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sumario
Introducción INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 02
05
AGRADECIMIENTOS:
• A las empresas que forman parte del Comité OBJETIVOS DEL SECTOR DE LOS UAS........................................................................................ 66
de Aviación de TEDAE.
06
• A las instituciones que han apoyado la
elaboración del documento AESA, INTA y DGAC CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................. 72
• Sara Bellido de AERTEC SOLUTIONS
7.1 Conclusiones.............................................................................................................................................................................. 73
AUTORES: 7.2 Recomendaciones............................................................................................................................................................... 74
• Loreto Encina y David Hernández. 7.3. Modelo de apoyo al sector..................................................................................................................................... 74
• Coordinador: Enrique Rivero (TEDAE)
22 3
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
01 El potencial de los
UAS
UNA REALIDAD
APLICACIONES
DE DEFENSA Y SEGURIDAD
En sus inicios, la mayor parte de las aplicaciones de objetivos hostiles en proximidad de fuerzas amigas,
los UAS estaban relacionadas con la defensa y las ma- sea en entorno urbano o en espacios abiertos.
yores inversiones dirigidas por sus futuras aplicacio-
nes. Una legislación más clara y una decidida apuesta • Ataque de precisión: acción pre-planificada de ata-
por estos sistemas han contribuido a su amplia difu- que aéreo contra un objetivo estratégico, normal-
sión en todas las Fuerzas Armadas. mente en zonas enemigas que cuentan con defen-
sas antiaéreas.
Las Fuerzas Armadas y Cuerpos y Fuerzas de Segu-
ridad del Estado han constatado que los UAS contri- • Blanco de oportunidad: acción no planificada de
buyen a reforzar la seguridad en operaciones que re- ataque aéreo desde un UAS realizando misiones
quieran despliegue, alta movilidad y transportabilidad, ISTAR que encuentra un blanco de interés.
elevada persistencia operacional y limitar el riesgo de
Con un crecimiento exponencial en los últi- mientras que en el ámbito civil los drones los operadores. • Soporte logístico: normalmente desde UAS de ala
mos años, el mercado de los UAS tiene un están empezando a tener mayor relevancia
gran potencial. gracias a la aparición de nuevas necesida- rotatoria, para dar soporte logístico a unidades pro-
des tecnológicas así como misiones co- Entre ellas destacan las siguientes misiones: pias en áreas remotas y de difícil acceso.
Actualmente las regulaciones existentes munes que se ha demostrado que los UAS
van evolucionando para permitir un mayor pueden satisfacer de manera más eficaz que • Apoyo y misiones de mando, control, comunica- • Detección de IED (Improvised Explosive Device):
número de operaciones y adaptarse a este las técnicas tradicionales.
crecimiento, siempre primando la seguridad ciones, inteligencia, guerra electrónica, protección UAS con sensores específicos para detectar IEDs en
de las mismas. De entre la gran variedad de aplicaciones de bases, y vigilancia y reconocimiento (ISTAR), entornos terrestres y marítimos.
actuales, se recogen algunas de manera re- aportando capacidades de seguimiento aéreo de
Dentro del ámbito de Defensa, los UAS sumida, clasificándolas en aplicaciones de objetivos móviles, vigilancia de perímetros y reco- • Evaluación de los efectos ocasionados por el em-
cuentan con gran reconocimiento ya que su defensa y seguridad y resto de aplicaciones nocimiento estático o en órbita sobre objetivos. Se pleo de armas (Battle Damage Assessment).
desarrollo se dió inicialmente en este sector, civiles.
incluyen misiones de protección de convoyes, patru-
lla marítima y protección de eventos multitudinarios • Corrección de tiro de artillería.
(urbanos).
• Apoyo a Instituciones del Estado con competencias
• Apoyo aéreo cercano (CAS): acción de ataque aéreo en la lucha contra actividades ilegales tales como
desde UAS armado (o desde avión tripulado reci- la inmigración ilegal, el narcotráfico, la piratería, el
biendo información del objetivo desde UAS) contra tráfico de armas de destrucción masiva, etc, apor-
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01 | EL potencial de los UAS, una realidad SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
tando capacidades similares a las ofre- (Chemical, Biological, Radiological, Nu- de misión de otros sistemas, por ejemplo, • Inspección y mantenimiento de instalacio- nacional de aviación sobre la base de una
cidas para las misiones ISTAR. clear, Enhanced Explosives). UAS que requieran comunicación fuera de nes, infraestructuras y edificios empleando LA REALIDAD evaluación de riesgos estandarizada o un
línea de vista (BVLOS) y/o embarcaciones sensores electro-ópticos y radiométricos. REGULATORIA escenario específico.
• Sistemas de combate aéreo UCAVs. • Vigilancia y Seguridad. Se incluyen aquí (tripuladas o no) que requieran enlazar con
aplicaciones tales como la vigilancia otros buques, aeronaves o buques nodrizas. • Monitorización medioambiental, meteo- La próspera evolución del sector de los UAS • Operaciones de alto riesgo - categoría cer-
• UAS actuando como sensores / arma- de infraestructuras críticas (aeropuer- rología y aplicaciones científicas, tales requiere un desarrollo simultáneo de la nor- tificada: Se aplicarán las reglas de la avia-
mento remoto comandados desde avio- tos, telecomunicaciones, líneas eléctri- • Participación en pruebas de sistemas de como detección de emisiones de gases mativa que evite el retraso del progreso de la ción tripulada.
nes tripulados como, por ejemplo, actua- cas, oleoductos, conducciones de gas y defensa como un ‘blanco aéreo’ que per- contaminantes, fugas de hidrocarburos y industria española en este sector, tanto en el
ción como sensor remoto en entornos otras) así como la de fronteras y costas. mita la ejecución de pruebas operativas fuentes contaminantes en general. ámbito militar como en el civil. Se podrá operar en categoría específica
navales identificando posición e infor- Otras aplicaciones que resaltan son el sin riesgo para el operador humano. siempre y cuando el análisis de riesgos
mación relevantes de embarcaciones y salvamento marítimo, la vigilancia en • Otras posibles aplicaciones son la mo- Es clave contar con un marco regulatorio claro operacional (SORA) y su plan de mitigación
permitiendo también la identificación de entornos industriales y la vigilancia nitorización de la flora y la fauna para y estable para poder comercializar estos pro- asociado minimice los riesgos.
elementos no colaboradores (por ejem- marítima que incluyen el control y la APLICACIONES usos científicos en oceanografía, geofí- ductos y certificarlos.
plo, navíos que no proporcionen infor- supervisión de los movimientos (de- CIVILES sica, actividad sísmica, y en general para Y se establece que la certificación de los pro-
mación AIS y que podrían detectarse por tección de pesca ilegal, la vigilancia la observación e investigación climatoló- NORMATIVA CIVIL: ductos sólo será necesaria cuando se opere
otros sensores del UAV). del transporte del material peligroso, el En relación a las aplicaciones civiles, en la gica y meteorológica. en categoría certificada. En este caso serán
control del contrabando, y otras). actualidad existen algunas que se cubren • Nuevos Reglamentos UE. de aplicación todos los reglamentos comu-
• Apoyo a las misiones de lucha contra de forma satisfactoria, si bien, otras muchas • Agricultura, aplicaciones forestales y nitarios que son aplicables a la aviación tri-
minas marinas como parte del equipa- • Participación en redes militares “Blue aplicaciones potenciales aún no se están pesqueras, como la generación de inven- La normativa relativa a la operación de los pulada. No obstante, la categoría certificada
miento de barcos cazaminas, ampliando Force Tracking”, proporcionando capaci- utilizando plenamente a falta de un marco tarios de áreas de cultivos o forestales, UAS, al igual que su certificación, está regu- está prevista en determinados supuestos
el alcance de los sensores navales y dis- dades de información GPS sobre la lo- regulatorio y normativo adecuado. Entre las determinación de la situación fitosanita- lada a nivel europeo por EASA. La regulación muy concretos.
minuyendo los riesgos de la misión. calización de fuerzas aliadas y hostiles. principales operaciones cabe destacar: ria, la vigilancia de cosechas, la fumiga- es la misma para todos los estados miem-
ción, la localización, incluidos el control bros de la UE, desde la publicación de los La nueva regulación permitirá, por tanto, que los
y protección, de bancos de pesca. reglamentos comunitarios (Re 2019/945 y Re usuarios, una vez hayan recibido una autoriza-
2019/947). ción en el estado de registro, utilicen los UAS
• Usos cartográficos y catastrales, para en los distintos estados miembro de la UE sin
construir mapas del terreno con mayor El Reglamento Delegado (UE) 2019/945 es necesidad de obtener permisos adicionales.
precisión que los obtenidos con aerona- relativo a los sistemas de aronaves no tri-
ves convencionales con un importante puladas y los operadores de terceros países Además, las regulaciones cubren los requisi-
ahorro de coste. de sistemas de aeronaves no tripuladas, tos técnicos, de procedimiento y las opera-
mientras el Reglamento de Ejecución (UE) ciones de drones. Incluyendo el identificativo
• Fotografía aérea y cinematografía. 2019/947 es relativo a las normas y los pro- individual de cada dispositivo y las capacita-
cedimientos aplicables a la utilización de ae- ción de los pilotos, entre otros aspectos.
