Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace
que aquellas queden cada vez ms separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la accin de frenado y l envi de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen
unos sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos.
Sistema de reglaje manual:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de
los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas
excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso.
Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de
freno, resultando as accesible aun con las ruedas montadas, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda
ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior
del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador
situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistemas de reglaje automtico

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje
automtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas
Girling y el Teves.

Sistema Bendix
Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta
provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y
acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la
accin del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

Funcionamiento
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se separan, la zapata secundaria
mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un
nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto
sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal
entre zapatas y tambor.

Sistema Girling
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Esta constituido
por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman,
que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro
en la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva, que se
articula en la zapata secundaria, fijandose a ella tambin mediante un muelle.

Funcionamiento
Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del muelle y hace
girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin pequea), el
esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de la
rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.