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Global Training.
Contedo
Mdulo de Supervisin del Motor - PLD ............................................................................ 4 Funciones del mdulo de control del motor (PLD o MR) ................................................. 5 Localizacin de los mbolos (durante el arranque) ......................................................... 7
Localizacin de los mbolos (despus del arranque) ................................. 8 Funcionamiento con falla en el sensor del rbol de levas ......................... 8
Proteccin del motor (presin de aceite) .................................................. 11 Proteccin del motor (temperatura del lquido refrigerante) .................. 11 Proteccin del motor (bajo nivel de aceite) ............................................... 12 Avd (prueba de compresin) .......................................................................... 12 Lrr (desvo de rotacin en ralent) ................................................................ 13 Sensor de temperatura del motor (estructura)........................................... 14 Sensor de temperatura del motor (tarea).................................................... 14 Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas (estructura) .................................................................................................... 15 Sensor de temperatura del aire de admisin (estructura) ........................ 18
Grfico de respuesta del sensor de temperatura ....................................................................... 18
Funcionamiento con falla en el sensor del volante del motor ....................................... 9 Determinacin del inicio y tiempo de inyeccin ............................................................... 9 Temperatura del motor........................................................................................................ 1 0 Proteccin del turboalimentador ...................................................................................... 1 0
Sensor de temperatura del combustible (estructura)................................20 Sensor de temperatura del aceite del motor (estructura) ....................... 21 Sensor de presin del aceite del motor (estructura) ...............................22 Sensor de temperatura y presin del aceite del motor (localizacin) ..23 Sensor del nivel de aceite del motor (estructura) .....................................23 Unidades Inyectoras........................................................................................24 Circulacin del combustible en la culata de la unidad inyectora ...........25 Representacin esquemtica de las posiciones de alimentacin de una unidad inyectora ..........................................................................................26 Reglaje del volumen de inyeccin ................................................................29 Angulo de inyeccin ........................................................................................29 Cdigos de fallas para MR (PLD)...................................................................30 Lista de parmetros para el MR ....................................................................50 Concepto de funcionamiento del ADM ........................................................53 Pedal del acelerador........................................................................................53 Indicador de rotaciones .................................................................................57 Indicador de presin .......................................................................................59 Indicador de temperatura .............................................................................. 61 Luz indicadora de fallas en el ADM o PLD .................................................. 61 Luz indicadora de bajo nivel de aceite ........................................................62 Bloqueo del arranque del motor ...................................................................63
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Bloqueo del pedal del acelerador .................................................................63 Limitador de velocidad (tacgrafo) ..............................................................64 Frenomotor .......................................................................................................65 Transmisin automtica..................................................................................66 Aire acondicionado .........................................................................................67 ADR - Control de rotacin para servicios especiales ................................68 Salida de seal para rels IWK ......................................................................70 Parmetros del ADM ....................................................................................... 71
Tablas de las conexiones del ADM ................................................................................... 8 6
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Mdulo de Supervisin del Motor - PLD Concepto El motor con supervisin electrnica tiene como fin atender las leyes ms rgidas de emisin de contaminantes. Para que estos nuevos lmites sean alcanzados, fueron necesarias modificaciones mecnicas y la implantacin de un sistema con supervisin electrnica, para el control del rgimen de funcionamiento del motor. Modificaciones mecnicas Las modificaciones mecnicas fueron realizadas con la intencin de mejorar la quema del combustible. Alta presin de inyeccin reduce el tiempo de inyeccin y aumenta la pulverizacin del combustible. Mayor cantidad de orificios en el inyector y orificios con dimetros reducidos ayudan a pulverizar mejor el combustible. Inyector colocado de tal forma, que el chorro de combustible es uniforme en toda la regin de la cmara de combustin.
Control electrnico de inyeccin de combustible Formato permite ptima distribucin de fuerzas sobre la cabeza del mbolo
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Mdulo virgen
Es un mdulo electrnico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, l posee procesador, memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difciles, como en la regin del motor. Su parte electrnica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron grabados por el fabricante del mdulo, un programa de computador y un conjunto de parmetros fijos. Estos parmetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del mdulo. Este mdulo an no es capaz de controlar un motor, ya que an le faltan informaciones que identifican el motor con el cual debe trabajar.
Es un mdulo PLD virgen que ya recibi un conjunto de parmetros bsicos, ahora ya est apto para trabajar con un motor, ya que conoce sus caractersticas.
Este mdulo ya recibi toda la prametrizacin, ahora est apto para desempear todas las funciones ya que conoce las caractersticas del motor y los accesorios en l instalados.
Parmetros fijos: Son informaciones que son comunes a todos los tipos de motores electrnicos, ellas son colocadas dentro del mdulo por el fabricante Temic. Parmetros bsicos: Son informaciones que determinan un tipo de motor : OM 904, OM 906 u OM 457, ellas son colocadas dentro del mdulo por la rea de fabricacin de motores durante pruebas en la produccin. Flags: Son informaciones que indican al PLD cul es el tipo de accesorio en l instalado: ventilador, vlvula top brake, tipo de motor de arranque; ellas son colocadas dentro del mdulo por la rea de motores o por el personal de servicio.
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Mantiene todas las caractersticas del motor y memoriza eventuales cdigos de fallas.
Se inicia un proceso de comunicacin con otros mdulos y lectura de los sensores, en caso de que exista alguna falla, ya puede haber la comunicacin de esta falla.
El PLD verifica si no existe un aviso de bloqueo de arranque, en caso de que no exista, l calcula y aplica un dbito de arranque de acuerdo con la temperatura del motor. Para realizar esta tarea, el PLD necesita leer la temperatura del motor, accionar el motor de arranque y localizar los mbolos.
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Cuando el motor comienza a girar, es generada una pulsacin elctrica en el sensor que est en el rbol de levas. El PLD interpreta esta pulsacin como siendo una seal de que el mbolo N1 est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin.
En esta etapa de funcionamiento, el PLD ya sabe cul ser el ngulo de inicio de inyeccin. Supongamos que l haya determinado el inicio de inyeccin a 15 antes del PMS, en este caso el PLD necesita saber cuanto tiempo el mbolo N 1 necesita para trasladarse de 55 antes del PMS hasta 15 antes do PMS, o sea, la velocidad del mbolo. La informacin de la velocidad del mbolo es generada por el paso de 36 orifcios a cada vuelta en la frente de un sensor, el cual est montado en el volante del motor.
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Despus que el PLD reconoce la posicin de los mbolos y el tiempo de compresin, comienza a utilizar solamente la seal generada por el sensor que est en el volante del motor. En l, adems de la seal de rotacin, es generada una seal que indica que el mbolo est a 65 antes del PMS, tanto en el tiempo de compresin como en el tiempo de escape, sin embargo la ltima seal es despreciada.
En caso de que el sensor del rbol de levas no est funcionando, no existe como el PLD identificar el tiempo de compresin. En este caso habr una seal elctrica en las unidades tanto en el tiempo de compresin como en el tiempo de escape.
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En caso de que el sensor del volante del motor no est funcionando, el PLD comienza a trabajar solamente con el sensor del rbol de levas. En este caso puede haber una prdida de potencia del motor. La seal de rotacin es generada por 12 orificios que pasan en la frente del sensor a cada vuelta del rbol de levas.
El inicio y tiempo de inyeccin determina el trabajo a ser realizado por el motor. El PLD necesita de varias informaciones para calcular estos valores. Estas informaciones son suministradas por el mdulo de adaptacin del vehculo (ADM), por los parmetros grabados en el PLD y por los sensores distribuidos en el motor.
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Esta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en funcin de la facilidad que el motor tendr de quemar el combustible. Un ejemplo de cantidad errada de combustible inyectada, es cuando el motor est fro y es inyectada una mayor cantidad de combustible, la cual el motor no tendr capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas, liberando entonces humo blanco por el escape.
Esta informacin es utilizada para el PLD determinar la cantidad de combustible a ser inyectada en funcin de la rotacin del motor. Esta informacin es importante por estar relacionada con la potencia del motor y el tiempo disponible para la quema del combustible.
El PLD protege el turboalimentador, disminuyendo la potencia mxima en el caso del vehculo estar trabajando en una condicin donde la presin atmosfrica sea baja. Para esto, el PLD utiliza la informacin de presin atmosfrica generada interiormente por un sensor y un juego de parmetros que indica cual es el turboalimentador instalado en el motor. Por este motivo, en el reemplazo de un turboalimentador o de un PLD, se debe tener cuidado para que la versin del PLD sea compatible. Si este no fuera el caso, es necesario cambiar los parmetros del PLD en un procedimiento llamado de Down Load. Esto solamente es posible de ser realizado con el Star Diagnosis.