• Vigilancia de tráfico, como la monitori- ronaves no tripuladas.
zación de tráfico en carreteras, puertos, El nuevo reglamento empezará aplicarse en
costas y vías fluviales. Estas normas europeas comunes tienen enero de 2021, fecha en la que algunas dispo-
como objetivo proteger la seguridad y priva- siciones se empezarán aplicar y se dará por
• Telecomunicaciones, pudiéndose apli- cidad de los ciudadanos, así como permitir la finalizado el período de convivencia normativa.
carse como plataformas de apoyo a las libre circulación de drones y la igualdad de Se continuarán introduciendo disposiciones
comunicaciones. condiciones dentro de la UE. Como principal que aplicarán en 2022 y finalmente el resto se-
novedad, las autorizaciones no están relacio- rán aplicables a partir de 2023, fecha en la que
• Apoyo a las actividades arqueológicas y nadas con el tipo de sistema UAS, sino con el el nuevo reglamento será implantado.
de gestión del patrimonio. riesgo de la operación que se vaya a realizar:
De manera complementaria, el desarrollo de
• Transporte de mercancías, tales como entre- • Operaciones de bajo riesgo - categoría la normativa aplicabla a la gestión del espacio
ga de productos de emergencia sanitaria en “abierta”: No requerirán ninguna autoriza- aéreo para vehículos no tripulados (U-space)
áreas remotas o suministros de paquetería ción, pero estarán sujetas a limitaciones está presentando avances significativos con
general en áreas rurales y/o urbanas. operativas estrictas. el fin de garantizar que el marco regulatorio
permite los nuevos tipos de operaciones y
• Reconocimiento de sustancias químicas, • Ampliación de redes de comunicaciones, • Gestión de Emergencias de desastres natu- • Apoyo a misiones humanitarias en todo • Operaciones de riesgo aumentado - cate- vehículos. En esta área cabe destacar la Opi-
biológicas, radiológicas, nucleares y ex- actuando el UAS como relé de comunica- rales (incendios forestales, erupciones vol- su alcance. goría específica: Los operadores deberán nión 01/2020 de EASA que plantea el marco
plosivas conocidas también por CBRNE ciones entre redes o alargando el rango cánicas, terremotos, inundaciones y otros). solicitar una autorización de la autoridad regulatorio a implementar por los Estados
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01 | EL potencial de los UAS, una realidad SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
Miembros necesario para realizar operacio- dos a los solicitantes de los certificados y la Consejo de Aeronavegabilidad. Este organis-
nes BVLOS y a gran escala de drones. normativa que han de seguir para conservar mo fundamenta su actividad en los medios
su vigencia y lograr su renovación. personales, técnicos y presupuestarios de la
Este marco regulatorio habilita a la autoridad DGAM.
competente de cada estado miembro a defi- Esta regulación es aplicable a todas las aero-
nir las áreas de gestión de tráfico para UAS naves, sistemas aéreos militares pilotados por Además cada Ejército, instituto, organismo
así como una estructura común a definir en control remoto, motores y hélices utilizados o servicio dependiente o vinculado al Mi-
cada uno de ellos consistente en: por los Ejércitos, institutos, organismos o ser- nisterio de Defensa o a la Guardia Civil
vicios dependientes o vinculados al Ministerio asignará a un miembro de su personal
• Proveedor de Servicios de Información de Defensa o a la Guardia Civil, o que puedan de ingeniería aeronáutica como represen-
Común: designado por cada autoridad ser de interés para éstos o para la industria tante de aeronavegabilidad. Y dentro del
como fuente de confianza de información española de defensa. Se incluyen también mando logístico de cada organización ha
aeronáutica e intercambio entre los pro- a las aeronaves o sistemas aéreos militares de existir un órgano técnico dedicado a
veedores de serivicos Uspace y los siste- pilotados por control remoto de propiedad la administración del proceso de aerona-
mas convencionales de control de tráfico extranjera exclusivamente en el caso de que vegabilidad.
aéreo. se soliciten certificados de aeronavegabilidad
restringidos o para experimentación. En cuanto al ámbito internacional, se apli-
• Proveedores de Servicios U-space: entida- can los códigos STANAG. Estos códigos
des certificadas para proporcionar servi- En este reglamento se declara a la DGAM son cuatro y se dividen en dos grandes
cios a los operadores de drones en sus (Dirección General de Armamento y Mate- grupos, para UAS de ala fija y para UAS de
áreas de influencia. Con el fin de desarro- ria) como la autoridad compentente para ala rotatoria:
llar un marco común la Opinión identifica
© TEDAE 2020
una serie de servicios iniciales, tanto obli-
gatorios (identificación, consciencia geo- TIPO AERONAVE MOTW (kg) CÓDIGO STANAG BASE
gráfica, autorización de vuelo, información
ALA FIJA >150 4671 USAR CS-23
de tráfico) como optativos (información de
clima, monitorización de conformidad de ≤150 4703 USAR Light ANEXO I (CE) 216/2008
operación).
ALA ROTATORIA >150 4702 RW-USAR CS-27
El marco regulatorio de la Opinión 01/2020
≤150 4746* RW-USAR Light ANEXO I (CE) 216/2008
de EASA está actualmente en fase de revisión
con el objetivo de ser aplicable a lo largo de * En desarrollo
2021.
realizar el inventario de aeronaves. Aunque Estos códigos son más restrictivos que los
NORMATIVA MILITAR: existe la posibilidad de que los distintos códigos civiles en los que se basan. Cabe
Real Decreto 866/2015 Ejércitos, institutos, organismos o servicios destacar que el código 4703 para UAS lige-
dependientes vinculados al Ministerio de De- ros de ala fija, no sólo incluye los requeri-
La certificación de la aeronavegabilidad para fensa que cuenten con este tipo de aeronaves mientos de aeronavegabilidad, sino también
UAS en el ámbito militar en España se recoge y sistemas puedan constituir a los mismos los requerimientos de operación y produc-
en el Real Decreto 866/2015, por el que se efectos otros inventarios. Por último, en el ción (DOA, POA, certificados de tipo…).
aprueba el Reglamento de Aeronavegabilidad caso de aeronaves y sistemas aéreos milita-
de la Defensa, que es el marco legal (Airwor- res pilotados por control remoto que puedan Según el Reglamento de Aeronavegabilidad
thiness Regulations) que aplica a cualquier ser de interés para el Ministerio de Defensa de la Defensa, las bases de certificación son
plataforma aérea militar española. deberán ser inscritas obligatoriamente en el las normas, requisitos y requerimientos de
inventario realizado por la DGAM en el mo- la normativa aplicable para la obtención de
En 2015 se publicó este Real Decreto, en el mento que se solicite la aplicación del regla- certificado de tipo.
cual se exponen los diferentes certificados mento al Ministerio de Defensa.
que aseguran el cumplimiento de los requi- Estas bases de certificación serán estable-
sitos de seguridad en vuelo de aeronaves Asi mismo, la Autoridad de Aeronavegabili- cidas por acuerdo entre el solicitante y el
y sistemas aéreos militares pilotados por dad de la Defensa está representada por el Órgano Técnico Competente y presentadas
control remoto, así como su regulación. Este Director General de Armamento y Material al Consejo de Aeronavegabilidad para su
documento define los procedimientos exigi- el cual forma parte y está asesorado por el aprobación.
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SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
02
Tabla 2 Fuente: World Civil Unmanned Aerial Systems Market Profile & Forecast 2019, Teal Group.
UAS
Civil Government
$14,000 Commercial
Consumer
$12,000
$10.000
$8,000
En este apartado se pretende resumir el posteriormente, pasar a analizar dicho es-
estado actual de los UAS, comenzando por tado en Europa y terminar con una reseña
$6,000
tratar muy brevemente las actividades en de los trabajos realizados en España.
EE.UU y otros países fuera de Europa, para, $4,000
$2,000
0
$Millons 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Como se muestra en el gráfico, el mayor incremento de la Por lo que respecta a la financiación civil de la investigación
producción de estos dispositivos se está produciendo en el y desarrollo en EE.UU., la National Science Foundation (NSF)
segmento comercial y recreativo, mientras que se observa apoya actividades relacionadas con los UAS. En estos pro-
un estancamiento en el segmento militar. yectos se contempla tanto la adaptación de UAS militares
para uso civil, como el desarrollo de otros completamente
Las mayores inversiones en el desarrollo de UAS se han nuevos, y sus aplicaciones en diversas áreas incluyendo
producido en EE.UU. y han estado relacionadas con aplica- Medio Ambiente, intervención en caso de desastres y otras.
ciones en Defensa. La Defense Advanced Research Projects
Agency (DARPA) impulsó el desarrollo de los programas Puede observarse que el número de UAS en el ámbito civil
que dieron lugar a numerosos UAS, tales como los cono- tendrá un rápido crecimiento en los próximos diez años,
cidos Global Hawk de Northop Grumman y Predator de estabilizándose entonces. Por otro lado, en el ámbito mili-
General Atomics. tar, se espera que el crecimiento sea lineal, en torno al 5%
anual hasta 2050.
