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La Industria de

los UAS en España


Retos, objetivos y hoja de ruta para
impulsar al sector – visión 2030

TEDAE, puerta de entrada


a la industria española
EL SECTOR SERVICIOS AERONÁUTICOS EN ESPAÑA SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

sumario
Introducción ​INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 02

01 EL POTENCIAL DE LOS UAS, UNA REALIDAD..................................................................... 04


1.1.​ Aplicaciones de defensa y seguridad....................................................................................................... 05
1.2.​ Aplicaciones civiles............................................................................................................................................................ 06
El sector de los Sistemas Aéreos No Tripulados
1.3.​ La realidad regulatoria.................................................................................................................................................. 07
(UAS) en el mundo ha crecido exponencialmente 1.3.1.​ NORMATIVA CIVIL: Nuevos Reglamentos UE................................................................................... 07
en las últimas décadas y se vislumbra como uno 1.1.1.​ NORMATIVA MILITAR: Real Decreto 866/2015................................................................................. 08
de los pilares de la industria aeronáutica en el fu-
turo próximo. 02 MERCADO DE LOS UAS............................................................................................................................. 10
2.1.​Los UAS en el mundo............................................................................................................................................................ 11
2.2.​Los UAS en Europa................................................................................................................................................................. 13
En este contexto, España tiene la oportunidad de
2.2.1.​Perspectiva general............................................................................................................................................................... 13
desarrollar una industria de enorme potencial 2.2.2.​Agencias Europeas​.............................................................................................................................................................. 14
económico y que contribuye a cumplir las nece- 2.2.3.​Programas Internacionales Europeos........................................................................................................ 16
sidades operativas de las Fuerzas Armadas, los • Ámbito civil​............................................................................................................................................................................ 16
Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado ade- • Ámbito militar​.................................................................................................................................................................... 21
2.2.4.​Proyectos Internacionales Europeos.......................................................................................................... 22
más de una amplísima variedad de aplicaciones
• Ámbito civil​............................................................................................................................................................................ 22
civiles. • Ámbito militar​.................................................................................................................................................................... 25

Conscientes de esta realidad, el Comité de Aviación


de la Comisión de Aeronáutica de TEDAE ha ela-
borado este documento con el objetivo de recoger
03 LOS UAS EN ESPAÑA................................................................................................................................. 32
3.1.​ Perspectiva general............................................................................................................................................................ 33
3.2.​ Plataformas españolas................................................................................................................................................. 34
un análisis de la situación del sector en el ámbito 3.3.​ Programas españoles de UAS............................................................................................................................. 49
internacional y español, haciendo especial hinca- • Ámbito civil............................................................................................................................................................................ 49
pié en las plataformas y soluciones nacionales • Ámbito militar.................................................................................................................................................................... 49
3.4.​ Proyectos españoles de UAS............................................................................................................................... 51
existentes.
• Ámbito civil............................................................................................................................................................................ 51
• Ámbito militar.................................................................................................................................................................... 52
Así mismo, se abordan los retos y objetivos de 3.5.​ Otras iniciativas...................................................................................................................................................................... 55
esta industria y las áreas tecnológicas priorita- 3.6.​ Capacidad de los UAS de España.................................................................................................................. 58
rias con el propósito de proponer una hoja de ruta 3.7​ Capacidades técnicas de la industria española de UAS.................................................. 59
con recomendaciones en las que colaborar con las 3.8.​ Capacidades de cargas de pago en España..................................................................................... 60
Administraciones Públicas y resto de agentes del 3.8.1.​ Sensorización............................................................................................................................................................ 60
3.8.2.​ Armado............................................................................................................................................................................... 60
sector para impulsar el desarrollo de la Industria 3.9.​ Análisis estratégico (DAFO) del área de UAS en España................................................ 61
de los UAS en España.

04 RETOS EN EL HORIZONTE 2030 Y MÁS ALLÁ.................................................................. 62


4.1.​ Retos tecnológicos............................................................................................................................................................. 63
4.2.​ Retos industriales............................................................................................................................................................... 64

05
AGRADECIMIENTOS:
• A las empresas que forman parte del Comité OBJETIVOS DEL SECTOR DE LOS UAS........................................................................................ 66
de Aviación de TEDAE.

06
• A las instituciones que han apoyado la
elaboración del documento AESA, INTA y DGAC CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................. 72
• Sara Bellido de AERTEC SOLUTIONS
7.1​ Conclusiones.............................................................................................................................................................................. 73
AUTORES: 7.2​ Recomendaciones............................................................................................................................................................... 74
• Loreto Encina y David Hernández. 7.3.​ Modelo de apoyo al sector..................................................................................................................................... 74
• Coordinador: Enrique Rivero (TEDAE)

© TEDAE 2020 ANEXO ..................................................................................................................................................................... 78

22 3
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

01 El potencial de los
UAS
UNA REALIDAD

APLICACIONES
DE DEFENSA Y SEGURIDAD

En sus inicios, la mayor parte de las aplicaciones de objetivos hostiles en proximidad de fuerzas amigas,
los UAS estaban relacionadas con la defensa y las ma- sea en entorno urbano o en espacios abiertos.
yores inversiones dirigidas por sus futuras aplicacio-
nes. Una legislación más clara y una decidida apuesta • Ataque de precisión: acción pre-planificada de ata-
por estos sistemas han contribuido a su amplia difu- que aéreo contra un objetivo estratégico, normal-
sión en todas las Fuerzas Armadas. mente en zonas enemigas que cuentan con defen-
sas antiaéreas.
Las Fuerzas Armadas y Cuerpos y Fuerzas de Segu-
ridad del Estado han constatado que los UAS contri- • Blanco de oportunidad: acción no planificada de
buyen a reforzar la seguridad en operaciones que re- ataque aéreo desde un UAS realizando misiones
quieran despliegue, alta movilidad y transportabilidad, ISTAR que encuentra un blanco de interés.
elevada persistencia operacional y limitar el riesgo de
Con un crecimiento exponencial en los últi- mientras que en el ámbito civil los drones los operadores. • Soporte logístico: normalmente desde UAS de ala
mos años, el mercado de los UAS tiene un están empezando a tener mayor relevancia
gran potencial. gracias a la aparición de nuevas necesida- rotatoria, para dar soporte logístico a unidades pro-
des tecnológicas así como misiones co- Entre ellas destacan las siguientes misiones: pias en áreas remotas y de difícil acceso.
Actualmente las regulaciones existentes munes que se ha demostrado que los UAS
van evolucionando para permitir un mayor pueden satisfacer de manera más eficaz que • Apoyo y misiones de mando, control, comunica- • Detección de IED (Improvised Explosive Device):
número de operaciones y adaptarse a este las técnicas tradicionales.
crecimiento, siempre primando la seguridad ciones, inteligencia, guerra electrónica, protección UAS con sensores específicos para detectar IEDs en
de las mismas. De entre la gran variedad de aplicaciones de bases, y vigilancia y reconocimiento (ISTAR), entornos terrestres y marítimos.
actuales, se recogen algunas de manera re- aportando capacidades de seguimiento aéreo de
Dentro del ámbito de Defensa, los UAS sumida, clasificándolas en aplicaciones de objetivos móviles, vigilancia de perímetros y reco- • Evaluación de los efectos ocasionados por el em-
cuentan con gran reconocimiento ya que su defensa y seguridad y resto de aplicaciones nocimiento estático o en órbita sobre objetivos. Se pleo de armas (Battle Damage Assessment).
desarrollo se dió inicialmente en este sector, civiles.
incluyen misiones de protección de convoyes, patru-
lla marítima y protección de eventos multitudinarios • Corrección de tiro de artillería.
(urbanos).
• Apoyo a Instituciones del Estado con competencias
• Apoyo aéreo cercano (CAS): acción de ataque aéreo en la lucha contra actividades ilegales tales como
desde UAS armado (o desde avión tripulado reci- la inmigración ilegal, el narcotráfico, la piratería, el
biendo información del objetivo desde UAS) contra tráfico de armas de destrucción masiva, etc, apor-

4 5
01 | EL potencial de los UAS, una realidad SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

tando capacidades similares a las ofre- (Chemical, Biological, Radiological, Nu- de misión de otros sistemas, por ejemplo, • Inspección y mantenimiento de instalacio- nacional de aviación sobre la base de una
cidas para las misiones ISTAR. clear, Enhanced Explosives). UAS que requieran comunicación fuera de nes, infraestructuras y edificios empleando LA REALIDAD evaluación de riesgos estandarizada o un
línea de vista (BVLOS) y/o embarcaciones sensores electro-ópticos y radiométricos. REGULATORIA escenario específico.
• Sistemas de combate aéreo UCAVs. • Vigilancia y Seguridad. Se incluyen aquí (tripuladas o no) que requieran enlazar con
aplicaciones tales como la vigilancia otros buques, aeronaves o buques nodrizas. • Monitorización medioambiental, meteo- La próspera evolución del sector de los UAS • Operaciones de alto riesgo - categoría cer-
• UAS actuando como sensores / arma- de infraestructuras críticas (aeropuer- rología y aplicaciones científicas, tales requiere un desarrollo simultáneo de la nor- tificada: Se aplicarán las reglas de la avia-
mento remoto comandados desde avio- tos, telecomunicaciones, líneas eléctri- • Participación en pruebas de sistemas de como detección de emisiones de gases mativa que evite el retraso del progreso de la ción tripulada.
nes tripulados como, por ejemplo, actua- cas, oleoductos, conducciones de gas y defensa como un ‘blanco aéreo’ que per- contaminantes, fugas de hidrocarburos y industria española en este sector, tanto en el
ción como sensor remoto en entornos otras) así como la de fronteras y costas. mita la ejecución de pruebas operativas fuentes contaminantes en general. ámbito militar como en el civil. Se podrá operar en categoría específica
navales identificando posición e infor- Otras aplicaciones que resaltan son el sin riesgo para el operador humano. siempre y cuando el análisis de riesgos
mación relevantes de embarcaciones y salvamento marítimo, la vigilancia en • Otras posibles aplicaciones son la mo- Es clave contar con un marco regulatorio claro operacional (SORA) y su plan de mitigación
permitiendo también la identificación de entornos industriales y la vigilancia nitorización de la flora y la fauna para y estable para poder comercializar estos pro- asociado minimice los riesgos.
elementos no colaboradores (por ejem- marítima que incluyen el control y la APLICACIONES usos científicos en oceanografía, geofí- ductos y certificarlos.
plo, navíos que no proporcionen infor- supervisión de los movimientos (de- CIVILES sica, actividad sísmica, y en general para Y se establece que la certificación de los pro-
mación AIS y que podrían detectarse por tección de pesca ilegal, la vigilancia la observación e investigación climatoló- NORMATIVA CIVIL: ductos sólo será necesaria cuando se opere
otros sensores del UAV). del transporte del material peligroso, el En relación a las aplicaciones civiles, en la gica y meteorológica. en categoría certificada. En este caso serán
control del contrabando, y otras). actualidad existen algunas que se cubren • Nuevos Reglamentos UE. de aplicación todos los reglamentos comu-
• Apoyo a las misiones de lucha contra de forma satisfactoria, si bien, otras muchas • Agricultura, aplicaciones forestales y nitarios que son aplicables a la aviación tri-
minas marinas como parte del equipa- • Participación en redes militares “Blue aplicaciones potenciales aún no se están pesqueras, como la generación de inven- La normativa relativa a la operación de los pulada. No obstante, la categoría certificada
miento de barcos cazaminas, ampliando Force Tracking”, proporcionando capaci- utilizando plenamente a falta de un marco tarios de áreas de cultivos o forestales, UAS, al igual que su certificación, está regu- está prevista en determinados supuestos
el alcance de los sensores navales y dis- dades de información GPS sobre la lo- regulatorio y normativo adecuado. Entre las determinación de la situación fitosanita- lada a nivel europeo por EASA. La regulación muy concretos.
minuyendo los riesgos de la misión. calización de fuerzas aliadas y hostiles. principales operaciones cabe destacar: ria, la vigilancia de cosechas, la fumiga- es la misma para todos los estados miem-
ción, la localización, incluidos el control bros de la UE, desde la publicación de los La nueva regulación permitirá, por tanto, que los
y protección, de bancos de pesca. reglamentos comunitarios (Re 2019/945 y Re usuarios, una vez hayan recibido una autoriza-
2019/947). ción en el estado de registro, utilicen los UAS
• Usos cartográficos y catastrales, para en los distintos estados miembro de la UE sin
construir mapas del terreno con mayor El Reglamento Delegado (UE) 2019/945 es necesidad de obtener permisos adicionales.
precisión que los obtenidos con aerona- relativo a los sistemas de aronaves no tri-
ves convencionales con un importante puladas y los operadores de terceros países Además, las regulaciones cubren los requisi-
ahorro de coste. de sistemas de aeronaves no tripuladas, tos técnicos, de procedimiento y las opera-
mientras el Reglamento de Ejecución (UE) ciones de drones. Incluyendo el identificativo
• Fotografía aérea y cinematografía. 2019/947 es relativo a las normas y los pro- individual de cada dispositivo y las capacita-
cedimientos aplicables a la utilización de ae- ción de los pilotos, entre otros aspectos.
• Vigilancia de tráfico, como la monitori- ronaves no tripuladas.
zación de tráfico en carreteras, puertos, El nuevo reglamento empezará aplicarse en
costas y vías fluviales. Estas normas europeas comunes tienen enero de 2021, fecha en la que algunas dispo-
como objetivo proteger la seguridad y priva- siciones se empezarán aplicar y se dará por
• Telecomunicaciones, pudiéndose apli- cidad de los ciudadanos, así como permitir la finalizado el período de convivencia normativa.
carse como plataformas de apoyo a las libre circulación de drones y la igualdad de Se continuarán introduciendo disposiciones
comunicaciones. condiciones dentro de la UE. Como principal que aplicarán en 2022 y finalmente el resto se-
novedad, las autorizaciones no están relacio- rán aplicables a partir de 2023, fecha en la que
• Apoyo a las actividades arqueológicas y nadas con el tipo de sistema UAS, sino con el el nuevo reglamento será implantado.
de gestión del patrimonio. riesgo de la operación que se vaya a realizar:
De manera complementaria, el desarrollo de
• Transporte de mercancías, tales como entre- • Operaciones de bajo riesgo - categoría la normativa aplicabla a la gestión del espacio
ga de productos de emergencia sanitaria en “abierta”: No requerirán ninguna autoriza- aéreo para vehículos no tripulados (U-space)
áreas remotas o suministros de paquetería ción, pero estarán sujetas a limitaciones está presentando avances significativos con
general en áreas rurales y/o urbanas. operativas estrictas. el fin de garantizar que el marco regulatorio
permite los nuevos tipos de operaciones y
• Reconocimiento de sustancias químicas, • Ampliación de redes de comunicaciones, • Gestión de Emergencias de desastres natu- • Apoyo a misiones humanitarias en todo • Operaciones de riesgo aumentado - cate- vehículos. En esta área cabe destacar la Opi-
biológicas, radiológicas, nucleares y ex- actuando el UAS como relé de comunica- rales (incendios forestales, erupciones vol- su alcance. goría específica: Los operadores deberán nión 01/2020 de EASA que plantea el marco
plosivas conocidas también por CBRNE ciones entre redes o alargando el rango cánicas, terremotos, inundaciones y otros). solicitar una autorización de la autoridad regulatorio a implementar por los Estados

6 7
01 | EL potencial de los UAS, una realidad SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

Miembros necesario para realizar operacio- dos a los solicitantes de los certificados y la Consejo de Aeronavegabilidad. Este organis-
nes BVLOS y a gran escala de drones. normativa que han de seguir para conservar mo fundamenta su actividad en los medios
su vigencia y lograr su renovación. personales, técnicos y presupuestarios de la
Este marco regulatorio habilita a la autoridad DGAM.
competente de cada estado miembro a defi- Esta regulación es aplicable a todas las aero-
nir las áreas de gestión de tráfico para UAS naves, sistemas aéreos militares pilotados por Además cada Ejército, instituto, organismo
así como una estructura común a definir en control remoto, motores y hélices utilizados o servicio dependiente o vinculado al Mi-
cada uno de ellos consistente en: por los Ejércitos, institutos, organismos o ser- nisterio de Defensa o a la Guardia Civil
vicios dependientes o vinculados al Ministerio asignará a un miembro de su personal
• Proveedor de Servicios de Información de Defensa o a la Guardia Civil, o que puedan de ingeniería aeronáutica como represen-
Común: designado por cada autoridad ser de interés para éstos o para la industria tante de aeronavegabilidad. Y dentro del
como fuente de confianza de información española de defensa. Se incluyen también mando logístico de cada organización ha
aeronáutica e intercambio entre los pro- a las aeronaves o sistemas aéreos militares de existir un órgano técnico dedicado a
veedores de serivicos Uspace y los siste- pilotados por control remoto de propiedad la administración del proceso de aerona-
mas convencionales de control de tráfico extranjera exclusivamente en el caso de que vegabilidad.
aéreo. se soliciten certificados de aeronavegabilidad
restringidos o para experimentación. En cuanto al ámbito internacional, se apli-
• Proveedores de Servicios U-space: entida- can los códigos STANAG. Estos códigos
des certificadas para proporcionar servi- En este reglamento se declara a la DGAM son cuatro y se dividen en dos grandes
cios a los operadores de drones en sus (Dirección General de Armamento y Mate- grupos, para UAS de ala fija y para UAS de
áreas de influencia. Con el fin de desarro- ria) como la autoridad compentente para ala rotatoria:
llar un marco común la Opinión identifica
© TEDAE 2020
una serie de servicios iniciales, tanto obli-
gatorios (identificación, consciencia geo- TIPO AERONAVE MOTW (kg) CÓDIGO STANAG BASE
gráfica, autorización de vuelo, información
ALA FIJA >150 4671 USAR CS-23
de tráfico) como optativos (información de
clima, monitorización de conformidad de ≤150 4703 USAR Light ANEXO I (CE) 216/2008
operación).
ALA ROTATORIA >150 4702 RW-USAR CS-27
El marco regulatorio de la Opinión 01/2020
≤150 4746* RW-USAR Light ANEXO I (CE) 216/2008
de EASA está actualmente en fase de revisión
con el objetivo de ser aplicable a lo largo de * En desarrollo

2021.
realizar el inventario de aeronaves. Aunque Estos códigos son más restrictivos que los
NORMATIVA MILITAR: existe la posibilidad de que los distintos códigos civiles en los que se basan. Cabe
Real Decreto 866/2015 Ejércitos, institutos, organismos o servicios destacar que el código 4703 para UAS lige-
dependientes vinculados al Ministerio de De- ros de ala fija, no sólo incluye los requeri-
La certificación de la aeronavegabilidad para fensa que cuenten con este tipo de aeronaves mientos de aeronavegabilidad, sino también
UAS en el ámbito militar en España se recoge y sistemas puedan constituir a los mismos los requerimientos de operación y produc-
en el Real Decreto 866/2015, por el que se efectos otros inventarios. Por último, en el ción (DOA, POA, certificados de tipo…).
aprueba el Reglamento de Aeronavegabilidad caso de aeronaves y sistemas aéreos milita-
de la Defensa, que es el marco legal (Airwor- res pilotados por control remoto que puedan Según el Reglamento de Aeronavegabilidad
thiness Regulations) que aplica a cualquier ser de interés para el Ministerio de Defensa de la Defensa, las bases de certificación son
plataforma aérea militar española. deberán ser inscritas obligatoriamente en el las normas, requisitos y requerimientos de
inventario realizado por la DGAM en el mo- la normativa aplicable para la obtención de
En 2015 se publicó este Real Decreto, en el mento que se solicite la aplicación del regla- certificado de tipo.
cual se exponen los diferentes certificados mento al Ministerio de Defensa.
que aseguran el cumplimiento de los requi- Estas bases de certificación serán estable-
sitos de seguridad en vuelo de aeronaves Asi mismo, la Autoridad de Aeronavegabili- cidas por acuerdo entre el solicitante y el
y sistemas aéreos militares pilotados por dad de la Defensa está representada por el Órgano Técnico Competente y presentadas
control remoto, así como su regulación. Este Director General de Armamento y Material al Consejo de Aeronavegabilidad para su
documento define los procedimientos exigi- el cual forma parte y está asesorado por el aprobación.

