
en que sus servidos
auxiliares se alimen-
tan con corriente
tritsica.
Locomotoras
serie 269
que haban sido inicialmente electrifi-
cadas a 1.500 V. El primer lote de 42
locomotoras fue construido por Caf,
Westinghouse y Mitsubishi, pero en
los pedidos posteriores se incorpora-
ron Macosa, General Electric y
Ateinsa. Los activos de la factora de
General Electric en Bizkaia pertene-
cen ahora a la firma Adtranz, y los
activos de Macosa y Ateinsa, en
Barcelona. Valencia y Madrid forman
parte ahora de Alstom Transporte.
Todas las locomotoras fueron fabrica-
das en Espaa con licencia
Mitsubishi.
La potencia de la locomotora 269
es de 3.100 kW, la toma de corriente
se hace por pantgrafo, el peso es de
86 t, con peso por eje de 21 t, y la
velocidad mxima es de 160 y 200
km/h. El ancho de va es de 1.668 mm
o ancho ibrico.
La traccin y el frenado elctrico
estn regulados de forma continua por
los troceadores o equipos chopper. El
equipamiento de potencia est forma-
do por dos conjuntos independientes e
idnticos, uno para cada bogie, y que
van conectados en paralelo para la
traccin. El equipo de potencia se
compone de dos pantgrafos, disyun-
tor extrarpido, dos troceadores bif-
sicos desfasados 180 grados, dos gru-
pos de reactancias de alisado, dos
motores de traccin tipo tandem con
dos motores en el mismo eje, dos tro-
ceadores de regulacin de campo y
dos bloques de resistencias del frena-
do elctrico.
La caja de la subserie ms reciente,
CENTO
Locomotora 269.216.
Las locomotoras 269
estn basadas en las
279 y las 289, de las
que difieren en que
son monotensin,
puesto que a finales
de los setenta, Renfe
pas las lneas elec-
trificadas en 1.500 V
a una tensin de
3.000 V.
la 269.600, es de perfil aerodinmico
con quitanieves integrado en cada tes-
tero. Los costados poseen una rejilla
continua y un recubrimiento ondulado
de pequeo relieve. La imagen exter-
na, acorde con una locomotora poten-
te y estilizada, se completa con care-
nados en la parte superior y entre los
bogies. La estructura de la caja es de
acero, de tipo monocasco, capaz de
DCHA*AllItIll
Esquema de la loco-
motora 269.001/108.
Con un peso de 86
toneladas y una
potencia de 3.100
kW, puede alcanzar
los 160 km/h.
DUMA. ABAJO
Locomotora 269.096.
La mquina est
dotada de cabina de
conduccin en
ambos extremos.
232
.5 a 1 . 5
Locomotora 269
remolcando un tren
de mercancas. La
traccin y el frenado
elctrico de estas
maquinas estn
regulados de forma
continua por los tro-
ceadores o equipos
chopper. Y el equi-
pamiento de poten-
cia est formado por
dos conjuntos inde-
pendientes e idnti-
cos, uno para cada
bogie, y que van
conectados en para-
lelo para la traccin.
Loe. 269.001/108
Ao1973-1978
ConstructorCAF
Partes elctricasWestinghouse Espaola
Tensin3.000 V
Disposicin de ejes B'B'
Freno neumticoAire
Potencia3. 100 kW
resistir 200 toneladas a compresin.
Est dotada de cabinas de conduccin
en ambos extremos, con acceso desde
los dos costados. Las cabinas van ais-
ladas, llevan lunas antichoque, y estn
intercomunicadas por un pasillo a lo
largo de la sala de mquinas. Las
zonas de alta tensin estn debida-
mente protegidas.
El sistema de frenado conjuga el
freno dinmico con el neumtico para
la locomotora y es neumtico para el
tren. O puede actuar como freno auto-
mtico conjugado o slo neumtico,
freno directo o independiente, freno
de emergencia, freno neumtico de
alta potencia, en dos etapas, y freno
de estacionamiento.
En 1982, con la incorporacin de las
locomotoras 25 0 y 25 1. Renfe incre-
ment la potencia de la propulsin
elctrica y velocidad de los trenes. La
locomotora 25 0 tiene una potencia de
4. 600 kW. La serie 25 0. 000 de loco-
motoras elctricas de Renfe ha estado
formada en un principio por 35 unida-
des, que fueron fabricadas por Krauss
Maffei en la parte mecnica y Brown
Boyeni en la parte elctrica. Tambin
A II A .II 0
Locomotora
25 0. 001. primera de
la serie de las loco-
motoras 25 0. Las
primeras cinco uni-
dades fueron cons-
truidas en
Alemania por
Krauss Maffei, y las
restantes en Espaa
en las factoras de
CAF y la MTM.
Las mquinas 25 0
tienen una potencia
de 4. 600 kW.
233
Locomotoras serie 250
participaron en la fabricacin las fac-
toras de las empresas espaolas Caf y
La Maquinista Terrestre y Martima.
El sistema de frenado fue proporcio-
nado por Wabco-Dimetal. Las mqui-
nas 250.001 a 005 fueron construidas
en Alemania y Suiza, y el resto en
Espaa.
En 1986 se construyeron otras 5
locomotoras de este tipo, con modifi-
caciones, que fueron matriculadas
como serie 250.600. Estas ltimas son
ms pesadas, alcanzando las 130 tone-
ladas, e incorporan troceador o chop-
per con electrnica de potencia en el
equipo elctrico.
Ambas series fueron construidas
con bogies monomotores. Los moto-
res de traccin son dobles, formados
por dos semimotores montados sobre
el mismo eje y conectados en serie
entre s. Los motores son del tipo 2 x
6 EDO 8146. Tienen dos grupos con-
vertidores que suministran corriente
alterna trifsica a 380 kV y 50 Hz,
Loc. 250.001/035
Ao1982-1985
ConstructorKrauss-Maffei, CAF y MTM
Partes elctricasBrown Boyen y MTM
Tensin3.000 V
Disposicin de ejes
Potencia4.600 kW
ABAJO
Locomotora 250.009. Las 250 son locomoto-
ras elctricas universales, aptas para remol-
car trenes de viajeros o de mercancas y
capaces de arrastrar trenes pesados de viaje-
ros a 160 km/11.
para alimentar los servicios auxiliares
de las propias mquinas. Disponen de
freno elctrico reosttico que se aplica
aislado para mantener la velocidad en
el descenso de las rampas, o que se
aplica combinado con el freno neum-
tico para detener el tren.
Tienen dos cabinas de conduccin
y el equipo a bordo de sealizacin
corresponde al sistema de frenado
automtico puntual para la proteccin
de trenes Asfa. Son locomotoras elc-
tricas universales, aptas para remol-
car trenes con coches de viajeros o
con vagones de mercancas, y capa-
ces de arrastrar trenes pesados de via-
jeros a 160 km/h. Llevan seis ejes
motores con el objeto de poder
remolcar trenes de mercancas de ms
de 1.000 toneladas de carga en ram-
pas de hasta 20 milsimas. Las pri-
meras locomotoras de la serie fueron
asignadas a los depsitos de
Barcelona-Can Tunis, y varias mqui-
nas han prestado servicio en la lnea
234
5IIIt III.5
Locomotora 250.026
saliendo del depsito.
Las mquinas 250
tienen dos cabinas
de conduccin y el
equipo a bordo de
sealizacin
corresponde al
sistema de frenado
automtico puntual
para la proteccin de
trenes Asfa.
11- ENTEO
Esquema de la loco-
motora 250.001/035,
Su puesta en servicio
por Renfe en 1982
signific un incre-
mento en la potencia
de propulsin elctri-
ca y la velocidad de
los trenes.
de Almera tras ser electrificada.
El equipo de traccin consta de
motor, reductor de motor formado por
tres ruedas dentadas, acoplamiento
elstico entre el reductor del motor y
la caja de cambios, caja de cambios
birreductora que efecta el cambio de
rgimen cuando la mquina est total-
mente parada y que consta de cuatro
ruedas dentadas y un embrague doble,
reductor principal formado por cinco
ruedas dentadas y tres acoplamientos
elsticos BBC con rbol hueco entre
el reductor principal y la rueda. Los
esfuerzos de traccin y frenado se
transmiten a la caja de la locomotora
por medio de barras bajas de traccin.
Las caractersticas principales del
equipo de traccin formado por dos
semimotores montados sobre el
mismo eje, es que es de arranque por
medio de eliminacin de resistencias,
combinaciones de motores en serie y
en paralelo, transicin por el mtodo
del puente, ocho grados de shuntado
por motor en cada combinacin, freno
elctrico reosttico con excitacin
independiente y resistencia variable, y
excitacin alimentada por una de los
grupos convertidores rotativos.
Las mquinas van dotadas de un
sistema electrnico de control que
regula el funcionamiento del equipo
de potencia en traccin y en frenado.
Los dos grupos de convertidores rota-
tivos motor- alternador, alimentan fun-
damentalmente dos grupos motor- ven-
tilador de los motores de traccin,
cuatro grupos motor- ventilador de las
resistencias, un grupo motor- compre-
sor principal y dos grupos motor-
bomba de vaco.
La locomotora 251, de 1982 tambin,
tiene una potencia de 4.650 kW. un
peso de 138 t, con 23 t por eje. una
longitud de 20.700 mm, ancho de va
de 1.688 mm y velocidad mxima de
160 km/h. Se trata de una serie de
locomotoras de gran potencia, univer-
sales, aptas para remolcar trenes de
viajeros y de mercancas.
Dos primeras mquinas de esta
serie fueron construidas en Japn
por Mitsubishi. las restantes lo fue-
ron en Espaa por los fabricantes
Caf, Macosa, Westinghouse y
General Electric. Fue la primera
235
Locomotoras
serie 251
serie de locomotoras de Renfe que
tena en su totalidad equipo elctrico
con troceador o chopper. Poseen el
mismo tipo de bogie que las loco-
motoras de las series 269, 279 y
289, un bogie monomotor y birre-
ductor, con barras bajas de traccin.
El bogie central est dotado de un
dispositivo que le permite desplazar-
se lateralmente cuando la mquina
circula por una curva.
Los motores de traccin, tres
dobles, son prcticamente iguales a
los instalados en las series 269 y
289. Cada mquina lleva tres moto-
res dobles, tiene dos cabinas de con-
duccin y el equipo de sealizacin
instalado a bordo corresponde al sis-
tema Asfa. Todas las locomotoras
251 fueron asignadas al depsito de
Renfe en Oviedo.
Los equipos modulares de traccin
son tres, independientes entre s, de
forma que en caso de incidencia
puede desconectarse el grupo o gru-
pos averiados. Cada grupo incluye un
troceador o chopper trifsico que
regula la tensin de alimentacin del
motor de traccin, y un troceador
monofsico que regula el grado de
shiortado del motor de traccin.
El freno elctrico reosttico tiene
AIt 11 I 11 A
Locomotora 251.022, puesta en servicio en
1982. Las treinta locomotoras de la serie 251
fueron asignadas por Renfe al depsito de
Oviedo.
Loc. 251.001/030
Mitsubishi, CAF. MACOSA
Westinghouse y GE
3.000 V
excitacin independiente suministrada
por el troceador de traccin. Este
freno puede aplicarse slo en el caso
de querer mantener la velocidad de
marcha del tren durante el descenso
de una pendiente, o puede aplicarse
conjugado con el freno neumtico
cuando se desee detener el tren.
El sistema habitual de conduccin
se basa en la velocidad prefijada, que
aplica automticamente el grado de
traccin o de freno elctrico que es
necesario en cada circunstancia.
Tambin existe un segundo sistema de
conduccin basado en la traccin por
tensin de motores que fija la persona
que conduce el tren.
El nmero de troceadores por
cada mquina es 3, y el nmero de
fases de cada chopper es 2. La fre-
cuencia fundamental de cada fase es
330 Hz y la frecuencia fundamental
Ao1981-1984
Constructor
Partes elctricas
Tensin
Disposicin de ejes B.13.13.
Freno neumticoAire
Potencia4.650 kW
AII A.1 O
Locomotora 251.005.
La serie 251 fue la
primera que incorpo-
r en todas sus
mquinas equipo
elctrico con trocea-
do chopper. Cada
uno de los tres gru-
pos de traccin inclu-
ye un chopper trifsi-
co y otro monofsico,
que regulan la ten-
sin de alimentacin
y el grado de si: unta-
do del motor de trac-
cin respectivamente.
236
de la locomotora es 1.800 Hz.
Cada locomotora incorpora dos
grupos convertidores rotativos motor-
alternador que suministran corriente
alterna a 380 V y 50 Hz para suminis-
trar energa a tres grupos motor-venti-
lador de los motores de traccin, tres
grupos de motor-ventilador de resis-
tencias de frenado elctrico, tres gru-
pos de motor-ventilador de equipos
chopper, un grupo motor-compresor
principal y dos grupos motor-bomba
de vaco.
Estas locomotoras elctricas de gran
potencia de la serie 251 fueron adqui-
ridas por Renfe a finales de la dcada
de 1970, al igual que las de la serie
250, con la finalidad de disponer de
mquinas de lnea universales, aptas
para remolcar trenes de viajeros y tre-
nes de mercancas, con potencia sufi-
ciente para mover trenes pesados de
viajeros a la velocidad de 160 km/h.
Las mquinas de la serie 251 son
de seis ejes motores con el objetivo de
poder remolcar trenes de mercancas
de ms de 1.000 toneladas de peso en
rampas con 20 milsimas de pendien-
te. Esta traccin exige una excelente
utilizacin de la adherencia existente
AII RI II A
El bogie central de las locomotoras 251 est
dotado de un dispositivo que les permite des-
plazarse lateralmente cuando la mquina
circula por una curva. El sistema habitual de
conduccin de las mquinas se basa en la
velocidad prefijada.
1 Tliii
l'upitre de conduc-
cin de una locomo-
tora 251.
A HAJO
Esquema de la loco-
motora 251.001/030.
Las mquinas van
equipadas con tres
motores dobles y tie-
nen dos cabinas de
conduccin.
237
carriles de las vas.
UT 111 DE FERROCARRILS DE LA
GENERALITAT DE CATALUNYA
Un ao despus de la puesta en servi-
cio de las locomotoras de Renfe 250
y 251, en 1983, comenz a prestar
servicio la serie de unidades de tren
111 de Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya, en la lnea de ancho
normalizado UIC, 1.435 mm, deno-
minada ahora Metro del Valls y
antes lnea de Catalunya i Sarri. La
serie UT 111 est constituida por 20
unidades elctricas.
La tensin de alimentacin es de
1.200 V, la composicin es de tres
coches, dos motores con cabina de
conduccin en los extremos y un
remolque entre ellos, y la velocidad
mxima de circulacin es de 90 km/h.
Estas unidades fueron construidas
por La Maquinista Terrestre y
Martima y por Macosa, en Barcelona,
bajo licencia de Alstom. El equipo de
traccin incorpora troceadores o tec-
nologa chopper en la electrnica de
potencia, de forma que puede aplicar
ARRIII A
En 1983 Ferrocarrils de la Ceneralitii de
Catalunya puso en servicio en la lnea del
Metro del Valls, que tiene vas de ancho
normalizado, las UT 111.
ABAJO
Los testeros de la UT 111 llevan indicadores
luminosos con el destino del tren accionados
elctricamente desde la cabina de conduccin.
Unidad de tren 111 de Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya
entre las ruedas de las mquinas y los
238
(o 4 I e Ea
P l e
OUee oe
14",r."111.1.14:h; 1M1=
,o1_1
_
AllAJO
Los trenes UT 200 de Euskotren, que empezaron a circul ar en 1986 y fueron diseados y fabri-
cados ntegramente en el P as Vasco, incorporaron l as novedades ms recientes de l a tecnol oga
ferroviaria del momento.
II EII El 11A
La cal a de l os coches de l as UT 111 es auto-
portante y es de al eacin de al uminio.
CENTRO
Esquema del coche motor y el remol que de
una UT III.
UT111de FGC
1983
MTM y MACOSA
1.200 V
1.435 mm
M-R-M
37.700 kg (coche motor)
20,345 m (M) 19,840 m (R)
2,748 m
3,650 m
Ao
Constructor
Tensin
Ancho de via
Composicin
Peso en servicio
Longitud
Anchura
Altura
l a mxima acel eracin con el objetivo
de al canzar l a vel ocidad comercial de
l a l nea en el mnimo tiempo posibl e.
La ayuda a l a conduccin incl uye un
sistema de vel ocidad prefijada que
control a l os el ementos de traccin y
de frenado, y l ogra mantener constan-
te l a vel ocidad del tren independiente-
mente de l os condicionantes de l a va
y de l a carga de l os vehcul os que l o
conforman. Tambin incorpora el sis-
tema automtico de proteccin de tre-
nes, ATP .
Los coches estn dotados de equi-
pos para el acondicionamiento del
aire, tanto en el departamento de l os
viajeros como en l as cabinas de con-
duccin. Disponen del sistema de
radioenl ace tren-tierra, y de comuni-
cacin entre l a cabina de conduccin
y l os compartimentos de viajeros,
adems de intercomunicar l as dos
cabinas entre s. En ambos l ados de
l os coches y tambin en l os testeros
extremos de l a unidad se han col ocado
indicadores l uminosos con el destino
del tren que son accionados el ctrica-
mente desde l a cabina de conduccin.
P ara el frenado l as unidades van
equipadas con freno dinmico el ctri-
co, freno de servicio neumtico, freno
de emergencia de mando el ectrnico,
y freno de estacionamiento por resor-
te. El freno dinmico se consigue al
hacer trabajar a l os motores el ctricos
de traccin como generadores, disi-
pando l a energa producida a travs de
resistencias o devol vindol a a l a cate-
naria. Es el sistema de frenado util iza-
do a vel ocidades superiores a l os 10
km/h. El freno neumtico de discos se
sirve de dos cil indros neumticos por
bogie, con l a timonera correspon-
diente entre l os cil indros y l as morda-
zas de l os discos de freno. Existe un
disco de freno en cada eje.
UT 200 DE EUSKOTREN
En el P as Vasco, l a unidad de tren de
l a serie 200 de EuskoTren (Eusko
239
AKKIIIA
Una UT 200 de
Euskotren abandona
la estacin de
Plentzia en direccin
a Bilbao.
ABAJO
UT 220, ltima uni-
dad de la serie 200
encargada por
Euskotren en 1983
para renovar su par-
que del servicio de
cercanas.
~,..~ -4"111"11111111
iiiT
Unidad de tren 200 de Euskotren
Trenbideak - Ferrocarriles Vascos),
comenz a circular en 1986. En 1983,
la empresa ferroviaria pblica auton-
mica del Pas Vasco, contrat con
Caf, Babcock & Wilcox y Westing-
house la construccin de 20 unidades
de tren elctricas como serie 201 a
220. Los trenes renovaban el parque
heredado de la antigua empresa priva-
da Ferrocarriles y Transportes Sub-
urbanos de Bilbao.
Las composiciones bsicas son
M-R-M y M-R-R-M, la tensin de
alimentacin en corriente continua
es de 1.500 V, la potencia del tren es
de 960 kW, la velocidad mxima es
de 80 km/h y el ancho de va de
1.000 mm.
Los trenes incorporaron las ms
recientes novedades de la tecnologa
ferroviaria del momento, como equi-
pos troceadores, o chopper, de trac-
cin, bogies monomotores, converti-
dor esttico, velocidad prefijada y
suspensin neumtica. El interiorismo
especficamente diseado para trenes
de cercanas ha sido la base de los
desarrollos realizados posteriormente
por EuskoTren, por Feve, Ferrocarrils
de la Generalitat Valenciana, Serveis
Ferroviaris de Mallorca y por Caf
para los ferrocarriles de Argentina.
Tanto el diseo como la fabrica-
cin de estas unidades se desarroll
en el Pas Vasco. Caf construy los
coches motores en Beasain (Gipuz-
koa/Guipzcoa), Babcock & Wilcox
construy los coches remolque en
Galindo (Bizkaia/Vizcaya) y
Westinghouse suministr los equipos
elctricos desde la factora, ahora
desaparecida, de Erandio (Bizkaia/
Vizcaya). El saber hacer de la factora
de Erandio ha sido heredado por la
fbrica de Adtranz presente en
Trpaga (Bizkaia/Vizcaya).
240
A 11.111111A
Entre 1996 y 1999 la
factora Caf constru-
y veinte remolques
intermedios para las
unidades de tren 200.
CENTRO
Esquema de la UT
200 de Euskotren. La
composicin de estas
unidades admite la
inclusin de uno o
dos coches remolques
entre los dos coches
motores.
. fl8888888
88
:MUY i li~~..lueurr.migilluilmi~M:aiins:::~11~==tuar....az--".:82.1::
Los trenes fueron destinados a la
lnea de Bilbao-Plentzia, Bilbao-
Lezama y Lutxana-Sondika. El man-
tenimiento se realizaba en el depsito
de Lutxana, siendo transferidos en
1989 a los nuevos talleres de
Sopelana. Con la transferencia del
tramo Lutxana-Plentzia a Metro
Bilbao, la serie 200 ha sido trasladada
a los depsitos de Errentera y
Durango, dando servicio entre
Donostia/San Sebastin y Hendaia, y
entre Bilbao Ermua, Bilbao-Bermeo y
Bilbao-Donostia/San Sebastin.
En 1996, se han construido en la
factora de Caf sita en Irn, 10 remol-
UT 200 de Euskotren
1986
CAF y Babkock Wilcox
Westinghouse
1.500V
960 kW
1 000 mm
M-R-M y M-R-R-M
32.500 kg (M) y 27.500 Kg (R)
5,165 m (M) 6,883 m (R)
80 Km/h
4111E11E1MA
LIT 202 de Euskotren. La conduccin de estas
unidades puede realizarse de forma manual o
bien automtica, siendo en este ltimo caso
prefijada desde el pupitre de conduccin.
ques intermedios. Posteriormente, en
1999, se construyeron otros 10. Estos
nuevos coches incorporan un segundo
compresor y convertidor, alcanzando
una total redundancia de equipos, por
lo que en caso de avera la unidad
puede proseguir el servicio al 50 por
ciento hasta la llegada a talleres.