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
Tabla 3 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019 Tabla 4 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019
Drones in activity (K) Size of fleet (k units)
Manned (Civil)1
combat); unmanned aviation, induding optionally piloted systems, for cargo, mobility and military
Manned (military) Unmanned (military) Unmanned (civil) replaces civilian manned fleet units beginning near 2035. Manned civil excludes general aviation
Source: SESAR ATM Master Plan research, EDA estimates for current drones. BCG analysis
Puede apreciarse que el crecimiento de la incluyendo el diseño, la producción, los liar con desarrollos nacionales, que son LOS UAS EN EUROPA
flota no tripulada será muy superior al de servicios, los pilotos y el mantenimiento; claramente insuficientes. En otros casos,
la flota tradicional. Para 2050, el porcen- suponga entre 25.000 y 45.000 millones de se adquieren sistemas principalmente de PERSPECTIVA GENERAL
taje de UAS respecto a la flota completa euros, generando entre 250.000 y 400.000 empresas de Israel y de China, con re-
(aeronaves tradicionales y tripuladas por puestos de trabajo. sultados bastante insatisfactorios para el Las actividades de las empresas en Europa siva de los UAS de uso civil en el espacio Además, se definieron acciones especí-
control remoto), habrá pasado de menos cliente final, principalmente por su falta han estado fundamentalmente dedicadas al aéreo civil a partir de 2016, respondiendo a ficas en el marco de los Programas Ho-
de un 5 % a casi un 25 %. Por último, es conveniente destacar que de recursos tecnológicos y humanos. Es- sector militar, aunque también se muestra un la demanda de la industria de fabricación y rizonte 2020 y COSME para apoyar el
existe una importante demanda de sis- tos países pueden representar un nicho interés creciente por las aplicaciones civiles. al sector de los servicios europeos de eli- desarrollo del mercado de los UAS y se
Este fuerte crecimiento en el número de temas UAV en el sector militar en países de mercado importante para las empre- En cuanto a la producción está dominada por minar barreras a la introducción de UAS en establecieron asimismo los mecanismos
UAS en todo el mundo conlleva el creci- poco desarrollados, principalmente en sas españolas si se abordan con produc- Francia, Reino Unido y Alemania seguidas por europa y que estos puedan integrarse en el de cooperación necesarios con la labor
miento de la industria de este sector. Se Latinoamérica y África. En algunos ca- tos que dispongan de un cierto grado de España, Italia y Países Bajos. espacio aéreo no segregado con las aerona- emprendida por la Empresa Común SE-
crearán nuevos puestos de trabajo en torno sos, esta necesidad se ha tratado de pa- madurez. ves pilotadas a fin de explotar plenamente SAR para evitar duplicidades y aprove-
a la producción de estos nuevos vehículos En la siguiente tabla se recogen el número su potencial. char los recursos disponibles.
y también crecerá el número de empresas Tabla 4 Fuente: SESAR, European Drones Outlook Study 2019 de operadores de Drones en los principa-
dedicadas a la prestación de servicios a les países Europeos: La Comisión Europea ha utilizado el Pro-
UAS (MRO, training, soporte a producto, en- grama Horizonte 2020 para establecer
sayos y certificación, etcétera). Tabla 5 © TEDAE 2020
acciones de apoyo a la I+D con un presu-
Annual economic impact exceeds EUR 10 billion Commercial / government the leading
by 2035 and EUR 15 billion by 2050 contributor given influence of services PAÍS NÚMERO DE OPERADORES FUENTE FECHA puesto total de 76.880 M€.
Como puede verse en la figura, el mayor
Annual Impact (Nominal EUR in billions) 1
Annual Impact (Nominal EUR in billions) 1
UK 5865 CIVIL AVIATION AUTHORITY MARZO 2020
segmento del sector de los UAS será el ci- Over EUR 15 Son varios los actores implicados: la
vil, del que la mayor parte de mercado, un billion total -70% in
ESPAÑA 4651 AESA MARZO 2020 Agencia Europea de Seguridad Aérea
Over EUR 10 Leisure2 services
70%, estará ligada a los servicios ofrecidos billion total -0,5 FRANCIA 7000 DGAC 2018 (EASA), las autoridades nacionales de
-70% in Other (Maint. &
por los UAS (fotografía aérea, control de services -2,0 Insurance) aviación civil, la Organización Europea
-0,5 ITALIA 3652 ENAC JUNIO 2018
tráfico, mantenimiento de aerogeneradores, Commercial -1,5 de Equipos de Aviación Civil (Eurocae),
-14,5 ALEMANIA 46* LBA MARZO 2019
etc.), sin embargo, también hay un impor- -11.0
Government -10,0 Services Eurocontrol, las Autoridades Conjuntas
tante sector en torno al MRO y el soporte -7,5 *En el caso de Alemania se contabilizan organismos oficiales, no operadores. de Regulación de los Sistemas Aéreos
al producto. No Tripulados (JARUS), la Empresa Co-
-1.0 -1,5 Defence3 -2,0 -2,5 Products En Europa, el sector civil de los UAS empezó La Comisión Europea presentó su estrategia mún SESAR (SJU), la Agencia Europea
En cifras, se estima que para el año 2050, 2035 2050 2035 2050 a cobrar importancia a partir de la cumbre en un comunicado publicado en Abril de 2014 de Defensa, la Agencia Espacial Europea,
el impacto de la industria del sector de 1 Represents long term stead y state demand: nominal figures excluding inflation adjunstment: figures rounded to the nearest 0.5B; represents Europe demand (i.e. excl. imports/exports) europea celebrada el 19 de diciembre de 2013 titulado “A new era for aviation: Opening the la industria de fabricación de UAS y los
2 1-1.5 M/units at future prices expected on average to be below EUR 500 per unit given availability at this level of pricing to day and expectation for overall average declines long term
los UAS en Europa (directo e indirecto), 3 Based on avg. of EUR 1.5-2.0M/unit with -4% fleet growht & -10 % replacement factor (or ratio of US to EU fleet: 10-15% of $1.78B growing YoY at -5%): R&D at ratio of -60 % of procurement
Source: Industry reports. US Department of Defense. Selected companies´annuar reports. expert interviews. BCG analvsis.
en la que la Comisión Europea abogó por aviation market to the civil use of UAS in a operadores.
medidas que permitan la integración progre- safe and sustainable manner”.
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
AGENCIAS EUROPEAS
El trabajo de la Agencia Europea de Defensa en el campo de RPAS - Desarrollo de sinergias entre los Estados Miembros que operan La Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa destacar el último de ellos en el que se licitó un concurso cuyo
tiene como propósito cubrir varios objetivos como: grandes RPAS militares. (OSCE) de la que forman parte 57 estados de Europa, Asia Central objetivo era el estudio de la aplicación de este tipo de aeronaves
y América del norte cuenta con un equipo de UAS de distinto en la la Misión Especial de Observación (SMM) que se desarro-
- Integración de RPAS militares en el espacio aéreo no segregado - Apoyo al desarrollo de un RPAS europeo de altitud media y larga tipo (mini UAV, medio alcance y largo alcance) utilizados en sus lla en Ucrania y, a partir de este estudio, concluir el grado de
en el contexto del Cielo Único Europeo. resistencia (MALE) que estará operativo para 2025. misiones. Desde esta organización se ofertan distintos concur- importancia que el uso de esta tecnología supone para el éxito
sos en los que se buscan nuevos UAS para sus proyectos. Cabe de esta misión.
• SESAR JU (U-Space)
La empresa común SESAR nace en 2007 para gestionar la ambi- ción y desarrollo de la UE en ATM y UTM. Actualmente cuenta con
ciosa asociación público-privada del Cielo Único Europeo (SES). unos 3.000 expertos internacionales.
SESAR coordina y concentra todas las actividades de investiga-
• Agencia Espacial Europea (ESA) y Agencia Europea de Servicios de Navegación por Satélite (GSA)
Tanto la Agencia Espacial Europea (ESA) como la Agencia Europea que Benidorm ha sido la ciudad elegida para testar dos grandes
de Servicios de Navegación por Satélite (GSA) cuentan con nu- proyectos europeos de Movilidad Aérea Urbana y en Barcelona se
merosos programas de drones. Por parte de la GSA cabe destacar encuentra la base operativa de drones.
• EMSA
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
PROGRAMAS INTERNACIONALES la tecnología, los modelos comerciales y - Minimizar los costes de implementación y
EUROPEOS las aplicaciones, al tiempo que adminis- operación mediante el aprovechamiento, en III DOMUS (Demonstration of multiple
tra la interfaz con la aviación tripulada. la medida de lo posible, de los servicios e U-Space suppliers): este proyecto
ÁMBITO CIVIL - Operaciones de alta densidad con múl- infraestructura aeronáutica existentes. liderado por ENAIRE prueba la coe-
tiples drones automatizados bajo la su- xistencia segura, ordenada y eficiente
• U-Space. (2019 - 2035) pervisión de operadores. En 2017 SESAR JU publicó el proyecto de de aviones no tripulados con el resto
- Garantizar un acceso equitativo y justo al desarrollo de U-space en el que define la de los “actores” que comparten el uso
La acción conjunta SESAR (Single European espacio aéreo para todos los usuarios. arquitectura de implementación de alto ni- del espacio aéreo, como la aviación
Sky ATM Research) está apostando por - La prestación de servicios competitivos vel identificando un proceso escalonado de comercial y general. Entre los partici-
implantar el U-space, el conjunto de nuevos y rentables en todo momento, apoyando desarrollo en cuatro segmentos en función pantes españoles en este proyecto se
servicios y procedimientos específicos los modelos comerciales de los opera- de la automatización y conectividad de ma- encuentran CORREOS, CRIDA, Everis Ae-
diseñados para respaldar el acceso seguro dores de drones. nera creciente de los UAS: roespacial y Defensa, FADA-CATEC, GMV
y eficiente al espacio aéreo de un gran Aerospace & Defence, Indra Sistemas,
número de drones. Estos servicios se INECO, ISDEFE y Vodafone España.
