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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA
Y ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN
MECÁNICA DE SÓLIDOS

12-12-2015

INVESTIGACIÓN

Materiales utilizados en una aeronave.

Ricardo González López
3AM1

....................................................................... 5 4 LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN...................................................................................................................................................................... ...............................................2 PÁGINAS WEB Y ARCHIVOS EN LÍNEA................................................................4 TITANIO ............... .............................................................................................................................................................................. 5 3............................................................................................................................................................................. 9 7...........................................5......3 ALUMINIO ..................................1 ÍNDICE..................................... 7 6 LOS MOTORES........................................................................................ 1 ÍNDICE.................. 4 3...1 LIBROS.............. ............................. 5 3..............................................1 LA MADERA ... ....................................... ..... 3 3 MATERIALES AERONÁUTICOS.... 3 3..........................1 Plásticos..................................................... 8 7 BIBLIOGRAFÍA... 9 7.......................................................................2 EL ACERO ................................................ ........................ 3 3................................................................................................. 3 3............ con refuerzos de fibra ..................5 MATERIALES COMPUESTOS (COMPOSITES) ......................... 9 2 ........................................................................... 6 5 EL TREN DE ATERRIZAJE .....2 Estructuras Sandwich ............ 4 3............5.......................... 2 2 INTRODUCCIÓN..........

haciendo que no trabaje como debiera. Al ser más rígido que el aluminio. Es tres veces más pesado que el aluminio. Su principal ventaja es la resistencia que tiene. Creo no exagerar si afirmo. Corrosión galvánica en contacto con otras aleaciones (ésta también se da entre aleaciones de aluminio. Hay que evitar que en su uso entre en contacto con aleaciones de aluminio por dos razones: 1.2 INTRODUCCIÓN. pero también tres veces más resistente. por ser su potencial de oxidación más semejante). pero su densidad es excesiva y tiene graves problemas de corrosión. La madera en muchos aspectos se comporta como un material compuesto. que ninguna otra industria relacionada con el transporte es objeto de procesos tan exhaustivos para su diseño. No obstante. En la Segunda Guerra Mundial se empleó en forma de laminados. 3. herrajes y bancadas de motor. en algunas estructuras y recubrimientos. aunque su desventaja es su densidad es 3 veces la densidad de las aleaciones de aluminio.2 EL ACERO El acero tiene buenas cualidades respecto a resistencia. Antes principalmente en estructuras recubiertas de tela y en recubrimientos. La madera sufre cambios en su tamaño y sus propiedades con la variación de humedad y se ve sometida al ataque biológico. fabricación y mantenimiento como la industria relacionada con el transporte aéreo. se produzcan fallos. 3. se cargará más que este. pero es menor. siendo el ejemplo más conocido el avión británico “mosquito”. con mejores propiedades en la dirección longitudinal de la fibra. sino que se debe a la interrelación que existe entre las numerosas áreas que intervienen en la cadena de seguridad que sostiene al transporte aéreo. tiene valores de módulo elástico y resistencias muy altos para su densidad. o de los técnicos que se encargan del mantenimiento y las reparaciones. y hasta 10 veces la de la madera. 3 . 2. Aún es esencial para la fabricación de algunos componentes. de vez en cuando. algunos incluso insospechados. 3 MATERIALES AERONÁUTICOS. Proporcionaba una resistencia adecuada con un peso muy bajo. lo que no evita que. Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones. como pueden ser el tren de aterrizaje. o de los controladores aéreos. sustituyó a la madera en la construcción. Que los aviones nos transporten con seguridad no es sólo responsabilidad de los pilotos.1 LA MADERA Fue utilizada hasta la segunda guerra mundial. por cómo está constituida por capas.