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Con relacin a la presin de aceite del motor, la proteccin ofrecida es un aviso de cuando la presin est abajo de 0,5 bar. Adems de esto, la presin real del aceite es informada constantemente a travs de luces o indicadores por punteros.
El PLD genera una seal de aviso cuando en relacin al valor de la temperatura del motor, se ejecuta un programa de reduccin de la potencia mxima disponible siempre que la temperatura exceder 105C.
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El PLD genera una seal de aviso cuando el nivel de aceite est abajo de un determinado valor. Para el clculo del nivel son utilizadas informaciones de dos sensores. Uno de ellos (sensor de nivel), genera una seal dependiente de la temperatura y del nivel de aceite y el otro (sensor de temperatura) genera una seal que depende solamente de la temperatura. Esto es realizado para que el PLD sea capaz de reconocer la diferencia del nivel de aceite causada por la diferencia de temperatura. La lectura de la seal es realizada de manera cclica por el PLD para que no sea generada una informacin errada cuando el aceite est en movimiento. La medicin correcta depende de la parametrizacin del tipo de sensor y del tipo de crter que debe ser realizada en el PLD.
El PLD puede ajudar al mecnismo o electricista en algunas pruebas que pueden ser ejecutadas con los equipos de prueba: Star Diagnosis, HHT o Minitester.
El PLD enva un mando al motor de arranque para que el motor gire y al mismo tiempo observa las seales provenientes del sensor del rbol de levas y del volante del motor. De esta forma l sabe cuando cada mbolo est pasando por el tiempo de compresin y cul es su velocidad. Se asume que el mbolo que tenga la menor velocidad es el que tiene la mejor compresin. El PLD suministra valores que relacionan el mejor cilindro con los dems. Una variacin de hasta 25% entre el mejor y el peor cilindro es aceptable. A decir verdad, cualquier cosa que afecte la velocidad de los mbolos puede ser detectada con esta prueba: mbolo gripado, vlvula atascada abierta, aros de mbolos alineados, aros de mbolos quebrados, etc.
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Durante el trabahjo del motor, cada cilindro es responsable por desplazar el volante del motor en un ngulo de 180 en el caso de motores de 4 cilindros y 120 en el caso de motores de 6 cilindros. Cuando un cilindro est mejor de que otro, el tiempo necesario para este desplazamiento vara con la diferencia que existe entre los cilindros. Esto hara con que el motor funcionase de manera irregular. Para amenizar este efecto, el PLD corrige la cantidad de combustible a ser inyectada en cada cilindro de forma que todos ellos ejecuten el trabajo de desplazar el volante del motor en 180 o 120 en un mismo intervalo de tiempo. Cuando la correccin es mayor que 5%, es generado un cdigo de falla. Esta correccin puede ocurrir siempre que exista cualquier problema que afecte el funcionamiento del cilindro. Ej.: problemas elctricos en la unidad, problemas de compresin en el cilindro, problemas relacionados con el combustible, etc.
Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas, note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular.
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Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistencia elctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).
Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperatura del lquido refrigerante. El PLD utiliza esta informacin para el clculo del dbito de arranque e inicio y tiempo de inyeccin.
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Sensores inductivos del volante del motor y del rbol de levas (estructura)
Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeo imn. Naturalemtne que alrededor de este sensor existe un campo magntico de una determinada intensidad. Este campo magntico puede ser representado por lneas que cortan el ncleo del sensor y el aire que est alrededor de l. El aire es un mal conductor, por eso el campo magntico formado tiene poca densidad. Si aproximamos un pedazo de fierro a este sensor, que es un buen conductor de campo magntico, habr un adensamiento del campo. Siempre que exista una variacin en la densidad del campo mangntico, surgir una tensin elctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensin elctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variacin de la densidad del campo magntico. 1 - Cables de conexin 2 - Cuerpo del sensor 3 - Buje elstico de sujecin 4 - Ncleo 5 - Ncleo 6 - Bobina 7 - Orificio o rasgo A - Juego de ajuste. Apoye el sensor en el engranaje estando el motor parado. La distancia ser ajustada automticamente.
Informa al PLD la rotacin del motor, generando 36 pulsaciones elctricas a cada vuelta del volante del motor y tambin la localizacin de los mbolos, generando una seal elctrica cuando el mbolo 1 est a 65 del PMS en los tiempos de compresin y escape. Sinal de rotao
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Est localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante del motor. En esta cara del volante del motor estn localizados orificios o rasgos para la generacin de la seal.
Informa al PLD la localizacin de los mbolos y cul es el tiempo de compresin, generando una pulsacin elctrica cuando el mbolo 1 est a 55 antes del PMS en el tiempo de compresin. Como una segunda tarea, informa al PLD la rotacin del motor por medio de 12 pulsaciones elctricas a cada vuelta del rbol de levas. Seal de rotacin
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Est localizado de forma perpendicular a la cara del engranaje del rbol de levas. En esta cara estn localizados orificios para la generacin de la seal.
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El sensor de temperatura y de presin del aire de admisin estn montados juntamente en un nico sensor. El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperatura del lquido refrigerante o el de combustible.
Informa al PLD la temperatura del aire que est siendo admitido en el motor. La informacin de la temperatura del aire, junto con la informacin de la presin del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que est entrando en el motor. En esta cantidad de aire est el oxgeno que es el responsable por la quema del combustible.
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El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctrica generada por un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que est sometido. El circuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual es suministrada por el PLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V de acuerdo con la presin que est siendo medida.
Informa al PLD la presin del aire que est siendo admitida en el motor. La informacin de la presin del aire, junto con la informacin de la temperatura del aire ayudan al PLD a estipular la cantidad de aire que est entrando en el motor. En esta cantidad de aire est el oxgeno que es el responsable por la quema del combustible.
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Dentro del conjunto sensor est montado un termistor, que nada ms es, de que una resistencia elctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor es su temperatura, menor es el valor de la resistencia. Por este motivo, este sensor es llamado de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).
Enva al PLD una tensin elctrica que depende de la temperatura del combustible. Esta informacin es importante para la correccin del volumen de combustible a ser inyectado. En los motores electrnicos, la temperatura del combustible vara mucho: el combustible es utilizado para refrigeracin de las unidades inyectoras y del PLD y adems de esto, sus canales son construidos en el propio bloque motor.
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El sensor de temperatura y de presin del aceite del motor estn montados juntamente en un nico sensor. El sensor de temperatura es un termistor de caractersticas idnticas al sensor de temperatura del lquido refrigerante o el de combustible.
Informa al PLD la temperatura del aceite del motor. La informacin de temperatura del aceite es utilizada para corregir el nivel de aceite determinado por el sensor de nivel.
El sensor de presin es un sensor electrnico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoelctrico, o sea, es un circuito electrnico que manosea una seal elctrica generada por un cristal que genera una tensin elctrica de acuerdo con la presin a que est sometido. El circuito electrnico necesita de una tensin de alimentacin de 5V, la cual es suministrada por el PLD y genera una tensin elctrica que puede variar de 0,5V a 4,5V de acuerdo con la presin que est siendo medida. Cristal piezoelctrico
Voltmetro
Informa al PLD la presin del aceite del motor. Esta informacin es transmitida al ADM a efectos de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. La alarma sonora deber sonar siempre que la presin est abajo de 0,5 bar estando el motor en funcionamiento, sin embargo, la presin normal indicada en ralent es de cerca de 2 bar y en rotacin mxima debe ser de aproximadamente 5 bar.
En la verdad, el sensor del nivel de aceite del motor (B86) es un sensor de temperatura. Su temperatura vara con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual l est envuelto y como la temperatura del aceite vara, es necesario que exista una correccin. Por este motivo el PLD utiliza la informacin de temperatura del aceite (B73).
Informa al PLD una seal elctrica que vara con el nivel del aceite del motor. El PLD utiliza la informacin del nivel de aceite junto con la informacin de temperatura para calcular de forma correcta el nivel, mismo cuando exista una variacin en la temperatura del aceite.
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Unidades Inyectoras
En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro. El inicio y el dbito de inyeccin son regulados a travs de la activacin del electroimn (8) correspondiente a cada unidad. Las diferencias de dbito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralent, son compensadas a travs de marcha suave (funcin del Software en la unidad de control PLD).
