UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE SANTIAGO UTESA

Facultad de Arquitectura e Ingeniera Carrera de Ingeniera Civil

DISEO DEL PUENTE VIGA -LOSA, SOBRE EL RIO LAS LAVAS (SANTIAGO)

Monografa para optar por el ttulo de Ingeniero Civil

PRESENTADO POR: RICHARD LEONEL MOYA M. ABRAHAN TAVERAS BAEZ

ASESORES: ING. JUAN ELIAS ORTIZ ING. ALBERTO A. RODRGUEZ, Ph.D.

Santiago de los Caballeros Repblica Dominicana Diciembre, 2009.

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE SANTIAGO UTESA

Facultad de Arquitectura e Ingeniera Carrera de Ingeniera Civil

DISEO DE PUENTE VIGA-LOSA SOBRE EL RIO LAS LAVAS (SANTIAGO)

Monografa para optar por el ttulo de Ingeniero Civil

PRESENTADO POR: RICHARD LEONEL MOYA M. 1-01-4402 ABRAHAN TAVERAS BAEZ 1-04-3684

ASESORES: ING. JUAN ELIAS ORTIZ ING. ALBERTO A. RODRGUEZ, Ph.D.

Santiago de los Caballeros Repblica Dominicana Octubre, 2009.

Diseo del Puente viga-losa Sobre el ro las Lavas (Santiago)

ndice

Dedicatorias.........ii Agradecimientos......v Resumen.....vii Introduccin.............xiii Captulo I. Generalidades: Puente 1.1 Concepto de puente .........2 1.2 Origen y evolucin de puentes ..2 1.2.1 Histria de los puentes dominicanos........4 1.3 Tipos de puentes ....5 1.3.1 eleccin de puentes .....5 1.4 Clasificacin de los puentes........................6 1.4.1 Dependiendo del tipo de estructura..............6 1.4.1.1 Puentes losas.............7 1.4.1.2 Puente vigas..7 1.4.1.3 Puentes de arcos............7 1.4.1.4 Puentes de armaduras....8 1.4.1.5 Puentes sustentados por cable...8 1.4.1.5.1 Puentes colgantes.....8 1.4.1.5.2 Puentes atirantados..........9 1.4.1.5.3 Puentes voladizos (cantilever)...10 1.4.1.5.4 Puentes flotantes....11 1.4.1.5.5 Puentes mviles.....11 1.4.1.5.5.1 Basculantes..............................12 1.4.1.5.5.2 Giratorios y horizontales.12 1.4.1.5.5.3 De elevacin vertical...13 1.5 Segn su funcin y utilizacin..14 1.5.1 Puentes peatonales....14 1.5.2 Puentes carreteros.....14 1.5.3 Puentes ferroviarios......15 1.6 Diversidad de puentes segn los materiales.....15 1.6.1 De madera.........15 1.6.2 De mampostera............15 1.6.3 De acero ..............16 1.6.4 De hormign armado.......................17 1.6.4.1 Pretensado...17 1.6.4.2 Postensado...........................................................18 1.6.5 Compuesto.........19 1.7 Superestructura de los puentes.....................................................19 1.8 Subestructura e infraestructura de los puentes.........20

Captulo II: Elementos , Materiales y Mantenimiento de los Puentes 2.1 hormigon armado.23 2.1.1 Cemento...24 2.1.1.1 Cemento portland...24 2.1.2 Agua.25 2.1.3 Agregados........................25 2.1.3.1 Agregados finos...........26 2.1.3.2 Agregados gruesos.......26 2.1.4 Aditivos........27 2.2 Resistencia del hormign......27 2.2.1 Resistencia a la compresin...............28 2.2.2 Resistencia a la abrasin....29 2.3 Acero......30 2.3.1 Acero de refuerzo................31 2.3.2 Acero corrugado .............32 2.3.3 Acero estructural.....34 2.4 Elementos estruturales de los puentes..35 2.4.1 Super estructura.......35 2.4.2 subestructura............37 2.4.3 Infraestructura..........37 2.4.3.1 Cimentacion........38 2.4.3.1.1 Pilotes....40 2.4.3.1.1.1 Funciones de los pilotes.....40 2.4.3.1.1.2 Tipos de pilotes......41 2.4.4 Muro de contencion.....43 2.4.4.1 Tipos de muros....44 2.5 Causas que generan problemas en los puentes.....45 2.6 Mantenimiento de los puentes...........49 2.6.1 Mantenimiento preventivo.......................................................50 2.6.2 Mantenimiento correctivo................51

Captulo III: Detalles y Especificaciones del Proyecto 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Objetivo.......56 Ubicacin.56 Descripcin............. 56 Especificaciones de la AASTHO.........................................................57 Cargas..........................................62 3.5.1Carga viva............62 3.5.2 Carga de impacto................63 3.5.3 Carga muerta.......................................65

3.5.4 Cargas por viento....66 3.5.5 Cargas ssmica....72 3.6 Fuerzas...75 3.6.1 Fuerzas centrifugas.....76 3.6.2 Fuerzas por cambio de temperatura........77 3.6.3 Fuerzas por empujes de tierra.....79 3.7 Estudios.........80 3.7.1 Hidrolgicos........80 3.7.2 Topogrfico.....82 3.7.3 Suelo........83 3.7.4 Transito............92

Captulo IV: Diseo del Puente Viga-Losa 4.1 Anlisis y diseo de losa ..94 4.1.1 Momento muerto..95 4.1.2 Momento vivo .....95 4.1.3 Momento de impacto............95 4.1.4 Diseo en la etapa elastica de losas ........96 4.2 Diseo de Baranda.......97 4.3 Analisis y Diseno de vigas interiores.100 4.3.1 Momento muerto...100 4.3.2 Momento vivo.......101 4.3.3 Momento de impacto.....103 4.3.4 Fuerza cortante de diseno..104 4.3.4.1 Cortante vivo.....104 4.3.4.2 Cortante muerto.........105 4.3.4.3 Cortante de Impacto........105 4.3.5 Diseo de la viga interior...........105 4.4 Anlisis y Diseo de vigas exteriores.106 4.4.1 Momento muerto....106 4.4.2 Momento vivo........107 4.4.3 Momento de Impacto.....107 4.4.4 Fuerza cortante de diseo .........108 4.4.4.1 Cortante vivo ....108 4.4.4.2 Cortante muerto ....108 4.4.4.3 Cortante de impacto ..109 4.4.5 Diseo de la viga exterior.....109 4.5 Diseo de Columnas............110 4.6 Diseo de pilotes.............111 4.6.1 Resistencia como columna.112 4.7 Diseo de zapata.....113

4.8 Detalles finales ......118 Conclusiones...........................................................................................124 Recomendaciones...................................................................................129 Glosario.......131 Anexos.....135 Bibliografa.............................................................................................137

Dedicatoria

A Dios: por darme la existencia, por siempre estar conmigo en todo momento, por darme unos padres ejemplares y ensearme que todo cuesta sacrificio. A mis padres, Ada Noris Mendoza y Richard Leonel Moya: por todo el amor, dedicacin, confianza y todo su empeo para ver hoy en m su sueo realizado. A mi Esposa, Yamilka Trinidad, mis suegros y mis cuados por su ayuda intelectual y social en el desarrollo de mi carrera. A mis hermanos de sangre y de crianza, Carolina, Carlos Alberto, Carlos Enrique, Argenis Flix y Richelli: por el gran amor y comprensin que me han brindado, este logro es de ustedes. A mis sobrinos, a mis abuelos, Enrique, Efran, Angelito, Gladis, Elena y Ana, tos, primos y dems familiares: por su apoyo incondicional. A mi compaero de monogrfico, Abrahan Taveras: por ayudarme cuando lo necesitaba, hacindolo incondicionalmente. A mis amigos: Marcos del Rosario, Dilson Pea, Rafael, Guelvin . Richard

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A mi seor

Dios, por darme la Fortaleza cada da para poder

alcanzar todo lo que me he propuesto en mi vida. A mis padres, Yanet Alt. Bez y Tedulo Taveras Prez, por ensearme los valores que tanto me han servido en mi vida, por el amor, comprensin y el apoyo. A mis hermanos, Ana Taveras Bez y Tedulo Taveras Bez, por servirme de ejemplo y de estmulo para alcanzar ser un hombre de bien como ustedes, los quiero. A mi querida abuela consuelo Ramrez Rivas, por tanto cario y apoyo brindado. Y a esos seres tan especiales, Egnora Taveras P., Rafael Ant. Bez P. (Cucullo) y Narciso E. Gonzales. Al Lic. Abel Rojas Nez , por sus aportes a mi desarrollo intelectual, muchsimas gracias!!!. A mis compaeros de estudio, sin excepcin, Pero sobre todo a mi compaero de monogrfico Richard Moya y a las Flias. Taveras Das, Rojas Taveras, Bez Castillo, Gmez Bez, Ramrez Pea, Ramrez Ramrez, Bez Nez, Taveras Melgen. Abrahan

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Agradecimiento

A Dios: por habernos facilitado los recursos y la sabidura necesaria para realizar nuestro ms preciado objetivo: nuestra carrera universitaria. A la Universidad Tecnolgica de Santiago (UTESA): por formarnos y prepararnos como profesionales. A todas las personas, familiares y amigos, que colaboraron de Forma directa o indirecta. Al Doctor Alberto Rodrguez, nuestro asesor metodolgico y Colaborador principal. Al ingeniero Elas Ortiz, nuestro profesor asesor por sus enseanzas claras y precisas. A los ingenieros: Persio Gmez, Elvin Cabrera, Juan Pichardo, Lus Almonte, Omar Sandivar, Atuey Martnez y Samuel Salomn. Por sus enseanzas y respeto hacia nosotros.

Richard y Abrahan.

Resumen

El puente viga losa sobre el ro de la lavas en el municipio de villa Gonzles, se ha de tomar para realizar un diseo que pueda solucionar el deterioro por socavacin en su fundacin ya que pone en peligro la vida de cada uno de los transentes que utilizan tan importante obra. Este diseo debe de estar acorde con lo que demanda esta estructura debido al

volumen de trfico que toma este puente como va de acceso. Se demanda de que los usuarios que circulen por el mismo se sientan con la debida seguridad y comodidad que amerita la autopista Dr. Joaqun Balaguer R. porque as tambin garantiza el desarrollo econmico de la zona y la regin. Por la importancia de esta autopista, por la arteria vial que representa, ya que esta sirve de va de comunicacin para los viajantes que van desde la lnea noroeste a la ciudad de Santiago y viceversa. Es por esa razn que el auge de vehculos que circulan por la misma es de mucha consideracin. Los puentes son construcciones artificiales que permiten salvar accidentes geogrficos o cualquier otro obstculo fsico, el diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre donde se construir el puente.

VII

Desde que el hombre busco como solucin de un problema de depresin topogrfica colocando un tronco de algn rbol ya empezara lo que hoy en da conocemos como puentes. Despus de los troncos de rboles, los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Tambin en la Repblica Dominicana tuvo su inicio cuando en la ciudad de Santo Domingo, Rodrigo de Liendo dio inicio a la contribucin de un puente que comunicara la ciudad con la margen oriental del ro Ozama, el cual servira tambin de acueducto en el ao 1535. El puente era de piedra, de acuerdo a informaciones dadas por Gonzalo Fernndez de Oviedo en 1544, durante una pesquisa contra Fue en mayor parte, destruido por las aguas del Ozama antes de que finalizara o pudiera concluirse su construccin.

VIII

Los elementos principales que componen un puente son la superestructura, subestructura y la infraestructura. La superestructura de un puente est formada por el tablero, losa de acceso, por las vigas longitudinales, vigas transversales o de

arriostramiento, calzada, carpeta de rodamiento o de desgaste, vereda, guardarruedas, barandas o defensas, desages, juntas, Apoyos. La Subestructura est conformada por estribos, pilas o pilares, proteccin de taludes, muros de vuelta, muros de ala. Y la infraestructura est formada por las fundaciones, los pilotes, cajones de fundacin. Es importante destacar que el objetivo general es disear un puente Viga-losa paralelo a otro existente en la comunidad de las lavas y que cumpla con todos los requisitos de diseo que demande esa zona. El puente vehicular cuya solucin estructural corresponde a un sistema isosttico de 4 apoyos y 3 claros de 13.33m estar compuesto por 6 vigas T de hormign armado con separacin de 1.92m con una longitud de 40m, apoyada sobre 4 pilas en cada apoyo, que estarn sobre pilotes, la altura efectiva del puente ser de 12m y un ancho de 10.20m. El puente constar con una va y dos carriles de 4m del ancho; sobre las vigas descansa una losa de hormign de 15cm y una carpeta asfltica de 4pulgada

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de espesor. Tambin el puente constar con un sistema de barandas de hormign armado. Hasta hoy en da en la Repblica Dominicana no existe una norma o reglamento interno que pueda ser usado para el diseo estructural de un puente. Se han adoptado como cdigo y especificaciones de diseo las normas AASHTO. Tambin, es utilizado el cdigo ACI-318 y los manuales que emite al respecto la Secretara de Estado de Obras Pblicas y Comunicaciones (SEOPC). Entre los estudios necesarios para el proceso del diseo se hicieron una serie de anlisis para poder disear el puente, que van a incidir en su tipologa, su longitud total, el nmero de vanos, cimentaciones y su colocacin en el entorno del sitio, dichos estudios son: ancho del puente, seccin longitudinal, estudios topogrficos, estudios geolgicos, estudios hidrolgicos y estudios de transito como metodologa a utilizar. En el anlisis y diseo estructural se hizo una idealizacin de la estructura para dimensionar los distintos elementos estructurales que van a soportar las cargas de servicio, logrando una transmisin satisfactoria de las cargas hacia el terreno de fundacin.