basan en un alto nivel de digitalización
y automatización de funciones, ya sea a IV EuroDRONE (European UTM testbed
bordo del mismo dron o en la estación de for U-Space): su objetivo es conectar
tierra y, principalmente, en los sistemas de U-SPACE U-SPACE U-SPACE U-SPACE a diversos interesados (operadores,
gestión del tráfico aéreo. El U-Space no debe FOUNDATION INITIAL ADVANCED FULL Los principales proyectos con represen- impulso del mercado para llevar a reguladores, agencias de aplicación de
considerarse como un volumen definido SERVICES SERVICES SERVICES SERVICES tación de empresas españolas relativos al cabo más y más operaciones de UAS. la ley, desarrolladores de productos) y
de espacio aéreo, que está segregado y desarrollo de U-space se detallan a con- El alto nivel de automatización per- diferentes sistemas en un entorno uni-
designado para el uso exclusivo de drones, tinuación: mitirá a las autoridades establecer ficado. Específicamente, este proyecto
sino que proporciona un marco de trabajo regulaciones complejas, mientras que probará las funcionalidades del espa-
que permite operaciones de drones junto a IN OPERTATION DEMOSTRATION EXPLORATION EXPLORATION I USIS (U-Space Initial Services): el los operadores se centrarán en sus cio U hasta U3.
una interfaz clara y efectiva para la aviación 2022+ 2027+ 2035+ objetivo de este proyecto es validar operaciones.
tripulada, los proveedores de servicios los servicios centrales iniciales que V GOF U-Space (Finnish-Estonian
ATM / ANS4 y las autoridades. El U-Space LEVEL OF DRONE AUTOMATION INCREASE proporcionará la Gestión de Tráfico. II DIODE (D-Flight Internet of Drones “Gulf of Finland” very large U-Space
permite: El objetivo principal es demostrar Environment): este proyecto realiza- demonstration): lanzado en 2018, el
cómo los usuarios pueden acceder al do por Thales Francia demuestra la proyecto de demostración del Golfo
- Garantizar la seguridad de todos los LEVEL OF DRONE CONNECTIVITY INCREASE espacio aéreo con mayor facilidad y efectividad de los servicios U-Space de Finlandia está compuesto por un
usuarios en el espacio aéreo. realizar sus operaciones de manera (U1, U2, U3) para garantizar un nivel consorcio de 19 miembros y trata de
- Proporcionar un sistema escalable, flexi- eficiente en un espacio aéreo seguro adecuado de seguridad para ope- demostrar cómo U-Space puede servir
ble y adaptable que pueda responder a y protegido, conciliando las preocu- raciones simultáneas con múltiples tanto a la aviación no tripulada como
los cambios en la demanda, el volumen, paciones de las autoridades con el drones en la misma área. tripulada.
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
VI SAFIR (Safe and Flexible Integration of X SAFEDRONE: este proyecto, liderado 100 billones de € casi 76.000 millones de
Initial U-Space services in a real en- por Indra, abordará una de las mayores €, el más amplio hasta el momento. Con él
vironment): este consorcio formado por demostraciones de vuelo realizadas en se busca mantener a la Unión Europea (UE)
13 organizaciones públicas y privadas, Europa hasta la fecha con drones y ae- a la vanguardia de la I+D+i a escala mundial.
probará la gestión integrada del tráfico ronaves convencionales compartiendo
de UAS para una amplia gama de opera- un mismo espacio aéreo a baja altura. El Mediante la síntesis de los resultados de sus
ciones. El objetivo del proyecto SAFIR es objetivo inicial es facilitar la irrupción de antecesores como Horizonte 2020 y a las
contribuir al proceso regulatorio de la UE los drones en ciudades y entornos ru- propuestas de expertos en el sector, Hori-
e impulsar el despliegue de los servicios rales para prestar todo tipo de servicios zon Europe añade una serie de mejoras a su
de drones interoperables, armonizados en la próxima década. La participación diseño que permitirán optimizar su impac-
y estandarizados en toda Europa. española en este proyecto se completa to mediante una mayor consistencia entre
con CATEC, ENAIRE, Universidad de Se- sus tres pilares básicos y los objetivos del
VII VUTURA (Validation of U-Space by villa y CRIDA. programa. Estos tres pilares, al igual que los
Tests in Urban and Rural Areas): este de su predecesor son: Ciencia Abierta, Retos
proyecto trata de apoyar la visión eu- Además, SESAR JU ha identificado UAM (Ur- globales y competitividad industrial e Inno-
ropea para el manejo seguro y eficiente ban Air Mobility) como uno de los vectores vación Abierta.
del tráfico de drones y ser un facilitador de desarrollo que necesitan mayores avances
clave para que el creciente mercado de en el área de U-space. Hoy en día, la mitad de Asimismo, este nuevo programa prevé tener
UAS genere beneficios económicos y la población mundial vive en grandes ciuda- un mayor impacto, gracias a la creación del
sociales. des, generando más del 80% del PIB mundial. nuevo Consejo Europeo de Innovación el
El concepto UAM busca una solución para el cual tiene como misión situar a la UE a la
VIII GeoSAFE (Geofencing for Safe and problema de congestión y contaminación de vanguardia de la innovación de este sector
Autonomous Flight in Europe): este las ciudades, resolviendo las altas exigencias y una mayor apertura en el mercado me-
proyecto permitirá el establecimien- de movilidad y sostenibilidad de una forma diante el fortalecimiento de la cooperación
to de soluciones de “geofencing” de eficiente y efectiva. La solución propuesta ra- internacional.
última generación con respecto a la dica en el espacio aéreo, es decir, realizar un
regulación del U-Space a través de cambio en la forma en la que concebimos la Además, a través de una simplificación de
una campaña de test de vuelo. Esta movilidad y pasar al uso de este espacio en la reglamentación se propone la mejora de
campaña utilizará una serie de UAS la vida cotidiana: transporte inter e intraurba- la seguridad jurídica y la reducción de las
disponibles comercialmente para no de personas y bienes, misiones especiales trabas administrativas que retrasan el pro-
probar su comportamiento en dife- como ambulancia aérea, entrega de suminis- greso de esta industria.
rentes situaciones, como en áreas tros de emergencia, servicios de paquetería,
restringidas o en situaciones de mo- apoyo de búsqueda y rescate, etc. Esta nueva edición del programa marco es-
vilidad urbana. tará fuertemente condicionada por el im-
El objetivo fundamental es apoyar la evolu- pulso que la Comisión Europea quiere dar
IX PODIUM (Proving Operations of ción de los servicios U-space y las capaci- la sostenibilidad. El “green deal” europeo
Drones with Initial UTM Management): dades tecnológicas que puedan permitir la tiene ambiciosos objetivos como alcanzar
este programa prueba los servicios, movilidad aérea urbana segura, es decir, la la neutralidad climática en 2050 o desaco-
procedimientos y tecnologías de prestación de servicios de movilidad en un plar el crecimiento económico del consumo
U-Space en cuatro sitios operativos. entorno urbano utilizando vehículos aéreos. de recursos naturales. En esta estrategia
Este proyecto proporciona conclusiones Las demostraciones en esta categoría se ba- se destacá especialmente la necesidad de
sobre la madurez de los servicios y sarán en los resultados de la investigación e avanzar a una movilidad más verde, por lo
tecnologías de U-Space, respaldados innovación de SESAR U-space ya comple- que la industria aeronática será un actor
por las pruebas sobre la eficiencia de tadas. destacado en el desarrollo de nuevas tec-
vuelo, la seguridad y las métridas de nologías que lo permitan.
rendimiento humano, etc., cuando se usan • Noveno Programa Marco:
en un conjunto definido de escenarios y Horizon Europe
entornos operativos. Además también
proporciona recomendaciones para Horizon Europe es el noveno proyecto de la
futuros escenarios y también para iniciativa europea Programa Marco, cuenta
regulaciones y estándares. con un ambicioso presupuesto de más de
18 19
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
ÁMBITO MILITAR
• Plan de Acción Europeo fases, una primera para el periodo 2017-19, a éstos y, por otro lado, a través del presupuesto
de la Defensa (EDAP) través de una Acción Preparatoria (PADR) y de la Unión Europea. El esquema de financia-
una segunda fase para el periodo 2021-27 a ción prevé que, por cada euro invertido por la
La EDAP es una iniciativa puesta en marcha través del Programa Europeo de Investigación Unión Europea, los Estados Miembro destinen
por la Comisión Europea en noviembre de 2016 en Defensa (EDRP). cuatro euros de sus presupuestos nacionales.
con el objetivo principal de promover una Base Esta ventana reúne las acciones en materia
Europea Tecnológica e Industrial de la Defensa • PADR (Acción Preparatoria para la de desarrollo conjunto entre Estados Miem-
(EDTIB) sólida y competitiva. Se apoya en cua- Investigación en Defensa) (2017-2019) bro, como las de facilitación de adquisiciones
tro pilares básicos: el Fondo Europeo de Defen- conjuntas de tecnología a fin de alcanzar eco-
sa (EDF), el fomento de las inversiones en las Su objetivo es demostrar la viabilidad del nomías de escala y lograr la interoperabilidad
cadenas de suministro de defensa, el refuerzo Futuro Programa Europeo de Investigación entre sistemas para los Estados Miembro. A
del mercado único de defensa y en políticas de en Defensa. Se espera que los resultados nivel de desarrollo de capacidades se prevé
la Unión Europea más amplias. relevantes profundicen aún más en una primera fase que se acometa a través del
la cooperación de defensa europea, Programa Europeo de Desarrollo Industrial en
El Fondo Europeo de Defensa (EDF), en parti- abordando el déficit de capacidad y materia de Defensa (EDIDP) entre los años
cular, tiene por objetivo reforzar la cooperación fortaleciendo a las partes interesadas de 2019-2020 para demostrar la viabilidad de esta
europea a través de la financiación, por parte la defensa europea. PADR se ha lanzado iniciativa. Contará con una segunda fase con el
de la Unión, de investigación y de desarrollo desde la Comisión Europea con vistas Programa de Desarrollo Conjunto que se des-
de capacidades tecnológicas. Constituye el a desarrolar un futuro programa de plegará en el periodo 2021-2027.