1 - Dbito de alivio 2 - Dbito de retorno de combustible 3 - Placa de cubierta 4 - Tope de la vlvula 5 - Muelle de la vlvula 6 - Apoyo del muelle de la vlvula 7 - Placa intermedia 8 - Eletroimn de la bomba 9 - Placa del inducido 10 - Filtro de combustible 11 - Plato del muelle 12 - Vlvula 13 - Crter de la bomba 14 - Elemento de la bomba 15 - Buje 16 - Deslizante 17 - Muelle del impulsor de rodillos 18 - Plato del muelle 19 - Impulsor de rodillos 20 - Canal de aceite 21 - Rodillo 22 - Perno impulsor del rodillo
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W07-0440-60
1 - Canal de retorno en el bloque motor 2 - Canal de retorno en la culata de la bomba 3 - Culata de la bomba 4 - Tubera de inyeccin 5 - Electroimn 6 - Filtro de combustible 7 - Vlvula 8 - Placa del inducido en el cuerpo de la vlvula
9 - Canal de alimentacin en la culata de la bomba 10 - Entrada (ilustracin optimizada; la afluencia est localizada en el lado opuesto) 11 - Cmara de alta presin 12 - Elemento de la bomba 13 - Circuito de aceite en el bloque motor
La piezas mviles en la culata de la unidad inyectora (elemento de la bomba, cuerpo de la vlvula) son lubricadas a travs del combustible del mismo modo que en las bombas de inyeccin. La parte inferior de la bomba est localizada en el circuito de aceite en el bloque motor. En el caso de daos de la junta de sellaje inferior (indicada por la flecha), pueden ocurrir daos en el motor debido a la dilucin del aceite del motor causada por la contaminacin de combustible.
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W07-0427-57 W07-0427-57-2
1 - Resalto 2 - Cmara de descarga 3 - Canal de retorno en el cilindro 4 - Portainyector con inyector 5 - Tubera de inyeccin 6 - Vlvula 7 - Electroimn 8 - Canal de alimentacin en el bloque motor 9 - Camara de alta presin 10 - Elemento de la bomba 1 - Carrera de admisin En la carrera de admisin, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia abajo. Debido a la presin del combustible de aproximadamente 6 bar en la parte de baja presin de combustible, el cilindro de alta presin de la unidad inyectora es alimentado a travs del canal de alimentacin (8). 2 - Carrera previa En la carrera previa, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba. Debido al hecho de la vlvula (6) no estar an cerrada, el combustible pasa primero hacia la cmara de descarga (2) y despus hacia el canal de retorno (3). 26
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W07-0428-57-1
W07-0428-57
3 - Carrera de alimentacin Durante el tiempo en el cual la vlvula (6) permanece cerrada, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia su punto muerto superior, la unidad inyectora se encuentra en la carrera de alimentacin. El proceso de inyeccin ocurre en la carrera de alimentacin. Al mismo tiempo, la presin del combustible aumenta en la cmara de alta presin (9) hasta aproximadamente 1600 bar. 4 - Carrera residual Despus de abrir la vlvula (6) (al final de la alimentacin), la presin del combustible en la cmara de alta presin (9) disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la bomba hasta el punto mximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelido hacia la cmara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). La cmara de descarga es necesaria como cmara de expansin para los picos de presin de la unidad inyectora en la carrera residual. De este modo se impide una influencia sobre la relacin de presin entre las unidades inyectoras a travs del canal de retorno.
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Impacto y tiempo de reaccin Cuando es activada la vlvula electromagntica en la unidad inyectora, transcurre un tiempo hasta que la vlvula selle en la superficie cnica de cierre (2) (A) venciendo la fuerza del muelle (1). Ese tiempo es llamado de tiempo de atracada. El tiempo de atracada depende de la temperatura. Normalmente oscila entre 1 ms y 1,2 ms. Con el motor fro, es posible un tiempo de reaccin mayor en la fase de arranque.
W07-0425-17
Identificacin del impacto En la activacin de los electroimanes de la unidad inyectora, la corriente (1) aumenta hasta aproximadamente 16 A debido al campo magntico. Al disminuir la separacin entre la placa de anclaje y el ncleo del electroimn, la corriente disminuir hasta 10 A. De esta forma, el circuito detector en la unidad de control identifica que la vlvula est cerrada (comienza el proceso de inyeccin). Identificacin del cierre Para regular el comienzo de dbito, el procesador principal en la unidad de control necesita una marca de referencia para el comienzo de la inyeccin. A travs de un impulso negativo (indicado por la flecha), el circuito detector indica al W07-0431-15 procesador principal el momento de impacto (la vlvula estr cerrada). 1 - Recorrido de la corriente en la unidad inyectora 2 - Comienzo del cierre 28
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W07-0439-57
Angulo de inyeccin
El ngulo en el cual se desplaz el cigeal, con el motor en funcionamiento, desde el inicio (S= identificacin del cierre) hasta el final de una carrera de inyeccin (la vlvula abre), es el ngulo de inyeccin (A). El rbol de levas gira solamente la mitad del ngulo de inyeccin del cigeal. Con la ayuda del ngulo de inyeccin (amplitud de impulso), la unidad de control PLD determina la duracin de la inyeccin y por lo tanto, el volumen de inyeccin. En el esquema 1, el inicio elctrico de inyeccin acontece con la identificacin del cierre (S) 5 APMS. Con un ngulo de inyeccin de 10 del cigeal, la carrera de alimentacin es finalizada despus del PMS (esquema 2).
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1.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables. Si la falla mudar para 0 10 16, reemplazar el sensor, si la falla no mudar, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a un cable roto. banda de medicin.
1.0 Desconectar el sensor. Si la falla mudar para 0 10 15, reemplazar el sensor, si la falla no mudar, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a cortocircuito.
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0 25 15 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.
1.0 Desconectar el sensor. 2.0 Hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor. 3.0 Si la falla mud para 0 25 09, reemplazar el sensor. 4.0 Si la falla no mud para 0 25 09, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a un cable roto.
0 25 16 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy bajo.
1.0 Desconectar el sensor. 2.0 Si la falla mud para 0 25 15, reemplazar el sensor. 3.0 Si la falla no mud para 0 25 15, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a cortocircuito entre los cables o con el bloque motor.
0 25 17 - Valor de medicin del sensor del nivel del aceite muy alto.
1.0 Desconectar el sensor. 2.0 Hacer en puente entre los terminales del conjunto de cables que conecta el sensor. 3.0 Si la falla mud para 0 25 09 reemplazar el sensor. 4.0 Si la falla no mud para 0 25 09, comprobar el conjunto de cables elctricos en cuanto a un cable roto.
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MR hasta el FR.
1 03 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal del
volante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de los dos rboles. 1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados. 3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la duda, reemplazar el mismo. 4.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor. 5.0 Si el cdigo de falla mud para 1 04 11, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor. 36
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1 04 11 - Seal del sensor del rbol de levas no est coherente con la seal del
volante del motor, no existe una sincronizacin esperada entre la posicin de los dos rboles. 1.0 Remover el sensor y limpiar posibles limaduras o pedazos de metal. 2.0 Comprobar si los orificios del engranaje del rbol de levas no estn daados. 3.0 Comprobar si el buje de sujecin del sensor est en buenas condiciones, en la duda, reemplazar el mismo. 4.0 Reemplazar el sensor del rbol de levas con el del volante del motor. 5.0 Si el cdigo de falla mud para 1 03 11, reemplazar el sensor, si el cdigo de falla permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
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sonora del tablero de instrumentos debera tocar, alertando al conductor sobre el riesgo para el motor, el top brake es automticamente accionado. 1.0 Orientar el conductor con respecto al riesgo para el motor en el caso de sobrerotacin.
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plausible, el valor est muy diferente del valor ledo en el sensor de presin atmosfrica que est dentro del MR. 1.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR, al nivel del mar el valor debe ser bien prximo de 1000 mbar, y a medida que la altura aumenta, la presin disminuye. A 600 m encima del nivel del mar, la presin es prxima de 900 mbar. 2.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado, reemplazar el MR. 3.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado, comprobar el sensor y su conexin.
1 16 15 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy alto.
1.0 Remover el sensor. 2.0 Hacer un puente entre los terminales 1 y 4 del conector del sensor. 3.0 Si el cdigo mudar para 1 16 16, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar un cable roto en la conexin del sensor.
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1 16 16 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy bajo.
1.0 Remova el sensor. 2.0 Si el cdigo mudar para 1 16 15, reemplazar el sensor, si no mudar, buscar cables en cortocircuito en la conexin del sensor.
1 16 17 - Valor medido en el sensor de presin del aceite del motor es muy diferente del valor esperado. 1.0 Ver el valor MW20 en el MR, un motor en buenas condiciones presenta presiones de aproximadamente 1500 mbar en ralent y 5000 mbar en rotacin mxima. 2.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado, comprobar la vlvula reguladora de presin del aceite. 3.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dgitos iguales, ej.: 99999, comprobar el sensor y su conexin.
1 18 18 - Valor medido en el sensor de presin del aire de admisin es muy diferente del valor esperado. El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones de rotacin y par motor del motor. 1.0 Comprobar las tuberas, enfriador de aire y el turboalimentador. 2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.