En este tipo de sistema que impera en la Repblica Dominicana, donde no existe una cultura de mantenimiento a las estructuras de carcter pblico y tambin en el sector privado, se debiera empezar a trabajar para que el mantenimiento Preventivo sea de obligacin en toda obra civil, ya que pues, se disminuira el gasto en reparaciones de carcter correctivo. El puente de las lavas ha sido fruto de ese tipo de negligencia, que por falta de mantenimiento preventivo esta estructura asido fruto de una demolicin por no percatarse del problema que se vena manifestndose en la fundacin el mismo. Antes de realizar algn trabajo de fundaciones es de suma importancia que el diseo del mismo este acorde con los datos arrojados por un buen estudio de suelo donde se pueda hincar las cargas con un Q (Q=resistencia mxima que soporta el suelo) de diseo. Si el Q deseado no es posible conseguirlo superficialmente hay que acudir a la colocacin de pilotes no importando a la profundidad que arrojen los datos del estudio geotcnico.

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Introduccin

En la comunidad de las lavas del municipio de Villa Gonzles, provincia de Santiago de los 30 caballeros. Se encuentra una depresin topogrfica por el cual drena el ro que lleva como nombre el mismo de la comunidad (Ro de las lavas). Fruto a las grandes precipitaciones

registradas en el ao 2008, el puente que cruza este ro fue fruto de lo que se conoce como socavacin en la fundacin del que se soportaba esta estructura manifestndose posteriormente un asentamiento, que imposibilit que los transentes siguieran utilizando una de las vas de dicha carretera por temor de ser vctimas fatales en este tramo. A razn de que el puente fue construido monolticamente, esto sirvi de motivo para ejecutar la demolicin total de todos los elementos que conformaban dicho puente. Tcnicamente, se entiende que cuando una estructura monoltica sede en una de sus partes se considera que el elemento completo ha sido afectado por el asentamiento. Ya que por motivos estructurales establecidos en las normas del ACI y de la AASHTO se lleg a la determinacin de la demolicin total del puente. Este tramo carretero es considerado de unos de los ms transitados en la Repblica Dominicana, donde por el mismo circulan una gran cantidad de vehculos llevando mercancas y aportes al turismo interno generando as

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un gran aporte al establecimiento econmico y social para el cibao y la nacin. En todos tramos carreteros se pueden encontrar accidentes geogrficos que limitan la continuidad de un tramo de la va con respecto a otro. Dichos accidentes pueden ser corregidos a travs de relleno, alcantarillas de cajn o en el caso que se demande de una estructura de mayor carcter o envergadura como lo es un puente. Es de suma importancia el diseo de este puente ya que como se ha mencionado anteriormente las vas de comunicaciones son vitales para el desarrollo de los pueblos. El diseo de esta estructura se considera de mucho valor para el libre acceso de los transentes que demandan de esta va de comunicacin diariamente. Esta investigacin posee como objetivo general disear el puente viga losa sobre el ro de las Lavas. Por motivo de restaurar el fcil acceso de los vehculos que demandan de este puente. Los objetivos especficos son: restablecer el transporte para los

usuarios de la va, ofrecer mayor seguridad a los transentes, para que la

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va mantenga su eficiencia y as los vehculos circulen con la velocidad de diseo de la autopista, analizar las cargas ms desfavorables ocasionadas por el peso de los vehculos que van a utilizar dicho puente, mantener la comunicacin de esta importante va, para que contine el desarrollo socioeconmico de la regin. Aqu se determinarn diversos objetivos concernientes a la bsqueda de un puente que sea capaz de cumplir con la demanda de la zona, analizando los distintos tpicos de inters para un buen diseo estructural que pueda este a su vez cumplir con la demanda de cargas y vida til de la estructura. Presentar un buen diseo de la losa del puente, de las vigas que reciben las cargas de la losa, el diseo de los pilares y posteriormente el diseo de la fundacin que soportar los elementos ya antes mencionados. Y para alcanzar estos objetivos se enfocar la investigacin desde el estudio topogrfico, estudio de suelo, estudio hidrolgico y estudio de transito. Donde estos estudios se deben realizar en funcin a la ubicacin del proyecto.

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Presentar las distintas variables de carga posible que puedan ser expuestas a la losa. Estas cargas pueden ser como son el peso propio del la carpeta de rodadura(Asfalto) , peso propio de la losa de hormign armado, cargas vivas generadas por camiones estandarizados (HS20), las cargas que reciben las vigas , cargas transmitidas a los pilares , etc. La investigacin estar limitada al anlisis bibliogrfico y de campo para el diseo del puente en el ro de las lavas. Tambin cabe

mencionar que se llevara a cabo en la investigacin un recuento histrico de otros puentes cercanos o prximos a la regin. Donde se formularn hiptesis para llegar a la solucin del problema por el cual est pasando la estructura. Estos resultados se presentaran de forma descriptiva, explicativa cuales son los mtodos, normas y anlisis aplicados para el diseo del puente. Esta investigacin tuvo limitaciones a lo concerniente a

informaciones que se debieron obtener por partes de las autoridades competentes relacionadas con el proyecto de las lavas. Por tal motivo las informaciones ofrecidas en este material fueron un poco limitadas con la realidad del proyecto, as que, las informaciones brindadas fueron informaciones generales.

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Este material presenta cuatro captulos en lo cuales se desglosan de la siguiente manera: El primer captulo se enfocar a todo lo relacionado con las

generalidades de los puentes. Desde su historia hasta las clasificaciones de cada tipo de puentes existentes, dependiendo del tipo de estructura, segn su funcin, utilizacin y diversidad de materiales con fines constructivos. El segundo captulo tratar de los elementos, materiales y mantenimientos de los puentes brindando una serie de informaciones que servirn de conocimiento para poder tratar con ms propiedad la utilizacin de cada uno de los elementos y los materiales que pueden ser utilizados para la conformacin de los mismos y a su vez tener un cierto nivel de ilustracin en cuanto a los mantenimientos de los puentes. En el captulo tres se desarrollarn los detalles y especificaciones de dicho proyecto donde se encontrara todo lo concerniente al objetivo, ubicacin y descripcin de la obra. Presentado en este todo lo que compete a las especificaciones de la AASHTO, cargas, fuerzas y estudios que servirn de antesala para el diseo.

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El captulo cuatro, ya en este con todos los datos obtenidos se proceder a la parte concerniente al diseo del puente. Donde se harn los debidos anlisis estructurales de cada uno de los elementos que conforman el puente y a su vez el diseo del mismo utilizando las normas de la AASTHO, ACI-318 y los manuales de la SEOPC.

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Captulo I Generalidades: Puente

El propsito de ste captulo es oriental al lector acerca de los aspectos fundamentales de puentes como son: su concepto, historia, clasificacin, tipo de puente, sus funciones, etc. 1.1 Concepto de puente Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. 1.2 Origen y evolucin de los puentes Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para

arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolan, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era

romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. 1.2.1 Historia de los puentes dominicanos "Todava a finales del siglo XIX la comunicacin terrestre entre los pueblos de la Repblica Dominicana era muy precaria y debido a que era ms fcil habilitar puertos que construir caminos y puentes, se fueron fundando ciudades en la extensa lnea costera, donde adems se contaba con tierras frtiles. Los caminos utilizados eran prcticamente los mismos que durante La Colonia y la ausencia de puentes haca muy largo y tedioso los viajes, ya que haba que ir traspasando los ros o cruzndolos en barcas (Montas, 1999, p.38). "En la ciudad de Santo Domingo, Rodrigo de Liendo dio inicio a la contribucin de un puente que comunicara la ciudad con la margen oriental del ro Ozama, el cual servira tambin de acueducto en el ao 1535. "(Montas, 1999, p.24). El puente era de piedra, de acuerdo a informaciones dadas por Gonzalo Fernndez de Oviedo en 1544, durante una pesquisa contra Fue en mayor parte, destruido por las aguas del Ozama antes de que finalizara su construccin. El cicln de San Zenn del 3 de septiembre del

ao 1930, destruy nuevamente el puente Ozama, que fue reconstruido posteriormente por segunda vez. Otros de los puentes ms antiguos fue el del ro Yaque del Norte en la ciudad de Santiago; el cual fue construido en el ao 1918, cuando la ocupacin norteamericana. "El primer puente metlico construido en el pas fue el puente Ozama, el cual una la ciudad de Santo Domingo con el barrio de pajarito y construido para el ao 1878 bajo la bendicin de monseor Roque Cocchia" (Abad, 1988, p.69). Muchos otros puentes metlicos se encuentran entre caaverales, ya que forman parte de la red ferroviaria utilizada por las industrias azucareras, en todas las regiones del pas. 1.3 Tipos de puentes Los puentes se clasifican de diversas formas de acuerdo a su utilizacin y construccin como se mencionar mas adelante. 1.3.1 Eleccin de puentes Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer previamente de los datos del proyecto de puente, para luego seguir con las etapas o procesos, que se especifican a continuacin: Fijar en forma aproximada la infraestructura, la luz de cada uno de los tramos y el tipo de

superestructura, fijando adems los posibles sistemas de fundacin as como sus profundidades aconsejables en funcin de la capacidad portante del terreno incluidas las profundidades estimadas de socavacin. Una vez (fijada esta cota y la de la rasante, se obtendr la altura de las pilas, las cuales ya dan una primera idea de la longitud de los tramos, porque segn lo muestran los proyectos ms satisfactorios se establece que esta luz generalmente est comprendida entre 25 y 4.5 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin hasta la parte superior de su coronamiento. Tratndose de pilotaje, este punto ms bajo corresponde a la seccin de empotramiento de los pilotes en el terreno incluida la mxima profundidad de socavacin y la consistencia del terreno. 1.4 Clasificacion de puentes Los puentes se clasifican de acuerdo a su funcionalidad y utilizacin de materiales de construccin. 1.4.1 Dependiendo del tipo de estructura
Estos se pueden diferenciar de la siguiente manera:

1.4.1.1 Puente losa

Los puentes de losa son las estructuras ms sencillas. Por su simplicidad, resultan convenientes para salvar luces pequeas (menores de 10 metros) y adems, siendo cada tramo independiente no se ven afectados por los asentamientos del terreno. Estos puentes estn construidos por una losa plana de concreto armado, maciza o aligerado con bloques de arcilla, que salva la luz entre los apoyos. 1.4.1.2 Puente viga

Las vigas se utilizan como largueros longitudinales, colocados a intervalos regulares, paralelos a la direccin del trfico, entre los estribos y pilas. El tablero, colocado sobre la aleta superior, casi siempre provee soporte lateral contra el pandeo. Los diafragmas entre las vigas ofrecen arriostramiento adicional y tambin distribuyen lateralmente las fuerzas a las vigas antes de que el hormign haya curado. 1.4.1.3 Puentes de arcos Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

1.4.1.4 Puentes de armaduras Son los conformados por una serie de elementos entrelazados por coyunturas denominadas nodos. Estos pueden ser de acero o madera. La armadura es una viga compuesta par elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. 1.4.1.5 Puentes sustentados por cables Son los puentes que utilizan cables de acero de alta resistencia para soportar las cargas que actan sobre l. Estos se clasifican en varios tipos: 1.4.1.5.1 Puentes colgantes Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales que estn anclados en los extremos del

puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. A diferencia de los puentes vigas, estas estructuras son capaces de soportar grandes luces.

1.4.1.5.2 Puentes atirantados Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero.

Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden ser muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin de un puente colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del puente. Despus se suspenden otros cables del cable principal, y ms tarde se coloca esta, sostenindola de dichos cables.

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1.4.1.5.3 Puentes voladizos (cantilevers)

Grafico 1.2 puente en voladizo Fuente: http//es.wilkipedia.org/image/puentesvoladizos La expresin puente por volados (voladizos) sucesivos hace referencia a un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en grandes puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a partir de cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco. Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca construidos en hormign postensado, en los cuales las secciones parciales se construyen

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en sitio mediante la tcnica de encofrado deslizante o se construyen como dovelas prefabricadas que se llevan a su sitio mediante gras de gran porte. 1.4.1.5.4 Puentes flotantes Se apoyan sobre flotadores que pueden tener diversos tamaos. Consisten fundamentalmente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Estos elementos flotantes son muy variados tales como barcas, pontones cerrados, etc. Los primeros puentes flotantes fueron de odres o barcas y datan del Siglo V antes de Cristo. Ya desde esta fecha a nuestros das se vienen utilizando este tipo de puentes flotantes en ros profundos o donde resulta difcil cimentar. 1.4.1.5.5 Puentes moviles Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de trfico muy diferente, generalmente el terrestre y el martimo. De este modo cuando estn cerrados permiten el paso de los vehculos o ferrocarriles y cuando estn abiertos permiten el paso de los barcos. Estos son:

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1.4.1.5.5.1 Basculantes

Grafico 1.3 puente Basculante Fuente: http// www.construaprende.com

Los Puentes Basculantes, giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos de manera que podemos incluir en ellos los levadizos y los basculantes. Son los puentes ms clsicos y de mayor uso en la actualidad. 1.4.1.5.5.2 Giratorios y horizontales

Grafico 1.4 puentes giratorios y horizontales Fuente: http// www.construaprende.com

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Los puentes giratorios de eje vertical tienen dos posibilidades de apertura que son el giro de dos vanos simtricos respecto a una pila situada en el centro del canal de navegacin o bien girar dos semivanos con sus compensaciones sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. Puentes de desplazamiento horizontal: La mayora son flotantes. El puente se desplaza longitudinalmente sobre rodillos avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. 1.4.1.5.5.3 De elevacin vertical

Grafico 1.5 puente de elevacin vertical Fuente: http// www.construaprende.com Puentes de desplazamiento vertical: Son tableros simplemente apoyados cuyos apoyos se pueden mover verticalmente cuyos apoyos se

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pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo del canal de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas. Este sistema es apto para luces grandes. 1.5 Segn su funcin y utilizacin A los puentes los podemos clasificar segn su funcin y utilizacin en: 1.5.1 Puentes peatonales Son los que estn destinados al paso de las personas, en lugares en los que resulta inseguro el trnsito peatonal. Estos puentes son primordiales en lugares donde existen escuelas, hospitales, centros de comercio, entre otros. Los puentes peatonales pueden ser: 1.- De acuerdo al material construido: de acero, de concreto y mixtos 2.- De acuerdo a su estructura: En arco, atirantado, sobre vigas. 1.5.2 Puentes carreteros Son aquellos que se utilizan para el trnsito de una carretera ordinaria sobre un curso de agua o el paso sobre otra va.