principal pilar de la EDAP.A su vez se clasifica defensa europea como parte del próximo
en dos ventanas principales: investigación y Multiannual Financial Framework de la UE • EDIDP (Programa Europeo de Desarrollo
capacidades. (2021-2027). El programa de trabajo para el Industrial en Materia
2019 incluye los siguientes temas: funciones de Defensa) (2019 - 2020)
Investigación: prevé la financiación directa combinadas de radar, comunicaciones y
al Sector de la Defensa para la realización guerra electrónica basadas en antenas de El EDIDP es la primera iniciativa de la Ven-
de actividades conjuntas de investigación matriz europeas de escaneado electrónico tana de Capacidades cuyo horizonte tem-
en tecnologías innovadoras y estrategias activo (European Active Electronically poral es 2019 y 2020. Este Programa, anun-
de Defensa, con intensidades de ayuda del Scanned Arrays for military applications, ciado en 2017, puede considerarse como la
100% de los costes directos más un 25% de AESA) para aplicaciones militares. “Acción Preparatoria” de la citada Ventana
los costes directos en concepto de ayuda par de Capacidades y tiene como objetivo de-
altos costes indirectos. Algunos ejemplos de Capacidades: Conjunto de programas dirigidos mostrar la viabilidad de un posible Progra-
estas tecnologías son UAS, electrónica, meta- a los Estados Miembro, por lo que la financia- ma de Desarrollo y Adquisición Conjunta de
materiales o robótica. Se implementa en dos ción al Sector llegaría, por un lado, a través de Capacidades de Defensa.
RESEARCH CAPABILITY
WINDOW COORDINATION BOARD WINDOW
Collaborative research Member States, High Representative, Joint defence
projects European Defence Agency, European capabilities
Commission, Industry
20 21
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
PROYECTOS
INTERNACIONALES EUROPEOS
ÁMBITO CIVIL
Galileo-EGNOSS as an Asset for UTM mediante la gestión y coordinación de VVA, junto con GMV y FADA-CATEC, fueron tándares de las categorías de UAS GNSS (navegación, identificación elec-
Safety and Security (GAUSS) es el proyecto todos los drones en espacio VLL (vuelos contratados por la Dirección General del abiertos, específicos y certificados, in- trónica y geo-fencing) identificados en
Europeo dentro del FP9 a cargo de la GSA a muy bajo nivel en sus siglas inglesas). El Mercado Interior, Industria, Emprendimiento cluyendo la preparación y asistencia la regulación de EASA y el U-Space;
(agencia europea de programas GNSS) y consorcio se compone de siete empresas y Pymes (DG GROW) de la Comisión Euro- a las reuniones de EUROCAE y otros
coordinado por Everis ADS que ha dado Europeas, que incluyen empresas privadas pea para proporcionar apoyo a las acciones grupos de estandarización; • Realizar un análisis de las funcionali-
comienzo durante el año 2018 y cuyo y organismos públicos, (Everis ADS, Rina de estandarización para EGNSS (EGNOS & dades adicionales que pueden ser dife-
objetivo es integrar y explotar los sistemas Consulting, Aratos Systems, Institut de Galileo) en Drones/RPAS/UAVs. Este pro- • Ayudar a DG GROW en los desarrollos renciadores positivos de EGNSS frente
de navegación por satélite (GNSS) Robòtica i Informàtica industrial, Cranfield yecto se puso en marcha en septiembre sobre el U-Space y sus estándares; a otras soluciones GNSS (autentica-
Europeos Galileo y EGNOS en los UAS y University, Universidad de Sevilla y de 2018 y se desarrolló hasta finales de ción, alta precisión, etc.) para apoyar la
lograr con ello posicionamientos más Satways) expertas en sus respectivos septiembre de 2019. Se circunscribe en el • Ayudar a DG GROW a dirigirse eficaz- definición de las funciones anteriores u
precisos y seguros (en el sentido de safety campos (UTM, diseño y operación de UAS, contexto general de la Estrategia Espacial mente a las partes interesadas pú- otras identificadas en el próximo Dicta-
y security). Este proyecto representa un sistemas de posicionamiento, seguridad de para Europa, adoptada por la Comisión en blicas y privadas de las industrias de men de la EASA y el U-Space.
paso esencial en el futuro cercano para la señales, etc.). El proyecto ha empezado en octubre de 2016. El proyecto contribuye a la fabricación de aviones teledirigidos y
seguridad de las operaciones según la nueva abril de 2018 y tiene previsto una duración Red de Demostradores del U-Space esta- de explotación de aviones teledirigidos • Realizar un análisis de coste benefi-
regulación de EASA y de las operaciones de de tres años. blecida por la Comisión Europea. y otros ámbitos de la aviación; cio sobre la utilización del EGNSS en
U-Space (concepto de UTM a nivel Europeo) distintas aplicaciones de UAS comer-
Los objetivos y actividades generales de • Realizar un análisis de viabilidad so- ciales e industriales que demuestre la
este proyecto específico fueron: bre las prestaciones alcanzables (ac- viabilidad y rentabilidad de su uso para
tuales y previstas en el futuro) a través actores relevantes.
• Ayudar a DG GROW en sus esfuerzos del EGNSS para apoyar la definición
por introducir el EGNSS entre los es- de las funciones que requieren datos En el marco de este proyecto, el Consor-
cio realizó y analizó los resultados de tres
ensayos específicos centradas en diferen-
tes aspectos de las operaciones con drones
para comprender cómo el GNSS europeo
puede desempeñar un papel en un desplie-
gue más seguro y eficiente de los vehículos
aéreos no tripulados en escenarios de la
vida real. Las dos primeras pruebas tuvie-
ron lugar en las instalaciones del ATLAS
(Laboratorio de Tráfico Aéreo para Siste-
mas Avanzados no Tripulados) situado en
Villacarrillo, Jaén, España, mientras que
la tercera, siguiendo ya una metodología
SORA, se realizó en el entorno urbano de
Villacarrillo.
22 23
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
ÁMBITO MILITAR
• Proyectos de la Agencia
• Proyecto SUGUS Europea de Defensa (EDA)
El proyecto SUGUS (Solution for drones, así como su aprobación por las resultados de proyectos anteriores de A raíz de que la Comunicación de la Comi- - Integración de UAS militares en espacio EASA, EUROCONTROL, SJU, OTAN, JARUS,
E-GNSS U Space Service) tiene como autoridades de aviación. E-GNSS e identificará las necesidades sión Europea en Abril de 2014 se centraba aéreo no segregado. EUROCAE y otras partes interesadas in-
objetivo acelerar la implementación de de operadores de drones y proveedores en los UAS de uso civil, la Agencia Europea volucradas en los UAS.
GNSS, y en especial de Galileo, en el En concreto, demostrará ese valor aña- de servicios de tráfico no tripulado en de Defensa ha tomado cada vez más pro- El enfoque de la EDA para la inserción
segmento de los vehículos aéreos no dido por las medidas implementadas a operaciones complejas y espacios urba- tagonismo a la hora de marcar las pautas de UAS militares en el espacio aéreo no - Armonización de los procesos
tripulados (UAV). Se trata de un proyec- nivel de prestación de servicios y de la nos. Este análisis contribuirá a la defi- del desarrollo de la industria europea de segregado es doble; el desarrollo de tec- nacionales de aeronavegabilidad y
to de I+D de la Unión Europea que se nueva API (Application Programming In- nición y posterior implementación de la UAS orientados a la defensa. La EDA cuenta nología ATI clave y el cumplimiento del certificación del UAS militar.
desarrollará a lo largo de 18 meses por terface) basada en el uso de E-GNSS que nueva API basada en E-GNSS. Asimismo, con distintas actividades destinadas a de- Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo,
un consorcio liderado por GMV y Everis se desarrollará en el marco del proyecto. en el marco del proyecto está prevista la sarrollar las diferentes áreas: investigación, particularmente en el contexto del Cielo Dentro de Europa, los UAS militares
ADS en el que participan VVA Brussels, Estos beneficios incluyen la mitigación realización de varias pruebas de vuelo financiación, defensa, PYMEs, espacio, UAS, Único Europeo (Single European Sky). están certificados por las Autoridades
ESSP, FADA-CATEC y Unifly. de los riesgos operativos, así como la en entornos complejos con el objetivo aeronáutica, medicina, etc. nacionales de Aeronavegabilidad Militar.