El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones de rotacin y par motor del motor. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turboalimentador). 2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin. rente del valor esperado. El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones de rotacin y par motor del motor. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turboalimentador). 2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.
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alcanzado. El MR determina un valor esperado de presin con base en las informaciones de rotacin y par motor del motor. 1.0 Comprobar el wastegate (sistema mecnico de ajuste de la presin del turboalimentador). 2.0 Comprobar el sensor de presin del aire de admisin.
segundos, esto puede generar conflictos de comunicacin con relacin al arranque del motor. 1.0 Comprobar toda la instalacin del KL 50, incluso los rels.
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dor de refrigeracin, pero la seal de rotacin del motor del ventilador es cero. 1.0 Comprobar el circuito de conexin del ventilador de refrigeracin.
2.0 Desconectar la vlvula. 3.0 Si la falla mud para 1 72 09, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar l a conexin en los conectores X2 55/43 y X2 55/12.
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2.0 Desconectar la vlvula. 3.0 Si la falla mud para 1 74 08, reemplazar la vlvula, si el cdigo no mud, comprobar la conexin en los conectores X2 55/12 y X2 55/27.
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Tabla de parmetros para MR (MV s) P armetro 01 S ignificado Nmero del motor Observ acin D ebe ser i nseri do el nmero del motor en la producci n y si empre que hubi era reemplazo del motor o de la uni dad electrni ca. No es posi ble mudar este parmetro que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad, por ejemplo. No es posi ble mudar este parmetro que debe ser uti li zado como referenci a en un momento de reemplazo de la uni dad, por ejemplo. Factores de correcci n de la curva de par motor. Factor de correcci n de la curva de par motor. A cti va la sali da P V 1 que est conectada en el termi nal X 2 55/51 del MR (Top brake). A cti va la sali da P V 2 que est conectada en el termi nal X 2 55/50 del MR. A cti va la sali da P V 3 que est conectada en el termi nal X 2 55/41 del MR. P ri mera fase del venti lador. A cti va la sali da P V 4 que est conectada en el termi nal X 2 55/43 del MR. S egunda fase del venti lador. D efi ne si el motor est i nstalado en un vehculo con FR o en un banco de pruebas si n FR. A cti va la entrada del sensor de temperatura de acei te. D efi ne el ti po de sensor que est i nstalado en el motor. E l sensor es desarrollado en pruebas experi mentales y despus, en el D A S si empre ser i ndi cado cul es el sensor para el vehculo accedi do.
pld001.tbl
02
03
Nmero homologado
04 05 06
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08
09
10
MR se comuni ca con FR
11 12
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Tabla de parmetros para MR (MV s) P armetro S ignificado Observ acin E n el C A N de baja veloci dad, solamente pueden haber dos uni dades con capaci dad de comuni caci n uni fi lar, as, si empre que hubi era ms de dos, se deben escoger las dos ms i mportantes. Motores JE son apli cados en motores de vehculos, mi entras que motores K B son apli cados en motores estaci onari os. E V OB US = adecua el MR para conexi n con el FR apli cado en autobuses. MB B = dems apli caci ones. D efi ne cul es el ti po de carter de acei te para que sea posi ble calcular el ni vel de acei te. Modelo 0 = Li ni ng que es un venti lador de acci onami ento elctri co. C uando este parmetro es ajustado para 0, los parmetros 8 y 9 deben ser acti vos. E ste parmetro desplaza la curva de dbi to de arranque. D efi ne si la i nformaci n de temperatura ser uti li zada para clculo del par motor momentaneo que es el par motor mxi mo para cada si tuaci n de funci onami ento del motor.
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Ti po de motor de arranque
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Ti po de crter de acei te
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Ti po de venti lador Multi pli cador del dbi to de arranque C ompensaci n de temperatura
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20 21 22 23
Temperatura de conexi n de la pri mera fase del venti lador li ni ng, acti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de desconexi n de la pri mera fase del venti lador li ni ng, desacti va la sali da X 2 55/41 (P roporci onal 3) Temperatura de conexi n de la segunda fase del venti lador li ni ng, acti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4) Temperatura de desconexi n de la segunda fase del venti lador li ni ng, desacti va la sali da X 2 55/43 (P roporci onal 4)
pld002.tbl
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Proceso de inyeccin Posiciones de alimentacin A - Carrera previa B - Carrera de alimentacin C - Carrera residual D - Tiempo de reaccin E - Amplitud de impulso F - Inicio elctrico de la inyeccin G - Inicio real de la inyeccin Descripciones grficas 1 - Orden de inyeccin del procesador principal en la activacin de la vlvula magntica (escala final de potencia) 2 - Trayecto de la corriente en el electroimn 3 - Identificacin del cierre 4 - Movimiento del cuerpo de la vlvula 5 - Presin de inyeccin en el inyector 6 - Elevacin de la aguja en el inyector 7 - Seal del nmero de rotaciones (registro de la modificacin del ngulo) Nota: El diagrama est representado de forma simplificada.
W07-0443-20
Esquema 1 - Despus del tiempo de reaccin (D), la vlvula queda cerrada (F, inicio elctrico de la inyeccin). Al girar el engranaje del cigeal hacia el PMS, el elemento de la bomba se mueve hacia arriba y la presin del combustible en la cmara de alta presin aumenta hasta la 1 presin de abertura (aprox. 250 bar - indicado por la flecha). En esta fase, la aguja del inyector se eleva aproximadamente 0,04 mm, siendo inyectado un pequeo volumen de combustible. Esquema 2 - En esta ilustracin, el elemento de la bomba continu movindose hacia arriba. La presin del combustible aumenta hasta la 2 presin de abertura (aprox. 360 bar) del inyector de 2 etapas (G, inicio real de la inyeccin). A travs de la inyeccin de dos etapas, el proceso de combustin es ms preciso y silencioso, encuadrndose dentro de las normas de emisiones de contaminantes. La presin del combustible aumentar hasta el final de la inyeccin, llegando hasta 1600 bar.
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A. D. M
Concepto de funcionamiento del ADM
El ADM es un mdulo electrnico que tiene la funcin de adaptar las funciones de un vehculo con el motor en l utilizado, o sea, solicita un relgaje del motor en funcin de las caractersticas del vehculo. Para pode entender mejor, podemos tomar como ejemplo dos veculos: Un OF 1417 con una velocidad mxima de 80 km/h y un 914C con velocidad mxima de 90 km/h. A pesar de ser dos vehculos con motores semejantes, ellos tienen velocidades mximas diferentes, esta diferencia es realizada por el ADM.
Funciones
Estudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento.
El ADM monitoriza constantemente la posicin del pedal del acelerador con base en la informacin en l recibida.
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Pedal del acelerador El pedal del acelerador tiene un circuito electrnico que es capaz de medir su posicin y transformarla en una seal elctrica que el ADM es capaz de reconocer. Esta seal es un conjunto de pulsaciones de frecuencia y amplitud fijas y de ancho variado. Por este motivo, el mtodo de transmisin de esta informacin es llamado de Modulacin por Ancho de Pulsacin. Nosotros regularmente lo llamamos de PWM, asociando con la expresin en ingls (Pulse Width Modulation). El ADM realiza la lectura de esta seal y juntamente con parmetros interiores la convierte en una infomacin que se llama par motor solicitado por el conductor. La variacin del par motor solicitado se relaciona con la carrera del pedal del acelerador de forma diversa para estados de funcionamiento del motor. Ej.: Si el operador est acelerando habr una reaccin diferente a la que habra cuando el mismo estuviese retirando el pie del acelerador. Si el frenomotor fue recientemente desconectado, tambin tiene una repusta diferente de que en un caso de una condicin ya estabilizada. Para mayores detalles, es necesario observar la parametrizacin del pedal del acelerador.
Seal elctrica emitida por el pedal del acelerador en la posicin de plena carga
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En la figura encima, tenemos la lectura de la seal de un pedal de acelerador. El equipo de medicin est indicando una seal de frecuencia de 205Hz, aproximadamente 20V de amplitud y 14,3% de ciclo. La informacin ms importante es el porcentaje de ciclo que dice que el ancho L equivale a 14,3% del ciclo P. L = 0,69 ms y P = 4,87 ms.
La seal PWM del pedal del acelerador presenta un porcentaje prximo de 15% cuando est en reposo y 55% cuando est accionado hasta el mximo.
Los valores de los lmites de la seal PWM varan de un pedal para otro, por eso es necesario hacer con que el ADM identifique esos lmites siempre que un pedal es puesto para funcionar por la primera vez. El hecho de desconectar y reconectar un pedal de lmites ya reconocidos, no exige que se reconozca nuevamente. El ADM acepta cualquier valor de lmites, por eso puede ser que existan problemas para reconocer un pedal averiado. Durante la reprogramacin, el ADM acepta como banda de ralent, una relacin de 10% a 30% y de 40% a 90% para plena carga.