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1.5.3 Puentes ferroviarios Puentes que salvan desniveles amplios y profundos, para una va frrea que permite el paso del ferrocarril. 1.6 Diversidad de puentes segn los materiales Segn sus materiales de construccin, los puentes podrn ser de: 1.6.1 De madera Los puentes de madera se han utilizado eficientemente, con luces de hasta 20 m, en caminos de poca circulacin, con vehculos livianos. La gran ventaja de este tipo de puentes es la reduccin de costos al utilizar materiales y mano de obra de la misma zona. La mayor parte de puentes de madera construidos en el pas son pequeas estructura rsticas en caminos de segundo, tercer orden y vecinales. 1.6.2 De mamposteria

Grafico 1.6 puente de mamposteria Fuente: http//es.wilkipedia.org/image/puentes peatonales

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Los puentes de mampostera en piedra, ladrillo y hormign en masa; son siempre puentes en arco, pues estos materiales solo resisten esfuerzos de compresin; su vida til es ilimitada, pues todava se usan puentes romanos, sin prcticamente gastos de conservacin. 1.6.3 De acero

Grafico 1.7 puente de acero Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentes peatonales

Cabe mencionar que a finales del siglo XIX se empez a utilizar el acero para la construccin de puentes. Conseguir que los materiales sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importante de su tecnologa. Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.

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1.6.4 De hormign armado

Grafico 1.8 puente de hormign armado Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentesdehormigon La principal caracterstica estructural del hormign es que resiste muy bien los esfuerzos de compresin, pero no tiene buen comportamiento frente a otros tipos de esfuerzos (traccin, flexin, cortante, etc.), por este motivo es habitual usarlo asociado al acero, recibiendo el nombre de hormign armado, comportndose en conjunto muy favorablemente ante las diversas solicitaciones. 1.6.4.1 Pretensado

Grafico 1.9 Viga pretensado Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentespretensados

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Son

los

elementos

estructurales

de

hormign

sometidos

intencionadamente a esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio. Esta tensin se aplica mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormign. 1.6.4.2 Postensado

Grafico 1.9 Viga postensada Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/hormigonpostensado

Es aquel hormign al que se somete, despus del vertido y fraguado, a esfuerzos de compresin por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del hormign pretensazo, en el que las armaduras se tensan antes del hormigonado, en el postensado las armaduras se tensan una vez que el hormign ha adquirido su resistencia caracterstica.

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1.6.4.3 Compuesto

Grafico 1.10 Puente compuesto Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentescompuesto

Es el material que combinado con otro forman un solo elemento, como en el caso de un puente losa de hormign armado, apoyado sobre vigas de acero u otro material diferente o igual al hormign. 1.7 Superestructura

Grafico 1.11 Superestructura de un puente Fuente: http// http//es.wilkipedia.org/image/puentes

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Proyeccin de una estructura por encima de su cimentacin. Se le llama as a cualquier equipo o construccin til para prestar algn servicio o realizar determinada actividad (carreteras, planta de tratamiento de aguas residuales, drenajes, energa elctrica, aeropuertos, cines, tiendas, etctera). 1.8 Subetructura e infraestructura de los puentes

Grafico 1.12 Subestructura Fuente: autores Estructura que se encuentra oculta en el terreno, que constituye la cimentacin de una construccin. Tambin llamada infraestructura. Conjunto de obras de tierra y de fbrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de va. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los tneles y, entre las obras de fbrica, los

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puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel. Cabe mencionar que aunque existe una relacin entre la subestructura e infraestructura, pero subestructura se usa para determinar las pilas, muros y pilares del puente.

Captulo II Elementos, Materiales y Mantenimiento de los Puentes

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Este captulo enfocar los materiales y elementos estructurales que componen un puente, tales como: hormign armado, , acero, acero de refuerzo, acero estructural, etc. Adems los principales elementos que

componen un puente como son: la superestructura, la subestructura y la infraestructura y una pequea pincelada a lo que debiera ser el mantenimiento de los puentes. 2.1 Hormign armado Es una combinacin del hormign y el hierro, que permite construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en masa ni con la piedra. El hormign armado se puede considerar un nuevo material. En la mayora de los trabajos de construccin, el hormign se refuerza con armaduras metlicas, sobre todo de acero; este hormign reforzado se conoce como hormign armado. El acero proporciona la resistencia necesaria cuando la estructura tiene que soportar fuerzas longitudinales elevadas. El acero que se introduce en el hormign suele ser una malla de alambre o barras sin desbastar o trenzadas.

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2.1.1 Cemento Es un aglutinante o aglomerante hidrulico que, mezclado con agregados ptreos (grava o arena) y agua, crea una mezcla uniforme, manejable y plstica capaz de fraguar y endurecer al reaccionar con el agua y adquiriendo por ello consistencia ptrea. Su uso est muy generalizado, siendo su principal funcin la de aglutinante.

2.1.1.1 Cemento portland Segn la ASTM C-150. el cemento Portland es el tipo de cemento ms utilizado como ligante para la preparacin del hormign. El nombre del cemento Prtland le fue dado por la similitud que este tena con la piedra de la isla de Prtland. Cuando el cemento Prtland es mezclado con el agua, el producto se solidifica en algunas horas y endurece progresivamente durante un perodo de varias semanas. El endurecimiento es producido por la reaccin del agua con sus componentes, formando una estructura cristalina. La calidad del cemento Prtland deber estar de acuerdo con la norma.

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2.1.2 Agua El agua se requiere en la produccin del concreto a fin de precipitar la reaccin qumica con el cemento, para humedecer el agregado y lubricar la mezcla para una fcil manejabilidad. Es de carcter obligatorio que la calidad del agua de mezclado sea igual a la potable, ya que, el agua que contiene ingredientes nocivos, contaminacin, sedimentos, aceites, azcar o qumicos es daino para la resistencia y propiedades de fraguado del cemento. Tambin, utilizar agua no adecuada puede romper la afinidad entre el agregado y la pasta de cemento y puede afectar de forma adversa la manejabilidad de una mezcla. 2.1.3 Agregado Son aquellos materiales inertes, naturales o artificiales, que aglomerados con el cemento Portland en presencia de agua conforman un todo compacto (piedra artificial) conocido como concreto u hormign. Existen dos formas de clasificar los agregados: agregado grueso y agregado fino. Los agregados finos y gruesos ocupan comnmente de 60% a 75% del volumen del concreto (70% a 85% en peso), e influyen

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notablemente en las propiedades del concreto recin mezclado y endurecido, en las proporciones de la mezcla, y en la economa. 2.1.3.1 Agregados finos Los agregados finos comnmente consisten en arena natural o piedra triturada sus partculas menores que 4.76 mm y mayores de 0.074 mm. Al igual que el agregado grueso, el agregado fino deber estar siempre libre de impurezas orgnicas, arcilla o cualquier material daino o relleno excesivo de material con tamaos menores de 0.074 mm.

2.1.3.2 Agregado grueso Los agregados gruesos consisten en una grava o una combinacin de grava o agregado triturado cuyas partculas sean predominantemente mayores que 4.76 mm y generalmente entre 9.50 mm y 38.00 mm. Las propiedades del agregado grueso afectan la resistencia final del concreto endurecido y su resistencia a la disgregacin, intemperizacin y otros efectos destructivos. El agregado grueso mineral deber estar limpio de impurezas orgnicas y deber adherirse bien con la pasta de cemento.

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2.1.4 Aditivos Los aditivos son productos que, introducidos en pequea porcin en el hormign, modifican algunas de sus propiedades originales, se presentan en forma de polvo, lquido o pasta y la dosis vara segn el producto y el efecto deseado entre un 0.1 % y 5 % del peso del cemento. El empleo de los aditivos permite controlar algunas propiedades del hormign, tales como: Trabajabilidad, tiempo de fraguado, resistencia, impermeabilidad,

durabilidad, entre otros .Los aditivos ms usados en las construcciones son: Plastificantes, aceleradores de fraguado y/o endurecimiento, incorporadores de aire, estabilizantes, retardadores de fraguado, entre otros. 2.2 Resistencia del hormigon Por resistencia mecnica se entiende la capacidad de un material de resistir tensiones ya sean de compresin, traccin, flexin o combinaciones de ellas. Sin duda que estas capacidades del material, definen su aptitud para ser utilizado en distintas aplicaciones estructurales. Otras caractersticas del hormign como su impermeabilidad y densidad, tienen relacin directa con la resistencia mecnica. En general, y en el hormign en particular, medir la

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capacidad o resistencia a la compresin es relativamente sencillo comparado con las mediciones de traccin o flexin. El hormign es un material semejante a la piedra que slo se obtiene mediante una mezcla cuidadosamente proporcionada de cemento, arena y grava u otro agregado y agua; despus esta mezcla se endurece en formaletas con la forma y dimensiones deseadas (Nilson, 2000, p. 1).

2.2.1 Resistencia a la compresion La resistencia a la compresin se puede definir como la mxima resistencia medida de un espcimen de concreto o de mortero a carga axial. Generalmente se expresa en kilogramos por centmetro cuadrado (kg/cm2) a una edad de 28 das y se le designa con el smbolo f c. Estos ensayos a compresin se efectan sobre cilindros que miden 15 cm. de dimetro y 30 cm. de altura. La resistencia a la rotura de los cilindros de hormign, sometidos a carga lenta, llega a ser aproximadamente el 85% de la resistencia del mismo tipo de cilindros sometidos a carga estndar rpida ASTM, lo que es comn para todas las resistencias de hormigones. Por su parte, cuando se realizan

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ensayos de carga ultra rpida, la resistencia del hormign sobrepasa a la obtenida a los ensayos ASTM.

Tabla 2.1(Esfuerzo-Deformacion) 2.2.2 Resistencia a la abrasin La abrasin es el Proceso de desgaste y destruccin de la parte o del todo de un cuerpo u objeto debido a su friccin. Es la Propiedad que permite a un material resistir y mantener su apariencia original al ser frotado con otro objeto; cualidad muy importante en materiales de pavimentacin y revestimiento.

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2.3 Acero Los aceros son aleaciones de hierro-carbono forjables, con porcentajes de carbono variables entre 0.008 y 2.14%, con una densidad promedio de 7,850 kg/m3. Los aceros incorporan una serie de elementos qumicos, algunos son perjudiciales (impurezas) y provienen de la chatarra, el mineral o el combustible empleado en el proceso de fabricacin; es el caso del azufre y el fsforo. Otros se aaden intencionalmente para la mejora de alguna de las caractersticas del acero (aleantes); pueden utilizarse para incrementar la resistencia, la ductilidad, la dureza, entre otros, o para facilitar algn proceso de fabricacin como puede ser el mecanizado. Elementos habituales para estos fines son el nquel, el cromo, el molibdeno y otros. El acero es un material de construccin competitivo para claros de tamaos entre 40 y 60 metros, y favorable para puentes de claros de longitudes mayores, por las siguientes razones: tiene una alta resistencia a la tensin y a la compresin. Se comporta como un material elstico casi perfecto dentro de los niveles normales de trabajo. Tiene reservas de resistencia ms all del lmite de fluencia.

