Hablando del Mantenimiento preventivo y predictivo del sistema inyeccin MEC

En el circuito de inyeccin de MEC los elementos susceptibles de mantenimiento peridico son

los inyectores, la bomba y los filtros primario y principal de combustible.
El mantenimiento preventivo de los inyectores, depende del mantenimiento predictivo que se
realice. El monitorizado de sntomas como la potencia, consumo de combustible, emisin de
humos, contaminacin del aceite, presin mxima de inyeccin, etc., puede orientar sobre el
momento ptimo de efectuar operaciones de calibracin y limpieza. Por otra parte, la
evolucin en las calidades del combustible y los filtros han proporcionado unos intervalos de
mantenimiento mayores. En los vehculos que no se realiza un monitorizado de los sntomas
comentados anteriormente, dado que los inyectores se van ensuciando y desreglando con el
tiempo es necesario calibrarlos peridicamente. La frecuencia de esta operacin es, para
vehculos industriales medios y pesados aproximadamente cada 180.000 Km o cada dos aos
y para vehculos de transporte urbano de 80.000 Km a 180.000 Km segn fabricantes.
En las bombas ms modernas han reducido el mantenimiento preventivo de las mismas al
mnimo, haciendo ms interesante el mantenimiento puramente predictivo. El mantenimiento
de la bomba de inyeccin se ha reducido a la inspeccin de los sntomas como la potencia,
consumo de combustible, emisin de humos, contaminacin del aceite, presin mxima de
inyeccin, ngulo de avance, duracin de la inyeccin, etc. Su ajuste y reglaje sistemtico se
realiza en grandes revisiones de reparacin general que en vehculos industriales medios y
pesados tienen un periodo aproximado de 500.000 Km.
Para el reglaje y ajuste de la bomba, se desmonta y se instala en un banco de pruebas, se
verifican las holguras, se ajustan los caudales establecidos, se regla el regulador y se verifica
convenientemente el calado.
Para el filtro primario de combustible que retiene el agua que este puede contener, siendo
necesario revisarlo con una periodicidad de 10.000 Km a 20.000 Km para vehculos
industriales. Su cambio se recomienda de 20.000Km a 40.000 Km segn fabricantes. El filtro
primario puede estar integrado en la propia bomba de alimentacin. Su objetivo es proteger a
la bomba de inyeccin de los contaminantes que arrastre el gasoil. El cambio de elementos
filtrantes o del cartucho del filtro principal de combustible se recomienda de 20.000Km a
40.000 Km. Ambas operaciones son tpicas de mantenimiento preventivo.
En el mercado se encuentra el sistema de inyeccin Common Rail para motores de inyeccin
directa (DI). Este sistema permite elegir libremente presiones de inyeccin entre 150 bar y
1600 bar, e inyectar el combustible en varios tramos. Por su funcionamiento permite mejorar
las prestaciones del motor, las emisiones y el ruido. En cuanto a las operaciones de
mantenimiento preventivo, estas se reducen a la sustitucin de filtros de combustible de igual
forma que un sistema convencional. Una ventaja aadida de este sistema est en que la
unidad electrnica de control (ECU) o (UEC) ejecuta funciones para controlar el motor y
tambin proporciona datos para el diagnstico de fallos que permiten intervenir sobre los
elementos del sistema en el momento que se precise, reduciendo al mnimo el mantenimiento
preventivo.
Ahora podemos enfocar el mantenimiento de inyeccin MEC desde un punto de vista
predictivo el cual estudiamos los sntomas relacionados con el diagnostico de fallos, estos
sntomas se diferencian de los globales por que aportan informacin sobre los fallos del
sistema, permitiendo la identificacin ms rpida y precisa de los mismos. De todos los
parmetros que intervienen en el proceso de inyeccin, parece ser que la presin de inyeccin
es el ms apropiado con fines de monitorizado, por la informacin que aporta sobre el estado
y funcionamiento del sistema.
La presin de inyeccin es la presin dinmica del combustible cuando se encuentra entre la
bomba de inyeccin y la tobera de inyector. El anlisis de la presin de inyeccin consiste en
evaluar la respuesta dinmica de la presin instalando un sensor en la lnea de inyeccin. La
seal de presin permite diagnosticar el estado de los diferentes elementos que conforma el
sistema de inyeccin como son la bomba de inyeccin, conductos e inyector.
Aunque la presin de inyeccin se puede monitorizar en diferentes lugares del sistema, es
deseable utilizar un mtodo que evite la necesidad de tener que desconectar algn elemento.
Para esto existen dos soluciones: La primera consiste en utilizar transductores de presin, de
los tipos piezo-elctricos o piezo-resistivo, instalados permanentemente en el sistema. Esto
implica que se puede medir la presin en cualquier lugar, siempre que la instalacin del sensor
sea posible, pero requiere un sensor por cada inyector, lo que representa una solucin algo
costosa si los mismos no vienen instalados de fbrica.
La segunda solucin consiste en utilizar captadores de presin, tipo abrazadera. Este tipo de
sensores tienen la ventaja de que pueden instalarse y desmontarse rpidamente, lo que
representa una solucin ms econmica, sobre todo en el caso del monitorizado de varios
motores. No obstante, producen ms ruidos, desfase entre la seal obtenida y la real as como
una mayor atenuacin.


En lo referente al estudio de anlisis de fallos de la presin de inyeccin se ha observado que
algunos fallos producen un incremento de la presin mxima, otros producen una disminucin
y pueden producirse tambin un adelanto o retraso del punto de inyeccin respecto del
ptimo.
Los fallos del inyector que producen un incremento de la presin mxima son: aguja del
inyector pegada y cerrada, tarado del inyector alto, tobera parcialmente obstruida.
Los fallos del inyector que producen disminucin de la presin mxima son: Tarado del
inyector bajo, fugas en lnea, aguja del inyector pegada y abierta.
Los fallos de la bomba que producen un incremento de la presin mxima son: Presin de
apertura de la vlvula de retorno alta.
Los fallos de la bomba que producen una disminucin de la presin mxima son: Muelle de la
vlvula de descarga vencido o roto, muelle de vlvula de retorno vencido o roto, filtro de
combustible obstruido, leva desgastada.
Algunas observaciones sobre la presin de inyeccin en el sistema common-rail: La presin de
inyeccin se genera de forma independiente del proceso de inyeccin. Existe una pulsacin de
presin en el Rail, de forma que la presin oscila aproximadamente unos 40 bar (pico a pico)
como resultado de la entrega pulsante de la bomba de alta presin y de la disminucin brusca
del combustible por la inyeccin. Estas oscilaciones de presin no deforman suficientemente
los conductos de la lnea de inyeccin como para que pueda emplearse un captador tipo
abrazadera. Para medir de forma precisa las variaciones de presin hay que insertar un
captador en la misma lnea (uno por inyector) de forma permanente.
La medida de la presin de inyeccin puede aportar mucha informacin tal y como se acaba
de describir, sin embargo en el sistema Common-rail la ECU detecta anomalas como caudales
excesivos de inyeccin que pueden indicar fallos similares a los detectados midiendo la presin
de inyeccin.



El calado del punto de inyeccin se corresponde con la posicin relativa de la bomba, lo que
puede observarse por el diagrama de presin o ms fcilmente mediante una lmpara
estroboscpica que se enciende cuando una galga detecta el paso de combustible a presin
por uno de los conductos, comprobndose ese instante con marcas en el volante de inercia y
bloque.