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En caso de que el pedal del acelerador presente alguna falla, se deben hacer las comprobaciones en el siguiente orden: Cdigo de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema. Posicin del pedal del acelerador: verificar la funcin ADM ANA1 y ANA2 en el ADM, que deber indicar una variacin dentro de los lmites esperados, prximo de 15% en ralent y prximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado, verifcar la tensin de alimentacin del pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro. Par motor solicitado: verficar la funcin ADM ANA 4 que deber indicar una variacin de 0 al par motor mximo especificado para el motor. Si esto no es indicado, verificar la tensin de alimentacin del pedal del acelerador y medir la seal elctrica con un voltmetro.
Medir la tensin de alimentacin de los dos circuitos del pedal, en el conector del pedal, que deber ser de aproximadamente 21V. Esta tensin es suministrada por el ADM. Medir las dos seales generadas por los dos circuitos del pedal, en el conector del ADM.
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Indicador de rotaciones
El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo con la seal de rotacin recibida del terminal del sensor de rotacin del motor, aquel que est en el volante del motor. En el caso de existir una falla en este sensor, el ADM utilizar la seal que viene del alternador. La seal de rotacin es un conjunto de pulsaciones cuya frecuencia vara con la rotacin del motor. Adems del accionamiento del cuentarevoluciones, el ADM utiliza la informacin de rotacin para el control del frenomotor y top brake.
Parametrizacin Para que la indicacin de rotacin sea correcta, es necesario determinar la cantidad de pulsaciones por rotacin y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT o Star Diagnosis. Consulta con Minitester, HHT o Star Diagnosis Es posible consultar el valor de rotaciones suministrado por el terminal W del alternador e interpretado por el ADM. Verificacin En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones, busque en primer lugar una falla almacenada en el ADM que est relacionada con el sistema. En seguida mida la seal elctrica que el ADM est suministrando al tablero de instrumentos.
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Indicador de presin
El PLD evala la seal elctrica generada por el sensor de presin de aceite y repasa este valor para el ADM que enva una seal para el tablero de instrumentos. Este har con que sea accionada la luz verde o roja. Quando el motor est parado, la luz verde quedar accionada, mismo si la presin estuviera baja. Puede ser que sea aplicado un indicador de presin de puntero. Para que el funcionamiento sea correcto, es necesario parametrizar el tipo de manmetro en el ADM.
Es posible consultar la presin de aceite de lubricacin del motor interpretada por el PLD o ADM. El valor de la presin debe estar entre 1 bar y 5 bar.
Pruebas
Es posible probar el indicador de presin, cuando el mismo es del tipo manmetro, con ayuda del HHT o Star Diagnosis, imputando valores fijos en el ADM y comparndolos con la indicacin del manmetro.
L mpa ra V ol t s 0,6 V 0,9 V 1,2 V 1,4 V 1,8 V 2,1 V 2,3 V 2,5 V m ayor que 0,5 bar 2,5 V Verde hasta 0,5 bar 0V Ro j a P re sin V ol t s L mpa ra
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Indicador de temperatura
El ADM acciona el indicador de temperatura de acuerdo con la seal recibida del PLD a travs del CAN. Esta informacin es generada por el sensor de temperatura del lquido refrigerante, utilizada para la supervisin de la inyeccin de combustible. La seal que llega al indicador es una tensin variable en funcin de la temperatura. El tablero determina los valores para el accionamiento de la luces azul, verde o roja o del puntero cuando aplicado. Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto.
Es posible consultar el valor de temperatura interpretado por el ADM. Pruebas Con ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible imputar valores fijos de temperatura y verificar el accionamiento de la lmpara indicadora correspondiente.
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Voltaje entre 15/7 y 15/5 del ADM Medicin Temperatura 20C 30C 40C 50C 60C 70C 80C 90C Voltaje 3,2 V 3,1 V 2,9 V 2,3 V 1,9 V 1,6 V 1,3 V 1,0 V Temperatura hasta 40C 40C - 60C 60C - 97C mayor que 97C Lmpar a Voltaje 3,0 V 2,5 V 1,5 V 0V Lmpara Azul Azul + Verde Verde Roja
El ADM es el responsable por accionar la luz indicadora de falla, tanto en su propia instalacin como en la instalacin del PLD. Cuando existe una falla en el PLD, este solicita al ADM, por va del CAN, que avise al conductor a travs de esta luz. La luz encendida debe ser considerada como aviso de falla solamente si el motor est en funcionamiento. Algunas fallas de gravedad baja (cdigos indicados con 0) no harn con que el ADM accione la luz de aviso.
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El ADM acciona la luz de aviso de bajo nivel de aceite de acuerdo con la solicitacin del PLD, ya que el sensor del nivel de aceite es supervisionado por el PLD. Es considerado bajo nivel de aceite, siempre que un valor mnimo es alcanzado. El valor mnimo es calculado por el PLD, con las informaciones del sensor del nivel y de temperatura del aceite. Parametrizacin: El tipo de sensor y de crter debe estar correctamente parametrizado en el PLD. Est parametrizacin debe ser realizada con ayuda del HHT o Star Diagnosis en el PLD. Consulta: Con la ayuda del Minitester, HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel de aceite. Cuando el valor ledo tiene un valor negativo, indica la cantidad de litros de aceite a ms que el nivel mnimo. Obs: Esta funcin solamente existe en los motores de la serie 900.
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El ADM tiene la funcin de bloquear el arranque del motor cuando existe una condicin de riesgo formada en el vehculo, puede ser una transmisin con marcha engranada o una tapa del motor abierta. Para que l ejecute esta funcin, es necesario parametrizar correctamente el ADM, para que el mismo respete la posicin del interruptor de punto muerto.
El ADM desprecia la variacin del pedal del acelerador, en el caso de ser accionado su bloqueo. Para accionar el bloqueo, basta aplicar tensin elctrica en el terminal que tiene esta fucnin .
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La velocidad mxima del vehculo es determinada por el ADM. Para la ejecucin de esta tarea, el mismo compara la velocidad actual con el valor mximo de velocidad permitido para el vehculo. Cuando el valor de velocidad mxima es excedido, el ADM reduce el par motor solicitado al PLD. Importante : Es imprescindible que la seal de velocidad que viene del tacgrafo est correcta y funcionando perfectamente. Por lo tanto, este equipo debe tener un buen mantenimiento y debe estar correctamente ajustado. Siempre que el tacgrafo est indicando incorrectamente o hubiera mudanzas en los componentes del eje trasero que afecten la velocidad del vehculo, consulte Informaciones de Servicio para el ajuste correcto del tacgrafo.
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Frenomotor
El frenomotor y el topbrake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD, dependiendo del tipo de vehculo. Tambin puede ser configurado para funcionar con una o dos vlvulas. Toda la parametrizacin es realizada con el HHT o Star Diagnosis.
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Transmisin automtica
En vehculos equipados con transmisin automtica, puede haber una comunicacin especial entre el ADM y el mdulo de control de este equipo. Las informaciones pueden ser : posicin del pedal del acelerador par motor actual del vehculo par motor terico Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas llamdas de IWA1 e IWA2, en la forma de seal PWM. Estas opciones de funcionamiento eliminan la utilizacin de sensores de carga y permiten una reduccin del par motor en el instante del cambio de marcha efectuado por la transmisin. Esta salida necesita ser parametrizada en el ADM con el HHT o Star Diagnosis.
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Aire acondicionado
El ADM ejecuta un control de la rotacin especfica cuando la entrada de aire acondicionado est activa y correctamente parametrizada. Una rotacin un poco ms alta puede ser necesaria cuando el alternador no suministra toda la energa necesaria con el motor en ralent. Parametrizacin : Con la ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible determinar los siguientes parmetros: rotacin mnima rotacin mxima velocidad mxima activar o desactivar la entrada
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Cuando se desea realizar un segundo reglaje del motor, se pueden utilizar las entradas digitales parametrizables, disponibles en el ADM. Normalmente ellas son utilizadas cuando el vehculo est equipado con toma de fuerza. Para que la entrada est activa, es necesario accionarla electricamente y parametrizarla correctamente.
Reglaje del motor Gr andeza Rotacin mnima Rotacin mxima Par motor mximo Velocidad mxima Nor mal 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h ADR 0 (*) 1200 rpm 1200 rpm (**) 100 Nm (***) 120 Km/h ADR 1 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 60 km/h Ai r e acondicionado 800 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h
Vamos a imaginar que un vehculo posee una bomba de agua conectada en la toma de fuerza. Esta bomba debe trabajar con una rotacin fija de 1200 rpm (**) y la toma de fuerza soporta un par motor mximo de 100 Nm (***). Para esto utilizamos la entrada ADR0 (*), vea como quedaron los lmites en la tabla encima y un ejemplo de circuito propuesto, abajo. Lo ideal es que el interruptor sea montado de tal forma, que pueda ser garantizado que l solamente cierre cuando la toma de fuerza est realmente accionada.
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Un vehculo equipado con cabrestante ( Munck ) tiene una bomba hidrulica que necesita trabajar con una rotacin entre 1200 rpm y 2100 rpm y no existe lmite de par motor. La rotacin del motor debe ser controlada del lado de afuera del vehculo. En este caso vamos a utilizar el acelerador por botn, ADR+ y ADR-.
Reglaje del motor Gr andeza Rotacin mnima Rotacin mxima Par motor mximo Velocidad mxima Nor mal 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h ADR 0 1200 rpm 2100 rpm 520 Nm 120 Km/h ADR 1 700 rpm 2700 rpm 520 Nm 60 km/h Ai r e acondicionado 800 rpm 2700 rpm 520 Nm 120 km/h
Circuito de instalacin de una toma de fuerza con acelerador exterior por botn. Cuando el botn ADR+ es conectado, la rotacin del motor sube hasta el mximo parametrizado para la entrada ADR0, cuando el botn ADR- es conectado, la rotacin del motor baja hasta el valor mnimo parametrizado para la entrada ADR0. Las entradas ADR+ y ADR- solamente funcionan con la entrada ADR0 conectada.
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El ADM suministra salidas conmutables en funcin de algunos eventos: velocidad del vehculo, par motor, rotacin del motor, temperatura del lquido refrigerante. Cada salida para rel debe ser parametrizada con el evento que se desea. En el circuito abajo est un ejemplo de conmutacin en funcin de la velocidad del vehculo, aplicado en el camin 2423. En el esquema elctrico del CBC, puede ser observado que esta salida es utilizada para bloquear la abertura de las puertas cuando el vehculo est en movimiento.
Encima de 16 km/h son bloqueadas la 1, 2marcha, marcha atrs y crawler, si la palanca de cambios estuviera en la posicin de 1 H. Si la palanca de cambios estuviera en 2 H, este bloqueo es inhibido por el interruptor del GP. Encima de 35 km/h es bloqueado el cambio de 2 H para 1H, para evitar reducciones bruscas de marcha.
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Parmetros son informaciones que permiten al ADM adaptar las informaciones recibidas a las necesidades del vehculo en el cual est instalado. Por ejemplo: permitir una velocidad mxima, una rotacin de ralent, una rotacin mxima, etc. Algunos parmetros no son tan simples de ser entendidos, mas tener una idea general sobre ellos ayuda a entender como el ADM reacciona a determinadas informaciones y consecuentemente ayuda a diagnosticar eventuales fallas. Algunos parmetros interfieren en el comportamiento del motor. Ellos son definidos durante pruebas y no deben ser alterados bajo pena de haber problemas de prdida de potencia, exceso de consumo y hasta daos al motor. En el caso de ser necesario alterarlos, es necesario que sea realizado con el acompaamiento de un representante de la DaimlerChrysler o con informacin apropiada. Lista de parmetros Este es un men principal de opciones de parametrizacin, cada tem contiene subtems que sern descritos en las prximas pginas. 1.0 Configuracin del CAN 2.0 Configuraciones bsicas de marcha del vehculo 3.0 Limitaciones de validades generales 4.0 Limitaciones conmutables N0 5.0 Limitaciones conmutables N1 6.0 Limitaciones para funcionamiento con aire acondicionado 7.0 Configuraciones de reglaje de rotaciones 8.0 Evaluacin de la seal B7 9.0 IWA (salida de valores analgicos) 10.0 Configuraciones del frenomotor 11.0 Configuraciones del pedal del acelerador 12.0 Proteccin para la caja de cambios 13.0 Entradas analgicas 1.0 Conexin del CAN 1.0 Capacidad para trabajar con un cable. (Ajuste siempre para Si) Si - habilita la comunicacin en el CAN, mismo cuando una de la lneas est con problemas. No - no habilita la comunicacin en el CAN cuando una de las lneas est con problemas. 2.0 Configuracin bsica de marcha del vehculo 1.0 Frenomotor 0 - Debe ser seleccionada cuando no existe frenomotor en el vehculo 1 - Debe ser selecionada cuando existe top brake y frenomotor accionados por una nica vlvula 2 - Solamente frenomotor accionado por el ADM 3 - Solamente top brake accionado por el ADM 4 - Frenomotor accionado por una vlvula y top brake por otra
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02 Retardador activo Con esta informacin, el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones: ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. Esto es realizado a travs de un rel conectado en la salida X1 15/4. Si - habilita el ADM para trabajar con retardador No - no habilita el ADM para trabajar con el retardador 03 Transmisin automtica activa Esta informacin sirve para que el ADM considere la entrada de Neutro y solamente permita el arranque cuando la seal est positiva en este terminal. Si - siempre que exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. No - siempre que no exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. 04 Activar ADR+/Permite que el ADM tome en consideracin la entrada de seal de los aceleradores por interruptores. Si - siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. No - siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/ y X2 18/18. 05 Pedal del acelerador activo Permite que el ADM tome en consideracin la seal del pedal del acelerador. Este parmetro tambin puede ser activado en la parametrizacin de la toma de fuerza. 06 Acelerador manual activo Permite que el ADM reconozca la seal de un acelerador manual que podr ser instalado en el terminal X2 18/17. 07 Reconocimiento del acelerador manual Informa al ADM si el acelerador manual tiene lmites que deben ser reconocidos o si ya tiene valores fijos para estos lmites (10% a 90% ), no necesitando de reconocimiento. 08 Configuracin 12V / 24V Habilita el ADM para trabajar con 12V o 24V tomando en consideracin los valores de tensiones y corriente permitidos en las entradas y salidas conmutables. 3.0 Limitaciones de validades generales 01 Mxima rotacin con el vehculo parado Determina al ADM cul debe ser la mxima rotacin en el caso de no existir seal de velocidad. 02 Ralent nominal Determina al ADM cul debe ser el ralent del vehculo. 03 Valor mximo permitido para ralent Determina el valor mximo de ralent. Es prioritario con relacin a otras limitaciones, por ejemplo una ADR cualquier. 72
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04 Mxima rotacin del motor Determina al ADM cul debe ser la mxima rotacin del motor. 05 Velocidad mxima del vehculo Determina cul debe ser la velocidad mxima del vehculo. Este parmetro solamente es modificado por la DCB. 06 Par motor mximo del motor del vehculo Determina el valor mximo para el par motor. Debe ser parametrizado el par motor mximo del motor que est grabado en el PLD. 07 Seleccin del regulador de rotacin 0 - 5 tipos de reguladores Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje especfico de la rotacin del motor. Estos tipos de reguladores estn configurados dentro del PLD. Ej.: RQ, RQV, etc. 08 Incremento de la limitacin de rotacin Determina una limitacin ms suave para que la rotacin no sea cortada de forma brusca. 09 Incremento de la limitacin del par motor Determina una limitacin ms suave del par motor para que no existan cortes bruscos. 4.0 Limitadores conmutables N0 ( ADR0 ) Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir masa en el terminal X2 18/7 ( ADR0). 01 Rotacin mnima ADR0 Suministra un valor de rotacin en ralent a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor ser aplicado en el motor. 02 Rotacin mxima ADR0 Suministra un valor de rotacin de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el motor. 03 Velocidad mxima del vehculo ADR0 Suministra un valor de velocidad mxima para el vehculo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 04 Par motor mximo del vehculo Suministra un valor de par motor mximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 05 Seleccin del regulador de rotacin 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotacin dentro de una lista de opciones que est grabada en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotacin de una forma anloga a los reguladores convencionales RQ, RQV, etc.