El equipo elctrico, con control de
troceador bifsico, est formado por
la toma de corriente de la catenaria
ms cuatro motores longitudinales con
una potencia de 960 kW. El freno
elctrico es de recuperacin y reostti-
co. La proporcin que se utilice, entre
freno regenerativo y reosttico,
depende de las posibilidades de recu-
peracin de energa que existan en la
catenaria en el momento de frenado.
La unidad va dotada de convertidor
esttico para alimentar energticamen-
te los servicios auxiliares como la
ventilacin del interior de los coches
por aire pulsado, o el compresor del
aire utilizado en el freno de discos
con accionamiento neumtico, y en la
apertura y cierre de las puertas. La
conduccin puede efectuarse de modo
manual o de forma automtica. En
este ltimo caso la velocidad de mar-
cha se prefija desde el manipulador
del pupitre de conduccin.
Los bogies motores son del tipo
monomotor, con el motor de traccin
suspendido del bastidor y dispuesto
longitudinalmente. Acta sobre los
reductores de eje, de doble reduccin,
a travs de rboles cardan. La suspen-
sin primaria es del tipo caucho-acero
y la secundaria neumtica. La unin
de la caja con el bogie se realiza por
medio de traviesa bailadora con coro-
na de apoyo y bielas de arrastre. El
bogie remolque se diferencia del ante-
Ao
Constructor
Partes elctricas
Tensin
Potencia
Anchode va
Composicin
Peso
Longitud
Velocidad mxima
241
Unidades de metro 3000 y 4000 del Ferrocarril
Metropolit de Barcelona
rior por la inexistencia de traviesa bai-
ladora. En este caso el apoyo caja-
bogie se efecta directamente, por
medio de resortes neumticos.
UM 3000 Y 4000 DEL FERROCARRIL
METROPOLIT DE BARCELONA
El Ferrocarril Metropolit de
Barcelona puso en servicio en 1989
las unidades de metro 3000 y 4000.
Las unidades de la serie 3000 circulan
por la lnea 3 del metro de Barcelona
que tiene un ancho de va normaliza-
do UIC de 1.435 mm y una alimenta-
cin elctrica a 1.500 V en corriente
continua. Las unidades de la serie
4000 circulan por la lnea 1 cuyo
ancho de va es de 1.614 mm y cuya
electrificacin es de 1.200 V en
corriente continua.
Las composiciones habituales en la
explotacin que realiza Ferrocarril
Metropolit de Barcelona se caracteri-
zan por ser unidades de tren quntu-
plas con cinco coches, formadas por
una unidad bsica de dos coches
motores y una unidad con los dos
coches motores ms un coche remol-
que intermedio.
Para cada ancho de va existen dos
tipos de bogies motores y dos tipos de
bogies remolques, aunque todos son
de concepcin muy similar. Los
bogies motores llevan dos motores de
traccin, completamente suspendidos,
dispuestos transversalmente. La trans-
misin se realiza por acoplamiento
elstico. Los reductores, apoyados en
los ejes, son del tipo pin-corona de
dentado helicoidal.
La relacin de transmisin es de
82/15. Las ruedas son monobloque e
insonorizadas. La suspensin prima-
ria es de caucho-acero y la secunda-
ria neumtica con amortiguadores
transversales.
La composicin autnoma mnima
es Ma-Mb. y las composiciones mlti-
ples habituales son Ma-R-Mb y Ma-R-
Mb-Ma-Mb. La toma de corriente se
realiza con patines para tercer carril en
la infraestructura de lnea y con pant-
grafo en el mbito de las cocheras. La
velocidad mxima es de 90 km/h. Los
motores fueron suministrados por
Mitsubishi y son de 600 kW.
El freno neumtico ha sido sumi-
nistrado por Wabco y est controlado
por modulacin de pulsos y acta con-
jugado con el freno elctrico. El freno
neumtico puede asumir el freno total
del vehculo y en cualquier caso com-
plementa el frenado elctrico.
La captacin de la energa elctrica
de traccin se realiza por medio de
patines que absorben la corriente
desde el tercer carril instalado en la
infraestructura. En los talleres y
cocheras se utiliza el pantgrafo.
El equipo para el control de la mar-
cha, traccin y frenado, fue suminis-
UT 3000 y 4000 de FMB
1989
MACOSA
1.500 V (3000), 1 200 V (4000)
Patines para tercer carril y
pantgrafo
Ancho de va1.435 mm (3000),
1.614 mm (4000)
86 m (composicin quintuple)
3,837 m
IZQUIERI1A
UM 3070 del Ferrocarril Metropolit de
Barcelona. Estas unidades se pusieron en
servicio en 1989 por la lnea 3 de metro, que
tiene un ancho normalizado UIC de 1.435
mm. La torna de corriente la realizan por
medio de patines para tercer carril cuando
recorren la lnea y con pantgrafo en el
mbito de las cocheras.
Ao
Constructor
Tensin
Toma de Corriente
Composicin mnima Ma-Mb
Longitud
Anchura2,71 m
Altura
242
243
Ferrocarrils
Valenciana,
de la Generalitat
FGV, naci el 21 de junio
de 1986 para explotar las lneas frre-
as de va estrecha existentes en el
territorio de la Comunidad Autnoma
trado por Mitsubishi. El troceador,
chopper, es de cuatro cuadrantes y
dotado de tiristores tipo GTO. El
mando y control es realizado por
microprocesador.
El freno elctrico es regenerativo
con devolucin de energa al tercer
carril o a la catenaria y reosttico con
resistencias capaces de asumir la disi-
pacin de la energa total del frenado.
El convertidor esttico, suministra-
do por Sepsa, es de 25 kVA, con
entradas en 1.500 V y 1.200 V en
corriente continua y salidas en 83 V
cc para la carga de la batera, y en
corriente alterna trifsica a 220 V y
50 1-1z para los servicios auxiliares. La
batera es de Ni-Cd con 56 elementos.
GENERALITAT VALENCIANA
Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana, puso en servicio en 1989
la unidad de tren articulada 3700.
La serie 4000 del
Ferrocarril
Metropolit de
Barcelona circula
por la lnea 1, que
tiene un ancho de va
de 1.614 mm.
CENTRO
Estacin de metro de
Liceu de la red de
metro de Barcelona.
ABAJO
Los primeros trenes
nuevos que recibi
Ferrocarrils de la
Generalitat
Valenciana, tras su
constitucin en junio
de 1986, fueron las
unidades de tren
articuladas 3700,
fabricadas por Caf y
Macosa.
Unidad de tren 3700 de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana
Valenciana, y los primeros trenes nue-
vos que recibi fueron 30 unidades de
tren articuladas 3700. La fabricacin
de estas unidades corri a cargo de
Caf y Macosa (despus Meinfesa y
ahora Alstom Transporte) en la parte
mecnica, y de Brown Bo yeni y Ca
(ahora Adtranz) en la parte elctrica.
Es una unidad de tren elctrica que
es alimentada con una tensin de
1.500 V en corriente continua, com-
puesta por dos coches que descansan
sobre tres bogies, dos motores y uno
portante. El portante est situado bajo
la unin de los dos coches. El equipo
elctrico est dotado del equipo de
regulacin esttico basado en tiristo-
res, equipo troceador o c h o p p e r, y dos
motores longitudinales con una poten-
cia continua, total, de 376 kW.
El freno elctrico es de recupera-
cin y reosttico. El freno neumtico
es de discos y est complementado,
en caso de emergencia, con un freno
electromagntico al carril. Tiene un
convertidor esttico para alimentar los
servicios auxiliares como equipo de
aire acondicionado, iluminacin,
compresor para el freno neumtico, y
ventilacin del troceador y de los
motores.
La composicin mnima es M-M y
la composicin mltiple es de 2 3
trenes. La toma de corriente es por
pantgrafo y la velocidad mxima es
ARRIBA
UT 3739 de FGV. La serie 3700 se compone
de dos subseries: la 3701/3730, y la
3731/3740, ambas construidas por los mis-
mos fabricantes.
A II AJO
Unidad de tren 3727 de FGV. Los trenes
3700 estn basados en los "Sneltram
Utrech" que los ferrocarriles holandeses
explotan desde 1982, pero incorporan impor-
tantes innovaciones tecnolgicas con respecto
a stos.
244
IZQUIERII
Detalle de la parte
frontal del coche
motor de la UT 3719
de FGV, estacionada
junto a otras unida-
des de la misma
serie. Estos trenes
fueron destinados a
las lneas 1 y 2 que
conectan Vilanova de
Castell con Btera y
Lliria a travs de la
penetracin subte-
rrnea que cruza la
ciudad de Valencia.
l'ENTRO
Esquema de una uni-
dad de tren 3700.
Composicin mnima M-M
Peso 46.880 kg
Longitud 29,8 m
Anchura 2,55 m
Altura 3,585 m
181.10
UT 3722 de FGV en
viaje con destino a
Lliria, como puede
observarse en el indi-
cador situado en el
lateral del tren. Las
puertas de estos veh-
culos son automti-
cas y se cierran unos
segundos despus de
que la haya franque-
ado la ltima perso-
na en subir o bajar
del tren gracias a un
sistema de clula
fotoelctrica.
UT 3700 de FGV
i MEM
Ao1989
4071
IMIZOO.-_ -u- 22.:
19O
0400 ConstructorCAF y MACOSA 1
Partes elctricasBrown Boyen
29942
Tensin1.500 V en cc
de 80 km/h, y el ancho de va es de Ancho de va1 000 mm
1.000 mm.
Las unidades articuladas presenta-
ban importantes innovaciones tecnol-
gicas respecto al tren que haba servi-
do de base para la concepcin y dise-
o. El tren utilizado como prototipo
fue el denominado "Sneltram Utrecht"
que los ferrocarriles holandeses, NS,
lo MEM ; 11
10400
explotaban desde 1982. Las innova-
ciones se referan tanto a la esttica,
como a la parte mecnica, y la total-
mente diferente parte elctrica. Las 30
unidades fueron destinadas a las lne-
as 1 y 2 de FGV. Lneas que conecta-
ban Vilanova de Castell, con Btera
y Lliria, a travs de la penetracin
subterrnea que cruzaba la ciudad de
413
245
Unidad de tren
446 de Rente
I ZQ1"1EII II .5
La serie UT 446 de
Renfe comenz a
prestar servicio en
1989.
Valencia y que comenz a generar la
red que ahora es conocida como
"Metro Valencia".
UNIDAD DE TREN 446 DE RENFE
Para las lneas de las redes caracteri-
zadas por tener trazados difciles,
fuertes rampas y numerosas curvas,
distancia entre paradas de 1.000 a
1.500 metros, gran demanda de viaje-
ros en hora punta (15.000 a 20.000
por hora) y tiempos de viaje medios
entre 15 y 20 minutos se han compra-
do los trenes de las series 446 y 447.
Para las lneas cuya demanda esencial
est concentrada en el principio y
final de lnea, con tiempo de viaje
superior a los 30 minutos y elevada
demanda de plazas sentadas, fueron
adquiridos los trenes de dos pisos,
equipados con sistemas de traccin
trifsica asncrona.
Existen las series 446 y 447, de
trenes que en su aspecto exterior son
prcticamente iguales pero que se
diferencian en elementos tecnolgi-
cos. Cuando en 1988 se comenzaron a
concebir estos trenes especficamente
diseados para los servicios de cerca-
: + 1 BAJO
Las unidades de tren 446 estn especialmen-
te indicadas para lneas de cercanas con
estaciones muy prximas y una gran deman-
da de viajeros en hora punta, de 15.000 a
20.000 por hora.
CliNT1141
Seales del Consorcio
de Transportes de la
Comunidad de
Madrid que indican
la existencia de una
estacin de Renfe con
parada de trenes de
cercanas.
nas se pretenda introducir la traccin
trifsica, pero ello no fue posible por
no existir en la oferta tecnolgica un
proyecto validado de traccin trifsica
con alimentacin desde catenaria a
3.000 voltios en corriente continua.
Esto oblig a introducir equipos de
traccin con motores elctricos de
corriente continua con troceador, tipo
chopper, en la serie 446. Ms tarde,
en 1991, al existir la tecnologa trif-
sica comprobada y validada, naci la
serie 447.
La unidad de tren serie de Renfe
UT 446 se puso en servicio en 1989,
con una composicin autnoma mni-
ma tipo M-R-M y una composicin
mltiple de hasta 3 unidades de tren.
La tensin elctrica de alimentacin
es de 3.000 V en corriente continua,
la captacin de corriente es por pant-
grafo y la potencia de cada unidad es
de 2.400 kW. Lleva 8 motores de
246
,
I L 11_11 aii filli
.-
2100
17400
73479
DERECR.4
La tensin elctrica
de alimentacin de
las UT 446 es de
3.000 Ven corriente
continua. El total de
unidades compradas
por Renfe alcanza los
170 trenes.
IIERECUA
la composicin mnima de una unidad de
tren 446 es de tres coches. La composicin
mltiple de la serie admite el enganche de
hasta tres unidades de tren. La velocidad
mxima que pueden alcanzar estos trenes es
de 100 km/h.
UT 446 de Renfe
Ao1989
ConstructorCAF, MACOSA, MTM
Partes elctricasMitsubishi, Cenemesa, Conelec
Tensin3.000 V
Potencia2.400 kW
Composicin minima M-R-M
Peso en servicio61,2 T (coche motor)
Longitud75, 993 m
Anchura2,94 m
Altura4,185m
corriente continua de 320 kW de
potencia cada uno. La velocidad
mxima es de 100 km/h. El ancho de
va es de 1.668 mm.
Los trenes 446 fueron fabricados
por Caf, Macosa, MTM, Cenemesa,
Conelec y Mitsubishi. Los activos
ferroviarios de Macosa y MTM cons-
tituyen ahora parte de Alstom
Transporte, y los de Cenemesa y
Conelec, que fueron adquiridos por
ABB, forman parte de Adtranz. El
total de trenes adquiridos por Renfe
alcanz la cifra de 170 unidades.
Las unidades 446 estn especial-
mente indicadas para lneas de cerca-
nas con estaciones muy prximas.
Los dos coches motores de cada uni-
dad son totalmente idnticos.
Presentan una potencia especfica ele-
vada y una gran proporcin de peso
adherente. El equipo de traccin va
dotado de tecnologa chopper, es
decir con troceadores que hacen ms
suave la arrancada y el frenado de los
trenes, y que regulan la velocidad, la
aceleracin y deceleracin, y el posi-
ble patinaje de las ruedas.
Poseen freno elctrico de recupera-
cin y reosttico, complementado con
el freno neumtico de disco, que
incorpora el sistema antibloqueo.
Bajo bastidor, cada coche motor
lleva el cofre del troceador o chopper,
reactancias, convertidor esttico para
la alimentacin energtica de los equi-
pos auxiliares, cofre inversor, rupto-
res, unidad condensadora de climati-
zacin y paneles neumticos del freno
de aire comprimido. El coche remol-
que lleva disyuntores, seccionadores,
I'ENTRO
Esquema del coche
motor de una unidad
de tren 446. Est
equipado con ocho
motores de 320 kW
de potencia cada
uno.
247
= W i t t
ali da', as-li i .-saw,s3
'Hi NE9
-
gorin.
Unidad de tren 447 de Renfe
ARR1NA
Las UT 447, puest as en servi ci o en 1993, son
semejant es, en su aspect o ext eri or, alas UT
446, pero di fi eren de ellas en su t ecnologa.
compresores, secadordel aire del sis-
tema de freno, paneles neumticos del
frenadoy unidad condensadora del
aire acondicionado.
En1993 Renfe pusoenserviciolas
unidades de trende cercanas UT
447, totalmente semejantes ensu
aspectoexteriora los trenes de la
serie UT 446, conla misma potencia,
conla misma cantidad y potencia de
motores, perocondistinta tecnologa
y mayorvelocidad mxima ya que
puedenalcanzarlos 120 km/h.
En1991, Renfe haba decididola
adquisicinde unprototipoy de 70
trenes de la serie 447.Estas unidades
de trenUT 447, sonsimilares a las UT
446 enloque se refiere a confortabili-
dad, diseoexteriore interior, y capa-
cidad de transporte.Perolos trenes UT
447 incorporan, porvez primera en
Espaa, equipos de potencia de tecno-
loga trifsica para tensiones de ali-
mentacinelctrica de 3.000 V.El
desarrollotanreciente de esta nueva
tecnologa oblig a construirunproto-
tipopara cerciorarse de la viabilidad y
del comportamientoenexplotacin.
La serie comenz a serentregada
porlos fabricantes enenerode 1993
enunprimerlote constituidopor71
trenes.Ms tarde, Renfe adquiri un
segundolote conformadopor46 tre-
nes, que comenz a serrecibidoporla
empresa de transporte ferroviarioen
octubre de 1995.En1997 Renfe vol-
vi a adquirirotrolote de 20 unida-
des.Y en1998 ampli el pedidoen
otras 46 unidades.Estos dos ltimos
lotes comenzarona circulara finales
de 1999.Los trenes fueronfabricados
porCaf y Alstom, enla parte mecni-
ca, y porSiemens y Adtranz, enla
parte elctrica.
Los trenes 447 conequipos de trac-
cinde tecnologa trifsica presentan
aceleraciones superiores y una veloci-
dad mxima de 120 km/h frente a los
100 km/h de las UT 446, a pesarde
tenerambos trenes la misma potencia
de traccin, 2.400 kW, enrgimen
continuo.El consumoenergticode
248
ARRIBA
Las innovaciones tec-
nolgicas introduci-
das en los trenes de
cercanas 447 hacen
que las unidades de
esta serie sean de las
ms desarrolladas de
las existentes en
Europa, pese a los
aos transcurridos
desde su puesta en
funcionamiento.
UT 447 de Renfe
Ao1994
ConstructorCAE, Alstom
Partes elctricasSiemensy Adtranz
Tensin3.000Vcc
Potencia2.400kW
ComposicinM-R-M
Peso162T
Velocidadmxima 120 Km/h
AlIA40
Las Uf 447 pueden alcanzar una velocidad
mxima de 120km/h.
los trenes de la serie 447 es un 12por
cientoinferior al de los trenes 446.
Esta reduccin del consumoenergti-
cose alcanza por mayor rendimiento
de los motores, mejor funcionalidad
del frenoelctricode recuperacin,
habindose medidotasas de recupera-
cin de hasta un 30%, y menor peso.
Las UT 447 pesan 162toneladas fren-
te a las 167 t de las UT 446.Los cos-
tes de mantenimientode las unidades
447 son un 25 por cientoinferiores a
los de los trenes 446.
Las unidades UT 447 presentan el
frenadode serviciocombinandoel
frenoelctricocon el frenoneumti-
co.La accin de frenadoest contro-
lada por un microprocesador.Se pue-
den destacar en los trenes UT 447
diversas innovaciones tecnolgicas
comola utilizacin de motores trif-
sicos asncronos encapsulados de seis
polos, con rotor en jaula de ardilla de
nulomantenimientoy extraordinaria
robustez y fiabilidad.El motor es
estancopor loque la refrigeracin
del rotor y del estator es indepen-
diente del aire exterior.El acciona-
mientomecnicoest acoplado
directamente al motor de traccin,
sistema que se utilizaba en esta oca-
sin por vez primera en Espaa.La
electrnica de potencia es controlada
por el microprocesador Sibas 16de
Siemens.Se utilizan tiristores OTO y
se usa fibra ptica en el circuitode
disparo.El refrigerante del equipode
potencia utiliza lquidos que noson
agresivos a la capa de ozonoa partir
de la UT 447.072.
Los trenes 447 tiene una acelera-
cin en arranque de 1,1metros cada
segundoal cuadrado.En el tramode O
a 60km/h tiene una aceleracin de
0,75 metros cada segundoal cuadra-
do.En el tramode O a 100km/h,
desarrolla una aceleracin de 0,63
metros cada segundoal cuadrado.En
el tramode O a 120km/h, es capaz de
lograr una aceleracin de 0,50metros
cada segundoal cuadrado.
Las innovaciones tecnolgicas
introducidas en los trenes de cercanas
de la serie 447 generan que esta uni-
dad sea unode los trenes ms desarro-
llados entre los existentes en Europa, a
pesar de los arios que ya han transcu-
rridodesde su puesta en funciona-
mientoen 1994.Estos vehculos cuen-
tan con el sistema de conduccin por
velocidad prefijada, duplicacin de
equipos de traccin y frenoelctrico
reosttico, equipode potencia trifsico
con usode tiristores OTO refrigerados
por ebullicin, con motores estancos
acoplados directamente al reductor,
mandoy control informatizados con
empleode microprocesadores, puertas
elctricas y convertidores estticos.
El 27 de septiembre de 1999entr
en funcionamientola conduccin
automtica de trenes en la lnea C-5
de la red de cercanas de Madrid.Este
sistema ha permitidoincrementar la
frecuencia de los trenes hasta interva-
los mnimos de tres minutos y medio
249
250
en hora punta. Tambin en 1999,
desde primeros de marzo, entr en
servicio la variante sur de las cercan-
as de Bilbao con cuatro nuevas esta-
ciones dentro del ncleo urbano. Esta
nueva infraestructura ha supuesto un
incremento del 30,3 por ciento de via-
jeros en 1999 respecto a 1998, en la
red de cercanas de Bilbao.
UNIDADES DE TREN 450 Y 451 DE
RENFE
Al tiempo que adquira las UT 446,
Renfe compr 60 coches de dos pisos
para realizar servicios de cercanas.
Las composiciones eran propulsadas
por locomotoras de la serie 269.200.
Como consecuencia del xito de esta
frmula y de la falta de fiabilidad y
prestaciones de las locomotoras 269 la
empresa ferroviaria, en 1991, decidi
incorporar, como elemento tractor,
automotrices de dos pisos. Adquiri
un total de 30 automotrices y con ellas
y los 60 remolques ya existentes,
form 12 unidades serie 451 y 9 uni-
dades serie 450. Asimismo adquiri
otras 15 unidades completas serie 450.
En 1994, comienzan a circular por
las redes de cercanas los trenes de
dos pisos, series 450 y 451 de Renfe.
La composicin mnima de la serie
450 es M-R-R-M, la composicin
IZQUIER 1)
UT 446 fotografiada
al lado de una UT de
dos pisos. Las UT
450 empezaron a cir-
cular por las redes
de cercanas en 1994,
atendiendo el trans-
porte de viajeros por
lneas de cercanas
de larga longitud,
con tiempos de reco-
rrido superiores a los
30 minutos y gran
demanda en los
extremos de la lnea.
CENTRO
Tendido areo de
hilos para la alimen-
tacin de energa de
los trenes elctricos.
11QUIERDA
Cuando comenzaron
a prestar servicio, los
coches de dos pisos
de las lneas de cer-
canas que, ms
tarde conformaran
las UT 450 y UT 451.
eran remolcados por
locomotoras 269.200.
En la foto, la locomo-
tora 269.297 parada
en una estacin de
cercanas a la cabeza
de un tren de dos
pisos.
IZQUIERDA
Una UT 450 parada
en la estacin de
Segovia. Cada coche
remolque de estas
unidades tiene 100
asientos en el piso
inferior y 96 en el
superior. Los coches
motores tienen 50
asientos.
CENTRO 1SEO 2PEC-850
Esquema del coche
OCOS-A1 REOSTATOS
.
motor de una
UT 450.
ACOPLAMIEN TV 9
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
II
nripplIANLIS
rai 'MISSSI -n n ,
1 ": Nlik n TI
01 1 1 110. 11 .1 .1 . OW A
7-
DERECHA
Un tren de dos pisos
de la serie 450 en
viaje remolcado por
una locomotora 269.
El xito de la frmu-
la y la falta de fiabili-
dad de las locomoto-
ras 269 llev poste-
riormente a Renfe a
sustituir estas lti-
mas por automotri-
ces tambin de dos
pisos.
.
k;,~
habitual M-R-R-R-R-M y pueden aco-
plarse tres unidades completas. La
potencia es de 2.960 kW, la toma de
corriente por pantgrafo, la velocidad
mxima es de 140 km/h y la capaci-
dad de transporte es de 1.008 plazas
sentadas en la composicin habitual.
Los trenes de la serie 450 son utili-
zados por Renfe para atender el trans-
porte de viajeros en lneas de cercan-
as de larga longitud, con tiempos de
recorrido superiores a los 30 minutos
y fuerte demanda en los extremos de
la lnea. Estos trenes circulan en las
redes de cercanas de Madrid y
Barcelona.
Los bogies motores llevan dos
motores de traccin asncronos, sus-
pendidos del bastidor. Cada motor
acciona el eje correspondiente a travs
de un acoplamiento de dientes abom-
bados y un reductor de simple accin.
El freno de servicio se realiza a travs
de discos calados en los cuerpos de
los ejes, y es accionado por bloques
de freno. El frenado de estaciona-
miento se logra actuando sobre dos
ruedas de cada bogie, mandado por
tirante y cilindros independientes en
el caso de los bogies motores, y por
bloques de muelle acumulador en el
caso de los bogies remolcados.
Siempre posee aflojamiento neumti-
co. Todos los ejes llevan tacogenera-
UT 450 de Renfe
Ao1994-95
ConstructorMTM y ATEINSA
Tensin3. 000V
Potencia2. 960kW
Composicin mnima M-R-R-M
Peso en servicio350. 000kg
Longitud rama159m
GFIFS
COMPRE SOR PAN1OO. ; 0RESERVA

251
IIICENTR
Seal luminosa para
la circulacin de los
trenes.
IZQUIER1115
UT 450 en composi-
cin de seis coches,
dos motores en los
extremos y seis
remolques. Estas
unidades pueden
alcanzar una veloci-
dad de 140 km/h.
dores. Los ejes extremos incorporan
el sistema de engrase de las pestaas
de las ruedas, areneros y quitanieves
o quitapiedras.
El conjunto de las dos series 451 y
450, junto al lote de las series, ms
largas, de trenes convencionales, 447
y 446, ha supuesto la mayor inversin
en trenes de la historia del ferrocarril
en Espaa, habindose adquirido 323
trenes de cercanas entre 1989 y 1996.
Las 12 unidades de tren 45 I tiene
una composicin del tipo M-R-Rc y
pueden admitir una composicin ml-
tiple de 4 unidades. La potencia de
cada unidad es de 1.480 kW y la
velocidad mxima 140 km/h. Es un
tren autopropulsado fabricado en
Espaa por Alstom en la factora de
Santa Perptua de Mogoda
(Barcelona) y por Caf en las factoras
de Beasain e Irn (Guipzcoa). Este
vehculo supera en un 90 por ciento
las plazas sentadas y en un 30 por
ciento las plazas totales respecto a un
tren convencional equivalente de un
solo piso.
El coche motor est dotado de los
equipos de traccin y de frenado,
completos, por lo que puede circular
IZQUIERDA
Testero del coche
motor de una UT
450. Los ejes extre-
mos de cada coche
motor llevan incor-
porados el sistema de
engrase de las pesta-
as de las ruedas,
areneros y quitanie-
ves o quitapiedras.
totalmente aislado. El equipamiento
elctrico de traccin es de tecnologa
trifsica con ondulador para el circui-
to de traccin y frenado. El sistema de
frenado conjuga el freno elctrico
mixto de recuperacin y reosttico,
con el freno neumtico. La estructura
de los coches es autoportante en acero
al cobre y soldada. La distribucin
interior es semejante en ambos tipos
de coche, tanto en lo que se refiere a
las plataformas de acceso como en lo
referido a las salas de viajeros inferior
y superior. Los asientos estn separa-
252
253
ARRIBA
La serie UT 451 est
compuesta por doce
unidades, fabricadas
por Alstom y CAE
Estos vehculos supe-
ran en un 90% las
plazas sentadas res-
pecto a un tren con-
vencional equis alen-
te de un solo piso.
1111 T RO
Esquema del coche
motor de una
UT 451.
dos por un pasillo central y dispuestos
en filas de dos y tres plazas.
Las principales innovaciones tec-
nolgicas que presenta son: empleo de
motores trifsicos asncronos; utiliza-
cin de un microprocesador para el
mando de los onduladores; utilizacin
de tiristores GTO.
UT 300 DE EUSKOTREN
Mientras en Renfe se desarrollaban
los servicios de cercanas, el mismo
ao 1990, EuskoTren, la empresa de
los ferrocarriles autonmicos vascos,
puso en servicio la unidad de tren de
la serie 300, con composicin mnima
Mc-Rc y mltiple de 3 unidades o 6
UT 451 de Renfe
Ao1994-95
ConstructorCAE y Alstom
Tensin3.000 V
Potencia1.480 kW
ComposicinM-R-Rc
Longitud rama81m
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20000
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Euskotren encarg
en 1990 a CAE la
fabricacin de la
serie 300, formada
por 12 unidades,
para el servicio de la
lnea del llamado
"topo", entre San
Sebastin y
Hendaya. Los cinco
ltimos remolques de
la serie los fabric
Babcock & W ilcox. y
constituyeron el lti-
mo material mvil
construdo por esta
empresa vasca de
tanta tradicin ferro-
viaria.
DURANGiti
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/t.
Unidad de tren 300 de Euskotren
en este material, que desde el punto de
vista funcional continuaba la tradicin
de las unidades UT 3.500, se halla la
suspensin neumtica dotada de un
muelle unificado con las unidades UT
200 que prestaban entonces servicio
en la lnea de Eusko Trenbideak,
Bilbao-Plentzia. Tambin se introdujo
un tipo de rueda elstica que diminuye
las vibraciones y ruido generado en el
contacto rueda-carril. Estos trenes
cuentan con un convertidor esttico.
suministrado por Sepsa para suminis-
tro de energa a los equipos de control
y a los equipos auxiliares.
A11111II A
En las UT 300 de Euskotren se introdujo un
tipo de rueda elstica que disminuye las
vibraciones y ruido generado en el contacto
rueda-carril.
Los trenes UT 300 disponen de
freno elctrico diseado como freno
prioritario, de freno elctrico de reten-
cin que permite una conduccin fle-
xible en cualquier pendiente de la va
y en cualquier estado de carga del
tren, y de freno neumtico de disco. El
freno elctrico permite un frenado de
retencin para el control de los trenes
en las pendientes descendentes de
hasta 22 milsimas de rampa. Este sis-
tema ofrece un considerable ahorro en
los elementos componentes de sistema
de frenado neumtico. El freno neu-
mtico se utiliza para lograr la deten-
coches. La tensin de alimentacin es
de 1.500 V en corriente continua, la
toma de corriente es por pantgrafo,
la potencia es de 516 kW, la veloci-
dad mxima es de 90 km/h y el ancho
de va de 1.000 mm.
Eusko Trenbideak-Ferrocarriles
Vascos encarg a Caf la fabricacin
de la serie 300, formada por 12 uni-
dades, para el servicio de la lnea del
llamado "topo" entre Donostia/San
Sebastin y Hendaia/Hendaya. El
equipamiento elctrico fue realizado
por AEG y Conelec cuyos activos
ferroviarios residen hoy en Adtranz.
La primera unidad fue entregada por
Caf a la empresa de transporte ferro-
viario en julio de 1990 y la ltima en
noviembre del mismo ao. Los cinco
ltimos remolques fueron subcontrata-
dos y construidos por Babcock &
Wilcox. Da la casualidad que estos
coches remolques constituyeron el
ltimo material mvil fabricado por
esta ltima empresa que haba tenido
en el Pas Vasco una gran tradicin
ferroviaria.
Entre los equipos que se incluyeron
254
.5 R8111 A
Las UT 306 y 308
paradas en un apea-
dero y con destino a
Sondika. La compo-
sicin mltiple de
esta serie admite el
enganche de tres uni-
dades o seis coches.
La velocidad mxi-
ma que pueden
alcanzar es de 90
km/h.
UT 300 de Euskotren
Ao1990
ConstructorCAE y Babcock & Wilcox
Partes elctricasAEGy Conelec
Tensin1.500 V
Potencia516 kW
Ancho de va1 000 mm
Composicin mnima Mc-Rc
Peso en servicio57 000 kg
Longitud30,480 m
CIINTRID
Esquema de una UT
300 de Euskotren.
AMAJO
Los testeros de los
coches motores de las
UT 300 deEuskotren
disponen de una
puerta abatible con-
cebida para facilitar
el desalojo de los via-
jeros en caso de
emergencia.
COCHE MOTOR
MOTOR COACH
COCHE REMOLQUE
TRAIL1NG COACH
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cin total del tren, y se encuentra nor-
malmente inhibido por el freno elctri-
co reosttico a velocidades prximas o
superiores a los 1 0 km/h. Adems de
los sistemas de frenado anteriores, la
unidad posee freno de estacionamiento
oleomecnico. Los equipos de frenado
han sido suministrados por S. E. de
Frenos, tecnologa Knorr Bremse. Los
frenos de estas unidades incorporan
sistemas de proteccin contra los fen-
menos de patinaje y bloqueo de las
ruedas. El regulador electrnico de
marcha y frenado, es un elemento
bsico del equipo de control del siste-
ma de traccin. El regulador recibe las
rdenes establecidas por la persona
que conduce el tren, las evala, y
255
acta en consecuencia sobre el combi-
nador de levas y sobre los rels auxi-
liares correspondientes.
La serie UT 448 de unidades de tren
elctricas destinada por Renfe a los
servicios regionales, nmeros 448.001
a 448.031, naci de la remodelacin
de la subserie 444.500. A finales de
1991 ya estaban en servicio algunas
unidades remodeladas y la serie fue
completada durante 1992. En el
aspecto tcnico la serie UT 448 no
presenta cambios respecto a la origi-
nal 444.500.
Cuando llegaron los primeros aos
de la dcada de 1980 Renfe aument
la velocidad mxima de las lneas a
140 km/h y se puso en servicio las UT
444, que con el nombre de servicio
"Intercity" conectaron Madrid con
Valencia y Barcelona con Sevilla.
Los trenes UT 448 se encuentran
II EIt El UA
Los trenes 448 sur-
gieron de la remode-
lacin de la subserie
444.500. puesta en
servicio en 1987. La
remodelacin fue
realizada en 1991 y
completada en 1992.
destinados en la red Catalunya
Exprs, dando servicio en las relacio-
nes Barcelona-Portbou, Barcelona-
Tortosa, Barcelona-Caspe y
Barcelona-Lleida. La modernizacin
de los trenes ha incluido nuevo inte-
riorismo, con nuevas tapiceras para
los asientos, nuevos suelos, nuevo
panelado de las paredes, ms la incor-
poracin de bicicleteros y mejoras en
los aseos.
La composicin autnoma mnima
est conformada por tres coches en la
presentacin Mc-Ri-Rc. En composi-
cin mltiple se pueden juntar hasta
12 coches o 4 unidades. La tensin de
alimentacin es de 3.000 V en
corriente continua, la potencia es de
1.160 kW, la velocidad mxima es de
160 km/h y el peso de cada unidad es
de 151 toneladas.
La primera subserie de los
444.500, los trenes 444.501 a
444.506, fueron construidos por Caf.
La segunda subserie, trenes 444.507 a
444.511 tuvieron como fabricantes a
Caf, para los coches motores, y a
Macosa y Ateinsa (ahora Alstom),
UT 448 de Renfe
Ao1991-1992
CAE MACOSA y ATEINSA
Potencia1.160 kW
Composicin mnima Mc-Ri-Rc
Peso en servicio64 T (M), 39 T (Ri), 48 T (Re)
Longitud79,47 m
Constructor
Partes elctricasCenemesa
Tensin3.000 V
ABAJO
La modernizacin de los trenes 448 no ha incluido mejoras tcnicas con respecto a las 444.500
originales, pero s un nuevo interiorismo de los trenes. Estos trenes prestan servicio en la red
Catalunya Exprs, dando servicio en las relaciones Barcelona-Portbou, Barcelona-Tortosa,
Barcelona-Caspe y Barcelona-Lleida.
256
II ERECIIA
la composicin
autnoma mnima de
los trenes 448 es de
tres coches, Mc-Ri-
Rc, pero pueden aco-
plarse hasta 12
coches o 4 unidades.
Pueden desarrollar
una velocidad mxi-
ma de 160 km/h.
CENTRO
Esquema del coche
motor de las UT 448
de Renfe.
264 3823 183 50 3705 235
26377
IZQUIERDA
Las UT 448 llevan
dos motores elctri-
cos de traccin de
corriente continua
en cada bogie motor,
protegidos contra la
sobretensin y la
sobreintensidad. La
remodelacin a que
se someti a las
444.500 para dar
lugar a la serie 448
incluy un nuevo
interiorismo.
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para los coches remolques. Los equi-
pos elctricos fueron suministrados
por Cenemesa (ahora Adtranz).
Tambin participaron con componen-
tes y equipos las empresas Conelec
(ahora Adtranz), Mitsubishi, S.E. de
Frenos (con tecnologa Knorr) y
Stone Ibrica (Albatros). La segunda
subserie se distingue externamente de
la primera porque el frontal del tren
lleva tres lunas parabrisas en lugar de
una sola. Una luna grande central y
dos pequeas y ahumadas a los lados
del testero. Los trenes UT 444, cuan-
do fueron fabricados se destinaron a
servicios de larga distancia, y los pri-
meros atendan el corredor Madrid-
Mediterrneo, Madrid-Valencia-
Castelln.
Presenta dos motores elctricos de
traccin en cada bogie motor. La
transmisin es de engranajes, con una
relacin de 2,88 72/25. El acopla-
miento es flexible y el reductor es
simple. El motor elctrico de corriente
continua es de arrollamiento en serie
con 4 polos principales, polos de con-
mutacin, devanados de compensa-
cin y bastidor cilndrico de acero
laminado y autoventilado.
El convertidor esttico para los
equipos auxiliares es de 150 kVA de
potencia con entrada en 3.000 V de
corriente continua y salidas de 72 V
en corriente continua y 220 V y 50 Hz
en corriente alterna. La batera es de
NiCd, y suministra electricidad de 72
V en corriente continua con 55 ele-
mentos y 190 amperios/hora de capa-
cidad. Los motores de traccin y el
convertidor estn protegidos contra la
sobretensin y la sobreintensidad. La
proteccin se realiza por deteccin
diferencial. Las resistencias principa-
les estn protegidas respecto a la
257
Unidad de tren 3800 de Feve
sobretemperatura y falta de caudal de
aire para la ventilacin.
El control de la traccin se realiza
por medio de contactores de levas que
cortocircuitan las resistencias de arran-
que o frenado, y por medio de debilita-
cin del campo. El arranque automti-
co se realiza por medio del control de
la intensidad de los motores.
UNIDAD DE TREN 3800 DE FEVE
La otra empresa ferroviaria estatal
Ferrocarriles de Va Estrecha, Feve,
puso en servicio el ao 1992 las uni-
dades de tren de la serie 3800.
Unidades con una composicin aut-
noma mnima del tipo Mc-Rc y una
composicin mltiple de hasta 8
coches como mximo. La tensin de
alimentacin es de 1.500 V en
corriente continua, la potencia es de
UT 3800 de Feve
Ao1992
ConstructorCAF
Partes elctricasAEG y ABB
Tensin1.500 V
Potencia588 kW
Ancho de va1.000 mm
Composicin mnima Mc- Fle
Peso54,2 T
Longitud32 m
AIIIIAJO
Las UT 3800 de Feve comenzaron a circular
en 1992. Los trenes estn formados por un
coche motor y un remolque con cabina de
conduccin, aunque admiten una composi-
cin mxima de 8 coches.
588 kW, la velocidad mxima es de
80 km/h y el ancho de va es mtrico
o de 1.000 mm.
Las unidades UT 3800 de Feve
fueron fabricadas por Caf, con la
colaboracin de AEG y ABB
Traccin (ambas ahora Adtranz) y
Sepsa (Albatros) y S.E. de Frenos
(tecnologa Knorr Bremse). Se trata
de trenes autopropulsados formados
por un coche motor y un coche remol-
que, con cabina de conduccin los
dos, y donde est prevista la posibili-
dad de incorporar otro coche remol-
que intermedio.
El equipo elctrico es de control
convencional de resistencias, por
medio del combinador de levas accio-
nado por un servomotor de acciona-
miento rpido. El equipo de control
electrnico, o regulador de marcha, es
de control analgico para la secuencia
258
CV121
LIZ
AMIIIIIA
Las UT 3800 estn equipadas con cuatro
motores elctricos, conectados en serie dos a
dos, autoventilados y de excitacin tipo serie.
CENTRO
Esquema de las UT 3800 de Feve.
IZQUIERDA
Las UT 3800 de Feve
fueron fabricadas
por Caf, con la cola-
boracin de AEG,
ABB Traccin, Sepsa
y S.E. de Frenos. La
velocidad mxima
que desarrollan es de
80 km/h.
de puenteo de resistencias del circuito
de traccin y para el control de la
intensidad de excitacin del freno.
Incorpora troceador, o chopper de fre-
nado exento de contactos.
El convertidor esttico para la ali-
mentacin elctrica de los servicios
auxiliares, incluyendo el aire forzado
de la ventilacin y el compresor del
frenado, tiene una potencia de 45
kVA, una tensin trifsica de salida de
380 V y 50 Hz, ms la de 110 V en
corriente continua para la carga de la
batera. El convertidor fue fabricado
por Sepsa. Los cuatro motores elctri-
cos van conectados en serie dos a dos,
son autoventilados y de excitacin
tipo serie.
El freno es de mando electroneu-
mtico y complementa el freno elc-
trico de servicio y retencin. El freno
neumtico sustituye al elctrico desde
la velocidad de 10 km/h hasta la para-
da total, y es el nico sistema de fre-
nado en dicho intervalo. El freno de
estacionamiento es oleomecnico por
cilindros con muelle acumulador. Los
discos de freno son de rueda en los
bogies motores y calados en el eje en
los bogies remolque.
El sistema de ventilacin, situado
en el techo, se basa en el aire forzado
que asegura un caudal de 5.000
metros cbicos por hora, lo que equi-
vale a la renovacin del aire de cada
coche cada minuto. El sistema de
calefaccin, por resistencias alimenta-
das en alta tensin, permite mantener
20 grados centgrados en el interior
del tren cuando en el exterior se regis-
tran cero grados centgrados.
LOS MOTORES ASNCRONOS
TRIFSICOS
Los motores asncronos trifsicos son
lo ms significativo de los equipos de
traccin actual. Mayor potencia,
259
Los motores asncronos trifsicos
menor consumo y bajo coste de man-
tenimiento, caracterizan esta propul-
sin. Los motores de tecnologa asn-
crona trifsica se han impuesto en
todos los tipos de vehculos ferrovia-
rios autopropulsados con traccin
elctrica. Es la tecnologa que se
encuentra tanto en los trenes de alta
velocidad como en los trenes de cer-
canas, unidades de metro y tranvas.
El primer vehculo que introdujo en
Espaa esta propulsin fue la loco-
motora de maniobras de la serie 311
concebida por Siemens. Alaris, el tren
ms reciente entre los puestos en ser-
vicio en Espaa, lleva motores asn-
cronos trifsicos que desarrollan
potencias de 500 kW.
Desde la introduccin en Espaa,
con la locomotora de maniobras
serie 311, de la propulsin con
motores elctricos asncronos trifsi-
cos no ha dejado de crecer el nme-
ro de vehculos de todo tipo que la
incorporan. As, Metro Valencia en
la serie 3900 fabricada por Alstom
Transporte tambin lleva motores
asncronos trifsicos, las unidades
500 de Metro Bilbao, fabricadas por
Caf y Adtranz utilizan 16 motores
asncronos trifsicos, y el tranva de
Valencia fabricado por Siemens es
propulsado por 4 motores asncronos
ARRINA
El primer vehculo en Espaa con tecnologa
asncrona trifsica fue la locomotora de
maniobras 311.