mejora de los procesos de preparación de demostrar el valor añadido de las Con el fin de facilitar la aportación de in- Basándose en los éxitos del Foro de Au-
y autorización de la misión del opera- medidas implementadas. Todo ello para En el sector de los UAS, la EDA es uno de formación de los Estados miembros de toridades Militares de Aeronavegabilidad,
SUGUS contribuirá al desarrollo de los dor. Se espera que las medidas faciliten concienciar y contribuir a la estandari- los principales contribuidores europeos al EDA sobre los UAS para problemas de establecido por EDA en 2008, la Agencia
servicios orientados a la integración futuras operaciones de movilidad aérea zación y regulación y para maximizar desarrollo y la normalización para la inser- gestión del tráfico aéreo Air Traffic Ma- está explorando junto con estas autori-
efectiva de los drones en el espacio urbana (UAM), como aerotaxis o entrega las posibilidades de que los servicios ción de UAS en el espacio aéreo europeo. nagement (ATM), la ESMAB (EDA Single dades nacionales y EASA formas de agi-
aéreo. Para ello, se realizarán una se- de paquetería. propuestos se implementen como un Con ese fin, la EDA apoya a sus Estados European Sky Military Aviation Board) lizar el proceso de certificación para UAS
rie de pruebas en las que se demostrará servicio U-Space. Miembros participantes en varios proyec- acordó establecer el grupo UAS ATI SEC militares a nivel europeo.
el valor añadido del uso operativo de Para ello, como primer paso, el proyec- tos IT (Programas Ad-Hoc) y promueve y (Single European Sky Expert Communi-
E-GNSS por parte de los operadores de to SUGUS realizará una revisión de los gestiona otros proyectos con su propio ty) en 2016. Este grupo tiene la función Se pueden esperar importantes ahorros
presupuesto operativo. Además, UAS ATI es de desarrollar una hoja de ruta ATI (Air de tiempo y costos, así como requisitos
una de las áreas del Proyecto Piloto en el Traffic Integration) de la estrategia de do- de seguridad armonizados, desde un en-
campo de la investigación de defensa. Los ble uso en la regulación UAS, en estrecha foque común hacia la aeronavegabilidad
principales proyectos son: cooperación con la Comisión Europea, y logrando la evolución de la certificación.
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
En marzo de 2014, se estableció un grupo La participación española se realiza preparar un desarrollo de mediano
de trabajo sobre el marco reglamentario a través de Indra como representante plazo del servicio de enlace de datos
de UAS en EDA con el fin de desarrollar nacional. satelital independiente de UAS. La
un conjunto armonizado de requisitos de participación cercana de las partes
aeronavegabilidad y procesos comunes II. Standardisation of Remotely Piloted interesadas en la reglamentación
de clasificación y certificación, a fin de Aircraft Systems Detect and Avoid permitió una perfecta consideración
garantizar que los UAS militares puedan (TRAWA). Tiene como objetivo definir de la certificación crítica y de los
integrarse fácilmente en el futuro Siste- la especificación de límites en térmi- problemas de reglamentación desde el
ma Europeo de Aviación. nos exactos, de modo que se puedan principio. Este principio, que combina
derivar especificaciones para siste- el desarrollo de demostradores, las
- Desarrollo de tecnologías punteras para mas de detección y evitación. La base funciones genéricas de prueba y los
futuros UAS europeos. para la definición de estos límites se conceptos operacionales, permite
basa en el análisis de los rangos mí- a todos los socios relevantes en la
Los principales proyectos de investiga- nimos de detección de sensores en aviación europea e internacional
ción y desarrollo son: diferentes escenarios que compren- participar en la creación de un
den diferentes UAS. marco regulatorio de doble uso para
I Mid-Air Collision Avoidance System las operaciones de UAS seguras. El
(MIDCAS). Se ha centrado en el de- III. Demostration of Satellites enabling representante de la industria española
sarrollo de un sistema que dote a un the Insertion of UAS in Europe en este proyecto es Indra, aportando
UAS con la capacidad para detectar a (DeSIRE). Está financiado por la la utilización de UAS complementados
otras aeronaves en su entorno y lle- Agencia Espacial Europea (ESA) y la por satélites para aplicaciones
var a cabo maniobras de evasión en Agencia Europea de Defensa (EDA), comerciales y gubernamentales.
caso de riesgo de colisión de forma fue lanzado en 2010 y su objetivo
autónoma, sin la intervención de un principal es demostrar la integración IV Enhanced UAS Automation (ERA).
piloto. El objetivo del programa Mid- segura de UAS en el espacio aéreo no Fue lanzado en 2016 por cinco esta-
cas es proporcionar el contenido téc- segregado utilizando las capacidades dos miembros de la EDA (Alemania
nico de una propuesta estándar de de los satélites para el comando y (nación líder), Francia, Suecia, Italia y
sistema de prevención de colisiones control de UAS, las comunicaciones Polonia) como un consorcio de la in-
para UAS y contribuir así a la inte- de control de tráfico aéreo y la dustria compuesto por varias compa-
gración de UAS en el espacio aéreo transferencia de datos de la misión ñías de los cinco estados miembros
participantes.
26 27
02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
V Remote Pilot Station Standardisation. Teniendo en cuenta el obvio valor añadido torno marítimo, en las que Indra participa
Proyecto para la definición del operacional de los UAS de tipo MALE para con su plataforma Pelícano.
standard de estaciones de control de las fuerzas armadas, y que los desafíos
UAS en espacio aéreo no segregado relacionados con la integración del tráfico • European MALE RPAS
y bajo regulación IFR (Instrumented aéreo se superarán gradualmente, exis-
Flight Rules). El liderazgo de este te una oportunidad para que los Estados El European MALE RPAS es un sistema aé-
proyecto ha sido asignado a Airbus miembros preparen la próxima generación reo no tripulado, que se lanzó en septiembre
en España, participando en el mismo de UAS MALE europeos, de manera coope- de 2016 cuando la OCCAR adjudicó un contra-
también la empresa GMV. rativa. En el marco del acuerdo EDA-OCCAR, to para el estudio de definición del European
EDA brinda apoyo a este programa en el MALE RPAS a unos socios industriales euro-
VI Accommodation of MALE-type UAS: campo de la Integración del Tránsito Aéreo, peos que formaron un grupo de contratación
Scenarios and Safety Case Study. basándose en el trabajo ya realizado y en conjunta. Los socios industriales son Airbus
el marco institucional vigente. Defence and Space (actuando como Con-
El objetivo de esta iniciativa es la reali- tratista principal) tanto en Alemania como
zación de un estudio sobre diferentes - Desarrollo de sinergias entre los Estados en España y Dassault Aviation en Francia y
casos de seguridad de las operaciones Miembros que operan grandes UAS Leonardo en Italia.
de “acommodation” empleando para militares.
ello una evaluación adaptada del ries- El sistema contará con una capacidad ope-
go. El estudio consiste en la evaluación Teniendo en cuenta que el número de UAS rativa excepcional, que garantizará a las
de al menos dos escenarios estándar tipo MALE operados en Europa es limitado naciones constituyentes (España, Alemania,
abordando al menos dos enfoques y está fragmentado entre varios estados Francia e Italia) y a la industria europea la
para alojamiento de RPAS, incluyendo miembros, EDA estableció una “Comunidad soberanía que necesitan. El MALE RPAS se
la capacidad inicial esperada de los de usuarios de MALE UAS europea”. Este diseñará con el objetivo de convertirse en
RPAS en términos de DAA y C3 que foro incluye países que actualmente están uno de los principales pilares de cualquier
podría utilizarse posteriormente para operando o están considerando obtener futuro sistema aéreo de combate.
apoyar las operaciones iniciales de los esta capacidad en los próximos cinco años.
sistemas MALE a nivel nacional. El MALE RPAS tiene por objetivo proporcio-
- No-dependencia europea. nar una capacidad ISTAR (inteligencia, vigi-
VII Terminación segura de vuelos autóno- lancia, adquisición de objetivos y reconoci-
mos (SAFE-Term). Los UAS ofrecen una amplia gama miento) permanente. Su principal propósito
de aplicaciones civiles y militares. El es proporcionar capacidades flexibles para
El objetivo de este proyecto de «ter- mercado abarca desde pequeños mini detectar, reconocer, distinguir, localizar, ras-
minación segura de vuelos autónomos y micro aviones tácticos hasta gran- trear e identificar diversos tipos de objetivos,
(SAFE-Term)», liderado por GMV y en des sistemas sofisticados. La inver- como personas, vehículos, infraestructuras,
el que participa AERTEC es evaluar los sión en UAS de alta calidad tiene el objetos ocultos, etc. en áreas de interés para
diferentes enfoques tecnológicos y beneficio adicional de ayudar a man- satisfacer los requisitos de información de
de certificación para el desarrollo de tener las competencias aeronáuticas las Fuerzas Armadas nacionales y aliadas.
la autonomía con el fin de garantizar europeas en el diseño y la ingeniería Las misiones ISTAR del MALE RPAS se pro-
un comportamiento predecible pero necesaria para futuros aviones tripu- ponen ofrecer apoyo a nivel táctico y ope-
adaptable del sistema de aeronave lados de ala fija. rativo a los cuarteles generales, además de
pilotada a distancia en caso de una apoyar directamente a las fuerzas terrestres.
emergencia que implique múltiples • Ocean 2020 Las tareas de las misiones ISTAR armadas
fallos, incluida la pérdida del enlace son las mismas que las descritas anterior-
de datos de mando y control que con- El consorcio Ocean2020, con 42 socios de mente incluyendo capacidades adicionales,
duzca a la terminación de un vuelo. En 15 estados europeos, llevará a cabo uno como el ataque a objetivos tanto Pre-pla-
una segunda fase, el proyecto diseña- de los proyectos de I+D de defensa más neados como de Oportunidad, el apoyo aé-
rá, desarrollará y validará una prueba significativos del Fondo Europeo de De- reo cercano (CAS), la vigilancia armada (por
de concepto de este sistema y los me- fensa de la Unión Europea. Los trabajos ejemplo, escolta de convoyes, vigilancia de
dios de certificación propuestos en la son parte de la Acción Preparatoria en zonas, protección de fuerzas) y ofrecer apo-
primera fase. Investigación de Defensa de la UE, y está yo en operaciones de rescate de personal.
prevista su ampliación hasta 2027. Todas estas misiones previstas pueden rea-
- Futura capacidad del MALE Europea. lizarse con plena soberanía operativa.
