Conexion de los sensores TEST DE SENSORES

Conexin de los sensores con la computadora

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Conexin del sensor de Temperatura

Conexin del sensor TPS sin SW y con SW

El sensor de temperatura esta conectado con dos cables al PCM. En el caso del TPS, podemos encontrar de 3 o 4 cables de conexin. El TPS de 4 cables tiene un interuptor (switch ) en su interior. EL MAP se conecta con el PCM por 3 cables.

Conexin del MAP

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14/12/03

Midiendo sensores de temperatura

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Como controlar el sensor de temperatura

Paso 1: Medicion de la resistencia del sensor.

Paso 2: Medicin de la aislacin del sensor.

Paso3: Medicion de la tensin de alimentacin ( Tensin de referencia a traves de una resistencia en el PCM) y medicin de la correcta masa del circuito.

Paso 4: Medicin de tensiones con el sensor conectado.

Usaremos un multimetro. El tester puede ser del tipo anlogo o digital, pero para nuestra explicacin consideraremos siempre el uso de un multimetro digital. Para comenzar la comprobacin de este componente debemos elegir en nuestros instrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o fro y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC. Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC. Elegiremos una escala de lectura mxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estar comprendida entre 250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm. Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir ser la misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida podr estar alrededor de los 400 ohm.

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14/12/03

Midiendo sensores de temperatura

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Asumimos ahora que el auto esta fro, digamos a 20 C, siendo el sensor un NTC, eligiremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexin de las puntas ser la misma y el resultado de la medicin podr estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayora de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir ser la de 200 Kohm y el resultado de la medicin arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm. En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la resistencia en fro de este componente ser de alrededor de los 290 ohms, para una temperatura como la considerada anteriormente, 20 C. Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia teniendo a infinito, el sensor est abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo. Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificacin del componente, tal como se indica en la figura paso 2. Elegimos ahora una escala de medicin de ohms elevada, por ejemplo 200 Kohm y conectamos las puntas del tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deber ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto, si se observa algn valor de resistencia es seal de que alguna porcin de liquido refrigerante se ha introducido en el sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo. Una tercera verificacin del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opcin voltmetro de C.C. (DC) escala de 20 Volts si en uno de los contactos estn presentes + 5Votls. Una vez comprobada esta tensin, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opcin de metro, si se tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobacin es correcta, continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones comprobar cable, fichas, masa, etc. Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner el auto en contacto y medir con el tester en la opcin de voltmetro de C.C. (DC), elegir la escala de 20 Volts, que tensin se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se haba ledo + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medicin deber arrojar una lectura comprendida entre 0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca y por cada modelo. Si el auto estuviera fro, la tensin medida podr estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente. Continuando con el tester en la opcin voltmetro de C.C., elegimos ahora una escala de por ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensin tenemos sobre el cable que nos daba continuidad a masa, esa tensin no deber superar un valor de 50 milivolts (0.05 Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control. Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones de caliente y fro, sern inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.

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14/12/03

Midiendo TPS 3 cables TPS DE 3 CONEXIONES

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Vista lateral de un TPS de 3 conexiones. Este TPS es un potenciometro, alimentado desde el ECM con 5 voltios.

Los Voltajes que se miden sobre TPS con la Ignicin abierta y motor detenido son: A) Positivo de 5 voltios. B) Masa, con un mximo de 30 mv. C) La seal, esta indica al ECM la condicin de marcha lenta y debe estar dentro del rango especificado por el fabricante.

El rango de seal en el TPS es muy importante ya que cuando el ECM lee este valor interpreta que el motor debe estar en marcha lenta.

Los valores de TPS en mnimo, tambin llamado Voltaje mnimo, debe estar por lo general comprendido entre 0,5 y 0,8 voltios.