ABAJO
Los motores asncronos trifsicos se han
impuesto ya en la mayora de los nuevos tre-
nes elctricos, como el Alaris.
260
261
trifsicos de 320 kW de potencia.
El uso de convertidores directa-
mente conectados a la catenaria o al
tercer carril es otra de las tendencias
actuales ms significativas en los
equipos de traccin o propulsin
ferroviaria. Se trata de convertidores
que se conectan sin troceadores de
entrada a los sistemas de suministro
de corriente continua habituales en
metros, tranvas y redes ferroviarias
convencionales. Esta innovadora tec-
nologa ha permitido fabricar conver-
tidores directos de hasta 3.000 V.
LOCOMOTORA DE GRAN
POTENCIA 252
En 1992 Renfe puso en servicio la
locomotora universal de gran potencia
252, con 5.600 kW, tensiones de ali-
mentacin de 25 kV y 50 Hz en
corriente alterna y de 3.000 V en
Alf 540
La locomotora 252,
que entr en servicio
en 1992, es una
mquina universal
de gran potencia que
puede desarrollar
una velocidad mxi-
ma de 220 km/h. Las
locomotoras 252 de
Renfe estn equipa-
das con bogies de
anchos diferentes,
segn sean mquinas
para circular por
vas de 1.668 mm o
de 1.435 mm.
AKRIBA
Mayor potencia.
menor consuno) y
bajo coste de mante-
nimiento caracteri-
zan la traccin de los
motores asncronos
'Msicos, que
emplea, por ejemplo.
el tranva de
Valencia.
CEINTItO
Las UM500 de
Metro Bilbao tam-
bin incorporan la
tecnologa asncrona
t rifsica.
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Locomotora de gran potencia 2 52
corriente continua.La velocidad mxi-
ma de esta locomotora es de 220
km/h, el peso es de 90 t, con un peso
por eje de 22,5 t.Hay locomotoras con
bogies para ancho de va europeo nor-
malizado de 1.435 mm y otras con
bogies de ancho ibrico de 1.668 mm.
Renfe realiz un pedido de 75
locomotoras que fueron construidas
por Siemens, en la parte elctrica,
Krauss Maffei, ABB Henschel
(Adtranz), Meinfesa (Alstom
Transporte) y Caf, en la parte mecni-
ca.Con cuatro motores asncronos tri-
fsicos de 1.428 kW de potencia.Los
bogies pueden ser cambiados para
adaptar las mquinas al ancho euro-
peo normalizado de 1.435 mm, de la
lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla
o al ancho ibrico, 1.668 mm, del
resto de la red convencional y de las
lneas de velocidad alta, 200/220
km/h, explotadas por Renfe.
Alstom Transporte fabric, en
Valencia, 45 mquinas 252, mientras
que Krauss Maffei, en Mnich, y Caf,
en Beasain, construyeron 15 mquinas
cada una.
La electrnica de potencia para la
ARRIBA
La caja de la locomo-
tora 252 es una uni-
dad soldada y auto-
portante.La estruc-
tura est formada
por las dos cabinas
de conduccin solda-
das a los costados de
la caja y conectadas
por un pasillo de 600
mm de ancho.
traccin trifsica est regulada con
moderna tecnologa de tiristores GTO.
La ejecucin modular ha aportado ven-
tajas para el mantenimiento, sin olvi-
dar la aportacin a la disponibilidad y
fiabilidad La electrnica de mando y
control ha sido realizada con la tcnica
de los microprocesadores, utilizando el
sistema Sibas 16.Los microprocesado-
res no slo ayudan al conductor sino
que realizan el diagnstico de las ave-
ras y contribuyen a la proteccin de
los equipos y aparatos.
La locomotora se caracteriza tam-
bin por el mximo aprovechamiento
de la adherencia en el arranque.A
ello contribuye el sistema de rodadura
CENTRO
Reloj de la estacin de Francia (Barcelona)
terminada de construir en 1929.
Loc.252.001/075
Ao1992-1993
ConstructorKrauss-Maffei, Henschel, CAF,
MTM, Ateinsa, Meinfesa
Partes elctricasABS, Siemens
Tensin3.000 V
Potencia5.600 kW
Disposicin de ejes Bo'Bo'
Ancho de va1.435 mm y 1.668 mm
Peso en servicio90,000 Kg
La serie 252 est integrada por 75 unidades.Las quince primeras unidades de la serie tienen
bogies de ancho europeo de 1.435 mm para circular por la lnea de alta velocidad Madrid-
Sevilla, y las restantes sirven en lneas de ancho ibrico, de L668 mm.
2 62
AIt It I II A
Locomotora 252.016
remolcando un tren
de tolvas. En la
fabricacin de esta
serie se aplicaron por
primera vez los crite-
rios de aseguramien-
to de la calidad
implantados por
Renfe.
1. 11 1 .1 O
Imcomotora252.021
en cabeza de un tren
Talgo. El control
individual de ejes y
el sistema de rodadu-
ra de las locomotoras
252 contribuyen al
mximo aprovecha-
miento de la adhe-
rencia en el arran-
que.
CENTIto
Esquema de la loco-
motora 252M01/075.
La mquina carece
de bastidor. Su
estructura est for-
mada por tres robus-
tas piezas bsicas
ms los dos laterales
portantes.
y el control individual de ejes. Cada
motor de traccin es alimentado y
regulado por su propio ondulador.
Esta configuracin permite una pro-
teccin selectiva de cada eje contra el
patinaje y el deslizamiento, y una
compensacin elctrica de las fuerzas
de traccin a transmitir a cada eje en
el momento del arranque.
La caja de la locomotora es una
unidad soldada y autoportante. La
estructura est formada por las dos
cabinas de conduccin soldadas a los
costados de la caja. La sala de mqui-
nas situada entre las dos cabinas est
cubierta por un techo de cuatro mdu-
los que pueden ser desmontados para
el acceso con los aparatos al interior
de la locomotora. Las dos cabinas de
conduccin estn conectadas por un
pasillo de 600 mm de ancho a cuyos
lados se encuentran los armarios de
los equipos elctricos y neumticos.
Cada juego de ruedas es accionado
por un motor asncrono trifsico, con
una potencia de 1.400 kW. El pin y
la corona del reductor forman, con el
motor de traccin, una unidad motriz
compacta.
La locomotora 252, con un peso
total de 90 toneladas, no tiene basti-
dor. Su estructura est configurada por
tres robustas piezas bsicas ms los
dos laterales portantes. En esta mqui-
na ha desaparecido el clsico bastidor
donde se sujetaban los bogies y se
soldaban los perfiles conformadores
de la caja. En la fabricacin de esta
locomotora se aplicaron por vez pri-
mera los criterios de aseguramiento de
la calidad implantados por Renfe.
El panel del freno neumtico, eje-
cutado en aluminio, que soporta y
conecta el conjunto de aparatos del
sistema de frenado de la locomotora
252 fue concebido, diseado, desarro-
llado y fabricado por la Sociedad
Espaola de Frenos, en la factora de
Pinto (Comunidad de Madrid). El
panel es de grandes dimensiones,
1.520 x 800 x 95 milmetros y lleva
263
264
Tren AVE
una placa de 70 aparatos fijada a dos
zcalos. Presenta cuatro niveles de
taladros, 60 metros de tubera equiva-
lente y 40 metros de cable elctrico.
TREN AVE, SERIE 100 DE RENFE
El tren AVE, el tren de la alta veloci-
dad espaola, se puso en servicio en
abril de 1992, con una composicin
autnoma mnima de M-8R-M y una
composicin mltiple de 2 unidades
de tren. La tensin de alimentacin es
de 25 kV y 50 Hz y de 3.000 V. La
potencia es de 8.800 kW. Lleva 8
motores sncronos trifsicos. La velo-
cidad mxima es de 300 km/h. El
ancho de va es el normalizado euro-
peo de 1.435 mm.
El tren AVE, Alta Velocidad
Espaola, unidad de tren serie 100 de
Renfe, constituye la tercera genera-
cin de los TGV fabricados por GEC
Alsthom (ahora Alstom). Los 18 tre-
nes AVE derivan del TGV Atlntico
que a su vez deriv del TGV Sudeste.
El primer tren AVE, de la primera
subserie de 16, lleg a Espaa en
noviembre de 1991 tras un intenso
perodo de pruebas en la factora de
Alstom situada en Belfort (Francia).
Los primeros trenes se pusieron en
servicio en abril de 1992. En las insta-
laciones francesas se fabricaron cuatro
unidades de tren completas y las ocho
cabezas tractoras de las otras cuatro.
En las factoras de las entonces filia-
les de Alstom en Espaa, La
Maquinista Terrestre y Martima,
Ateinsa y Meinfesa, y en las factoras
de Caf se fabricaron el resto de los
vehculos. Los dos trenes AVE de la
segunda subserie fueron recibidos por
Renfe en 1995.
Las tensiones elctricas de alimen-
tacin del AVE son distintas a sus
homlogos TGV, ya que coinciden en
la corriente alterna de 25 kV y 50 Hz,
pero se diferencian en que el AVE uti-
liza la tensin de 3.000 V en corriente
continua mientras que los TGV
Sudeste y TGV Atlntico se sirven de
la corriente continua a 1.500 V. Por
motivos climticos fue necesario
reforzar la potencia de los equipos
A R II 1 MI A
Los trenes AVE, fabricados por Alstom,
entraron en servicio en abril de 1992, en la
lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
AR AJO
La serie 100 de tre-
nes de alta velocidad
de Renfe est com-
puesta por 18 unida-
des de tren. Los dos-
cientos metros de
longitud de los trenes
AVE comprenden
dos cabezas tracto-
ras, o locomotoras, y
ocho remolques. La
composicin mltiple
es de dos unidades de
tren.
265
Tren AVE serie 100
Ao1992
ConstructorAlstom, CAE y MTM
Partes electricesAlstom
Tensin3.000 V
Potencia8.800 kW
Ancho de vio1,435 mm
auxiliares de climatizacin. Dada la
presencia de numerosos tneles en la
lnea Madrid-Sevilla, al cruzar Sierra
Morena, ha sido necesario que los tre-
nes AVE hayan previsto una mayor
estanqueidad de las puertas respecto a
los TGV, y el cierre automtico de los
conductos del aire acondicionado y de
los desages, para evitar molestias a
los pasajeros que pudieran ser genera-
das por los cambios de presin.
Como el sistema de alta velocidad
espaol combina la tecnologa fran-
cesa, en los trenes, con la alemana,
en la infraestructura, fue necesario
reordenar los equipos instalados en
la cabina de conduccin para permi-
tir el embarque del sistema de ayuda
a la conduccin alemn LZB desa-
rrollado por Alcatel SEL. Tambin
fue necesario modificar la mesilla
del pantgrafo fabricado por la fran-
cesa Faiveley para adaptarlo a las
caractersticas de la catenaria alema-
ARKIII
Uno de los campos
automatizados de los
trenes AVE corres-
ponde al autocontrol
del tren en aspectos
como el autodiagns-
tico, la deteccin de
averas y el registro
de actuaciones.
CENTRO
"Morro" de un tren
AVE, con el logotipo
pintado de la Alta
Velocidad Espaola.
na suministrada por Siemens.
Los sistemas automticos informa-
tizados son fundamentales funcionado
en tres campos diferentes. Uno est
directamente relacionado con la aten-
cin a los viajeros, regulando la
megafona y la climatizacin por
medio del aire acondicionado, entre
otras cosas. Otro aspecto automatiza-
do est relacionado con la seguridad y
controla mltiples equipos que van
desde la apertura de puertas hasta la
vigilancia del frenado. El tercer
campo automatizado corresponde al
propio autocontrol del tren, que acta
sobre los aspectos de mximo inters
para el mantenimiento, con autodiag-
nstico, deteccin de averas y regis-
tro de actuaciones.
Los doscientos metros de longitud
de cada unidad de tren comprenden
dos cabezas tractoras o locomotoras y
ocho remolques. Un remolque est
destinado a la clase superior denomi-
Composicin mnima M-8R-M
Peso421,5 T (tren cargado)
Longitud200 m
IIERECEA
Los trenes AVE han sido especialmente dise-
ados para conjugar las caractersticas de la
tecnologa francesa en su construccin con la
tecnologa alemana de la infraestructura por
donde circulan.
ARRIBA
La serie 2000 , inte-
grada por 328 unida-
des, es la ms nume-
rosa de las que circu-
lan por el metro de
Madrid.
CENTHO
Esquema de la uni-
dad de metro 2000
de Metro de Madrid.
La velocidad mxima
de las unidades de
metro 2000 es de 70
km/h, aunque la
velocidad comercial
est fijada en
26 km/h en la prime-
ra subserie y en
23,5 km/h en la
segunda.
Unidad de metro 2000 de Metro de Madrid
nada club, dos a la clase preferente y
cuatro a turista, con un total de 329
plazas sentadas. El coche nmero cua-
tro de la composicin est dedicado a
cafetera. Los pasajeros de la clase
club viajan en departamentos semia-
biertos para cuatro personas, y los
coches de clase preferente y clase
turista son difanos.
UNIDAD DEMETRO2000 DE
METRODEMADRID
Metro de Madrid puso en servicio en
1993 la unidad de metro 2000 ms
reciente, con una composicin autno-
ma mnima M-Rc, y capacidad para
formar una composicin mltiple de
hasta 6 unidades de tren o 12 coches.
Las unidades de metro serie 2000
de Metro de Madrid es la ms nume-
rosa, existiendo un total de 328 trenes
conformados por dos coches, un
motor y un remolque. Los motores
elctricos son dobles, suspendidos por
una parte en el bogie y apoyados els-
ticamente, y por la otra en el eje.
Realizan el accionamiento de los ejes
por medio de reductores, tipo monore-
duccin, con engranajes hipoides.
El equipo de traccin, con frenado
regenerativo con devolucin de ener-
La captacin de corriente se hace con
pantgrafo y la tensin de alimenta-
cin es de 600 V en corriente conti-
nua. Lleva 4 motores asncronos trif-
sicos y la velocidad mxima es de 70
km/h. El ancho de va es de 1.445 mm.
266
ga a la catenaria, y el frenado reost-
tico sobre resistencias, es de Adtranz.
Los motores asncronos trifsicos de
traccin son tambin de Adtranz. El
regulador de marcha, con microproce-
sadores, es de Siemens. Toda la elec-
trnica de potencia es refrigerada con
fluido ecolgico "fuorinert", que a su
vez es refrigerado por aire con un
ventilador. Lleva dos convertidores de
UM 2000 de Metro de Madrid
Ao1984
ConstructorCAF
Tensin600 V
Ancho de va1.445 mm
Composicin mnima M-Rc
Composlc.mltiple 6 unidades de tren (12 coches)
Longitud29,44 m
Anchura2,3 m
Altura3,521m
.5115./0
Las diferentes remesas de las unidades de
metro 2000 de Metro de Madrid estn pinta-
das con colores diferentes desde el rojo y
blanco de las primeras pasando por el blanco
y naranja hasta el blanco y azul de las
ltimas.
60 kVA con tecnologa IGBT. La ali-
mentacin energtica de entrada es de
600 V en corriente continua proceden-
te de la catenaria y la salida es en
corriente alterna de 380 V y 50 Hz y
en corriente continua de 110 V.
La velocidad mxima del motor es
de 3.600 rpm. y de esta forma alcan-
zan las unidades la velocidad mxima
de 70 km/h. La velocidad comercial
de la primera subserie es de 26 km/h
y de 23,5 km/h para la segunda. La
aceleracin de servicio es de un metro
por cada segundo al cuadrado, cifra
igual a la de deceleracin. El frenado
de emergencia puede desarrollar una
deceleracin de 1,2 metros cada
segundo al cuadrado.
En la series ms recientes Caf ha
instalado un sistema informtico
motorizado para el control de los
equipos, la ayuda a la conduccin y la
recogida de informacin necesaria
para facilitar el mantenimiento. Para
la regulacin de la circulacin el tren
va dotado de los equipos a bordo del
sistema ATP-ATO que Dimetronic
Signal tiene instalados en las lneas de
Metro de Madrid.
UNIDAD DE METRO 5000 DE
METRO DE MADRID
Tambin en 1993 la compaa Metro
de Madrid puso en servicio las ms
reciente subserie de las unidades de
metro 5500, con una composicin
autnoma mnima tipo Ml-M2. La
composicin mltiple puede alcanzar
hasta 6 unidades de tren (12 coches).
IZQUIERID A
En las subseries ms
recientes de las uni-
dades de metro 2000,
su constructor, Caf,
ha instalado un siste-
ma informtico
motorizado para el
control de los equi-
pos, la ayuda a la
conduccin y la reco-
gida de informacin
para el manteni-
miento del tren.
267
268
La captacin de corriente se hace por
pantgrafo y la tensin de alimenta-
cin es de 600 V en corriente conti-
nua. Incorpora cuatro motores elctri-
cos, uno en cada bogie, con 235 kW
cada motor, y alcanza una velocidad
mxima de 70 km/h. El ancho de va
es de 1.445 mm
Esta es la cuarta subserie de los
coches 5000 de Metro de Madrid.
Cada composicin mnima est for-
mada por dos coches motores ligera-
mente diferentes en el conjunto de
equipos que incorporan. Los coches
tienen estructura de caja monocasco
de acero, se apoyan en bogies equipa-
dos con un motor elctrico situado
longitudinalmente, cuyo par de fuerza
se transmite a los dos ejes a travs de
un reductor. El sistema de traccin
est dotado de ondulador. El radio
mnimo de curvatura de la va que
admite este vehculo es de 60 metros.
Los trenes han sido fabricados por
Caf con la colaboracin de Siemens,
AEG, S.E. de Frenos, Faiveley y
Dimetronic Signal. El regulador elec-
trnico de marcha es un microproce-
sador Sibas 16 de Siemens. El freno
elctrico es de recuperacin, autoex-
citado, y va combinado con el freno
reosttico. El freno neumtico se
conjuga y sustituye al freno elctrico
en la detencin final de la marcha del
tren. Las unidades de tren de la serie
5000 estn dotadas del equipamiento
de sealizacin a bordo necesario
para circular por lneas con los siste-
mas ATO y ATP. tipo Westrace, de
Dimetronic. Los trenes incorporan
sistemas de radiotelefona y de mega-
fona, para la comunicacin del con-
ductor con el puesto de mando y para
la informacin a los viajeros.
AltEINA
Las unidades de metro de la serie 5000 estn
dotadas del equipamiento de sealizacin a
bordo necesario para circular por lneas con
los sistemas ATO y ATP.
CENTItO
Logotipo de la
empresa municipal
de transporte pbli-
co Metro de Madrid.
ABAJO
Una UM 5000 y una
UM 2000 se cruzan
en la estacin de
metro. Los trenes de
la subserie 5500 han
mantenido el mxi-
mo posible de los
componentes utiliza-
dos en la serie 5000
con el objeto de
reducir al mnimo los
gastos de manteni-
miento.
269
IIHRECHA
Los asientos en el interior de las UM 5500
estn adosados a los laterales dejando un
amplio pasillo central. Las UM 5500 consti-
tuyen la cuarta subserie de las 5000.
UM 5500 de Metro de Madrid
Ao1993
ConstructorCAF
Partes elctricasSiemens y AEG
Tensin600 V
Potencia235 kW (cada motor x 4)
Ancho de va1.445 mm
Composicin mnima Ml-M2
Peso65 T
Longitud36 m
En diciembre de 1993 Caf complet
la entrega de la nueva subserie 5500.
La serie 5000 ha circulado desde 1974.
La subserie 5500 consta de 36 unida-
des, es decir 72 coches. La fabricacin
se ha realizado en las factoras de Caf
de Beasain y de Zaragoza. La subserie
5500 fue solicitada por Metro de
Madrid para atender la necesidad de
vehculos generada por la puesta en
servicio de la lnea circular o lnea 6
de la red del metro de Madrid. Estos
trenes pueden circular por todas las
lneas de glibo ancho, como son, ade-
ms de la mencionada lnea circular, la
lnea 7 Las Musas-Pitis, la lnea 9
Puerta de Arganda-Herrera Oria y la
lnea 1 1 Pan Bendito-Plaza Elptica.
Los talleres de mantenimiento de
Metro de Madrid que atienden la serie
5000 estn instalados en el barrio
madrileo de Canillejas. La nave fue
construida en 1978 con una superficie
de 45.000 metros cuadrados. Entre
1974 y 1976 Metro de Madrid compr
las primeras 65 unidades dobles de la
serie 5000. Y en aquellos aos AEG,
ahora Adtranz, suministr la mayor
parte del equipo elctrico que estaba
realizado con tcnicas convencionales.
En 1980 se contrat la fabricacin
de otras 65 unidades de esta serie, y
como en la ocasin anterior, la fabri-
cacin y suministro del equipo mec-
nico fue realizado por Caf y AEG se
responsabiliz del equipamiento elc-
trico, pero esta vez, con tecnologa
chopper, es decir con troceadores que
hacan ms suave la arrancada y fre-
DERSCIIIA
El mantenimiento de
las unidades de
metro 5000 se realiza
en los talleres de
Metro de Madrid
instalados en el
barrio de Canillejas
de la capital, en una
nave construida en
1978 que ocupa una
superficie de 45.000
metros cuadrados.
270
Tranva de
Valencia
nado de los vehculos. Las partes
esenciales del equipo elctrico fueron
fabricadas en Espaa bajo licencia por
parte de AEG Ibrica, Westinghouse y
General Elctrica Espaola.
TRANVA DE VALENCIA
Valenciana reintrodujo en Espaa el
tranva, como metro de superficie, el
ao 1994. El Tranva de Valencia es
unidireccional biarticulado. La capta-
cin de corriente se realiza por medio
de pantgrafo. La tensin de alimenta-
cin es de 750 V en corriente continua.
El vehculo lleva 4 motores asncronos
trifsicos de 320 kW de potencia. La
velocidad mxima es de 65 km/h y el
ancho de va es de 1.000 mm.