(Future European MALE Capability) Como parte de este programa, se destaca
la inclusión de capacidades UAS en en-
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02 | Mercado de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
También estará preparado para su integra- de la empresa Airbus Defence& Space SAU (posteriormente Cassidian y luego AIRBUS Hoy por hoy, es la única plataforma aérea está superando todas las expectativas. Los escenarios tácticos recogen y utilizan los
ción real en el espacio aéreo civil, gracias que ha participado en diferentes fases de Defence And Space) la compañía de referen- de combate remotamente tripulada (UCAV) últimos avances en el campo de la simula-
a unas restricciones mínimas y fácilmente factibilidad y definición del UAS. Cinco paque- cia en España seleccionada por el contratista en vuelo de diseño europeo. La tecnología El Sistema de Enseñanza RPAS (SE-RPAS) ción de entidades (otras aeronaves, vehículos
transportable por su diseño modular. Su di- tes de trabajo principales se desarrollaran en principal francés Dassault Aviation. VLO supone un auténtico reto al diseño ae- de AIRBUS es un producto desarrollado y terrestres, embarcaciones, personas, etc.) so-
seño le dotará de un gran potencial de creci- España desde el diseño y fabricación del fu- ronáutico y condiciona todas las decisiones en operación en la Escuela Militar UAS en bre unos escenarios de la geografía nacional
miento en el futuro, especialmente en torno selaje, el desarrollo e integración de la planta El trabajo asignado a EADS-CASA se estable- de ingeniería en el ámbito aerodinámico, Matacán-Salamanca que imparte formación seleccionados y preparados en detalle para
al Sistema de Sistemas del Futuro Sistema de potencia y el sistema de Fuel, la solución ce en tres paquetes fundamentales que son: estructural y de sistemas de la aeronave con y calificación tipo I y tipo II a tripulaciones asegurar el realismo visual en la misión. En
Aéreo de Combate. de comunicaciones críticas y las tácticas así diseño y fabricación del ala, diseño y entrega particular incidencia en la forma y tamaño de UAS de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil. paralelo se mantiene la posibilidad para el
como la cadena crítica de la estación de con- del data link y, por último, diseño, producción los sensores. instructor UAS de inducir en tiempo real cam-
Por lo general, un ‘sistema’ MALE RPA com- trol de tierra. Actualmente se encuentra en una y soporte de la estación de control en tierra Más de 100 tripulaciones se han graduado en bios meteorológicos, averías en el sistema o
prende tres aeronaves pilotadas por control fase inicial en la que diversos proveedores (GCS-Ground control Station). Para España y AIRBUS DS supone el origen la Escuela desde su fundación en 2012. Estas cambios en el plan de la misión.
remoto (RPA), dos estaciones terrestres de españoles están promoviendo su participa- de su experiencia en diseño de estaciones tripulaciones han operado posteriormente di-
control (fijas o desplegables), un paquete de ción en el suministro de diversos sistemas El demostrador es puesto en vuelo en la de tierra para UAS que posteriormente se versas plataformas en misiones como Afga- También se utilizan los últimos avances de
piezas de repuesto, y equipos de apoyo en del Eurodrone. Base francesa de Istres (desde donde opera ha cristalizado en la participación diversos nistán, Irak, Operación Atlanta, etc. HMI (Human Machine Interface) para la vi-
tierra regularmente) en Diciembre de 2012 y desde proyectos (Atlante, Talarion, SIRTAP, Euro- sualización de fusión de informaciones tal
Este proyecto representa el gran reto de la entonces ha realizado más de cien vuelos en Male). También es una confirmación de sus El sistema SE-RPAS ha sido adaptado ple- y como es el estado del arte en las últimas
Los estudios de transportabilidad han confir- industria europea en el campo de los UAS las diferentes campañas anuales de demos- capacidades en diseño y producción de su- namente para satisfacer la necesidad de en- consolas de control de tierra de sistemas UAS.
mado que se necesitan cinco A400M a plena que permitirá su consolidación a la vez que tración. perficies de vuelo en fibra de carbono y de la señanza ‘ab-initio’ para tripulaciones de UAS
capacidad (100%) y dos A400M al 60% de su independencia tecnológica, y así lo han experiencia en desarrollo en data links para teniendo en cuenta que dichas tripulaciones Todo ello en opción multiplataforma para
capacidad, o nueve C130J-30 a plena capaci- reconocido las naciones participantes con el Como demostrador tecnológico se ha em- aviones de combate. (RP-piloto RPAS y PO-operador de carga de poder utilizar plataformas SMALL (>25kgr
dad (100%) para transportar el sistema. apoyo prestado al proyecto, estando prevista pleado para confirmar las capacidades euro- pago) no tienen necesariamente experiencia MTOW), plataformas tácticas (>150 kgr
una participación importante de la industria peas en tecnología VLO (Very Low Observa- En la actualidad y aunque desde 2015, el aeronáutica previa. MTOW) y/o plataformas MALE (>30kgr
Desde su lanzamiento en 2016 se superó con nacional en el mismo. bility) popularmente conocida como ‘stealth’. Gobierno español dejó de participar finan- MTOW) .
éxito la Revisión de Diseño Preliminar (PDR) Ha realizado campañas de detección autóno- cieramente en el proyecto, AIRBUS DS si- Es un sistema de entrenamiento genérico
del sistema en noviembre de 2018. De este • nEUROn ma de targets y tiro aire suelo en Suecia, en- gue colaborando con Dassault Aviation para (puede adaptarse la plataforma, el terreno y Actualmente se realiza la puesta en operación
modo, se han armonizado los requisitos y sayos de confrontación con defesan aéreas mantener actualizado y en estado operacio- otros parámetros) que proporciona la percep- de la fase III en la que se han incluido todas
especificaciones del proyecto entre los usua- El proyecto nEUROn comenzó en 2006 en en Francia e Italia, ensayos de confrontación nal la estación de control en tierra en sus ción real de las condiciones que se experi- estas funcionalidades mencionadas para ser
rios finales (Alemania, España, Francia e Italia) una iniciativa del Gobierno Francés para de- contra defensas navales (Portaviones francés próximas campañas (2021) de demostración. mentan en una UAS Ground Control Station empleadas inmediatamente en el curso de
y la autoridad contratante (OCCAR), contando sarrollar, producir y ensayar en vuelo nuevas Charles De Gaulle), ensayos de confrontación en plena operación. 2021.
con la participación de los principales socios tecnologías aeronáuticas aplicables a los aire- aire con diversas plataformas de las • SE-RPAS de AIRBUS
industriales participantes (Airbus, Dassault aviones de combate remotamente tripulados fuerzas aéreas francesa, italiana y española. Combina las tecnologías de planificación de
Aviation y Leonardo). Está previsto un lanza- (UCAV). En el marco de la creciente necesidad de ser- misión y de simulación de modo que las tri-
miento del programa en el año 2020 con un Actualmente el demostrador permanece en vicios asociados a los sistemas UAS, destaca pulaciones tengan que gestionar el desarrollo
primer vuelo para el 2026 y la entrada en ser- Se formó un consorcio de seis países : Francia, estado de vuelo y su potencial uso como el aspecto de la formación y entrenamiento de la misión, el estado de los sistemas de la
vicio del UAS será dos años después, en 2028. Suecia, Italia, España , Suiza y Grecia que se banco de pruebas en el proyecto FCAS es de tripulaciones. Ello obedece a la creciente plataforma aérea, la conciencia situacional y
reparten los trabajos a realizar, siendo Espa- más que probable. demanda de tripulaciones UAS que, según las comunicaciones aeronáuticas y tácticas.
La participación española se realiza a través ña participante con un 10 % y EADS-CASA demuestra la tendencia de los países líderes,
30 31
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
03 Los UAS
en España PERSPECTIVA GENERAL
1 Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de los drones en España 2018-2021 (MITMA)
32 33
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
dotado de instalaciones de excelencia - En Canarias se esta estudiando la via- También se observa el incremento de ac-
y de un espacio aéreo idóneo para la bilidad de la implantación de un área tividades relacionadas con los UAS en las AERTEC Solutions TARSIS 75
realización de ensayos en vuelo con para la integración, pruebas y opera- universidades y centros de investigación.
sistemas de aeronaves no tripuladas ción de plataformas pseudosatelitales Por ejemplo se han incorporado un nuevo PESOS OTRAS CARACTERÍSTICAS
(UAS). de gran altitud y de UAV 4, en el área Máster en Drones en las Universidades de
• MTOW: 75 • Misiones ISR-ISTAR • Interoperabilidad básica con siste-
del Parque Tecnológico de Fuerteven- Valencia, Almería y Huelva, entre otras. La
• Carga útil:12 kg • Misiones de apoyo en emergencias mas C2 actuales
-
El proyecto CEUS (Center of tura, con el nombre de Canarias Stra- Universidad de Oviedo cuenta con un gru-
• Misiones de primera respuesta • Dispensador de cargas
Excellence of Unmanned Systems) toport para HAPS. po de investigación llamado UAS-UO y la
• Seguridad en las comunicaciones • Repetidor de señales
es una iniciativa localizada en Universidad Politécnica de Madrid a través DIMENSIONES
(Control y Carga de Pago) • Designación objetivos
Huelva y promovida especialmente • Usuarios finales: Involucra actores de CAR (Centro de Automática y Robótica)
• Envergadura: 5,2 m
por el INTA. Consistirá en un tanto públicos (Fuerzas y cuerpos de colabora con el CSIC en un grupo de inves-
• Altura: 0,96 m
Centro de Ensayos de Sistemas No seguridad del estado, Ejército de tierra, tigación de visión artificial 4UAV.