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Las normas estrictas de fabricacin de la industria garantizan a los consumidores uniformidad del control de sus propiedades, dentro de estrechas tolerancias. Los sistemas de conexin son seguros y hay gran disponibilidad de trabajadores capacitados en su aplicacin. Para su uso en construccin, el acero se distribuye en perfiles, siendo stos de diferentes caractersticas segn su forma y dimensiones y debindose usar especficamente para una funcin concreta, ya sean vigas o pilares. 2.3.1 Acero de refuerzo El uso del acero de refuerzo ordinario es comn en elementos de concreto presforzado. Este acero es muy til para: Aumentar ductilidad, aumentar resistencia, resistir esfuerzos de tensin y compresin, resistir cortante, resistir torsin, restringir agrietamiento, reducir deformaciones a largo plazo, confinar el concreto, entre otros. El acero de refuerzo suplementario convencional (varillas de acero) se usa comnmente en la regin de altos esfuerzos locales de compresin en los anclajes de vigas postensadas. Tanto para miembros postensados como pretensados es usual proveerlos de varillas de acero longitudinal para controlar las grietas de contraccin y temperatura. Finalmente, a menudo es

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conveniente incrementar la resistencia a la flexin de vigas presforzadas empleando varillas de refuerzo longitudinales suplementarias. Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 3/8 hasta 1 3/8, con incrementos de 1/8 y tambin en dos tamaos ms grandes de 1 y 2 de dimetro. 2.3.2 Acero corrugado

Grafico 1.10 acero corrugado Fuente: http// www.google./image/hormigom El acero corrugado es una clase de acero laminado usado especialmente en construccin, para armar hormign armado, y

cimentaciones de obra civil y pblica, se trata de barras de acero que presentan resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el hormign est dotado de una gran ductilidad, la cual permite que a la hora de cortar y

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doblar no sufra daos, y tiene una gran soldabilidad, todo ello para que estas operaciones resulten ms seguras y con un menor gasto energtico. Las barras de acero corrugados se producen en una gama de dimetros que van de 6 a 40mm, en la que se cita la seccin en cm2 que cada barra tiene as como su peso en kg. Las barras inferiores o iguales a 16mm de dimetro se pueden suministrar en barras o rollos, para dimetros superiores a 16 siempre se suministran en forma de barras. Las barras de producto corrugado tienen unas caractersticas tcnicas que deben cumplir, para asegurar el clculo correspondiente de las estructuras de hormign armado. Entre las caractersticas tcnicas destacan las siguientes, todas ellas se determinan mediante el ensayo de traccin: Limite elstico Re (Mpa) Carga unitaria de rotura o resistencia a la traccin Rm (MPa) Alargamiento de rotura A5 (%) Alargamiento bajo carga mxima Agt (%) Relacin entre cargas Rm/Re

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2.3.3 Acero estructural

Grafico 1.10 acero estructural Fuente: http//www.google/image/acero Se conoce como acero estructural al resultado de la aleacin de hierro, carbono y pequeas cantidades de otros elementos como silicio, fsforo, azufre y oxgeno, que le tributan caractersticas especficas. El acero laminado en caliente, fabricado con fines estructurales, se denomina como acero estructural al carbono, con lmite de fluencia de doscientos cincuenta (250) mega pzcales (2549 Kg. /cm2). En muchos elementos prefabricados es comn el uso de placas, ngulos y perfiles estructurales de acero. stos son empleados en conexiones, apoyos y como proteccin. El esfuerzo nominal de fluencia de este acero es de 2530 Kg./cm2. Por su fcil colocacin, las retculas de

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alambre o mallas electro soldadas se emplean comnmente en aletas de trabes cajn, doble te y similares. El esfuerzo nominal de fluencia es de 5000 kg/cm2. 2.4 Elementos estructurales de los puentes Los elementos estructurales de los puentes son las partes, que se disean para resistir las cargas a las que se supone que dicho puente estar expuesto, como son: 2.4.1 Elementos de la superestructura de los puentes Losa de Tablero: Estructura que soporta en forma directa las cargas de trnsito y la carpeta de rodamiento, transmitindolas a las vigas de tablero (en los puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y alcantarillas). Losa de Acceso: Vincula la losa de calzada (rgida) con el suelo (flexible). Vigas Longitudinales o Principales: Son los elementos de mayor relevancia portante en la superestructura de los puentes viga no existen en

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los puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos. Vigas Transversales o de Arrostramiento: Unen transversalmente a las vigas principales, distribuyendo las cargas y dndole rigidez al conjunto. Calzada: Zona de trnsito vehicular. Vereda: Posibilita el trnsito peatonal. Carpeta de Rodamiento o de Desgaste: Se agrega a la losa de calzada para protegerla del desgaste producido por el trnsito y para protegerla de infiltracin de agua y otros lquidos. Guardarruedas: Cordn que delimita los extremos de la calzada y protege y gua al trnsito vehicular. A diferencia de las veredas, su ancho no permite el trnsito peatonal. Desages: Aseguran el escurrimiento de las aguas pluviales. Barandas o Defensas: Protegen el trnsito peatonal y/o vehicular de desvos y cadas. Juntas: Permiten la dilatacin de la estructura. Apoyos: Transmiten las cargas de la superestructura a la infraestructura y permiten los movimientos de la superestructura.

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2.4.2 Elementos de la subestructura Estribo: Estructura ubicada en cada extremo de un puente. Sostiene parte de la superestructura. Puede ser cerrado (acta adems como contencin frontal del terrapln) o abierto (deja caer el terrapln con su talud natural; requiere proteccin de taludes). Pilas o Pilares: Elementos estructurales ubicados entre los estribos, que junto con estos sostienen la superestructura. Proteccin de Taludes: De naturaleza variable, evitan la socavacin de la tierra. Muros de Vuelta: Vinculados al estribo y paralelos al eje del camino, y sostienen lateralmente la tierra. Muros de Ala: Vinculados al estribo e inclinados respecto al eje del camino, y sostienen parte de la tierra. 2.4.2.1 Elementos de la infraestructura Fundaciones: Ubicadas bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas que actan en ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte.

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Los Pilotes: son utilizados para transferir las cargas de la subestructura al resto de la infraestructura a travs de un suelo dbil, agua o aire hasta los estratos ms profundos que tengan capacidad suficiente para soportar la estructura completa y todas las cargas que esperan irn aplicada sobre la misma. Cajones de fundacin: Es una estructura que se utiliza como proteccin y ayuda a realizar excavaciones de cimientos, pero que ha de quedar formando parte permanente de la estructura. 2.4.3.1 Cimentaciones Las cimentaciones tienen por objeto transmitir a los estratos portantes del subsuelo las reacciones del puente y repartir en ellos dichas cargas con los menores asentamientos posibles. Las cimentaciones pueden ser sobre suelo seco o sobre suelo por debajo del nivel fretico, caso ltimo muy frecuente en los puentes. La cimentacin debe ser segura contra una falla por corte general del suelo que la soporta. (DAS, B. 2006 Pg. 123)

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La cimentacin bajo agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin. Las cimentaciones pueden ser clasificadas en dos grandes grupos: Cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas. Cimentaciones superficiales, Son aquellas que se encuentran a profundidades relativamente bajas, estas se utilizan cuando el suelo de fundacin tiene una buena capacidad de carga, la cual le permite soportar el peso que la cimentacin le transmite de la superestructura, por tal razn no se hace necesario cimentar hasta estratos ms profundos. Esta no necesita de grandes maquinarias para su construccin, sino que puede realizarse manualmente. Entre las cimentaciones superficiales ms usadas en puentes estn: Zapatas, Son ampliaciones de las bases de columnas, pilas o muros, que tiene por objeto transmitir las cargas al sub-suelo a una presin adecuada y procurando que dichas cargas no sobrepasen al esfuerzo admisible del terreno de cimentacin. Estas tienen forma aplanada y cubren un rea bastante grande en comparacin con la seccin transversal de los estribos o

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pilas. Su rea depender de las condiciones del suelo de cimentacin y de las cargas que el cuerpo le transmita. 2.4.3.1.1 Pilotes (cimentaciones profundas) Los pilotes son elementos directos de fundacin, colocados en el terreno, verticalmente o ligeramente inclinados, a fin de incrementar su capacidad de carga o con objeto de transmitir las cargas de la fundacin a un estrato ms profundo, de mayor resistencia. La capacidad de una cimentacin de pilotaje para soportar cargas sin falla o asentamiento excesivo, depende de varios factores: la losa sobre los pilotes, el fuste del pilote, la transmisin de la carga soporta el pilote al suelo, y el suelo y los estratos subyacentes de roca que finalmente soportan la carga.

2.4.3.1.1.1 Funciones de los pilotes Los pilotes de carga que soportan las cimentaciones son los ms comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo, o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que

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no son capaces de resistir la concentracin de la carga de un cimiento poco profundo. La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cuyo xito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan. 2.4.3.1.1.2 Tipos de pilotes Pilotes de tensin: Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presin hidrosttica), o al trabajar conjuntamente con pilotes a compresin, configurar mecanismos resistentes a momentos de volcamiento sobre la fundacin, como los producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran altura. Pilotes de anclaje: Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de tablestacados u otras estructuras. usualmente se combinan pilotes a tensin con pilotes a compresin. Pilotes de defensa: Son parte integrante de estructuras que se deforman elsticamente bajo cargas dinmicas, que les confiere gran

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capacidad de amortiguacin de energa y les permite proteger estructuras frente al agua (muelles),del impacto de embarcaciones y otros elementos flotantes masivos. Frecuentemente se usa la madera. Pilotes inclinados: Al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un cierto ngulo respecto a la vertical, la componente horizontal de la capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes horizontal y vertical). Pilotes Prefabricados, Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados; pueden estar construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado. Pilotes de punta: Transmiten cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote. Pilote de Friccin, flotante: Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando,

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dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean soportes significativos en la punta. Pilote de friccin, compactacin: Compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando su compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por friccin (tambin, una parte significativa por punta). 2.4.4 Muros de contencin Los Muros de Contencin son elementos constructivos que cumplen la funcin de cerramiento, soportando por lo general los esfuerzos horizontales producidos por el empuje de tierras. En otros tipos de construccin, se utilizan para contener agua u otros lquidos en el caso de depsitos. Un muro de contencin no solo soporta los empujes horizontales trasmitidos por el terreno, debe tambin recibir los esfuerzos verticales trasmitidos a pilares, paredes de carga y forjados que apoyan sobre ellos. La mayora de los muros de contencin se construyen de hormign armado, cumpliendo la funcin de soportar el empuje de tierras, generalmente en desmontes o terraplenes, evitando el desmoronamiento y sosteniendo el talud.

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2.4.4.1 Tipos de muros Con Taln y Puntera: para construir este muro es necesario sobrepasar la lnea de edificacin, a nivel de los cimientos. Muros sin Taln: por lo general al construirlo resulta con un aumento de dimensin en la puntera de la zapata. Muros con Taln: adems del primer caso, necesitan sobrepasar la lnea de edificacin. El resultado es similar al muro sin taln, pero trabaja de otra manera; esta es la mejor solucin ante inestabilidades por posible vuelco. Segn su Funcin, Contencin de tierras: cuando el muro se destina a contener slidos, stos por lo general son tierras; la impermeabilizacin y el drenaje son dos aspectos importantes para controlar el paso de agua del terreno hacia el interior de la edificacin. Contencin de lquidos: para esta funcin es necesario conseguir la continuidad del hormign a fin de lograr una buena impermeabilizacin. Para ello se efecta un vibrado con un control adecuado, para evitar huecos y juntas. De acuerdo a su Forma de Trabajo Muros de contencin por gravedad: soportan los empujes con su peso propio. Los muros construidos con

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hormign en masa u hormign ciclpeo, por ser ms pesados, se utilizan habitualmente como muro de gravedad ya que contrarrestan los empujes con su propia masa. Las acciones, se aplican sobre su centro de gravedad. Muro de Gavin (por gravedad) Muro de gavin Fuente: Muros de contencin ligeros (a flexin): cuando el muro trabaja a flexin podemos construirlo de dimensiones ms livianas. Dado que aparecen esfuerzos de flexin, la construccin se efecta con hormign armado, y la estabilidad est en relacin a la gran resistencia del material empleado. El diseo del muro debe impedir que flexione, ni produzca desplazamientos horizontales o vuelque, pues debido a los empujes. 2.5 Causas que generan problemas en los puentes Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin se tratara de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms frecuencia: Los puentes pueden deteriorarse por el escurrimiento natural de una corriente, por los vehculos que los utilizan o por otras causas naturales, tales como sismos, aluviones, corrosin, pudricin, etc.

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Los escurrimientos naturales habituales y, con mayor razn, las grandes crecidas y aluviones, son los que ms comnmente producen daos a puentes y estructuras. Como gran parte del pas se caracteriza por la existencia de ros con escurrimientos del tipo torrente, es habitual que ocurran socavaciones en torno a las fundaciones, erosiones de los taludes de los terraplenes de acceso y otras fallas similares. La socavacin de las fundaciones muchas veces se traduce en asentamientos que generan grietas y fisuras en la estructura. Los daos ms comunes provocados por el trnsito de vehculos son los impactos a las barandas y para-petos en puentes, y los que producen en vigas y losas las cargas de altura superior a la permitida, en el caso de los pasos superiores. La circulacin de vehculos propiamente tal, deteriora el pavimento de la estructura provocando degastes, ahuellamientos, fisuras, alabeos, asentamientos y otros. Asimismo, se daan las juntas de expansin, se sueltan las cantoneras, se obstruyen las juntas y barbacanas, etc. En los puentes de madera, la circulacin de los vehculos provoca, normalmente, desgaste de los tablones de rodado y que se suelten debido a la prdida de clavos o pasadores.