8 9
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

LOS UAS EN EL MUNDO

La producción mundial de UAS ha crecido de manera expo-


nencial en los últimos años. El siguiente gráfico resume la
producción de UAS a nivel mundial distinguiendo los seg-
mentos militar, comercial y recreativo.

02
Tabla 2 Fuente: World Civil Unmanned Aerial Systems Market Profile & Forecast 2019, Teal Group.

mercado de los World Civil UAS Production Value Forecast by Sector


$16,000

UAS
Civil Government
$14,000 Commercial
Consumer
$12,000

$10.000

$8,000
En este apartado se pretende resumir el posteriormente, pasar a analizar dicho es-
estado actual de los UAS, comenzando por tado en Europa y terminar con una reseña
$6,000
tratar muy brevemente las actividades en de los trabajos realizados en España.
EE.UU y otros países fuera de Europa, para, $4,000

$2,000

0
$Millons 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

Como se muestra en el gráfico, el mayor incremento de la Por lo que respecta a la financiación civil de la investigación
producción de estos dispositivos se está produciendo en el y desarrollo en EE.UU., la National Science Foundation (NSF)
segmento comercial y recreativo, mientras que se observa apoya actividades relacionadas con los UAS. En estos pro-
un estancamiento en el segmento militar. yectos se contempla tanto la adaptación de UAS militares
para uso civil, como el desarrollo de otros completamente
Las mayores inversiones en el desarrollo de UAS se han nuevos, y sus aplicaciones en diversas áreas incluyendo
producido en EE.UU. y han estado relacionadas con aplica- Medio Ambiente, intervención en caso de desastres y otras.
ciones en Defensa. La Defense Advanced Research Projects
Agency (DARPA) impulsó el desarrollo de los programas Puede observarse que el número de UAS en el ámbito civil
que dieron lugar a numerosos UAS, tales como los cono- tendrá un rápido crecimiento en los próximos diez años,
cidos Global Hawk de Northop Grumman y Predator de estabilizándose entonces. Por otro lado, en el ámbito mili-
General Atomics. tar, se espera que el crecimiento sea lineal, en torno al 5%
anual hasta 2050.

10 11
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

Tabla 3 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019 Tabla 4 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019
Drones in activity (K) Size of fleet (k units)

2025 2035 2050


• Drones, mostly small / tactical units, represent almost 10% 60
of military aviation assets today -54
• New missions offer opportunity for continued growth over
MILITARY -3 many years
• Stable growth nearing 5% annually and a declining manned -42
-2 fleet make drones -35% of future fleet in 2050
-1
30 -31
• Growth already rapid with VLOS missions for mining,
entertaiment, utility inspections as driving forces
GOVERNMENT • Rapid growth extends to 2035 given high unit potential in
areas of agriculture, delivery, and public safety
& COMMERCIAL -395 -415 • “Pooled” assets for public safety & security authorities
• Gradual evolution in unmanned aviation expected
-200
0
• Rapid drone growth on same trajectory as GoPro cameras 2019 2035 20501
• Expect 2-5 more years of continued growth before market Unmanned
matures at over a million units annually <5% -5% -25%
LEISURE -7.000 -7.000 -7.000 • Total units in circulation grows from just over 1 million to in % of total
1 Growth rate from 2015-2035 held stable through 2050 for individual aviation categories
excess of 5 million before 2020 (scheduled, business, rotorcraft, military transport, military rotorcraft, military IFR/VFR and

Manned (Civil)1
combat); unmanned aviation, induding optionally piloted systems, for cargo, mobility and military
Manned (military) Unmanned (military) Unmanned (civil) replaces civilian manned fleet units beginning near 2035. Manned civil excludes general aviation
Source: SESAR ATM Master Plan research, EDA estimates for current drones. BCG analysis

Puede apreciarse que el crecimiento de la incluyendo el diseño, la producción, los liar con desarrollos nacionales, que son LOS UAS EN EUROPA
flota no tripulada será muy superior al de servicios, los pilotos y el mantenimiento; claramente insuficientes. En otros casos,
la flota tradicional. Para 2050, el porcen- suponga entre 25.000 y 45.000 millones de se adquieren sistemas principalmente de PERSPECTIVA GENERAL
taje de UAS respecto a la flota completa euros, generando entre 250.000 y 400.000 empresas de Israel y de China, con re-
(aeronaves tradicionales y tripuladas por puestos de trabajo. sultados bastante insatisfactorios para el Las actividades de las empresas en Europa siva de los UAS de uso civil en el espacio Además, se definieron acciones especí-
control remoto), habrá pasado de menos cliente final, principalmente por su falta han estado fundamentalmente dedicadas al aéreo civil a partir de 2016, respondiendo a ficas en el marco de los Programas Ho-
de un 5 % a casi un 25 %. Por último, es conveniente destacar que de recursos tecnológicos y humanos. Es- sector militar, aunque también se muestra un la demanda de la industria de fabricación y rizonte 2020 y COSME para apoyar el
existe una importante demanda de sis- tos países pueden representar un nicho interés creciente por las aplicaciones civiles. al sector de los servicios europeos de eli- desarrollo del mercado de los UAS y se
Este fuerte crecimiento en el número de temas UAV en el sector militar en países de mercado importante para las empre- En cuanto a la producción está dominada por minar barreras a la introducción de UAS en establecieron asimismo los mecanismos
UAS en todo el mundo conlleva el creci- poco desarrollados, principalmente en sas españolas si se abordan con produc- Francia, Reino Unido y Alemania seguidas por europa y que estos puedan integrarse en el de cooperación necesarios con la labor
miento de la industria de este sector. Se Latinoamérica y África. En algunos ca- tos que dispongan de un cierto grado de España, Italia y Países Bajos. espacio aéreo no segregado con las aerona- emprendida por la Empresa Común SE-
crearán nuevos puestos de trabajo en torno sos, esta necesidad se ha tratado de pa- madurez. ves pilotadas a fin de explotar plenamente SAR para evitar duplicidades y aprove-
a la producción de estos nuevos vehículos En la siguiente tabla se recogen el número su potencial. char los recursos disponibles.
y también crecerá el número de empresas Tabla 4 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019 de operadores de Drones en los principa-
dedicadas a la prestación de servicios a les países Europeos: La Comisión Europea ha utilizado el Pro-
UAS (MRO, training, soporte a producto, en- grama Horizonte 2020 para establecer
sayos y certificación, etcétera). Tabla 5 © TEDAE 2020
acciones de apoyo a la I+D con un presu-
Annual economic impact exceeds EUR 10 billion Commercial / government the leading
by 2035 and EUR 15 billion by 2050 contributor given influence of services PAÍS NÚMERO DE OPERADORES FUENTE FECHA puesto total de 76.880 M€.
Como puede verse en la figura, el mayor
Annual Impact (Nominal EUR in billions) 1
Annual Impact (Nominal EUR in billions) 1
UK 5865 CIVIL AVIATION AUTHORITY MARZO 2020
segmento del sector de los UAS será el ci- Over EUR 15 Son varios los actores implicados: la
vil, del que la mayor parte de mercado, un billion total -70% in
ESPAÑA 4651 AESA MARZO 2020 Agencia Europea de Seguridad Aérea
Over EUR 10 Leisure2 services
70%, estará ligada a los servicios ofrecidos billion total -0,5 FRANCIA 7000 DGAC 2018 (EASA), las autoridades nacionales de
-70% in Other (Maint. &
por los UAS (fotografía aérea, control de services -2,0 Insurance) aviación civil, la Organización Europea
-0,5 ITALIA 3652 ENAC JUNIO 2018
tráfico, mantenimiento de aerogeneradores, Commercial -1,5 de Equipos de Aviación Civil (Eurocae),
-14,5 ALEMANIA 46* LBA MARZO 2019
etc.), sin embargo, también hay un impor- -11.0
Government -10,0 Services Eurocontrol, las Autoridades Conjuntas
tante sector en torno al MRO y el soporte -7,5 *En el caso de Alemania se contabilizan organismos oficiales, no operadores. de Regulación de los Sistemas Aéreos
al producto. No Tripulados (JARUS), la Empresa Co-
-1.0 -1,5 Defence3 -2,0 -2,5 Products En Europa, el sector civil de los UAS empezó La Comisión Europea presentó su estrategia mún SESAR (SJU), la Agencia Europea
En cifras, se estima que para el año 2050, 2035 2050 2035 2050 a cobrar importancia a partir de la cumbre en un comunicado publicado en Abril de 2014 de Defensa, la Agencia Espacial Europea,
el impacto de la industria del sector de 1 Represents long term stead y state demand: nominal figures excluding inflation adjunstment: figures rounded to the nearest 0.5B; represents Europe demand (i.e. excl. imports/exports) europea celebrada el 19 de diciembre de 2013 titulado “A new era for aviation: Opening the la industria de fabricación de UAS y los
2 1-1.5 M/units at future prices expected on average to be below EUR 500 per unit given availability at this level of pricing to day and expectation for overall average declines long term
los UAS en Europa (directo e indirecto), 3 Based on avg. of EUR 1.5-2.0M/unit with -4% fleet growht & -10 % replacement factor (or ratio of US to EU fleet: 10-15% of $1.78B growing YoY at -5%): R&D at ratio of -60 % of procurement
Source: Industry reports. US Department of Defense. Selected companies´annuar reports. expert interviews. BCG analvsis.
en la que la Comisión Europea abogó por aviation market to the civil use of UAS in a operadores.
medidas que permitan la integración progre- safe and sustainable manner”.

12 13
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

AGENCIAS EUROPEAS

• Agencia Europea de Defensa (EDA) • OSCE

El trabajo de la Agencia Europea de Defensa en el campo de RPAS - Desarrollo de sinergias entre los Estados Miembros que operan La Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa destacar el último de ellos en el que se licitó un concurso cuyo
tiene como propósito cubrir varios objetivos como: grandes RPAS militares. (OSCE) de la que forman parte 57 estados de Europa, Asia Central objetivo era el estudio de la aplicación de este tipo de aeronaves
y América del norte cuenta con un equipo de UAS de distinto en la la Misión Especial de Observación (SMM) que se desarro-
- Integración de RPAS militares en el espacio aéreo no segregado - Apoyo al desarrollo de un RPAS europeo de altitud media y larga tipo (mini UAV, medio alcance y largo alcance) utilizados en sus lla en Ucrania y, a partir de este estudio, concluir el grado de
en el contexto del Cielo Único Europeo. resistencia (MALE) que estará operativo para 2025. misiones. Desde esta organización se ofertan distintos concur- importancia que el uso de esta tecnología supone para el éxito
sos en los que se buscan nuevos UAS para sus proyectos. Cabe de esta misión.

• Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)

El objetivo fundamental de la Agencia Europea de Seguridad Aérea


es establecer una normativa para el uso de los UAS.

• SESAR JU (U-Space)

La empresa común SESAR nace en 2007 para gestionar la ambi- ción y desarrollo de la UE en ATM y UTM. Actualmente cuenta con
ciosa asociación público-privada del Cielo Único Europeo (SES). unos 3.000 expertos internacionales.
SESAR coordina y concentra todas las actividades de investiga-

• Agencia Espacial Europea (ESA) y Agencia Europea de Servicios de Navegación por Satélite (GSA)

Tanto la Agencia Espacial Europea (ESA) como la Agencia Europea que Benidorm ha sido la ciudad elegida para testar dos grandes
de Servicios de Navegación por Satélite (GSA) cuentan con nu- proyectos europeos de Movilidad Aérea Urbana y en Barcelona se
merosos programas de drones. Por parte de la GSA cabe destacar encuentra la base operativa de drones.

• EMSA

La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) ha incorporado


servicios de UAS en la ayuda en las operaciones de vigilancia marí-
tima para apoyar a las autoridades involucradas en las funciones de
la Guardia Costera asistidas por los Estados Miembros. Estas fun-
ciones van desde: vigilancia de la contaminación y las emisiones
marítimas, detección de pesca ilegal, tráfico de drogas e inmigración
ilegal, operaciones de búsqueda y rescate.

Gracias a la incorporación de esta tecnología a sus labores de vigi-


lancia, desde hace varios años la EMSA ha licitado varios concursos
sobre servicios de UAS que incluyen entre otros: Clase I, multicópte-
ros, helicópteros y Clase III.

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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

PROGRAMAS INTERNACIONALES la tecnología, los modelos comerciales y - Minimizar los costes de implementación y
EUROPEOS las aplicaciones, al tiempo que adminis- operación mediante el aprovechamiento, en III DOMUS (Demonstration of multiple
tra la interfaz con la aviación tripulada. la medida de lo posible, de los servicios e U-Space suppliers): este proyecto
ÁMBITO CIVIL - Operaciones de alta densidad con múl- infraestructura aeronáutica existentes. liderado por ENAIRE prueba la coe-
tiples drones automatizados bajo la su- xistencia segura, ordenada y eficiente
• U-Space. (2019 - 2035) pervisión de operadores. En 2017 SESAR JU publicó el proyecto de de aviones no tripulados con el resto
- Garantizar un acceso equitativo y justo al desarrollo de U-space en el que define la de los “actores” que comparten el uso
La acción conjunta SESAR (Single European espacio aéreo para todos los usuarios. arquitectura de implementación de alto ni- del espacio aéreo, como la aviación
Sky ATM Research) está apostando por - La prestación de servicios competitivos vel identificando un proceso escalonado de comercial y general. Entre los partici-
implantar el U-space, el conjunto de nuevos y rentables en todo momento, apoyando desarrollo en cuatro segmentos en función pantes españoles en este proyecto se
servicios y procedimientos específicos los modelos comerciales de los opera- de la automatización y conectividad de ma- encuentran CORREOS, CRIDA, Everis Ae-
diseñados para respaldar el acceso seguro dores de drones. nera creciente de los UAS: roespacial y Defensa, FADA-CATEC, GMV
y eficiente al espacio aéreo de un gran Aerospace & Defence, Indra Sistemas,
número de drones. Estos servicios se INECO, ISDEFE y Vodafone España.
basan en un alto nivel de digitalización
y automatización de funciones, ya sea a IV EuroDRONE (European UTM testbed
bordo del mismo dron o en la estación de for U-Space): su objetivo es conectar
tierra y, principalmente, en los sistemas de U-SPACE U-SPACE U-SPACE U-SPACE a diversos interesados (operadores,
gestión del tráfico aéreo. El U-Space no debe FOUNDATION INITIAL ADVANCED FULL Los principales proyectos con represen- impulso del mercado para llevar a reguladores, agencias de aplicación de
considerarse como un volumen definido SERVICES SERVICES SERVICES SERVICES tación de empresas españolas relativos al cabo más y más operaciones de UAS. la ley, desarrolladores de productos) y
de espacio aéreo, que está segregado y desarrollo de U-space se detallan a con- El alto nivel de automatización per- diferentes sistemas en un entorno uni-
designado para el uso exclusivo de drones, tinuación: mitirá a las autoridades establecer ficado. Específicamente, este proyecto
sino que proporciona un marco de trabajo regulaciones complejas, mientras que probará las funcionalidades del espa-
que permite operaciones de drones junto a IN OPERTATION DEMOSTRATION EXPLORATION EXPLORATION I USIS (U-Space Initial Services): el los operadores se centrarán en sus cio U hasta U3.
una interfaz clara y efectiva para la aviación 2022+ 2027+ 2035+ objetivo de este proyecto es validar operaciones.
tripulada, los proveedores de servicios los servicios centrales iniciales que V GOF U-Space (Finnish-Estonian
ATM / ANS4 y las autoridades. El U-Space LEVEL OF DRONE AUTOMATION INCREASE proporcionará la Gestión de Tráfico. II DIODE (D-Flight Internet of Drones “Gulf of Finland” very large U-Space
permite: El objetivo principal es demostrar Environment): este proyecto realiza- demonstration): lanzado en 2018, el
cómo los usuarios pueden acceder al do por Thales Francia demuestra la proyecto de demostración del Golfo
- Garantizar la seguridad de todos los LEVEL OF DRONE CONNECTIVITY INCREASE espacio aéreo con mayor facilidad y efectividad de los servicios U-Space de Finlandia está compuesto por un
usuarios en el espacio aéreo. realizar sus operaciones de manera (U1, U2, U3) para garantizar un nivel consorcio de 19 miembros y trata de
- Proporcionar un sistema escalable, flexi- eficiente en un espacio aéreo seguro adecuado de seguridad para ope- demostrar cómo U-Space puede servir
ble y adaptable que pueda responder a y protegido, conciliando las preocu- raciones simultáneas con múltiples tanto a la aviación no tripulada como
los cambios en la demanda, el volumen, paciones de las autoridades con el drones en la misma área. tripulada.