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14/12/03

Ajustando TPS de 4 cables

TPS DE 4 CABLES TPS CON INTERRUPTOR DE MINIMA

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Los TPS de 4 cables tienen en su interior un potenciomentro ms un interruptor. Los TPS de 4 cables se ajustan en su correcta posicin por el interruptor. El interruptor debe estar cerrado para la condicin de mariposa cerrada. Al conectar un Voltmetro en el cable correspondiente al Interruptor, se deben medir 0 ( cero) Voltios con la mariposa cerrada apoyando en su tope. Si esta condicin no se presenta, entonces se debe ajustar el TPS a su posicin correcta.

En cuanto la mariposa se abra un poco, tan solo una luz de 1mm, medida sobre el Tope, el interruptor debe abrirse y el Voltmetro indicar una tensin.

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14/12/03

Test Map Tension

COMPROBANDO EL SENSOR MAP MAP POR TENSION

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El Map tiene 3 cables de conexin: A) Positivo de 5 voltios. B)Seal del MAP. C)Masa.

Comprobacin
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Para la comprobacin de este componente utilizar un multmetro digital dispuesto para medir tensiones (voltage) de corriente continua (DC/VOLTS). Si no es un instrumento autorango, seleccionar la escala de 20 volts.

l l l

Conectar un vacumetro al mltiple de admisin como se indica en la figura. Conectar la punta negativa del multmetro a masa (chassis). Poner el auto en contacto.

Con la punta positiva del multmetro, medir la tensin presente en el "Pin A" de la ficha de conexin del MAP.
l

En este punto debe medirse una tensin de + 5 volts, esta tensin es la de alimentacin del MAP, tensin que es generada por el circuito regulador de tensin del computador y que utiliza este como tensin de referencia para distintos sensores.

Una vez comprobada la existencia de la alimentacin de + 5 volts, pasar la punta positiva del multmetro al "Pin C" de la ficha. Este punto es masa, pero es tomada en un Pin del computador, punto que es denominado "Masa de Sensores", o tambien puede figurar en algunos diagramas de circuito elctrico como "Masa Electrnica".
l

En este punto debe medirse una tensin no mayor que 0,08 volts (80 milivolts).

Pasar ahora la punta positiva del multmetro al "Pin B" de la ficha del MAP, por este Pin el sensor entrega la informacin de la presin existente en el mltiple de admisin (vacio producido por el motor en la fase de admisin de los cilindros).
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Como todavia no fue puesto en funcionamiento el motor, la presin en el mltiple ser igual a la atmosfrica.

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14/12/03

Test Map Tension

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La tensin de informacin entregada por el MAP en estas condiciones, ser de alrededor de 4 volts.
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Poner en funcionamiento el motor, dejarlo estabilizar.

Mantener la punta positiva del multmetro en el "Pin B" del MAP (salida de informacin).
l

Para unvacio de motor de 18 pulgadasHg. (460 mm.Hg) ,la tensin a medir estar alrededor de 1,1 a 1,2 volts. Es posible efectuar otro tipo de comprobacin de funcionamiento de este componente. Para realizarla, ademas del multmetro, es necesario contar con una bomba de vacio manual.

Podemos verificar para cada lectura de vacio de la bomba de vacio, que valor de tensin se lee en el MAP y construir una tabla.

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MAP Frecuencia

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COMPROBANDO EL MAP
MAP POR FRECUENCIA

MAP FORD
1- La seal es una corrinte pulsante entre 5 voltios y 0 voltios. 2-La frecuancia es de 160HZ o ciclos por segundo a presin atmosferica normal ( Nivel del mar) y de 100 HZ con 18 pulgadas de vacio.