Valenciana encarg, a primeros de
1992, 21 tranvas de piso bajo, a las
industrias fabricantes Siemens y
Duewag. Las empresas Caf y Alstom
Transporte fabricaron las cajas y mon-
taron los equipos suministrados por
las otras dos compaas.
Con traccin asncrona trifsica el
equipo elctrico es potente y de bajo
mantenimiento. El sistema de mando
y control se basa en el uso de micro-
procesadores que ayuda de forma sig-
nificativa a la conduccin del vehcu-
lo. La traccin en ejes individuales
con motores en posicin transversal y
totalmente suspendidos reduce el des-
gaste de las llantas de las ruedas y de
los carriles. La redundancia en la trac-
cin se logra por medio de la incorpo-
racin de equipos independientes para
los motores de cada bogie.
El tranva va dotado de sistemas de
localizacin y diagnosis de inciden-
cias, prioridad semafrica en cruces
con el trfico de automviles, y radio-
enlace permanente con el puesto de
mando. El sistema de prioridad sema-
frica en los cruces de las calles no ha
sido utilizado todava por criterios
generados en la gestin del trfico
ARRIBA
En el ao 1994 Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana reintrodujo en Espaa el tranva
como metro de superficie.
Tranva de Valencia
1994
Slemens, CAF, Alstom
750 V
432 kW
1.000 mm
29.7 T
23,78 m
2,4 m
3,215 m
Ao
Constructor
Tensin
Potencia
Ancho de va
Peso
Longitud
Anchura
Altura
AlIAJO
El tranva de
Valencia presenta
una alta comodidad
para los viajeros:
tiene un piso bajo.
de 350 rnm sobre la
superficie de roda-
dura, que queda al
mismo nivel que los
andenes y por ello el
acceso al interior del
vehculo es fcil y
seguro. Est dotado,
adems, de aire
acondicionado y de
teleindicadores y
megafona para
informacin del
viajero.
23710
IDERIZER
El Tranva de
Valencia utiliza tec-
nologa asncrona
trifsica en su siste-
ma de traccin. Es
un vehculo de bajo
consumo energtico,
que devuelve electri-
cidad a la catenaria
con la energa cinti-
ca producida por el
frenado. El testero
es de aspecto aerodi-
nmico. con una
gran luna frontal
que proporciona una
gran visibilidad al
conductor.
Annie.%
El Tranva de Valencia es un vehculo forma-
do por tres cajas articuladas, con una sola
cabina de conduccin y cuatro puertas de
acceso en el costado derecho.
IZQ11ERD
Esquema del Tranva de Valencia.
urbano. Es un tranva de bajo consu-
mo energtico, que devuelve electrici-
dad a la catenaria con la energa cin-
tica producida por el frenado. Presen-
ta alta comodidad para los viajeros
con piso bajo de 350 mm sobre la
superficie de rodadura en el 70 por
ciento del vehculo, excepto en las
zonas extremas de bogies motores que
sube a 560 mm. Son tranvas dotados
de aire acondicionado y con teleindi-
cadores y megafona para la informa-
cin a las personas que lo utilizan.
Se trata de un vehculo formado por
tres cajas articuladas que descansan
sobre dos bogies motores situados en
los extremos y un bogie portante bajo
la caja central. Tiene una cabina de
conduccin y cuatro puertas de acceso
situadas en el costado derecho. El
freno elctrico es complementario con
el freno oleodinmico de discos situa-
dos en todos los bogies. Tambin
incorpora freno electromagntico de
patn para emergencias. Las ruedas
son elsticas y los enganches autom-
ticos. Las cajas forman un nico habi-
tculo. Los testeros de aspecto aerodi-
nmico, y el carenado a lo largo de los
costados son de polister reforzado.
Una gran luna frontal antiimpacto pro-
porciona gran visibilidad y proteccin
a la persona que conduce el tranva.
UNIDAD DE METRO 500 DE METRO
BILBAO
El ferrocarril urbano subterrneo de
Bilbao comenz a funcionar el 11 de
noviembre de 1995 con una lnea de
26 km entre Casco Viejo y
Plentzia/Plencia. La lnea 1 ha sido
271
ilidwww~m
_ p
' u
---411110
ABA 40
La UM500 de
Metro Bilbao es u n
tren formado por
cu atro coches moto-
res, dos con cabina y
dos intermedios.
Cada u nidadde
traccin, formada
por los coches M y
N, resu lta au tnoma
para circu lar aisla-
damente a velocidad
redu cida en aparta-
deros, depsitos y
talleres.
Unidadde metro 500 de Metro Bilbao
ampliada por el sur y est en obras la
lnea 2 que cruzar desde San
Inazio/San Ignacio a Cruces y discu-
rrir por la margen izquierda de la ra
del Nervin. Los vehculos utilizados
han sido designados como unidades
de metro de la serie 500. La composi-
cin autnoma mnima es del tipo M-
N-N-M, con una composicin de trac-
cin M-N y una composicin autno-
ma posible M-N-R-N-M. La toma de
corriente se realiza con pantgrafo y
la tensin de alimentacin es de 1.500
V en corriente continua. Lleva 16
motores asncronos trifsicos y alcan-
za una velocidad de 80 km/h. El
Es una unidad de tren formada por
cuatro coches motores, dos con cabina
y dos intermedios. Est preparada
para recibir un coche remolque inter-
medio adicional. Los coches motores,
M, disponen de cabina de conduccin
en el extremo libre y de pasillo de
intercomunicacin en el otro. La pare-
ja de coches motores, M-N, forma una
unidad de traccin independiente en
lo referido a pantgrafo, pararrayos,
disyuntor extrarrpido y dems equi-
pos de alta tensin. No existe paso de
electricidad de alta tensin desde una
ARRIBA
Metro Bilbao inau -
gu r su primera
lnea de ferrocarril
su bterrneo con las
u nidades de metro de
la serie 500 en 1995.
CENTRO
Esqu ema de la uni-
dad de metro 500 de
Metro Bilbao.
unidad de traccin a la otra. Cada uni-
dad de traccin resulta autnoma para
circular aisladamente a velocidad
reducida en apartaderos, depsitos y
talleres.
Estos trenes han sido fabricados
por Caf, en las factoras de Beasain e
Irn (Gipuzkoa/Guipzcoa) y Adtranz,
en la fbrica de Trpaga (Bizkaia/Viz-
caya). Los coches motores, M o N,
son de plena adherencia, por lo que
estn dotados de dos bogies motores
con dos motores cada uno.
Las cajas de los coches tienen
estructura autoportante de acero inoxi-
dable soldado. Los testeros extremos
del tren son de polister reforzado con
fibra de vidrio. Una gran luna de
vidrio proporciona a la persona con-
ductora una gran visibilidad y protec-
cin. El acceso a los coches se realiza
a travs de tres plataformas provistas
de puertas deslizantes correderas, de
forma que en posicin cerrada quedan
272
273
A11 II I BA
Las UN1 500 de Metro Bilbao disponen de
accionamiento elctrico de las puertas de
acceso, con un solo motor para las dos
hojas.
UM 500 de Metro de Bilbao
Ao1995
ConstructorCAE y Adtranz
Tensin1.500 V
Potencia180 kW (cada motor x 16)
Ancho de va1.000 mm
Composicin mnima M-N-N-M
Longitud72,12
alineadas con los costados de los
coches y en posicin abierta quedan
superpuestas a los mismos. El accio-
namiento de las puertas es elctrico,
con un solo motor para las dos hojas,
de forma que realizan simultneamen-
te las maniobras de apertura y cierre.
El revestimiento interior est consti-
tuido por grandes piezas moldeadas,
realizadas en resina de polister refor-
zada con fibra de vidrio. El pavimento
es laminado de caucho antideslizante.
Bajo el bastidor de los coches se
localizan todos los cofres elctricos y
neumticos. Cada coche motor est
dotado de su propio equipo de trac-
cin, formado por ondulador, motores
y resistencias elctricas del sistema de
frenado dinmico. A su vez, cada uni-
dad de traccin, M-N, va dotada de un
juego completo de equipos auxiliares
as como del equipo de alimentacin
elctrica a 380 V, 50 Hz y 145 kVA
de los aparatos auxiliares. El sistema
de frenado de la unidad es elctrico
regenerativo, devolviendo la energa
de frenado a la catenaria; elctrico,
disipando la energa en las resisten-
cias de freno; o neumtico, con actua-
cin sobre los discos de freno.
La electrnica de control del tren
est basada en el sistema Micas-S2 de
Adtranz, con conexin de fibra ptica
para eliminar las posibles perturbacio-
nes elctricas sobre las seales de
control. El ondulador del equipo de
traccin es de conexin directa a la
tensin de la catenaria y basado en el
uso de tiristores tipo GTO. La refrige-
racin de estos semiconductores es
realizada por circuito cerrado de agua.
La potencia de cada ondulador es de
720 kW nominales.
Todos los bogies son bimotores con
los motores suspendidos del bastidor
de los carretones. Los motores estn
situados longitudinalmente y van uni-
dos entre s de forma rgida por un
costado. Los motores son asncronos
trifsicos con potencia nominal de
AII A.1 O
Cada coche motor de
las UM500 est dota-
do de su propio equipo
de traccin, formado
por ondulador, moto-
res y resistencias elc-
tricas del sistema de
frenado neumtico. El
ondulador del equipo
de traccin es de cone-
xin directa a la ten-
sin de la catenaria y
est basado en el uso
de tiristores tipo GTO.
Unidad de metro 3900 de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana
180 kW. La suspensin primaria se
realiza por medio de muelles del tipo
cmara de caucho y acero. La suspen-
sin secundaria es neumtica formada
por dos resortes, uno por cada costado
del bogie. Los resortes descansan
sobre los largueros. Una traviesa bai-
ladora est encargada de transmitir al
bastidor del bogie los esfuerzos pro-
venientes de las cajas de los coches.
La unin caja-carretn se efecta por
medio de una corona de orientacin a
bolas, una de cuyas pistas est atorni-
llada al bastidor de la caja mientras la
otra est fijada a la traviesa bailadora.
UM 3900 DE FERROCARRILS DE
LA GENERALITAT VALENCIANA
El mismo ario de 1995, Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana puso en ser-
vicio la unidad de metro 3900, con
una composicin autnoma mnima
M-R-M y una composicin mltiple
de 2 unidades de tren. La captacin de
corriente se hace por pantgrafo con
tensin de alimentacin de 1.500 V en
corriente continua. Incorpora 8 moto-
res asncronos trifsicos, alcanza una
potencia de 1.312 kW y una velocidad
mxima de 80 km/h. La anchura de
va es de 1.000 mm. Las unidades
3900 han sido fabricadas por Alstom
Transporte en la factora de Albuixec
(Valencia).
Los ocho motores asncronos trif-
sicos de cada tren permiten una gran
aceleracin y desaceleracin como
UM 3900 de FGV
Ao1995
ConstructorAlstom
Tensin1 500 V
Potencia1.312 kW
Ancho de va1.000 mm
Composicin mnima M-R-M
Peso96 T
Longitud45 m
ARRIBA
Las unidades de metro 3900 de FGV incor-
poran 8 motores asncronos trifsicos, alcan-
zando una potencia de 1.312 kW y una velo-
cidad mxima de 80 km/h.
411.440
Las UM 3900 de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana comenzaron a circu-
lar en 1995 y fueron fabricadas por Alstom
Transporte en su factora de Albuixec, en
Valencia.
274
275
A It 111111A
La composicin
autnoma mnima de
las unidades de tren
3900 de Ferrocarrils
de la Generalitat
Valenciana es M-R-
M. Tienen, adems,
la posibilidad de aco-
plarse dos trenes
para formar unida-
des de seis coches:
cuatro coches moto-
res y dos remolques.
CIINTRO
Esquema de las
Unidades de tren
3900 de FGV.
corresponde a una explotacin ferro-
viaria tipo metro, donde existen
muchas paradas y poca distancia entre
estaciones. La alimentacin elctrica
se realiza en corriente continua de
1.500 voltios. La velocidad mxima
de circulacin es de 80 km/h con sis-
tema de ayuda a la conduccin de
velocidad prefijada. Las unidades de
tren son acoplables, pudiendo formar
trenes de seis coches, cuatro coches
motores y dos remolques.
La corporacin Albatros suministr
a Alstom Transporte equipos de aire
acondicionado concebidos y fabrica-
dos por Stone Ibrica, y convertidores
estticos de potencia, adems del sis-
tema integrado de informacin al via-
jero y registro, denominado Iris, que
han sido fabricados por Sepsa. Los
equipos de frenado de tecnologa
Knorr fueron suministrados por la S.
E. de Frenos.
Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya, en 1995, puso en servicio
las unidades de tren de la serie 112,
con la composicin M-Mi-R-M. Toma
de corriente por pantgrafo, tensin
AH140
La rpida aceleracin
y desaceleracin que
proporcionan los ocho
motores asncronos tri-
fsicos con que estn
dotadas las UM 3900
permite una explota-
cin de tipo metro, es
decir, con muchas
paradas y poca distan-
cia entre estaciones.
UT 112 de FGC
1995
CAF, Meinfesa y ABB
1.500 V
1.435 mm
M-Mi-R-M
39 T (M), 36,3 T (Mi), 28,4 T (R)
79,528 m
2,75 m
4,07 m
1Z411111 A
Cada unidad de tren 112 de FGC est forma-
da por por dos coches motores con cabina de
conduccin, un coche motor intermedio y un
coche remolque
Ao
Constructor
Tensin
Ancho de va
Composicin
Peso
Longitud
Anchura
Altura
de Catalunya
de alimentacin de 1.500 V en
corriente continua, y velocidad mxi-
ma de 90 km/h. El ancho de va es el
actualmente normalizdo europeo de
1.435 mm.
Cada unidad de tren est compues-
ta por dos coches motores con cabina
de conduccin, un coche motor inter-
medio y un coche remolque. Los 16
trenes de la serie fueron construidos
por el consorcio formado por Caf,
Meinfesa y ABB Traccin. Meinfesa
ha quedado sumida en Alstom
Transporte y ABB Traccin en
Adtranz.
La traccin elctrica es trifsica
dotada de ondulador pulsatorio conec-
tado directamente, a travs del pant-
grafo, a la catenaria. El equipo de
potencia alimenta, energticamente,
en paralelo, los cuatro motores elctri-
cos de cada coche motor.
DEREl HA
Las UT 112 de
Ferrocarrils de la
Generalitat de
Catalunya, puestas
en servicio en 1995,
forman una serie de
16 unidades cons-
truidas por el con-
sorcio formado por
Caf, Meinfesa y ABB
Traccin.
La conduccin es realizada con el
sistema de velocidad prefijada. Los
trenes estn dotados de los equipos
correspondientes al sistema ATP y tie-
nen espacio para incorporar el sistema
ATO cuando se ponga en servicio en
la lnea. Son vehculos con aire acon-
dicionado por medio de bomba de
calor reversible, lo que permite tanto
refrigerar como calefactar, en los
departamentos de viajeros y en las
cabinas de conduccin.
La suspensin primaria que tras-
mite los esfuerzos verticales entre el
bastidor de los bogies y las cajas, est
constituida por resortes tipo campana
de caucho con acero. La suspensin
secundaria es neumtica. Adjunta a
las suspensiones y para evitar inclina-
ciones excesivas en las curvas existe
276
7.510 lo o o broob-doo 0000
'75
0 O LID
270 13200
29J 2J
13200
2934 -
20113
210
i 9608
Au R IBA
Las unidades de tren
112 de FGC estn
dotadas de los equipos
correspondientes al
sistema ATP y tienen
espacio para incorpo-
rar el sistema ATO
cuando se ponga en
servicio en la lnea. La
conduccin de los tre-
nes se realiza con el
sistema de velocidad
prefijada.
un si stema anti balanceo. Las uni da-
des van equi padas con los si gui entes
ti pos de frenado: freno electrodi nmi -
co, freno de servi ci o y urgenci a de
di sco y zapatas y freno de estaci ona-
mi ento por resorte. El freno elctri co
es de recuperaci n y reostti co, y est
complementado por el freno neumti -
co dotado de anti bloqueo.
Los coches motores i ncorporan, en
cada bogi e, dos motores tri fsi cos
asncronos. La transmi si n de la trac-
ci n desde los motores a los ejes se
reali za por medi o de un reductor. El
acoplami ento entre motor y reductor
es capaz de absorber todas las faltas
de ali neaci n que se produzcan duran-
te la marcha del tren como consecuen-
ci a de los desplazami entos de los ejes
de las ruedas.
El equi po elctri co auxi li ar est
formado por cuatro converti dores
estti cos, dos de ellos dotados con
cargador de batera, de 55 kVA de
potenci a. Los converti dores estti cos
se ali mentan energti camente a 1.500
V en corri ente conti nua desde la cate-
nari a y ofrecen 380 V en corri ente
alterna y 72 V en corri ente conti nua
de sali da. Estos equi pos ali mentan los
compresores de ai re del freno neum-
ti co, los venti ladores de los ondulado-
ABAJO
Las unidades de tren
112 van dotadas de
freno electrodinmi-
co, freno de servicio
y urgencia de disco y
zapatas y freno de
estacionamiento por
resorte.
CENT IIO
Esquema de la uni-
dad de tren 112 de
Ferrocarrils de Ila
Generalitat de
Catalunya.
277
DERECA
Los trenes Euromed
fueron adquiridos
por Renfe en 1996
para prestar servicio
en el Corredor
Mediterrneo, una
lnea de 523 km que
une las ciudades de
Barcelona, Valencia
y Alicante.
1996 Ao
Tren Euromed serie 100.100
Alstom Constructor
3 000 V Tensin
Potencia 5 400 kW
1.668 mm Ancho de va
Composicin mnima M-8R-M
Peso 392,26 T
200,15 m Longitud
desde Barcelona a Valencia y
Alicante. Los seis trenes han sido
numerados por Renfe como subserie
100.100, ya que los trenes son total-
mente semejantes a la serie 100.001 a
100.018 de los trenes de alta veloci-
dad AVE. Ambas series han sido
fabricadas por Alstom.
Los trenes Euromed tienen como
velocidad mxima los 220 km/h, fren-
te a los 300 km/h de los trenes AVE.
El tren del Corredor Mediterrneo cir-
cula por una lnea de ancho ibrico de
1.668 mm, mientras que los trenes
AVE circulan por la lnea de alta velo-
cidad y ancho normalizado UIC, de
TREN EUROMED DE RENFE
El ario 1996, Renfe comenz a prestar
servicio en el Corredor Mediterrneo
con los trenes que bautiz como
Euromed. La composicin autnoma
mnima es del tipo M-8R-M y la com-
posicin mltiple es de 2 unidades de
tren. La tensin de alimentacin es de
3.000 V en corriente continua. Llevan
8 motores sncronos trifsicos y alcan-
zan una potencia de 5.400 kW. La
velocidad mxima es de 220 km/h. El
Estas unidades de tren cubren los
523 km del Corredor Mediterrneo
Tren Euromed de Renfe
res, el equipo de climatizacin con
aire acondicionado y las dos bateras
de Ni-Cd. Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya cuenta
actualmente con 16 unidades de la
serie UT-112. Estos trenes entraron en
funcionamiento en 1995 y prestan ser-
vicio en el denominado Metro del
Valls. Esta lnea conecta el centro de
Barcelona con las poblaciones de
Sabadell y Terrassa.
278
tr.
ir I.;
Aat it IBA
La composicin aut-
noma mnima de los
trenes Euromed es
M-8R-M.
PIS IN 11.185 eiE1I991
5 Coche 1.
Preferente
114 9111 SUR WITL-1 4 CENT110
Esquema de la dispo-
sicin de plazas del
tren Euromed.
1.11
a_cla
11[7NY@.) 51 '51
zi nige} E ' t
Coche 2.
Preferente
A BAJO
Los trenes Euromed desarrollan una veloci-
dad mxima de 220 km/h, frente a los 300
km/h de los trenes AVE.
1.4 35 mm. El mantenimiento de los
trenes Euromed lo realiza Alstom en
colaboracin de Mantenimiento
Integral de Trenes de Renfe en los
talleres de Sant Andreu Contal
(Barcelona).
Los seis vehculos Euromed han
sido equipados con los aparatos, a
bordo, del sistema automtico de pro-
teccin de trenes que es de transmi-
sin semicontinua, a diferencia del
sistema LZB instalado en la lnea
AVE que es de transmisin continua
entre los trenes y el conjunto de la
sealizacin.
El tren Euromed ha transportado
797.4 75 personas durante 1998. Este
servicio, al comenzar, esperaba captar
un 56,1 por ciento de los viajes reali-
zados en ferrocarril en el Corredor
Mediterrneo, lo que representara
una cifra de 4 38.000 viajeros. En
1996, en el citado corredor se realiza-
ron alrededor de 710.000 viajes en
tren. En 1997 se calcul un creci-
miento del 10 por ciento. Pero el
objetivo de Grandes Lneas-Renfe es
lograr captar parte de los casi tres
millones de viajes que se realizan en
otros modos de transporte.
TREN ALARIS DE RENFE
En el enlace entre el Corredor Medite-
rrneo y el centro de la Pennsula
Ibrica, Renfe ha puesto en servicio
desde 1999el tren Alaris. Un tren
"pendolino" de tecnologa Fiat
Ferroviaria, con composicin autno-
ma mnima M-R-M y composicin
mltiple formada por 2 unidades de
tren. Es un tren de cajas inclinables,
con basculacin activa. La toma de
corriente se realiza con pantgrafo, la
279
Tren Alaris de Renfe
tensin es de 3.000 V en corriente con-
tinua, lleva 4 motores asncronos trif-
sicos y la potencia es de 1.960 kW. La
velocidad mxima es de 220 km/h. El
Los diez trenes Alaris constituyen
la serie 490 de Renfe. Los coches
motor de clase turista van numerados
desde 490.001 a 490.010. Los coches
remolque, de clase turista y con cafe-
tera, estn numerados como 490.101
a 490.110. Los coches motor de clase
preferente van numerados desde
490.201 a 490.210. Los trenes Alaris
encargados por Renfe a Alstom
Transporte y Fiat Ferroviaria comen-
zaron a circular en el Corredor
Madrid-Mediterrneo en febrero de
1999. El tren se basa en el modelo
pendolino ETR-460, del que deriv el
tren Cisalpino. ETR-470, explotado
entre Suiza e Italia, y el ETR-480 que
fabrica Fiat para los ferrocarriles ita-
lianos FS.