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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

VI SAFIR (Safe and Flexible Integration of X SAFEDRONE: este proyecto, liderado 100 billones de € casi 76.000 millones de
Initial U-Space services in a real en- por Indra, abordará una de las mayores €, el más amplio hasta el momento. Con él
vironment): este consorcio formado por demostraciones de vuelo realizadas en se busca mantener a la Unión Europea (UE)
13 organizaciones públicas y privadas, Europa hasta la fecha con drones y ae- a la vanguardia de la I+D+i a escala mundial.
probará la gestión integrada del tráfico ronaves convencionales compartiendo
de UAS para una amplia gama de opera- un mismo espacio aéreo a baja altura. El Mediante la síntesis de los resultados de sus
ciones. El objetivo del proyecto SAFIR es objetivo inicial es facilitar la irrupción de antecesores como Horizonte 2020 y a las
contribuir al proceso regulatorio de la UE los drones en ciudades y entornos ru- propuestas de expertos en el sector, Hori-
e impulsar el despliegue de los servicios rales para prestar todo tipo de servicios zon Europe añade una serie de mejoras a su
de drones interoperables, armonizados en la próxima década. La participación diseño que permitirán optimizar su impac-
y estandarizados en toda Europa. española en este proyecto se completa to mediante una mayor consistencia entre
con CATEC, ENAIRE, Universidad de Se- sus tres pilares básicos y los objetivos del
VII VUTURA (Validation of U-Space by villa y CRIDA. programa. Estos tres pilares, al igual que los
Tests in Urban and Rural Areas): este de su predecesor son: Ciencia Abierta, Retos
proyecto trata de apoyar la visión eu- Además, SESAR JU ha identificado UAM (Ur- globales y competitividad industrial e Inno-
ropea para el manejo seguro y eficiente ban Air Mobility) como uno de los vectores vación Abierta.
del tráfico de drones y ser un facilitador de desarrollo que necesitan mayores avances
clave para que el creciente mercado de en el área de U-space. Hoy en día, la mitad de Asimismo, este nuevo programa prevé tener
UAS genere beneficios económicos y la población mundial vive en grandes ciuda- un mayor impacto, gracias a la creación del
sociales. des, generando más del 80% del PIB mundial. nuevo Consejo Europeo de Innovación el
El concepto UAM busca una solución para el cual tiene como misión situar a la UE a la
VIII GeoSAFE (Geofencing for Safe and problema de congestión y contaminación de vanguardia de la innovación de este sector
Autonomous Flight in Europe): este las ciudades, resolviendo las altas exigencias y una mayor apertura en el mercado me-
proyecto permitirá el establecimien- de movilidad y sostenibilidad de una forma diante el fortalecimiento de la cooperación
to de soluciones de “geofencing” de eficiente y efectiva. La solución propuesta ra- internacional.
última generación con respecto a la dica en el espacio aéreo, es decir, realizar un
regulación del U-Space a través de cambio en la forma en la que concebimos la Además, a través de una simplificación de
una campaña de test de vuelo. Esta movilidad y pasar al uso de este espacio en la reglamentación se propone la mejora de
campaña utilizará una serie de UAS la vida cotidiana: transporte inter e intraurba- la seguridad jurídica y la reducción de las
disponibles comercialmente para no de personas y bienes, misiones especiales trabas administrativas que retrasan el pro-
probar su comportamiento en dife- como ambulancia aérea, entrega de suminis- greso de esta industria.
rentes situaciones, como en áreas tros de emergencia, servicios de paquetería,
restringidas o en situaciones de mo- apoyo de búsqueda y rescate, etc. Esta nueva edición del programa marco es-
vilidad urbana. tará fuertemente condicionada por el im-
El objetivo fundamental es apoyar la evolu- pulso que la Comisión Europea quiere dar
IX PODIUM (Proving Operations of ción de los servicios U-space y las capaci- la sostenibilidad. El “green deal” europeo
Drones with Initial UTM Management): dades tecnológicas que puedan permitir la tiene ambiciosos objetivos como alcanzar
este programa prueba los servicios, movilidad aérea urbana segura, es decir, la la neutralidad climática en 2050 o desaco-
procedimientos y tecnologías de prestación de servicios de movilidad en un plar el crecimiento económico del consumo
U-Space en cuatro sitios operativos. entorno urbano utilizando vehículos aéreos. de recursos naturales. En esta estrategia
Este proyecto proporciona conclusiones Las demostraciones en esta categoría se ba- se destacá especialmente la necesidad de
sobre la madurez de los servicios y sarán en los resultados de la investigación e avanzar a una movilidad más verde, por lo
tecnologías de U-Space, respaldados innovación de SESAR U-space ya comple- que la industria aeronática será un actor
por las pruebas sobre la eficiencia de tadas. destacado en el desarrollo de nuevas tec-
vuelo, la seguridad y las métridas de nologías que lo permitan.
rendimiento humano, etc., cuando se usan • Noveno Programa Marco:
en un conjunto definido de escenarios y Horizon Europe
entornos operativos. Además también
proporciona recomendaciones para Horizon Europe es el noveno proyecto de la
futuros escenarios y también para iniciativa europea Programa Marco, cuenta
regulaciones y estándares. con un ambicioso presupuesto de más de

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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ÁMBITO MILITAR

• Plan de Acción Europeo fases, una primera para el periodo 2017-19, a éstos y, por otro lado, a través del presupuesto
de la Defensa (EDAP) través de una Acción Preparatoria (PADR) y de la Unión Europea. El esquema de financia-
una segunda fase para el periodo 2021-27 a ción prevé que, por cada euro invertido por la
La EDAP es una iniciativa puesta en marcha través del Programa Europeo de Investigación Unión Europea, los Estados Miembro destinen
por la Comisión Europea en noviembre de 2016 en Defensa (EDRP). cuatro euros de sus presupuestos nacionales.
con el objetivo principal de promover una Base Esta ventana reúne las acciones en materia
Europea Tecnológica e Industrial de la Defensa • PADR (Acción Preparatoria para la de desarrollo conjunto entre Estados Miem-
(EDTIB) sólida y competitiva. Se apoya en cua- Investigación en Defensa) (2017-2019) bro, como las de facilitación de adquisiciones
tro pilares básicos: el Fondo Europeo de Defen- conjuntas de tecnología a fin de alcanzar eco-
sa (EDF), el fomento de las inversiones en las Su objetivo es demostrar la viabilidad del nomías de escala y lograr la interoperabilidad
cadenas de suministro de defensa, el refuerzo Futuro Programa Europeo de Investigación entre sistemas para los Estados Miembro. A
del mercado único de defensa y en políticas de en Defensa. Se espera que los resultados nivel de desarrollo de capacidades se prevé
la Unión Europea más amplias. relevantes profundicen aún más en una primera fase que se acometa a través del
la cooperación de defensa europea, Programa Europeo de Desarrollo Industrial en
El Fondo Europeo de Defensa (EDF), en parti- abordando el déficit de capacidad y materia de Defensa (EDIDP) entre los años
cular, tiene por objetivo reforzar la cooperación fortaleciendo a las partes interesadas de 2019-2020 para demostrar la viabilidad de esta
europea a través de la financiación, por parte la defensa europea. PADR se ha lanzado iniciativa. Contará con una segunda fase con el
de la Unión, de investigación y de desarrollo desde la Comisión Europea con vistas Programa de Desarrollo Conjunto que se des-
de capacidades tecnológicas. Constituye el a desarrolar un futuro programa de plegará en el periodo 2021-2027.
principal pilar de la EDAP.A su vez se clasifica defensa europea como parte del próximo
en dos ventanas principales: investigación y Multiannual Financial Framework de la UE • EDIDP (Programa Europeo de Desarrollo
capacidades. (2021-2027). El programa de trabajo para el Industrial en Materia
2019 incluye los siguientes temas: funciones de Defensa) (2019 - 2020)
Investigación: prevé la financiación directa combinadas de radar, comunicaciones y
al Sector de la Defensa para la realización guerra electrónica basadas en antenas de El EDIDP es la primera iniciativa de la Ven-
de actividades conjuntas de investigación matriz europeas de escaneado electrónico tana de Capacidades cuyo horizonte tem-
en tecnologías innovadoras y estrategias activo (European Active Electronically poral es 2019 y 2020. Este Programa, anun-
de Defensa, con intensidades de ayuda del Scanned Arrays for military applications, ciado en 2017, puede considerarse como la
100% de los costes directos más un 25% de AESA) para aplicaciones militares. “Acción Preparatoria” de la citada Ventana
los costes directos en concepto de ayuda par de Capacidades y tiene como objetivo de-
altos costes indirectos. Algunos ejemplos de Capacidades: Conjunto de programas dirigidos mostrar la viabilidad de un posible Progra-
estas tecnologías son UAS, electrónica, meta- a los Estados Miembro, por lo que la financia- ma de Desarrollo y Adquisición Conjunta de
materiales o robótica. Se implementa en dos ción al Sector llegaría, por un lado, a través de Capacidades de Defensa.

THE EUROPEAN DEFENCE FUND

RESEARCH CAPABILITY
WINDOW COORDINATION BOARD WINDOW
Collaborative research Member States, High Representative, Joint defence
projects European Defence Agency, European capabilities
Commission, Industry

• EUR 90 million until 2020 • Umbrella structure establishing a common framework


• EUR 500 million per year post-2020 for independent projects and providing back office
• Reference amount EUR 5 billion per year

CAPABILITY CAPABILITY CAPABILITY


1 RESEARCH
PROJECT 2 RESEARCH
PROJECT N RESEARCH
PROJECT 1 PROJECT 1
Participating Member States
2 PROJECT 2
Participating Member States
3 PROJECT N
Participating Member States

20 21
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

PROYECTOS
INTERNACIONALES EUROPEOS

ÁMBITO CIVIL

• Proyecto GAUSS (2018) • Proyecto EGNSS4RPAS (2018-2019)

Galileo-EGNOSS as an Asset for UTM mediante la gestión y coordinación de VVA, junto con GMV y FADA-CATEC, fueron tándares de las categorías de UAS GNSS (navegación, identificación elec-
Safety and Security (GAUSS) es el proyecto todos los drones en espacio VLL (vuelos contratados por la Dirección General del abiertos, específicos y certificados, in- trónica y geo-fencing) identificados en
Europeo dentro del FP9 a cargo de la GSA a muy bajo nivel en sus siglas inglesas). El Mercado Interior, Industria, Emprendimiento cluyendo la preparación y asistencia la regulación de EASA y el U-Space;
(agencia europea de programas GNSS) y consorcio se compone de siete empresas y Pymes (DG GROW) de la Comisión Euro- a las reuniones de EUROCAE y otros
coordinado por Everis ADS que ha dado Europeas, que incluyen empresas privadas pea para proporcionar apoyo a las acciones grupos de estandarización; • Realizar un análisis de las funcionali-
comienzo durante el año 2018 y cuyo y organismos públicos, (Everis ADS, Rina de estandarización para EGNSS (EGNOS & dades adicionales que pueden ser dife-
objetivo es integrar y explotar los sistemas Consulting, Aratos Systems, Institut de Galileo) en Drones/RPAS/UAVs. Este pro- • Ayudar a DG GROW en los desarrollos renciadores positivos de EGNSS frente
de navegación por satélite (GNSS) Robòtica i Informàtica industrial, Cranfield yecto se puso en marcha en septiembre sobre el U-Space y sus estándares; a otras soluciones GNSS (autentica-
Europeos Galileo y EGNOS en los UAS y University, Universidad de Sevilla y de 2018 y se desarrolló hasta finales de ción, alta precisión, etc.) para apoyar la
lograr con ello posicionamientos más Satways) expertas en sus respectivos septiembre de 2019. Se circunscribe en el • Ayudar a DG GROW a dirigirse eficaz- definición de las funciones anteriores u
precisos y seguros (en el sentido de safety campos (UTM, diseño y operación de UAS, contexto general de la Estrategia Espacial mente a las partes interesadas pú- otras identificadas en el próximo Dicta-
y security). Este proyecto representa un sistemas de posicionamiento, seguridad de para Europa, adoptada por la Comisión en blicas y privadas de las industrias de men de la EASA y el U-Space.
paso esencial en el futuro cercano para la señales, etc.). El proyecto ha empezado en octubre de 2016. El proyecto contribuye a la fabricación de aviones teledirigidos y
seguridad de las operaciones según la nueva abril de 2018 y tiene previsto una duración Red de Demostradores del U-Space esta- de explotación de aviones teledirigidos • Realizar un análisis de coste benefi-
regulación de EASA y de las operaciones de de tres años. blecida por la Comisión Europea. y otros ámbitos de la aviación; cio sobre la utilización del EGNSS en
U-Space (concepto de UTM a nivel Europeo) distintas aplicaciones de UAS comer-
Los objetivos y actividades generales de • Realizar un análisis de viabilidad so- ciales e industriales que demuestre la
este proyecto específico fueron: bre las prestaciones alcanzables (ac- viabilidad y rentabilidad de su uso para
tuales y previstas en el futuro) a través actores relevantes.
• Ayudar a DG GROW en sus esfuerzos del EGNSS para apoyar la definición
por introducir el EGNSS entre los es- de las funciones que requieren datos En el marco de este proyecto, el Consor-
cio realizó y analizó los resultados de tres
ensayos específicos centradas en diferen-
tes aspectos de las operaciones con drones
para comprender cómo el GNSS europeo
puede desempeñar un papel en un desplie-
gue más seguro y eficiente de los vehículos
aéreos no tripulados en escenarios de la
vida real. Las dos primeras pruebas tuvie-
ron lugar en las instalaciones del ATLAS
(Laboratorio de Tráfico Aéreo para Siste-
mas Avanzados no Tripulados) situado en
Villacarrillo, Jaén, España, mientras que
la tercera, siguiendo ya una metodología
SORA, se realizó en el entorno urbano de
Villacarrillo.

22 23
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ÁMBITO MILITAR

• Proyectos de la Agencia
• Proyecto SUGUS Europea de Defensa (EDA)

El proyecto SUGUS (Solution for drones, así como su aprobación por las resultados de proyectos anteriores de A raíz de que la Comunicación de la Comi- - Integración de UAS militares en espacio EASA, EUROCONTROL, SJU, OTAN, JARUS,
E-GNSS U Space Service) tiene como autoridades de aviación. E-GNSS e identificará las necesidades sión Europea en Abril de 2014 se centraba aéreo no segregado. EUROCAE y otras partes interesadas in-
objetivo acelerar la implementación de de operadores de drones y proveedores en los UAS de uso civil, la Agencia Europea volucradas en los UAS.
GNSS, y en especial de Galileo, en el En concreto, demostrará ese valor aña- de servicios de tráfico no tripulado en de Defensa ha tomado cada vez más pro- El enfoque de la EDA para la inserción
segmento de los vehículos aéreos no dido por las medidas implementadas a operaciones complejas y espacios urba- tagonismo a la hora de marcar las pautas de UAS militares en el espacio aéreo no - Armonización de los procesos
tripulados (UAV). Se trata de un proyec- nivel de prestación de servicios y de la nos. Este análisis contribuirá a la defi- del desarrollo de la industria europea de segregado es doble; el desarrollo de tec- nacionales de aeronavegabilidad y
to de I+D de la Unión Europea que se nueva API (Application Programming In- nición y posterior implementación de la UAS orientados a la defensa. La EDA cuenta nología ATI clave y el cumplimiento del certificación del UAS militar.
desarrollará a lo largo de 18 meses por terface) basada en el uso de E-GNSS que nueva API basada en E-GNSS. Asimismo, con distintas actividades destinadas a de- Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo,
un consorcio liderado por GMV y Everis se desarrollará en el marco del proyecto. en el marco del proyecto está prevista la sarrollar las diferentes áreas: investigación, particularmente en el contexto del Cielo Dentro de Europa, los UAS militares
ADS en el que participan VVA Brussels, Estos beneficios incluyen la mitigación realización de varias pruebas de vuelo financiación, defensa, PYMEs, espacio, UAS, Único Europeo (Single European Sky). están certificados por las Autoridades
ESSP, FADA-CATEC y Unifly. de los riesgos operativos, así como la en entornos complejos con el objetivo aeronáutica, medicina, etc. nacionales de Aeronavegabilidad Militar.
mejora de los procesos de preparación de demostrar el valor añadido de las Con el fin de facilitar la aportación de in- Basándose en los éxitos del Foro de Au-
y autorización de la misión del opera- medidas implementadas. Todo ello para En el sector de los UAS, la EDA es uno de formación de los Estados miembros de toridades Militares de Aeronavegabilidad,
SUGUS contribuirá al desarrollo de los dor. Se espera que las medidas faciliten concienciar y contribuir a la estandari- los principales contribuidores europeos al EDA sobre los UAS para problemas de establecido por EDA en 2008, la Agencia
servicios orientados a la integración futuras operaciones de movilidad aérea zación y regulación y para maximizar desarrollo y la normalización para la inser- gestión del tráfico aéreo Air Traffic Ma- está explorando junto con estas autori-
efectiva de los drones en el espacio urbana (UAM), como aerotaxis o entrega las posibilidades de que los servicios ción de UAS en el espacio aéreo europeo. nagement (ATM), la ESMAB (EDA Single dades nacionales y EASA formas de agi-
aéreo. Para ello, se realizarán una se- de paquetería. propuestos se implementen como un Con ese fin, la EDA apoya a sus Estados European Sky Military Aviation Board) lizar el proceso de certificación para UAS
rie de pruebas en las que se demostrará servicio U-Space. Miembros participantes en varios proyec- acordó establecer el grupo UAS ATI SEC militares a nivel europeo.
el valor añadido del uso operativo de Para ello, como primer paso, el proyec- tos IT (Programas Ad-Hoc) y promueve y (Single European Sky Expert Communi-
E-GNSS por parte de los operadores de to SUGUS realizará una revisión de los gestiona otros proyectos con su propio ty) en 2016. Este grupo tiene la función Se pueden esperar importantes ahorros
presupuesto operativo. Además, UAS ATI es de desarrollar una hoja de ruta ATI (Air de tiempo y costos, así como requisitos
una de las áreas del Proyecto Piloto en el Traffic Integration) de la estrategia de do- de seguridad armonizados, desde un en-
campo de la investigación de defensa. Los ble uso en la regulación UAS, en estrecha foque común hacia la aeronavegabilidad
principales proyectos son: cooperación con la Comisión Europea, y logrando la evolución de la certificación.

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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

En marzo de 2014, se estableció un grupo La participación española se realiza preparar un desarrollo de mediano
de trabajo sobre el marco reglamentario a través de Indra como representante plazo del servicio de enlace de datos
de UAS en EDA con el fin de desarrollar nacional. satelital independiente de UAS. La
un conjunto armonizado de requisitos de participación cercana de las partes
aeronavegabilidad y procesos comunes II. Standardisation of Remotely Piloted interesadas en la reglamentación
de clasificación y certificación, a fin de Aircraft Systems Detect and Avoid permitió una perfecta consideración
garantizar que los UAS militares puedan (TRAWA). Tiene como objetivo definir de la certificación crítica y de los
integrarse fácilmente en el futuro Siste- la especificación de límites en térmi- problemas de reglamentación desde el
ma Europeo de Aviación. nos exactos, de modo que se puedan principio. Este principio, que combina
derivar especificaciones para siste- el desarrollo de demostradores, las
- Desarrollo de tecnologías punteras para mas de detección y evitación. La base funciones genéricas de prueba y los
futuros UAS europeos. para la definición de estos límites se conceptos operacionales, permite
basa en el análisis de los rangos mí- a todos los socios relevantes en la
Los principales proyectos de investiga- nimos de detección de sensores en aviación europea e internacional
ción y desarrollo son: diferentes escenarios que compren- participar en la creación de un
den diferentes UAS. marco regulatorio de doble uso para
I Mid-Air Collision Avoidance System las operaciones de UAS seguras. El
(MIDCAS). Se ha centrado en el de- III. Demostration of Satellites enabling representante de la industria española
sarrollo de un sistema que dote a un the Insertion of UAS in Europe en este proyecto es Indra, aportando
UAS con la capacidad para detectar a (DeSIRE). Está financiado por la la utilización de UAS complementados
otras aeronaves en su entorno y lle- Agencia Espacial Europea (ESA) y la por satélites para aplicaciones
var a cabo maniobras de evasión en Agencia Europea de Defensa (EDA), comerciales y gubernamentales.
caso de riesgo de colisión de forma fue lanzado en 2010 y su objetivo
autónoma, sin la intervención de un principal es demostrar la integración IV Enhanced UAS Automation (ERA).
piloto. El objetivo del programa Mid- segura de UAS en el espacio aéreo no Fue lanzado en 2016 por cinco esta-
cas es proporcionar el contenido téc- segregado utilizando las capacidades dos miembros de la EDA (Alemania
nico de una propuesta estándar de de los satélites para el comando y (nación líder), Francia, Suecia, Italia y
sistema de prevención de colisiones control de UAS, las comunicaciones Polonia) como un consorcio de la in-
para UAS y contribuir así a la inte- de control de tráfico aéreo y la dustria compuesto por varias compa-
gración de UAS en el espacio aéreo transferencia de datos de la misión ñías de los cinco estados miembros
participantes.

Este proyecto apoya el uso genera-


lizado de UAS civiles y militares en
el espacio aéreo segregado en Euro-
pa en general y su integración en las
operaciones aeroportuarias en parti-
cular. El proyecto contribuye a esta-
blecer los estándares europeos que
proporcionan los fundamentos técni-
cos para las funcionalidades de Des-
pegue automático y Aterrizaje, Auto-
taxi y Automatización y recuperación
de emergencia, dentro del marco re-
gulatorio actual. Los objetivos princi-
pales de ERA son establecer la línea
de base tecnológica para el despegue
civil al proponer una línea de base para satisfacer las necesidades de las automático y el aterrizaje, el autotaxi,
de soluciones para la función de pre- comunidades de usuarios potenciales. la automatización en modo normati-
vención de colisiones en el aire del Un proyecto de seguimiento (Desire vo / degradado y la recuperación de
sistema de aeronaves no tripuladas. 2) con ESA se lanzó en febrero de emergencia, y apoyar las actividades
“aceptable por la aviación tripulada”. 2014. Esta actividad contribuye a de estandarización en estas áreas.

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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

V Remote Pilot Station Standardisation. Teniendo en cuenta el obvio valor añadido torno marítimo, en las que Indra participa
Proyecto para la definición del operacional de los UAS de tipo MALE para con su plataforma Pelícano.
standard de estaciones de control de las fuerzas armadas, y que los desafíos
UAS en espacio aéreo no segregado relacionados con la integración del tráfico • European MALE RPAS
y bajo regulación IFR (Instrumented aéreo se superarán gradualmente, exis-
Flight Rules). El liderazgo de este te una oportunidad para que los Estados El European MALE RPAS es un sistema aé-
proyecto ha sido asignado a Airbus miembros preparen la próxima generación reo no tripulado, que se lanzó en septiembre
en España, participando en el mismo de UAS MALE europeos, de manera coope- de 2016 cuando la OCCAR adjudicó un contra-
también la empresa GMV. rativa. En el marco del acuerdo EDA-OCCAR, to para el estudio de definición del European
EDA brinda apoyo a este programa en el MALE RPAS a unos socios industriales euro-
VI Accommodation of MALE-type UAS: campo de la Integración del Tránsito Aéreo, peos que formaron un grupo de contratación
Scenarios and Safety Case Study. basándose en el trabajo ya realizado y en conjunta. Los socios industriales son Airbus
el marco institucional vigente. Defence and Space (actuando como Con-
El objetivo de esta iniciativa es la reali- tratista principal) tanto en Alemania como
zación de un estudio sobre diferentes - Desarrollo de sinergias entre los Estados en España y Dassault Aviation en Francia y
casos de seguridad de las operaciones Miembros que operan grandes UAS Leonardo en Italia.
de “acommodation” empleando para militares.
ello una evaluación adaptada del ries- El sistema contará con una capacidad ope-
go. El estudio consiste en la evaluación Teniendo en cuenta que el número de UAS rativa excepcional, que garantizará a las
de al menos dos escenarios estándar tipo MALE operados en Europa es limitado naciones constituyentes (España, Alemania,
abordando al menos dos enfoques y está fragmentado entre varios estados Francia e Italia) y a la industria europea la
para alojamiento de RPAS, incluyendo miembros, EDA estableció una “Comunidad soberanía que necesitan. El MALE RPAS se
la capacidad inicial esperada de los de usuarios de MALE UAS europea”. Este diseñará con el objetivo de convertirse en
RPAS en términos de DAA y C3 que foro incluye países que actualmente están uno de los principales pilares de cualquier
podría utilizarse posteriormente para operando o están considerando obtener futuro sistema aéreo de combate.
apoyar las operaciones iniciales de los esta capacidad en los próximos cinco años.
sistemas MALE a nivel nacional. El MALE RPAS tiene por objetivo proporcio-
- No-dependencia europea. nar una capacidad ISTAR (inteligencia, vigi-
VII Terminación segura de vuelos autóno- lancia, adquisición de objetivos y reconoci-
mos (SAFE-Term). Los UAS ofrecen una amplia gama miento) permanente. Su principal propósito
de aplicaciones civiles y militares. El es proporcionar capacidades flexibles para
El objetivo de este proyecto de «ter- mercado abarca desde pequeños mini detectar, reconocer, distinguir, localizar, ras-
minación segura de vuelos autónomos y micro aviones tácticos hasta gran- trear e identificar diversos tipos de objetivos,
(SAFE-Term)», liderado por GMV y en des sistemas sofisticados. La inver- como personas, vehículos, infraestructuras,
el que participa AERTEC es evaluar los sión en UAS de alta calidad tiene el objetos ocultos, etc. en áreas de interés para
diferentes enfoques tecnológicos y beneficio adicional de ayudar a man- satisfacer los requisitos de información de
de certificación para el desarrollo de tener las competencias aeronáuticas las Fuerzas Armadas nacionales y aliadas.
la autonomía con el fin de garantizar europeas en el diseño y la ingeniería Las misiones ISTAR del MALE RPAS se pro-
un comportamiento predecible pero necesaria para futuros aviones tripu- ponen ofrecer apoyo a nivel táctico y ope-
adaptable del sistema de aeronave lados de ala fija. rativo a los cuarteles generales, además de
pilotada a distancia en caso de una apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
emergencia que implique múltiples • Ocean 2020 Las tareas de las misiones ISTAR armadas
fallos, incluida la pérdida del enlace son las mismas que las descritas anterior-
de datos de mando y control que con- El consorcio Ocean2020, con 42 socios de mente incluyendo capacidades adicionales,
duzca a la terminación de un vuelo. En 15 estados europeos, llevará a cabo uno como el ataque a objetivos tanto Pre-pla-
una segunda fase, el proyecto diseña- de los proyectos de I+D de defensa más neados como de Oportunidad, el apoyo aé-
rá, desarrollará y validará una prueba significativos del Fondo Europeo de De- reo cercano (CAS), la vigilancia armada (por
de concepto de este sistema y los me- fensa de la Unión Europea. Los trabajos ejemplo, escolta de convoyes, vigilancia de
dios de certificación propuestos en la son parte de la Acción Preparatoria en zonas, protección de fuerzas) y ofrecer apo-
primera fase. Investigación de Defensa de la UE, y está yo en operaciones de rescate de personal.
prevista su ampliación hasta 2027. Todas estas misiones previstas pueden rea-
- Futura capacidad del MALE Europea. lizarse con plena soberanía operativa.
(Future European MALE Capability) Como parte de este programa, se destaca
la inclusión de capacidades UAS en en-

28 29
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

También estará preparado para su integra- de la empresa Airbus Defence& Space SAU (posteriormente Cassidian y luego AIRBUS Hoy por hoy, es la única plataforma aérea está superando todas las expectativas. Los escenarios tácticos recogen y utilizan los
ción real en el espacio aéreo civil, gracias que ha participado en diferentes fases de Defence And Space) la compañía de referen- de combate remotamente tripulada (UCAV) últimos avances en el campo de la simula-
a unas restricciones mínimas y fácilmente factibilidad y definición del UAS. Cinco paque- cia en España seleccionada por el contratista en vuelo de diseño europeo. La tecnología El Sistema de Enseñanza RPAS (SE-RPAS) ción de entidades (otras aeronaves, vehículos
transportable por su diseño modular. Su di- tes de trabajo principales se desarrollaran en principal francés Dassault Aviation. VLO supone un auténtico reto al diseño ae- de AIRBUS es un producto desarrollado y terrestres, embarcaciones, personas, etc.) so-
seño le dotará de un gran potencial de creci- España desde el diseño y fabricación del fu- ronáutico y condiciona todas las decisiones en operación en la Escuela Militar UAS en bre unos escenarios de la geografía nacional
miento en el futuro, especialmente en torno selaje, el desarrollo e integración de la planta El trabajo asignado a EADS-CASA se estable- de ingeniería en el ámbito aerodinámico, Matacán-Salamanca que imparte formación seleccionados y preparados en detalle para
al Sistema de Sistemas del Futuro Sistema de potencia y el sistema de Fuel, la solución ce en tres paquetes fundamentales que son: estructural y de sistemas de la aeronave con y calificación tipo I y tipo II a tripulaciones asegurar el realismo visual en la misión. En
Aéreo de Combate. de comunicaciones críticas y las tácticas así diseño y fabricación del ala, diseño y entrega particular incidencia en la forma y tamaño de UAS de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil. paralelo se mantiene la posibilidad para el
como la cadena crítica de la estación de con- del data link y, por último, diseño, producción los sensores. instructor UAS de inducir en tiempo real cam-
Por lo general, un ‘sistema’ MALE RPA com- trol de tierra. Actualmente se encuentra en una y soporte de la estación de control en tierra Más de 100 tripulaciones se han graduado en bios meteorológicos, averías en el sistema o
prende tres aeronaves pilotadas por control fase inicial en la que diversos proveedores (GCS-Ground control Station). Para España y AIRBUS DS supone el origen la Escuela desde su fundación en 2012. Estas cambios en el plan de la misión.
remoto (RPA), dos estaciones terrestres de españoles están promoviendo su participa- de su experiencia en diseño de estaciones tripulaciones han operado posteriormente di-
control (fijas o desplegables), un paquete de ción en el suministro de diversos sistemas El demostrador es puesto en vuelo en la de tierra para UAS que posteriormente se versas plataformas en misiones como Afga- También se utilizan los últimos avances de
piezas de repuesto, y equipos de apoyo en del Eurodrone. Base francesa de Istres (desde donde opera ha cristalizado en la participación diversos nistán, Irak, Operación Atlanta, etc. HMI (Human Machine Interface) para la vi-
tierra regularmente) en Diciembre de 2012 y desde proyectos (Atlante, Talarion, SIRTAP, Euro- sualización de fusión de informaciones tal
Este proyecto representa el gran reto de la entonces ha realizado más de cien vuelos en Male). También es una confirmación de sus El sistema SE-RPAS ha sido adaptado ple- y como es el estado del arte en las últimas
Los estudios de transportabilidad han confir- industria europea en el campo de los UAS las diferentes campañas anuales de demos- capacidades en diseño y producción de su- namente para satisfacer la necesidad de en- consolas de control de tierra de sistemas UAS.
mado que se necesitan cinco A400M a plena que permitirá su consolidación a la vez que tración. perficies de vuelo en fibra de carbono y de la señanza ‘ab-initio’ para tripulaciones de UAS
capacidad (100%) y dos A400M al 60% de su independencia tecnológica, y así lo han experiencia en desarrollo en data links para teniendo en cuenta que dichas tripulaciones Todo ello en opción multiplataforma para
capacidad, o nueve C130J-30 a plena capaci- reconocido las naciones participantes con el Como demostrador tecnológico se ha em- aviones de combate. (RP-piloto RPAS y PO-operador de carga de poder utilizar plataformas SMALL (>25kgr
dad (100%) para transportar el sistema. apoyo prestado al proyecto, estando prevista pleado para confirmar las capacidades euro- pago) no tienen necesariamente experiencia MTOW), plataformas tácticas (>150 kgr
una participación importante de la industria peas en tecnología VLO (Very Low Observa- En la actualidad y aunque desde 2015, el aeronáutica previa. MTOW) y/o plataformas MALE (>30kgr
Desde su lanzamiento en 2016 se superó con nacional en el mismo. bility) popularmente conocida como ‘stealth’. Gobierno español dejó de participar finan- MTOW) .
éxito la Revisión de Diseño Preliminar (PDR) Ha realizado campañas de detección autóno- cieramente en el proyecto, AIRBUS DS si- Es un sistema de entrenamiento genérico
del sistema en noviembre de 2018. De este • nEUROn ma de targets y tiro aire suelo en Suecia, en- gue colaborando con Dassault Aviation para (puede adaptarse la plataforma, el terreno y Actualmente se realiza la puesta en operación
modo, se han armonizado los requisitos y sayos de confrontación con defesan aéreas mantener actualizado y en estado operacio- otros parámetros) que proporciona la percep- de la fase III en la que se han incluido todas
especificaciones del proyecto entre los usua- El proyecto nEUROn comenzó en 2006 en en Francia e Italia, ensayos de confrontación nal la estación de control en tierra en sus ción real de las condiciones que se experi- estas funcionalidades mencionadas para ser
rios finales (Alemania, España, Francia e Italia) una iniciativa del Gobierno Francés para de- contra defensas navales (Portaviones francés próximas campañas (2021) de demostración. mentan en una UAS Ground Control Station empleadas inmediatamente en el curso de
y la autoridad contratante (OCCAR), contando sarrollar, producir y ensayar en vuelo nuevas Charles De Gaulle), ensayos de confrontación en plena operación. 2021.
con la participación de los principales socios tecnologías aeronáuticas aplicables a los aire- aire con diversas plataformas de las • SE-RPAS de AIRBUS
industriales participantes (Airbus, Dassault aviones de combate remotamente tripulados fuerzas aéreas francesa, italiana y española. Combina las tecnologías de planificación de
Aviation y Leonardo). Está previsto un lanza- (UCAV). En el marco de la creciente necesidad de ser- misión y de simulación de modo que las tri-
miento del programa en el año 2020 con un Actualmente el demostrador permanece en vicios asociados a los sistemas UAS, destaca pulaciones tengan que gestionar el desarrollo
primer vuelo para el 2026 y la entrada en ser- Se formó un consorcio de seis países : Francia, estado de vuelo y su potencial uso como el aspecto de la formación y entrenamiento de la misión, el estado de los sistemas de la
vicio del UAS será dos años después, en 2028. Suecia, Italia, España , Suiza y Grecia que se banco de pruebas en el proyecto FCAS es de tripulaciones. Ello obedece a la creciente plataforma aérea, la conciencia situacional y
reparten los trabajos a realizar, siendo Espa- más que probable. demanda de tripulaciones UAS que, según las comunicaciones aeronáuticas y tácticas.
La participación española se realiza a través ña participante con un 10 % y EADS-CASA demuestra la tendencia de los países líderes,

30 31
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

03 Los UAS
en España PERSPECTIVA GENERAL

Principalmente se pueden distinguir cinco grupos de actores


en el ámbito de los UAS en España:

• Fabricantes y proveedores: Son los encargados del desa-


• Centros de Ensayos en banco y en vuelo: se incluyen la-
boratorios especializados y aeródromos. Parte de estos

rrollo de sistemas, subsistemas embarcados y cargas de


En este apartado se hace un repaso de la
situación actual en España y se recogen pago, y soluciones de gestión de tráfico aéreo; desde el
las capacidades de la industria española diseño conceptual hasta su distribución en el mercado.
de UAS de defensa y seguridad, tanto en
plataformas como en cargas de pago o en • Instituciones académicas y de investigación: Entre las
competencias técnicas.
que se encuentran centros tecnológicos y grupos de in-
vestigación universitarios.

• Organismos reguladores y de control: Este grupo incluye


organismos legislativos y normativos de ámbito nacional
e internacional tales como EASA, AESA, DGAC, etcétera; de
defensa, como EDA, DGAM, OTAN, etcétera; y, por último,
entidades de financiación y apoyo a la actividad, como la
Comisión Europea, CDTI, Ministerios, Comunidades Autó- laboratorios y centros de ensayos en vuelo se encuen-
nomas, etcétera. tran también en algunas empresas, sobretodo OEMs. Cabe
destacar los siguientes:
El antiguo Ministerio de Fomento de España, ahora Mi-
nisterio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, - El aeródromo de Rozas (Lugo). Según la Xunta, el pro-
desarrolló un Plan Estratégico1 con el fin de favorecer yecto ha movilizado 4 millones de euros en proyectos
el desarrollo del sector civil de los drones en España. innovadores que pueden generar más inversiones en el
A través de un análisis y una estrategia se realiza una sector aeronáutico, y tiene 18 empresas vinculadas al
visión general del estado actual del sector y se fomenta polo tecnológico con contratos por cerca de 20 millones
una evolución tecnológica y legislativa de cara a mejorar de euros.
la competitividad. Factores como la innovación, la in-
vestigación, la cooperación internacional con la UE o la - El el centro ATLAS (Air Trafic Laboratory for Advanced
financiación del I+D+i son fundamentales para que esta unmanned Systems) que es un Centro de Vuelos Expe-
industria progrese. rimentales situado en Villacarrillo (Jaén), que ofrece a
la comunidad aeronáutica internacional un aeródromo

1 Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de los drones en España 2018-2021 (MITMA)
32 33
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

dotado de instalaciones de excelencia - En Canarias se esta estudiando la via- También se observa el incremento de ac-
y de un espacio aéreo idóneo para la bilidad de la implantación de un área tividades relacionadas con los UAS en las AERTEC Solutions TARSIS 75
realización de ensayos en vuelo con para la integración, pruebas y opera- universidades y centros de investigación.
sistemas de aeronaves no tripuladas ción de plataformas pseudosatelitales Por ejemplo se han incorporado un nuevo PESOS OTRAS CARACTERÍSTICAS
(UAS). de gran altitud y de UAV 4, en el área Máster en Drones en las Universidades de
• MTOW: 75 • Misiones ISR-ISTAR • Interoperabilidad básica con siste-
del Parque Tecnológico de Fuerteven- Valencia, Almería y Huelva, entre otras. La
• Carga útil:12 kg • Misiones de apoyo en emergencias mas C2 actuales
-
El proyecto CEUS (Center of tura, con el nombre de Canarias Stra- Universidad de Oviedo cuenta con un gru-
• Misiones de primera respuesta • Dispensador de cargas
Excellence of Unmanned Systems) toport para HAPS. po de investigación llamado UAS-UO y la
• Seguridad en las comunicaciones • Repetidor de señales
es una iniciativa localizada en Universidad Politécnica de Madrid a través DIMENSIONES
(Control y Carga de Pago) • Designación objetivos
Huelva y promovida especialmente • Usuarios finales: Involucra actores de CAR (Centro de Automática y Robótica)
• Envergadura: 5,2 m
por el INTA. Consistirá en un tanto públicos (Fuerzas y cuerpos de colabora con el CSIC en un grupo de inves-
• Altura: 0,96 m
Centro de Ensayos de Sistemas No seguridad del estado, Ejército de tierra, tigación de visión artificial 4UAV.
Tripulados que será una realidad Armada, Ejército del aire, etcétera)
a partir de 2020 y gracias a su como privados (operadores autónomos, ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
avanzada tecnología se convertirá PyMEs, …), con interés en la utilización • Techo de vuelo: 5000 m
en una infraestructura científico- de los UAS. Los sectores con mayor • Velocidad de crucero: 100 km/h
técnica única y de gran interés tanto demanda de estos sistemas para el • Velocidad máxima: 150 km/h
nacional como internacional. desarrollo de actividades son: defensa, • Autonomía máxima: 12 horas
seguridad, energía, vigilancia, etcétera. • Radio de operación: 150 km
• Sistema de propulsión: Motor
combustión 100 ccc
• Potencia disponible:

© TEDAE 2020
PLATAFORMAS EMPRESA PLATAFORMA
ESPAÑOLAS
AERTEC SOLUTION TARSIS 75
La actividad ha crecido de forma importan- TARSIS 25
te en los últimos años, tanto en las grandes
AIRBUS ATLANTE
empresas del sector que en la actualidad
SiRTAP (ATLANTE-II)
desarrollan o integran UAS completos,
NEURON
como empresas medianas y pequeñas que
desarrollan y comercializan subsistemas. AUREA AVIONICS / GMV SEEKER UAS
DEIMOS D80 TITAN
A continuación se presentan plataformas
desarrolladas por diferentes empresas que DEIMOS / DRONETOOLS CONDOR
forman parte de la industria española. EVERIS ADS ATLANTIC I
ATLANTIC II
TUCÁN
ASTER-T
INDRA MANTIS EQF
OPV TAGUS
PELICANO

34 35
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

TARSIS 25 AERTEC Solutions AIRBUS NEURON


PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS

• MTOW: 25 kg • Techo de vuelo: 4000 m • Misiones ISR-ISTAR • MTOW: 7000 kg • Techo de vuelo: - ft • Demostrador tecnologías UCAS
• Carga útil: 5 kg • Velocidad de crucero: 100km/h • Misiones de apoyo en emergencias • MZFW: - kg • Velocidad de crucero: km/h desarrollado por 6 países europeos
• Velocidad máxima: 150 km/h • Misiones de primera respuesta • Carga útil: - kg • Velocidad máxima: Mach 0,8 (Francia, Suecia, Suiza, España,
DIMENSIONES • Autonomía máxima: 6 horas • Seguridad en las comunicaciones • Autonomía máxima: 3 h Italia y Grecia ) liderados por
• Radio de operación: 150 km (Control y Carga de Pago) DIMENSIONES • Radio de operación: - km Francia.
• Envergadura: 4 m • Sistema de propulsión: • Sistema de propulsión: Motor • Características baja observabilidad
• Altura: 0,89 m motor combustión 50cc: • Envergadura: 12,3 m turbofán de baja relación de ( Stealth).
• Longitud: 9,5 m derivación. • Bodega interna de armas.
• Altura: - m • Potencia disponible: 28,9 kN • Misiones ISAR.
• Estación de tierra: diseño AIRBUS.
• Motor RRTM Adour Mk951.
• Primer vuelo: Dic 2012.
• Continúa en operación (Sep 2019).

ATLANTE AIRBUS
PESOS DIMENSIONES ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
• MTOW: 570 kg • Envergadura: 8 m • Techo de vuelo: 15000 ft
• MZFW: 413 kg • Longitud: 5,47 m • Velocidad de crucero: 135 km/h
• Carga útil: 100 kg • Altura: 1,99 m • Velocidad máxima: 200 km/h
• Autonomía máxima: 9 h
• Radio de operación: 250 km
• Sistema de propulsión: Motor
Wankel con AVGAS o MOGAS
• Potencia disponible: 66 KW

OTRAS CARACTERÍSTICAS
• Misiones ISR.
• Operación desde pista.
• Despegue y aterrizaje automático
(ATOL).
• Navegación automática y coman-
dos semiautomáticos.
• Sistema de recuperación de emer-
gencia con paracaídas.
• Sensor EO/IR.
• Doble canal de comunicaciones,
banda ancha y banda estrecha.

36 37
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

AIRBUS SIRTAP (ATLANTE-II) SEEKER UAS AUREA AVIONICS / GMV


PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 750 Kg • Techo de vuelo: >21.000 ft • Misiones tácticas ISTAR • MTOW: 3,5 kg • Techo de vuelo: 3.500 m • Misiones ISR.
• Carga Útil: 150 Kg • Velocidad máxima: >110 TAS • Operación desde pista no • MZFW: 3,5 kg • Velocidad de crucero: 50 km/h • Automático durante todas las fases
• Radio de operación: LOS+BLOS pavimentada (800 m runway, • Carga útil: 0,3 kg • Velocidad máxima: 80 km/h de vuelo.
DIMENSIONES (SATCOM) Autotaxi) • Autonomía máxima: 1,5 h • Gimbal triple sensor 2xEO + 1xIR.
• Despegue y aterrizaje automático DIMENSIONES • Radio de operación: 15 km • Disponible vuelo anclado a cámara.
• Envergadura: 12 m • Navegación automática y • Sistema de propulsión: motor • Despliegue en menos de 5 minutos.
• Longitud: 7,3 m comandos semiautomáticos • Envergadura: 2 m eléctrico • No utiliza pista.
• Altura: 2,2 m • Sistema de recuperación de • Longitud: 1,2 m • Potencia disponible: 350 W • Operación diurna y nocturna.
emergencia por paracaídas • Altura: 0,3 m • Muy baja huella sonora.
• Cargas de pago EO/IR/LD, SAR/ • Posibilidad de continuar la misión
GMTI , MPR, AIS, EW, ELINT, en caso de denegación de GPS.
COMINT • Remote Handheld Controller
• Handover entre estaciones robusto con información contextual
de control y pantalla de 7”.
• Interoperabilidad con los sistemas • Estimación de intensidad y
C4i dirección del viento.
• Cartografía con elevación del
terreno.

DEIMOS Space D80 TITAN

PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS


• MTOW: 80 kg • Techo de vuelo: 3.500 m • Fabricado en composites.
• MZFW: 42 kg • Velocidad de crucero: 90 km/h • Tren delantero retráctil.
• Carga útil: 30 kg • Velocidad máxima: 140 km/h • Dispositivo de extracción/repliegue
• Autonomía máxima: 10 h de cámara.
DIMENSIONES • Radio de operación: 140 km • Frenos diferenciales.
• Sistema de propulsión: motor • Configuración de depósitos
• Envergadura: 4,116 m combustión. flexibles.
• Longitud: 3,131 m • Potencia disponible: 500 W • Misiones ISR.
• Altura: 1,102 m • Operación desde pista (400 m).
• Superficies de control redundadas.
• Incluido dentro del Programa
RAPAZ

38 39
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

CONDOR Deimos Space/Dronetools SCR (Everis ADS Company) ATLANTIC I


PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 55 kg • Techo de vuelo: 3.650 m AMSL • Despegue desde pista o lanzador.
• MZFW: 43,5 kg • Velocidad de crucero: 110 km/h • UAS de medio alcance y alto
• Carga útil: 5 kg • Velocidad máxima: 170 km/h rendimiento.
• Autonomía máxima: 5 h (*) • Diseñado para misiones ISTAR.
DIMENSIONES • Radio de operación: 120 km (*) • GCS portátil rugerizada.
• Sistema de propulsión: motor de • Sistema de plan de vuelo (misión)
• Envergadura: 3,80 m gasolina de 2 tiempos, 2 cilindros, automático.
• Longitud: 2,80 m con gestión electrónica. • Despegue y aterrizaje automáticos.
• Altura: 1,02 m • Potencia disponible: 14,6 HP • Aterrizaje en pista y paracaídas de
emergencia.

(*) En función de la configuración

PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS


• MTOW: 15 kg • Techo de vuelo: 5000 m • Hexacóptero desmontable
• MZFW: 4,5 kg • Velocidad de crucero: 15km/h • Fabricado en fibra de carbono
• Carga útil: 5 kg • Velocidad máxima: 50 km/h • Dispone de múltiples cargas
• Autonomía máxima: 70 min de pago compatibles de rápida
DIMENSIONES • Radio de operación: 18 km colocación para diferentes
• Sistema de propulsión: motor misiones.
• Diámetro: 1330 mm eléctricos (6) • Resistente a la lluvia y al polvo
• Altura: 450 mm • Potencia disponible: 1.800W • Autopiloto grado militar ITAR free
con posibilidad de transpondedor
ADS-B.
• Compatible con módems satélite
Iridium para conectividad global.
• Rango de temperatura de operación
desde -20ºC a 65ºC.
• Datalink con 20 km de alcance en
línea de vista.

40 41
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ATLANTIC II SCR (Everis ADS Company) SCR (Everis ADS Company) TUCÁN
PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 100 kg • Techo de vuelo: 3.500 m • UAS para misiones ISTAR.
• MZFW: 87,8 kg • Velocidad de crucero: 130 km/h • Despegue en pista o catapulta.
• Carga útil: 15 kg • Velocidad máxima: 180 km/h • Aterrizaje en pista y paracaídas de
• Autonomía máxima: 12 h (*) emergencia.
DIMENSIONES • Radio de operación: 100 km (*) • Estructura modular en materiales
• Sistema de propulsión: 2T, 2 compuestos.
• Envergadura: 5,82 m cilindros, gestión electrónica. • Amplia gama de cargas de pago
• Longitud: 3,40 m • Potencia disponible: 22,0 HP (EO/IR, hiperespectral,…).
• Altura: 1,05 m • GCS portátil rugerizada.
• Comunicaciones encriptadas.
(*) En función de la configuración
• Sistema de plan de vuelo (misión)
automático.
• Despegue y aterrizaje automáticos.

PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS


• MTOW: 5 kg • Techo de vuelo: 2.500 AMSL • Mini UAS para misiones ISTAR
• MZFW: 5 kg • Velocidad de crucero: 65 km/h compacto y ligero de reducida
• Carga útil: 0,75 kg • Velocidad máxima: 100 km/h firma sonora
• Autonomía máxima: 90 min (*) • Despegue mediante lanzador
DIMENSIONES • Radio de operación: 25 km (*) • Sistema de emergencia de
• Sistema de propulsión: motor recuperación por paracaídas.
• Envergadura: 2.740 mm eléctrico trifásico cerrado. • Misiones de inspección de
• Longitud: 1.440 mm • Potencia disponible: 655 W infraestructuras.
• Altura: 358 mm • Misiones de fotogrametría,
fotografía de alta resolución,
(*) En función de la configuración topografía y monitorización.
• Misiones de medioambiente,
aplicaciones marinas y agricultura
de precisión.
• Amplia gama de cargas de pago
(EO/IR, hiperespectral,…)
• GCS portátil rugerizada
• Comunicaciones encriptadas
• Sistema de plan de vuelo
automático.
• Despegue y aterrizaje automáticos.

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ASTER-T SCR (Everis ADS Company) Indra Sistemas MANTIS EQF


PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 6.5 kg • Techo de vuelo: 3000 m AMSL • Misiones ISTAR.
• MZFW: n/A • Velocidad de crucero: 60 km/h • Sistema ATOL.
• Carga útil: 0,9 kg • Velocidad máxima: 92 km/h • Navegación manual y automática
• Autonomía máxima: 2 h (GPS/INS).
DIMENSIONES • Radio de operación: 25 km • Cargas de pago EO e IR
• Sistema de propulsión: motor giroestabilizadas 3 ejes:
• Envergadura: 2.100 m eléctrico o Control de apuntamiento manual.
• Longitud: 1.482 m • Potencia disponible: 600 W o Control de tracking automático.
• Altura: 0,9 m • Seguimiento automático de
objetivos.

PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS


• MTOW: 14 kg • Techo de vuelo: 70-100 m • UAS cautivo para misiones ISTAR.
• MZFW: 14 kg • Velocidad de crucero: N/A • Piloto automático totalmente
• Carga útil: 4 kg • Velocidad máxima: N/A autónomo para misiones ‘cautivas’.
• Autonomía máxima: alimentación • Comunicaciones seguras e
DIMENSIONES y suministro de potencia ilimitado. ininterrumpidas por cable.
• Radio de operación: 70-100 m • Cámara visible y térmica, hasta
• Envergadura: 650 mm • Sistema de propulsión: eléctrico, 40X de zoom continuo.
• Longitud: 650 mm cableado. • Estructura : UAV de fibra de carbono
• Altura: 380 mm • Potencia disponible: entrada de con seis brazos tri-hélice en
energía: 220-250 VAC, 50-60 Hz configuración radial.
• Telemetría en tiempo real.
• Batería de seguridad embarcada.
• Recogida de cable automática.

(*) En función de la configuración

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

OPV TARGUS Indra Sistemas Indra Sistemas PELICANO


PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 1230 kg • Techo de vuelo: 4572 m • Vehículo opcionalmente pilotado
• MZFW: 1085 kg • Velocidad de crucero: 226 km/h (OPV).
• Carga útil: 150 kg máximo • Velocidad máxima: 260 km/h • Capaz de volar en espacio aéreo
• Autonomía máxima: 5 -9 h (con controlado civil y/o militar.
DIMENSIONES tanques extra y según carga de • Bajo coste de operación y
pago) mantenimiento.
• Envergadura: 11,40 m • Radio de operación: 1100-2000 km • Integración flexible de múltiples
• Longitud: 8,70 m (con tanques extra) en vuelo ferry. cargas de pago, incluyendo el
• Altura: 2,85 m 185 km LOS. radar Seaspray 5000E, FLIR Ultra
• Sistema de propulsión: motor Force 275HD o Wescam MX-10, AIS,
combustión datalink.
• Potencia disponible: 2x 73500 W • Sistema con capacidad ATOL
(Automatic Take-Off and Landing).
• Misiones ISR.
• Patrulla marítima para misiones
SAR.
• Vigilancia medioambiental.
• Gestión de catástrofes.
• Control fronterizo.

PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS


• MTOW: 220 kg • Techo de vuelo: 2000 m • Misiones ISR.
• MZFW: 164 kg • Velocidad de crucero: 74 km/h • Misiones de vigilancia.
• Carga útil: 25 kg • Velocidad máxima: 120 km/h • Control de tráfico marítimo.
• Autonomía máxima: 4h • Control de fronteras.
DIMENSIONES • Radio de operación: 55 km • Misiones contra piratería.
• Sistema de propulsión: motor • Apoyo en operaciones de rescate.
• Envergadura: 3,9 m combustión • Operación desde pista y buque.
• Longitud: 4,6 m • Potencia disponible: 44000 W • VTOL.
• Altura: 1,2 m

46 47
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

PROGRAMAS
ESPAÑOLES DE UAS

ÁMBITO CIVIL. ÁMBITO MILITAR.

• CIVIL UAV INITIATIVE • Programa “PASI” (2007).

Esta iniciativa fue lanzada por el gobier- En abril de 2007, Indra y EADS fueron tos para efectuar la planificación de mi-
no gallego para la utilización de sistemas seleccionadas por el Ministerio de De- sión y el “debriefing”.
aéreos no tripulados en el ámbito civil y fensa de España para el suministro al
en la mejora de la prestación de servicios Ejército de Tierra de un sistema de Plata- El sistema tiene capacidad de reconoci-
públicos, es una apuesta regional para el forma Autónoma Sensorizada de Inteli- miento, vigilancia y adquisición de ob-
desarrollo de un centro aeronáutico de gencia (PASI), para el apoyo a las tropas jetivos. También dispone de seguimiento
referencia europea en Galicia alrededor desplegadas en Afganistán. El sistema, automático de blancos fijos y móviles, es
del aeródromo de Rozas (Castro de Rei, basado en el Searcher MK II-J de IAI, ya aerotransportable y puede operar de día
Lugo) y del futuro Centro de Investigación está operativo en zona y está compuesto y de noche. Indra y AIRBUS, como unión
INTA-Xunta (CIAR), en el que se invertirá por el UAS (plataforma aérea dotada con temporal de empresas, proporcionan los
hasta 55 millones de euros hasta 2020. cámaras de vídeo ópticas e infrarrojas elementos de apoyo logístico requeridos,
MOSP y telémetro láser, que transmiten como las instalaciones de mantenimien-
Consta de dos programas: un primero a tierra en tiempo real imágenes y datos to, así como, equipos completos de simu-
que consiste en la puesta en marcha y segmento terrestre compuesto de un lación e instrucción. Las empresas, que
de un procedimiento de compra pública centro de control y explotación de datos, cuentan con la colaboración de la empresa
precomercial a nivel internacional para integrado en las redes de mando y con- española ARIES Ingeniería y Sistemas, se
la búsqueda de uno o varios socios tec- trol del Ejército de Tierra), así como por ocupan además de la formación de los
nológicos industriales, especializados un sistema de lanzamiento/despegue y operadores del Ejército de Tierra y pro-
en sistemas aéreos no tripulados, que recuperación/aterrizaje, tres terminales porcionan soporte durante la garantía en
activen y desarrollen el polo tecnológico de vídeo remoto y tres equipos comple- Afganistán.
y, un segundo, que abre un proceso de
compra pública innovadora para mejorar
a través de las UAVs la prestación de de-
terminados servicios propios.

En 2019 se aprobó por parte de la Xunta


el lanzamiento de dos nuevas licitacio-
nes para la compra de soluciones inno-
vadoras de UAVs: 8 en la Fase B de la
Civil UAVs Initiative (CUI), entre las que
se encuentra 1) una de gestión y segu-
ridad para espacios aéreos compartidos
y 2) aplicaciones de información geo-
gráfica para gestión y control forestal,
2 de entornos marítimos y una con UT-
M/U-Space (prevista en 2020 a través
del CDTI) y 3 de IT´s publicadas por AM-
TEGA. La fórmula de contratación será la
Compra Pública Innovadora.

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

• Programa RAPAZ (2015 – 2017).

El Ministerio de Defensa a través de la el sistema más adecuado a cada unidad se encuentra en proceso de evaluación ope- PROYECTOS
DGAM (Dirección General de Armamento operativa de las Fuerzas Armadas para em- rativa por el Ejército de Tierra en la Base de ESPAÑOLES DE UAS
y Material) ha desarrollado el programa plearla en ejercicios de instrucción y adies- Botoa en Extremadura.
RAPAZ con el objetivo de realizar una eva- tramiento programados en las unidades del Entre los principales proyectos nacionales
luación operativa de los sistemas UAS de Ejército de Tierra y la Armada. En 2017 la El Programa RAPAZ se ha confirmado como cabe destacar los siguientes:
Clase I existentes en el mercado y espe- DGAM cerró un contrato para la compra de una magnífica iniciativa que proporciona a
cialmente aquellos fabricados fundamen- varios UAS de Everis ADS (dos Atlantic y las empresas la oportunidad de conocer de ÁMBITO CIVIL.
talmente por el sector industrial nacional. seis Tucán) y uno de Thales (Fulmar). primera mano los requisitos de los usuarios
La primera fase del proyecto comenzó en finales, pero también sus procedimientos • Proyecto ATLANTIDA (proyecto CENIT / • Proyecto TARGUS (2016 – 2020)
julio de 2015 e incluyó un total de 17 em- Actualmente, entre los dispositivos que han operativos, además de permitir el desarro- 2007-2010)
presas y 18 sistemas, incluyendo MICRO (5 superado la evaluación del programa, se en- llo de operaciones de vuelo completas en El proyecto “TARGUS” es uno de los El objetivo principal es que el “TARGUS”
sistemas), MINI (11 sistemas) y SMALL (2 cuentra el Atlantic de SCR y el Tarsis 75 de entornos reales (p.e., fuera de línea de vista), ATLANTIDA (Aplicación de Tecnologías Lí- proyectos de I+D ofertados por Indra sea capaz de efectuar misiones como
sistemas) UAS. AERTEC Solutions, y hay otros en proceso estableciendo un marco de convivencia para der a Aeronaves No Tripuladas para la dentro del Programa de Compra Pú- avión no tripulado pudiendo albergar los
como por ejemplo el D80 TITAN de Deimos. llevar a cabo los desarrollos específicos que Investigación y el Desarrollo en ATM) fue blica Pre-Comercial “Civil UAVs Initia- sensores y equipos necesarios para dar
el usuario del producto necesita. un proyecto CENIT financiado por el CDTI, tive”, auspiciado por la Agencia Galle- respuesta a las necesidades y retos tec-
En la segunda fase del proyecto, que co- En 2018 la DGAM cerró un contrato para la junto con un consorcio de 15 empresas y ga de Innovación (GAIN) de la Xunta nológicos marcados por el proyecto.
menzó a principios de 2016 y ya con sólo compra de un Sistema MANTIS como parte numerosos Organismos Públicos de Inves- de Galicia. El objeto del proyecto es
9 sistemas pre-seleccionados, se asignó de este programa RAPAZ, que actualmente tigación, dotado con un presupuesto de 29 la concepción de un Vehículo Aéreo La particularidad de las plataformas OPV, a
M€. En él se abordaron retos científicos y Opcionalmente Pilotado (OPV - Op- diferencia de la mayoría de los UAS, es que
tecnológicos que debían ser superados tionally Piloted Vehicle) basado en la permiten ser operadas en dos modos:
para la introducción de elevados niveles de plataforma bimotor Tecnam P2006T, - Modo tripulado, donde un piloto a bordo ma-
automatización en la gestión de espacios base del Sistema de Vigilancia Marí- neja la aeronave como avión convencional.
aéreos complejos. Se validaron nuevos con- tima MRI de Indra, dotado de una gran - Modo UAV, donde la operación de la aero-
ceptos operacionales de ATM usando como capacidad de carga de pago y elevada nave y todas sus funcionalidades son con-
plataformas aviones no tripulados. autonomía. troladas desde una base situada en tierra.

Este proyecto fue liderado por Boeing


Research and Technology-Europe en
colaboración con otras grandes empresas
del sector aeronáutico como Indra, GMV,
Isdefe, Iberia, Aernnova, INSA, AERTEC, etc.

• Proyecto SINTONIA (proyecto CENIT /


2009-2012)

El proyecto SINTONIA (Sistemas No Tri-


pulados Orientados al Nulo Impacto Am-
biental) fue una iniciativa de I+D CENIT
financiado por el CDTI con un valor de
proyecto de 23 M€. El objetivo fue mejorar
la eficiencia y reducir el impacto ambien-
tal de los aviones no tripulados mediante
la investigación científica y el desarrollo
de nuevas tecnologías que permitieran la
introducción de mejoras radicales en todo
el ciclo de vida de la aeronave.

Fue liderado por Boeing Research and


Technology-Europe y también participa-
ban otras empresas del sector aeroes-
pacial Amper, Indra, Aernnova, AERTEC…).

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ÁMBITO MILITAR.

• SASEMAR (iSAR 2019 - ) • Proyecto ATLANTE (2006 - 2013).

Salvamento Marítimo Español ha lan- Este proyecto se alinea con los ob- En el año 2006, Airbus junto con CDTI pre- El programa ATLANTE fue catalogado como lado de Altas Prestaciones) una evolución • Length : 7.31 m
zado el Programa Integral de Innova- jetivos de la Estrategia Española de sentaron a la industria aeronáutica espa- programa “troncal” para el desarrollo del directa del mismo. • Span: 12 m
ción de Salvamento Marítimo iSAR Ciencia, Tecnología e Innovación, en la ñola el proyecto “ATLANTE” (Avión Táctico sector de UAS en España y en él también • Wing surface: 8 m2
(2019). Este ambicioso proyecto per- que se aproxima la I+D+i desde una de Largo Alcance No Tripulado Español), participan en calidad de socios a riesgo las Tomó entidad cuando, después de dos años El sistema será capaz de llevar a cabo di-
mitirá a Salvamento Marítimo conso- perspectiva en la que los resultados para usos tanto militares como civiles, sien- siguientes empresas: Indra, que aporta las de campaña comercial tras los vuelos del ferentes tipos de misión en función de la
lidar su posición como organismo de son fruto de las múltiples formas de do el primer desarrollo industrial de UAV de comunicaciones “data link”, la electro- ópti- prototipo ATLANTE, se lanzó en 2017 una carga de pago instalada. Una misión táctica
referencia a nivel internacional en los interacción entre los agentes del sis- tipo medio totalmente español. ca (EO/IR), el IFF, el software de Explotación Fase de Factibilidad para el desarrollo de típica sería:
servicios de salvamento y rescate, de tema. En este sentido el proyecto par- de Datos de la carga de pago, el Terminal un nuevo UAS conjuntamente entre Espa- • ALT 15000ft
lucha contra la contaminación y de se- te de objetivos y necesidades de una Con un radio de acción de 250 kilómetros, Remoto de Vídeo y el Sistema de Locali- ña y Colombia. Este nuevo UAS, además de • P/L 100 kg
guridad marítima. administración pública y se resuelve más otros 150 adicionales en configuración zación Aérea y Terrestre; GMV, que aporta usar los resultados de su predecesor, tuvo • Endurance up to 15h
mediante la colaboración público-pri- relé; una altitud de vuelo de hasta 20.000 el computador y el software del sistema de en cuenta los nuevos requisitos que debería • Cruise speed 100kts
Este programa tiene como objetivo vada mediante la COMPRA PÚBLICA pies y una autonomía superior a las de control de vuelo, así como diversos compo- cumplir un UAS táctico según los diferen- El lanzamiento del Proyecto SIRTAP se es-
mejorar la eficacia de los servicios INNOVADORA. 15 horas, puede transportar hasta 60 kilos nentes hardware y software; y ARIES Inge- tes cuerpos y organismos Colombianos y pera en 2020-21, en programa conjunto entre
prestados, incorporando tecnologías de carga de pago (excluido el combustible) niería y Sistemas, que se encarga del sis- Españoles (Fuerza Aérea, Armada, Navy, España y Colombia.
de última generación. En él se inclu- El presupuesto del proyecto ascien- pudiendo operar en despegue y aterrizaje tema de lanzamiento, estando prevista la etc). El resultado de esta fase de factibilidad
ye el desarrollo de unidades aéreas de a 23,4 millones de euros en cuatro automático desde pistas no preparadas. El participación de otras industrias nacionales. ha conducido al SIRTAP (Sistema Integra- Además, es un Programa que maximizará
no tripuladas de altas prestaciones, años. La realización del proyecto está ATLANTE está diseñado para ser certificado El primer vuelo se realizó en Febrero de do UAS Tactico de Altas Prestaciones). Las en lo posible la contribución industrial de
así como el desarrollo de sistemas de sujeta a la aprobación de la financia- para operación en espacio aéreo restringi- 2013 desde el aeródromo de Rozas (Lugo). principales características de este sistema las industrias nacionales (Española y co-
misión para plataformas aéreas y ma- ción de fondos FEDER Plurirregional do sobre áreas habitadas con baja densi- serían las siguientes: lombiana) y que tendrá el añadido del so-
rítimas formados por la integración de dentro del Programa FID, el Ministerio dad de población, lo que le convertirá en • Proyecto SiRTAP (2015 - 2020). porte directo de Airbus para el desarrollo
sensores inteligentes que permita de- de Ciencia, Innovación y Universida- el único sistema táctico con ese nivel de • MTOW: 750 Kg del tejido industrial aeronáutico colombia-
tectar e indentificar, náufragos, objetos des (actualmente en fase de trami- certificación, dotándolo de gran flexibilidad Tiene como precursor al ATLANTE, siendo • Max P/L: 150 Kg no, que participará directamente en el dise-
a la deriva, etc. tación). de operación. el SiRTAP (Sistema Remotamente Tripu- • Max FUEL: 140 Kg ño y desarrollo del sistema.

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

OTRAS INICIATIVAS

• Proyecto PELICANO (2012).


Otras actividades desarolladas por las em- motor-avión de la plataforma británica aéreos tripulados remotamente, cofinan-
Indra inició el Proyecto PELICANO ante la des de la Armada y del Ejército de Tierra una amplia envolvente de operación (inclu- presas del sector en UAS son: Mantis (no confundir con el UAS MANTIS ciado por el Fondo Europeo de Desarrollo
necesidad de contar con una plataforma de España. Todo ello bajo el paraguas de un yendo la operación en entornos marítimos, de Indra). Regional (FEDER), a través del “Progra-
ligera no tripulada con capacidad de despe- contrato CPI con la DGAM del Ministerio de con despegue y aterrizaje desde cubiertas • GMV. Fue coordinador administrati- ma Operativo Pluriregional de España”
gue y aterrizaje vertical automático AVTOL Defensa de España para el suministro de de barco). vo-financiero del proyecto COMETS y • Airbus. Se encuentra en el desarrollo de y el Ministerio de Ciencia, Innovación y
para misiones tácticas de corto y medio al- dos Sistemas. coordina el proyecto SATA sobre aterri- plataformas HAPS (High Altitude Plat- Universidades, a través del Centro para el
cance. El Sistema PELICANO propuesto para Fuente: INDRA zaje automático incluido en PLATINO. form Station) destacando su propuesta Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI),
responder a esta necesidad se basó en un Además, el RPA Pelícano tiene participa- Zephyr, el principal UAV estratosférico en el marco de la convocatoria FEDER
sistema de ala rotatoria existente de una ción, dentro del consorcio Ocean2020, en • Deimos Space. Trabaja en diferentes pro- solar-eléctirco del mundo. Airbus también INTERCONECTA 2018 dentro del “Plan Es-
compañía externa. En 2014, Indra asumió la Acción Preparatoria en Investigación de yectos que incluyen el desarrollo de sis- está desarrollando FCAS (Future Combat tatal de Investigación Científica y Técnica
el desarrollo íntegro de la plataforma, así Defensa de la UE. temas de ala fija de despegue y aterrizaje Air System) que representa una de las y de Innovación 2017-2020”.
como de la aviónica embarcada, estación de vertical (VTOL), sistemas embarcados tendencias que sigue el área de la defen-
tierra, sistemas de comunicación y control y También en el ámbito de los programas del para garantizar la seguridad de las ope- sa. Durante los últimos años está involu-
carga de pago, procediendo a su integración Ministerio de Defensa, Indra continúa traba- raciones de los UAS, aplicaciones de pro- crada en diferentes iniciativas destinadas
completa para la obtención de un demos- jando en el programa Pelicano para com- ceso de datos en el ámbito de la energía al desarrollo de soluciones U-space.
trador de sistema aéreo tripulado remo- pletar una solución de UAS de ala rotatoria y paquetería, o la integración de sistemas
tamente (UAS) de clase II de ala rotatoria, capaz de ofrecer una solución nacional de guerra electrónica en plataformas UAS. • AERTEC Coordina distintos proyectos de
realizando las modificaciones y evoluciones para este tipo de plataforma con despegue innovación para el desarrollo de nuevas
necesarias para adecuarla a las necesida- y aterrizaje vertical y altas capacidades en • ITP AERO En el ámbito del motor, ITP soluciones en el campo del guiado, co-
AERO ha participado en la integración municaciones y arquitectura de sistemas

54 55
MINI / MINI / MINI / MINI / MINI / MINI / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / TÁCTICO / TÁCTICO / MALE - HALE - MALE - HALE -
Categoría RPAS (Clase) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase II Clase II COMBATE / Clase III COMBATE / Clase III

Denominación Comercial Seeker UAS Shepherd ASTER-T TUCAN MANTIS CONDOR TARSIS 25 TARSIS 75 D80 TITAN ATLANTIC I ATLANTIC II Pelícano ATLANTE Targus NEURON
Sistema
Empresa Aurea Avionics/GMV Expal SRC (everis ADS) SCR Indra Dronetools/Deimos AERTEC AERTEC Deimos Space SRC (everis ADS) SRC (everis ADS) Indra Airbus DS Indra Airbus DS / Dassault

Altitud Máx MSL (m) 3.500 3.000 100 900 3.600 5.000 4.000 4.500 3.000 3650 3.650 3.600 4.570 4.500 14.000

MTOW 3,5 2,9 14 4,5 6,5 15 25 75 80 55 100 200 570 1.230 7.000

Autonomía (horas) 1,5 0,99 (*) 1 2 1 7 12 10 5 12 6 12 10 5

Características y Velocidad Crucero (km/h) 50 65 (*) 70 60 50 100 100 80 110 130 116 200 185 980

Envolvente Rango Misión (km) 15 20 0,1 100 < 25 20 150 150 100 120 120 40 ó 120 200 - 250 200 200 - 250

Operación Carga Útil (kg) 0,3 0.3 4 1,2 0,8 5 5 12 30 5 15 35 100 150 300

Carrera Despegue / < 500 Opción < 600 Opción


Lanzado a mano 0-400 Vertical < 50 0 150 150 600 Vertical 600 350 - 450 2.000
Aterrizaje (m) Catapulta) Catapulta)
Carrera Despegue / 220 - 250 VAC / Batería
< 20 0 - 400 < 50 0 150 150 600 Gasolina Gasolina Vertical 600 350 - 450 2.000
Aterrizaje (m) Li-Po

Aterrizaje / Despegue en Buque NO SÍ SÍ SÍ NO SÍ NO NO NO NO NO SÍ NO NO NO

ATOL / AVTOL SÍ SÍ NO/SÍ NO SÍ SÍ SÍ/NO SÍ/NO SÍ/NO SÍ/NO SÍ/NO S SÍ SÍ SÍ

Navegación Manual SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO NO NO NO

Navegación Asistida SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ

Navegación Automática SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ

Vuelta a Casa SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ

Frequency Hopping (Salto de Frecuencia) SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ

Repostaje en vuelo NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO

Operación en Enjambre NO NO NO NO NO SÍ NO NO NO NO NO NO NO NO NO

Capacidades
Operaciones urbanas (MOUT) SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ - NO
(Asociadas a la
Vigilancia / Seguridad de
Plataforma) Convoy
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ

Seguimiento de objetivo
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ - SÍ
móvil (tracking)
Lanzamiento Manual SÍ SÍ NO SÍ NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO

Lanzamiento Asistido SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ SÍ NO NO NO NO
Patrulla sobre perímetro /
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Vigilancia Perimetral
Órbita sobre Objetivo SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ - SÍ

Estacionario sobre Objetivo SÍ NO NO NO NO SÍ NO NO NO NO NO SÍ SÍ NO SÍ

Trasportable por 1 Operador


SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ NO NO NO NO NO NO NO NO NO
(Manportable)
Transportable en Contedor
SÍ SÍ SÍ - - SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
ISO-20
Blue Force Tracking NO EQ SÍ - EQ EQ SÍ SÍ EQ EQ

Reeptor AIS (Naval) NO EQ EQ EQ NO - EQ EQ EQ EQ EQ SÍ EQ SÍ EQ

Cámara IR SÍ SÍ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ

Cámara EO (Visible) SÍ SÍ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ

Cámara Hiperespectral NO EQ EQ EQ EQ SÍ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ SÍ EQ
Capacidades Telemetro Láser (LRF) NO EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ EQ SÍ EQ
(Asociadas a Designador Láser
NO EQ EQ EQ NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ
(Lighteing)
Carga de Pago
Armamento NO NO NO NO NO NO SÍ SÍ NO NO NO EQ EQ NO SÍ
Existentes en
Radar NO NO EQ EQ NO NO EQ EQ NO EQ EQ EQ EQ SÍ EQ
Plataforma)
LIDAR NO NO EQ EQ NO SÍ EQ EQ EQ EQ EQ SÍ EQ SÍ EQ

SATCOM NO NO EQ EQ NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ NO SÍ SÍ EQ

Sensores NBQ NO EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ

IFF NO NO EQ EQ NO NO EQ EQ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ

Otras NO NO EQ NO NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ NO EQ NO EQ

56 57
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

CAPACIDADES TÉCNICAS DE LA
CAPACIDAD INDUSTRIA ESPAÑOLA DE UAS
DE LOS UAS DE ESPAÑA

En las siguientes tablas se expone la ca- Analizando ambas tablas se puede apreciar *Nota: NEURON no es una plataforma inte- En la siguiente tabla se recogen las compe- se, juntando varias de ellas se cubre la tota-
pacidad de misión de las plataformas. En la que en España se cubren principalmente mi- gramente española tencias técnicas en materia de UAS de las lidad de las competencias necesarias para
primera se clasifican según su rango de mi- siones que tienen un rango hasta 150 km y empresas de TEDAE. Como puede observar- llevar a cabo un proyecto completo:
sión y su clase. En la segunda se clasifican que requieren de una autonomía inferior a 20
según su autonomía y su clase: horas, es decir, mayormente sistemas Clase I. AERTEC AIRBUS ALTER CESA EVERIS MBDA ES THALES DEIMOS INDRA ALAVA CENTUM AUREA

TECHNOLOGY AEROESPACIAL Y INGENIEROS AVIONICS/GMV

Diseño Conceptual

© TEDAE 2020

RANGO MISIÓN (MM)


MATRIZ / CLASE RANGO <10 [10-50] [50, 150] [150, 400] >400 Física de Vuelo

NANO / CLASE I (A) Cargas Estáticas x x x x x x x

MICRO / CLASE I (B)


Diseño y Cálculo de Estructuras Integridad Estructural y Monitorización x x x x

MINI / CALSE I (C) MANTIS y Sistemas Aeronáuticas Diseño estructuras aeronáuticas x x x x x x x

SHEPERD
SEEKER UAS TUCAN Sistemas de Aviónica y Control

Integración de Sistemas Integración Sistemas Generación Eléctrica x x x x x x x


PEQUEÑO / CLASE I (D) D80 TITAN TARSIS 25
ATLANTIC TARSIS 75 eléctricos y electrónicos

SCRAB II
Integración de Sistemas Sistemas Alimentación Combustible x x x x x x
TÁCTICO / CLASE II PELÍCANO ATLANTE Fluido-mecánicos Sistemas hidráulicos x x x x x

MALE - HALE - COMBATE / CLASE III TARGUS / NEURON


Inter-conectividad. Integración de sistemas de x x x x x x x x

Integración de Sistemas de Integración de sistemas de Comunicaciones x x x x x x

Misión Sistemas de planificación de la Misión x x x x x x x x


© TEDAE 2020

AUOTONOMÍA HORAS
Sistemas de gestión integrada de la misión y x x x x x x x x
MATRIZ / CLASE RANGO <1 [1-5] [5, 10] [10 , 20] >20

Integración de Sistemas de
NANO / CLASE I (A) Integración de Sistemas de Defensa Electrónica x x x x x

Armamento y Ataque

MICRO / CLASE I (B) Estaciones de Control

Integración Hombre-Máquina Factores Humanos x x x x x x x x


MINI / CALSE I (C) MANTIS
SHEPERD
SEEKER UAS
CONDOR Ensayos en banco Ensayos Compatibilidad Electromagnética x x* x x x

PEQUEÑO / CLASE I (D) SCRAB II D80 TITAN TARSIS 75 Ensayos en vuelo para desarrollo x x x x x x x x
ATLANTIC
Ensayos en vuelo
TARSIS 25

TÁCTICO / CLASE II PELÍCANO ATLANTE


Aeronavegabilidad y Certificación de Seguridad (Security) de avión y x x x

MALE - HALE - COMBATE / CLASE III NEURON TARGUS Certificación de RPA’s Aeronavegabilidad y certificación de RPA’s x x x (armado) x x x x x

Reconocimiento de Organización de Diseño x TBC

Fabricación y montaje de RPA’s

Montaje, ensamblado e integración de x x x x x x x x

Soporte a la Operación de RPA’s Sistemas de soporte a la operación x x x x x x

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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

CAPACIDADES DE CARGAS DE
PAGO EN ESPAÑA

“La aplicación o misión que se le quiera dar


a cada UAS también determinará el conjun- Sin embargo, los cohetes guiados no pue- el daño colateral, mejorar el comportamien- - El alto potencial de las empresas espa-
to de cargas de pago o payload (sensores y den competir con las ventajas que ofrecen to en entornos con clutter, mejorar el ataque ñolas para desarrollarse en el ámbito de
armamento) que debe integrar la plataforma Sin embargo, los cohetes guiados no pue- a blancos móviles a velocidad no contante los UAS puede verse debilitado por los
aérea y no todas las cargas de pago del mer- den competir con las ventajas que ofrecen y con trayectorias no predecibles, definición problemas de normativa y certificación.
cado son compatibles con cualquier aeronave los misiles ligeros: alcance, precisión y de zonas de exclusión e interoperabilidad
no tripulada, al igual que no todos los UAS daño colateral, maniobrabilidad (capacidad por medio de datalink con otras platafor- - El sector tiene grandes perspectivas de
son indicados para cualquier misión”2 off-boresight), letalidad, flexibilidad, capaci- mas. La integración de este tipo de muni- crecimiento en España, sobretodo en el
dad de operación fire&forget y posibilidad ción en plataformas MALE es especialmente ámbito de la defensa y seguridad. España
• Sensorización de integración digital. adecuado. tiene la capacidad y está participando en
varios programas internacionales.
Las cargas de pago pueden incluir todo tipo El desarrollo de misiles ligeros es un ni- El armamento de plataformas UCAVS para
de sensores y actuadores, asociados a los cho ideal para España, teniendo en cuenta misiones con rol aire-aire actualmente está - España cuenta con gran experiencia en
diferentes sistemas embarcados en los UAS, la demanda creciente de este tipo de muni- en fase conceptual en Europa. Sin embargo, el diseño, fabricación y certificación de
entre ellos: ción debido a su rentabilidad, efectividad y sí comienza a ser habitual la integración de aeronaves y subsistemas; sin embargo,
el progresivo armado de nuevas plataformas misiles aire-aire de corto alcance como de- hay cierta carencia en el ámbito de los
- Sistemas de Misión (ISTAR). con los mismos (ej: UAS tácticos, UAS MALE, fensas antiaéreas (ej: Mistral). sensores, equipos embarcados y cargas
- Sistemas de Guerra Electrónica e helicópteros, etc.) debido a su adecuación a útiles, que son un segmento de alto apor-
Inteligencia. los escenarios operacionales actuales. Invir- Por último, el uso de los dispositivos de te tecnológico y económico.
- Sistemas de Autoprotección y/o de los sensores necesarios para desempeñar dustria española debe trabajar. tiendo en dichas capacidades, España se si- energía dirigida embarcados en plataformas
Contramedidas. la misión y la plataforma aérea escogida: tuaría en una posición privilegiada al poder aéreas se percibe como una capacidad rele- L- España cuenta con capacidad de diseño
- Sistemas Radar. peso, tamaño, geometría, consumo, compa- La integración de armamento en UAS va- ofrecer en el mercado global un desarrollo vante en el futuro, sin embargo, actualmente y certificación del segmento de tierra pero
- Sistemas de Comunicaciones (Datalinks) tibilidad electromagnética, etc. 3 ría según las misiones y el tipo/clase de propio en este segmento. en Europa se encuentra en fase conceptual. los volúmenes de producción de estacio-
y Comunicaciones Satelitales (SATCOM). la plataforma. De forma resumida podemos nes de control en tierra son limitados y
- Sistemas de identificación IFF, CIT, AIS. Destacar poca presencia de productos como describir el armamento integrable en el am- Las bombas guiadas de precisión (PGM) • Análisis estratégico (DAFO) además no existe una conceptualización
- Sistemas de Adquisición de Imagen. cámaras térmicas fabricadas en España. plio espectro de UAS en los siguientes tipos: permiten ser lanzadas desde mayor al- del área de UAS en España de diseño estandarizada.
- Sistemas de Armamento y/o de Uno de los retos tendría que ser potenciar titud, minimizando la vulnerabilidad de la
Designación de Blancos. este desarrollo para conseguir mejor tecno- • Cohetes plataforma de lanzamiento. Las bombas El análisis DAFO realizado para este do- - La industria española cuenta con la capa-
- Toma de muestras ambientales. logía a menor coste y sin dependencias de • Cohetes guiados guiadas constituyen una solución flexible cumento se ha llevado a cabo teniendo en cidad y la experiencia para el desarrollo,
- Sistemas de localización de teléfonos trámites de importación-exportación. • Misiles ligeros de ataque a superficie frente a una amplia gama de blancos (tro- cuenta los distintos tipos de sistemas, las certificación e integración de las comuni-
móviles. • Bombas guiadas pas, vehículos blindados, taques, edificios, necesidades estratégicas y el mercado po- caciones en los UAS.
• Armado • Misiles de ataque a superficie de alta pistas, bunkers, etc.). Por otro lado, a pe- tencial. Además, se ha realizado uno desde
Existen sensores de imagen tales como precisión sar de que las bombas guiadas disponen un punto de vista general y otros tantos es- - España cuenta con amplia experiencia en
cámaras térmicas refrigeradas con potentes Según el Plan Director de UAS editado por • Misiles aire-aire de unas características tecnológicas muy pecíficos teniendo en cuenta los siguientes el campo de la certificación aeronáutica,
zooms ópticos (por ejemplo para salva- DGAM en febrero de 2015: “Actualmente • Dispositivos de energía dirigida (DEW). avanzadas (ej: guiado dual láser - inercial + conceptos que se consideran relevantes: lo que le facilitará la entrada a la certifi-
mento o control de fronteras), cámaras mul- existen en España empresas involucradas GPS), presentan las limitaciones asociadas cación de UAS conforme se vaya estable-
tiespectrales con capacidad para dividir el en actividades de investigación y desarrollo Los cohetes guiados o no guiados se pre- a la ausencia de propulsión limitando así su • Plataforma aérea ciendo la normativa.
espectro visible e infrarrojo cercano en di- relacionadas con la integración de muni- sentan como la opción de armado más alcance y maniobrabilidad. • Sistema de misión
ferentes canales y cámaras hiperespectrales ciones en UAS de Clase II. Se considera de económica y suelen ser utilizados en UAS • Sistema de comunicaciones - España es probablemente, el país más
tipo pushbroom con hasta 800 bandas es- interés continuar con estas actividades de tácticos y MALE. Sin embardo en misiones Dichos aspectos quedan cubiertos por los • Estación de control en Tierra adecuado de Europa para el desarrollo
pectrales (para aplicaciones como agricultu- integración al objeto de disponer de cier- en las que se requiere precisión, maniobra- misiles de ataque a superficie de alta preci- • Certificación de UAS: extensión, clima, baja densidad
ra de precisión), sensores LIDAR para carac- ta capacidad en esta área estratégica. Esta bilidad y una carga explosiva más elevada, sión (ej: Brimstone y SPEAR 3). Las tecno- • Integración en espacio aéreo. poblacional, 3.000Km de costas, zona
terización de masa forestal, levantamientos actividad se debería realizar en conjunción este tipo de munición no siempre da res- logías actuales permiten seekers multimode geoestratégica, convergencia de multitud
digitales del terreno, reconstrucción 3D de con los desarrollos del propio armamento.” puesta a dichas necesidades. En España que hacen posible combinar soluciones La herramienta DAFO empleada es dema- de condiciones operativas (diversidad
edificios, etc. existen iniciativas de desarrollo de cohetes que ofrecen reconocimiento automático de siado extensa y detallada para reproducirla geográfica y geopolítica).
Por tanto, el desarrollo y la integración de y kits de guiado (habitualmente semi-acti- blancos e imágenes I2R y MMW. Las venta- adecuadamente en este documento. Por lo
De lo anterior deducimos que es muy im- armamento en UAS se constituyen como vo láser) que suponen actividades de valor jas que proporcionan estos misiles de ata- que se han extraido las principales conclu-
portante que exista compatibilidad entre capacidades estratégicas en las que la in- añadido para este segmento. que a superficie permiten reducir aún más siones que se derivan de ellas:

2
El Compromiso Dron-Cargas de Pago. La Importancia de la Misión. Grupo Álava.

60 61
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

RETOS TECNOLÓGICOS

Los retos tecnológicos más importantes identificados por adaptar las aplicaciones con funcionalidades de geolocali-
la industria y que también se recogen en el Plan Estra- zación al nuevo sistema europeo Galileo, potenciar su uso
tégico4 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda en aplicaciones de nuevo desarrollo frente a otros sistemas
Urbana son: o en combinación con ellos y evolucionar los sistemas de
navegación aérea a una basada en Galileo. Esto ofrece las
1. La integración en el espacio aéreo. La definición de los siguientes ventajas: impulso de la tecnología europea, me-
procedimientos, mecanismos y sistemas a bordo para jora de la precisión de las aplicaciones de geolocalización,
la integración en el espacio aéreo de diferentes UAS es mejora de la fiabilidad y la disponibilidad de los sistemas
uno de los ámbitos en los que diferentes organismos de posicionamiento, mejora de las prestaciones de los sis-
europeos (EASA, Eurocontrol, SESAR JU, EDA, entre otros) temas de navegación.
están trabajando intensamente para garantizar tanto la

04
integridad en el vuelo de diferentes UAS como la protec-
ción de diferentes espacios aéreos. Organismos públicos Es fundamental que se garantice una conectividad entre

Retos en el horizonte
e industria deberán estar alineados en los próximos UAS eficiente y efectiva. Actualmente, en muchos países
años para llevar a cabo los mecanismos y procedimien- se realiza mediante redes del GSM (Sistema Global para
tos adecuados. Comunicaciones Móviles) a plataformas de Gestión de

2030 y más allá


Tráfico No tripulado en la tierra (UTM). Estos métodos de
Los sistemas “Detect and Avoid” representan un papel fun- comunicación deben continuar en desarrollo de forma que
damental en el proceso de integración de los UAS en la se optimice la interconectividad de estos dispositivos de
aviación porque garantizan la seguridad física de la aero- forma segura.
La identificación de los retos más importan- se refiere a esfuerzo innovador como a ca- nave evitando colisiones en el espacio aéreo.
tes que deberá afrontar la actividad espa- pacidad e idoneidad del esfuerzo industrial. 3 Seguridad. Los ataques y ciberataques a los UAS (me-
ñola en el campo de los UAS provendrá del A partir de estos retosse podrán establecer 2 Comunicaciones. Aumentar el alcance de las comunica- diante jamming, spoofing, entre otros) son una de las
análisis de la situación propia y relación los objetivos y prioridades en los que se
con el entorno competitivo, tanto en lo que concentrarán los esfuerzos del sector. ciones y mejorar sus prestaciones sigue siendo un reto amenazas más importantes, que afectan desde las
en el ámbito de los UAS. Avances tecnológicos en las comunicaciones de comando y control, así como en la
comunicaciones satelitales u otras tecnologías de comu- información de posicionamiento, pudiendo causar la in-
nicaciones tienen un importante impacto en el ámbito de terceptación de la información, el robo del propio UAS o
los vehículos no tripulados. incluso causar acciones que pongan en peligro la segu-
ridad pública.
La integración de Galileo en las aplicaciones de los drones
es un punto importante para el desarrollo de las comuni- En cuanto a la seguridad física, los sistemas “Sense and
caciones en este sector. Las acciones que deben llevarse a Avoid” son esenciales. Estos sistemas permiten la identi-
cabo para conseguir la integración en este proyecto son: ficación de obstáculos y zonas de vuelo seguro. Además,

4
Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de los drones en España 2018-2021 (MITMA)

62 63
02 | xxxxxxxxxxx
04 | Retos en el Horizonte 2030 y más allá SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

RETOS INDUSTRIALES

también existen sistemas antidrones que A continuación, se citan los principales re-
juegan un papel fundamental en esta in- tos industriales del sector de los UAS en
dustria ya que detectan UAVs no autoriza- España:
dos en determinadas áreas, protegiendo la
privacidad y favoreciendo la seguridad. 1 Impulso a la colaboración con la Admi-
nistración para el desarrollo del sector a
través de medidas de financiación/sub-
4 Interoperabilidad y estándares. La coor- vención de la I+D+i sectorial.
dinación de la industria y de las necesi-
dades de los usuarios será imprescindi- 2 Cooperación entre las distintas empre-
ble para definir estándares y aumentar sas, entidades y organismos del sector,
la interoperabilidad entre los diferentes para fomentar la participación en los
sistemas con el objetivo de conseguir distintos proyectos tanto nacionales
mayores capacidades de los UAS. La de- como europeos, relacionados con los
finición de arquitecturas estandarizadas UAS; tales como EDA, European Commi-
para la integración de componentes en sion, JARUS, EASA, SESAR, etc.
los UAS ampliará las capacidades en los
vehículos no tripulados y proporcionará 3 Fomentar las exportaciones de las em-
mayor versatilidad y flexibilidad en las presas españolas motivando una mayor
misiones. También se hace necesario participación en el mercado a medio y
mejorar la interoperabilidad entre dife- largo plazo, tanto civil como militar.
rentes UAS que permitan realizar mi-
siones coordinadas más complejas y 4 Identificar las necesidades de los usua-
obtener una información más completa rios con el fin de cumplir las exigencias
del entorno (swarming). que el mercado demande.

En el ámbito militar ya existe una regula- 5 Favorecer la integración de las PYMEs, de


ción para la interoperabilidad y control de forma que se desarrollen nuevos mode-
sistemas recogida en los códigos STANAG los de negocio de gran impacto.
4586, los cuales definen arquitecturas, in-
terfaces, protocolos de comunicación, infor- 6 Divulgación de información del sector,
mación, entre otros. acercando al usuario las distintas aplica-
ciones y facilidades que presentan estos
dispositivos.

7 Implantación del marco normativo actual


y participación en el desarrollo de la
normativa futura.

64 65
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

05 objetivos del sector


de los UAS De acuerdo a los retos industriales y a los planes estratégi-
cos nacionales, se identifican los siguientes objetivos, todos
en el ámbito específico de los UAS, no expresados por orden
de prioridad, que se deberán considerar como un comple-
La Comisión Aeronáutica de TEDAE quiere mento a las líneas contenidas en los planes estratégicos.
tener un papel activo en los planes estraté- Dichos objetivos, son:
gicos existentes de la aviación general y los
UAS y contribuir a la consecución de estos
objetivos.

1 Promover la cooperación interempresarial y la 5 Asesorar a las instituciones públicas para la elaboración


colaboración público-privada. de futuros programas.

2 Fomentar el uso eficiente de las infraestructuras. 6 Promover la formación especializada.

3 Fomentar la participación en programas de I+D+i. 7 Promover la soberanía tecnológica e industrial de España


en el ámbito de los UAS.
4 Promover la participación española en la Actividad
Normativa y de certificación.

A continuación, se desglosan en mayor detalle cada uno de


estos objetivos.

1 PROMOVER LA COOPERACIÓN INTEREMPRESARIAL 2 FOMENTAR EL USO EFICIENTE


Y LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA DE LAS INFRAESTRUCTURAS

Promover la cooperación interempresarial, así como la co- Fomentar el uso eficiente de las infraestructuras científicas y
laboración público-privada entre empresas y organismos de tecnológicas existentes, tanto nacionales como regionales,
investigación, en nuevas líneas de investigación y desarrollo analizando las necesarias ampliaciones que hagan posible
conjuntas dentro del ámbito de los UAS. la sostenibilidad y crecimiento del sector.

El esquema de coordinación deberá ser parecido al de los Considerando los UAS desde el punto de vista de sistemas
sistemas tradicionales, donde el integrador del sistema de- aeronáuticos, su desarrollo necesita, en líneas generales, el
berá ejercer de tractor del resto de los participantes favo- mismo tipo de infraestructuras que las utilizadas en siste-
reciendo su entrada en los desarrollos bien mediante sub- mas convencionales, esto es, herramientas de desarrollo,
contrataciones, adquisición de sus productos, acuerdos de bancos de subsistemas, bancos de integración, laboratorios
colaboración o asociaciones a riesgo según el caso. Todo ello para la calificación de equipos, etc. Si bien en algunos casos
basado en la existencia de programas con la suficiente en- concretos, se requerirá un cierto grado de especialización,
vergadura, tanto en tecnología como de volumen de negocio. inherente a las peculiaridades de estos sistemas.

66 67
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05 | Objetivos del sector de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

Sin embargo, al llegar a la fase de vuelo Resulta fundamental que España esté ca- resulta fundamental para el progreso de
donde los UAS plantean una situación pe- pacitada tecnológica e industrialmente para este sector. Los principales organismos que
culiar derivada del requisito, a día de hoy, poder liderar las nuevas oportunidades que realizan estas funciones son los siguientes:
de volar en espacio aéreo no segregado y surjan a nivel nacional y europeo:
sobre zonas no densamente pobladas, lo a) EASA (Agencia Europea de Seguridad
que impone la necesidad de disponer de • Programa europeo U-Space de SESAR Aérea) es un organismo oficial depen-
infraestructuras específicas que permitan, JU que permitirá la operación de drones diente de la Comisión Europea (CE) de-
no ya la operación de estos sistemas, sino en niveles de vuelo muy bajos de forma dicado a la regulación de la seguridad,
la realización de ensayos en vuelo de de- segura, ordenada y eficiente. Esto se con- a la certificación y al asesoramiento en
sarrollo y certificación, y en particular de sigue a través de un sistema de gestión el ámbito de la aviación. Su misión es
los primeros vuelos. Tal como ocurre en del tráfico aéreo no tripulado (UTM). crear y mantener las normas comunes
otros casos, dicha necesidad no afecta por de mayor rango posible en seguridad y
igual a todos los UAS, siendo absoluta- • Integración de los drones en las Smart medio ambiente.
mente crítica para los sistemas con UAS de cities con el fin de favorecer el progreso
Clase II (Tácticos) y Clase III (MALE, HALE, y bienestar de la sociedad a través del b) JARUS. Es un grupo de expertos de las
Combate) y menos severa a medida que desarrollo de los drones. Proyectos euro- Autoridades Nacionales de Aviación y
disminuye el tamaño del sistema. peos como el Urban Air Mobility cobran organizaciones regionales de seguridad
especial interés. de la aviación. Su propósito es reco-
mendar un único conjunto de requisitos
España es uno de los países europeos - Programa Europeo de Investigación técnicos, de seguridad y operativos para
con mejores condiciones para el estable- en Defensa (EDRP – European Defen- la certificación y la integración segura de
cimiento de estas infraestructuras dada su ce Research Programme) como parte los sistemas de aviones no tripulados
menor densidad de población con respecto de los Fondos Europeos de Defensa, (UAS) en el espacio aéreo y en los ae-
a otros, a sus peculiaridades geográficas y como catalizador de la cooperación ródromos. El objetivo de JARUS es pro-
a sus bondades climatológicas. Actualmente Europea en las áreas clave por una porcionar material de orientación con el
existen varios centros de ensayo en la pe- Defensa Europea, impulsando la coo- objetivo de facilitar que cada autoridad
nínsula (CIAR en Galicia, Barcelona Drone peración entre Ministerios de Defensa, escriba sus propios requisitos y evite
Center en Cataluña, ATLAS en Andalucía…). industria y organizaciones de investi- esfuerzos duplicados.
Para apoyar y fomentar la actividad de di- gación y desarrollo.
chos centros debe hacerse un análisis de c) EUROCAE (WG-73). Se trata de un grupo
los mismos identificando actuaciones para - Incentivar actividades de innovación de trabajo de EUROCAE dedicado a los
su desarrollo. El principal problema de es- próximas al mercado o de Compra UAS que trabaja en coordinación con
tos centros de ensayo reside en el precio Pública Innovadora involucrando JAA y EUROCONTROL y que cuenta como
de sus servicios, el cual es muy elevado y usuarios finales para que constaten participantes a representantes de las
hace que las empresas prefieran realizar que los UAS contribuyen a reforzar la autoridades, organizaciones militares,
las pruebas en sus propias infraestructuras, eficiencia en sus operaciones. proveedores de servicios de tráfico aé-
así una de las medicas más recomendables reo, fabricantes de aeronaves, fabrican-
sería reducir el coste de estos servicios 4 PROMOVER LA PARTICIPACIÓN tes de equipamiento, la industria de las
para potenciar el desarrollo del sector en ESPAÑOLA EN LA ACTIVIDAD Aeronaves No Tripuladas y otras asocia-
nuestro país. NORMATIVA Y DE CERTIFICACIÓN ciones industriales.