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SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA MARCA MODELO MOTOR TEMPERATURA DE MOTOR

20 C
Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo Chrysler CITROEN Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiorino Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Ford EECIV-CFI-EDIS Ford EECIV-CFI/EFI Ford Ford ESCORT 16V F1000 4.9i 1.8 Zetec ------------37300 ohms 37300 ohms Escort/Galaxy 1.6/1.8/2.0 37300 ohms 33 33 145/6 TSpark 1,5 i.e. 1,7 i.e. 2.0 cc. 16V 2500 ohms 2500 ohms 2500 ohms 2500 ohm 2500 ohms

40 C
1250 ohms 1250 ohms 1250 ohms 1250 ohms 1250 ohms

60 C
640 ohms 640 ohms 640 ohms 640 ohms 640 ohms

80 C
325 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms

90 C
--------------------------------------------------------700-1000 ohms ----------210 -280 ohms 255 ohms 255 ohms 210 -280 ohms 160 ohms 255 ohms 250 ohms 255 ohms 255 ohms 255 ohms 250 ohms 250 ohms 250 ohms 250 ohms

155 T.Spark 1,8/2,0/2,5 V6 164 SPIRIT BX 1.9 GTI UNO UNO UNO ELBA TIPO 1.6 IE TEMPRA TURBO TEMPRA 2.0 ie TIPO 1.6 MPI 1.6 MPI MAREA 20V PALIO 1.6 16V 2,0 T.Spark

2500 cc. 7000-13000ohms 1905 cc. 1.6 R MPI 1.6 MPI TURBO 1.6 TOP ------------------------------------------------------------------------------------2500 ohms 3400 ohms 3400 ohms 2400 ohms 3400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 36000 ohms

----------1150 ohms 2900 ohms 2900 ohms 1200 ohms 2900 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 12000 ohms

----------600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 8500 ohms

-----------300 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 320 ohms 300 ohms 300 ohms 300 ohms 300 ohms

Palio/SW 1.6/16V ------------SIENA 1.6 16V Tipo 2.0 16 V FIESTA 1.3 -------------------------------------

3600/4400 ohms 1900 ohms

16200 ohms

7700 ohms

3800 ohms

2800 ohms

16200 ohms 16200 ohms

7700 ohms 7700 ohms

3800 ohms 3800 ohms

2800 ohms 2800 ohms

Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford

Mondeo/glx/2.0 Mondeo/clx/1.8

Hasta 1996 Hasta 1996

37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms 37300 ohms

16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms 16200 ohms

7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms 7700 ohms

3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms 3800 ohms

2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms 2800 ohms

Mondeo> 1997 Zetec 2.0 16V RANGER 94 RANGER 95/96 RANGER 1997 Ranger2.3L/2.5L -------------------------------------------------

Explorer/94 al 96 ------------EXPLORER/97 F250 4.2L FIESTA ------------------------1.0/1.4 16V

ECU EECV/60 Pines Ford FIESTA > 1997 1,3 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms

ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/60 Pines Ford ECU EECV/104 Pines Ford FIESTA > 1997 1,3 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms FIESTA 1.0/1.4 16V 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms Courier 1.3/1.4 16V 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms KA 1.0/1.3 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms

ECU EECV/104 Pines Ford ECU EECV/104 Pines Ford ECU EECV/104 Pines General Motors Monza Classic EF500 3600 ohms 2800 ohms --------------------------210 a 280 ohms KA 1.0/1.3 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms COURIER 1.3/1.4 16V 37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms 3800 ohms 2800 ohms

ECU/ LE-JETRONIC General Motors Monza Classic Hasta 1991 3600 ohms 2800 ohms --------------------------210 a 280 ohms

ECU/ LE-JETRONIC General Motors Monza MPFI 2,0 3600 ohms 2800 ohms --------------------------210 a 280 ohms

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura General Motors General Motors Monza EFI KADETT GSI 1.8/2.0 -------------2400 ohms 3600 ohms 1200 ohms 2800 ohms 600 ohms -------------330 ohms -------------255 ohms 210 a 280 ohms

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura General Motors KADETT EFI 1.8/2.0 2400 ohms 1200 ohms 600 ohms 330 ohms 255 ohms

General Motors General Motors General Motors General Motors General Motors General Motors General Motors

