Profesor:

-Lic. Pedro Monzon Integrantes: -Cirineo Vasquez, Danny -Samaniego Flores, Roger

Que es?
Es un elemento movil que va montado sobre la rueda el cual recibe movimiento y un plato de freno que va fijamente

Partes del Freno de Tambor:

Tambor
Plato de Freno Elemento de

Reajuste Automtico Bombn Zapatas

El Tambor:
Es la parte Giratoria del freno que recibe casi toda la totalidad del calor en el frenado en el centro llevan orificios los cuales van acoplados a las ruedas

Fabricacion
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado

Problemas en el Tambor
Chillidos al Frenar o Andar:

Ocasionada naturalmente por balatas cristalizadas o acabadas Solucin: Cambiar Balatas Tambores Ovalados: Es Resultado de un excesivo calentamiento generado durante las aplicaciones del frenado La cada del tambor en un mantenimiento sobre una superficie dura Solucin: Cambio de Tambor

 Tambores Agrietados:

Se debe a un calentamiento y enfriamiento excesivos del tambor de freno durante el funcionamiento Solucion: Cambio de Tambor Tambores Rayados: Los forros de freno estan tan gastados que choca metal con metal o bien porque un cuerpo extrao se introducio dentro de su area Solucion: Cambio de Tambor y Zapatas

Zapatas y balatas
Estan formados por 2 chapas de acero soldados en forma de media luna, que son encargados de efectuar el frenado por friccion

Los frenos de forro se unen a la zapata metalica por medio de remaches Estos estan posicionados hasta los del espesor del forro para que no rocen con el tambor

El material usado para su fabricacion es el kevlar (otros aceros + fibra mineral) Soporta altas temperaturas: Aproximadamente hasta 700 Grados Recomendaciones: sustituirse al llegar al mnimo especificado

Problemas de zapatas
Dao en la Zapata:

Un ensamblaje incorrecto durante la instalacin Desgaste irregular en las balatas, ruidos y golpeteos, mala eficiencia del frenado Reemplazar balatas Desgaste excesivo de las balatas: Causa: Paso el Limite de 15.000-20.000 km de vida util Efecto: Rayado de Tambor Cambio de Zapatas

Plato de Freno
El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.

 Las zapatas se unen por un

extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial .

 El muelle, que une las dos zapatas,

permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Partes del Plato de Freno

Bombn
Este elemento esta encagado de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.

 Bombn de doble pistn: esta formado por un cilindro (1) con los

taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).

 Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de

freno, tiene lugar la entrada de liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

Regulador
O tambien conocido como elemento de reajuste automatico Este componente ayuda para que las zapatas con el tambor tengan una cierta cantidad de espacio de luz lo cual permite una mayor o menor eficiencia en el frenado-

Sistema de Reglaje de los Frenos de Tambor:

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envi de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos

Sistema de Reglaje Manual

Sistema Bendix
Sistema Girling

Sistema Bendix
en este tipo de freno para aproximar las zapatas al

tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso.

Sistema Girling
En este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistema de Reglaje Automatico

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor : el sistema Bendix, el mas usado

Sistema Bendix
Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Al frenar: cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.

Al desfrenar: la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.