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En caminos no pavimentados, el trnsito normalmente arrastra material de la carpeta hacia la calzada de la estructura, lo que acelera el desgaste del pavimento, obstruye los desages y las juntas de expansin, y cubre con suelos las mesas de apoyo de la superestructura. Los sismos de magnitud importante son otros de los agentes que provocan daos de consideracin en los puentes y estructuras; inducen grietas y asentamientos en la infraestructura y, en algunos casos, el colapso parcial o total de la estructura. El medio ambiente, es decir, las variaciones trmicas, la humedad del aire, las precipitaciones, los ambientes marinos, etc., provocan deterioros importantes en las obras estructuradas con elementos metlicos y/o madera. La corrosin de vigas, barandas y arriostramientos metlicos, as como la pudricin de las maderas, obligan a efectuar peridicamente el mantenimiento de estos elementos. De igual modo, los hormigones agrietados o con fisuras sufren la corrosin de las armaduras; por este mismo proceso se desprenden trozos del hormign de recubrimiento quedando las enfierraduras a la vista, con lo que se acenta el proceso corrosivo. Este fenmeno es especialmente acelerado en las armaduras o cables pretensados

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en los hormigones post y pretensados, con el agravante que la corrosin del acero bajo tensin puede producir el colapso del elemento estructural. Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes en cada una de las etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a continuacin: a) Limpiar, reponer y estabilizar la alineacin y la seccin transversal del cauce. b) Para evitar erosiones y socavaciones: utilizar gaviones o muros de mampostera o de concreto ciclpeo. c) Reconstruir los conos de derrame y delantales frente a los apoyos extremos. d) Hacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del cauce. e) Proteger los caballetes con terraplenes o escolleras instaladas al frente y alrededor.

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2.6 Mantenimiento de los puentes El mantenimiento de los puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo su conservacin, su objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor nivel posible. La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves: limitacin de cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo De interrupciones de la red, y a un importante problema econmico por el acortamiento de la vida til de las obras. Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento un puente se clasifica en tres grupos: Mantenimiento rutinario, reparaciones y reforzamientos. El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que crezca el nmero de puentes con daos. Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un nivel de servicio similar al de su condicin original.

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Sin embargo, por la evolucin del trnsito, a veces no es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones. 2.6.1 Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo lo comprenden aquellas actividades de mantenimiento en los puentes. Dichas actividades son: - Sealizacin, pintura, alumbrado, etc. - Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos, caballetes, etc. - Limpieza y rehabilitacin de conos de derrame incluida su proteccin, enrrocamiento o zampeado. - Limpieza y rehabilitacin del cauce. - Recarpeteo de los accesos del puente. - Proteccin contra la socavacin. - Reacondicionamiento de parapetos daados. - Limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin.

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- Limpieza o proteccin de apoyos. 2.6.2 Mantenimiento correctivo Reparaciones dentro del mantenimiento correctivo se consideran las siguientes acciones: Sellado de fisuras, inyeccin de fisuras, saneo de concreto degradado, reposicin de concreto, limpieza de armaduras, impermeabilizacin del tablero, pintura perimetral, recolocacin o recalce de apoyos, reparacin o reposicin de barreras o parapetos, reparacin de aceras y canalizaciones de servicios, actuaciones sobre el pavimento y otras actuaciones singulares como, por ejemplo, arreglo de socavaciones en la cimentacin, etc. Estas acciones se llevan a cabo por equipos especficos una vez que se ha decidido su realizacin.

La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los puentes que son realizadas por personal tcnico especializado (Empresas Contratistas): - Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura.

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- Cambio de apoyos. - Cambio de juntas de dilatacin. - Rehabilitacin del concreto degradado. - Tratamiento de armados expuestos. - Inyeccin de grietas en subestructura y superestructura. - Proteccin de aceros expuestos en subestructura y superestructura utilizando Sand-Blasting, picado o pegacreto para colocar concreto lanzado.

El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor nivel posible.

Otro tipo de acciones es la reparacin de daos producidos por golpes. Con cierta frecuencia se producen colisiones del trfico con las obras, especialmente de vehculos que circulan con altura excesiva de carga por pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por colisionar contra pilas, etc. Estos daos cuando se producen son reparados aunque no

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constituyan un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura. La reparacin consiste normalmente en la eliminacin del concreto roto y su sustitucin por un mortero de reparacin.

Captulo III Detalles y Especificaciones del Proyecto

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Como todos los dems puentes existentes a nivel nacional e internacional, el puente paralelo sobre el ro de las lavas, en villa Gonzales, posee caractersticas que deben ser consideradas en el anlisis y diseo estructural del mismo para garantizar una correcta y adecuada forma de llevar a cabo el proyecto presentado. En este captulo se encontrarn las informaciones relacionadas con la finalidad, descripcin del proyecto, , cargas de diseo para puentes, estudio de trnsito, estudio de suelo, clculos topogrficos y clculos hidrolgico.

En el puente como en las restantes construcciones de la ingeniera, existe una condicin previa a su funcionalidad, que puede ser resumida dentro del termino genrico de estabilidad, es decir: el puente debe sostenerse y perdurar cierto tiempo o mas brevemente resistir. Esta condicin, si bien esencial en el puente no debe ser nica ni exclusiva. (SAMARTIN, A. 1983 Pg.1)

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3.1 Objetivo El objetivo es disear el puente que sobre pasa el rio de las Lavas. De la forma ms segura y econmica posible, para brindar un servicio optimo y a la vez darles seguridad a los usuarios. Contribuyendo a su vez con el desarrollo socio-econmico de la regin. 3.2 Ubicacin El puente viga-losa sobre el ro las lavas, en la comunidad de las LAVAS de Villa Gonzles, se encuentra al noroeste de la provincia de santiago, y se localiza entre los municipios de SANTIAGO y VILLA

GONZALES. En la autopista JOAQUIN BALAGUER.

3.3 Descripcin El puente carretero en la cual se presenta la siguiente solucin estructural correspondiente al puente sobre el rio las lavas, cuya luz de diseo es de unos 39.40m, con un ancho total de 10.20m. El puente contara con una va de 2 carriles cada uno de 4m de ancho; sobre la losa de hormign reposa una carpeta asfltica de 4cm de espesor y un sistema de barandas de hormign.

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Para un puente de carretera, la carga fija lo constituyen las vigas o prticos principales, las vigas de piso y largueros del sistema de tablero, las losas de calzada, los bordillos, aceras, barandillas, postes de iluminacin y otro equipo (Head y Benson, 1973, p. 50). 3.4 Especificaciones de la AASHTO

FIG.3.1 Fuente: Construaprende.com

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las limitaciones del material empleado de acuerdo con las especificaciones AASHTO. En la hoja para clculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las cargas consideradas y por separado se indicaran los esfuerzos debidos a las diferentes cargas. Cuando las condiciones del proyecto as lo

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requieran, se registrara el orden sucesivo de los colados de concreto en los planos o bien en las especificaciones complementarias. Las sobrecargas especificadas por la American Association of State Highway Officials (AATSHO) cuyas especificaciones se aplican en los puentes construidos en el pas, se componen de camiones normalizados ideales o de sobrecargas equivalentes a una serie de camiones se prevn dos tipos de cargas: Las cargas H corresponden a camiones de dos ejes y las H-S a dos ejes tractores con semirremolque de un solo eje (Grfica 3.5).

Para el clculo de losas debe suponerse que el eje de la rueda se halla a una distancia de 0.30 m del bordillo (Grfica 3.6).Las sobrecargas para puentes de carreteras se dividen en varias clases. El nmero de la carga indica el peso total del camin, en toneladas. Este peso se reparte entre los ejes delanteros y traseros del camin. El eje delantero recibe un 11.1% de la carga y cada eje trasero recibe un 44.45% del total.

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Grfica 3.2 Cargas HS de camiones normalizados Fuente :www.Construaprende.com

Grfica 3.3 Espacio libre y ancho del carril de carga Fuente: www.Construaprende.com

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Las siguientes especificaciones se dan tomando en cuentas algunas de las reglas ms importantes de la ASSHO para la aplicacin de la sobre carga: Se supondr que la sobrecarga virtual uniforme o el tren de carga normalizado ocupan una anchura de 3.0 m (Grfica 3.2). Su posicin dentro del carril de ser la que de lugar a la mxima tensin.

Cuando los mximos esfuerzos en una pieza del puente se deban a la actuacin de simultnea de las sobrecargas en una serie de carriles de trfico paralelos, se tomarn los siguientes porcentajes de los esfuerzos producidos por la totalidad de las sobrecargas, a fin de tener en cuenta lo improbable de la coincidencia de las cargas mximas:

Nmero de carriles 12 3 4 ms

Porcentaje 100 90 75

Cuadro 3.4 Reduccion del Mu(momento de diseno)

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Para tramos simples, la luz de clculo ser la distancia entre ejes de los soportes, pero no superior a la luz libre ms el espesor de la losa. Perpendicularmente a la armadura principal habr de disponer en todas las losas una armadura de reparto con el objetivo de que contribuya a la distribucin de las cargas concentradas mviles en sentido transversal. La seccin de esta armadura se determinar por las ecuaciones siguientes: Para armadura principal paralela al trfico: Porcentaje = 55/S mximo = 50 %

Para armadura principal perpendicular al trfico: Porcentaje = 121/S Donde S es la luz eficaz del tramo, en metros. Las losas dimensionadas para resistir momentos flectores de acuerdo con las instrucciones precedentes, deben considerarse satisfactorias en cuanto a esfuerzos de adherencia y cortantes. mximo = 67 %

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3.5 Cargas

Grfica 3.5

file:///H:/fuerzas y metodos.htm

Estas son las fuerzas que actan en la estructura interna y externamente provocando en ella distintos esfuerzos generados por las distintas cargas como son:

3.5.1 Carga viva Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que corresponden a camiones, autobuses, automviles, equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas, peatones, ganado y, en pasos inferiores de ferrocarril (PIF), al tren. En casos especiales, podr disponerse que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas, por ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a instalaciones militares o industriales.

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La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los camiones, coches y peatones. Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20, HS-15 y HS-10, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores momentos vivos de acuerdo con la distribucin de claros. Segn Winter y Nilson (1994) las cargas vivas de los puentes siempre deben amplificarse por el coeficiente de impacto. 3.5.2 Carga de impacto La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la formula siguiente: I= (15) / (L + 38) Donde: I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%) L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo esfuerzo en el miembro.

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Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara especficamente como sigue: - Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto. - Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud del claro del miembro, entre centros de apoyo. - Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del claro. Para tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de momentos hasta el eje ms alejado del camin. - Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin mas alejada. Para tramos en voladizo, considrese el 30%. - En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados.

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3.5.3 Carga muerta La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos. Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta. Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con grapas para la nieve.

Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos volumtricos: Hierro fundido 7,800 Kg/m3 Aleaciones de aluminio.. 2,800 Kg/m3 Madera (Tratada o sin tratar).. 800 Kg/m3 Acero estructural 7,850 Kg/m3

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Concreto simple. 2,300 Kg/m3 Concreto reforzado. 2,400 Kg/m3 Arena, tierra, grava o balasto compactados 1,920 Kg/m3 Arena, tierra o grava sueltas... 1,600 Kg/m3 Macadam o grava compactadas con aplanadora 2,240 Kg/m3 Relleno de escorias. 960 Kg/m3 Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) 2,300 Kg/m3 Va de FF.CC. (riel, guardariel, accesorios de va) 3,200 Kg/m3 Mampostera... 2,720 Kg/m3 Tabln asfltico de 2.5 cm de espesor ... 22 Kg/m2

3.5.4 Cargas por viento Son cargas dinmicas pero son aproximadas usando cargas estticas equivalentes. La mayor parte de los edificios y puentes pueden utilizar este

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procedimiento cuasi-esttico y solo en casos especiales se requiere un anlisis modal o dinmico. El viento produce una presin sobre las superficies expuestas. La fuerza depende de: -densidad y velocidad del viento -ngulo de incidencia -forma y rigidez de la estructura -rugosidad de la superficie -altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actan, en cualquier direccin, sobre: a. La estructura en conjunto b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el techo.

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c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta con sus aditamentos.

Grfica 3.6 cargas de viento Fuente : www.google.com Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos procedimientos aceptados por las normas, el simplificado o esttico y el dinmico. En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta efectos como rugosidad del terreno y topografa y se convierte en presin por mtodos energticos (energa cintica pasa a ser energa potencial). Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el viento es determinante en el diseo, se debe realizar un estudio mas profundo de la carga utilizando el mtodo de anlisis dinmico.

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Mtodo simple: La presin producida por el viento se calcula por:

en kN/m2 Donde: P: presin esttica

q: velocidad convertida en presin dinmica. Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la velocidad, Vs, se cuenta con los mapas de amenaza elica del pas, donde por energa sabemos que la energa cintica es 1/2mV2 y m es la densidad del aire. La tabla nos da los valores de q calculados segn la altura con respecto al terreno de la parte superior de la edificacin o de cada parte de esta, si se hace un anlisis por partes y segn la velocidad del viento. Debe tenerse presente que el anlisis simple no considera otros factores como rugosidad del terreno, tamao del edificio, altura sobre el terreno, topografa y por lo

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tanto, es de esperarse que los valores encontrados por este mtodo son mayores a los que se encontraran por un anlisis particular. S4: variacin de la densidad del aire con la altura sobre el nivel del mar Cp= Coeficiente de presin que depende de la forma de la edificacin. Para encontrar la presin ejercida sobre las diferentes partes de la estructura se emplean los coeficientes CP (coeficientes de presin) que modifican el valor de la presin del viento bsica para tener en cuenta los efectos de la forma de la edificacin y el sentido de la presin que se produce. Por el anlisis simplificado estos valores son globales para la estructura analizada, es decir, no consideran efectos puntuales que pueden hacer aumentar la presin del viento en algn punto en especial de la edificacin. Segn las recomendaciones del anlisis simple de la NSR-98 se dan valores de Cp para: Cubiertas con superficies inclinadas en edificaciones cerradas, tabla (cubiertas inclinadas, superficie a barlovento y superficie a sotavento.