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5.0 Limitadores conmutables N0 ( ADR1 ) Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir positivo en el terminal X2 18/14 ( ADR1). 01 Rotacin mnima ADR1 Suministra un valor de rotacin en ralent a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor ser aplicado en el motor. 02 Rotacin mxima ADR1 Suministra un valor de rotacin en plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el motor. 03 Velocidad mxima del vehculo ADR1 Suministra un valor de velocidad mxima para el vehculo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 04 Par motor mximo del vehculo Suministra un valor de par motor mximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 05 Seleccin del regulador de rotacin 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotacin dentro de una lista de opciones que est grabada en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotacin de una forma anloga a los reguldaores convencionales RQ, RQV, etc. 6.0 Limitadores conmutables (aire acondicionado) Determina lmites que deben ser tomados en consideracin cuando existir masa en el terminal X2 18/4 ( ADR0). 01 Rotacin mnima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotacin en ralent a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor ser aplicado en el motor. 02 Rotacin mxima (aire acondicionado) Suministra un valor de rotacin de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el motor. 03 Velocidad mxima del vehculo (aire acondicionado) Suministra un valor de velocidad mxima para el vehculo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 04 Par motor mximo del vehculo para aire acondicionado Suministra un valor de par motor mximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor ser aplicado en el vehculo. 05 Seleccin del regulador de rotacin 0 a 5 Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotacin dentro de una lista de opciones que est grabado en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotacin de una forma anloga a los reguladores convencionales RQ, RQV, etc. 74
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7.0 Configuracin de las rotaciones de servicio Determina al ADM cuales son las entradas digitales que debern ser tomadas en consideracin. 01 Considerar la entrada ADR0 Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal de masa en el terminal X2 18/7. 02 Considerar la entrada ADR1 Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal positiva en el terminal X2 18/14. 03 Considerar la entrada ADR 2 Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal positiva en el terminal X2 18/6. Obs.: No existe como determinar lmites para esta entrada. 04 Considerar la seal de Neutro Si ajustado Si, la toma de fuerza ser accionada solamente cuando la transmisin est en Neutro. 05 Considerar la entrada ( aire acondicionado ) Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal positiva en el terminal X2 18/14. 06 Considerar la condicin de ralent Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente ser conectada en ralent. Despus de conectada, el vehculo puede ser acelerado. 07 Considerar la condicin de velocidad < 5 km/h Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente ser conectada cuando el vehculo se encontrar parado. Despus de conectada, el vehculo puede ser acelerado. 08 Consider ADR+/Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la seal de los interruptores de aceleracin manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. Esta entrada solamente ser tomada en consideracin, si una de las entradas ADR se encontrar conectada y ajustada para Si. 09 Pedal del acelerador activo Si - el pedal del acelerador funciona cuando existir una ADR activa. No - el pedal del acelerador no funciona cuando existir una ADR activa. 10 Acelerador manual activo Deber ser ajustado para Si, cuando existir un acelerador manual conectado en el terminal X2 18/7. 11 Activar el regulador de rotacin Si ajustado para Si, activa el regulador de rotacin seleccionado en la parametrizacin de una de las ADRs, cuando esta ADR est activa.
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12 Valor de rotacin donde es iniciado el regulador seleccionado en una ADR 13 Tiempo de estabilizacin del ADR+/Tiempo necesario para el ADM entender que el acelerador ADR+/- debe funcionar por rampa y no por grados. Ver 07- 14 y 07 -15 14 Incremento de rotacin en las entradas ADR+/Determina a variacin de la rotacin a cada pulsacin en los interruptores ADR+/-, desde que estas pulsaciones tengan una duracin menor que el tiempo parametrizado en el tem anterior. 15 Variacin del valor nominal ADR+/Determina cul es la variacin de la rotacin por minuto cuando la entrada ADR+/- es accionada por un tiempo mayor que el parmetro 07 - 13. 8.0 Evaluacin de la seal B7 01 Entrada de la seal B7 Determina que tipo de seal de velocidad est siendo utilizado por el ADM. 0 Desconectado El ADM desprecia la entrada de seal de velocidad en el conector X2 18/1. 01 Seal B7 La seal de velocidad que viene del tacgrafo y entra en el terminal X2 18/1 del ADM, trae la misma informacin en dos maneras: PPM - Modulacin por cantidad de pulsaciones Una cantidad de pulsaciones por kilmetro rodado, que depende de las caractersticas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos y de la transmisin. Para que el equipo que recibe pueda entenderla, es necesario suministrar estos datos. PWM - Modulacin por ancho de pulsacin En este caso, lo que importa es el ancho de la pulsacin que ya determina la velocidad del vehculo. En este caso, el ancho de la pulsacin fue modulada por el tacgrafo que ya tiene el ajuste en funcin del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos y de la transmisin. 02 Generador de pulsaciones HALL Determina que la seal viene de un sensor y no de un tacgrafo. En este caso es necesario ajustar correctamente los parmetros 8.0 - 02 y 8.0 -03. 02 Nmero de impulsos por kilmetro rodado Depende de las caractersticas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumticos y de la transmisin; es el mismo W que estamos acostumbrados a calcular para el tacgrafo. 03 Relacin de la transmisin del eje trasero
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9.0 Salida del valor actual 01 Salida del valor actual IWA1 Determina que tipo de informacin ser transmitida por una seal PWM que est en el terminal X3 12/11. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, ser de 10% y cuando se encontrar en plena carga, ser de 90%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de carga. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, ser de 90% y cuando se encontrar en plena carga, ser de 10%. Esta seal es la del pedal de acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de carga. 04 Par motor actual Informa que en salida habr una seal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm, ser de 10% y cuando sea el par motor mximo, ser de 90%. 02 Salida del valor actual IWA2 Determina que tipo de informacin ser transimitida por una seal PWM que est en el terminal X1 15/10. 01 Ninguma salida 02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90% Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, ser de 10% y cuando se encontrar en plena carga, ser de 90%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de carga. 03 Par motor del pedal del acelerador Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, ser de 90% y cuando se encontrar en plena carga, ser de10%. Esta seal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM, Esta seal es utilizada por la transmisin automtica en lugar del sensor de carga. 04 Para motor actual Informa que en la salida habr una seal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm, ser de 10% y cuando sea el par motor mximo, ser de 90%.
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10 Supervisin del frenomotor Determina como el frenomotor debe ser supervisionado. 01 Rotacin de activacin del frenomotor Indica la rotacin abajo de la cul el frenomotor deja de funcionar. 02 Tiempo de bloqueo del acelerador despus de la desconexin del frenomotor Determina un tiempo en que el acelerador quedar inoperante despus de la desconexin del frenomotor. Este parmetro, juntamente con el siguiente, determina que no existan interrupciones en la rotacin del motor. 03 Incremento del par motor despus de la desconexin del frenomotor Determina un lmite de crecimiento del par motor despus de la desconexin del frenomotor. Este parmetro, juntamente con el anterior, determina que no existan interrupciones en la rotacin del motor. 11 Pedal del acelerador 01 Reaccin del pedal en la aceleracin Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reaccin ms suave, cuando el vehculo opera en un caizal. En este caso, el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehculo. Otra cosa que puede ocurrir, es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea , el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena seleccin de este parmetro elimina este problema y ofrece una buena reaccin del pedal del acelerador. Vea el parmetro siguiente. 02 Reaccin del pedal en la desaceleracin Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reaccin ms suave, cuando el vehculo opera en un caizal. En este caso, el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehculo. Otra cosa que puede ocurrir, es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea, el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena seleccin de este parmetro elimina este problema y ofrece una buena reaccin del pedal del acelerador. Vea el parmetro anterior. 03 Punto de conmutacin de ralent Es una pequea banda de porcentaje de la seal PWM a partir del tope de ralent, que es aceptada como posicin de ralent. Un ajuste incorrecto de este parmetro puede determinar que el pedal quede inoperante en algunas situaciones. 04 Punto de conmutacin de plena carga Es una pequea banda de porcentaje de la seal PWM, abajo del tope de plena carga, que es aceptada como posicin de plena carga. 05 Punto de conmutacin del top brake conectado Es el punto de la posicin del pedal del acelerador abajo del cual el topbrake puede ser conectado. 78
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06 Punto de conmutacin del top brake desconectado Es el punto de la posicin del pedal del acelerador encima del cual el top brake ser desconectado. 07 Decremento del par motor en el arranque Es un desplazamiento de la curva de respuesta del pedal del acelerador para que el par motor solicitado en funcin de la posicin del pedal del acelerador en el momento del arranque, sea aumentado. Es la misma funcin conocida en las bombas de inyeccin convencionales como dbito de arranque. 08 RQV posicin del pedal abajo Determina una posicin del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la transicin de reglaje RQ hacia RQV. 09 RQV posicin del pedal encima Determina una posicin del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la transicin de reglaje RQV hacia RQ.
10 RQV constante grado P Determina una rotacin del motor encima de la cual ocurre la transicin de reglaje RQ hacia RQV.
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12 Proteccin de la caja de cambios 01 Proteccin en la primera velocidad Determina una velocidad lmite del vehculo hasta la cual el par motor queda limitado hasta un cierto punto. 02 Proteccin en la segunda velocidad Determina una segunda velocidad lmite del vehculo hasta la cual el par motor puede crecer desde el lmite anterior hasta el lmite mximo. 03 Reduccin del par motor para proteccin Es el par motor mximo permitido hasta que el vehculo alcance la velocidad parametrizada en el parmetro 12-01.