Los coches motores llevan dos
motores de traccin elctrica cada
uno, cabina de conduccin y testero
aerodinmico.
El primer pendolino ETR-460, de
traccin elctrica y velocidad alta, fue
presentado en diciembre de 1994 en
Italia, adquirido por FS, Ferrovie
dello Stato, a Fiat Ferroviaria y
Elettromeccanica Parizzi. Los motores
asncronos trifsicos de los ETR460
desarrollan potencias de 500 kW, un
60 por ciento ms que los motores
aplicados en los ETR-450. El sistema
ARRIBA
Renfe puso en servicio en 1999 los trenes
Alaris para enlazar el centro peninsular con
el Corredor Mediterrneo. Se trata de trenes
tipo "pendolino" de tecnologa Fiat
Ferroviaria, de cajas incunables con bascula-
cin activa.
ABAJO
Los trenes Alaris, serie 490 de Renfe forma-
da por diez trenes que fueron fabricados por
Alstom Transporte y Fiat Ferroviaria, llevan
4 motores asncronos trifsicos para una ten-
sin de 3.000 V. tienen una potencia de 1.960
kW, y desarrollan una velocidad mxima de
220 km/h
280
AIt II I II A
Los coches motores de los trenes Alaris llevan
dos motores de traccin elctrica cada uno,
suspendidos bajo el bastidor.
Tren Alaris serie 490
Ao1999
ConstructorAlstom y Fiat Ferroviaria
Tensin3 000 V
Potencia1.960 kW
Ancho de va1.668 mm
Composicin mnima M-R-M
Peso158,77
Longitud81,2 m
ABA.10
Los componentes elctricos principales de los
trenes Alaris fueron fabricados en Italia por
Elettromeccnanica Parizzi, excepto los con-
vertidores para los servicios auxiliares, fabri-
cados por Sepsa en Pinto (Madrid).
de basculacin activa utilizado por los
"pendolino", series ETR-450, 460 y
470 (Cisalpino), permite inclinar las
cajas de los vehculos hasta 8 grados
por medio de un accionamiento oleo-
dinmico.
Los diez trenes incunables compra-
dos por Grandes Lneas-Renfe son
utilizados en la lnea del Corredor
Madrid-Mediterrneo, trayectos
Madrid-Valencia, Madrid-Castelln y
Madrid-Ganda. La fabricacin de los
trenes se ha realizado en las instala-
ciones de Barcelona de Alstom
Transporte. Los componentes elctri-
cos principales han sido fabricados
281
por Elettromeccanica Parizzi en Miln
(Italia), excepto los convertidores para
los servicios auxiliares que han sido
fabricados por Sepsa en Pinto
(Comunidad de Madrid). El equipo de
climatizacin, aire acondicionado y
calefaccin, ha sido fabricado por
Stone Ibrica. Los frenos son Knorr
fabricados por S. E. de Frenos.
En 1999 Renfe puso en servicio las
unidades de tren UT 470, vehculos
formados por tres coches, M-Ri-Rc,
que han surgido de la remodelacin
de la unidad 440. Con las innovacio-
nes incorporadas se ha conseguido
una nueva generacin de vehculos,
distinta y mejorada respecto de la ori-
ginal. La composicin mltiple admi-
te hasta 4 unidades o 12 coches. La
tensin de alimentacin es de 3.000 V
en corriente continua, la potencia es
de 1.160 kW y la velocidad mxima
es de 140 km/h. El ancho de va es de
1.668 mm.
La serie 470 ha sido dotada de
asientos ergonmicos con tapicera
especialmente tratada con aplicaciones
ignfugas y sala de viajeros difana. La
climatizacin est basada en el sistema
ARRIBA
Las UT 470 surgieron de la remodelacin de
las UT 440, una remodelacin que supuso
una nueva generacin de vehculos, distinta y
mejorada respecto de la original.
ABAJO
Las UT 470 son trenes formados por tres
coches, M-Ri-Rc. Su composicin mltiple
admite hasta 4 unidades de tren o 12 coches.
282
A II I II A
La fiabilidad de las UT 470 se encuentra en
torno al 98 por ciento, y la disponibilidad en
el 93,4 por ciento.
UT 470 de Renfe
Ao1999
ConstructorCAF
Tensin3.000 V
Potencia1.160 kW
Ancho de va1.668 mm
Composicin mnima M-Ri-Rc
Peso204,92 T
Longitud79,59 m
AII A.1 o
La remodelacin que ha dado lugar a las nue-
vas UT 470 ha incluido un nuevo testero con
lunas trmicas, de vidrio templado, y unas
ventanas laterales que utilizan lunas corridas
tintadas que dan lugar a una ancha franja
negra en el exterior lateral de los coches.
de aire acondicionado que se alimenta
a 380 V. / 3 fases /50 Hz, con la excep-
cin de las resistencias de calefaccin
del piso de sala y de cabina, que con-
serva su alimentacin elctrica origi-
nal. Cuenta tambin con teleindicado-
res de destino, e interiores de anuncio
de paradas intermedias, as como con
espacio para personas con movilidad
reducida, zona multiuso con espacio
para bicicletas, aseos con sistema de
vaco y msica ambiental. Dispone de
dos puertas de acceso para viajeros, en
los costados de cada coche, con accio-
namiento electroneumtico.
El acoplamiento se realiza median-
te enganches Scharfenberg de tipo
automtico en lado cabina de acopla-
miento mecnico, elctrico y neumti-
co y del tipo semipermanente entre
coches de cada unidad, con acopla-
miento solamente mecnico. La fiabi-
lidad de la unidad de tren 470 se
encuentra en torno al 98 por ciento y
la disponibilidad en el 93,4.
Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya, en 1999 tambin, puso en
servicio las unidades de tren 213, con
una composicin autnoma mnima de
tres coches M-R-M, toma de corriente
283
284
de Catalunya
por pantgrafo, potencia de 1.440 kW
y velocidad mxima de 90 km/h. El
ancho de va es de 1.000 mm. Es una
unidad de tren para transporte rpido y
masivo de viajeros en lneas de distan-
cias cortas. Tiene una estructura de
caja ligera, con perfiles extrusionados
de aleacin de aluminio.
La unidad 213 est dotada de tec-
nologa de traccin asncrona trifsica
con ondulador pulsatorio conectado
directamente a red. El equipo elctri-
co de potencia de cada coche motor
alimenta en paralelo los cuatro moto-
res de traccin de cada coche motor.
El freno elctrico de recuperacin y
reosttico se complementa con el
freno neumtico de disco y antiblo-
queo. Incorpora el sistema de ayuda a
la conduccin por velocidad prefijada.
Las cajas tienen estructura autopor-
tante confeccionada con perfiles de
aluminio. El bastidor resiste un
UT 213 de FGC
Ao1999
ConstructorCAF, Achranz
TensinV
Potencia1,440 kW
Ancho de va1 000 mm
ComposicinM-R-M
Longitud86,365m
Anchura2,75m
Altura3,976m
ABAJO
Las unidades de tren 213 de Ferrocarrils de
la Generalitat de Catalunya, puestas en ser-
vicio en 1999, son vehculos para transporte
rpido y masivo de viajeros en lneas de dis-
tancias cortas. Alcanzan una velocidad mxi-
ma de 90 km/h.
esfuerzo de compresin centrado de
1.200 KN. Una gran luna antiimpacto
ofrece al conductor tanto visibilidad
como proteccin. Los costados son
ligeramente inclinados con lunas fijas.
Los teleindicadores tanto exteriores
como interiores informan al viajero
del destino, siendo asistido el recorri-
do con informacin visual y acstica.
La unidad est dotada de circuito
cerrado de televisin con dos cmaras
por coche y dos monitores por pupitre.
Esta misma compaa catalana de
ferrocarriles tuvo que reparar los
funiculares de Sant Joan y Santa
Coya, prestadores de servicio en
Montserrat, ya que sufrieron fuertes
desperfectos con las riadas del 10 de
junio de 2000. A finales de julio del
mismo ao volvi a prestar servicio
el funicular de Sant Joan, y meses
despus se recuper el servicio en el
de Santa Coya con los nuevos
121
1111
LII Irl O o - - - O CID EE.]; :
.111:11n ~1.0"
-Mb
lanar f"c
ARRIRA
Las UT 213 de FGC
estn dotadas de tec-
nologa de traccin
asncrona trifsica.
El equipo elctrico
de potencia de cada
coche motor alimen-
ta en paralelo los
cuatro motores de
traccin de cada
coche motor.
HA
Esquema de una UT
213 de FGC. Su com-
posicin autnoma
mnima es de tres
coches, M-R-M.
coches panormicos dotados de aire
acondicionado.
La remodelacin de los coches de
Santa Coya fue realizada por
Rocafort Ingenieros en los talleres
situados en Gav, poblacin del Baix
Llobregat. Esta misma compaa rea-
liz en 1995 el proyecto y direccin
de obra de la remodelacin de dos
vehculos del funicular de San Joan.
A finales del ao 2002 est prevista
la puesta en servicio del tren crema-
llera de Montserrat, que ser el
segundo de este tipo instalado en
Espaa tras el que Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya explota en
Vall de Nria. Los vehculos del
nuevo ferrocarril de cremallera sern
5 trenes panormicos fabricados por
la empresa suiza Stadler.
UNIDAD DE METRO 6000 DE
METRO DE MADRID
En 1999, Metro de Madrid, puso en
servicio las unidades de metro de la
serie 6000. La composicin autnoma
mnima es del tipo de dos coches
motores Ma-Mb y la composicin ml-
tiple permite juntar hasta 6 unidades o
12 coches. La tensin de alimentacin
es de 600 V en corriente continua,
DERECRA
A finales de 2000 se
recuper el servicio del
funicular de Santa
Coya, en Montserrat
(Barcelona), explotado
por Ferrocarrils de la
Generalitat de
Catalunya, que haba
sufrido fuertes desper-
fectos con las riadas de
Junio de 2000. El ser-
vicio se realiza con
coches panormicos
dotados de aire acondi-
cionado.
285
onnn
CBS.M11M81
42
0 1 VfM.1409111~1.P INIMERMIN, ~amaneer,anzgmc N11110 ,... 711F ...11W1~1~ 10 ,1,41,951Cr IA MW EIR
lleva 4 motores por coche, de 150 kW
de potencia, y alcanza una velocidad
mxima de 110 km/h. El ancho de va
es de 1.445 mm.
Los dos coches motores, con cabi-
nas de conduccin, van unidos por un
pasillo difano de intercirculacin.
Estas unidades, que prestan servicio
entre la estacin de Puerta de
Arganda, en Viclvaro, y Arganda del
Rey, han sido fabricadas por el con-
sorcio encabezado por Caf en el se
encuentran tambin Adtranz, Alstom
y Siemens. Las unidades han sido
concebidas para circular y prestar ser-
vicio de viajeros en composiciones
dobles y triples, y hasta sxtuplas en
circulacin sin viajeros. Adems de
unir Arganda del Rey, con Viclvaro,
los trenes pueden continuar circulando
por la lnea 9 de la red de metro de
Madrid.
Cada unidad cuenta con un equipo
de traccin trifsica que incluye en
cada coche dos filtros, dos ondulado-
res conectados directamente a la cate-
naria con tecnologa de semiconducto-
res IGTB, cuatro motores de traccin
de induccin, adems de las resisten-
DERECHA
La serie 6000 de
Metro de Madrid
comenz a circular
en 1999 para dar
servicio entre las
estaciones de Puerta
de Arganda, en
Viclvaro, y
Arganda del Rey.
Los trenes, adems,
pueden circular por
la lnea 9 de la red
metropolitana.
UM 6000 deMetro deMadrid
1999
CAE, Adtranz, Alstom y
Siemens
600 V
600 kW
Ancho de va1 445 mm
Composicin mnima Ma-Mb
Peso
78 T
Longitud36,34 m
cias necesarias para asegurar, con fre-
nado reosttico el 100 por ciento del
esfuerzo que se puede obtener con el
frenado de regeneracin. El freno neu-
mtico est diseado para sustituir ple-
namente al freno elctrico, pudiendo
complementarlo, y siendo el freno de
la detencin hasta parada del vehculo.
Los bogies tienen dos motores de
traccin suspendidos, dispuestos lon-
gitudinalmente en el centro del basti-
dor y coincidiendo ambos con el eje
longitudinal del coche.
Los bogies cuentan con dos moto-
res reductores longitudinales suspen-
didos, dotados de ruedas insonoriza-
das, suspensin primaria de caucho,
Ao
Constructor
Tensin
Potencia
AlliAJO
La composicin
autnoma mnima de
las UM 6000 de
Metro de Madrid es
de dos coches moto-
res, Ma-Mb, y la
composicin mltiple
permite juntar hasta
seis unidades o 12
coches. La velocidad
mxima que desarro-
llan estos vehculos
es de 110 kinfh.
286
287
DEREICIIA
Cada unidad de las
UM 6000 cuenta con
un equipo de trac-
cin trifsica que
incluye, adems de
otros elementos, cua-
tro motores de trac-
cin de induccin.
Los bogies tienen dos
motores de traccin
suspendidos, dispues-
tos longitudinalmen-
te en el centro del
bastidor y coinci-
diendo ambos con el
eje longitudinal del
coche.
suspensin secundaria neumtica,
transmisin reductor-eje mediante
rbol hueco y bielas de arrastre elsti-
cas. Adems, incorporan un disco de
freno por eje con bloque acumulador
para freno de estacionamiento por
bogie. Asimismo, dispone de zapata
de limpieza en llanta.
Cuenta con informacin a los via-
jeros, acstica y visual, carteles exte-
riores de lnea y nmero de tren, car-
teles interiores alfanumricos de
informacin al viajero e indicacin
del lado de apertura de las puertas.
Tiene tambin vigilancia por circuito
cerrado de televisin, con dos cma-
ras por coche con un monitor en el
pupitre de conduccin, dos intercomu-
nicadores asociados a tiradores de
alarma por coche, sistema informati-
zado centralizado para el mando y
motorizacin con ayudas al conductor.
En el sistema de sealizacin para
la circulacin con la mxima seguri-
dad presenta un equipo ATP/ATO y
un sistema de radioenlace de comuni-
cacin tren-tierra.
TREN DE ALTA VELOCIDAD
TALGO 350
Renfe ha invertido 1.200 millones de
euros para adquirir 64 trenes destina-
dos a la nueva lnea de alta velocidad
Madrid-Barcelona-frontera. La inver-
sin corresponde a una compra de 32
trenes destinados a circular a una
velocidad superior a los 300 km/h,
junto a 32 trenes capaces de circular a
ms de 200 km/h. El tramo Madrid-
Zaragoza-Lleida de 472 km, primero
AMAJO
Las UM 6000 de
Metro de Madrid
han sido fabricadas
por un consorcio for-
mado por Caf,
Adtranz, Alstom y
Siemens.
I'ENTRO
Esquema de una uni-
dad de metro 6000
de Metro de Madrid.
288
Tren de alta velocidad Talgo 350
de dicha lnea en entrar en servicio, se
inaugurar al comenzar el ao 2003.
Siemens, Bombardier y Talgo han
recibido el pedido de 32 trenes de alta
velocidad, 16 trenes Talgo 350 y 16
trenes ICE 350 E. El contrato importa
ms de 750 millones de euros y fija la
fecha de entrega para el ao 2004.
Talgo, Bombardier y Krauss Maffei
han comenzado a fabricar 16 trenes
Talgo 350 que pueden circular a 330
km/h transportando 318 personas y
desarrollando una potencia en llanta
de 8.000 kW. Siemens y Bombardier
han empezado la fabricacin de 16 tre-
nes ICE 350 E que tienen la capacidad
de circular a 340 km/h, transportando
404 personas en 8 coches, y desarro-
llando una potencia de 8.800 kW.
CAF y Alstom suministrarn dos
tipos de trenes, 20 trenes I-250, que
son vehculos de la familia de los pen-
dolinos al igual que los trenes Alaris
capaces de circular a una velocidad
mxima de 250 km/h, con 237 asien-
tos y 5.100 kW de potencia, y 12 tre-
nes de ancho variable (1.435 y 1.668
mm) con tecnologa para circular a
Los trenes de alta velocidad Talgo 350 han
sido comprados por Renfe para circular por
la lnea de alta velocidad Madrid-
Barcelona-frontera francesa. Las empresas
Talgo, Bombardier y Krauss Maffei han
comenzado a fabricar los 16 trenes que inte-
grarn esta serie.
%BAJO
Los trenes Talgo 350 pueden circular a una
velocidad de 330 km/h. Se trata de un desa-
rrollo de la empresa espaola Patentes
Talgo, derivado del Talgo III, pero con
importantes innovaciones que lo convierten
en un tren de alta velocidad y con princi-
pios Talgo bien asentados.
250 km/h, con 241 asientos y con
equipo de propulsin captador de elec-
tricidad a 25 kW y 50 Hz en corriente
alterna y a 3.000 V en corriente conti-
nua, que desarrolla potencias de 3.750
kW en corriente alterna y 2.700 kW en
corriente continua.
El tren Talgo 350 es un desarrollo
de la empresa espaola Patentes Talgo,
que ha adquirido la propulsin a
Bombardier. Es un tren derivado del
Talgo III, con importantes innovacio-
nes que lo han convertido en un tren
de alta velocidad, pero con principios
Talgo bien asentados, como la concep-
cin de coches de poca longitud, redu-
cido peso, rodadura de ejes sencillos y
ruedas independientes, eje guiado con
ngulo cero respecto a la geometra
longitudinal de la va, suspensin pen-
dular natural y dispositivos antivuelco
y anticabalgamiento colocados en la
unin entre los coches adyacentes,
adems de ventanas panormicas y
gran holgura entre asientos. La reduc-
cin del peso de los trenes Talgo 350
se mide en que el peso por plaza de
viajero es un 80 por ciento menor que
en los trenes de alta velocidad produ-
cidos por los otros fabricantes.
Una de las innovaciones introduci-
das por la empresa espaola en el
Talgo 350 se refiere a que la suspen-
sin primaria est asignada a cada
rueda, de forma independiente de la
otra rueda correspondiente al mismo
eje. Cada rueda incorpora dos discos
de freno para mejor evacuacin del
calor de frenado. La accin del freno
se ejecuta por medio de zapatas que
rozan sobre las superficies de los dis-
cos. Las butacas son giratorias y el
viajero siempre va situado en el
mismo sentido que la marcha del tren.
El equipo de autodiagnstico aus-
culta todos los elementos vitales del
AIt II I it A
La reduccin del peso de los trenes Talgo
350 se mide en que el peso por plaza de via-
jero es un 80 por ciento menor que en los
trenes de alta velocidad producidos por
otros fabricantes.
Tren de AV Talgo 350
En fabricacin
Talgo, Bombardier, Krauss M.
25 kV 50 Hz
2.960 mm (M) y 2.942 mm (R)
Ao
Constructor
Tensin
Potencia8 000 kV
Anchode va1 435 mm
ComposicinM-12R-M
Peso542T
Longitud200 m
Anchura
AHAJO
Los (cenes Talgo 350
van dotados de dis-
positivos antivuelco y
anticabalgamiento
colocados en la unin
entre los coches
adyacentes.
289
ARRIBA
Los ejes de rodadura
de los coches del tren
Talgo 350 tienen rue-
das independientes
con suspensin pri-
maria, situadas entre
los coches y guiadas
sobre la va, y de
muy baja agresivi-
dad sobre el carril.
IZQUIERDA
El perfil exterior de
las cabezas motrices
del Talgo 350 permi-
te obtener un alto
coeficiente de pene-
trabilidad en el aire
y una gran estabili-
dad del vehculo ante
vientos laterales y
torbellinos.
Tren de alta velocidad Talgo 350
tren, rodadura, frenado, temperatura
de cojinetes, suspensiones, climatiza-
cin, apertura y cierre de puertas, etc.
Toda esta informacin es enviada va
radio a los talleres de mantenimiento,
para facilitar el seguimiento de las
propiedades de cada vehculo y las
operaciones de conservacin a realizar
cuando pase por las revisiones del
mantenimiento preventivo y del man-
tenimiento correctivo. Los vehculos
estn localizados permanentemente
por el sistema de posicionamiento
global o GPS.
La singularidad del perfil exterior
de las cabezas motrices ha sido gene-
rada sirvindose de los datos y expe-
riencias obtenidas en el tnel de vien-
to. Esta tipologa especial de los
extremos del Talgo 350 permite obte-
ner un alto coeficiente de penetrabili-
dad en el aire y una gran estabilidad
del vehculo ante vientos laterales y
torbellinos. La cabina de conduccin
se asemeja a la cabina de los aviones
de gran maniobrabilidad. Las especifi-
caciones de las cabezas tractoras han
sido concebidas por Patentes Talgo,
que ha coordinado las aportaciones
realizadas por Bombardier y por
Krauss Maffei.
Los equipos de propulsin, control
y mando de los motores, captacin de
la energa, ayuda a la conduccin y
autodiagnstico son suministrados por
Bombardier, la concepcin mecnica
de las cabezas motrices ha sido apor-
tada por Krauss Maffei, aunque los
bogies son de Bombardier, y el siste-
ma de frenado es suministrado por
Knorr Bremse. Mientras que los
coches son de aluminio, las cabezas
son de acero con morros de polister.
Las 10 primeras cabezas tractoras
sern fabricadas y montadas en
Munich, Alemania. El resto de los tre-
nes ser fabricado en las proximida-
des de Madrid, en una nueva factora
que Patentes Talgo ha construido en
Las Matas, municipio de Las Rozas,
en la Comunidad de Madrid.