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En cubiertas inclinadas de edificios con uno o mas lados abiertos, leer los valores de la tabla y aadir -1,0 a los valores negativos de estas. Prticos a dos aguas considerando el viento soplando paralelamente a la cumbrera (fuerza ascendente sobre el prtico), Cp=-0,6 Para los aleros de cualquier tipo de cubierta, Cp=-1,5 Una vez obtenida la presin se encuentra la fuerza total al multiplicar por el rea expuesta frontal efectiva y dicha presin. El resultado del anlisis simplificado son unas presiones tentativas sobre el elemento analizado o sobre la edificacin, si se quiere tener un anlisis mas completo de la variacin del coeficiente Cp en cada una de las partes de un techo o de una edificacin. Puntos con mayores coeficientes Cp Existen valores tabulados donde se dan los coeficientes de presin dependiendo de la forma de la estructura el revestimiento, la relacin altura vs ancho y el punto analizado, con su respectivo signo que da si es presin o succin.

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Si lo que se quiere es determinar la fuerza de viento total ejercida sobre una estructura, sin tener en cuenta los efectos locales, se trabaja con un coeficiente de fuerza, Cf, en vez de un coeficiente de presin. En ese caso la fuerza de diseo corresponde a la suma de la fuerza en cada una de las direcciones de ataque del viento sobre la estructura, y se calcula como: F=Cf.q.Ae Donde: Cf= coeficiente de fuerza q= velocidad convertida en presin dinmica Ae=rea expuesta o frontal efectiva de la edificacin.

3.5.5 Carga ssmica

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Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por movimientos ssmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las caractersticas dinmicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas. Son cargas dinmicas que tambin pueden ser aproximadas a cargas estticas equivalentes. Los edificios pueden utilizar este procedimiento cuasi-esttico, pero tambin se puede utilizar un anlisis modal o dinmico. Los sismos producen cargas sobre una estructura por medio de la interaccin del movimiento del suelo y las caractersticas de respuesta de la estructura. Esas cargas resultan de la distorsin en la estructura causada por el movimiento del suelo y la resistencia lateral de sta. Sus magnitudes dependen de la velocidad y tipo de aceleraciones del suelo, as como de la masa y rigidez de la estructura. El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno. Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la 2da ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al sismo.

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Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura. La aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/d) y de la magnitud y frecuencia de la aceleracin del terreno. La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura que para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de vibracin en ella. Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno vs. Periodo de vibracin de la estructura) se determina la aceleracin de diseo para la estructura y por medio de la ecuacin de la segunda Ley de Newton, , encontramos una fuerza esttica equivalente al sismo.

La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como cortante basal. V = cortante basal fuerza total en la base

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El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados utilizando la siguiente ecuacin derivada de la segunda Ley de Newton: V = W.Sa donde Sa es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la aceleracin con que responde la edificacin a un movimiento de su base. Se expresa como una fraccin de la gravedad y depende de la estructura analizada y de la zona donde se encuentre localizada. En Medelln podramos decir en forma generalizada que este coeficiente tiene un valor de 0,5 para una vivienda de un piso.

3.6 Fuerzas La fuerza es una magnitud vectorial capaz de deformar los cuerpos (efecto esttico), modificar su velocidad o vencer su inercia y ponerlos en movimiento si estaban inmviles (efecto dinmico). En este sentido la fuerza puede definirse como toda accin o influencia capaz de modificar el estado de movimiento o de reposo de un cuerpo (imprimindole una aceleracin que

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modifica el mdulo, la direccin, o el sentido de su velocidad), o bien de deformarlo. Comnmente nos referimos a la fuerza aplicada sobre un objeto sin tener en cuenta al otro objeto u objetos con los que est interactuando y que experimentarn, a su vez, otras fuerzas. Actualmente, cabe definir la fuerza como un ente fsico-matemtico, de carcter vectorial, asociado con la interaccin del cuerpo sobre la que acta con otros cuerpos que constituyen su entorno.

3.6.1 Fuerzas centrifugas En puentes de planta curva, la fuerza centrfuga se supondr actuando horizontalmente perpendicular al eje de la plataforma del tablero, a cota del pavimento y con el valor deducido de la siguiente frmula: Fc=KMV2e/R Donde: Fc = fuerza centrfuga (N).

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M = masa de la sobrecarga definida en (kg). Ve = velocidad especfica en el tramo de ubicacin del puente (m/s). R = radio en planta de la curva correspondiente al eje de la plataforma del puente (m).

k = factor de distancia adimensional que puede suponerse igual a: 231/(V2e+231)

Al considerar la actuacin de la fuerza centrifuga en un tablero, las componentes verticales del tren de cargas, debern disminuirse en el mismo factor K anteriormente definido. 3.6.2 Fuerzas por cambio de temperatura Lo ms comn es que estas fuerzas la conocemos como dilatacin o contraccin. Casi todos los slidos se dilatan cuando se calientan, e inversamente se encogen al enfriarse. Esta dilatacin o contraccin es pequea, pero sus consecuencias son importantes. Un puente de metal de 50 m. de largo que pase de 0 a 50 podr aumentar unos 12 cm. de longitud; si sus extremos son fijos se engendrarn tensiones sumamente peligrosas. Por eso se suele montarlos sobre rodillos como muestra la ilustracin. En las vas del

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ferrocarril se procura dejar un espacio entre los rieles por la misma razn; este intersticio es el causante del traqueteo de los vagones. A continuacin se presentara los Coeficientes de dilatacin lineal (por coda grado de temperatura y centmetro de longitud) de algunos materiales: Aluminio 0,000024 Bronce 0,000018 Hormign 0,000018 Cobre 0,000017 Fundicin de hierro 0,000012 Acero 0,000013 Platino 0,000009 Vidrio trmico 0,000003 Vidrio comercial 0 000011 Cuarzo fundido 0,0000005 Invar (aleacin) 0,0000009 Roble, a lo largo de fibra 0,000005 Roble, a lo ancho de fibra 0,000054 Caucho duro 0,000080

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3.6.3 Fuerzas por empuje de tierra Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras por la Ley de Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre las paredes que lo contienen es proporcional a la profundidad y al peso especfico del lquido contenido. Los suelos ejercen sobre las superficies una presin similar a los lquidos pero de menor magnitud. La presin se representa entonces como una carga triangular W=h. h. R=h2*/2

Grfica 3.7 diagrama de empuje de tierra Fuente:www. Construaprende.com Donde:

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: peso especfico del lquido o del lquido equivalente que representa al suelo. equivalente=ka. suelo, donde ka H: altura 3.1 Estudios Los estudios a realizarse son los siguientes: 3.7.1 Hidrologicos Segn el Servicio Meteorolgico Nacional, la pluviometra media de la ciudad de Santiago es de 1,000 mm de lluvia por ao, con una temperatura promedio de 26.2 oC y 100 das de lluvia anuales. El mes ms lluvioso del ao es Mayo con un promedio de 150 mm de lluvia por mes. Frmula de Curklin Qmx = {[(3,594)/ (370+A)] +0.21}*A Donde: Qmx = Caudal mximo de escorrenta (m3 /seg) A= rea tributaria de la cuenca en millas cuadradas Datos: 1

1 mi2= 2.56 km2

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A= 28.23 km2 2.56 km2 /mi2

= 11.03 mi2

Qmx = {[(3,594)/ (370+11.03 mi2)] +0.21}*11.03 mi2 Qmx = 106.35 m3/seg. 3.2.2.2 Caudal de diseo Qs= K*A*R2 /3 *S1/2 R=At/Pm= (31.45 m2 ) /(17.30 m)= 1.82m Pm= 14.30m +3.00m =17.30m m At= 31.45 m2 S= (104.31m- 96.32m)/ 600m = 0.0133 K= (1/n)= 1/0.03=33.33 n= (coeficiente de rugosidad) Qs=33.33 *31.45 m2 *(1.82m)2 /3*(0.013)1/2 Qs= 178.08 m3/seg. 106.35 m3/seg. < 178.08 m3/seg. Qmx total < Qs Ok.

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Cuadro 3.1. Perfil topografico Estacin 10+000 10+7.86 11+000 12+000 12+284 13+000 14+000 15+000 16+000 16+218 17+000 17+15 18+000 18+000 Rasante 99.52 99.34 99.36 99.43 99.45 99.59 99.57 99.64 99.71 99.72 99.73 99.82 99.84 99.88 Terreno 99.52 99.21 99.04 90.39 86.58 84.07 84.03 84.46 87.77 92.3 96.58 99.68 89.82 99.88

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3.7.3 Suelo La investigacin que se realizar en este estudio, tendrn como objetivo el determinar tanto las caractersticas Fsico-Qumicas como Mecnicas que presenta la estratigrafa de los suelos que conforman el subsuelo y que servir de fundacin a la estructura que se desea proyectar. Se determinar el nivel de fundacin de la estructura, la posicin del nivel fretico, capacidad de soporte y posibles problemas potenciales del subsuelo que se localizar, para lo cual se realizar tanto exploraciones y sondeos, conjuntamente con la toma de muestra del subsuelo as como distintos ensayos y anlisis que sern realizados en el laboratorio. Esta informacin permitir establecer las distintas soluciones, conclusiones y recomendaciones ms apropiadas, que garanticen la estabilidad y la vida til de la estructura proyectada. Se realizaron cuatro sondeos, con equipo de percusin y muestreo continuos. Tambin se efectu una exploracin visual de las zonas circundantes. Estas perforaciones fueron realizadas a partir del nivel actual del terreno, alcanzando las profundidades siguientes:

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Cuadro 3.2 Profundidades de penetracin Sondeo No. 1 2 3 4 Profundidad (m) 5.75 4.95 9.90 4.35

3.2.4.2 Descripcin del sub-suelo investigado En las exploraciones efectuadas se localizaron diferentes estratos, los cuales se describen a continuacin: Relleno degradable: Conformado por mezclas de capa vegetal, arcilla amarilla y basura. Este fue localizado nicamente en los sondeos No. 1 y 2. Relleno degradable: Conformado por escombros de concreto y piedras. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 2.

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Cuadro 3.3 Espesor total de relleno degradable Sondeo No. 1 2 Profundidad (m) 1.15 1.20

El espesor promedio del relleno degradable es 1.18 metros. Relleno Grava-Areno-Limoso: Su color es amarillo. Posee piedras de hasta 6. Su fino es no plstico. Este fue localizado nicamente en los sondeos No. 3 y No. 4. Posee la siguiente granulometra. Cuadro 3.4 Granulometra de la 1ra muestra Tamiz No. 2" 1" 3/8" 4 10 40 200 % Pasante 100.00 75.90 55.20 37.70 22.50 8.20 5.30 % Retenido 0.00 24.10 20.70 17.50 15.20 14.30 2.90

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Relleno Grava-Areno-Limoso: Su color es amarillo. Posee piedras de hasta 6. Su fino es no plstico. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 3. Posee la siguiente granulometra. Cuadro 3.6 Granulometra de la 2da muestra Tamiz No. 2" 1" 3/8" 4 10 40 200 % Pasante 100.00 70.00 51.70 41.60 33.60 20.10 13.60 % Retenido 0.00 30.00 18.30 10.10 8.00 13.50 6.50

Cuadro 3.5 Espesor total de relleno granular

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Sondeo No 1 2

Profundidad 1.10 2.55

Cuadro 3.6 Sondeos realizados

El espesor promedio del relleno granular es 1.83 metros. Arcilla (38.00%) - Areno (36.00%) - Gravosa (26.00%). Su color es amarillo con vetas de color gris. Su fino es de mediana plasticidad (IP=22%), (LL=47%), (LP=25%). Es de consistencia compacta (N=12; R=30%; W=95%). Su ngulo de friccin interna (=27o). Posee una mediana capacidad de expansin (EL=60%; LC=13%). Su clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 1. Arcilla (62%) Arenosa (38%). Su color es amarillo con vetas de color gris. Su fino es de mediana plasticidad (IP=18%), (LL=41%), (LP=23%). Es de consistencia compacta a muy compacta (N=12-18; R=25%-40%; W=94%-120%). Su ngulo de friccin interna (=27o-31o).

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Posee una mediana capacidad de expansin (EL=50%; LC=15%). Su clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 1. Arcilla (100%). Su color es amarillo. Su fino es de mediana plasticidad (IP=19%), (LL=43%), (LP=24%). Es de consistencia Compacta a muy compacta (N=14-24; R=20%-40%; W=96%-125%). Su ngulo de friccin interna (=27o-31o). Posee una mediana capacidad de expansin (EL=60%; LC=13%). Su clasificacin corresponde a CL. Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 1.

Arcilla (46.00%) - Areno (44.00%) - Gravosa (10.00%). Su color es gris con trazas negras. Su fino es de una alta plasticidad (IP=28%), (LL=57%), (LP=29). Es de consistencia compacta (N=9-12; R=40%-60%; W=94%-130%). Su ngulo de friccin interna (=25o-27o). Posee una mediana capacidad de expansin (EL=80%; LC=11%). Este fue localizado en los sondeos No. 2 y No. 3.

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Arcilla (58.00%) - Areno (15.00%) - Gravosa (27.00%). Su color es gris. Su fino es de una alta plasticidad (IP=34%), (LL=69%), (LP=30). Es de consistencia compacta a muy compacta (N=12-20; R=40%-50%; W=98%110%). Su ngulo de friccin interna (=27o-31o). Posee una mediana capacidad de expansin (EL=100%; LC=10%). Su clasificacin corresponde a CH.

Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 2. Arena-Limo-Gravosa. Su color es amarillo. Su fino es no plstico. Es de densidad relativa de medianamente densa a densa (N=24-36; R=5%; (=34o-38o). Este fue localizado en los sondeos No. 3 y No. 4.

