MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON UN ELASTÓMERO (CAUCHO) Y UN

PLASTÓMERO (ENVASES PLASTICOS DE PEBD) CON ASFALTO 85/100

M.Sc. Ing. Oscar Luis Pérez Loayza (UMSA)
Univ. Fernando Antonio Alvarez Pacheco (UMRPSFXCH)
Univ. Yecid Centellas A. (UMSA)
Instituto de Ensayo de Materiales; Universidad Mayor de San Andrés
La Paz, Bolivia
loayzaop@umsa.bo - mafejabe18@gmail.com – correo Yecid

RESUMEN:
El asfalto modificado obtenido mediante la adición de materiales desechados, como son el caucho (llantas de
vehículos) y envases de polietileno de baja densidad (PEBD), que fueron utilizados en diferentes proporciones
de peso, llegando a la más óptima. La cual en las pruebas de laboratorio respectivas, dio un resultado positivo en
el requerimiento principal del proyecto que es la reducción del ahuellamiento en las vías de transporte en un
31%. Lo cual da una mayor vida útil a la capa de rodadura.
Palabras clave. Asfalto modificado, caucho, PEBD, proporciones, ahuellamiento, rodadura.
ABSTRACT:
The modified asphalt obtained by adding waste materials such as rubber (vehicle wheels) and containers low
density polyethylene (LDPE), which were used in different weight ratios, leading to optimal. Which in the
respective laboratory tests gave a positive result in the main requirement of the project is to reduce rutting on
transport routes by 31%. Which gives a longer life to the road surface.
Keywords. Modified asphalt, rubber, LDPE, proportions, rutting, rolling.
1. INTRODUCCION Y JUSTIFICACION posea insumos aplicables al proyecto a futuro. En
definitiva se tratara de poner en práctica la consigna
La red vial en nuestro país está conformada
de las tres erres: Reducir, reutilizar y reciclar, en
principalmente por pavimento flexible
este orden de importancia.
convencional, actualmente su ejecución y
mantenimiento se continúan realizando con el uso Mediante el presente proyecto se pretende realizar
de mezclas asfálticas convencionales. Estas vías se una mezcla asfáltica modificada con el uso de un
van deteriorando en menor tiempo, requiriéndose elastómero (caucho) y un plastómero (envases de
mantenimientos más periódicos, lo cual implica plástico de PEBD) comunes en el medio, para con
mayor inversión para su reparación y utilización. esto lograr como resultado una mezcla asfáltica de
mejor calidad, a costos razonables y proveer de una
Este deterioro de la carpeta de rodadura se debe
alternativa útil a los profesionales que se dedican a
principalmente al incremento de capacidad de carga
la construcción de carreteras con pavimento
de los vehículos de transporte, debido a que este no
asfaltico en nuestro país.
fue previsto en su diseño, falta de mantenimiento
periódico como también a las inclemencias del Logrando mejorar el desempeño de los pavimentos
tiempo debido al cambio climático. en relación a su vida útil y mantenimiento, como
también la reducción de los residuos sólidos
También debido a la mala cultura de la sociedad del
(caucho y envases de plástico de PEBD), mejorando
usar y tirar las cosas, lo que generara basura que
el medio ambiente.
2. OBJETIVO
2.1. Objetivo general
Estudiar una mezcla asfáltica para la capa de
rodadura con el uso de elastómeros (caucho) y
plastómeros (envases plásticos de PEBD), con la
finalidad de un mejor desempeño mecánico en el
ahuellamiento.
2.2. Objetivos específicos
- Analizar los materiales y métodos de diseño de las
mezclas asfálticas según normas establecidas.
- Diseñar las mezclas asfálticas: Convencional y
modificada con la incorporación de caucho y
envases de plástico de PEBD.
- Determinar los porcentajes óptimos de las
mezclas.
- Comparar técnicamente la relación entre la mezcla
asfáltica convencional frente a la mezcla asfáltica
modificada con la incorporación de caucho y
envases de plástico de PEBD.
3. ALCANCE Y LIMITACIONES
3.1. Alcance
El presente proyecto de grado permitirá conocer o
comparar las deformaciones que sufren los asfaltos
convencionales frente a los modificados.
También se considera el aspecto ambiental, debido a
la utilización de materiales en desuso que
actualmente contaminan el medio ambiente. Su
utilización mitigara el anteriormente mencionado.
Los resultados obtenidos en pruebas de laboratorio,
servirán para su utilización en las carreteras de
nuestro país especialmente en el área semi tropical
donde se ve que tienen un mejor rendimiento.
3.2. Limitaciones
Debido a su carácter académico, la aplicación del
asfalto modifico obtenido en laboratorio, está en
función a la obtención de la cantidad de los insumos
utilizados y su preparación para su posterior uso.
El reciclaje que actualmente se realiza de estos
materiales con otra finalidad, limita su utilización en
el presente proyecto.
4. MARCO TEORICO
Los asfaltos son una mezcla compleja de
hidrocarburos de peso molecular elevado, que se
presentan en forma de cuerpo viscoso más o menos
elástico, no cristalino y de color negro. Son
productos de la destilación natural o artificial del
petróleo. Es el residuo sólido que queda una vez que
se hayan extraído los componentes más ligeros y
volátiles del petróleo.
4.1. Asfaltos modificados.
Es un asfalto al cual se le ha añadido de manera
homogénea y estable, cierto porcentaje previamente
analizado de algún tipo de aditivo, para mejorar sus
propiedades reológicas.
El asfalto es un material como se sabe muy
susceptible a los cambios de temperatura, sufre
envejecimiento por intemperismo, es afectado por la
oxidación y la foto degradación. Sus propiedades
mecánicas son muy pobres: es quebradizo a bajas
temperaturas y fluye un poco arriba a la temperatura
del medioambiente, además de tener una baja
recuperación elástica, lo que limita ampliamente su
rango de utilidad.
Por estas razones el material asfáltico en ocasiones
tiene que ser modificado mediante la adición de un
agente químico para mejorar sustancialmente sus
propiedades reológicas, es decir, que mejoren su
comportamiento para una amplia gama de
condiciones de temperatura o de aplicación de las
cargas. Encontrándose dentro de estos agentes:
 Los polímeros. (Plastómeros y elastómeros)
 Fibras; como las minerales (fibras de amianto, de
vidrio y lana de roca), orgánicas (fibras
celulósicas) y sintéticas (fibras acrílicas y de
propileno).
 Cal hidratada y cemento Portland.
 Silicones.
 Fillers.
 Complejos de metal.
 Sulfuro elemental.
 Agentes anti-strip orgánicos. nominales del agregado, pétreo los cuales se
resumen en la tabla 5.1.
4.2. Método de Diseño Marshall
Tabla 5.1. Tamaños máximos nominales del agregado
El método original de Marshall, sólo es aplicable a
mezclas asfálticas en caliente para pavimentación Agregado TMN

que contengan agregados con un tamaño máximo de Grava 3/4"

25 mm. (1”), o menor. El método está pensado para Gravilla 1/2"
diseño en laboratorio y control de campo de mezclas
Arena Chancada Nº 4
asfálticas en caliente con graduación densa.
Fuente. Archivo personal de los Autores
Se emplea en especímenes de prueba estándar de
una altura de 64 mm. (2 ½”) y 102 mm. (4”) de En la tabla 5.2 se muestra los resultados obtenidos
diámetro. Estos se preparan mediante un en las pruebas de caracterización de los materiales
procedimiento específico para calentar, mezclar y pétreos en laboratorio.
compactar mezclas de asfalto-agregado.
Tabla 5.2. Resultados de ensayos de caracterización del
5. METODOLOGIA agregado

En el presente proyecto se realizó el siguiente AGREGADO GRUESO

procedimiento de trabajo: Ensayo Especificación TMN Resultado

Figura 5.1. Diagrama de procedimientos del proyecto Peso específico del 3/4" 2,547
agregado grueso ASTM C-127
(g/cm3) 1/2" 2,515
Obtencion agregado petreo
Porcentaje de 3/4" 1,808
ASTM C-127
Absorción (%) 1/2" 2,389
Pruebas al agregado petreo
Desgaste mediante 3/4" 20,48
desgaste de Los ASTM C-137
Ángeles (%) 1/2" 21,69
Obtencion de asfalto
Porcentaje de 3/4" 24,67
Partículas planas y ASTM D-4791
Modificacion y caracterizacion del asfalto alargadas (%) 1/2" 22,48

AGREGADO FINO
Diseño de la mezcla asfaltica
Peso específico del
ASTM C-128 Nº 4 2,520
agregado fino (g/cm3)
Ensayo de ahuellamiento
Porcentaje de
ASTM C-128 Nº 4 1,562
Absorción (%)
Fuente. Archivo personal de los Autores Equivalente de Arena
ASTM D-2419 Nº 4 53,07
(%)
5.1. Obtención del agregado pétreo Fuente. Archivo personal de los Autores
El material se obtuvo de un banco de préstamo de la Se pudo verificar que los agregados pétreos
empresa Chancadora Santa Fe localizada en el cumplen con las normas de especificación.
municipio de Calamarca, departamento de La Paz,
se realizaron las pruebas de calidad que especifica la 5.3. Obtención del Asfalto
norma ASTM y este cumplió con los requisitos El asfalto se obtuvo de la Importadora de Asfaltos
especificados. COINSER ubicada en el municipio de El Alto,
5.2. Pruebas al agregado pétreo departamento de La Paz, el asfalto proporcionado es
del grado de penetración 85-100 de la República del
Con la granulometría obtenida de los tres materiales Perú de la empresa PetroPerú, a este material se le
pétreos utilizados, se obtuvo los tamaños máximos realizaron las pruebas de calidad que especifica la
norma ASTM y cumplió con los requisitos que esta
específica.
5.4. Modificación y caracterización del Asfalto
5.4.1. Obtención de los materiales modificadores
del asfalto
El caucho utilizado es de una llanta reciclada de la
marca Apollo la cual se llevó a una recauchitadora.
El tipo de bolsas recolectadas fueron bolsas de
leche, de pilfrut, yogurt, etc que son plásticos de la
clase de polietileno de baja densidad, las que se
llevaron a la molienda.
5.4.2. Modificación al asfalto convencional
Con el material anteriormente procesado se realizó
la modificación al asfalto combinando los mismos,
con una dosificación de 60 % caucho y 40 % PEBD
en las mismas proporciones de peso: 3% (1,8%
caucho y 1,2 PEBD), 5% (3% caucho y 2% PEBD)
y 7% (4,2 % caucho y 2.8% PEBD)
respectivamente, cumpliendo los parámetros de
operación para obtener el asfalto modificado
requerido en el proyecto.
5.4.3. Caracterización del Asfalto
5.4.3.1. Caracterización de Asfalto Virgen
En la tabla 5.3 se muestra los resultados obtenidos
en las pruebas de caracterización del asfalto virgen.

Se modificó al asfalto en porcentajes de peso de 3%, Tabla 5.3. Resultados de ensayos de caracterización del
5% y 7%. asfalto virgen

Las temperaturas de mezclado son de 180 a 190 ºC Ensayo Especificación Valores

durante 45 a 60 minutos, para todas las
modificaciones. Peso Específico [gr/cm3] ASTM D -70 1,003
Penetración a 25°C [0,1 mm] ASTM D -5 90
Fotografía 5.1. Modificación del asfalto convencional Punto de Inflamación [°C] ASTM D-92 286
Ductilidad a 25°C 5 cm/min. [cm] ASTM D-113 147
Punto de Ablandamiento [°C] ASTM D-36 47
Solubilidad en tricloroetileno [%] ASTM D-78 99,73
Viscosidad Saybolt Furol a 135°C
ASTM D-2171 202
[SSF]
Perdida por
Calentamiento ASTM D-1754 0,108
[%]

Penetración [%]
min. del ASTM D-5 51
Original
Ensayo sobre
la Película
Delgada Ductilidad a
Modificación con caucho 25°C del ASTM D-113 139
residuo
Se tamizo el caucho molido, con el objetivo de
incorporar el material que pasa el Tamiz Nro. 20 y
Punto de
se incorporó al asfalto virgen. Ablandamiento
ASTM D-36 50,5

Modificación con Polietileno de Baja Densidad

Ensayo de la Mancha AASTHO T-102 Negativo
Punto de Fragilidad Fraass [ - ºC] IP 80 -53 -22
Se tamizo el PEBD, con el objetivo de incorporar el Índice de Penetración Pfeiffer -0,50
material que pasa el Tamiz Nro. 16, posterior se
hizo reposar durante una semana este material Fuente. Archivo personal de los Autores
tamizado en kerosene para reblandecerlo para lograr
Se verifico que nuestro asfalto cumple las
una mejor incorporación, se secó el material y se
especificaciones de clasificación por grado de
incorporó al asfalto virgen.
penetración siendo un 85 -100.
Modificación con caucho y PEBD
5.4.3.2. Caracterización de Asfaltos modificados
 En las siguientes tablas se muestran los resultados
obtenidos en las pruebas de caracterización de los
asfaltos modificados.
Grafica 5.1. Monograma de Heukelom
Tabla 5.4. Resultados de ensayos de caracterización del
asfalto modificado con caucho
Método Resultados
Ensayos
utilizado 3% 5% 7%
Peso Específico [gr/cm3] ASTM D -70 1,008 1,004 1,008
Penetración [0,1 mm] ASTM D -5 64 59 54
Punto de Ablandamiento [°C] ASTM D-36 52,38 54,38 55,13
Recuperación elástica [%] ASTM D-6084 20,08 21,94 23,11
Viscosidad 135ºC ASTM D-4402 5,24 10,12 14,33
Rotacional 155 ºC ASTM D-4402 1,85 2,47 3,92
Brookfield [P] 177 ºC ASTM D-4402 0,81 1,08 1,36
Punto de Fragilidad Fraass
IP 80 -53 -26,20 -25,05 -24,35
[ºC]
Índice de penetración UNE 104 -281 -0,09 0,16 0,13
Fuente. Archivo personal de los Autores

Tabla 5.5. Resultados de ensayos de caracterización del

asfalto modificado con PEBD Fuente. www.e-asphalt.com
Método Resultados Tabla 5.7. Temperaturas de Mezclado y Compactado
Ensayos
utilizado 3% 5% 7%
Peso Específico [gr/cm3] ASTM D -70 1,004 1,006 0,999 T. de Mez. T. de Com.
Tipo de Asfalto
Penetración [0,1 mm] ASTM D -5 88 82 76
Asfalto convencional 85-100 150 160
Punto de Ablandamiento [°C] ASTM D-36 54,13 56,50 60,00
Recuperación elástica [%] ASTM D-6084 18,83 21,00 28,97 Asfalto modificado con 3% Caucho 158 169
Viscosidad 135ºC 7,88 10,03 11,58 14,33 Asfalto modificado con 5% Caucho 163 174
Rotacional 155 ºC 2,38 3,73 4,50 3,92 Asfalto modificado con 7% Caucho 166 177
Brookfield [P] 177 ºC 1,07 1,67 2,05 1,36 Asfalto modificado con 3% PEBD 151 165
Punto de Fragilidad Fraass
IP 80 -53 -27,10 -25,20 -23,80 Asfalto modificado con 5% PEBD 163 177
[ºC]
Índice de penetración UNE 104 -281 1,20 1,54 2,10 Asfalto modificado con 7% PEBD 167 182
Fuente. Archivo personal de los Autores Asfalto modificado con 3% Caucho+PEBD 160 172
Asfalto modificado con 5% Caucho+PEBD 170 184
Tabla 5.6. Resultados de ensayos de caracterización del Asfalto modificado con 7% Caucho+PEBD 180 189
asfalto modificado con caucho + PEBD Fuente. Archivo personal de los Autores
Método Resultados
Ensayos
utilizado 3% 5% 7%
5.5. Diseño de la mezcla asfáltica
Peso Específico [gr/cm3] ASTM D -70 1,008 1,004 1,014
Penetración [0,1 mm] ASTM D -5 85 76 66 Se diseñara por el método Marshall para obtener la
Punto de Ablandamiento [°C] ASTM D-36 53,50 57,75 60,00 dosificación adecuada de las mezclas.
Recuperación elástica [%] ASTM D-6084 15,78 23,42 30,26
Viscosidad 135ºC 10,25 13,32 24,89 14,33
Rotacional 155 ºC 3,82 5,75 8,49 3,92
Los criterios de diseño para el presente proyecto se
Brookfield [P] 177 ºC 1,65 2,21 3,27 1,36 utilizaron del Instituto de Asfaltos; para un tráfico
Punto de Fragilidad Fraass
IP 80 -53 -22,75 -20,70 -17,55 pesado ya que este es el más crítico para su análisis.
[ºC]
Índice de penetración UNE 104 -281 0,95 1,60 1,63
Fotografía 5.2. Equipo prensa de Marshall
Fuente. Archivo personal de los Autores

