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gratuita.
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Indice
3.- II REUNIÓN
TRIKEROS
Próxima reunión del 2007 y su
cartel.
Edita: Novedades
Vuela Ultraligeros Autogiros
6.- MT-03
Director: Aviones Tubo y Tela
ARIAS 7.- “No hace falta gastarse
50.000 € en un avión para
viajar”
Diseño y Maquetación:
Trikeros
ARIAS
Muchísimas gracias. Gracias por vuestro 8.- ROMPAMOS UNA
Publicidad: apoyo y palabras de ánimo, por LANZA A FAVOR DE
NUESTROS TRIKES
Vuela Ultraligeros participar en el foro, por vuestra ayuda OIOGORTA, el pesado
IPAR Aviación incondicional hacia mi persona y nuestro defensor a ultranza del mundo
Trikero.
proyecto de Vuela Ultraligeros.
Fotografía: 9.- ALA HUNGARA
ARIAS MONOPLAZA PARA
Fjgarbar Espero que la revista esté a la misma TRIKE
Francis altura y sepa dirigirse a todos vosotros Fjgarbar nos comenta como
Chema consiguió esta estupenda ala.
Oiogorta como deseamos. 11.- UN TRIKE
LLAMADO MAMBO
Dibujos: Con este primer número, brindamos un Peripecias de nuestros
ARIAS compañeros Chema y Francis
homenaje a nuestros “trikes”, estos son para traer un trike.
Autoedición:
unos de los hermanos mayores de la 3ª generación
familia de ultraligeros, es bueno 13.- Viaje a Córdoba - Verano
Vuela Ultraligeros
2004
comentar, que somos una gran familia. Deltas-Parapentes-
Colaboradores:
Veleros
Fjgarbar
Esperemos que este esfuerzo, tenga su 14.- Mi viaje a Gijón
Francis
Accesorios
Chema recompensa y todos los que a esta familia
16.- Motor HKS 700E, para
Oiogorta pertenecemos, saquemos un gran sustituir tu viejo 2 tiempos.
beneficio en cuanto a la valoración que General
Distribución: 18.- Volando a 5.000 pies, la
Vuela Ultraligeros todos les damos a estas magníficas maravilla alada.
Ultraligeros no se hace máquinas voladoras, que coloquemos en Ventana abierta
necesariamente solidaria de su justo puesto de honor y preferencia a 19.- Cartas de los lectores,
las opiniones vertidas por opiniones, críticas,etc.
los TRIKEROS. Agenda
sus colaboradores.
20.- Eventos, campeonatos y
concentraciones.
Las informaciones Pero ante todo, que se recuerde
Campos de vuelo
mostradas, son meramente constantemente y por medio de esta 21.- Hidroaeródromo de Miño.
orientativas y propiedad de
los que la facilitan o de los
revista, que los TRIKEROS estamos Mercadillo
siempre ahí. 22.- Compra-venta
propietarios de las páginas
Publicidad
web correspondientes.
24.- IPAR Aviación. Ibis
Una vez más, gracias amigos. Ya sabéis Magic GS 450
Esta revista es gratuita y su
cometido es acercar el donde nos tenéis y donde podéis
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mundo del volar en encontrarnos. http://foro.vuela.us
ultraligeros a sus
aficionados.
El 11 de agosto del 2007 se realizará la 2ª reunión de asistentes para pasárselo bien y compartir experiencias en este
TRIKEROS de España. campo de la aviación ultraligera.
Como el año anterior, esta reunión será presidida por Oiogorta y
asistirán todos aquellos que lo deseen por el sólo hecho de
sentirse TRIKERO y por supuesto poder hacerlo.
Se avisó de la fecha con bastante tiempo para que los
participantes tuviesen tiempo de realizar las negociaciones
familiares y profesionales. De esta forma no ocurriese como en
la del año pasado que debido al poco tiempo la asistencia fue
menor.
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Sólo le faltó poner flotadores para navegar mejor sobre los
charcos y para ellos aletas de buceadores.
En dichas instalaciones, se realizaron dos reuniones del foro
Vuela Ultraligeros con buenos resultados.
También se tiene que tener en cuenta, que debido al mal tiempo
de esos días, algunos TRIKEROS no se animaron a venir.
Del mismo modo varios que tenían planeado venir volando
desde el norte, tuvieron que desistir por las inclemencias
del tiempo. Pero que en ningún momento desanimaron a los
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unirnos todos, que de esta forma podríamos conseguir algo más
que si permanecemos desperdigados por la geografía Española.
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MT-03 Distancia del 0-15 m
aterrizaje
Capacidad de 70 litros
combustible
Alcance sobre 300 millas
Altura 2.7m
Anchura 1.82m
Longitud 4.95m
Los precios para este autogiro, rondan los 37.750,00 € con
motor Rotax 912 y los 45.300,00 en Rotax 914.