se comporta bien ante la corrosión y soporta bien las altas temperaturas (400 – 500ºC).3 ALUMINIO En el siglo XIX el aluminio era tan caro de producir que era considerado un metal semiprecioso. y hasta nuestros días ha sido el material más usado en aeronáutica debido a que tiene una resistencia adecuada. dejaban mucho que desear. de forma accidental: El Duraluminio. y la necesidad de un metal menos pesado que el acero. en 1909 se produjo uno. además. después. cortes o arañazos pueden causar graves perjuicios a una pieza. como en el recubrimiento del extradós. Por ello suele emplearse a compresión. también en recubrimientos y protecciones térmicas como el recubrimiento en la zona de los motores. Durante unas horas se podía doblar y conformar fácilmente. las cualidades del aluminio sin alear ni refinar. el desarrollo de sus aleaciones. en zonas altamente calentadas (por ejemplo. Pueden distinguirse actualmente tres grupos de Aluminios. Las distintas modificaciones de esta aleación han intentado conseguir una reducción de su densidad. tiene una buena resistencia a la corrosión. pero tiene mal comportamiento en lo referente a crecimiento de grietas. El titanio se utiliza para estructuras de aviones militares y civiles (en los aviones civiles su cantidad es mucho menor). Como muchos otros descubrimientos. con el tiempo sus propiedades mecánicas se alteran y tiene un uso limitado por temperatura. Se ha intentado el uso de la aleación Al-Li. tras un calentamiento hasta unos 480ºC y su rápido enfriamiento. recuperaba sus propiedades mecánicas. se conoce muy bien su funcionamiento). 4 .4 TITANIO Dentro de sus cualidades están: su densidad está entre la del aluminio y la del acero. el alto índice de atrición no permitió comprobar un grave problema que arrastraba: la corrosión bajo tensiones (SCC. En 1909 se descubre que la aleación de Al con un determinado % de Cu y de Mg se puede trabajar de una forma muy sencilla. los más conocidos en aeronáutica son la serie dos mil y la siete mil. más que un aumento de su resistencia. 3. con pequeñas muescas. Mientras que sus desventajas son que sus propiedades se degradan en ambientes salinos y su costo es 7 veces superior al del aluminio. como para pensar en él para algún uso industrial (la resistencia del aluminio aleado es de 6 a 8 veces superior al aluminio sin alear). baja densidad y el conocimiento de sus técnicas de fabricación (fácilmente forjable. en el SR71. siendo el primer avión occidental en usarla el A-5.Stress Corrosion Cracking = Aparición de grietas debido a la existencia de esfuerzos internos dentro de las piezas debido a los tratamientos térmicos). Sin embargo. lleva a su implantación masiva en la aviación. fácil de trabajar y reparar. Es muy ligera. A partir de la Primera Guerra Mundial. Además. Sin embargo. Se empezó a emplear en la Segunda Guerra Mundial por su alta resistencia estática. además. debido al calentamiento producido por los altos mach de vuelo) y en toberas.3.

5. Podemos encontrarlos en multitud de formas y presentaciones comerciales. Las fibras pueden presentarse en forma de tejido. las direcciones de aplicación de las cargas. mientas que la matriz da cohesión y mantiene la forma. lo que hace que sus propiedades varíen según la dirección. 5 Espuma – Foam. etc. La estructura básica es un núcleo. II. por ello han de estar debidamente aislados. C. con muy poco peso. que se fabrican depositando fibras de boro sobre filamentos de tungsteno. Macizados. de fieltro. carenados.5 veces el de las de aramida. Son muy caras y su uso es prácticamente solo militar.3. Madera. Se utilizaban en carenados y otras estructuras que no tuvieran que soportar grandes cargas. 3. paredes.. Los más comunes son fibras embebidas en matrices plásticas.. que hace que se adhieran. Reparaciones.5. se suele hablar en muchas ocasiones de todas las estructuras en sándwich como “honeycomb”.1 Plásticos. El primer material compuesto que se empleó en partes estructurales de un avión fue la fibra de boro. y los daños producidos no son sencillos de localizar. A. son apilados en capas de distintos tipos de materiales. construiremos nuestro material compuesto de una forma u otra. Su módulo de Young es tres veces mayor al de la fibra de carbono. Pero al forrarlo con el revestimiento. y una capa intermedia entre ambos. Tienen la gran ventaja de poder fabricar los materiales “a medida”. con refuerzos de fibra Las primeras en usarse fueron las de fibra de vidrio – matriz epoxi. 3. Este núcleo está prácticamente hueco. Otras fibras usadas son las de carbono. B. independientemente de la forma del núcleo. se le da una gran resistencia.2 Estructuras Sandwich O Honeycomb. y el triple que la del aluminio. soporta muy bien los impactos. En los 60 se empleó por primera vez aramidas. En contacto con aleaciones de aluminio le corroen. es decir. techos. La fibra de carbono tiene unas características muy similares a las de boro. En función de la carga a emplear el núcleo puede fabricarse de distintos materiales: I. el recubrimiento. 1. Los esfuerzos y cargas serán soportados por las fibras. Como problema tienen que son un tanto sensibles a los golpes: se dañan y pierden sus características. en función de las necesidades de resistencia. Básicamente consiste en construir un núcleo y recubrirlo por ambas caras. o las mixtas (tejidos de más de un tipo de fibra). pero no trabaja bien a compresión ni soporta bien el ataque medio ambiental. radomos. y son más baratas de producir. doble que el del aluminio y su resistencia es algo menor que la del kevlar.5 MATERIALES COMPUESTOS (COMPOSITES) En parte su comportamiento puede asimilarse al de la madera. cuya forma variará en función de las propiedades que ambicionemos. Para algunos revestimientos. de bandas. siendo poco su peso. . Con este tipo de construcción se logran excelentes características. Es más rígido que la fibra de vidrio. aunque esta designación es la del núcleo en forma de prismas hexagonales – panel de abeja.