3 FOMENTAR LA PARTICIPACIÓN EN Promover la participación en la Actividad El WG-73 tiene como objetivo general
PROGRAMAS DE I+D+I Normativa que en su mayoría se realiza en adaptar para los UAS los requisitos de
ámbitos internacionales (EASA, OACI, etc.). seguridad ya establecidos y propor-
El objetivo es identificar las líneas de inves- cionar material de guía adecuado para
tigación y desarrollo que permitan la viabi- A pesar de los avances que se han pro- permitir a los desarrolladores satisfacer
lidad del sector, fomentar el desarrollo del ducido en los últimos años sigue siendo los requisitos mediante procesos de
marco legal que defina y regule su posible necesario desarrollar una regulación mun- evaluación de seguridad.
implementación, promover la innovación dialmente aceptada que posibilite el uso
abierta para el desarrollo de proyectos piloto de los UAS. La colaboración de la industria d) OACI (Organización de Aviación Civil In-
que ayuden a la toma de decisiones y agili- con los distintos organismos encargados ternacional). La OACI ha creado un grupo
cen el proceso de transformación del sector. de desarrollar la normativa y la regulación de expertos que trabajan en la elabora-

68 69
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05 | Objetivos del sector de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

ción de un marco regulatorio para las necesario que se continúe promoviendo su preparar un tejido industrial competitivo. ofrecen estos medios no tripulados, existen La estructuración de las enseñanzas uni- los planes de enseñanza de la formación
operaciones de los UAS en conformidad desarrollo de forma que la evolución tecno- también distintos actores implicados en la versitarias europeas ofrece oportunidades profesional, por lo que tanto las empresas
con las reglas de vuelo por instrumento lógica no se vea retrasada por una demora En particular, sectores de consideración es- financiación de propuestas conjuntamente para introducir enseñanzas específicas so- como los organismos de investigación y
(IFR) en el espacio aéreo controlado. de la normativa. tratégica como el aeronáutico son reconoci- con la industria y los organismos de in- bre UAS en los Programas ofrecidos por las desarrollo se ven abocados a la búsqueda
dos como motores impulsores del desarro- vestigación. universidades. En especial, cabe pensar en de este tipo de perfiles internamente, reci-
e) ASD-STAN. Se trata de la organización En el caso de las aeronaves pequeñas, Cla- llo tecnológico y con un importante papel Programas Máster y de Doctorado dedica- clando parte de su personal dotándole de
oficial europea que se encarga de es- se I, y especialmente las menores de 25 en el estímulo económico. En el ámbito nacional, desde el Minis- dos total o parcialmente a los UAS, aunque los conocimientos necesarios.
tablecer, desarrollar y mantener las kg, no existe ninguna certificación que las terio de Defensa se siguen activamente también existen cursos de grado. Es funda-
normas solicitadas por la industria ae- regule. Únicamente existe una habilitación Se ve necesario la colaboración y coordi- las iniciativas tecnológicas y una de sus mental el desarrollo de un currículum es- 7 PROMOVER LA SOBERANÍA
roespacial europea. Es reconocido como que los capacita para volar. nación entre la Industria y las institucio- herramientas de soporte a la I+D está tándar a través de la formación de nuevos TECNOLÓGICA E INDUSTRIAL DE
el organismo europeo para el desarrollo nes públicas, para ofrecer asesoramiento canalizada a través del Programa COIN- profesionales altamente cualificados que ESPAÑA EN EL ÁMBITO DE LOS UAS
de las normas aeroespaciales. y cooperación en todas las iniciativas que CIDENTE que gestiona la Subdirección puedan desarrollar soluciones tecnológicas
Es importante que esta certificación sea fomenten el impulso de los UAS, especial- General de Planificación, Tecnología e adaptadas a las demandas del mercado. Garantizar la seguridad y defensa nacional
f) ISO. Las normas ISO son un conjunto efectiva y común en todos los países, es- mente las estrategias nacionales, como el Innovación (PLATIN) de la DGAM, entre a través de la capacitación tecnológica e
de normas orientadas a ordenar la ges- pecialmente de la Unión Europea, para ga- Plan Estratégico (2018-2021) para el desa- otras. El ámbito tecnológico vinculado a Si importante es la formación académica industrial en UAS resulta hoy en día esen-
tión de una empresa en sus distintos rantizar la capacidad de vuelo en todos los rrollo civil de los drones en España, elabo- los desarrollos relacionados con UAVs de nuestros técnicos e ingenieros para do- cial para cualquier país. La aplicación de los
ámbitos. Estas normas son estableci- países y así fomentar la interconectividad. rado por el antiguo Ministerio de Fomento ha sido siempre uno de los principales tarles de los fundamentos y herramientas UAS en el control de fronteras, salvamen-
das por el Organismo Internacional de ahora Ministerio de Transportes, Mobilidad topics de este programa a lo largo de sus técnicas que posibiliten unos altos niveles to marítimo, vigilancia de infraestructuras
Estandarización (ISO), y se componen 5 COOPERACIÓN CON LAS INSTITUCIONES y Agenda Urbana. 3 convocatorias. dentro de la I+D+i en el ámbito de los UAS, críticas, entre otras, son fundamentales en
de estándares y guías relacionadas con PÚBLICAS PARA LA ELABORACIÓN DE no menos importante es la capacitación el día a día de los Fuerzas y Cuerpos de
sistemas y herramientas específicas de FUTUROS PROGRAMAS En lo que se refiere a las ayudas estatales a 6 PROMOVER LA FORMACIÓN profesional de técnicos de mantenimien- Seguridad y de las Fuerzas Armadas. Pre-
gestión aplicables en cualquier tipo de la I+D en España, se concentran en el CDTI, ESPECIALIZADA to y operadores de sistemas, partes fun- servar y fomentar las capacidades de esta
organización. En el actual contexto económico, existe para el ámbito empresarial, y el Ministerio damentales para la operación y puesta en tecnología debe ser un objetivo prioritario
unanimidad en ahondar en medidas estruc- de Ciencia e Innovación, en el ámbito de la En la actualidad existen varias enseñanzas marcha tanto de programas de desarrollo para el sector de los UAS en España.
En relación a la certificación, actualmente turales que refuercen las capacidades indus- investigación fundamental. universitarias dedicadas a los UAS. No obs- como de soluciones industriales y empre-
existe normativa que regula la certificación triales y tecnológicas, con una visión a largo tante, resulta fundamental seguir apostan- sariales. Hoy por hoy, no existe ningún
para aeronaves del ámbito civil especial- plazo. Entre ellas, la inversión en I+D es una Dentro del ámbito de la Seguridad y De- do por la formación especializada en este tipo de enseñanza o capacitación laboral
mente para los UAS de Clase III, aun así, es de las herramientas más poderosas para fensa, donde queda patente el interés que sector. en este ámbito y tampoco está recogida en

70 71
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

CONCLUSIONES

De la observación de los capítulos precedentes, así como 4.3. En Clase III en España existe la capacidad para
de los análisis realizados para la elaboración de este do- desarrollar subsistemas asociados. Sin embargo,
cumento, se pueden derivar las siguientes conclusiones de se necesitan nuevos proyectos y tecnologías que
ámbito general: aseguren el desarrollo de soluciones de esta cla-
se.

1 En el sector están bien identificados los distintos ac-


tores en torno a las siguientes categorías: Industria,
Organismos Públicos e Institucionales, Universidades 5
Aunque España cuenta con estas capacidades indus-
triales, se observan ciertas carencias en algunos seg-
y Centros de Investigación, si bien se requiere de una mentos con elevado aporte tecnológico y económico
mayor colaboración entre los mismos para el impulso como pueden ser los sensores, equipos embarcados
del sector. y cargas de pago asociadas a UAVs debido a que in-
dustrias de otros países están cubriendo la demanda

2 Las prioridades industriales y tecnológicas del sector


están claramente definidas en los retos tecnológicos e
existente.

industriales y en los objetivos. (apartados 4 y 5)


6 En el ámbito de la defensa existe la oportunidad de

06
realizar proyectos de mayor alcance para un mayor

3 Las empresas españolas cuentan con un alto potencial


de crecimiento en el ámbito de los UAS, aunque es-
aprovechamiento de las capacidades industriales ade-
más de promover la transferencia de tecnología al

Conclusiones y tas buenas perspectivas podrían verse afectadas si no


vienen acompañadas de un adecuado desarrollo del
ámbito civil.

Recomendaciones
marco regulatorio.
7
Los usuarios institucionales vienen constatando la uti-
lidad de los sistemas UAS, como consecuencia de ello,

4 En España el sector dispone de capacidades industria-


les para abordar programas en las distintas clases de
UAS, aunque algunas clases tienen mayor potencial de
se está empezando a dotar de los medios necesarios,
si bien esta situación dista mucho de la de otros paí-
ses de nuestro entorno.
desarrollo.

En este capítulo se abordan las necesidades


tecnológicas de nuestro país en el ámbito de
los UAS. En el primer apartado se estable-
(Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Opor-
tunidades) del área de UAS en España, que
permita evaluar las capacidades existentes
4.1. En Clase I se cuenta con una imporatante capa-
cidad industrial, pero no está siendo adecuada-
8 El entorno de la I+D ha evolucionado bien al amparo
de las actividades de colaboración internacionales. La
industria española ha obtenido resultados fructíferos
cen las áreas tecnológicas prioritarias, para desde una perspectiva de negocio. mente explotada ya que el mercado nacional no en los proyectos internacionales en los que han for-
a continuación realizar un análisis DAFO está suficientemente desarrollado. mado parte, siendo éstos una gran oportunidad para el
desarrollo de nuestra industria.
4.2. En Clase II existe cierta capacidad industrial, pero
aun así debe impulsarse y favorecerse el desarro-
llo de nuevas tecnologías y proyectos innovado-
res , incluso planteando programas integradores
9 Los organismos públicos han desarrollado una im-
portante actividad en los últimos años para promover
el sector pero se requiere de mayor apoyo en me-
de toda la industria que permitieran desarrollar dios financieros y de investigación para aprovechar la
un producto altamente nacional. enorme potencialidad de este sector estratégico para
la economía nacional.

72 73
02 | xxxxxxxxxxx
06 | Evaluación de las prioridades tecnológicas SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

RECOMENDACIONES

Los UAS constituyen un segmento de la in- clases de UAS con potencial de desa- ción, universidades, centros tecnoló- “productos nacionales”, fortaleciendo el nes de €. Además, en el subsector de • PORTUGAL: En 2007, la Fuerza Aérea
dustria aeroespacial y de defensa y segu- rrollo (consolidar capacidades Clase gicos e industria, de una forma armo- tejido industrial de UAS en España, pero los UAS, el país galo constituyó en 2015 portuguesa creó el PITVANT (en portu-
ridad en el que se están desarrollado gran- I y desarollar nuevas capacidades en nizada y participando en una visión sobre todo, fomentando la internacionali- el Consejo para los Drones Civiles (CDC) gués: Proyecto de investigación y tecno-
des capacidades nacionales y que cuenta Clase II y Clase III) estratégica común. zación del sector. con el objetivo de apoyar el desarrollo de logía en vehículos aéreos no tripulados),
con gran capacidad de crecimiento en el la industria nacional. El CDC está presi- y lo presentó como una propuesta al
futuro próximo. Para conseguir dicho obje-
tivo, a continuación, se proponen algunas
recomendaciones a modo de hoja de ruta:
5
Promover el desarrollo de nuevas
capacidades en segmentos como
sensores, equipos embarcados y car-
9 Desarrollar modelos de apoyo al sec-
tor que impulsen la competitividad
del sector de los UAS en España y
La apuesta por sectores estratégicos como
los UAS cobra aún mayor importancia en el
contexto post-COVID en el que se plantea
dida por el Director General de Aviación
Civil y está constituido por Comités Téc-
nicos y Grupos de Trabajo para abordar
Ministerio de Defensa Nacional para la
asignación de 2 millones de € de fondos
que se distribuirán durante los siete años
gas de pago con objeto de cubrir la que permitan a la industria nacional el modelo de recuperación económica ba- las distintas temáticas que inciden en la en que el proyecto estaría activo. El pro-

1 Dinamizar la participación de todos


los actores del sector en foros co-
munes de discusión en relación a los
demana nacional y competir con las
industrias de otros países.
competir en igualdad de condiciones
con otros países de nuestro entorno.
sado en la innovación y la sostenibilidad.
El sector de los UAS es un buen ejemplo de
sector con una sólida apuesta por la I+D+i,
industria.

• ALEMANIA: La principal iniciativa es


yecto se enfocó en el diseño, construc-
ción y prueba de plataformas UAV pe-
queñas y medianas, interoperabilidad de
UAS
6 Fomentar la coordinación civil-mili-
tar para el desarrollo de tecnologías
con elevadas exportaciones y generador de
empleos de calidad que puede ser unos de
LUFO (Programa Nacional de Investi-
gación Aeronáutica) desarrollado por
sistemas no tripulados, fusión de datos,
sistemas de navegación. También se in-

2 En base a los retos tecnológicos e in-


dustriales y a los objetivos propues-
tos en este documento, contribuir al
duales permitiendo un desarrollo pa-
ralelo de las aplicaciones en seguri-
dad en el ámbito civil.
MODELO DE APOYO
AL SECTOR
los vectores que conduzcana la recupera-
ción de la economía española.
el Ministerio de Economía y Tecnología
(BMWI) y que pone a disposición de la
industria los fondos necesarios para su
cluyeron las pruebas de los sistemas en
escenarios militares, tales como: patrulla
marítima, búsqueda y rescate, vigilancia
Plan Estratégico Nacional que sol- Los países de nuestro entorno, conocedores desarrollo. El “LUFO V – 1” consta de unos costera, control de la contaminación del
vente las carencias que la industria
ha detectado. 7
Evaluar las necesidades y utilidad de
los UAS en sus distintas aplicaciones
civiles y militares con el objetivo de
En definitiva, la consolidación del sector de
los UAS en España requiere la implantación
de modelos de apoyo al sector sostenibles
de las buenas perspectivas para el sector
aeronáutico y de los UAS en particular, han
generado distintos modelos de apoyo sec-
160 millones de € destinados a investi-
gación de base, desarrollos tecnológicos
y demostradores.
mar y reconocimiento.

Para poder competir en igualdad de condi-

3 Promover la participación de la in-


dustria en la Actividad Regulatoria y
Normativa en ámbitos nacionales e
aportar soluciones a las necesidades
del conjunto de las administraciones
públicas creando un mercado nacio-
en el tiempo que permitan el desarrollo de
plataformas, subsistemas, componentes y,
en general, soluciones nacionales que den
torial. Entre las iniciativas puestas en mar-
cha, cabe destacar: • REINO UNIDO: Los británicos han cons-
tituido el ATI (Instituto Tecnológico Ae-
ciones resulta fundamental contar en Espa-
ña con un decidido apoyo de las AAPP para
el desarrollo del sector de los UAS.
internacionales y dotar de mayores nal competitivo. respuesta a las necesidades de los usua- • FRANCIA: La principal iniciativa francesa roespacial) con una dotación de 1134 mi-
recursos a las agencias e institucio- rios finales y conjunto de Administraciones es CORAC (Consejo para la Investigación llones de € entre 2013 – 2020, destinados
nes encargadas de la implementa-
ciónde la regulación. 8 Fomentar la participación y liderazgo
español en los proyectos internacio-
nales estableciendo mecanismos flui-
Públicas.

Además y puesto que el sector de los UAS


Aeronáutica Civil) organismo que agrupa
a todos los agentes del sector en Francia
(Industria, AAPP y Centros de Investiga-
a financiar proyectos de I+D que permi-
tan al país mantenerse en la vanguardia
tecnológica.

4 . Favorecer el desarrollo de capacida-


des industriales nacionales de las
dos de colaboración con el entorno
de la I+D, organismos de investiga-
tiene un mercado mundial, la implantación
de estos modelos permitirá disponer de
ción) con una dotación de 2.000 millo-

74 75
06 | Evaluación de las prioridades tecnológicas SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

A continuación, se recoge el interés indus-


trial a las distintas iniciativas puestas en
marcha en España hasta la fecha:

© TEDAE 2020

INICIATIVA DESCRIPCIÓN INTERÉS INDUSTRIAL

Modelo “programa RAPAZ”-DGAM Programa para la evaluación operativa de sistemas MUY ALTO. Contratos reales. Oportunidad para
de UAS nacionales de Clase I. Contratos de la Industria de conocer los requisitos del
evaluación usuario final, sus procedimientos operativos
y la realización de operaciones de vuelo en
entornos reales.

Compra Pública Innovadora Colaboración Pública-Privada orientada a las MUY ALTO. Algunos contratos de desarrollo
Modelo “SASEMAR” o “CIVIL UAV necesidades del usuario final. Licitaciones subvencionados al 100%. Permite contacto con
Initiative” competitivas usuario final. Continuidad al final del proyecto
con la posible contratación de servicios o
compra del sistema por la Administración (en
función de resultados).

Modelo proyectos “CENIT” Apoyo directo a la I+D+i sectorial - subvención MEDIO. Requiere porcentaje de subvenciones
alto para atraer a la industria.

Modelo COINCIDENTE-DGAM Su objetivo es aprovechar las tecnologías ALTO. Es un contrato real. Contacto con usuario
de carácter​civil para incorporar soluciones real y evaluación operativa. Resultado final del
tecnológicas innovadoras de interés para Defensa proyecto debe ser un demostrador.
mediante el desarrollo de demostradores. Contratos
administrativos con un límite de participación

Modelo Programa RETOS Proyectos en cooperación entre empresas y BAJO. Para empresas, sólo tiene financiación,
Colaboración- Ministerio Ciencia e organismos de investigación, con el fin de por lo que el interés es escaso. Subvenciones
Innovación promover el desarrollo de nuevas tecnologías, la al 100% para OPIs.
aplicación empresarial de nuevas ideas y técnicas,
y contribuir a la creación de nuevos productos y
servicios.

Modelo Programa H2020- UE Ámbito internacional. Programa I+D+i de ALTO. Buen porcentaje de subvención. Requiere
cooperación entre países europeos en muy consorcios internacionales y proyectos
diferentes sectores grandes y ambiciosos. Muy competitivo.

76 77
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

anexo
ANEXO I

ESTABLECIMIENTO DE LAS ÁREAS


TECNOLÓGICAS PRIORITARIAS.

Las tecnologías ligadas a la certificación y a la integración • Control del vehículo aéreo.


en el tráfico aéreo son las que constituyen el elemento - Sistemas de mando y control.
más diferenciador y respecto a los componentes, las - Capacidades para el trasvase de control de vuelo de un
principales diferencias con los sistemas tripulados son las UAS entre estaciones de tierra (hand-over).
En líneas generales los UAS comparten mu- comunicaciones y el Segmento de Tierra. - Tareas de control de satélites sondas y robots.
chos aspectos tecnológicos con otros siste-
mas ya existentes, tanto aeronáuticos (plata-
formas) como de misión (sensores, equipos Es por ello que muchas de las áreas tecnológicas prioritarias • Control de la carga de útil. Sistemas de mando y control.
de misión), comunicaciones (terrestres, aé- identificadas en las Agendas Estratégicas de I+D+i en
reas y espaciales) o gestión de la informa- Aeronáutica y en Espacio son de aplicación también a los • Análisis y tratamiento de la información.
ción (segmento de tierra, C4I, etc.), aunque UAS. - Procesamiento de imágenes.
adaptados a sus peculiaridades y sobre todo
a su naturaleza de no tripulados. - Fusión de datos.
Además, las áreas tecnológicas prioritarias que se recogen - Seguimiento automático.
a continuación, se desarrollan con mayor detalle en el - Análisis e interpretación automáticos de imágenes.
documento de prioridades de I+D+I en UAS de la Plataforma
Tecnológica Aeroespaial Española (PAE). • Explotación de la información.
- Almacenamiento y distribución de datos.
1 SIMULACIÓN OPERATIVA - Redes seguras.
• Simulación de misión. La automatización, las interfaces - Gestión de la información en la nube.
hombre-máquina, los sistemas de tierra para la planificación
integrada de tareas y recursos y las tecnologías para 6 TÉCNICAS DE ENSAYO
operaciones multi-misión son campos fundamentales en • Calificación y validación (modelizado, ensayos).
los que los UAS pueden encontrar grandes oportunidades.
• Ensayos “hardware in the loop”.
2. SISTEMAS DE CONTROL.
• Estimación de posición en entornos sin sistemas de • Ensayos en Vuelo.
posicionamiento por satélite o con señales degradadas de
estos sistemas. • Compatibilidad electromagnética.

3 EQUIPOS Y SISTEMAS EMBARCADOS • Desarrollo de la normativa.


• Sensores.
- Detección multiespectral de imágenes (polarimetría, • Procesos de certificación.
vibraciones, fluorescencia, etc.). - Desarrollo de procesos de certificación adaptados a UAVs.
- Técnicas de reconocimiento de patrones y Deep learning. - Niveles de calificación de SW.
- Desarrollo de sensores para sistemas “ver y evitar”.
- Sensores utilizados en Ciencia y Exploración Espacial. 7 GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO
• Integración de ADS-B.
• Subsistemas de comunicaciones / Conectividad.
- Comunicaciones seguras (Tácticos / MALEs / UCAVs). • Desarrollo de sistemas de “Sense and Avoid” (Tácticos /
- Comunicaciones protegidas (anti-jamming). MALEs / UCAVs).

• Antenas conformadas y embebidas – Línea de Vista y 8 INTEGRACIÓN DE SISTEMAS


Comunicaciones por satélite. • Integración de la información procedente de múltiples UAVs
(Data fusion).
• Sistemas de navegación avanzados, en ausencia de GNSS.
• Tecnologías avanzadas para la vigilancia espacial y
4 EQUIPOS Y SISTEMAS DE TIERRA seguimiento de basura espacial.
• Planificación y control de la misión.
- Sistemas de planificación y replanificación en tiempo real.
- Sistemas de breifing / de-briefing de misión.

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