SISTEMAS AUTOMOTRICES

 Sistema de dirección
 Sistema de frenos
 Sistema de suspensión

SISTEMA ELEGIDO:

De acuerdo con el recorrido y la información perteneciente a cada sistema, se decide elegir para
trabajar el SISTEMA DE FRENOS, ya que este sistema es uno de los más importantes dentro del
sistema automotriz, su adecuado mantenimiento permite la seguridad de los ocupantes como la
detención del automotor, por lo anterior sus componentes se ven ligados al desgaste que
disminuyen su efectividad y que eventualmente obliga a la sustitución

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR NEUMATICO

FICHA TECNICA

FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de freno está
constituido por un
tambor, que es el
elemento móvil,
montado sobre el buje
de la rueda por medio de
unos tornillos o
espárragos y tuercas, del
cual recibe movimiento,
y un plato de freno,
elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta.
En este plato van
instalados los elementos
de fricción, llamados
ferodos, y los
mecanismos de
accionamiento para el
desplazamiento de las
zapatas.
 FUNCIONAMIENTO CARACTERISTICAS
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y Aunque este tipo de frenos son económicos y
tambor es superior al juego: las zapatas se duraderos, han perdido importancia en el
separan, la zapata secundaria mueve la mercado y solo se suelen utilizar en el eje
bieleta, y mueve también la palanca (después trasero en coches de segmento bajo y poca
de recorrer el juego). La palanca se desplaza y cilindrada.
pasa un número de dientes sobre el trinquete
correspondientes al juego a aproximar.
Al des frenar, la palanca no puede regresar por
el trinquete dentado. El muelle hace que las
zapatas hagan contacto sobre la bieleta por
acción de la palanca y de la palanca del freno
de mano. El juego determina entonces el
juego ideal entre zapatas y tambor.

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE FRENOS

 COMPONENTES DE FRENOS DE TAMBOR

 Material de acero
 Gira con el conjunto de rueda
 Superficie interna maquinada
 Capaz de generar energía calorífica

COMPONENTES DE CILINDRO DE RUEDA

Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza mecánica y así presionar las zapatas
contra el tambor.

1. PISTONES DE CILINDRO
2. TORNILLO DE PURGA
3. LUMBRERA DE ENTRADA
4. GUARDA POLVOS
5. MUELLES DE COMPRENSION
6. JUNTAS DE PISTON
 COMPONETES DE LAS ZAPATAS O BANDAS
Zapatas o Bandas: Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente
remachado a la misma.
 Material utilizado KEVLAR (otro acero + fibra general
 Soportar altas temperaturas (aprox 700°c)
 Sustituirse al llegar al mínimo especificado

COMPONENTES O ELEMENTOS PARA REALIZAR MANTENIMIENTO

 BANDAS
 TAMBOR
 CILINDRO DE FRENOS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR

EL TAMBOR

Es indispensable determinar la medida límite de desgaste del tambor con una herramienta
especifica como lo puede ser el pie de rey.

 En los tambores de freno la medida límite de desgaste se encuentra grabada en la parte

exterior de la pieza, se debe inspeccionar también la deformidad gritas u ovalado del
mismo
  Los forros de freno deben reemplazarse cada 60.000 km
 Verificar que las zapatas no estén elevadas, deformadas o con oxido
 Observar que las bombas auxiliares no presenten fugas, atascamiento de los pistones y si
la válvula de purga o sangrado no esté rota u obstruida.

 los resortes de retracción de las zapatas deben tener buena presión y estar libres de
óxido.

 La limpieza del sistema debe hacerse sólo con agua y detergente neutro. No se debe
utilizar productos derivados del petróleo.
 Monte el sistema de freno a tambor siempre en el orden inverso al desmontaje.
 Lubrique los puntos de contacto entre la zapata y el tambor para evitar ruidos.
 Existen diferentes sistemas de freno a tambor, por eso nunca desmonte ambos lados al
mismo tiempo para no perder el esquema de montaje y correr el riesgo de montarlos de
forma equivocada.
 La regulación inicial del sistema, posterior al montaje, se debe hacer a partir del conjunto
de regulación del sistema y no del cable de freno. Al regularlo de forma correcta, se regula
la carrera (altura) de la palanca de freno de estacionamiento.

Para hacer el mantenimiento de los frenos de tambor es necesario conocer la frecuencia en que se
deben reemplazar las zapatas, el proceso de sustitución de las zapatas, y el lijado del interior del
tambor
ZAPATAS O BANDAS
Con el uso las zapatas se van desgastando y tendrá que ir compensando la holgura tensando el
cable o la varilla de mando, sin embargo, llegará un punto en que las zapatas alcanzarán su límite
de desgaste. En caso de que las zapatas lleguen al fin de su vida útil hay que desarmar el tambor y
reemplazarlas. Las zapatas deben ser reemplazadas cada 4.000 kilómetros si se trata de un freno
de tambor delantero y cada 5.000 kilómetros en los frenos traseros.
Posteriormente hay que lijar con mucho cuidado el interior de la campana del tambor para
preparar la superficie por el reemplazo de las zapatas.
CILINDROS DE FRENO

Limpia el cilindro de aluminio con agua tibia y jabón con la almohadilla. limpia con un detergente
especializado en partes de frenos, y seca con el paño sin pelusas

Afila bien las piezas de hierro y acero para remover cualquier rastro de corrosión y suciedad. El
resultado debe ser un agujero liso y sin ninguna hendidura. Limpia la parte externa de la cubierta
con el limpiador para frenos, y con el cepillo para tallar remueve el polvo para frenos que quede.

 Friega con la almohadilla los pistones del cilindro, que son de aluminio, con el agua tibia y
jabón; luego sécalos. Limpiar estas piezas a fondo va a prevenir futuros problemas en el
ensamblaje y durante su uso.

MAYOR PROPOSITO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO