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Diseño Estructural de un Puente Tipo Viga Losa

Diseño Estructural de un Puente Tipo Viga Losa

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11/23/2015

UNJBG – ESIC PUENTES

- 1 -
PROYECTO

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO VIGA-LOSA

1.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto de diseño del Puente tipo Viga-Losa tiene como objetivos lo
siguiente:

OBJETIVOS GENERALES:

- Diseño Estructural De un puente de la red vial Nacional
- Dotar de una infraestructura acorde a los requerimientos mínimos orientadas
- Materializar la ejecución de un Puente que permita el desarrollo de los
pobladores bajo las condiciones optimas de capacidad y seguridad para los
usuarios.
- Mejorar la calidad de vida social de los habitantes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Diseño de los diferentes elementos estructurales
- Superestructura
- Subestructura
- Dispositivos de Apoyo


2.0 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

TIPO DE PUENTE : VIGA-LOSA
LUZ : 12 mts.
TIPO DE SOBRE CARGA: H-20
NUMERO DE VIAS : 2
TIPO DE CARRETRA : CARRETERA VECINAL
TERRENO : GRAVOSO



Elizabeht G. Zeballos H.
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- 2 -
3.0 ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE


3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS PARA LA UBICACIÓN DEL PUENTE

a) RECONOCIMIENTO DEL LUGAR
Luego de haber hecho una minuciosa investigación para La elección del lugar
donde se va a construir el puente, considerando los siguientes aspectos
seguridad, economía y funcionabilidad.

b) DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DEL LUGAR Y TOMAS DE FOTOS
El lugar donde se va ha construir el puente ofrece condiciones
topográficas convenientes para la ubicación del mismo.
Habiéndose realizado los siguientes estudios:

- Levantamiento Topográfico General de la Zona del Proyecto
Información mostrada en los planos a escala 1:500 con curvas de nivel
a 1m. Realizado 100 m. A cada lado del puente.

Comprende las siguientes etapas:
- Nivelación del eje del puente
- Elaboración de los perfiles transversales del río aguas arriba y aguas
abajo del eje del puente.
- Elaboración del perfil longitudinal del río.
- Relleno topográfico
- Escalas a considerar
Plano Topográfico General en planta Esc: 1/500
Perfil del eje del puente Esc: 1/50
Perfiles transversales Esc: 1/200
Perfil Longitudinal Esc: 1/200
Accesos Esc: 1/50

- Ubicación de las zonas de acceso
Las zonas de acceso se ubican a ambos márgenes del río y sirven para
colectar el trafico proveniente de un parte de la ciudad hacia el cercado
promoviendo el intercambio comercial.


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- 3 -
- Cotas de Referencia
Para el levantamiento topográfico se tomaron cotas de referencia
(Bench Mark) de primer orden.

- Levantamiento Catastral
Se hizo levantamiento catastral de todas la propiedades existentes en
ambas márgenes que conecta el puente, si en alguna de las zonas de acceso
se ubica una propiedad privada se procederá a su reubicación.

3.2 ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

Se establecerá las características geológicas locales como generales de las
diferentes formaciones geológicas que se identificaran en la zona.

Los estudios geológicos y geotécnicos comprende:

- Revisión de la Propiedades existente y Propiedades de la geología a
nivel Propiedad y local.
- Propiedades geomorfológico
- Zonificación geológica de la zona
- Definir las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
- Definir zonas de deslizamiento, huaycos, aluviones ocurridos en el
pasad y de potencial peligro en el futuro.
- Identificación de fallas geológicas
- Ubicación de canteras para materiales de construcción

Como parte mas importante de estos estudios esta el estudio de Mecánica de
suelo:








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- 4 -
Estudio de Mecánica de suelos:

Para poder tomar medidas que ayuden a fortalecer los cimientos de todos
los estribos o pilares de puentes necesitamos saber el estado natural en que se
encuentra el suelo ya sea suelto o compactado.

El Análisis granulométrico que se obtuvo de una muestra de suelo del lugar
donde se ubicaran los estribos es el siguiente



ANÁLISIS GRANULOMETRICO
ARENA FINA
Peso Inicial =950.7gr

TAMIZ Peso
Retenido
(gr)
% Parcial
Retenido
% Acumulado
Nº mm. Retenido Que pasa
4 4.750 3.60 0.380 0.380 99.620
8 2.360 27.60 2.90 3.280 96.720
16 1.180 127.20 13.38 16.660 83.340
30 0.600 182.50 19.20 35.860 64.140
50 0.300 221.20 23.27 59.120 40.880
100 0.150 115.60 12.16 71.280 28.720
<100 273.00 28.72 100.000 0.000



















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- 5 -
El Análisis Densidad de Campo que se obtuvo de una muestra de suelo del
lugar donde se ubicaran los estribos es el siguiente


DENSIDAD DE CAMPO
ASTM-D 1556 - 90
DENSIDAD HUMEDA
Peso del frasco + arena 6300 gr
Peso del frasco + arena que queda 834 gr
Peso de la arena empleada 5466 gr
Peso de la arena en el cono 1814 gr
Peso de la arena en la excavación 3652 gr
Densidad de la arena 1.437 gr/cm3
Volumen del material extraído 2541.4 cm3
Peso del recipiente + suelo + grava 5925 gr
Peso del recipiente 181 gr
Peso del suelo + grava 5923 gr
Peso retenido en tamiz Nº 4 2622 gr
Peso especifico de la grava 2.54 gr/cm3
Volumen de la grava 1032.3 cm3
Peso seco de finos 3301 gr
Volumen de finos 1509.1 gr
Densidad húmeda 2.187 gr/cm3


CONTENIDO DE HUMEDAD


Peso del recipiente + suelo húmedo 470 gr
Peso del recipiente + suelo seco 464.25 gr
Peso del agua 4.75 gr
Peso del recipiente 181 gr
Peso del suelo seco 283.25 gr
Contenido de humedad 1.67%
Densidad de suelo seco 2.15 gr/cm3
Máxima densidad seca 1.82 gr/cm3
Optimo contenido de humedad 8.82%
Corrección densidad proctor
Grado de compactación 118.43





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Los Resultados del Ensayo de Corte Directo Residual que se obtuvo de una
muestra de suelo del lugar donde se ubicaran los estribos son los siguientes:






































Esf. Corte(Kg/cm2) Esf. Normal(Kg/cm2)

0.26 0.19
0.36 0.38
0.61 0.58



COHESION (Kg/cm2) ANGULO DE
FRICCIÓN (Grados)



0.064 42º

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3.3 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

Estos estudios deben permitir establecer lo siguiente:
- Ubicación optima del cause
- Caudal máximo de diseño en el tramo que comprende el cause
Qmax(diseño) = 2m
3
/s
- Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cause
- Nivel máximo de Agua (NMA), en la ubicación del puente
Esta ubicado a 2m. De la rasante
- Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente
Considerando las avenidas máximas, con un periodo de retorno de 50
años el tablero se ubicara a 4m de la cimentación, aproximadamente
3m de la rasante
- Profundidad de socavación general
- Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación.
Prof (Min) = 1.00m
- Obras de protección necesaria.

3.4 ESTUDIOS DE PELIGRO SISMICO

Se realizaran estudios de peligro sísmico para determinar aspectos de diseño
que defínanlas componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentación. El alcance de los estudios comprende

- Zonificación sísmica donde se ubica el puente: la zona donde se ubica el
puente es 3 (Zona 3), que tiene alto riesgo sísmico es por ello que el
puente debe ser diseñado teniendo en cuenta estas consideraciones.
- Tipo de puente y su Longitud; el Puente carretero de tipo vecinal de 2
vías de 12 m de longitud.
- Características de suelo; observando la granulometría y otros ensayos de
mecánica de suelos determinamos que el suelo ofrece un buen
comportamiento sísmico.


3.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de un puente modifica el medio circundante en consecuencia
modifica las condiciones socioeconómicas, culturales, ecológicas del ámbito donde
se ejecuta es por ello que surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque
global Ambiental.
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4.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DE PACHIA
UBICACIÓN GEOGRAFICA

DISTRITO : PACHIA
PROVINCIA : TACNA
DEPARTAMENTO : TACNA

4.1 GENERALIDADES:
La presente Memoria Descriptiva se refiere al Diseño de los elementos
estructurales de un puente tipo Viga-Losa, que corresponderá a un camino vecinal
de red vial Local

4.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Antecedentes: La presente obra tiene por finalidad conectar las dos márgenes
del río, debido a que en temporadas de lluvias (meses de enero, febrero y
marzo) el volumen de agua aumente en el río haciendo imposible el paso a la
otra margen, para resolver este problema se realizará el presente proyecto.

Correspondiendo la Carretera en estudio a un Camino vecinal que comunica
partes importantes de la ciudad y como parte integral del plan vial de la ciudad
es que se hace necesario la construcción de un puente Vecinal de dos vías.

4.3 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE:
Las características técnicas y de las dimensiones de la vía, se han adoptado,
referidos en los documentos y dispositivos normativos siguientes:

Normas peruanas para el diseño de Carreteras, Normas de la AASHTO.

Las características Técnicas son las Siguientes:

Clasificación de la Vía :Carretera Vecinal Del sistema Nacional de Carreteras
Luz : de 12 metros de longitud
Ancho : 8.20 metros de longitud (sección transversal)
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Terreno de Fundación: El terreno que soportara esta obra de arte, tiene un perfil
estratigráfico homogéneo y esta conformada por capas de grava-arena, con
presencia de bolonería (piedra grande), para el diseño de la zapata de cimentación
se ha obtenido una capacidad de soporte del terreno, igual a 1.80 Tn/m
2
.

5.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE


5.1 ESTRUCTURACIÓN DEL PUENTE A DISEÑAR:

El Puente que se va ha diseñar es del tipo Viga-Losa, este tipo de puente está
compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algún tipo de vínculo, en vigas
o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algún grado de
desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que transmitirán las cargas a
los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarán como elementos
rigidizadores y distribuidores de las cargas.
La estructuración del puente a analizar está compuesta por tres vigas
principales, tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del puente,
estos extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos estribos, uno a
cada extremo del puente y la longitud del puente es de 12 metros.
El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno móvil, en el apoyo fijo se cuenta
con una plancha de neopreno de 1” de espesor.
Para las juntas se utiliza unas planchas de tecnopor.

Estribos: De concreto ciclopio de 175 Kg/cm
2
. Apoyo extremo de un puente,
el cual recibe la reacción de un tramo de puente y soporta a su vez el empuje
de tierras.
La finalidad de colocar estribos es:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la
obra.
- Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no
rodee el apoyo interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un
puente en desnivel o destruyéndose el terraplén en el caso de un
puente sobre un curso de agua.
- Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al
terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.
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5.2 DIMENSIONAMIENTO:

Aunque los puentes carreteros deben soportar varios tipos de vehículos, las
cargas más pesadas posibles son causadas por una serie de camiones. La
AASHTO específica que este tipo de puentes debe diseñarse considerando filas de
camiones que ocupen 3 metros de ancho. Sólo un camión se coloca en cada carril
en cada claro. Las cargas especificadas de camión se designan con un prefijo H
seguido de un número que indica el peso total del camión en toneladas inglesas
(9KN = 1 ton inglesa). El peso puede estar seguido por otro número que indica el
año de las especificaciones. Por ejemplo, una carga H20–44 significa un camión
de 20 toneladas de peso y especificaciones de 1944.
La selección de la carga particular de camión por usarse en el diseño depende
de la ubicación del puente, del tránsito esperado, etc.
Camiones de dos ejes: H20 Se supone que el peso de un camión H se
reparte según una relación de 1 a 4 entre ejes delantero y trasero (o sea 4 y 16
toneladas). Los ejes tienen una separación longitudinal de 4,3 m,
aproximadamente, y la separación lateral entre ruedas es de 1.8 m
aproximadamente. Si se tratara de un camión con diferente carga, podría utilizarse
uno que tuviera cargas sobre ejes en proporción directa a los estándares
anteriores. Una carga tan pequeña como la del H10 puede usarse sólo para
puentes con un tránsito muy ligero.
Para el dimensionamiento se usarán criterios señalados en el Reglamento
vigente de estructuras, y de textos de puentes y obras de arte.
El puente es de tipo Vecinal carrozable H-20, es la carga máximas que soporta,
es decir un camión de 20 toneladas de peso.
Las especificaciones para el concreto y el acero son las siguientes:
f’
c
= 210 Kg/cm
2
(Viga-Losa)
fy = 4200 Kg/cm
2

s/c = H20
f’
c
= 175 Kg/cm
2
(estribo)
Los recubrimientos serán los siguientes:
Losa: 2.50 cm.
Viga: 4.00 cm.
Estribo: 7.00 cm.
Zapatas: 10.00 cm.


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SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)












DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL








5.2.1 Dimensionamiento de la losa
Considerando el espaciamiento libre entre vigas principales igual a 2 metros.
S = 2.00 m
15
S
t =
. 13 . 0
15
2
m t = =
Asumiremos un Espesor de Losa de 15 cm.

5.2.2 Peralte de las vigas principales
15 10
L
a
L
h =
Asumiremos un valor de
. 1
12
12
12
m
L
h = = =
VIGA EXTERIOR
VIGA INTERIOR
LOSA
VEREDA
PAVIMENTO
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- 12 -
5.2.3 Ancho de la Viga principal


'
' 02 . 0 S L b = donde:
L : Longitud del puente
S’ : separación centro a centro de las vigas

'
.30 2 * 12 * 0.02 = b
b = 0.36 m.
Consideraremos una Base de 0.40 m.


5.2.4 Separación de Vigas transversales

2.5 veces la separación de Vigas principales Eje a Eje
2.5 S’ = 2.5 * 2.4 = 6 m
20 veces ancho de la viga Principal
20*b = 20*0.4 =8.0 m

Tomaremos el primer criterio de separación de viga transversales debido a
que nos da un número exacto de vigas transversales.

Separación de Viga transversal = 6m

5.3 METRADOS ( Para la Viga Exterior)

5.3.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

Peso de la Losa = 2.15*0.15*2400= 774Kg/m
Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*1.90*2000= 190Kg/m
Peso de la Vereda = 1.00*400Kg/m
2
= 400Kg/m
Peso de la Baranda = 100Kg/m

W = 2280 Kg/m

Peso por diafragma: 0.20*1.00*0.55*2400 = 264 Kg.


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Aplicando líneas de influencia:














3
6 6
6 * 6
=
+
= a

Momento debido a la carga puntual:
Mcm
1
= 264*3 = 792 Kg-m

Momento debido a la carga distribuida:
( )
m kg Mcm ÷ = = 41040
8
12 2280
2
2


Mcm
T
= 41832 Kg-m

Siendo este el momento por peso propio por viga.


5.3.2 MOMENTO POR SOBRECARGA

Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de
acuerdo a las caracteristicas del puente y del camion H-20, podemos cargar un
sector del puente del modo siguiente:











3125 . 1
Pr
40 . 2
Pr 15 . 3
49 . 2 Pr 66 . 0 Pr 40 . 2
0
=
=
+ =
=
¿
R
R
x x Rx
Mo

a
0.15
R
0.40
2.00
0.15
1.83 1.00
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- 14 -
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20












A = 0.5(1.73+x)

B = 0.5(6-x)

Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP

Haciendo x=0

Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)

Ms/c = 23343.54 Kg-m

Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:

Aplicando el coeficiente de concentración de carga:


Ms/c = 23343.54*1.3125 = 30638.39 kg-m


Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:















( )
8
12 9245 . 0
) 3 ( 165 . 8
2
+ = Meq

m kg Meq ÷ = 41631
8165 Kg
3
4.27
4.27-X 1.73+X X 1.73-X
A B 3
P
4P
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Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:

Como nuestro puente es de 2 vias entonces:

m kg
vigas
vias
Meq ÷ = = 27754
3
41631 2


siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor

m kg c Ms ÷ = 30639 /

Este es el momento por sobrecarga por viga.


5.3.3 MOMENTO POR IMPACTO

( )
% 30 304 . 0
125 12 28 . 3
50
125 18 . 3
50
~ =
+
=
+
=
L
I

MI = 30639*0.3=9191.7 Kg-m

Resumen de momentos:

Mcm = 41832 Kg-m
Ms/c = 30639 Kg-m
Mi = 9192 Kg-m

Entonces el momento de servicio es:

M
T
= Mcm + Ms/c+ Mi

M
T
= 81663 Kg-m


5.4 DISEÑO (Viga Exterior)

Diseño de la viga exterior como viga T:

5.4.1 Predimencionamiento











0.15
b = 0.40
B
1.00
0.15
2.00
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- 16 -
Determinación del ancho (b):

4
12
4
= s
L
B =3m

0.40 16(0.15) 16 + = + s b hf B

40 . 2 00 . 2 40 . 0 = + = + s s b B

Se escoge el menor:

Considerando B = 2.40 m.

Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los calculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.

Diseño en concreto:

Determinando el peralte de servicio:

M
total
= 81663 Kg-m
f’c = 210 Kg/cm
2

fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm
2

fy = 4200 Kg/cm
2

fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm
2


20
84
1680
= = =
fc
fs
r

66 . 9
' 15000
10 * 1 . 2
6
= =
c f
n

325 . 0
20 66 . 9
66 . 9
=
+
=
+
=
r n
n
k

892 . 0
3
325 . 0
1
3
1 = + = + =
k
j
cm
b j k fc
M
d 53 3 . 52
84 * * *
2
~ = = =
240 * 0.892 * 0.325 *
2(8166300)


d = 53 cm < 100 cm OK.

Asumiremos para efectos de diseño: d = 85 cm

5.4.2 Determinado la cantidad de acero por rotura:

Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )

Mu = 1.3 (41832 + 1.67 ( 30639 + 9192) )

Mu = 140855 Kg-m
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- 17 -
Reemplazando en la ecuación general:

(
¸
(

¸

÷ × × =
cxb xf
Asxfy
d fy As f Mu
' 70 . 1


(
¸
(

¸

÷ × × =
240 210 1.70
4200
85 4200 0.9 140855
x x
Asx
As

2
0.049 85
3780
14085500
As As ÷ =

0 3726.32 85 0.049
2
= + ÷ As As

2
1
1584.66cm As =

2 2
2
45.00 cm cm As 45 ~ =


Verificando la Cuantía

Determinando la cuantía balanceada

2
1
2
2 6
/ 210 '
85 . 0
/ 4200
/ 10 1 . 2
cm Kg c f
cm Kg fy
cm Kg x E
=
=
=
=
|


fy Es
Es
x
fy
c f
Pb
+
=
003 . 0
003 . 0 ' 85 . 0
1
|


( )
( ) 4200 10 2 4200
6
+
=
x
x Pb
0.003
2x10 0.003 .85 0.85x210x0
6


0217 . 0 = Pb


Siendo ( ) 0163 . 0 0217 . 0 75 . 0 75 . 0 max = = = Pb P

La cuantía para la viga es:

0.0163 0.0023
85 240
45
= < = = = max P
x bxd
As
Pviga

5.4.3 Para no verificar deflexiones:

OK 0.0025
4200
0.18x210
= > = = = Pviga
fy
c xf
P 009 . 0
' 18 . 0
max
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- 18 -
5.4.4 Verificación del eje neutro

cmOK
x x
x
cxb xf
Asxfy
a 5 1 < = = = 4.41
240 210 0.85
4200 45
' 0.85


la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseño de la viga como rectangular.

5.4.5 Verificación por fatiga en servicio;

Momento por servicio máximo = 81663 Kg-m

d j As
Ma
fs
* *
max =

2
/ 2393.48
85 * 0.892 * 45
100 81663
cm Kg
x
fs = = max

Momento por servicio mínimo = 41832 Kg-m

d j As
M
fs
* *
min
min =

2
/ 1226.06
85 * 0.892 * 45
100 41832
cm Kg
x
fs = = min

Rango de esfuerzos actuantes:

2
/ 1167.42 1226.06 2393.48 cm Kg f = ÷ = A

Rango de esfuerzos admisibles:

OK cm Kg f cm g ft
cm Kg ft
fs ft
2 2
2
/ 1167.42 / 1193.98K
/ 1193.98 06) 0.36(1226. 1635.36
0.36 1635.36
= A > =
= ÷ =
÷ = min


5.4.6 Distribución del acero:


Considerando barras de 1” con 5.07 cm2 de área.

barras debarras N 9
5.07
45
º ~ = = 87 . 8

Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo
haremos en paquetes de 3 fierros (barras)

OK P P 0.0163 0.0022
85 * 240
45.63
= < = = max
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 19 -
Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras.
Determinado el diámetro equivalente.

m D
D
40 . 4 =
=
4 4
) 1" * (2.54
3
2 2
t
t


La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:

a) cm 6 * 1.5 . 6 40 . 4 =

b) cm 81 . 3 54 . 2 * 5 . 11 =

Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.3 cm con
recubrimientos laterales de 5.08 cm.

Detalle Viga













5.4.7 Verificación por Agrietamiento:

Para condiciones severas de exposición:

3 . 133 = = =
=
9
40 * 15 * 2
º
* * 2
/ 23000
2
barras N
b x
A
cm Kg z
  


2
3 3
/
133.3 * 12.5
23000
*
cm Kg
A dc
z
fs 5 . 2372 max = = =

Como el máximo esfuerzo actuante es:

2 2
/ /
85 * 0.892 * 45.63
100 * 81663
) (
cm Kg cm Kg fs
d j As
Ma
fs
5 . 2372 0 . 236 max
max
< =
= =





5.08
40.00
7.30 5.08
0.15
Dc=12.46
|1”
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 20 -
DISEÑO DE CORTE:



















* Por peso Propio:

Kg Vcm
Vcm
14076
) 5 . 0 1 ( 264
2
) 12 ( 2280
=
+ + =



* Por sobre carga camión H20

















El coeficiente de concentración de carga es 1.3125


Kg c Vs
c Vs
P P c Vs
11060 /
)
2
644 . 0 * 3629
2
3629 * 4
( 3125 . 1 /
) 644 . 0 * 1 * 4 ( 3125 . 1 /
=
+ =
+ =


1
0.5
264 Kg 264 Kg 264 Kg
4p p
1 0.644
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 21 -
Por impacto:


Kg V
c Vs I V
I
I
3318 11060 * 3 . 0
/ *
= =
=


Resumen:
Vcm = 14076 Kg.
Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.

Diseño por rotura:

| |
| |
Kg Vu
Vu
Vi c Vs Vcm Vu
44 . 49513
3318 14076
3 . 1
=
+ + =
+ + =
) 1.67(11060 1.3
) / 1.67(


El esfuerzo cortante nominal en rotura es:

2
/ 3.31
85 * 240 * 0.85
49513.44
*
cm Kg
d b
Vu
Vnu = = =
|


El esfuerzo cortante resistente del concreto:

Kg V Kg Vc
Vc
Mu
d
pVu c f f Vc
NU
3..31 6.26
)
100 * 14076
85
* 49513.44 * 0.0022 * 175 210 0.85(0.5
) 175 ' (0.5
= > =
+ =
+ =


Como Vc>V
NU
Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello
colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:

Av = 2(0.71) = 1.42 cm
2


Siendo el espaciamiento:

cm
b Vu Vc
fy Av
S 50
40 * 3.31) (6.26
4200 * 1.42
) (
*
=
÷
=
÷
=

Acero Lateral:

Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
2|3/4”@ cada lado







Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 22 -
5.5 METRADOS ( Para la Viga Interior)

5.5.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

Peso de la Losa = 2.40*0.15*2400= 864Kg/m
Pp Viga = 0.40*0.85*2400= 816Kg/m
P. Asfalto = 0.05*2.40*2000= 240Kg/m
W = 1920 Kg/m

Peso por diafragma: 0.20*2.00*0.55*2400 = 528 Kg.

Aplicando líneas de influencia:















3
6 6
6 * 6
=
+
= a

Momento debido a la carga puntual:
Mcm
1
= 528*3 = 1582 Kg-m

Momento debido a la carga distribuida:
( )
m kg Mcm ÷ = = 34560
8
12 1920
2
2


Mcm
T
= 36144 Kg-m

Siendo este el momento por peso propio por viga.


5.5.2 MOMENTO POR SOBRECARGA

Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de acuerdo a
las caracteristicas del puente y del camion H-20,

6 . 1
5 . 1
4 . 2
5 . 1
= = =
S
e coeficient

528 kg 528 kg 528 kg
a
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 23 -
Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20













A = 0.5(1.73+x)

B = 0.5(6-x)

Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P
Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP
Ms/c = 12.865P-1.5xP

Haciendo x=0

Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)

Ms/c = 23343.54 Kg-m

Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:

Aplicando el coeficiente de concentración de carga:


Ms/c = 23343.54*1.6 = 37350 kg-m


Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:


















8165 Kg
3
4.27
4.27-X 1.73+X X 1.73-X
A B 3
P
4P
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 24 -
( )
8
12 9245 . 0
) 3 ( 165 . 8
2
+ = Meq

m kg Meq ÷ = 41631

Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma
americana es:

Como nuestro puente es de 2 vias entonces:

m kg
vigas
vias
Meq ÷ = = 27754
3
41631 2


siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor

m kg c Ms ÷ = 37350 /

Este es el momento por sobrecarga por viga.


5.5.3 MOMENTO POR IMPACTO

( )
% 30 304 . 0
125 12 28 . 3
50
125 18 . 3
50
~ =
+
=
+
=
L
I

MI = 37350*0.3=11205 Kg-m

Resumen de momentos:

Mcm = 36144 Kg-m
Ms/c = 37350 Kg-m
Mi = 11205 Kg-m

Entonces el momento de servicio es:

M
T
= Mcm + Ms/c+ Mi

M
T
= 84699 Kg-m

5.6 DISEÑO (Viga Interior)

Diseño de la viga interior como viga T:









B
0.15
1.00
0.40 0.40
2.00
0.15
0.85
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 25 -
Determinación del ancho (B):
4
12
4
= s
L
B =3m

0.40 16(0.15) 16 + = + s b hf B

40 . 2 00 . 2 40 . 0 = + = + s s b B

Se escoge el menor:

Considerando B = 2.40 m.

Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos
los cálculos como si fuera una viga rectangular de ancho b = 2.40 m.

Diseño en concreto:

Determinando el peralte de servicio:

M
total
= 84699 Kg-m
f’c = 210 Kg/cm
2

fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm
2

fy = 4200 Kg/cm
2

fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm
2


20
84
1680
= = =
fc
fs
r

66 . 9
' 15000
10 * 1 . 2
6
= =
c f
n

325 . 0
20 66 . 9
66 . 9
=
+
=
+
=
r n
n
k

892 . 0
3
325 . 0
1
3
1 = + = + =
k
j

cm
b j k fc
M
d 54 53.84
240 * 0.892 * 0.325 * 84
2(84699)
* * *
2
~ = = =

d = 54 cm < 100 cm OK.

Asumiremos para efectos de diseño: d = 85 cm

Determinando la cantidad de acero por rotura:

Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )

Mu = 1.3 (36144 + 1.67 ( 37350+11205) )

Mu = 152400.105 Kg-m
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 26 -
Reemplazando en la ecuación general:

(
¸
(

¸

÷ × × =
cxb xf
Asxfy
d fy As f Mu
' 70 . 1


(
¸
(

¸

÷ × × =
240 210 1.70
4200
85 4200 0.9 15240010.5
x x
Asx
As

2
0.049 85
3780
15240010.5
As As ÷ =

0 4031.75 85 0.049
2
= + ÷ As As

2 2
2
52 51.69 cm cm As ~ =


Verificando la Cuantía

Determinando la cuantía balanceada

2
1
2
2 6
/ 210 '
85 . 0
/ 4200
/ 10 1 . 2
cm Kg c f
cm Kg fy
cm Kg x E
=
=
=
=
|


fy Es
Es
x
fy
c f
Pb
+
=
003 . 0
003 . 0 ' 85 . 0
1
|


( )
( ) 4200 10 2 4200
6
+
=
x
x Pb
0.003
2x10 0.003 .85 0.85x210x0
6


0217 . 0 = Pb

Siendo ( ) 0163 . 0 0217 . 0 75 . 0 75 . 0 max = = = Pb P

La cuantía para la viga es:

0.0163 0.0027
80 240
52
= < = = = max P
x bxd
As
Pviga




Para no verificar deflexiones:

OK 0.0027 0.009
4200
0.18x210 ' 0.18
= > = = = Pviga
fy
y xf
P max
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 27 -
Verificación del eje neutro

cmOK
x x
x
cxb xf
Asxfy
a 15 09 . 5 < = = =
240 210 0.85
4200 52
' 0.85


la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el
diseño de la viga como rectangular.

Verificación por fatiga en servicio;

Momento por servicio máximo = 83907 Kg-m

d j As
Ma
fs
* *
max =

2
/ 2128.19
85 * 0.892 * 52
100 83907
cm Kg
x
fs = = max

Momento por servicio mínimo = 35352 Kg-m

d j As
M
fs
* *
min
min =

2
/
85 * 0.892 * 52
100 35352
cm Kg
x
fs 65 . 896 max = =

Rango de esfuerzos actuantes:

2
/cm Kg f 54 . 1231 65 . 896 19 . 2128 = ÷ = A

Rango de esfuerzos admisibles:

OK cm Kg f cm Kg ft
cm Kg ft
fs ft
2 2
2
/ / 1342.56
/ 1312.56 5) 0.36(896.6 1635.36
0.36 1635.36
54 . 1231
min
= A > =
= ÷ =
÷ =


Distribución del acero:

Considerando barras de 1 1/8” con 6.42 cm2 de área.

barras debarras N 9 10 . 8 ~ = =
6.42
52
º
Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo
haremos en paquetes de 3 fierros (barras)

OK P P 0.0163 0.0028
85 * 240
57.78
= < = = max

Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras.
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 28 -
Determinado el diámetro equivalente.

cm D
D
94 . 4 =
=
4 4
) 1/8" 1 * (2.54
3
2 2
t
t


La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:

a) cm 41 . 7 9 . 4 = 4 * 1.5

b) cm 3.81 2.54 * 1.5 =

Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.41 cm
con recubrimientos laterales de 5.08 cm.













DISEÑO DE CORTE:

















* Por peso Propio:

g Vcm
Vcm
11916K
0.5) 264(1
2
1920(12)
=
+ + =


1
0.5
528 Kg 528 Kg 528Kg
5.08
42.00
7.41 5.08
.15
" 8 / 11 |

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 29 -
* Por sobre carga camión H20















El coeficiente de concentración de carga es 1.3125

Kg c Vs
c Vs
P P c Vs
11060 /
)
2
644 . 0 * 3629
2
3629 * 4
( 3125 . 1 /
) 644 . 0 * 1 * 4 ( 3125 . 1 /
=
+ =
+ =


Por impacto:


Kg V
c Vs I V
I
I
3318 11060 * 0.3
/ *
= =
=


Resumen:

Vcm = 11916 Kg.
Vs/c = 11060 Kg.
Vi = 3318 Kg.

Diseño por rotura:


| |
| |
Kg Vu
Vu
Vi c Vs Vcm Vu
438 . 46705 =
+ + =
+ + =
3318) 1.67(11060 11916 1.3
) / 1.67( 1.3


El esfuerzo cortante nominal en rotura es:

2
/ 2.69
85 * 240 * 0.85
46705.438
*
cm Kg
d b
Vu
Vnu = = =
|


El esfuerzo cortante resistente del concreto:
4p p
1 0.644
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 30 -
Kg V Kg Vc
Vc
Mu
d
pVu c f f Vc
NU
2.69 6.27
)
100 * 151370.5
85
* 46705.438 * 0.0028 * 175 210 0.85(0.5
) 175 ' (0.5
= > =
+ =
+ =


Como Vc>V
NU
Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello
colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:

Av = 2(0.71) = 1.42 cm
2


Siendo el espaciamiento:


cm
b Vu Vc
fy Av
S 40 54 . 39
14 . 42 * ) 691 . 2 27 . 6 (
4200 * 42 . 1
* ) (
*
~ =
+
=
+
=

Acero Lateral:

Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral.
2|3/4”@ cada lado



Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 31 -

5.7 DISEÑO DE LA LOSA









Tramo interior

5.7. 1 Momento por peso propio
Realizando un metrado de cargas para un metro de ancho:

Peso propio : (1m)(0.15m)(2400Kg/m3)=360
Asfalto : (1m)(0.05m)(2000Kg/m3)=100
W = 460 Kg/m

Suponemos un coeficiente de 1/10 para los momentos negativos y positivos
debido al peso propio:

M
D
= 460(2)
2
/10

M
D
= 184 Kg-m

5.7.2 Momento por sobrecarga:

Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico:

m - 1944.90Kg 7258 *
9.74
0.61 2
*
9.74
0.61
=
+
=
+
= P
S
M
l


El valor de P es el de la rueda mas pesada del Camión.

Para tomar en cuenta la continuidad entre viga y losa, determinaremos los
momentos positivos y negativos, afectando al valor calculado de los factores ya
indicados:

0.15
1.00
0.15
1.
00
0.
85
2.00 2.00
6.20
Losa
0.
90
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 32 -
Momento Positivo:

m Kg M ÷ = =
+
9 . 1555 ) 9 . 1944 ( 8 . 0

Momento Negativo
m Kg M ÷ = =
÷
1750.41 ) 0.9(1944.9

5.7.3 Momento Por Impacto:

El coeficiente de impacto es:
381 . 0
38 2
24 . 15
=
+
= I

Como el valor hallado es superior al máximo recomendad, emplearemos como
factor de impacto I = 0.30
El momento de impacto es:

Momento positivo:

m Kg M ÷ = =
+
5 . 466 ) 0.3(1555.9

Momento negativo:
m Kg M ÷ = =
÷
12 . 525 1) 0.3(1750.4
Determinación del peralte:

Hallando los momentos por servicio:

m kg M
m kg M
÷ = + + =
÷ = + + =
÷
+
53 . 2459 12 . 525
4 . 2206 5 . 466 9 . 1555 184
1750.41 184


El peralte mínimo es:

cmOK cm d 15 46 . 13
100 * 892 . 0 * 325 . 0 * 84
220640 * 2
< = =

Consideremos para el diseño d = 15 cm.
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 33 -

DISEÑO POR ROTURA

Acero Positivo

M
+
= 1.3(184+1.67(1555.9+466.5)) = 4629.8 Kg-m

Reemplazando en la ecuación General

100 * 210 * 1.7
4200 * As
- (4200)(15 0.9As 462980 = )

462980=3780As(15-0.118As)

Resolviendo As=8.77 cm
2


Siendo el valor hallado el área de acero positivo por metro de ancho de losa

Verificando la cantidad mínima por cuantía

As = (14/fy)bd = (14/4200)*100*15
As = 5 cm2 < 8.77 cm2 O.k.

Considerando acero de 5/8” (1.98 cm
2
) el espaciamiento de las barras será:
cm
As
b A
S 57 . 22
77 . 8
100 * 98 . 1
= = =
|


Por lo tanto el acero positivo será:

m 22 . 0 @ " 8 / 5 |

Acero Negativo

M
-
= 1.3(184+1.67(1750.41+525.12)) = 5179.4 Kg-m

Reemplazando en la ecuación General
100 * 210 * 1.7
4200 * As
- (4200)(15 0.9As 517940 = )

517940 = 3780As(15-0.118As)

Resolviendo As=8.43 cm
2
> 5 cm2 O.k.

Siendo el valor hallado el área de acero Negativo por metro de ancho de losa

Considerando acero de 5/8” (1.98 cm
2
) el espaciamiento de las barras será:

cm
As
b A
S 49 . 3 2
8.43
100 * 1.98
= = =
|

Por lo tanto el acero Negativo será:

m @0.22 5/8" |

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 34 -
5.8 DISEÑO DE ESTRIBOS:

Características del perfil de tanteo del Estribo:

Altura de la cimentación : 1.50 m.
Altura del cuerpo del estribo : 4.20 m.
Altura total hasta el nivel de cimentación : 5.70 m.
Talud del estribo : 1/20
Angulo de reposo del relleno : 40%
Coeficiente de rozamiento : f = 0.7
Capacidad portante en la cimentación : o
t
= 21.9 ton/m
2

Peso especifico del concreto : 2.4 ton/m
3

Peso especifico del terreno : 1.80 ton/m
3

Puente de 2 vías.

Vista Frontal:














Vista de perfil de la sección del estribo:


















8.20 m
6.20 m 1.00
b'
B B
b
A A
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 35 -
5.8.1 Calculo de la base del Estribo:

b = 0.4 h (por ser | = 40º)

b = 0.4 * 4.20 = 1.68 m.

5.8.2 Calculo de la base de cimentación:

b’ = 0.4 h’
b’ = 0.4 * 5.7 =2.28 m.

5.8.3 Análisis sin considerar el peso de la Superestructura:

Peso propio del estribo:



P1 = 0.16*3.2*2.4 = 0.61 ton.
(por m. lineal de ancho)


P2 = 0.6*3.2*2.4 = 4.61 ton.


P3 = 0.92*4.2*2.4 = 9.27 ton.


P4 = 2.28*1.5*2.4 = 8.21 ton.




Empuje activo en el cuerpo del Estribo Sección A-A:















) ' 2 (
2
1
h h h K E
A A
+ = ¸

)
2
1
45 (
2
| ÷ = tg K
A


1.68
1.50
2.28
3.20
0.60 0.16 0.92 0.35
4.20
P1
P2 P3
P4
1.68
3.20
h=4.20
E
Ah

E
A

E
AV

h’=4.20
II. A I. A
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 36 -
0.22 0.217 )
2
1
(45
2
~ = ÷ = 40 tg K
A

( ) ton E
A
75 . 3 25 . 0 * 2 2 . 4 * 2 . 4 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
= + =
ton E E
A horiz A
53 . 3 20 cos * 75 . 3
2
40
cos = = =
ton sen sen E E
A A vert
28 . 1 20 /* 75 . 3
2
40
= = =

5.8.3.1 Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el
puente:


a) Verificación al volteo:

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C

Donde:
M
r
= Momento resistente.
M
v
= Momento de volteo.




De la figura tenemos :

) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
=

m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
=
+
+
=
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (


m X
m X
m X
22 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 3
46 . 0
2
6 . 0
16 . 0 2
11 . 0 16 . 0 *
3
2
1
= + + =
= + =
= =


Además sabemos que:

P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
E
avert
= 1.28 ton.
E
ahoriz.
= 3.53 ton.
1.68
3.20
h=4.20
E
Ah

E
AV

h’=0.25
A III. A
P1
P2 P3
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 37 -
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + E
AVERT
*b

Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 1.28*1.68

Mr = 15.65 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mv = E
Ahoriz
y

Mv = 3.53 * 1.47 = 5.19 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 01 . 3
19 . 5
65 . 15
> = =

b) Verificación por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv

Donde:

¿
= Fv Sumatoria de fuerzas verticales.

¿
= Fh Sumatoria de fuerzas Horizontales.

F Coeficiente de rozamiento.

¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT


¿
Fv = 0.61 + 4.61 + 9.27 + 1.28 = 15.77 ton.

¿
= Fh 3.53 ton

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 3.12 0.7 * > =
53 . 3
77 . 15






Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 38 -
c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:

t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


Donde:

¿
Fv = sumatoria de fuerzas verticales.
A = área.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
o
t
= capacidad portante de la cimentación.

Ubicación de la resultante.

¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 663 . 0
77 . 15
19 . 5 65 . 15
=
÷
=

Excentricidad.

mt e
X
b
e
0.18 0.66
2
1.68
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 15.42
1.68
0.18 * 6
1
1.68
15.77
2
t
2
1
= < = |
.
|

\
|
+ = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 35 . 3
1.68
0.18 * 6
1
1.68
15.77
2
t
2
2
= < = |
.
|

\
|
÷ = o o OK













Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 39 -
5.8.3.2 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el
Puente:

a) Verificación al volteo:

Empuje Activo en la base de la cimentación (sección B – B)

( ) ton E
A
997 . 6 25 . 0 * 2 7 . 5 * 7 . 5 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
= + =
ton E E
A horiz A
57 . 6 20 cos * 99 . 6
2
40
cos = = =
ton sen sen E E
A Avert
39 . 2 20 /* 99 . 6
2
40
= = =


Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C

Donde:
M
r
= Momento resistente.
M
v
= Momento de volteo.



De la figura obtenemos:


) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
=

m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
=
+
+
=


m X
m X
m X
57 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 35 . 0 3
81 . 0
2
6 . 0
16 . 0 35 . 0 2
456 . 0 16 . 0 *
3
2
35 . 0 1
= + + + =
= + + =
= + =


Además sabemos que:

P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
P4 = 8.21 tn
E
avert
= 2.39 ton.
E
ahoriz.
= 6.57 ton.

2.28
4.2
1.5
1.68
0.35 0.16
0.92
0.60
3.2
E
Ah

E
AV

P1
P2 P3
P4
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 40 -
Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Cimentación.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + E
AVERT
*b

Mr = 0.61*0.456 + 4.61*0.81 + 9.27*1.57 + 8.21*1.14 + 2.39*2.28
Mr = 31.71 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de
Cimentación.

Mv = E
Ahoriz
y

Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 36 . 2
40 . 13
71 . 31
> = =

b) Verificación Por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv


Donde:
¿
= Fv Sumatoria de fuerzas verticales.

¿
= Fh Sumatoria de fuerzas Horizontales.

F Coeficiente de rozamiento.

¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT

¿
Fv = 0.61 + 4.61 + 9.27 + 8.21 + 2.39 = 25.09 ton.
¿
= Fh 6.14 ton

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 67 . 2 0.7 *
57 . 6
09 . 25
> =

c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:
t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 41 -
Donde:
¿
Fv = sumatoria de fuerzas verticales.
A = área.
b = ancho de la base.
e = excentricidad.
o
t
= capacidad portante de la cimentación.

Ubicación de la resultante.
¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 72 . 0
09 . 25
4 . 13 71 . 31
=
÷
=

Excentricidad.
mt e
X
b
e
411 . 0 729 . 0
2
2.28
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 90 . 22
2.28
0.411 * 6
1
2.28
25.09
2
t
2
1
= < = |
.
|

\
|
+ = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 869 . 0
2.28
0.411 * 6
1
2.28
25.09
2
t
2
2
= < ÷ = |
.
|

\
|
÷ = o o OK


5.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la sección A-A, considerando el
Puente:

Calculo de las fuerzas que actúan sobre el estribo :

Reaccion por peso propio del puente:

Del diseño del puente tenemos que :

C.M.= 5620.8 Kg/ml

ton Kg
WL
R 72 . 33 8 . 33724
2
12 * 8 . 5620
2
= = = =

Para el ancho de la base según la sección frontal, tenemos una distribución de:

ton R 11 . 27
2 . 10
2 . 8 * 72 . 33
= =

Reacción debido a la Sobrecarga;

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 42 -
Tomando en cuenta para un eje de ruedas:

¿
= 0
A
M

12 R
B
= 7.73*2 + 8*12
R
B
= 9.288 ton.

Como son dos vías se toma en cuenta los dos ejes de ruedas:

ton R
B
64 . 3
2 . 10
4 * 288 . 9
= =

Fuerza de Fricción:

Consideraremos apoyo móvil de placas:
Se toma el 15% de la reacción del peso propio del puente.

F
F
= 0.15 * 27.11 = 4.06 ton.

a) Verificación al Volteo

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C
Tenemos :


) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
=


m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
=
+
+
=
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (



m X
m X
m X
22 . 1
2
92 . 0
6 . 0 16 . 0 3
46 . 0
2
6 . 0
16 . 0 2
11 . 0 16 . 0 *
3
2
1
= + + =
= + =
= =


Además sabemos que:

P1 = 0.61ton.
P2 = 4.61 ton.
P3 = 9.27 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
E
avert
= 1.28 ton.
E
ahoriz.
= 3.53 ton.
1.68
3.20
h=4.20
E
Ah

E
AV

h’=0.25
A V. A
P1
P2 P3
Ff
R
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 43 -
Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + E
AVERT
*b

Mr = 0.61*0.11 + 4.61*0.46 + 9.27*1.22 + 30.75 * 0.46 + 1.28*1.68

Mr = 29.79 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mv = E
Ahoriz
y + Ff*3.2

Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.

Por lo tanto:

NoCumple
Mv
Mr
2 63 . 1
18 . 18
79 . 29
s = =


Como falla procederemos a aumentar las dimensiones del estribo
quedando como sigue:






















P1 = 0.32*3.2*2.4 = 1.22 ton. (por m. lineal de ancho)

P2 = 1.0*3.2*2.4 = 7.68 ton.

P3 = 1.18*4.2*2.4 = 11.89 ton.

P4 = 3.35*1.5*2.4 = 12.06 ton.

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 44 -
Empuje activo en el cuerpo del Estribo Sección A-A:

















) ' 2 (
2
1
h h h K E
A A
+ = ¸
)
2
1
45 (
2
| ÷ = tg K
A

0.22 0.217 )
2
1
(45
2
~ = ÷ = 40 tg K
A

( ) ton E
A
75 . 3 25 . 0 * 2 2 . 4 * 2 . 4 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
= + =
ton E E
A horiz A
53 . 3 20 cos * 75 . 3
2
40
cos = = =
ton sen sen E E
A A vert
28 . 1 20 /* 75 . 3
2
40
= = =

Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el puente:

Verificación al volteo:

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C












2.50
3.20
h=4.20
E
Ah

E
A

E
AV

h’=4.20
A

A
2.50
3.20
h=4.20
E
Ah

E
AV

h’=0.25
A IV. A
P1
P2 P3
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 45 -
De la figura tenemos :

m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
=
+
+
=
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (


m X
m X
m X
91 . 1
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 3
82 . 0
2
0 . 1
32 . 0 2
213 . 0 32 . 0 *
3
2
1
= + + =
= + =
= =


Además sabemos que:

P1 = 1.22ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
E
avert
= 1.28 ton.
E
ahoriz.
= 3.53 ton.

Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + E
AVERT
*b
Mr = 1.22*0.213 + 7.68*0.82 + 11.89*1.91 + 1.28*2.5
Mr = 32.46 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mv = E
Ahoriz
y
Mv = 3.53 * 1.47 = 5.18 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 266 . 6
18 . 5
46 . 32
> = =
Verificación por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv


¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT


¿
Fv = 1.22 + 7.68 + 11.89 + 1.28 = 22.07 ton.

¿
= Fh 3.53 ton
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 46 -
Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 4.37 0.7 *
53 . 3
07 . 22
> =

Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:
t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


Ubicación de la resultante.
¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 28 . 0
07 . 22
18 . 5 46 . 32
=
÷
=

Excentricidad.
mt e
X
b
e
97 . 0 28 . 0
2
2.5
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 37 . 29
205
0.97 * 6
1
2.8
22.07
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
+ = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 72 . 11
2.5
0.97 * 6
1
2.5
22.07
2
t
2
2
= < ÷ =
|
.
|

\
|
÷ = o o OK


Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el
Puente:

Por volteo:

Empuje Activo en la base de la cimentación (sección B – B)

( ) ton E
A
997 . 6 25 . 0 * 2 7 . 5 * 7 . 5 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
= + =

ton E E
A horiz A
57 . 6 20 cos * 99 . 6
2
40
cos = = =

ton sen sen E E
A Avert
39 . 2 20 /* 99 . 6
2
40
= = =

Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 47 -
Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C

De la figura obtenemos:

m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
=
+
+
=


m X
m X
m X
41 . 2
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 5 . 0 3
32 . 1
2
0 . 1
32 . 0 5 . 0 2
713 . 0 32 . 0 *
3
2
5 . 0 1
= + + + =
= + + =
= + =


Además sabemos que:

P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
P4 = 12.05 tn
E
avert
= 2.39 ton.
E
ahoriz.
= 6.57 ton.

Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Cimentación.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + E
AVERT
*b

Mr = 68.34 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de
Cimentación.

Mv = E
Ahoriz
y
Mv = 6.57 * 2.04 = 13.40 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 1 . 5
40 . 13
34 . 68
> = =

Verificación Por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv

3.35
4.2
1.5
2.50
0.35 0.16
1.18
1.00
3.2
E
Ah

E
AV

P1
P2 P3
P4
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 48 -

Donde:

¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT

¿
Fv = 35.24 ton.
¿
= Fh 6.57 ton

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 36 . 5 0.7 *
57 . 6
24 . 35
> =

Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:

t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 56 . 1
24 . 35
40 . 13 34 . 68
=
÷
=

Excentricidad.

mt e
X
b
e
215 . 0 56 . 1
2
3.55
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 57 . 14
2
t
2
1
= < = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 46 . 6
2
t
2
2
= < = o o OK


5.8.3.3 Chequeo de la estabilidad en la sección A-A, considerando el
Puente:

Por Volteo

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 49 -
Tenemos :


) ' 2 ( * 3
) ' 3 (
h h
b h h
y
+
+
=

m y 47 . 1
2 . 4
2 . 4 2 . 4
=
+
+
=
0.25) * 2 ( * 3
0.25) * 3 (


m X
m X
m X
91 . 1 3
82 . 0 2
21 . 0 1
=
=
=


Además sabemos que:

P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
R =Rpp + Rs/c = 27.11 + 3.64 =30.75 ton
Ff = 4.06 ton
E
avert
= 1.28 ton.
E
ahoriz.
= 3.53 ton.

Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +RX2 + E
AVERT
*b

Mr = 57.55 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Estribo.

Mv = E
Ahoriz
y + Ff*3.2

Mv = 3.53 * 1.47 + 4.06 * 3.2 = 18.18 ton-m.

Por lo tanto:

Cumple OK
Mv
Mr
2 18 . 3
18 . 18
55 . 57
s = =

Verificación Por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv

2.50
3.20
h=4.20
E
Ah

E
AV

h’=0.25
A VI. A
P1
P2 P3
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 50 -
Donde:

¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT

¿
Fv = 52.82 ton.
¿
= Fh 7.59on

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 87 . 4 0.7 *
59 . 7
82 . 52
> =

Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:

t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


mt X 06 . 1 =

Excentricidad.

mt e
X
b
e
19 . 0 06 . 1
2
2.5
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 03 . 30
2.5
0.19 * 6
1
2.5
52.82
2
t
2
1
= ~ =
|
.
|

\
|
+ = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 49 . 11
2.5
0.19 * 6
1
2.5
52.82
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
÷ = o o OK

5.8.3.4 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, considerando el
Puente:

a) Por volteo:

Debe cumplir la condición:
2 > =
v
r
v
M
M
C

De la figura obtenemos:

m y 04 . 2
0.25) * 2 (5.7 * 3
0.25) * 3 (5.7 7 . 5
=
+
+
=
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 51 -


m X
m X
m X
41 . 2
2
18 . 1
0 . 1 32 . 0 5 . 0 3
35 . 1
2
0 . 1
32 . 0 5 . 0 2
713 . 0 32 . 0 *
3
2
5 . 0 1
= + + + =
= + + =
= + =


Además sabemos que:

P1 = 1.22 ton.
P2 = 7.68 ton.
P3 = 11.89 ton.
P4 = 12.06 tn
R = 30.75 ton.
Ff = 4.06 ton.
E
avert
= 2.39 ton.
E
ahoriz.
= 6.57 ton.

Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base del
Cimentación.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 +P4X4 + RX2 + E
AVERT
*b

Mr = 109 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de
Cimentación.

Mv = E
Ahoriz
y + Ff x 4.7

Mv = 32.48 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 35 . 3
48 . 32
109
> = =

b) Verificación Por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv





3.35
4.2
1.5
2.50
0.35 0.1
6
1.1
8
1.00
3.2
E
Ah

E
AV

P1
P2 P3
P4
Ff
R
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 52 -
Donde:

¿
Fv = P1 + P2 + P3 + P4 + R + E
AVERT

¿
Fv = 65.83 ton.
¿
= Fh 6.57 + 4.06 = 10.63 ton

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 33 . 4 0.7 *
63 . 10
85 . 65
> =

c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:

t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 41 . 1 =

Excentricidad.

mt e
X
b
e
27 . 0 41 . 1
2
3.55
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:


t
m ton m ton , / 30 / 15 . 29
3.35
0.27 * 6
1
3.35
65.83
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
+ = o o OK

t m ton m ton
2
t
2
1
/ 30 / 14 . 10
3.35
0.27 * 6
1
3.35
65.83
= < =
|
.
|

\
|
÷ = o o OK
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 53 -
5.9 DISEÑO DE LAS ALAS DEL ESTRIBO:

Altura de la elevación del cuerpo del estribo = 4.2 m.
Talud del terreno: 2:1

Los cálculos para la longitud de las alas y la altura de elevación del ala se
efectúa a escala













Del grafico obtenemos que:


Longitud de Ala de Estribo = 5.10 m.

Altura de la elevación del Ala = 2.25 m.

Talud = 2:1

Angulo de reposo del relleno: | = 40º


5.9.1 Cálculo de la Base el Ala del Estribo:

b = 0.4 h (por ser | = 40º

b = 0.4 * 2.25 = 0.9 m. Asumiremos b = 1.13 m.

5.9.2 Calculo de la base de cimentación:

b’ = 0.4 h’
b’ = 0.4 * 3.75 = 1.5 m Asumiremos b`= 1.98 m.

5.9.3 Calculo de las fuerzas que actúan sobre el Ala.

Peso Propio del Ala.

P1 = 0.23*2.25*2.4/2 = 0.621 ton. (por m. lineal de ancho)
P2 = 0.90*2.25*2.4 = 4.86 ton.
P3 = 1.98*1.5*2.4 = 7.128 ton.


A F
A
E
C A
D
A
B
A
B
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 54 -
Empuje activo en el cuerpo del Estribo Sección A-A:

2
2
1
h K E
A A
¸ =

)
2
1
45 (
2
| ÷ = tg K
A


0.22 0.217 ) 40
2
1
(45
2
~ = ÷ = tg K
A

( ) ton E
A
0 . 1 25 . 2 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
2
= =
ton E E
A horiz A
94 . 0 20 cos * 1
2
40
cos = = =
ton sen sen E E
A Avert
34 . 0 20 * 0 . 1
2
40
= = =

Empuje Activo en la base de la cimentación (sección B – B)

( ) ton E
A
78 . 2 75 . 3 * 8 . 1 * 22 . 0 *
2
1
2
= =

ton E E
A horiz A
61 . 2 20 cos * 78 . 2
2
40
cos = = =

ton sen sen E E
A Avert
95 . 0 20 * 78 . 2
2
40
= = =








5.9.4 Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el
puente:

a) Verificación al volteo:

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C






A
A
B B
A
A
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 55 -
De la figura tenemos :

. 75 . 0
3
25 . 2
3
m
h
y = = =


m X
m X
68 . 0
2
9 . 0
23 . 0 2
153 . 0 23 . 0 *
3
2
1
= + =
= =


Además sabemos que:

P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 9.27 ton.
E
avert
= 0.34 ton.
E
ahoriz.
= 0.94 ton.

Calculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base
del Ala.

Mr = P1X1 + P2X2 + E
A
*b

Mr = 0.621*0.153 + 4.86*0.68 + 0.34*1.13

Mr = 3.78 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base del
Ala.
Mv = E
Ahoriz
y

Mv = 0.94 * 0.75 = 0.70 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 40 . 5
70 . 0
78 . 3
> = =

b) Verificación por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv


¿
Fv = P1 + P2 + E
AVERT


¿
Fv = 0.621 + 4.27 + 0.34 = 5.821 ton.

¿
= Fh 5.821 ton
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 56 -
Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 33 . 4 0.7 *
94 . 0
821 . 5
> =

c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:


t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


Donde:

Ubicación de la resultante.

¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X
mt X 529 . 0
821 . 5
70 . 0 78 . 3
=
÷
=

Excentricidad.

mt e
X
b
e
036 . 0 529 . 0
2
1.13
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 134 . 6
1.13
0.036 * 6
1
1.13
5.82
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
+ = o o OK
t
m ton m ton , / 30 / 165 . 4
1.13
0.036 * 6
1
1.13
5.82
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
÷ = o o OK

5.9.5 Chequeo de la estabilidad en la sección B-B, sin considerar el
Puente:

a) Por volteo:

Debe cumplir la condición:

2 > =
v
r
v
M
M
C


De la figura obtenemos:

. 25 . 1
3
75 . 3
3
m
h
y = = =

B B
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 57 -

m X
m X
18 . 1
2
9 . 0
23 . 0 5 . 0 2
653 . 0 23 . 0 *
3
2
5 . 0 1
= + + =
= + =


Además sabemos que:

P1 = 0.621ton.
P2 = 4.86 ton.
P3 = 7.128 ton.
E
avert
= 2.61 ton.
E
ahoriz.
= 0.95 ton.


Cálculo del momento resistente respecto al punto extremo de la base
del Cimentación.

Mr = P1X1 + P2X2 + P3X3 + E
AVERT
*b

Mr = 15.07 ton-m.

Calculo del momento de volteo respecto al punto extremo de la base de
Cimentación.

Mv = E
Ahoriz
y

Mv = 2.61 * 1.25 = 3.26 ton-m.

Por lo tanto:

OKCumple
Mv
Mr
2 62 . 4
26 . 3
07 . 15
> = =

b) Verificación Por Deslizamiento:

Debe cumplir la condición:

5 . 1 * >
¿
¿
f
Fh
Fv


¿
Fv = P1 + P2 + P3 + E
AVERT

¿
Fv = 13.559 ton.
¿
= Fh 2.61 ton

Reemplazando valores:

Cumple. OK 1.5 63 . 3 0.7 *
61 . 2
559 . 13
> =


Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 58 -
c) Verificación por Distribución de Esfuerzos:

Debe cumplir la condición:


t
b
e
A
Fv
o o ,
6
1 <
|
.
|

\
|
± =
¿


Ubicación de la resultante.


¿
÷
=
Fv
Mv Mr
X

mt X 87 . 0
559 . 13
26 . 3 07 . 15
=
÷
=

Excentricidad.


mt e
X
b
e
12 . 0 87 . 0
2
1.98
2
= ÷ =
÷ =


Esfuerzos en la base:

t
m ton m ton , / 30 / 48 . 18
1.98
0.12 * 6
1
1.98
13.559
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
+ = o o OK

t
m ton m ton , / 30 / 268 . 8
1.98
0.12 * 6
1
1.98
13.559
2
t
2
1
= < =
|
.
|

\
|
÷ = o o OK







Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 59 -
CONCLUSIONES
En el diseño de Puentes es requisito indispensable los estudios previos (Topográfico,
geotécnico, Hidráulico, etc); que se realizan en la zona, para definir las características
del puente .

Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya
que son puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en
consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una
degradación prematura es, pues, una de las tareas más importantes de cualquier
administración de carreteras sea publica o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que permitan tener
un conocimiento completo y actualizado del diseño, que permita definir el volumen de
recursos necesarios para su diseño, y garanticen el empleo optimo y eficaz de dichos
recursos.
El diseño de puentes es muy viable; se ha demostrado, a través de varios puentes
que en la práctica, que con la aplicación del proceso de diseño se arrojan datos
exitosos.
Se deben proponer períodos de supervisión cortos para los puentes más importantes,
como los internacionales (que tienen gran aforo); puentes especiales como son los
atirantados o lanzados (de gran longitud y altura); y también se deben hacer paquetes
para supervisión de puentes de tramos más importantes para la red vial.
Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservación un proceso más dinámico
mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el desarrollo de más ciudades
del país
Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 60 -
BIBLIOGRAFÍA

- Puentes
Introducción Al diseño de Puentes en Concreto
Autor: Ing. Pablo Apaza Herrera

- Puentes y Obras de arte
Estribos, Pilares,Cimentaciones, Pilotes, Problemas
Autor: Ing. L. Pastor G

- Diseño en Concreto Armado
ACI-Peru
Autor: Ing. Roberto Morales Morales

- Estructuras y Construcción II
ACI-Peru
II Congreso Nacional de Estructuras y Construcciones Dic/2000



















Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 61 -
Anexo 01
Apoyos de Neopreno
Cumplen con todas las especificaciones AASHTO: Shore, Envejecimiento acelerado
en horno, prueba de compresión, bajas temperaturas, adhesión, compresión,
deflexión.
Apoyos laminados que pueden ser moldeados a cuarquier forma y tamaño
dependiendo de los requerimientos de diseño.
El policloropreno se vende generalmente bajo el nombre comercial Neopreno. Es
especialmente resistente al aceite. Fue el primer elastómero sintético, o caucho, que
tuvo éxito a nivel comercial. Fue inventado por Arnold Collins, mientras trabajaba con
Wallace Carothers, creador del nylon.
Créase a no, el policloropreno se obtiene a partir del monómero cloropreno, de la
siguiente manera:


Elizabeht G. Zeballos H.
UNJBG – ESIC PUENTES
- 62 -
INDICE

Pag.
TITULO ...................................................................... 01
1.0 Objetivos Del Proyecto ...................................................... 01
2.0 Caracteristicas Del Proyecto ............................................. 01
3.0 Estudios Necesarios Para El Diseño Del Puente .............. 02
4.0 Memoria Descriptiva ......................................................... 08
5.0 Diseño Estructural Del Puente ......................................... 09
5.1 estructuración del puente a diseñar ............................. 09
5.2 Dimensionamiento ....................................................... 10
5.3 Metrados (Viga Exterior) ............................................ 12
5.4 Diseño (Viga Exterior) ................................................ 15
DISEÑO DE CORTE .............................................. 20
5.5 Metrados (Viga Interior) ............................................. 22
5.6 Diseño (Viga Interior) ................................................. 24
DISEÑO DE CORTE .............................................. 28
5.7 Diseño De La Losa ...................................................... 31
DISEÑO POR ROTURA .......................................... 33
5.8 Diseño De Estribos ...................................................... 34
5.9 Diseño De Las Alas Del Estribo ................................... 53

CONCLUSIONES ................................................................... 59
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................... 60
INDICE ................................................................................... 61
ANEXOS (planos)
Elizabeht G. Zeballos H.

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