III. la estructura de matriz metálica cuenta con otro tipo de materiales: I. GLARE 1 Al7475. esta reducción en el peso también ha hecho posible triplicar y cuadruplicar muchos sistemas 6 . b. En la actualidad. 3. Unidireccionales. Resistencia a daños externos. y propiedades metálicas para la forja. Alta resistencia a la corrosión. Metales. lo que se traduce a nivel operativo en menor longitud de pista necesaria para despegar o aterrizar. Se consiguen estructuras muy ligeras y altamente resistentes. GLARE 4 Al2024 con fibras en dirección 0-90 (doble fibra en dirección cero). GLARE 3 Al2024 con fibras en dirección 0-90 por igual. menor consumo de combustible y menor ruido generado por sus motores. Muy alta resistencia a la fatiga (la fibra de vidrio amortigua la propagación de grietas). Alta resistencia a la rotura. Boro-Aluminio Fibra de vidrio-Aluminio (GLARE) Se desarrolló por el mal comportamiento del ARAL frente a la compresión (por las fibras de aramida). a. el concepto clave en el diseño y fabricación de aviones es la reducción de peso. Nomex (papel impregnado). ha sido posible aumentar el tamaño de los aviones sin comprometer su peso. 4 LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN. El aluminio proporciona alta resistencia de forma isotrópica.III. II. 4. De otro modo. mientras que la fibra de aramida proporciona al material compuesto resistencia a rotura y fatiga. Con este tipo de materiales ligeros y resistentes se consigue aumentar la resistencia estructural del avión al tiempo que se reduce su peso. GLARE 2 Al2024. Consiste en un conjunto de láminas alternas de aluminio y fibra de vidrio. Buena resistencia al fuego. Sus características son: 1. 2. Grafito-Aluminio (Aramid Aluminium Laminate). Gracias al aluminio y a su aleación con otro metal aún más ligero como el magnesio y a los materiales compuestos como la fibra de carbono. Tiene variantes como: 1. a. Por otra parte. Está compuesto de delgadas láminas de aluminio y fibra de aramida. Bidireccionales. 2. IV. A. 5. b.

reducir la probabilidad de un fallo total de sistemas críticos. es el caballo de batalla de la industria y todavía representa casi el 60% del volumen de producción.importantes y. la propia estructura del avión debe ser también capaz de soportar un gran número de variaciones de carga a lo largo de su vida operativa.5G. la estructura de un avión debe diseñarse para soportar ciertas cargas máximas. los fallos simples. en vez de utilizar ruedas muy grandes para soportar grandes pesos. el AerMet100 y AF1410. disposición que permite repartir mejor el peso entre todas las ruedas y evitar incidencias en caso de un pinchazo o reventón de alguno de sus neumáticos. ya que debe soportar impactos muy fuertes durante el aterrizaje. tres veces el peso del avión y cargas de rotura de 4. deben soportar cargas de aproximadamente 3G. a gran escala ha cambiado el perfil de la fabricación de aviones modernos. Lo contrario sucede cuando el avión está en tierra. En vuelo. por lo que tienden a curvarse hacia arriba por un efecto combinado del peso y la sustentación. una vez durante la vida operativa del avión. Mientras que las aleaciones de aluminio representaban un 60-70% del volumen de material de las aeronaves en el pasado. para frenar con seguridad se idearon frenos de disco de carbono y sistemas antibloqueo de ruedas -ABS. Otro grupo de materiales que ha crecido en importancia en este segmento es el de aleaciones de titanio. como la fibra de carbono. e incluso. e incluso dobles. las alas sólo soportan su propio peso y el combustible que albergan sus depósitos. con ello. 5 EL TREN DE ATERRIZAJE Es uno de los elementos más críticos del diseño de un avión. al ferrocarril. mientras que las cargas menores debidas a volar en turbulencia y ejecución de maniobras de vuelo pueden producirse miles de veces. ligeros y resistentes al desgaste y plantean un desafío de fabricación.que luego fueron exportados a los vehículos que conducimos. Algunas otras aleaciones de titanio. mismos que han hecho incursiones en la sección de acero. . como mucho. Estos nuevos materiales son fuertes. son las alas las que aguantan todo el peso del avión. límite hasta el que no se permiten deformaciones estructurales ni roturas. Además. tales como Ti 102-3 (Ti10V2Fe2Al) y más notablemente del Ti 5-5-5-3 (Ti5Va5Mo5Al3Cr) recientemente ha transformado las aplicaciones del tren de aterrizaje especialmente en las nuevas generaciones de aviones de fuselaje ancho. por lo que se suelen doblar muy ligeramente hacia abajo. se opta por patas con varios ejes y múltiples neumáticos a las que se llama Boggies. por ejemplo. Por otro lado. Además. 7 Los materiales más utilizados en la actualidad son: elTitanio 6-4 (Ti6Al4V). Con independencia de los materiales que se utilicen. Estas cargas máximas de diseño se espera que ocurran. la fibra de carbono y otros compuestos han llegado a tener más del 50% del volumen total de hoy en día y en el futuro próximo. Nuevas y avanzadas soluciones de herramientas resistentes a la abrasión son necesarias para satisfacer estas demandas. La aplicación de la última generación de materiales compuestos. no deberían causar incidencia reseñable en cuanto a la seguridad de vuelo. Las alas. De ese modo.