Material Grava-Areno-Limoso. Su color es amarillo. Su fino es no plstico. Es de consistencia dura (N>40; R=5%). Este fue localizado nicamente en el sondeo No. 1.

90

En cada sondeo realizado fueron detectadas las aguas subterrneas, las cuales se encontraban a las profundidades siguientes: Cuadro 3.7 Profundidades de las aguas subterrneas Sondeo No. 1 2 3 4 Profundidad (mts) 0.60 0.20 0.25 0.20

Luego de haber concluido los estudios correspondientes de mecnica de suelos del proyecto a realizar, se concluye con la recomendacin de cimentacin directa, con los siguientes datos e informaciones: Esfuerzo admisible del terreno (Qadm).......1.50 kg/cm2 Mdulo de reaccin (K).0.85 kg/cm2 ngulo de friccin interna ().......25o Cohesin....0.50 kg/cm2

91

3.2.4.3 Recomendaciones de cimentacin Fundar la base de la losa de fondo del estribo correspondiente a los sondeos No. 1 y No. 2, a una profundidad mnima de 4 metros por debajo del nivel de las aguas del ro. La losa de fondo del estribo correspondiente a los sondeos No. 3 y No. 4 se fundar a una profundidad mnima de 3 metros por debajo del nivel de las aguas del ro. El hormign de la losa de fondo se disear resistencia a la rotura mnima fc=210 kg/cm2, a los 28 das. Los muros y cabezales debern ser provistos de un sistema de drenaje adecuado. para obtener un

92

3.7.4 TRANSITO Cuadro 3.8 Estudio de trnsito de la ruta Las lavas Santiago Vehculos Vehculos livianos pesados 24 17 21 24 30 15 8 13 9 25 34 218 19 23 11 5 8 3 1 1 4 2 1 3 2 41 4

Hora 7:00 @ 8:00 a.m. 8:00 @ 9:00 9:00 @ 10:00 10:00 @ 11:00 11:00 @ 12:00 12:00 @ 1:00 p.m. 1:00 @ 2:00 2:00 @ 3:00 3:00 @ 4:00 4:00 @ 5:00 5:00 @ 6:00 Total Promedio veh/hora Total Prom. veh/hora Trnsito Medio Diario (TMDA)

276

Captulo IV Diseo del Puente Viga-Losa

94

A continuacin se presenta la elaboracin del diseo de cada uno de los elementos estructurales que componen el puente como son: el diseo de la losa, diseo de las vigas interiores, diseo de la viga exteriores, diseo de baranda, diseo de columnas, diseo de la zapata para pilas y el diseo de pilotes sobre el cual se apoyarn las Zapata. Este diseo est basado en las normas y especificaciones de los cdigos de diseo de la American Concreto Institute (ACI) y la (AASHTO). En el mismo, se presentan los detalles del dimensionamiento y armado de los distintos elementos estructurales.

40m. 4.1 Anlisis y diseo de losa Carga muerta Peso propio del concreto = 0.15 m * 2.4 ton /m3 = 0.36 ton /m2 Peso propio del asfalto = 0.1 m* 1.6 ton /m3 = 0.16 ton /m2 Terminacion = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144 Carga muerta total = 0.664 ton/m2

95

4.1.1 Momento muerto Mm=WS2/10 = 0.664 ton/m2 *(1.32 m) 2 /10 Mm= 0.12 ton-m/m 0.664ton/

S=1.32 m

4.1.2 Momento vivo Momento vivo = 0.80 {[(S + 0.6)/ (9.75)] (P)} Mv = 0.80 {[(1.32 m+0.6 m)/ (9.75 m)] (8000 kg)}= 1,260.31 kg-m/m =1.26 ton-m/m 4.1.3 Momento de impacto Coeficiente de impacto (CI)= 15 / (S + 38) 30 CI=15/(1.32+ 38) = 0.38 (usar CI=0.30) MI = Mv * CI= (1,260)*(0.30)= 378 kg-m/m = 0.378 ton-m/m Momento de diseo Mu= Mm+Mv+MI=0.12 +1.26 + 0.378 =1.76 ton-m/m

96

4.1.4 Diseo a la elstica N=Es/Ec Es = 2.03x106 kg/cm2 Ec = 15,100 fc = 15,100 280 kg/cm2 = 0.25x106 kg/cm2 N = (2.1x106 kg/cm2) / (0.25x106 kg/cm2) = 8.31 K=N/[N+( fs/fc)] = 8.31/(8.31+11.11)= 8.31/19.42=0.43 J= 1- (K/3) = 1- (0.38/3)= 0.86 d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2 d = [ 2*176,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*100cm]^1/2 d = 8.69cm < 13cm Ok. Acero Principal (perpendicular al trfico) As= Mu/fs*d*j = (176,000 kg-cm/m) / (1,400 kg/cm2*13 cm* 0.86) = 11.24 cm2/m Separacin de varillas 1/2= [1.27 cm2 / 11.24 cm2]*100 = 1/2@11cm Acero por temperatura (paralelo al trafico)

97

Ast = 121/L = 121/ 1.32 = 105.32/100 = 1.05 > 67% Ast = 0.67* 11.24 = 7.53cm2 Separacin de varillas 1/2 = [1.27 cm2 / 7.53 cm2]*100 = 1/2 @ 16 cm 4.2 Diseo de baranda:

Datos: f'c=280kg/cm2 fy = 2800kg/cm2

98

99

Area = (0.55 * 0.25) +

(0.35 + 0.25)(0.20) = 0.1975 M 2 2

Usar cuanta Min min=14/fy=14/2800=0.005 Ast = 0.005 * 35 * 70 = 12.25 cm2 Usar 4 3

Acero de temperatura a lo largo de la baranda. Ast = 0.002 * 35 * 70 = 4.90 cm2 Usar 3 8 @ 10 cm 4

Estribos
S = d = 70 = 17.5 = 18 cm Usar 3 " a 18 cm 4 4 8

Detalle de acero para la baranda

4 3/4

100

4.3 Anlisis y diseo de vigas interiores

Grafica estandarizada de la AASTHO(ton m) Carga muerta por losa = 0.664 ton/m2 * 1.92m = 1.27ton/m Peso propio del concreto viga = 0.60 m * 2.4 ton /m3 * 1.04= 1.5 ton /m Terminacin = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144 Carga muerta total = 2.91ton/m

4.3.1 Momento muerto

Mm=WS2/8 = 2.91 ton/m2 *(13.33 m) 2 /8 Mm= 64.63 ton-m Ray muerto = 19.40 ton

101

2.91ton/m

S=13.33 m

4.3.2 Momento vivo

Cargas en tonelada Factor de carga F1=L/1.5 = 1.92m/1.5m =1.28

102

Cargas : 8 ton * 1.28 = 10.24 ton 2 ton * 1.28 = 2.56 ton R=F1 = 10.24 ton + 10.24 ton + 2.56 ton = 23.04 ton

MA=0+ -23.04 ton (x) 10.24 ton (4.20 m) 2.56 ton (8.40 m)=0 X=2.80 m e=(4.20m-2.80m)/2= 0.70 m

Reacciones

MB=0 -

-2.56 ton (1.77 m)- 10.24 ton (5.97m)- 10.24 ton (10.17 m) +RAy (13.33m)=0

103

RAy=12.74ton X2 = 7.37m

- Mcv=0 -

Mcv = 12.74(7.37)- 10.24(4.20) Mcv = 50.89to-m

4.3.3 Momento de impacto

Mi = 15/L+38 = 15/(13.33+38) = 0.29 < 0.30 Mcv total = 50.89 * 1.29 = 65.65ton-m Momento muerto (7.37m) Mcm = 19.4ton (7.37) 2.91(7.37)(7.37/2) Mcm = 63.95ton-m Momento de diseo = 65.65ton-m + 63.95ton-m = 129.6ton-m

104

4.3.4 Fuerza cortante de diseo

4.3.4.1 Cortante vivo

d = 1m CVd = 10.24(0.92)+10.24(0.62)+2.56(0.29) CVd = 16.41 ton

105

4.3.4.2 Cortante muerto

d= 1m Cmd = 19.40ton 2.91ton/m(1m) Cmd = 16.49ton

4.3.4.3 Cortante de impacto

d = 1m Cvi = 0.29(16.41ton) Cvi = 4.76ton

Cortante de diseo = Cvd+Cmd+Cvi

= 16.41+14.28+4.76 = 35.45ton

4.3.5 Diseo de la viga interior

d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2 d = [ 2*12,103,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*60cm]^1/2 d = 94cm < 100cm Ok. As= Mu/fs*d*j = (12,103,000kg-m) / (1,400 kg/cm2*100 cm* 0.86)

106

= 100.52 cm2 Cantidad de varillas = 100.52cm2/5.06cm2 = 20 1

4.4 Analisis y Diseo de vigas exteriores Carga muerta

Carga muerta por losa = 0.664 ton/m2 * 1.26m = 0.84ton/m Peso propio del concreto viga = 0.60 m * 2.4 ton /m3 * 1.04= 1.5 ton /m Peso propio de baranda = {(0.25*0.55) +[ ((0.25+0.35)*.20)/2]}*2.4= = 0.47ton/m Peso adicional = 0.20m*0.75m*2.4ton/m3 = 0.36ton/m Terminacin = 0.08m * 1.8 ton/ m3 = 0.144ton/m Carga muerta total = 3.31ton/m

4.4.1 Momento muerto

Mm=WS2/8 = 3.31 ton/m2 *(13.33 m) 2 /8 Mm= 73.52.63 ton-m Ray muerto = 22.40 ton

3.31ton/m

S=13.33 m

107

Momento muerto (7.37m) Mcm = 22.4ton (7.37) 3.31(7.37)(7.37/2) Mcm = 75.19ton-m

4.4.2 Momento vivo

Para encontrar el momento debido a la sobrecarga hay que buscar una fraccin de carga que ser la que acta sobre la viga borde. Fc = 1.17/1.92 = 0.61 Momento Debido a la Sobrecarga Ser igual a la fraccin de carga entre el factor de incremento, multiplicado por el MV de la viga interior. MV = [(Fc)/FI]* MV = 0.61/1.28 (65.65) = 31.29Ton-m

4.4.3 Momento de Impacto

MI = 0.29 x 31.29 = 9.07Ton-m

Momento de Diseo
MD = MM + MV + MI = 75.19 +31.29 + 9.07 = 115.55Ton-m

108

4.4.4 Fuerza cortante de diseo

4.4.4.1 Cortante vivo (Cv)

d= 1.0m

Cv en d= 6.25ton (0.93)+6.25ton(0.61)+1.55(0.3) =10.09ton 4.4.4.2 Cortante Muerto (Cm) d= 1.0m

109

Cm en d = 22.40ton 3.31ton/m(1m) Cm en d = 19.09ton

4.4.4.3 Cortante de impacto (Ci)

Ci = 0.29 * 10.09ton = 2.93ton Cortante de diseno = Cv + Cm + Ci = 10.09 ton + 19.09ton + 2.93ton = 32.11ton

4.4.5 Diseo de la viga exterior

d = [2Mu/fc*k*j*b]^1/2 d = [ 2*11,555,000 kg-cm / 126*0.43*0.86*60cm]^1/2 d = 90.91cm < 100cm Ok. As= Mu/fs*d*j = (11,555,000kg-m) / (1,400 kg/cm2*100 cm* 0.86) = 95.97 cm2 Cantidad de varillas = 95.97cm2/5.06cm2 = 19 1

Diseo de Estribos
VU/32.11ton = 6.67-d/6.67

110

VU = [32.11ton (6.67- 1.0)] / 6.67 = 27.30ton = 0.85 Vc = 0.53 fc . b . d = 0.53 280 x 60 x 100 = 53.21ton VS = (VU / ) Vc > 2.1fc . b . d VS = (27.30 / 0.85) 53.21 > 2.1 280 x 60 x 100 = = -21.09 < 210.84 No 0.85 VU > Vc/2 27.30 >[ 0.85 (53.21)] / 2 = 27.30 > 22.61 ok VU > Vc 27.30 > 0.85 (53.21) = 27.30 > 45.23 No S = AvFy / 3.5b = 2x 0.71 x 2800 / 3.5 x 60 = 21.3cm Usar 3/8 @ 0.18m

4.5 Diseo de columna

Pu = pn= 0.85[f'c(Ag-Ast)+(fy*Ast)]

111

174,020kg = 0.65(0.85)[280kg/cm2(2500cm2-Ast) + (2800kg/cm2 * Ast)] 174,020kg = 0.65(0.85)[595,000kg-239Ast + 2800 Ast] 174,020kg = 0.65(0.85)[595,000kg + 2562Ast] 174,020kg = 328737.5kg + 1415.51 Ast Ast = (328737.5kg 174,020kg) / 1415.5 Ast = 109.3cm2

Cantidad de varillas = 109.3cm2 / 5.06cm2 Cantidad de Varillas = 22 1 , Usar 24 1 4.6 Diseo pilote
Datos: Ap= 1,600 cm2 C = 0.60 kg / cm2 = 28 Nc* = 82 = 0.80 L = 20 mt F. S = 3.5

112

Capacidad ltima

Q U = Q P + QS Q P = C * N* 1600) = 78.72 ton C * Ap (0.60)(82)(

Qs = *C * Perm. * L (0.80)(0.60)(4 * 40)(2000) = 153.60 ton QU = 232.32 ton

Capacidad admirable
Q ADM = Qu 232.32 = 66.38 ton F.S. 3.5

Determinar el nmero de pilotes

Q ADM = 66.38 ton

Put = 426.19ton # Pilotes = Put / QADM 426.19/ 66.38 = 6.42 pilotes

Nota: Usar 7 pilotes

4.6.1 Resistencia como columna

Datos: Fc= 280 kg / cm2 Ag = 1,600 cm2 = 0.70 Fy = 2,800 kg / cm2 As = 11.40 cm2

R PU = 0.80 * [0.85 Fc(Ag As) + FyAs]

113

R PU = (0.80)(0.70)[(0.85) (280)(1500 11.40) + (4200 * 11.40)] R PU = 238.54 ton

R PU 2 = 119.27 ton

R PU > Q ADM O.K.