5.4.3.2. Relación viscosidad – temperatura de los

asfaltos
Con los resultados obtenidos de nuestras
caracterizaciones se obtiene las temperaturas de
mezclado y compactado en ºC para el diseño
Marshall mediante el monograma de Heukelom.
 Nº 8 2,36 33,89 23 49
Nº 10 2 31,07 --- ---
Nº 40 0,42 16,37 --- ---
Nº 50 0,3 11,27 5 19
Nº 80 0,18 4,63 --- ---
Nº 200 0,075 2,18 2 8
Fuente. Archivo personal de los Autores

Grafica 5.2.Curva granulométrica del proyecto

Selección de los asfaltos modificados óptimos
Se vio el criterio de seleccionar los asfaltos de
acuerdo a la rigidización (penetración y punto de
ablandamiento), manejabilidad del asfalto
(viscosidad) y el evitar el quiebre a bajas
temperaturas (Punto de fragilidad Fraass) como
óptimos los siguientes:
 Asfalto con 3 % Caucho
 Asfalto con 5% PEBD
 Asfalto con 5% Caucho + PEBD
Teniendo la caracterización del agregado pétreo y Fuente. Archivo personal de los Autores
de los asfaltos, se procedió a realizar la dosificación Se procedió a realizar el diseño realizando 18
del agregado pétreo para que cumplan las briquetas por mezcla es decir 3 briquetas por punto
especificaciones normadas. de los cuales se resume en la tabla 5.10.
Tabla 5.8. Dosificación del agregado para la mezcla Tabla 5.10. Resultados de los diseños Marshall
Agregado Dosificación
TIPO DE ASFALTO
5%
Grava TMN ¾’ 20% CARACTERISTICAS 3% 5%
Común Caucho
Caucho PEBD
+ PEBD
Gravilla TMN ½’ 27% Contenido de Asfalto
5,49 6,20 5,60 5,66
óptimo (%)
Arena Chancada TMN Nº 4 53% Peso Específico (g/cc) 2,32 2,33 2,31 2,31
Estabilidad (Lb) 3168,06 4185,87 4473,67 4999,08
TOTAL 100 % % Vacíos en la mezcla 3,75 3,42 4,46 4,61
% Vacíos en el agreg. 13,02 13,01 13,24 13,43
Fuente. Archivo personal de los Autores % Vacíos con Asfalto 71,23 73,33 66,31 65,86
Flujo (0.01") 13,78 13,98 13,46 13,78
Tabla 5.9. Especificación según tamaño máximo
nominal Fuente. Archivo personal de los Autores

GRANULOMETRIA NORMA 5.6. Ensayo de ahuellamiento

Ins. De Asfaltos
Tamiz Abertura [mm] % Que Pasa Este ensayo nos permite ver la deformación
Min Max
permanente que se define como la falla causada por
1" 25,4 100,0 100 100 el efecto de esfuerzos verticales de compresión en la
3/4" 19,05 99,39 90 100 capa asfáltica de un pavimento, manifestada en
1/2" 12,7 85,37 --- --- ahuellamiento bajo la superficie de carga de las
3/8 " 9,5 76,15 56 80 llantas.
Nº 4 4,75 49,88 35 65
Fotografía 5.3. Equipo de ahuellamiento

Fuente. Archivo personal de los Autores

Punto de ablandamiento. De acuerdo a los

La magnitud de la deformación vertical depende de
resultados obtenidos, se observa que la temperatura
factores relacionados con la estructura de la
del punto de ablandamiento aumenta en las tres
estructura de los agregados.
diferentes incorporación, lo que da mayor
Consiste en una pequeña llanta que ejerce presión consistencia al ligante asfaltico a la deformación a
dando un ciclo de ida y vuelta sobre las briquetas altas temperaturas.
compactadas con un peso determinado durante 120
minutos a una temperatura de 60 ºC.
Grafica 5.4.Comparacion técnica
En la tabla 5.11 se detalla la deformación al concluir
el ensayo de nuestras mezclas asfálticas
Tabla 5.11. Resultados del ensayo de Ahuellamiento
Tipo de mezcla Deformación (mm)
Convencional 13,10
Con 3% de Caucho 12,10
Con 5% de PEBD 9,12
Con 5% de Caucho+PEBD 9,09
Fuente. Archivo personal de los Autores