Los ensayos en va, en la lnea
290
IZQUIIIIID
Recreacin del tren
Talgo 350 pintado
con los colores de la
Alta Velocidad
Espaola. Los ensa-
yos en va realizados
hasta ahora por el
prototipo de Talgo
350 han resultado
satisfactorios.
espaola de alta velocidad Madrid-
Sevilla, han sufrido todo tipo de situa-
ciones y condiciones climticas posi-
bles, con vientos laterales de 110
km/h. Se han constatado prestaciones
ptimas del tren Talgo 350 a velocida-
des de 300 km/h y 340 km/h, con una
punta mxima de velocidad a 359
km/11, lo mximo permitido por las
caractersticas tcnicas del tramo de
pruebas, situado en la comarca de la
Sagra, Toledo.
TREN DE ALTA VELOCIDAD
ICE 350 E
Siemens ha firmado con Alstom y
CAF un contrato para la fabricacin
de la parte mecnica de los 16 trenes
ICE-350 E destinados a la lnea
Madrid-Barcelona-frontera. El acuer-
do implica que toda la parte mecnica
de los trenes se fabricar en Espaa.
Las compaas Alstom y CAF fabri-
carn todas las cajas en blanco y reali-
zarn el montaje final de los coches,
excepto los coches cafetera y turistas
intermedios, para los 16 trenes de alta
velocidad encargados por Renfe a
Siemens. El importe aproximado de la
subcontratacin es de 100 millones de
euros. La participacin de
Mantenimiento Integral de Trenes de
Renfe, en este acuerdo, consistir en
el montaje final de todos los coches
cafetera y coches turistas interme-
dios. De esta manera, los 16 trenes
saldrn fabricados, terminados y pues-
tos en servicio de fbricas espaolas y
el 95% de las horas de taller de mon-
taje sern suministro espaol.
El primer tren se pondr en va en
CENTHO
Balasto, traviesas y carriles conforman los
"caminos" por donde circulan los trenes.
ABAJO
La fabricacin de las otras 16 unidades de
tren para la lnea Madrid-Barcelona-
Frontera se adjudic a la empresa Siemens,
que construir la versin espaola del tren
ICE 3, el ICE 350 E.
291
IZQ1,1111111.+1
La longitud del tren
ICE 350 E es de dos-
cientos metros, con el
cincuenta por ciento
de los ejes incorpo-
rando los 16 motores
que presentan tina
potencia de 550 kW
cada uno, y que pro-
porcionan al tren un
total de 8.800 kW de
potencia.
Tren de alta velocidad ICE 350 E
octubre de 2003 siendo sometido a
continuacin a 6 meses de pruebas
intensivas para la homologacin. A
partir de marzo de 2004 se continuar
con la entrega de la serie con una
cadencia de dos por mes.
La longitud total del tren ICE 350 E
es de 200 metros, con el 50 por ciento
de los ejes incorporando los 16 moto-
res que presentan una potencia de 550
kW cada uno. El peso mximo por eje
no supera las 15 toneladas. La trac-
cin va situada en los 4 ejes de cada
uno de los coches extremos, y en los
cuatro ejes de los coches 3 y 6 de
cada composicin de 8 coches.
El tren ICE 350 E es una versin
avanzada del tren ICE 3 del que circu-
lan ms de 50 unidades en Alemania,
conectando ciudades de este Estado
miembro de la UE con ciudades de
Holanda en el noroeste y Suiza en el
suroeste, como Berln, Mnich,
Hannover, Colonia, Amsterdam o
Basilea. El tren espaol ser de color
plateado con lneas horizontales de
color azul.
La traccin distribuida aporta al
vehculo una gran capacidad de acele-
racin, ms adherencia a la va y
mayor capacidad para superar pen-
dientes pronunciadas. Esta distribu-
cin de la motorizacin permite man-
tener unas prestaciones casi nominales
en condiciones degradadas cuando se
presente una avera en el sistema de
propulsin. La distribucin de los
motores en numerosos lugares del tren
permite el acceso simultneo a ellos
por parte de varios equipos de mante-
nimiento, lo que reduce el tiempo de
estancia en taller.
El tren ICE 350 E ha sido espe-
cialmente concebido para circular
IZQ11.11CRDA
El tren ICE 350 E es
una versin avanza-
da del tren ICE 3
del que circulan ms
de 50 unidades en
Alemania. El tren
espaol ser de color
plateado con lneas
horizontales de color
azul.
bajo el sistema comn europeo des-
tinado al control del trfico ferro-
viario ERTMS, European Rail
Traffic Management System, que
rene el sistema de sealizacin
ETCS, European Train Control
System, y el sistema de radiotelefo-
na GSM-R, Global System for
Mobile Communication-Railways,
ya que la lnea Madrid-Barcelona-
frontera va a ser la primera gran
infraestructura ferroviaria de la red
transeuropea que incluye este siste-
ma comn europeo de sealizacin.
Este tren est formado por dos
292
293
II EREC11
En el ICE 350 E. los viajeros que ocupan el
departamento especial situado tras la cabina
de conduccin pueden observar la va a travs
del cristal traslcido que cierra la cabina.
mitades muy similares desde el punto
de vista mecnico, elctrico y electr-
nico. En el primer coche se sita la
cabina de conduccin y los asientos de
la clase club, con un departamento
especial dotado de mesa de reuniones.
Desde este departamento los viajeros
obtienen una visin singular de lo que
supone un desplazamiento en tren a
ms de 300 km/h, ya que pueden
observar la va a travs del cristal
translcido que cierra la cabina de
conduccin. Este cristal puede volver-
se opaco, de forma instantnea, a
voluntad del conductor, cuando ste
considere oportuno ocultar la actividad
realizada en la cabina de conduccin.
El tren aporta los ms recientes
desarrollos tecnolgicos en los cam-
pos de la electrnica aplicada a la
confortabilidad e informacin del via-
jero, y a la ayuda a la conduccin, as
como a la mejora de los procesos de
mantenimiento. Todas las funciones
del tren estn supervisadas y activadas
por un sistema de mando y control
integrado. La transmisin de informa-
cin y datos se sirve de protocolos
normalizados que permiten la integra-
cin de cualquier nuevo equipo.
El ICE 350 E dispone de tres siste-
mas de frenado. Por un lado tiene el
frenado elctrico recuperativo que
devuelve la energa cintica del tren a
la catenaria en forma de energa elc-
trica. Por otro lado dispone del frena-
do reosttico que disipa la energa en
resistencias de freno ante la ausencia
de captacin de la energa por parte
de la catenaria. Y finalmente dispone
del frenado neumtico tradicional
aplicado sobre varios discos instala-
dos en los ejes de rodadura. El frena-
do recuperativo se aplica en ms del
90 por ciento de los casos, y alternati-
vamente a este se aplica el frenado
reosttico y el frenado neumtico. El
control equilibrado de la combinacin
Tren de AV ICE350 E
Ao En fabricacin
Constructor
Potencia
N de motores
Ancho de va
Composicin
Peso
Longitud
Anchura
Siemens, Alstom y CAE
8.800 kV (550 x 16)
16
1.435 mm
8 coches
405 T
200 m
2.950 mm
II 1 ft CU .5
El ICE 350 E dispo-
ne de tres sistemas
de frenado: por un
lado tiene el frenado
elctrico recuperati-
vo que devuelve la
energa cintica del
tren a la catenaria en
forma de energa
elctrica; por otro el
frenado reosttico y,
finalmente, el frena-
do neumtico tradi-
cional aplicado sobre
varios discos instala-
dos en los ejes de
rodadura.
Fabricantes de los trenes elctricos espaoles
de los diferentes sistemas de frenado
garantiza la proteccin del tren y la
seguridad de los viajeros.
FABRICANTES DE LOS TRENES
ELCTRICOS ESPAOLES
Bombardier ha heredado los activos
de la empresa que realiz la primera
electrificacin efectuada en Espaa,
en 1911, dentro de una lnea de
ancho ibrico, de 1.668 mm. Esta
instalacin en ferrocarril de va
ancha fue realizada por la empresa
suiza Brown Boyeni y Ca, BBC, que
propuso utilizar corriente alterna tri-
fsica. Dicha aplicacin de la trac-
cin elctrica al ferrocarril espaol se
ejecut en un pequeo tramo de gran
pendiente situado entre Gergal y
Santa Fe, en la lnea Linares y
Almera. La firma BBC con sede en
Baden, cerca de Zrich, se fusion
ms tarde con la empresa sueca Asea
formando ABB, ms tarde entr en el
capital de la compaa dedicada al
transporte ferroviario la firma alema-
na Daimler-Benz, y as naci
Adtranz, filial de DaimlerChryler,
que ha sido recientemente adquirida
por Bombardier Transportation.
Las primeras locomotoras elctri-
cas espaolas fabricadas para la lnea
Linares-Almera explotada por la
del Sur de Espaa, fueron siete unida-
des construidas por BBC y SVE, y
eran de traccin trifsica a 5.200 V y
25 Hz. Estos tractores fueron puestos
en servicio en 1911.
Bombardier adems de heredar
los activos ferroviarios de Brown
Boyeni y Ca. BBC, tambin ha reu-
nido los activos de Maschinenfabrik
Oerlikon, MFO, General Electric
(despus Conelec y luego ABB),
Westinghouse (ms tarde Cenemesa),
A It II I II A
Bombardier ha here-
dado los activos de
las empresas Brown
Boyen, Maschinen-
fabrik Oerlikon,
General Electric,
Westinghouse, AEG,
Asea y Adtranz.
Posee factoras en
Alcobendas (Madrid)
y en Trpaga
(Vizcaya). En la foto,
fbrica de
Alcobendas.
AEG, Asea y Adtranz.
Bombardier tiene factoras en
Trpaga (Bizkaia-Vizcaya dentro del
Pas Vasco) y en Alcobendas
(Comunidad de Madrid). Fabrica sis-
temas de traccin, diesel y elctricos,
mantiene y actualiza vehculos e ins-
talaciones ferroviarias, y suministra
instalaciones fijas para la sealizacin
y el control del trfico.
Recientemente, junto a Talgo, por
un lado, y a Siemens, por otro, parti-
cipa en la fabricacin de los trenes de
alta velocidad Talgo 350 e ICE 350 E,
que Renfe ha adquirido para la nueva
lnea Madrid-Barcelona-frontera.
Adems, al lado de CAF. Siemens y
AIIAJO
En su factora de
Trpaga (Vizcaya),
que tiene una super-
ficie de 19.000
metros cuadrados,
Bombardier fabrica
motores de traccin,
covertidores princi-
pales y auxiliares y
todo tipo de equipos
elctricos ferrovia-
rios.
294
ARRIBA
En los ltimos tiem-
pos Bombardier ha
suministrado, ade-
ms de otros vehcu-
los ferroviarios, uni-
dades de tren diesel
TRD-594 para la UN
de Regionales de
Renfe.
Alstom, ha recibido el encargo de
comenzar a fabricar los futuros trenes
Cercanas 2000 que ha encargado
Cercanas-Renfe. En los ltimos tiem-
pos ha suministrado unidades de tren
diesel TRD-594 para Regionales-
Renfe, unidades de metro de la serie
2000 para Metro de Madrid, unidades
de metro de la serie 6000 para
Transportes Ferroviarios de Madrid
participada por Metro de Madrid, uni-
dades de tren de la serie 213 para
Ferrocarriles de la Generalitat de
Catalunya, unidades de tren de cerca-
nas para la empresa brasilea CPTM
de So Paulo, y unidades de tren UT
447 para Cercanas-Renfe. Adems ha
suministrado una subestacin mvil a
EuskoTren; la subestacin Cornell y
Verdaguer a Ferrocarril Metropolit
de Barcelona; tres subestaciones en la
lnea Martorell-Igualada a Ferrocarrils
de la Generalitat de Catalunya; la
subestacin Torrent a Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana; las subesta-
ciones de Martorell. Terrassa y
Manlleu en la infraestructura ferrovia-
ria bsica que explota Renfe; y las
subestaciones Gregorio Maran, Mar
de Cristal y Abrantes en la infraes-
tructura de Metro de Madrid.
Bombardier ha vendido a Balfour
Beatty la participacin en el manteni-
miento de la electrificacin de la lnea
de alta velocidad y ancho normalizado
europeo Madrid-Sevilla, as como la
participacin en la instalacin de la
catenaria de alta velocidad EAC-350
que se est colocando en el tramo
Madrid-Lleida. Bombardier ha reali-
zado la ejecucin y puesta en servicio,
con tecnologa de enclavamientos
electrnicos, de la ampliacin de la
lnea 4 de Metro de Madrid, tramo
entre Esperanza, Mar de Cristal y
Parque de Santa Mara, y de la lnea 8
de Metro de Madrid en el tramo entre
Mar de Cristal y Parque de las
Naciones. Tambin ha realizado el
enclavamiento electrnico de Getxo-
Bidezabal para Metro Bilbao y la ins-
talacin y pruebas del prototipo,
incluyendo equipos fijos y dotacin
en la locomotora serie 252 de Renfe
del sistema de sealizacin tipo ATP
del Corredor Mediterrneo, en el
tramo La Encina-Xtiva.
Siemens, la empresa alemana que
lleva en Espaa ms de 100 aos,
inaugur en 1913, la traccin elctrica
de la lnea Sller-Puerto en la isla de
Mallorca, Baleares, con tres tranvas
de 600 voltios de tensin de alimenta-
cin. La empresa explotadora
Ferrocarril de Sller haba recibido
del Estado, en 1907, la concesin de
la lnea de Palma de Mallorca a
Sller. El trayecto Palma-Sller, inau-
gurado en 1912 con traccin a vapor,
fue puesto en servicio con traccin
elctrica en 1929 con cuatro coches
motores fabricados por Siemens, en la
AII%.I0
Bombardier, que
participa tambin en
la fabricacin de los
trenes de alta
velocidad Talgo 350 e
ICE 350 E junto a
Siemens y Talgo, ha
compartido con CAF
y Siemens la fabrica-
cin de las unidades
de metro 6000 para
Transportes
Ferroviarios de
Madrid.
295
296
A ft II 1 II A
La empresa alemana
Siemens lleva mas de
100 aos instalada en
Espaa y tiene en
Espaa seis factoras
instaladas en
Cornell de
Llobregat, tietafe,
Zaragoza, Pamplona,
Santander y Mlaga.
Fabricantes
parte elctrica, y Carde y Escoriaza,
ahora CAF, la parte mecnica.
El grupo Siemens tiene en Espaa
seis factoras, situadas en Cornell de
Llobregat, Getafe, Zaragoza, Pamplona,
Santander y Mlaga. Los motores elc-
tricos ferroviarios de Siemens destina-
dos a los trenes vendidos en todo el
mundo por esta empresa alemana son
realizados en Cornell de Llobregat, en
Barcelona, Catalua. Adems de los
motores, tambin fabrica equipos com-
pletos de traccin, aparatos electrnicos
para el control y regulacin de la trac-
cin, y sistemas de electrificacin y
sealizacin ferroviaria.
Siemens, junto a Bombardier, ha
recibido el encargo de comenzar a
fabricar los futuros trenes de alta
velocidad ICE 350 E, en colaboracin
con CAF y Alstom. Tambin ha reci-
bido el pedido de los Cercanas 2000
al lado de Bombardier. Alstom y CAF.
Recientemente ha suministrado trenes
UT 447 para, tambin. Cercanas-
Renfe, donde instal el primer con-
vertidor directo de 3.000 voltios que
se ha instalado en servicio comercial
en el mundo, y que ha sido incorpora-
do a la unidad UT 447-048. Tambin
ha incrementado en cuatro nuevas
unidades los vehculos del Tranva de
Valencia, ha suministrado motores de
traccin para las nuevas unidades de
metro de la serie 6000 de Metro de
Madrid, y su participada Transportes
Ferroviarios de Madrid, y diversos
pedidos de mantenimiento y remode-
lacin para el metro de Barcelona.
Alstom Transporte, que actual-
mente tiene factoras en Santa
Perptua de Mogoda (Catalua) y
CEAITHO
Siemens fabricar,
con la colaboracin
de Mstom y Ca, 16
trenes ICE 350 E de
alta velocidad para
la lnea Madrid-
Barcelona-Frontera.
Albuixec (Comunidad Valenciana), ha
reunido en sus activos los procedentes
de las antiguas empresas espaolas,
Ateinsa, Macosa (despus Meinfesa)
y Maquinista Terrestre y Martima,
MTM. Al mismo tiempo gestiona y
atiende los talleres de Renfe en Cerro
Negro (Madrid), Villaseca de la Sagra
(Toledo), Fuencarral (Madrid),
Matar, Montcada y San Andrs
Condal (Barcelona).
Realiza el diseo, ingeniera y cons-
IZQU'INKIBA
En la fbrica que
Siemens posee en
Cornell. Barcelona.
se fabrican los moto-
res elctricos para
trenes que la empre-
sa vende en todo el
mundo. Adems de
los motores se fabri-
can equipos comple-
tos de traccin, apa-
ratos electrnicos
para traccin y siste-
mas de electrifica-
cin y sealizacin
ferroviaria.
297
ni CI
A It II 111 A
Alstom Transporte
ha reunido en sus
activos los proceden-
tes de las antiguas
empresas espaolas
Ateinsa, Macosa y
Maquinista Terrestre
y Martima. Posee
factoras en Santa
Perpetua de Mogoda
(Catalua) y en
Albuixec (Valencia).
truccin mecnica y elctrica de todo
tipo de trenes, equipos de traccin
(diesel y elctrica), equipos elctricos
auxiliares, instalaciones de sealiza-
cin y telecomunicaciones, ms mante-
nimiento y rehabilitacin ferroviaria,
as como financiacin de proyectos.
Recientemente ha recibido el encar-
go, junto a CAF, de fabricar los trenes
regionales de alta velocidad para la
lnea Madrid-Barcelona-frontera, los
trenes de ancho variable para la misma
nueva lnea y, al lado de otras empre-
sas de diverso tipo donde hay cons-
tructoras de infraestructura ferroviaria,
bancos y gestoras de transporte urba-
no, ha conseguido la concesin de la
explotacin del Tranva de Barcelona.
Alstom construir los tranvas dentro
de su modelo denominado "Citadis".
Tambin hace poco, junto a CAF,
Siemens y Bombardier, ha recibido el
encargo de comenzar a fabricar los
futuros trenes Cercanas 2000 que ha
encargado Cercanas-Renfe.
En los ltimos aos ha fabricado
en Espaa locomotoras de lnea y
tractores de maniobras, unidades de
tren de alta velocidad, unidades de
tren elctricas y diesel-elctricas, ade-
ms de trenes de cercanas de dos
pisos series 450 y 451 de Renfe, tre-
nes de cercanas UT 447, unidades
para el funicular de cremallera de
Nria (Catalua), trenes Alaris junto a
Fiat Ferroviaria, y trenes regionales,
unidades de metro y tranvas. Adems
ha suministrado bogies, catenarias y
subestaciones, ms los servicios espe-
ciales de mantenimiento de los trenes
AVE y del pendolino Alaris. Tambin
ha recibido la concesin del manteni-
miento de las unidades de metro de la
lnea 2 de Ferrocarril Metropolita de
Barcelona, y ha suministrado los tre-
nes UT 213 para Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya. En Portugal
ha suministrado unidades de tren de
cercanas de dos pisos para la empresa
pblica Caminhos de Ferro
Portugueses, CP, y la empresa privada
Fertagus. En Suecia ha suministrado
trenes para la lnea entre Estocolmo y
el Aeropuerto de Arlanda. En Brasil
ha suministrado trenes de cercanas
para la empresa CPTM de So Paulo.
CAE, Construcciones y Auxiliar de
2
33159
ir
_ _
-
Ziw
astil
rpp_ : wwwq ==I
CENTKO
Alstom construir 20
unidades de tranvas
dentro de su modelo
denominado
"Citadis" para la
nueva red de tranv-
as de Barcelona.
AHAJO
Planta de hogies de
la factora de Alstom
en Albuixec.
Fabricantes
Ferrocarriles, con sede en Beasain
(Guipzcoa, Pas Vasco), tiene factor-
as en la propia Beasain, en Irn y en
Zaragoza, y talleres en Mstoles
(Comunidad de Madrid) y Olabeaga
(Bizkaia-Vizcaya, Pas Vasco). La fac-
tora de Zaragoza hereda los activos
de la antigua Carde y Escoriaza que
construy vehculos ferroviarios elc-
tricos a primeros del siglo XX en
colaboracin con Siemens y con
General Electric.
Esta empresa vasca disea, proyec-
ta, fabrica y mantiene vehculos
ferroviarios de todo tipo, locomotoras,
unidades de tren de cercanas, de alta
velocidad, de metro y tranvas, adems
de fabricar ruedas ferroviarias, ejes
montados, bogies, vagones especiales
de todo tipo, suspensiones neumticas,
enganches automticos, materiales
compuestos, o plsticos reforzados,
aplicados en el ferrocarril, adems de
realizar la rehabilitacin y moderniza-
cin de vehculos ferroviarios.
Como cabeza de consorcio ha reci-
bido recientemente el encargo, junto a
Alstom, de fabricar los trenes de alta
velocidad 1-250 y los trenes de ancho
variable con el sistema "Brava" para
la lnea Madrid-Barcelona-frontera.