KADET MPFI OMEGA MPFI OMEGA MPFI OMEGA MPFI OMEGA MPFI OMEGA V6 VECTRA MPFI Hasta 1996

2,0 2,0 3,0 4,1 2,2 3,8 2,0

2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms ----------3520 ohms 2400 ohms

1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1100 ohms 1459 ohms 1200 ohms

600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 660 ohms 660 ohms 600 ohms

330 ohms 330 ohms 330 ohms 330 ohms 325 ohms 325 ohms 330 ohms

255 ohms 255 ohms 255 ohms 255 ohms 235 ohms 235 ohms 255 ohms

General Motors General Motors General Motors

VECTRA MPFI VECTRA MPFI VECTRA GSI

2.0 16V 2,2 16V 2.0 16V Hasta 1996

2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms

1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms

600 ohms 600 ohms 600 ohms

330 ohms 330 ohms 330 ohms

255 ohms 255 ohms 255 ohms

General Motors SUPREMA MPFI General Motors SUPREMA MPFI General Motors General Motors ASTRA MPFI ASTRA MPFI A partir de 1999 General Motors General Motors General Motors General Motors CALIBRA MPFI C 20 MPFI Silverado MPFI Ipanema EFI

2,0 3,0 2,0 1.8/2.0

2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms

1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms

600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms

330 ohms 330 ohms 330 ohms 330 ohms

255 ohms 255 ohms 255 ohms 255 ohms

2.0 16V 4,1 4,1 1.8/2.0 1,6 MPFI 1.6 1.0/1.6 1,0 1,4 1,6/16V 1,6/16V 1,6/16V 2,2 4,3

2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms 2400 ohms ------------------------------2500 ohms 2500 ohms ----------------------------------------3520 ohms

1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1100 ohms 1100 ohms 1100 ohms 1200 ohms 1200 ohms 1100 ohms 1100 ohms 1100 ohms 1100 ohms 1459 ohms

600 ohms 600 ohms 600 ohms 600 ohms 660 ohms 660 ohms 660 ohms 650 ohms 650 ohms 660 ohms 660 ohms 660 ohms 660 ohms 660 ohms

330 ohms 330 ohms 330 ohms 330 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms 320 ohms 320 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms 325 ohms

255 ohms 255 ohms 255 ohms 255 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms 235 ohms

General Motors P. up Corsa EFI General Motors General Motors Corsa Sedan Corsa MPFI/97

General Motors Corsa Wind EFI General Motors General Motors General Motors General Motors General Motors General Motors Corsa GL EFI Corsa GSI Corsa Wagon TIGRA S10 EFI S10 V6

General Motors General Motors Peugeot Peugeot Peugeot

BLAZER EFI BLAZER V6 106 106 205 GTI

2,2 4,3

----------3520 ohms

1100 ohms 1459 ohms

660 ohms 660 ohms -----------------------

325 ohms 325 ohms 320/380 ohms 320/380 ohms 370/490 ohms

235 ohms 235 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 270/350 ohms

1,1 3100/4100 ohm 1300/1650 ohm 1,4 3100/4100 ohm 1300/1650 ohm -----------

2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

ECU/Bosch LE2-Jetronic Peugeot Peugeot Peugeot ECU/M. Marelli 8P Peugeot ECU/SAGEM Peugeot 405 SRI 1,9 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms 290/370 ohms 170/190 ohms 306 1.8 16V 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms 300/330 ohms 210/250 ohms 306 306 XT 306 2,0 2500/2700 ohm 1,6 2500/2700 ohm 1,8 2500/2700 ohm ---------------------------------570/650 ohms 570/650 ohms 570/650 ohms 290/370 ohms 290/370 ohms 290/370 ohms 170/190 ohms 170/190 ohms 170/190 ohms

ECU/Bosch/LE 3.1-Jetronic Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot 405 405 405 406 505 SRI 1,8 2500/2700 ohm 2,0 2500/2700 ohm ----------------------570/650 ohms 570/650 ohms 290/370 ohms 290/370 ohms 290/370 ohms 300/330 ohms 290/370 ohms 170/190 ohms 170/190 ohms 170/190 ohms 210/250 ohms 170/190 ohms