6. ANALISIS DE RESULTADOS Fuente. Archivo personal de los Autores

6.1. Análisis de los ensayos realizados a los
asfaltos
Penetración. De acuerdo a los resultados obtenidos,
se observa que la penetración disminuye en especial
con la incorporación de caucho, que con la de
PEBD; en cambio se observa que en la combinación
el PEBD actúa como un neutralizador a la propiedad
rigidazodora del caucho.
Grafica 5.3.Comparacion técnica
Recuperación elástica. De acuerdo a los resultados
obtenidos, se observa que el porcentaje de
recuperación elástica aumenta en las tres diferentes
incorporaciones, lo que da mayor elasticidad al
ligante asfaltico para la prevención del
ahuellamiento.
Grafica 5.5.Comparacion técnica
Fuente. Archivo personal de los Autores indica que es menos propenso a mayores
ondulaciones y ahuellamientos.
Viscosidad a 135º ºC. De acuerdo a los resultados
obtenidos, se observa que la viscosidad aumenta en Grafica 5.8.Resultados de las mezclas
las tres diferentes incorporaciones, lo que da mayor
cohesión al ligante asfaltico con el agregado que
ayuda a soportar mayor intensidad de carga, pero a
la vez posee más dificultad en su manejabilidad.
Grafica 5.6.Comparacion técnica

Fuente. Archivo personal de los Autores

Flujo en la mezcla. Los valores altos de los flujos

indican una mezcla plástica, valores bajos de flujo
Fuente. Archivo personal de los Autores indican de una mezcla con vacíos llenos de aire
Punto de fragilidad Fraass. De acuerdo a los mayores a lo normal.
resultados obtenidos, se observa que la temperatura Grafica 5.9. Resultados de las mezclas
del punto de fragilidad disminuye aumenta en las
tres diferentes incorporaciones, lo que da mayor
consistencia al ligante asfaltico a la deformación a
bajas temperaturas
Grafica 5.7.Comparacion técnica

Fuente. Archivo personal de los Autores

Vacíos en el agregado mineral. Es el volumen total

de vacíos dentro de la masa de agregado que ha sido
compactado, si el valor de VAM es pequeño la
Fuente. Archivo personal de los Autores mezcla presentará problemas en su durabilidad, si el
6.2. Análisis de las mezclas asfálticas VAM es grande la mezcla presentará problemas de
estabilidad y será antieconómica.
Estabilidad de la mezcla. Es una propiedad muy
importante, ya que esta define la capacidad de Grafica 5.10. Resultados de las mezclas
resistencia a las deformaciones provocadas por las
cargas externas. La estabilidad de la mezcla de
caucho más PEBD nos muestra en la gráfica 5.8 que
es la mayor en relación con las demás, lo cual nos