04 Histresis Aunque este parmetro est dentro del submen transmisin automtica, el mismo est relacionado directamente con el submen 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina una reduccin de la variacin permitida del par motor cuando el par motor nominal est pasando prximo a 0 Nm. Sirve para evitar golpes en los cojinetes durante la inversin del par motor negativo para par motor positivo y viceversa. 06 dm/dt dentro del lmite >0 Aunque este parmetro est dentro del submen transmisin automtica, el mismo est relacionado directamente con el submen 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la aceleracin dentro de la banda determinada por el parmetro histresis.
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07 dm/dt dentro del lmite < 0 Aunque este parmetro est dentro del submen transmisin automtica, el mismo est relacionado directamente con el submen 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la desaceleracin dentro de labanda determinada por el parmetro histresis. 08 dm/dt fuera de los lmites Aunque este parmetro est dentro del submen transmisin automtica, el mismo est relacionado directamente con el submen 11 (pedal del acelerador). Es un valor que determina la mxima variacin permitida del par motor durante la aceleracin y desaceleracin fuera de la banda determinada por el parmetro histresis.
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13 Entrada analgica 1 Determina como ser una informacin de entrada en el terminal X3 12/4. Es llamada de entrada analgica porque podemos conectar a ella un sensor que suministra una tensin que va de 0V a 24V. Esta entrada fue pensada para monitorizar la obstruccin del filtro de aire, sin embargo, ella no es utilizada. 01 Activar la entrada analgica Determina la existencia o no existencia del sensor. 02 Lmite inferior de la entrada analgica Determina cul es la mnima tensin enviada por el sensor analgico. 03 Limite superior de la entrada analgica Determina cul es la mxima tensin enviada por el sensor analgico. 04 Entrada DSF0 Determina qu tipo de informacin ser aplicada en el terminal X2 18/12 (entrada positiva) Aunque est en este submen, este parmetro no tiene relacin con la entrada analgica. 0 Sin funcin 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador. 4 ABS Entrada de seal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). 82
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5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 04 Entrada DSF1 Determina qu tipo de informacin ser aplicada en el terminal _______ (entrada positiva). Aunque est en este submen, este parmetro no tiene relacin con la entrada analgica. 0 Sin funcin 1 Bloqueo del pedal del acelerador Es una segunda entrada de bloqueo del pedal del acelerador. 4 ABS Entrada de seal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr). 5 Entrada de retardador conectado 6 Opciones 1+5 14 Funcin INS presin de aceite Determina qu tipo de indicador de presin de aceite est aplicado en el vehculo. 0 de 0 a 5 bar 1 de 0 a 10 bar 15 Funcin INS temperatura del lquido refrigerante Determina qu tipo de indicador de temperatura est aplicado en el vehculo. 0 de 0C a 120C 1 No conectado 17 Lmites de activacin de los rels 3 y 4 ( IWK3 e IWK4 ) Determina cul ser la informacin que el ADM toma en consdieracin para activar los rels que estn conectados a las salidas X3 12/8 (rel 3) y X3 12/7 (rel 4). 01 Configuracin IWK3 Configura el rel 3 conectado en el conector X3 12/8. 0 Pedal en ralent 1 Par motor actual
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2 Velocidad del vehculo Acciona el rel en funcin de la velocidad del vehculo. 3 Rotacin del motor Acciona el rel en funcin de la rotacin del motor. 4 Temperatura del lquido refrigerante Acciona el rel en funcin de la temperatura de lquido refrigerante. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el rel en funcin del par motor solicitado en el pedal del acelerador. 02 Par motor de accionamiento del IWK3 Determina en cul valor del par motor real ser conectado el rel 3. 03 Histresis de par motor del IWK3 Determina en cul valor de par motor real ser desconectado el rel 3. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem. 04 Velocidad de accionamento del IWK3 Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser conectado el rel 3. 05 Histresis de velocidad del IWK3 Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser desconectado el rel 3. Es el valor parametrizado anteriomente, menos el valor parametrizado en este tem. 06 Rotacin de accionamiento del IWK3 Determina em cul rotacin del motor ser conectado el rel 3. 07 Histresis de la rotacin del IWK3 Determina en cul rotacin del motor ser desconectado el rel 3. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem. 08 Temperatura de accionamiento del IWK3 Determina en cul temepratura del lquido refrigerante ser conectado el rel 3. 09 Histresis de la temperatura del IWK3 Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser desconectado el rel 3. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
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10 Configuracin IWK4 Configura el rel 4 conectado en el conector X3 12/7. 0 Pedal en ralent 1 Torque actual 2 Velocidad del vehculo Acciona el rel en funcin de la velocidad del vehculo. 3 Rotacin del motor Acciona el rel en funcin de la rotacin del motor. 4 Temperatura del lquido de refrigerante Acciona el rel en funcin de la temperatura del lquido refrigerante. 5 Par motor del pedal del acelerador Acciona el rel en funcin del par motor solicitado en el pedal del acelerador. 11 Par motor de accionamiento del IWK4 Determina en cul valor de par motor real ser conectado el rel 4. 12 Histresis de par motor del IWK4 Determina en cul valor de par motor real ser desconectado el rel 4. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem. 13 Velocidad de accionamiento del IWK4 Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser conectado el rel 4. 14 Histresis de velocidad del IWK4 Determina en cul valor de velocidad del vehculo ser desconectado el rel 4. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem. 15 Rotacin de accionamiento del IWK4 Determina en cul rotacin del motor ser conectado el rel 4. 16 Histresis de la rotacin del IWK4 Determina en cul rotacin del motor ser desconectado el rel 4. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem. 17 Temperatura de accionamiento del IWK4 Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser conectado el rel 4. 18 Histresis de la temperatura del IWK4 Determina en cul temperatura del lquido refrigerante ser desconectado el rel 4. Es el valor parametrizado anteriormente, menos el valor parametrizado en este tem.
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Conector ADM X1 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Salida de la luz de falla Salida para el rel del retardador Masa Salida del frenomotor Salida de la seal de temperatura Alimentacin para el seg. acelerador Salida para alarma sonora Salida para alarma sonora Alimentacin para el prim. acelerador Salida para luz de temperatura Salida para luz del nivel de aceite Seal del nivel de aceite Kl 15 Alimentacin depende de la llave de contacto Mximo 1200 mA Mximo 200 mA 24V estabilizado para el acelerador Mximo 200 mA 24V estabilizado para el acelerador Mximo 200 mA Mximo 200 mA Funcin Kl 30 Obs. Alimentacin directa de la batera
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Conector ADM X2 Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Funcin Entrada de seal de velocidad Entrada del frenomotor Entrada KLW Entrada del aire acondicionado Entrada de la seal de arranque KL50 Entrada de ADR+ Entrada de ADR0 Entrada de ABS Entrada de la seal de neutro Salida de la seal de rotacin Entrada de la seal del eje trasero Entrada conmutable DSF0 Entrada conmutabl e que depende de l a parametrizacin - Vea parametrizacin E n t r a d a d e s e a l p o s i t i va p a r a l i mi t a c i n conmutable 1 Seal PWM del acelerador Obs. Viene del tacgrafo B7 Viene de la tecla del frenomotor Viene del W del alternador 14 VAC Viene de la polea del aire acondicionado Viene de la llave de contacto Ent r ad a d el ac el er ad or manu al p or b ot n Acelera Entrada de la seal positiva para limitacin conmutable 0 Seal positiva cuando el ABS est modulando Seal positiva cuando la transmisin est en Neutro Onda cuadrada para el cuentarevoluciones 7 VAC
Entrada de la seal del prim. acelerador Seal PWM del acelerador Entrada de ADR1 Entrada de la seal del seg. acelerador ADR2 Entrada de la seal de acel. manual Entrada de ADREntrada del acelerador manual por botn Desacelera
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Funcin Entrada analgica 3 (no usada) Entrada analgica 2 (no usada) Entrada analgica 1 (no usada) Bloqueo del arranque Bloqueo del acelerador Salida IWK4 Salida IWK3 Salida IWK2 Salida IWK1 Salda de valor IWA 2
Obs! A estas entradas podra ser aplicada una seal del sensor del filtro de aire saturado. En el caso de la entrada estar positiva, el ADM activa la salida IWK2 Bloquea el arranque cuando conectado a masa Bloquea el acelerador cuando conectado al positivo Acciona un rele de acuerdo con las i n fo r m a c i o n e s d e v e l o c i d a d , r o t a c i n , p a r motor, temperatura o presin del aceite, desde que correctamente parametrizada Acci ona un rel de acuerdo con Entrada analgica 1 - Vea pos. 4 Seal PWM indica conf. parametrizacin
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