MI 16 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms 1.8 16V 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms 2,2 2300/2700 ohm 1000/1500 ohm 600/700 ohms

ECU/Bosch/LE2-Jetronic Renault 19 Monopunto 1,6 3550/3900 ohm 1500/1700 ohm ----------350/400 ohms 260/290 ohms

ECU/ M. Marelli G8 Renault ECU/ RENIX Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Seat Seat 21 Clio Monop. Laguna Monop. Laguna Multip. Scenic Megane Twingo Monop. Crdoba Ibiza ----------283/297 0hms 315/329 ohms ----------383/397 ohms 300/330 ohms 320/380 ohms 320/380 ohms 300/330 ohms 300/330 ohms 320/380 ohms 320/370 ohms 270/380 ohms 403/417 ohms 210/250 ohms 230/280 ohms 230/280 ohms 210/250 ohms 210/250 ohms 230/280 ohms 230/300 ohms 230/300 ohms 19 Multipunto 1,8 3500 ohms 1500 ohms 670 ohms 380 ohms 260 ohms

1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms 1,8 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm 2,0 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm ---------------------

1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms 1,6 2300/2600 ohm 1100/1250 ohm 550/610 ohms 1,3 RL-RT 3500/4100 ohm 1350/1650 ohm -----------

2,0 2000/3000 ohm 1000/1450 ohm 590/680 ohms 1,6 2200/2800 ohm ----------540/670 ohms

VolksWagen

Gol GTI 2.0/hasta 1994

3600 ohms

2800 ohms

-----------

-----------

210 a 280 ohms

ECU/Bosch LE-Jetronic con EZK y mdulo de ignicin TSZ VolksWagen Gol Mi 1,0 1500/1700 ohm ----------------------350/380 ohms ------------

VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen ECU EEC-IV 60 Pines VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen VolksWagen

Gol 16V Gol 16V Gol GTI /95-96

1,0 1500/1700 ohm 2.0-1997> -------------

-----------1500/1670 ohm

----------------------

350/380 ohms 350/380 ohms --------------------350/380 ohms 350/380 ohms ----------3800 ohms

-----------230/250 ohms 240/300 ohms 210 a 280 ohms 230/250 ohms 230/250 ohms 210 a 280 ohms 2800 ohms

2.0 16V 3300/4100 ohm 1400/1800 ohm 650/830 ohms 3600 ohms ------------------------3600 ohms 37300 ohms 2800 ohms 1500/1670 ohm 1500/1670 ohm 2800 ohms 16200 ohms ----------------------------------------7700 ohms

Gol GTI 2.0/hasta 1994 Gol Mi Gol Mi 1,6 1,8

Quantum 2.0/hasta 1994 Quantum --------------

Quantum Mi Quantum Mi Golf GL Golf GTI Golf Golf Golf Golf GLX Golf GTI/1995 > Passat VR6 Passat Passat Passat Passat Pointer Polo Classic Mi Polo Classic Mi

1,8 2,0

-------------------------

1500/1670 ohm 1500/1670 ohm

---------------------

350/380 ohms 350/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 280/380 ohms 3800 ohms 350/380 ohms 350/380 ohms

230/250 ohms 230/250 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 200/280 ohms 2800 ohms 230/250 ohms 230/250 ohms

1,8 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms hasta 1994 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 1.8 Turbo 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 1.6 AEH 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 2.0/ 1999 > 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms ------------------------------------2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms

1.8 20V/ACK 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 2.8 V6 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 1.8 Turbo 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms 2.0 AFT 2000/3000 ohm 1000/1500 ohm 550/650 ohms ------------37300 ohms 16200 ohms 7700 ohms -------------------------

1,8 3100/3300 ohm 1500/1670 ohm 2,0 3100/3300 ohm 1500/1670 ohm