Polymer Matrix Composites. su peso propio más pasajeros. la relación de compresión del aire y la temperatura en la cámara de combustión. como lo son: a) PMC’s. sino huecas y rellenas por un entramado de soportes a modo de panal de abeja. Aluminuros de titanio. ya que estos deben ser capaces de generar. Los fans se fabrican de una aleación de titanio. es el peso total que tendrá el avión en el momento del despegue. Sus palas no son macizas. es decir.6 LOS MOTORES Un dato que tienen muy en cuenta los diseñadores a la hora de elegir los motores para un nuevo modelo. sin remaches ni soldaduras. una fuerza equivalente entre la tercera y la cuarta parte del peso total del avión para conseguir moverlo. carga y combustible. al menos. es disponer de los materiales que resistan esos esfuerzos y temperaturas. La razón se debe a una propiedad física de ciertas aleaciones conocidas como superplásticas. El aspecto clave es el desarrollo de materiales más resistentes a los esfuerzos y a la fatiga. Metal Matrix Composites. c) TiAl. más ligeros y que toleren altas temperaturas sin perder sus cualidades. Llama la atención que sean de una pieza. y que estén unidas al disco central también sin soldaduras. 8 . b) MMC’s. Y cuanto mayor sea el diámetro del fan. ya que este incide de forma decisiva en los costes operativos de las compañías aéreas. La competencia es dura y todas pretenden conseguir diseñar el motor más eficiente que proporcione el mayor empuje con el mínimo consumo de combustible. El problema. El desarrollo y producción de estos motores es una labor muy especializada por parte de las empresas fabricantes. contrarrestar la resistencia al avance del aire y alcanzar la suficiente velocidad para que las alas generen la sustentación necesaria para despegar. acelerar. tanto más eficiente será el motor.

sandglasspatrol.   7.es/el-avion-diseno-fabricacion-y-mantenimiento-2/ http://www.       http://www.htm 9 .mx/articulo/2013/11/15/tu-primera-vez/de-que-estan-hechos-los-avionesen-los-que-viajas http://www.org/blogs/ingenieriamateriales/2012/01/10/3/ https://www. William F. Antonio Esteban Oñate.2 Fundamentos de la ciencia e ingeniería de los materiales. Edición.com/mundo/noticias/2015/06/150609_material_cicatrizante_para_alas_de_avion_finde_vp http://www.1 LIBROS.hispaviacion. 1991.7 BIBLIOGRAFÍA. Ediciones Paraninfo.madrimasd.secotools. Las aeronaves y sus materiales. 2006. 7. 1ra.bbc. Smith. McGraw Hill.com/es/Global/Segment-Solutions/Aerospace-Solutions/Materialtrends-in-Land-gear/# http://www.com/IIGM-12oclockhigh/Materiales%20Aeronauticos. 4ta.viveusa. PÁGINAS WEB Y ARCHIVOS EN LÍNEA. Edición.