Estribos
a) 48 db Est. 48 * 3/8 *2.54 = 45cm b) 16 db long. 16 * * 2.54 = 30cm

c)

Lmenor 40 = 20 cm 2 2

Nota: Usar Est. 3 " @ 0.20 mt 8

Espacio ptimo (So)

So = 1.10 + 0.40 * (N)0.4 1.10 + 0.40 (20)0.4 So = 2.43
l = 0 .5 + 0 .4 0 .4 0.5 + = 0.80 0. 1 ( N 0 .9 ) (20 0.9) 0.1

Diseo del cabezal de la zapata

Datos: P = 186.52 ton Fc = 280 kg / cm2 Fy = 2,800 kg / cm2

114

rell = 1,800 kg / mt3

h = 0.7 mt b = 1.00 mt bo = 4(70+50) = 480 cm

QADM = 2.75 kg / cm2

Q neto = Q ADM Q rell
Q neto = 2.75
Q neto =

(1,800 * 1.60 ) = 2.46

(100)
2

kg / cm 2

P P A= Q neto A

A = (186.52*1000) / 2.46 = 75,821 cm2 L = 75,821 cm2 / 580cm = 130.73cm = 1.32m

Quh = P / A (201.22*1000)/(580*132) = 2.63kg/cm2

Chequeo como losa de zapata

Asumiendo d = 80 cm VUI = 2.63[(580*132)-(50+80)^2] = 156,905.8 V'UI = VUI / *b0*d 156,905.8/ 0.85* 520*80 = 4.44kg VCI = 1.06f'c 1.06280kg/cm2 = 17.74kg V'UI < VCI ok

115

Chequeo como viga de zapata Viga larga

L = (580 80) / 2 = 250cm W = 2.45*200 = 490 kg/cm Vv2 = 490 * 70 = 34,300 kg
VV = 2

34,300 = 2.52 kg 0.85 * 200 * 80

VC2 = 0.53 350 = 9.92 kg

VV < VC 2 O.K. 2

M=

WL2 490 * (70) 2 = 12,005 kg mt 2 2

Chequeo como viga corta

L= 200 80 = 60 cm 2

W = 2.45 * 220 = 539.00 kg / cm

VV = 539 * 60 = 32,340 kg 2

= VV 2

32,340 = 2.16 kg 0.85 * 220 * 80

VC 2 = 0.53 350 = 9.92 kg

VV 2 < VC 2 O.K.

WL2 (539)(60) 2 = 9,702 kg mt M= 2 2

116

Diseo de la zapata
* Lado largo
W = 0.848 0.719 1,200 ,500 = 0.003 0.53 * 350 * 200 * 80 2

0.003 * 350 = 0.00025 4,200 14 = 0.00333 4,200

min =

As = 0.00333*200*80 = 53.33 cm2 S= 5.07 * 180 = 18.06 cm Usar 1"@ 0.18 mt 53.33
970200 0.53 * 350 * 220 * 80 2

W = 0.848 0.719

0.0023 * 350 = 0.0002 4,200 14 = 0.0033 4,200

MIN =

< MIN Usar MIN

As = 0.0033 * 220 * 80 = 58.08 cm2 S= 5.07 * 220 = 19.20 cm Usar 1"@ 0.19 mt 58.08

117

Detalle de la zapata

Fuente : http://images.google.com.do

118

4.8 Detalles finales

Viga de apoyo

En esta imagen se muestra la viga de apoyo donde descansar la superestructura.

119

120

121

En esta imagen se muestran los diagramas de cortante de la viga de apoyo.

122

Nota; el momento mximo se genera en los apoyos. Estos son 60.1 ton-m

Conclusiones

124

Ya finalizada la presente investigacin sobre el diseo del puente viga-losa sobre el ro de las lavas, ubicado en la comunidad de villa Gonzlez de la provincia de Santiago se han determinado las siguientes conclusiones. El anlisis y diseo del puente a ofrecido como solucin del problema que se realizase una estructura isosttica de 4 apoyos con una separacin longitudinal entre pilares de 13.33mts, poseyendo 6 vigas, 4 d ellas son vigas internas y 2 vigas exteriores. Estas son vigas T de hormign armado con una separacin de 1.92mts teniendo como referencia de diseo la longitud de la separacin entre los pilares, esta estructura constara con una va de dos carriles, sobre las vigas descansa una losa de 15 cm ms una carpeta de asfalto de 4 pulgada de espesor. Tambin el puente contara con una baranda de hormign armado. Para poder disear una estructura de la magnitud de un puente hay que analizar las posibles cargas mximas vivas que puedan transitar por el puente para poder as garantizar la vida til del mismo. Ya determinada la cargas mxima como son: las cargas producidas por el transito, las producidas por el impacto que genera la

125

vibracin de los vehculos y las muertas producidas por la propia carga del puente. Cada uno de los elementos estructurales del puente debe ser diseado tomando en cuenta los efectos que ocasionan uno sobre el otro, pues que, cada elemento se disea por separado. Pero no deja esto que el comportamiento de la estructura completa se comporte como una sola pieza por razones de su diseo monoltico, dando esto a entender que cualquier fallo en una de sus partes se puede manifestar en el puente completo. La seguridad de cualquier elemento estructural depender indiscutiblemente de la resistencia que pueda poseer el suelo en el lugar a construir la estructura, pero para saber la verdadera resistencia del suelo es de rigor realizar estudios relacionados con el mismo para conocer la resistencia cortante en funcin a la carga que se pueda transmitir al suelo. Ya conociendo este dato se analiza y a su vez se disean los pilotes y zapatas a utilizar para garantizar la estabilidad del puente. Cuando se necesita construir un puente que servir de paso por una depresin topogrfica por la cual pase un rio, es de inters tener

126

cuenta la profundidad a la que se hincaran los pilotes y zapatas para poder as evitar socavaciones debido a las posibles crecidas del rio . El material a utilizar en la estructura completa es el hormign armado por las resistencias que puede este ofrecer, en el caso del diseo se logra mediante el planteo de secciones y luego analizndolas. El concreto es un material no elstico, con la no linealidad de su comportamiento, que comienza a una etapa muy temprana de carga, por lo que se disea bajo un enfoque de resistencia ltima, y se calculan las cargas a las que estar sometido en su estado de funcionalidad y servicio aplicando factores de seguridad a stas. Con esto se puede estimar el punto donde la estructura fallara disendose stos elementos para que el punto ltimo de resistencia falle por turbulencia del refuerzo de acero y no por fractura del concreto. Luego se ha decidido que la posicin que ocupar el puente con respecto a los elementos alrededor, que ancho, longitud, y dems dimensiones, el ingeniero tiene la importante labor de llevar a cabo todas estas decisiones y darle forma en un proyecto que pueda ser construido. En el anlisis y diseo estructural se hizo una inicializacin de la estructura para dimensionar los distintos elementos estructurales que van

127

a soportar las cargas de servicio del puente, logrando una transmisin eficaz de las cargas hacia el terreno de fundacin. El final del diseo consiste en comunicar los resultados del proceso descrito a las personas que se encargarn de ejecutar la obra. La comunicacin de los datos necesarios para la realizacin del diseo se hace mediante una serie de planos (detalles) y especificaciones.

Recomendaciones

129

Ya conocido el anlisis y diseo del Puente que cruza el ri de las lavas de villa Gonzlez, se recomienda lo siguiente: Tener una visin mas all de lo econmico, tener una visin de futuro. Tener mucho cuidado con el material a colocar, hay que conocer su respectivas resistencias en el antes y despus para garantizar as el diseo. No improvisar con el diseo, trabajar con las normas y reglamentos que ya estn certificados para tales fines. En la ejecucin de la obra hay que ser muy celoso con la colocacin el armado, colocar el acero como lo especifiquen los planos. Cumplir con lo que se establece en las topografas viales, hacer que las pendientes estn acorde con la carpeta de rodadura para evitar acumulacin de agua y que estas deterioren dicha carpeta. Ser precavido con el mantenimiento, es mejor el gasto que demande un buen mantenimiento preventivo y no acudir a un mantenimiento correctivo por el alto costo que este ultimo puede generar.

Glosario

131

Acero: hierro bastante pobre con un bajo contenido de carbn. (Cuevas, 2000). Bombeo: es la pendiente transversal que se le da a la carretera para facilitar el drenaje del pavimento. (Eduardo, 1962). Concreto presforzado: concreto que usa acero de preesfuerzo. (Nilson y Winter, 1994). Concreto reforzado: concreto que usa acero de refuerzo. (Nilson y Winter, 1994). Cohesin: fuerza que une, adherencia. (Crespo, 1998). Claro: espacio libre entre dos apoyos. (Kassimali, 2001). Cimentacin: Terreno sobre el que descansa una estructura. (J. Badillo y R. Rodrguez,2002) Esfuerzo: accin enrgica de un cuerpo contra una accin. (Hibbeler, 1997). Estribo: elemento extremo auxiliar de los puentes para evitar deslaves. (Crespo, 1998).

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Hormign: material artificial utilizado en ingeniera que se obtiene mezclando cemento Portland, agua, algunos materiales bastos como la grava y otros refinados, y una pequea cantidad de aire. (Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005) Hormign armado: concreto con un armazn de acero en su interior, diseado para coger las tensiones. (Nilson y Winter, 1994). Hormign simple: concreto sin refuerzo de acero. (Nilson y Winter, 1994). Infraestructura: conjunto de obras que prestan un servicio a la comunidad. (Hibbeler, 1997). Puente: es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin (Biblioteca de Consulta Wilkipedia 2005) Viga: elemento constructivo horizontal, sensiblemente longitudinal, que soporta las cargas constructivas y las transmite hacia los elementos verticales de sustentacin. (Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005)

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Momento: medida del efecto de rotacin causado por una fuerza. Es igual a la magnitud de la fuerza multiplicada por la distancia al eje de rotacin, medida perpendicularmente a la direccin de la fuerza. (Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005) Pila: son las partes que mantienen la superestructura a la altura exigidas por la carretera. (Eduardo, 1962). Socavacin: Material que se pierde de la cimentacin en pilas o estribos.(J. Badillo y R. Rodrguez,2002) Subestructura: estn formados por los estribos y las pilas con sus cimientos. (Hibbeler, 1997). Superestructura: es lo que sostiene el tablero entre los puntos de apoyos. (Hibbeler, 1997). Tablero o firma: esta compuesto por el pavimento, las aceras, barandillas y su sistema de apoyos. (Nilson, 2000). Tablero: es la losa de un puente. (Nilson y Winter, 1994).

ANEXO

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VIGA DE AMARRE DE LAS PILAS

Bibliografa

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Bowles, J. (1984). Diseo de Acero Estructural. Mxico: Limusa. Crespo, C. (1994). Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Mxico: Limusa. Crespo, C. (1998).Vas de Comunicacin.(3ra ed.) Mxico: Limusa. Crespo, C. (1998). Mecnica de suelos y cimentaciones. Mxico: editorial Limusa. Crespo, C. (2001).Vas de comunicacin. Mxico: Editorial Limusa. Crespo villalaz.(2002) aplicaciones de la mecnica de suelo. Mxico: Editorial Limusa. Das, B. (2001). Principios de ingeniera de cimentaciones.(4ta. Edicin) Mxico: Editorial Limusa. Garca Muoz. (2002). Puentes. Construexpo.vol.3.68-71 Gonzles, O. (2002). Anlisis estructural. Mxico: Editora Limusa. Hibbeler, R. (1997). Anlisis estructural. Mxico: Editora Limusa. Kassimali, A (2001). Anlisis Estructural. USA: Thomson Editores. Montas, E. (1999). La ciudad del Ozama. Espaa: Lunwerg editores. Mott, R. (1996). Resistencia de Materiales. USA: McGraw-Hill. Nawy, E. (1988). Concreto Reforzado. Mxico: Prentice Hall. Normas ASTM-C150 y ACI -318-2005 Nilson, A. (1999). Diseo de Estructuras de Concreto. (12va ed.) Colombia: Mc Graw- Hill Interamericana. Nilson, A. (1980). Diseo Acero Estructural. USA: Prentice Hall.

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Nilson, A. (2000). Diseo de estructuras de concreto reforzado. : Espaa: MC graw-Hill Penson, E. (2000). Ctedras de Mecnica de Suelos y Cimentaciones (1ra ed.) Repblica Dominicana: UNPHU. Winter, G. y Nilson, A. (1994). Diseo de Estructuras de Concreto. USA: Mc Graw- Hill. Winter, G. y Nilson, A. (1997). Proyecto de estructura de hormign. Espaa reverte Samartin, A. (1983). Calculo de Estructuras de Puentes de Hormign. Espaa: editorial Rueda. Sowers, G. (1972). Introduccin al a mecnica de suelos y cimentaciones. Mxico: editora Limusa. www.construaprende.com www.googlebooks.com www.wikipedia.org