Fuente. Archivo personal de los Autores
Vacíos en la mezcla. Es de mucha importancia que
las mezclas densamente graduadas contengan
determinado porcentaje de vacíos, ya que estos
permiten que el asfalto fluya durante la
compactación adicional debido al tráfico. La
permeabilidad de una mezcla asfáltica tiene relación
con la durabilidad de un pavimento asfáltico. A
mayor permeabilidad, mayor contenido de vacíos; a
menor cantidad de vacíos, menor permeabilidad. En
los dos casos extremos la que sufre mayor deterioro
es la capa de rodadura.
Grafica 5.11. Resultados de las mezclas
Fuente. Archivo personal de los Autores
6.3. Análisis del ensayo de Ahuellamiento
En la evaluación anterior se ve que nuestras mezclas
asfálticas son buenas, porque cumplen con todos los
rangos de especificación requeridos. En ese
entendido se realizó el presente ensayo para
corroborar lo mencionado.
En la figura 5.12 se observa que la mejor mezcla
asfáltica en función a la deformación es la
modificada con caucho más PEBD, ya que su
deformación es mucho menor a la convencional.
Grafica 5.12. Resultado de ahuellamiento de las
mezclas
Fuente. Archivo personal de los Autores
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. Conclusiones
- Se logró diseñar una mezcla asfáltica para la capa
de rodadura con el uso de caucho y envases de
plásticos PEBD, lo cual está avalado por los
resultados obtenidos de los ensayos en laboratorio;
principalmente referido en el ensayo de
ahuellamiento el cual nos dio como resultados un
ahuellamiento en la mezcla con asfalto
convencional de 13,10 mm y en la mezcla con
asfalto modificado con caucho y PEBD de 9.09 mm.
- La modificación al asfalto convencional con
caucho y PEBD, estos últimos en calidad de
desperdicio, al ser utilizados conlleva el uso de
menor cantidad de asfalto virgen. Su utilización
también contribuye en cuidar el medio ambiente.
- La calidad de los materiales usados en la mezcla
asfáltica, fueron evaluados rigorosamente con
ensayos normalizados de laboratorio, dando
resultados satisfactorios y valores que cumplen los
parámetros establecidos en las normas y
especificaciones técnicas utilizadas.
- El caucho y los envases de plásticos PEBD tienen
la capacidad de modificar al asfalto en su
comportamiento reológico; incrementa la
consistencia, la viscosidad, la susceptibilidad - Administradora Boliviana De Carreteras, “Manual
térmica, recuperación elástica entre otros. de ensayos de suelos y materiales asfaltos, Volumen
4”, 2010.
- Se diseñó las mezclas asfálticas de acuerdo a
normas establecidas obteniendo como satisfactorios - Administradora Boliviana De Carreteras,
y valores que cumplen los parámetros establecidos “Especificaciones técnicas de construcción de
en las normas y especificaciones técnicas utilizadas. carreteras, Volumen 7”, 2010.
- De acuerdo a los análisis obtenidos en laboratorio - Alberto Marín Hernández, “Asfaltos modificados
se logró constatar que la mezcla asfáltica y pruebas de laboratorio caracterizados”, 2004.
modificada con caucho y PEBD frente a la mezcla
- M.Sc. Silene Miyana Gonzales – M.Sc. e Ing.
asfáltica convencional, es superior en cuanto se
Ariel Ordoñez Huaman, “Diseño Moderno de
refiere a resistencia de cargas a la fatiga y evitar el
pavimentos”, Segunda Edición, 2006.
ahuellamiento, como el deterioro de la capa de
rodadura a altas y bajas temperaturas. - Jorge Coronado Iturbide, “Manual
Centroamericano para diseño de pavimentos”, 2002.
7.2. Recomendaciones
- Asphalt Institute, “Principios de Construcción de
- Se recomienda utilizar el 5% de caucho más
Pavimentos de Mezcla Asfáltica en Caliente”, 1992.
envases de PEBD en la proporción de 60% caucho –
40% PEBD con respecto al peso del cemento - M.Sc. e Ing. Oscar Luis Pérez Loayza,
asfaltico “Recopilación de material bibliográfico”,
Laboratorio de asfaltos – IEM UMSA, 2004.
- Se recomienda utilizar el material reciclado de una
misma composición y procedencia, los cuales deben - Ing. Fernando Cerruto A., “Guía de ensayos de
cumplir algunas condiciones de trabaja (exposición agregado y hormigón”, Laboratorio de hormigones
al sol, granulometría, limpieza y demás) para – IEM UMSA, 2005.
obtener una buen asfalto modificado.
- Instituto Del Asfalto, “Tecnología del asfalto y
- Se recomienda cumplir con las especificaciones de Prácticas de Construcción”, 1992.
mezclado y temperatura del presente proyecto.
- Instituto Del Asfalto, “El Asfalto en el
- Se recomienda continuar con la investigación con Mantenimiento de los Pavimentos”, 1970.
tecnología más avanzada, metodología
SUPERPAVE ya que esta es utilizada en otros - Napa Research Foundation, “Pavement Mix Type
países. Con la finalidad de tener más parámetros Selection Guide”; 1996.
involucrados en la obtención del asfalto modificado. - Asphalt Institute; “The Asphalt Handbook”, 1989.
- Se recomienda también efectuar análisis químicos,
como la espectroscopia al infrarrojo; para verificar
el grado de homogeneidad que tiene el asfalto
modificado.
8. BIBLIOGRAFIA
- Fredy Alberto Reyes Lizcano, “Mezclas asfálticas
modificadas con un elastómero (caucho) y un
plastómero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80-
100)”, Universidad Pontificia Xaveriana, 2012.