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“NO HACE FALTA GASTARSE 50.000 € El GT 500 estándar viene con el motor 503 Rotax.
Esto es tanto comoponer un motor de 4 cilindros
EN UN AVIÓN PARA VIAJAR" en un carro del mismo tamaño. El GT 500
Si tu economía la reservas para otros menesteres o realmente viene a la vida con este motor, pero los
simplemente no deseas gastarte una cantidad técnicos en la materia puede demostrarte las
elevada de dinero, pero quieres que tu avión prestaciones cuando subes de motor a un 582 o
pueda servirte para viajar, siempre puedes optar 912.
por una gama alta en tubo y tela. Con el 582 la subida general es de 1000 pies por
Estos aviones no desarrollan grandes velocidades minuto, crucero a 130 Km/h.
como los nuevos de 3ª generación realizados en La visibilidad desde el asiento es buena,
metal o compuestos. Ni necesitan grandes pistas experiencia excelente para el asiento delantero y
para el despegue y aterrizaje, pero por el contrario un poco menos para el trasero. Puede volar con o
pueden volar más despacio y usarse para filmar,
fotografiar o pasear a baja altura además de para
viajar.
Tienes en el mercado, no sólo de segunda mano a
precios muy asequibles, sino nuevos en marcas
muy prestigiosas y que tan buenos resultados nos
han dado y por supuesto que la mayoría ya
conocemos.
sin puertas.
Por mencionar algunos, tenemos el El Coyote II S-
6ES inicio su producción en Abril de 1.990. Es la El Tucano Delta3 VTW se deriva directamente
segunda generación del diseño original del S-6. Se del Tucano igual motor Delta3 TW, al cual se le han
incremento la envergadura alar y sé re-diseño el unido los mismos conceptos que han conducido al
fuselaje, resultando mejorado en prestaciones y Tucano V: una aerodinámica más limpia, cabina
apariencia. ES significa "Extended span" nueva, guardabarros nuevos. ¡El resultado es una
(Envergadura Extendida ). Con una velocidad de máquina con la funcionalidad asombrosa para un
crucero de 137 Km/h con el Rotax 582. precio final avión verdaderamente ultraligero!
$33.770 montado. Con una velocidad de crucero de 145 Km/h. En el
motor 582 Rotax.
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ALA HUNGARA MONOPLAZA
PARA TRIKE
Hoy he ensamblado el ala nueva
que he comprado para el
monoplaza.
Foto 13 Foto 16
Foto 18
Todavía tarderé un tiempo en
volarla ya que la tiene que revisar
el ingeniero de DGAC por los
tramites de matriculación por
Foto 21 Foto 17
construcción amateur.
Como podreis ver por las fotos que Dado que hay pocos fabricantes Los materiales son resistentes y
adjunto, es un ala bastante de alas para monoplazas y que las por ejemplo la tornillería es de la
diferente a lo que estamos alas de Air-creation salen bastante misma calidad que Air-Creation.
acostumbrados a ver. Me la han más caras, me he decidido por Tiene algunos detalles que me han
fabricado en Hungría y tiene 100% este ala pues las otras opciones gustado mucho como por ejemplo
doble superficie. Los tejidos son eran comprarlas en USA con lo los cables de seguridad por si se
diferentes a los que solemos ver y que ello conlleva en el precio. rompiesen los cables que tensan
son carbo-dacrón para la parte Cuando la vuele podré comprobar las transversales.
superior (las fibras negras son de sus prestaciones pero espero unas
fibra de carbono) y dacrón para la prestaciones superiores a la Fun
inferior. Aeros usa estos materiales 14 y algo inferiores a la XP11 (que
también y los fabrica Polyant en ya solo fabrican por encargo).
Alemania. Es un ala de 11 metros y su
velocidad a barra suelta ronda los
80 km /h aunque su velocidad
máxima son 125, la V.N.E es 130 y
la velocidad de maniobra son 100.
Foto 19
Foto 13
Foto 15
Foto 20
La construcción se ve que es
bastante artesanal, sobre todo en
algunos acabados que son menos
perfectos, pero creo que en ningún
Foto 14
momento se ve disminuida la
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resistencia.
Es un ala bastante sencilla en
todos los aspectos incluido el corte
de la vela.
Foto 05
Foto 11
Foto 01
Foto 06
Foto 12
El punto flaco es que el manual
viene en Magiar (Húngaro) y ni
papa, aunque viene una secuencia
Foto 02 fotográfica del montaje (que si bien
es la misma que he usado, no es
del todo correcta pues el ala que
Foto 07 muestran las fotos es uno de los
modelos biplazas que fabrica y el
ala monoplaza que he comprado
difiere en algunos detalles). Un e-
mail y una rápida respuesta a las
dudas me han sido muy útiles.
El ala es probada en vuelo por el
Foto 03
fabricante (la mía viene con una
El ala viene muy bien hoja de pruebas que han realizado
empaquetada y el servicio que he durante 38 minutos) y después
recibido del fabricante ha sido Foto 08
desmontada y empaquetada para
destacable pues llevo mas de un su envío.
año machacándole con e-mails y Si alguien tiene interés en ver el
me ha aclarado todas las dudas ala estaré encantado de
que tenia. En ningún momento me enseñársela si se pasan los
ha intentado "vender la moto" y me Gurrea.
ha dejado muy claro lo que puedo Para quien pueda interesar, este
esperar del ala. fabricante hace este modelo
monoplaza y 2 modelos biplazas
Foto 09 de 14 y 16 metros de construcción
y características similares y el
precio de cualquiera de estas alas
son alrededor de 4200 euros con
el transporte y los impuestos
pagados.
F.J.Garbar.
Foto 04
Foto 10
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UN TRIKE LLAMADO MAMBO de acudir para saludarnos, y como no podía
ser de otra forma, conversar con él, quien
nos pareció un tipo estupendo y de haber
estado el tiempo aceptable y una vez
probado el trike “llamado mambo” por mi y
Chema le hubiéramos invitado a volar con
nosotros, aunque sabe que ese
ofrecimiento lo tiene para en otra ocasión, o
cuando nos visite en Granada.
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salida ni a la entrada, por lo que pensando comprobar una y otra vez que todo este en retrasado, el carrito en vuelo, esté digamos
en un posible e hipotético fallo, creemos es orden. con un ángulo de ataque algo más elevado
la mejor zona para ir a volar a Mambo. y resulte incomodo de pilotar. Debimos
jugar a la primitiva, ya que dimos en el
clavo, una vez en vuelo, la barra se nos
queda algo lejos, a la hora del aterrizaje,
cuesta llegar con la barra hasta el fondo de
su recorrido, y hasta que no nos
habituamos, la sensación es anómala,
como se puede comprobar en la foto de
abajo, ya que estoy volando recto y
nivelado.
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Viaje a Córdoba - Verano 2004 Despegamos con rumbo a Córdoba con celeridad, ya que
el calor arreciaba y había que atravesar la sierra
cordobesa, los meneos podrían ser importantes, pero
para nuestra sorpresa fue mas tranquilo de lo esperado.
Hacer constar que este tramo lo hizo Ilan, ya que yo lo
había llevado hasta Fuenteobejuna.
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Mi visita a Gijón
Paseando a las 11:30 horas del día 02-07-06 por esta
bonita ciudad, me encontré a unos compañeros que
intentaban levantar vuelo pese a la velocidad del viento,
en un principio éste era el correcto, pero que a los pocos
minutos aumentó considerablemente. Una y otra vez el
dichoso viento aumentaba y disminuía a su antojo,
poniendo todo tipo de trabas para que el vuelo se iniciase
con seguridad.
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Mi regreso revisarles el equipo, ya que la con las caras alegres y llenas de
seguridad es primordial ante todo. sorpresa por su primer vuelo en
Por motivos familiares el día 05 de solitario y al aterrizaje sus ansias de
agosto del 2006, tuve la dicha de contar a los demás sus sensaciones en
volver a visitar Gijón, esta ciudad y el vuelo, doble envidia para mi.
entorno tan bonito.
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Motor HKS 700E, para sustituir 700E empujar mejor y ascender mezcla dependiendo de la potencia
tu viejo 2 tiempos. manteniendo más alta carga de hélice que requerida y brinda una modesta cantidad
El fabricante, HKS de Shizouka, Japón, es cualquier motor de 60HP. de compensación dependiendo de la
bien conocido en el mundo de los motores altitud. Estos son exactamente iguales a los
La caja de reducción integral del HKS- usados en los Rotax 912.
de carrera y los negocios de piezas de 700E usa piñones de diente recto con
automóviles de alto rendimiento. HKS es arandelas de presión y acoples de tipo El tren de válvulas del HKS-700E es
tecnología desarrollada por una compañía torsional delante de una gran volante de operado con impulsadores simples
formada hace más de veinte años. HKS compensación. La caja reductora esta localizados sobre el cigüeñal, y las
hoy produce turbocargadores de alto fijada a la cavidad de la
desempeño, amortiguadores deportivos y volante; los piñones son
motores completos distribuidos en el lubricados por el
mundo entero. A través de desarrollos sistema de lubricación
continuos durante tres años, HKS ha principal, de igual
creado el motor que ensambladores, forma que en los
distribuidores y usuarios estaban motores Rotax 912. La
esperando. reductora puede
El HKS-700E es una maquina que funcionar en posición
desarrolla 60hp, dos cilindros horizontales superior o inferior
opuestos y cuatro tiempos. El HKS 700-E simplemente invirtiendo
usa una combinación de alta tecnología y la posición de la base de
simplicidad, para obtener dos metas claras: la volante. La gran masa
Poder y confiabilidad. El HKS-700E es un de la volante y el
producto de altísima calidad. Cada extremo cuidado puesto
componente fue diseñando para usarse en en el balance interno de
aviación liviana y están fabricados con los la maquina, son la llave válvulas son ajustadas automáticamente
mejores materiales, estándares y técnicas para un silencioso funcionamiento y baja con actuadores hidráulicos. El cigüeñal
disponibles en el mercado mundial. vibración del HKS-700E. A bajas bielas e impulsadores son forjados y
revoluciones usted podrá montados sobre balineras. Durante el
oír los piñones cantando, overhaul ninguna de estas piezas deberá
no rumbando. ser reemplazada, únicamente sus
Las relaciones estándar rodamientos. Los cilindros son recubiertos
disponibles son: 2.58 a 1, con NICKEL- CEBAMIC para mayor
y 3.47 a 1, así como el resistencia a la fricción y mejor
máximo permisible de compatibilidad térmica en la expansión del
vueltas del motor es de pistón.
6200 r.p.m. lo cual brinda El sistema de encendido de doble CDI es
una salida entre 1800 y una unidad inteligente programada que
2400 r.p.m. varia el tiempo de encendido
El patrón de aseguramiento automáticamente para dar un
de la hélice en el eje de funcionamiento silencioso y evitando
salida es convencional de posibles detonaciones. Los conectores del
75mm y la dirección de sistema eléctrico son sellados para evitar la
rotación es la misma de los influencia del agua y solamente permiten
motores Rotax de dos ser conectados de un modo especifico
tiempos. Después de siendo diferentes para cada componente
Las reducidas dimensiones y el liviano eléctrico del motor. El sistema de carga es
múltiples pruebas se ha determinado el uso
peso del HKS-700E, permiten su de 15 amperios y 180 watt. Además el
de cualquier tipo de hélice, para dos palas
instalación en muchos ultralivianos que tacómetro usado en el motor puede ser el
hasta 72"y tres palas hasta 68". Este se
ahora usan motores Rotax de dos tiempos. mismo de los motores de dos tiempos y
comportará igual de silencioso de ambas
Rotax ha hecho un excelente trabajo doble CDI. Nosotros estamos en
maneras.. Además permite la utilización de
suministrando a la industria de aviación disponibilidad de suministrar todos los
hélices ligeras de madera en cualquier
liviana con plantas motrices confiables, instrumentos de monitoreo del motor
aplicación.
pero el verdadero hecho es que muchos ( cht,egt,oil press, oil
pilotos hoy no quisieran comprar temp,tach,fueI
ultraligeros con motores de dos tiempos. press,vott, hour).
En cuanto a potencia comparada con el El sistema de escape
peso, el HKS-700E encaja con los motores es suministrado como
convencionales de dos tiempos. Sin equipo de norma en
embargo la diferencia sustancial con estos acero inoxidable, en
radica en el alto torque que este puede cinco tipos diferentes
entregar (62 Lb/pie) y su curva de potencia Los carburadores usados son Bing de de acuerdo a la instalación requerida, y
sumamente plana. Esto permite al HKS- presión constante, los cuales varían la
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puede ser modificado con componentes impresionantes. El motor demasiado fácil prestaciones, turbos, amortiguadores de
originales. HKS es un gran productor de de usar y encender, además de confiable y competición y piezas distribuidas en todo
sistemas de escape para todo tipo de económico en su operación. El rendimiento el mundo.
vehículo y nuestra experiencia esta de Flightstar fue efectivamente doblado
demostrada en el diseño y fabricación de con este cambio, con respecto al Rotax Este motor, desarrollado desde hace 3
muchos y e iguales.. 503. La tasa de consumo enviada desde años, fue creado enteramente por HKS,
Japón ha sido altamente superada ya que especialmente para la industria de la
Los sistemas de lubricación y suministro indicaba un consumo superior al obtenido aviación ultraligera.
de combustible son muy importantes en el en nuestras pruebas. Las especificaciones
buen desempeño del HKS-700E. Puesto de fabrica están basadas en una constante El motor HKS 700E es un bicilindro plano
que este motor es refrigerado por aire y de torque en dinamometro. a 4 tiempos. Utiliza una combinación de
aceite, la temperatura del segundo es un simplicidad y de tecnología para producir
parámetro supremamente critico y debe ser una potencia
manejada como lo es la temperatura del importante con una
agua en los motores enfriados por esta. Por fiabilidad excelente.
lo tanto el aumento de temperatura de Todos los
aceite es sinónimo de mala refrigeración, y componentes del
si bien no apagara el motor si lo hará 700E fueron
incurrir en una perdida sustancial de concebidos y
potencia por cavitación de la bomba de probados para ser
lubricación. Por lo cual la ubicación y el utilizados en los
tamaño del enfriador de aceite deben de ser ULM.
muy bien determinados para evitar el
manejo de temperaturas inadecuadas que El 700E utiliza a
en ningún momento desdicen de la técnicas modernas,
excelente calidad de la maquina. como las válvulas
múltiples, los
La presión del suministro de combustible cilindros tratados
debe de ser estandarizada de acuerdo a las níquel-cerámica y el
normas dadas por el fabricante, evitando doble encendido
así posteriores mal funcionamientos, ya electrónico.
sea apagadas súbitas por falta de Las válvulas vienen
combustible o por el contrario ahogo del activadas por una
motor por exceso de presión en la línea. simple cuila con
impulsores incluidos
Una elemental manera de garantizar un en el cárter, con
estándar de presión es instalando en la arreglo hidráulico.
línea un regulador de presión de Las vibraciones en
combustible, que debería ser indispensable torsión quedan
en cualquier motor de aviación. Esto equivaldría a una muy alta carga de equilibradas por un ancho volante entre el
hélice con aceleración al máximo. Nuestras árbol y la caja de reducción integrada. Un
Hpower Itd. Ha estado probando el HKS-
pruebas en condiciones típicas, con hélices sistema de cárter seco viene utilizado para
700E en sus Flightstar 2SL desde Julio de
fijas mostraron promedios de consumo la lubrificación, permitiendo la instalación
entre 1.8 y 2.25 galones hora a velocidades en versión de tractor o de empuje.
de crucero.
Debido a que los requerimientos de Para garantizar las prestaciones y la
instalación son diferentes para los motores conformidad con las especificaciones, cada
de cuatro tiempos nosotros estamos aquí HKS 700E viene entregado completamente
para ayudarle a elegir los componentes y rodado y testado por 1 hora y media en la
diseños adecuados para su instalación. fabrica.
Nuestra empresa puede suministrarle
accesorios tales como líneas y elementos CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
para lubricación, instrumentos, repuestos yPeso total:53 kg
servicio. Nosotros hemos investigado Peso del motor nu:47 kg
acerca de todos los componentes Peso del escape:3 kg
disponibles y estamos dispuestos para ser Peso radiador y depósito de aceite:2.7 kg
lideres en el suministro de equipo Potencia:60 CV a 6'200 g/m
especifico para motores HKS-700E en el (3 min., con starter electrico y reductor)
mundo. Giro:52 ft.lbs à 4'200 g/m (75 %)
Consumo:13 lt/h à 4'200 g/m (75 %)
Su fabricante, la empresa HKS de MTBO:500 horas Reductor integrado:2.58
Shizouka en el Japón, ya es bien conocida a 1.
en el campo de la competición automóvil y ARIAS
de los accesorios automóviles http://www.hpower-ltd.com
complementarios. HKS es una empresa se http://www.hks-power.co.jp/hks
desarrollo tecnológico creada hace 20 años %5Faviation
1997 y los resultados han sido y produce motores de carrera con altas
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A una altitud en torno a los 7.750 pies, Rossy salta abrir sus alas, planeó durante 2.360 metros, encendió
como cualquier paracaidista. Pero al contrario que los motores y esperó 30 segundos para estabilizarse,
Volando a 5.000 pies, la estos, no cae en picado sobre los Alpes, allá abajo. tras lo cual comenzó a acelerar.
maravilla alada. Simplemente, el perfil alar de 3 metros atado a su A 5.000 pies, logró el vuelo horizontal durante más de
espalda, genera la elevación necesaria como para negar 4 minutos a una velocidad de 185 kilómetros por hora,
los efectos de la gravedad. Al principio, una vez que las más rápido que la pequeña avioneta que lo lanzó al
alas se despliegan electrónicamente, Rossy se convierte aire.
en un planeador, después cuando se activan los cuatro
motores de keroseno, se convierte en un avión a
reacción.
Tal y como mostramos en estas asombrosas fotografías, Traducido de Flying like a bird at 5,000ft, the winged
Rossy de 45 años, ha logrado obtener de la manera más wonder
real posible, la sensación de ser como un ave
Verdaderamente el sueño de Icaro hecho realidad y que
verdadera.
a partir de ahora será superado unos por otros, como ha
Allá en el año 2003, Rossy (ahora capitán de líneas pasado a lo largo de la historia década tras década y es
aéreas comerciales) comenzó su proyecto Flying Man que esto del volar siempre nos cala muy hondo y nos
(Hombre Volador) atando un par de alas cortas a su hace superar en tecnología y habilidad.
espalda y saltando desde un avión, planeando casi 12
ARIAS.
kilómetros mientras descendía en caída libre desde
apenas 1.000 pies de altitud.
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En esta sección tiene cabida las cartas ánimos y pequeñas protestas realizadas en el foro o directamente
llegadas a esta redacción.
Empezado con las de agradecimiento que he recibido en el foro por esta iniciativa y que siempre nos
ayudará más y mejor a comprender el mundo de la aviación ultraligera.
Carlomax: Mooola....
Podrías poner también algún articulillo tal como ... "no hace falta gastarse 50.000 euros en un avión para viajar", Tubo y Tela que
permiten cruceros de más de 80mph...
- Coyote II
- SkyRanger
- GT 500
- Chaos
- Sakota
- Tucano V
- Avid Flyer
- Kitfox
etc, etc, etc....
El Director.
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Primera reunión de aviones ULM y Como cada año, volvemos a estas páginas para
contaros lo que será una nueva edición de la
Campeonato Nacional Ultraligeros de motores Jabiru Vuelta Ibérica. Este año podremos pasar nada
Los días 16 y 17 de junio en el campo de vuelo menos que por 3 campos de vuelo de nueva
de Camarenilla, provincia de Toledo. factura, cada cual mejor, con unas magníficas
instalaciones, o actividades de turismo activo
Posiblemente asistirá nuestro compañero Carlos que ofrecer, o ubicaciones excelentes..., cada
Bautista que ha quedado segundo en el cual enfoca su iniciativa de la mejor manera
Campeonato de Andalucía. posible.
Como novedad, este año hemos decidido
gestionar las reservas de Alojamiento, pues es
Liga Andaluza de Ala Delta una creciente demanda que está surgiendo en los
Los días 16 y 17 de junio. Organizado por Delta últimos años.
Club Sur. La Comisión Técnica de Ala Delta
Respecto a la ruta elegidahay que decir que su
(CTADL) de la FEADA ha aprobado el
diseño se encuadra en el tercio norte ibérico,
Calendario de la Liga Andaluza de Ala Delta del
después de haber realizado en las últimas
año 2007, a expensas de su aprobación por la
ediciones de la Vuelta rutas más portuguesas y
Asamblea General de la FEADA. Un total de 5
sureñas, por lo que este año eran muchas las
clubes de ala delta asumirán la organización de
razones por las que teníamos que volver al
diferentes pruebas de la liga, junto con la
norte, con permiso de la meteo claro. Nuestras
Comisión Permanente de la Liga.
costas gallegas, cantábricas y catalanas, serán
Como novedad destaca la inclusión en el
nuestro escenario.
calendario de una prueba a celebrar en la Sierra
de Cazorla (Jaén). Asimismo la clausura tendrá Nuestro paso por Portugal este año será
lugar, al igual que este año, en Zújar (Granada). testimonial, dando un descanso a nuestros
Además de estas dos zonas, se celebrarán amigos de la APAU, pues cada año les
pruebas en Algodonales (Cádiz), El Bosque requerimos mucha dedicación para que nos
Nos es grato presentarles nuestra sociedad,
(Cádiz), Loja (Granada), Valle de Abdalajís ubicada en Francia, somos especializados en la ayuden a gestionar nuestro paso por su territorio
(Málaga), Jumilla (Murcia) y Arcones importación y exportación de motores, aviones y con su Aviación Civil. No obstante Chaves será
(Segovia). el lugar de paso para refrendar nuestro paso
ULM de marca JABIRU.
cancelado en la edición del 2003 por motivos de
Puede conocer nuestros productos en nuestro fuerza mayor (recordemos los desastrosos
site web www.jabiru.fr. incendios acaecidos en el país hermano en ese
III SOLSTICIO DE VERANO Por la presente, nos permitimos a invitarles a verano).
El nuevo campo de vuelo de Marugán será
nuestro punto de partida, con unas instalaciones
envidiables por muchos aeródromos de la
aviación general. Su ubicación es perfecta por
situarse en la zona centro de la península.
Entrada a Galicia
Para entrar por Galicia aumentando las
posibilidades de éxito por la meteorología
adversa, su entrada debe hacerse por el sur,
El día 23 de Junio celebraremos en el Club de conocer nuestra gama de aviones ULM,. entrando por el norte de Portugal, llegando hasta
Vuelo Aguasalada de Tudela (Navarra), la el mar (Rías Baixas), hasta el cabo de Finisterre,
concentración de la III Aprovechamos la ocasión para invitarles a la lugar respetado por los marineros y lugar de
Cena del Solsticio de Verano, donde serán bien primera reunión de aviones ULM y de motores culto de los Romanos, donde para ellos la tierra
recibidos e invitados a cenar todos aquellos que Jabiru en Francia. terminaba. Las Rías Baixas con toda su belleza,
tengan a bien en acompañarnos. Del 30 de Junio al 1 de Julio de 2007 sus cabos, playas, mejilloneras
se trata principalmente de presentar la nueva e imponentes islas paraíso, nos abrigarán en la
El motivo de dicho evento es por dos razones gama Jabiru y las maquinas equipadas de un tierra del marisco y las muñeiras. La salida de
importantes. La celebración del solsticio de motor Jabiru. En ese week-end se organizara Galicia se hace por el norte sin perder de vista la
verano y darnos el gustazo de disfrutar de un pruebas en vuelo, presentación de los locales costa galaico-astur, quizá de las más bonitas (en
montón de amigos voladores en nuestro campo Jabiru Francia, conferencia sobre los motores así mi opinión) de toda la península.
de vuelo. como sobre los montajes de los kit JABIRU.
Picos de Europa
El único requisito que pedimos es que nos
confirméis la asistencia con dos días de Tendremos la posibilidad de, si el tiempo lo
Liga Extremeña permite, admirar unas de las cordilleras más
antelación como mínimo.
Prueba junto con la Liga Centro en hermosas de la Península, si no, podremos
609 550692 Luis Miguel Extremadura, el 7 y 8 de Julio. continuar por la costa cantábrica, la cual, estoy
609 566125 Rudi seguro, no defraudará.
ulmaguasalada@hotmail.com
N – 42º 06’ 630” Desierto de los Monegros y Pirineos
W – 001º 41’ 260” Vuelta Iberica 2007 Podremos sobrevolar los Monegros, zona que
Tierra 350 y 500 m. ofrece un contraste paisajístico importante
¡Os esperamos! comparada con la zona pirenaica que se
encuentra a sólo..........
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En esta sección, nos limitaremos a exponer los distintos seguirá una fase de entrenamiento y habilitación de los
campos de vuelo o aeródromos de nuestra geografía pilotos del Club para dar lugar a las actividades para el
Española. público en general en fecha aún sin determinar. En este
El orden será irregular y se realizará según los datos e proyecto colabora el Profesor Luís Rodríguez, Ingeniero
informaciones encontradas en la red de internet o por aeronáutico del departamento de Fluidos de Industriales.
envíos particulares de los usuarios de esta revista. Es también de recibo reconocer el trabajo que ha
Empezaremos por un deseado y que todos nos desarrollado a nivel nacional la Asociación de Aviones
preguntamos existe alguno en España. El hidroaeródromo Anfibios que en los últimos años ha conseguido que se
o hidrobase. incorpore la legislación referente a hidroaviones. Bajo
A continuación expongo lo que encontré en la red y que estas líneas incluimos una muestra del proyecto del
preguntando por correo electrónico a las mismas fuentes, hidroaeródromo
no tenemos más noticias por el momento.
-21
Sólo se muestran los de particulares. VENTA
COMPRA * Ulm Cobra biplaza en tamden con dobles mandos completos,
* Avión tipo Zenair 601, Tecnam P-96, P-92 o similar frenos y amortiguacion hidraulica en todo el tren ,triciclo,
matriculado como VLA certificado o VLA de construcción carenado cabina y ruedas ,entelado en ceconite ,doble
amateur. instrumentacion, boom de cola ,rotax 532 encendido electrico
Carlos. Tel. 639915871 ramos.cm@gmail.com con helice tripala arplast paso variable en tierra ,compensador,
paraca brs4 , a falta de matricular semi desmontado para
* Busco coyote en buen estado matricular ,lo vendo por que si no, no podre venderlo en cuatro
lockheed_lightning@hotmail.com ó 630571272 años y tengo intención de pasarme a PPL, los gastos de
Ulm patin de cola ,avid flyer, kit fox o coyote pero patin de matriculación no superan los 300€.
cola en vuelo y con documentacion en regla ,ofertas en puedo enviar fotos del avion semi desmontado para matricular,
rmolina_17@yahoo.es ,gracias. y documentacion de pruebas de vuelo de la revista volar ,si
teneis alguna pregunta 653974022 , 916752387 ,
* ULM DE CUATRO TIEMPOS O AMFIBIO rmolina_17@yahoo.es ,el precio 6000€ , si no lo vendo para
LLAMAR AL TLF . 616 91 80 79 FIJO 928 53 18 56 finales del verano lo matriculare ,el proceso es muy sencillo a
CORREO : KEIKOGYMSL@KEIKOGYM.COM pesar de lo que dicen. un saludo compañeros.......
* Air Command biplaza, motor subaru 100 Cv. pocas horas,
Matriculado, listo para volar, envio fotos. Saludos.
VENTA
grancoto@wanadoo.es
* S-12 582 culatas azules con 180 horas (le toca el 3º
* Por cambio a nuevo modelo de Zenair pongo el mio actual en
venta.
Motor Rotax 912 ULS 100 HP
Equipado e instrumentado, ver fotos.
Construcción amateur sin ningun problema para cambio de
nombre, ya ha transcurrido el tiempo reglamentario.
Precio 39.000,- € con el equipamiento al completo.
La foto es actual.
-22
VENTA VENTA
muy cuidado ,dobles mandos completos, flap , compensador, realizado.
patin de cola de muy facil manejo , paracaidas brs, frenos - Ahora mismo tiene un potencial de 300 horas hasta nuevo
hidraulicos ,motor 532 de 64 cv revision general realizada hace Overhaul completo.
solo 40 horas de vuelo ,helice paso variable en tierra, cabinado, - Arranque eléctrico
instrumentado ,noble en vuelo,crucero 90-100 km/h ,mando - Depósitos con capacidad para 70 litros
fotos ,contactar en 653974022 o 916752387 , precio - Bomba auxiliar de combustible
negociable.. gracias un saludo. - Frenos de disco superefectivos con mando independiente de
los pedales
- Cabinado semicompleto (preparado para cabinado completo)
- Tren de aterrizaje principal reforzado (a prueba de
principiantes)
Precio: a convenir!!!
Incluye: (Aparte del avion)
- Radio Banda aerea ICON seminueva con menos de 150 horas
de uso,
comprada nueva a principios del 2005
- Paracaidas balístico, montado y preparado en el avión.
Ahora mismo el avion esta en el Aerodromo de Medina Sidonia
en Cádiz.
-23
IBIS MAGIC GS 450. Un avión de grandes prestaciones acabados, alta calidad general y un excelente precio son sus
cartas de presentación.
La variante GS 450 del MAGIC GS 700 está prácticamente
orientada al mercado europeo y se ha fabricado de acuerdo al Para el
cuadro de especificaciones dictado desde IPAR AVIACION. mercado
europeo, el ala
Se ha trabajado de serie
profundamente dispone de
para reducir el alerones
peso en vacío independientes
del aparato que de los flaps. Es
se ha un ala de perfil
conseguido dócil pero
aligerar casi un rápido y con
15% sin una velocidad
sacrificar por de pérdida
ello resistencia llamativamente
estructural ni baja. El ala superstol de mínima velocidad de pérdida con
efectividad. flaperones tipo Junkers y slats estará disponible bajo pedido.
El éxito de Disponible, también, en kit con diversos grados de terminación.
ventas de las nuevas unidades en Latinoamérica y su perfil y Un aparato excepcional pero una imagen vale más que mil
diseño alar, ha hecho que haya sido ampliamente copiado por palabras.
algunas empresas de la competencia.
Ultraligero ó VLA de ala alta arriostrada. Construcción completa
Una nueva idea en aviación deportiva que se resume en el en aluminio con algunos accesorios no estructurales en fibra de
concepto de aparato a medida, siguiendo los gustos y necesidades vidrio. Tres perfiles diferentes de ala a escoger:
del piloto.
Con slats y flaperón, sólo con flaperón o con los alerones y flaps
IBIS MAGIC integrados en el borde de salida.
Colombia es un La versión ULM super stol con slats y flaperón tiene la velocidad
país con tres de pérdida inferior a 50 km/h. La velocidad de crucero es
cordilleras muy superior a 190 km/h. con accesorios aerodinámicos y la hélice
elevadas adecuada en la versión ala rápida.
(ramificaciones
de los Andes) y Visibilidad de 360º. Ventana acristalada en la parte superior de la
pistas muy cabina para mejorar la visibilidad en circuítos de aeródromo.
poco Máxima seguridad.
preparadas por
Motorizaciones
lo que sus
entre 80 y 160 hp
aviones
(versión VLA).
precisan de
Excelente
unas cualidades muy superiores a las necesarias en Europa.
terminación.
Desde Colombia, país que diseñó los kits de aparatos tan
Carenados de ruedas
prestigiados como el 701 o el Savannah nos llegan los MAGIC
y de riostras de
que son aparatos originales de la Ibis y diseñados completamente
serie. Asientos de
por sus técnicos.
piel en opción,
Tanto la versión ULM como la VLA admiten toda la gama Rotax guarnecidos
de cuatro tiempos, Jabiru y -por supuesto- VERNER. interiores con
moqueta en opción,
Según versiones puede equiparse con motores desde 80 hasta 160 cinturones de seguridad tipo arnés. Muchos bolsillos
hp y sus cinco portaobjetos. Impresionante bodega portaequipajes. Ideal para
depósitos hacer cualquier tipo de viaje. Amortiguador para la sujección de
pueden las puertas. Carenas de ruedas y de riostras. Es posible volar a
contener hasta velocidad moderada con las puertas abiertas. Ventanas
38 GL de practicables en vuelo opcionales.
combustible,
más de 140 Pintura en poliuretano blanco con dos rayas decorativas en dos
litros. colores a escoger.
Como puede Protección anticorrosión previa con cromato de zinc incluída en
verse en las el precio. Todo tipo de accesorios y aviónica están disponibles.
fotos,
Por diseño y calidad muchos lo confunden con una Cessna.
excelentes
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