Adems ha establecido con Siemens,
Bombardier y Alstom la participacin
en la produccin del tren ICE 350 E
para la misma lnea. Asmismo con
Bombardier, Siemens y Alstom, y
tambin como cabeza de consorcio,
recibi el encargo de fabricar los futu-
ros trenes Cercanas 2000 que ha
pedido Cercanas-Renfe. Ha suminis-
tro unidades de tren UT 447 para
Cercanas-Renfe, tranvas para
Valenciana, unidades de metro de la
serie 2000 de Metro de Madrid,
coches para los EuskoTren, unidades
de tren de la serie 213 de Ferrocarrils
de la Generalitat de Catalunya, unida-
des de metro de la serie 6000 de
Metro de Madrid y Transportes
Ferroviarios de Madrid. En el extran-
jero ha suministrado unidades de tren
para Regional Railways del Reino
Unido, 40 vagones para Marruecos,
110 coches para el Metro de
Washington (EE.UU.), unidades de
tren para. Finlandia, trenes de cercan-
as de dos pisos para Portugal, unida-
des de tren para Brasil, y unidades de
AII II 1 II A
La empresa CAE, Construcciones y Auxiliar
de Ferrocarriles, ha heredado los activos de
la antigua Carde y Escoriaza. Tiene fbricas
en Ileasan, en Irn y en Zaragoza,
4ENTRO
Como cabeza de consorcio, CAF ha recibido
el encargo de fabricar, junto a Alstom, los
trenes de alta velocidad 1-250 y los trenes de
ancho variable con el sistema "Brava" para
la lnea Madrid-Barcelona-Frontera.
AEA./ O
Bogie del sistema "Brava", fabricado por la
empresa CAE para los nuevos trenes de
ancho variable.
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298
AIt n U ft
Talgo ha aportado al ferrocarril soluciones
tecnolgicas muy significativas, como la
rodadura desplazable y la pendulacin.
(Factora de Aravaca)
I'ENTRO
Tecnologa Talgo con ruedas desplazables.
tren para el Aeropuerto de Heathrow
(Reino Unido). Tiene contratos de
mantenimiento de trenes con
Cercanas-Renfe, Regionales-Renfe y
Metro de Barcelona, adems de
Metrovas de Argentina, Riotrens de
Ro de Janeiro y Metro de Monterrey
de Mxico. As mismo ha firmado
contratos de modernizacin y rehabili-
tacin de unidades de Metro de
Madrid, coches para Tnez, coches
para Metro de Mxico y unidades de
tren de EuskoTren.
Talgo, empresa espaola que ha
aportado al ferrocarril soluciones tec-
nolgicas extraordinariamente signifi-
cativas, como la rodadura desplazable
y la pendulacin, tiene factoras en
Espaa, Finlandia, Alemania y
Estados Unidos. Tras establecer un
acuerdo con Bombardier ha desarro-
Hado el tren de alta velocidad Talgo
350 y, con la colaboracin de Krauss
Maffei, acaba de poner en el mercado
el Talgo XXI, una unidad de tren die-
sel pendular con ejes y bogies de
ancho variable que ha sido adquirida
por Renfe, y que lleva cabezas tracto-
ras en ambos extremos y presenta una
velocidad comercial de 200-220
km/h. Tambin ha desarrollado tornos
de foso y equipos para la medida
dinmica de los parmetros de las
ruedas por visin artificial y la detec-
cin de grietas y defectos superficia-
les de las mismas por ultrasonido.
Krauss-Maffei Verkehrstechnik.
empresa alemana con sede en
Mnich, ha fabricado la motriz diesel
de velocidad alta para el tren Talgo
AHAJO
Talgo ha puesto
recientemente en el
mercado el Talgo
XXI, una unidad de
tren diesel pendular
con ejes y bogies de
ancho variable, que
lleva cabezas tracto-
ras en ambos extre-
mos y presenta una
velocidad comercial
de 200-220 km/h.
299
IZQUIERDA
La empresa espaola
Fainsa est especiali-
zada en la fabrica-
cin de asientos para
vehculos ferrovia-
rios y exporta sus
productos a todo el
mundo. Ha suminis-
trado, entre otros
muchos, los asientos
de primera y segun-
da clase de los trenes
Talgo.
1Z41E1E1111:5
Fainsa se ha implan-
tado recientemente
en los Estados
Unidos a travs de
una planta producti-
va en el estado de
Nueva York. Entre
sus innovaciones ms
recientes destaca el
desarrollo de una
butaca para trenes
de alta velocidad de
bajo peso, con mate-
riales ligeros.
Fabricantes
XXI, con construccin del bogie
motor con cambio automtico de
ancho incluyendo la tecnologa desa-
rrollada por Talgo. En colaboracin
con Talgo y Bombardier ha desarro-
llado una cabeza motriz elctrica para
el tren Talgo 350 de alta velocidad
con incorporacin de un nuevo tipo de
bogie. Tambin fabrica locomotoras de
lnea, de maniobras y cabezas motrices
de alta velocidad para la empresa esta-
tal ferroviaria Deutsche Bahn de
Alemania, para la griega OSE, la aus-
triaca BB y la danesa DSB. Ha sido
la fabricante de varias series de loco-
motoras diesel para las composiciones
Talgo que circulan por Espaa.
Albatros, es la corporacin espa-
ola que integra a las empresas Stone
Ibrica, Sepsa y CMC Interiors, con
sede en Madrid y factoras en Pinto
(Comunidad de Madrid) y Santa
Perptua de Mogoda (Catalua).
Stone Ibrica fabrica equipos de cli-
matizacin y sistemas electrnicos
para el control y regulacin de la trac-
cin. Entre los aparatos de climatiza-
cin realiza equipos de aire acondicio-
nado convencionales y con bomba de
calor reversible, compactos o disper-
sos, descarga de aire por techo o por
inductoras bajo ventanas. Ha suminis-
trado equipos a Israel, Portugal,
Estados Unidos, Corea, Francia, Hong
Kong, China, Suecia. Reino Unido,
Irlanda, Argentina y Mxico, adems
de Espaa.
Sepsa realiza convertidores estti-
cos de potencia de hasta 400 KVA
para diversos voltajes de entrada, sis-
temas de informacin y control como
Iris, Informacin y Registro
Integrados Sepsa, Cesis, Central
Esttica de Seguridad e Informacin
Sepsa), Sicas, Sistema Integrado de
Control de Auxiliares Sepsa, Same,
Control de traccin, Cesares, Sistema
para la proteccin de la circulacin
con balizas, y sistema de informacin
va telefona GSM.
CMC Interiors, realiza interioris-
mo de trenes y rehabilitacin de
coches usados, incluyendo el diseo,
ingeniera, fabricacin e instalacin
de elementos modulares como aseos y
elementos de revestimiento exterior.
Fainsa es una empresa espaola
especializada en la fabricacin de
asientos para vehculos ferroviarios y
la automocin. Ha suministrado asien-
tos para trenes de Espaa, Brasil,
Chile, Chequia, China, Irlanda,
Estados Unidos, Portugal, Suecia,
Reino Unido, Alemania, Egipto,
Eslovaquia, Hungra y Blgica. Ha
desarrollado una butaca para trenes de
alta velocidad de bajo peso, con mate-
riales ligeros cumpliendo todas las
normativas de resistencia y de autoex-
tinguibilidad en caso de fuego.
Faiveley Transport, con sede
social en Saint-Denis. Francia, tiene
300
AII II I UI A
S.E. de Frenos fabrica sistemas de frenado o
frenos, neumticos, electroneumticos, elec-
trooleodinmicos y electromagnticos al
carril.
una factora en Tarragona, Espaa.
Adems de la espaola, Faiveley
Transport tiene filiales en Alemania,
Brasil, China, Estados Unidos, Gran
Bretaa, Hong Kong, Italia y Japn.
Fabrica equipos elctricos auxiliares y
equipos mecnicos auxiliares para
vehculos ferroviarios, como pant-
grafos o sistemas de captacin de ali-
mentacin elctrica, puertas de trenes
y tranvas, climatizadores, pasillos de
intercirculacin entre coches y puertas
de andn, as como dispositivos de
ayuda a la conduccin, sistemas de
control de seguridad, antibloqueo y
antipatinaje, conversin de energa,
tacometra, autmatas embarcados,
sistemas de video vigilancia y para
contar el nmero de viajeros.
S. E. de Frenos, con tecnologa
alemana Knorr y sede en Pinto
(Comunidad de Madrid), fabrica siste-
mas de frenado o frenos, neumticos,
electroneumticos, electrooleodinmi-
cos y electromagnticos al carril, as
como equipos de produccin y trata-
miento de aire comprimido, equipos
antipatinaje y antideslizamiento con
control por microprocesador, discos
de freno en hierro fundido, acero y
aluminio, cilindros y bloques de
freno. Entre los suministros ms
recientes se pueden referir las unida-
des de metro 6000 de Metro de
Madrid, el tren Alaris, el tren Talgo
XXI, y los trenes de cercanas de dos
pisos para Portugal.
Sab Wabco tiene en Espaa la
filial Sab Ibrica y durante algn
tiempo suministr y fabric en Espaa
por medio de la empresa Dimetal. Es
una empresa especializada en la pro-
duccin de frenos, equipos electrni-
cos de frenado y ruedas elsticas.
Equipos de produccin y tratamiento
de aire como compresores alternati-
vos, compresores a tornillo y secado-
res de aire. Equipos de antibloqueo y
antipatinaje. Equipos de accionamien-
to de puertas.
Enganches automticos. Los sumi-
nistros ms recientes han sido para
locomotoras de los ferrocarriles fede-
rales suizos SBB, unidades de tren
UT 213 de Fen-ocarrils de la
Generalitat de Catalunya, trenes
Talgo, trenes de cercanas de dos
pisos para Portugal, unidades de tren
de Finlandia, trenes de cercanas de
CPTM de So Paulo, Brasil, equipo
de control de la tercera subserie UT
447 de Renfe, y equipo de freno en
bogie del tren Alaris de Renfe.
Temoinsa, por ltimo, es una
empresa espaola dedicada al interio-
rismo de trenes. Diseo, ingeniera,
fabricacin e instalacin de equipos
completos para la habilitacin de
coches nuevos y usados, incluyendo
equipos de aire acondicionado, venti-
lacin, calefaccin, aseos de vaco,
autmatas, ordenadores de control,
cuadros elctricos, equipos de vdeo,
megafona y sistema de informacin
al viajero "Telink". Tiene filiales en
Brasil y Tnez.
AII A.1
S.E. de Frenos tiene
su sede en Pinto
(Comunidad de
Madrid). Entre los
suministros ms
recientes de S.E. de
Frenos destacan los
de las unidades de
metro 6000 de Metro
de Madrid, el tren
Alaris, el tren Talgo
XXI y los trenes de
cercanas de dos
pisos para Portugal.
301
Queremos testimoniar nuestro agradecimiento a la colaboracin que en materia documental, grfica,
hemerogrfica, bibliogrfica y otras han aportado las siguientes personas e instituciones:
A. Bellar
AAFC Don Pelayo
Alstom
Amics del Ferrocarril
Amics del Ferrocarril de Cornell
Amics del Ferrocarril de Girona
Atines del Ferrocarril de l'Hospitalet
Amics del Ferrocarril de Vilanova i La Geltr
Amics del Ferrocarril del Masnou
Amigos del Ferrocarril de A Corua
Amigos do Ferrocarril de Arousa
Amigos del Ferrocarril de guilas
Amigos del Ferrocarril de Alcal de Henares
Amigos del Ferrocarril de Alicante
Amigos del Ferrocarril de Almera
Amigos del Ferrocarril de Asturias
Amigos del Ferrocarril del Bierzo
Amigos del Ferrocarril de Bilbao
Amigos del Ferrocarril de Burgos
Amigos del Ferrocarril de Cdiz
Amigos del Ferrocarril de Cantabria
Amigos del Ferrocarril de Castelln
Amigos del Ferrocarril de Crdoba
Amigos del Ferrocarril de Guipzcoa
Amigos del Ferrocarril de Jan
Amigos del Ferrocarril de Len
Amigos del Ferrocarril de Lleida
Amigos del Ferrocarril de Madrid
Amigos del Ferrocarril de Mlaga
Amigos del Ferrocarril de Miranda de Ebro
Amigos del Ferrocarril de Murcia
Amigos del Ferrocarril de Navarra
Amigos del Ferrocarril de Reus
Amigos del Ferrocarril de Santiago de C.
Amigos del Ferrocarril de Sevilla
Amigos del Ferrocarril de Toledo
Amigos del Ferrocarril de Valencia
Amigos del Ferrocarril de Valladolid
Amigos del Ferrocarril de Vigo
Amigos del Ferrocarril de Zamora
Amigos del Ferrocarril de Zaragoza
Anuario de los C.de Fidel Norte
Anuario de MZA
Archivo Carril/AAFCB
Archivo Histrico de la FFE
Arxiu mbit de Recerca del Bergued
Arxiu FGC
Arxiu Nacional de Catalunya
Asociacin Castejonera de A. del Ferrocarril
Asociacin Manchega de A. del F.
Asociacin Pacense de Amigos del Ferrocarril
Asociacin Ventea de Amigos del Ferrocarril
Benito Figueroa
Bernardo Mattheus Pelzer
Bibi
Biblioteca FFE
Biblioteca Nacional
Bombardier
Brangul
Cabrera
CAF
Catlogo de Babcok & Wilcox
Catlogo de Euskalduna
Catlogo de la MTM
Cherna Martnez
Coleccin Adalberto Garca del Pino
Coleccin AESO
Coleccin Carlos Garrido
Coleccin Csar Mohedas
Coleccin E. Toral
Coleccin Enrique Robles
Coleccin Fernando Prado
Coleccin Gillmar
Coleccin J. de la Fuente
Coleccin J. Miguel i Sol
Coleccin Javier Aranguren
Coleccin Joaqun Lpez del Ramo
Coleccin Jordi Marqus
Coleccin Jos Antonio Gomez
Coleccin Jos Calavera
Coleccin J. L. Badal Vizcaigaina
Coleccin La Ferroviaria de El Escorial
Coleccin Llaudar
Coleccin Llop
Coleccin Mariano Orozco
Coleccin Maximiliano Roldn
Coleccin Miguel Gurgui Fortuny
Coleccin Miguel Palou
Coleccin PL. Laborda
Coleccin Zaita
Consorcio Regional de Ttes. de Madrid
Cuenca
Cuenca Minera Riotinto
Diego F.F.
Enric Ruiz Gil
Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos
Flix Zurita
Ferrocarril de Soller
Ferrocarril Metropolit de Barcelona
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Fainsa
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
Feve
Firo
Fulgencio Almendros
G. Ss
GIRE
Hemeroteca Nacional
Hemeroteca Municipal de Madrid
lit. Municipal d'Historia de Barcelona
J. Arenillas
J. Fernando Ogalla
Javier Aranguren
Jaume Morell
Jaume Roca
Javier Fernndez Lpez
Jess Snchez Snchez
Jordi Fernndez
Jos Luis Olaizola
Jos Manuel Luna
Jos Spreafico
Juan Carlos Casas
Llad
Lluis Comaposada Moliner
Man
Manuel Maristany
Manuel Pereiras
Martnez Snchez
Metro Bilbao
Metro de Madrid
Metro de Valencia
Museo del Ferrocarril de Asturias
Museo del F. de Vilanova i la Geltr
Museo del Ferrocarril de Ponferrada
Museo del F. de Alczar de S. Juan
Museo Nacional del Ferrocarril
Museo Vasco del Ferrocarril
Patrimonio Nacional
Rafael Castillejo
Raul Oliver
Renfe
Revista Adelante!
Revista Blanco y Negro
Revista Ferrocarriles y Tranvas
Revista Fotos
Revista La Ilustracin Espaola y Americana
Revista Lneas del Tren
Revista MOPT
Revista Mundo Grfico
Revista Trenes
Revista Va Libre
Santiago Ms Fatj
Santiago Vila-Puig Codina
S.E. de Frenos
Siemens
Talgo
Thomas
Torrents
William Atkinson
Testimoniamos un agradecimiento especial:
al fotgrafo Jos Manuel Luna, de la revista Va Libre,
que proporcion gran parte de las fotografas que ilustran este libro.
Y a Ana Cabanes, de la Biblioteca de la FFE,
por las facilidades que nos brind para realizar el trabajo de bsqueda.
ndice
La traccin en la historia
Por Carlos Zapatero Ponte
Pgina 5
VAPOR
Por ngel Maestro
Pgina
Ancho de va 7
Las mquinas del Barcelona-Matar 8
Locomotoras 2-2-0 9
Locomotoras 2-2-0. 2001-2005 9
Locomotoras 0-3-0 11
Locomotoras 0-3-0. 2471-2478
Locomotoras 1-3-0. 2121-2145 13
Locomotoras 1-4-0. 2068-2504 15
Locomotoras 2-3-0. 2002-2030 17
Locomotoras 2-3-0. 2031-205819
Locomotoras 2-3-0. 2075-2134 21
Locomotoras 2-3-0. 4111-4143 23
Locomotoras Compound 25
La doble expansin y el vapor recalentado25
El recalentador 29
Sus primeras aplicaciones en Espaa 34
Locomotoras 2-3-0 Compound 36
Locomotoras 2-3-0. 4001-4030 36
Locomotoras 2-3-0. 4031-4103 37
Locomotoras Pacific 38
Las locomotoras -Pacific" en Espaa 38
Locomotoras 2-3-1. 4001-4016 42
Locomotoras 2-3-1. 4021-4024 46
Locomotoras 2-3-1. 2011-2024 48
Locomotoras 2-3-1. 2001-2010 50
Pgina
Las locomotoras 2-4-0 54
Locomotoras 2-4-0. 2081-2200 58
Locomotoras 240. 4001-4045 60
Locomotoras 2-4-0. 4051-4058/4061-4085 . 62
Locomotoras 2-4-0. 3001-3016 66
Locomotoras 2-4-0. 2071-2074 68
Locomotoras 2-4-0. 2001-2050 70
Locomotoras 2-4-0. 2241-2315/2336-2425 72
Locomotoras 2-4-0. 2201-223875
Locomotoras 2-4-0. 2316-2335 78
Locomotoras 2-4-0. 2471-2717"Renfes" 80
Locomotoras 1-4-1. 2001-2052 84
Locomotoras 1-4-1. 210 I -2124 87
Locomotoras 2-4-1. 2001-2095 91
Locomotoras 2-4-1 F. 2101-21 I 0 93
Locomotoras 2-4-1.4001-4066 95
Locomotoras 2-4-1. 4048y 4067-4094 99
Locomotoras 2-4-1 F. 2201-2257102
Locomotora 2-4-2 E 2001-2010 "Confederacin" 107
Locomotora "Santa Fe" 1-5-1 F. 3101-3122 . . 113
Locomotoras 4-6-2. 0401-0406 121
Locomotoras 2-8-2. 0401-0406 123
DIESEL
Por Miguel Cano
El ferrocarril del siglo XX 127
El motor de Rudolf Diesel 128
El motor de Rudolf Diesel aplicado al ferrocarril 129
Las primeras locomotoras diesel espaolas130
Locomotoras americanas para el Talgo130
Locomotoras de maniobras para Renfe 131
Locomotoras Aleo 1600 134
Llega la "Marilyn" para construir
la base de Rota 134
Locomotoras Alco 1800 135
Las Alco en Andaluca y Galicia 135
Locomotoras francesas en pruebas y las 10700 . 137
Locomotoras serie 1000 de va estrecha 140
Locomotoras para el ferrocarril de La Robla . . 143
Locomotoras para las siderrgicas 145
Locomotoras 254 de los Ferrocarriles Catalanes 146
Locomotoras serie 1400 y 1300 de Renfe 149
Locomotoras 10800 153
Locomotoras del Ferrocarril de Langreo 158
Locomotoras Henschel en varias series 161
Locomotoras 1600 de Feve 166
Locomotoras serie 309de Renfe 168
Pgina
Locomotoras serie 311 de Renfe 170
Locomotoras serie 310 de Renfe 176
Locomotoras Aleo 2100 177
Locomotoras serie 319 (ex 1900) I 80
Reconstruccin y puesta a punto de las 319 . 182
Pgina
Locomotoras de gran potencia 340 185
Locomotoras serie 333 188
Locomotoras para el Talgo 191
Locomotoras Maybach 191
Locomotoras de 4.000 CV 195
ELCTRICAS
Por Jos Luis Ordez
La electrificacin 199
Las primeras electrificaciones 200
Los tranvas elctricos 202
Funiculares y cremalleras 204
Los metros de Madrid y Barcelona 205
Material motor de nuevas electrificaciones. 207
Locomotoras 6000 y 6100 del Norte 209
Locomotoras 7000 a 7500 del Norte 211
Primeras UT elctricas de Renfe 213
Locomotoras 7600, 7700 y 7800 de Renfe. 215
Locomotoras 10000 y 7900 de Renfe 218
UT 3100 de Euskotren 220
UM 1000 del F. Metropolit de Barcelona 221
UT 3400 de Feve 223
UTs 432 y 440 de Renfe 225
UT 442 de la lnea Cercedilla-Cotos 228
UT 3500 de Euskotren y Feve 229
UT 111 de FGC 238
UT 200 de Euskotren239
UMs 3000 y 4000 del Ferrocarril Metropolit
de Barcelona 242
UT 3700 de FGV 243
UT 446 de Renfe 246
UT 447 de Renfe 248
UTs 450 y 451 de Renfe 250
UT 300 de Euskotren 253
UT 448 de Renfe 256
UT 3800 de Feve258
Los motores asncronos trifsicos 259
Locomotora de gran potencia 252 261
Tren AVE serie 100 de Renfe 264
UM 2000 de Metro de Madrid 266
Tranva de Valencia 270
UM 500 de Metro Bilbao 271
UT 3900 de FGC 274
UT 112 de FGC 275
Tren Euromed de Renfe 278
Tren Alaris de Renfe 279
UT 470 de Renfe 282
UT 213 de FGC 283
Tren de alta velocidad Talgo 350 287
Tren de alta velocidad ICE 350 E 291
Fabricantes de los trenes elctricos espaoles . 294
F R EN
KNOR R
ADt ra n z A LSTOM
S.E. DE F R ENOS, CALEF ACCIN
Y SEALES, S.A.
COto P i l y .
Ferro carri l s de l a General i tat
de Catal uny a
Renfe
SIEM ENS
IfIAS
TUBERIAS Y PREFABRICADOS, S.A.
Ferrocarril
de Sller S.A.
Fabricacin asientos vehculos industriales, s.a.
4$
P atro ci nado po r

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