Tripulados que será una realidad Armada, Ejército del aire, etcétera)
a partir de 2020 y gracias a su como privados (operadores autónomos, ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
avanzada tecnología se convertirá PyMEs, …), con interés en la utilización • Techo de vuelo: 5000 m
en una infraestructura científico- de los UAS. Los sectores con mayor • Velocidad de crucero: 100 km/h
técnica única y de gran interés tanto demanda de estos sistemas para el • Velocidad máxima: 150 km/h
nacional como internacional. desarrollo de actividades son: defensa, • Autonomía máxima: 12 horas
seguridad, energía, vigilancia, etcétera. • Radio de operación: 150 km
• Sistema de propulsión: Motor
combustión 100 ccc
• Potencia disponible:
© TEDAE 2020
PLATAFORMAS EMPRESA PLATAFORMA
ESPAÑOLAS
AERTEC SOLUTION TARSIS 75
La actividad ha crecido de forma importan- TARSIS 25
te en los últimos años, tanto en las grandes
AIRBUS ATLANTE
empresas del sector que en la actualidad
SiRTAP (ATLANTE-II)
desarrollan o integran UAS completos,
NEURON
como empresas medianas y pequeñas que
desarrollan y comercializan subsistemas. AUREA AVIONICS / GMV SEEKER UAS
DEIMOS D80 TITAN
A continuación se presentan plataformas
desarrolladas por diferentes empresas que DEIMOS / DRONETOOLS CONDOR
forman parte de la industria española. EVERIS ADS ATLANTIC I
ATLANTIC II
TUCÁN
ASTER-T
INDRA MANTIS EQF
OPV TAGUS
PELICANO
34 35
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
• MTOW: 25 kg • Techo de vuelo: 4000 m • Misiones ISR-ISTAR • MTOW: 7000 kg • Techo de vuelo: - ft • Demostrador tecnologías UCAS
• Carga útil: 5 kg • Velocidad de crucero: 100km/h • Misiones de apoyo en emergencias • MZFW: - kg • Velocidad de crucero: km/h desarrollado por 6 países europeos
• Velocidad máxima: 150 km/h • Misiones de primera respuesta • Carga útil: - kg • Velocidad máxima: Mach 0,8 (Francia, Suecia, Suiza, España,
DIMENSIONES • Autonomía máxima: 6 horas • Seguridad en las comunicaciones • Autonomía máxima: 3 h Italia y Grecia ) liderados por
• Radio de operación: 150 km (Control y Carga de Pago) DIMENSIONES • Radio de operación: - km Francia.
• Envergadura: 4 m • Sistema de propulsión: • Sistema de propulsión: Motor • Características baja observabilidad
• Altura: 0,89 m motor combustión 50cc: • Envergadura: 12,3 m turbofán de baja relación de ( Stealth).
• Longitud: 9,5 m derivación. • Bodega interna de armas.
• Altura: - m • Potencia disponible: 28,9 kN • Misiones ISAR.
• Estación de tierra: diseño AIRBUS.
• Motor RRTM Adour Mk951.
• Primer vuelo: Dic 2012.
• Continúa en operación (Sep 2019).
ATLANTE AIRBUS
PESOS DIMENSIONES ESPECIFICACIONES PRINCIPALES
• MTOW: 570 kg • Envergadura: 8 m • Techo de vuelo: 15000 ft
• MZFW: 413 kg • Longitud: 5,47 m • Velocidad de crucero: 135 km/h
• Carga útil: 100 kg • Altura: 1,99 m • Velocidad máxima: 200 km/h
• Autonomía máxima: 9 h
• Radio de operación: 250 km
• Sistema de propulsión: Motor
Wankel con AVGAS o MOGAS
• Potencia disponible: 66 KW
OTRAS CARACTERÍSTICAS
• Misiones ISR.
• Operación desde pista.
• Despegue y aterrizaje automático
(ATOL).
• Navegación automática y coman-
dos semiautomáticos.
• Sistema de recuperación de emer-
gencia con paracaídas.
• Sensor EO/IR.
• Doble canal de comunicaciones,
banda ancha y banda estrecha.
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
ATLANTIC II SCR (Everis ADS Company) SCR (Everis ADS Company) TUCÁN
PESOS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES OTRAS CARACTERÍSTICAS
• MTOW: 100 kg • Techo de vuelo: 3.500 m • UAS para misiones ISTAR.
• MZFW: 87,8 kg • Velocidad de crucero: 130 km/h • Despegue en pista o catapulta.
• Carga útil: 15 kg • Velocidad máxima: 180 km/h • Aterrizaje en pista y paracaídas de
• Autonomía máxima: 12 h (*) emergencia.
DIMENSIONES • Radio de operación: 100 km (*) • Estructura modular en materiales
• Sistema de propulsión: 2T, 2 compuestos.
• Envergadura: 5,82 m cilindros, gestión electrónica. • Amplia gama de cargas de pago
• Longitud: 3,40 m • Potencia disponible: 22,0 HP (EO/IR, hiperespectral,…).
• Altura: 1,05 m • GCS portátil rugerizada.
• Comunicaciones encriptadas.
(*) En función de la configuración
• Sistema de plan de vuelo (misión)
automático.
• Despegue y aterrizaje automáticos.
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
PROGRAMAS
ESPAÑOLES DE UAS
Esta iniciativa fue lanzada por el gobier- En abril de 2007, Indra y EADS fueron tos para efectuar la planificación de mi-
no gallego para la utilización de sistemas seleccionadas por el Ministerio de De- sión y el “debriefing”.
aéreos no tripulados en el ámbito civil y fensa de España para el suministro al
en la mejora de la prestación de servicios Ejército de Tierra de un sistema de Plata- El sistema tiene capacidad de reconoci-
públicos, es una apuesta regional para el forma Autónoma Sensorizada de Inteli- miento, vigilancia y adquisición de ob-
desarrollo de un centro aeronáutico de gencia (PASI), para el apoyo a las tropas jetivos. También dispone de seguimiento
referencia europea en Galicia alrededor desplegadas en Afganistán. El sistema, automático de blancos fijos y móviles, es
del aeródromo de Rozas (Castro de Rei, basado en el Searcher MK II-J de IAI, ya aerotransportable y puede operar de día
Lugo) y del futuro Centro de Investigación está operativo en zona y está compuesto y de noche. Indra y AIRBUS, como unión
INTA-Xunta (CIAR), en el que se invertirá por el UAS (plataforma aérea dotada con temporal de empresas, proporcionan los
hasta 55 millones de euros hasta 2020. cámaras de vídeo ópticas e infrarrojas elementos de apoyo logístico requeridos,
MOSP y telémetro láser, que transmiten como las instalaciones de mantenimien-
Consta de dos programas: un primero a tierra en tiempo real imágenes y datos to, así como, equipos completos de simu-
que consiste en la puesta en marcha y segmento terrestre compuesto de un lación e instrucción. Las empresas, que
de un procedimiento de compra pública centro de control y explotación de datos, cuentan con la colaboración de la empresa
precomercial a nivel internacional para integrado en las redes de mando y con- española ARIES Ingeniería y Sistemas, se
la búsqueda de uno o varios socios tec- trol del Ejército de Tierra), así como por ocupan además de la formación de los
nológicos industriales, especializados un sistema de lanzamiento/despegue y operadores del Ejército de Tierra y pro-
en sistemas aéreos no tripulados, que recuperación/aterrizaje, tres terminales porcionan soporte durante la garantía en
activen y desarrollen el polo tecnológico de vídeo remoto y tres equipos comple- Afganistán.
y, un segundo, que abre un proceso de
compra pública innovadora para mejorar
a través de las UAVs la prestación de de-
terminados servicios propios.
48 49
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
El Ministerio de Defensa a través de la el sistema más adecuado a cada unidad se encuentra en proceso de evaluación ope- PROYECTOS
DGAM (Dirección General de Armamento operativa de las Fuerzas Armadas para em- rativa por el Ejército de Tierra en la Base de ESPAÑOLES DE UAS
y Material) ha desarrollado el programa plearla en ejercicios de instrucción y adies- Botoa en Extremadura.
RAPAZ con el objetivo de realizar una eva- tramiento programados en las unidades del Entre los principales proyectos nacionales
luación operativa de los sistemas UAS de Ejército de Tierra y la Armada. En 2017 la El Programa RAPAZ se ha confirmado como cabe destacar los siguientes:
Clase I existentes en el mercado y espe- DGAM cerró un contrato para la compra de una magnífica iniciativa que proporciona a
cialmente aquellos fabricados fundamen- varios UAS de Everis ADS (dos Atlantic y las empresas la oportunidad de conocer de ÁMBITO CIVIL.
talmente por el sector industrial nacional. seis Tucán) y uno de Thales (Fulmar). primera mano los requisitos de los usuarios
La primera fase del proyecto comenzó en finales, pero también sus procedimientos • Proyecto ATLANTIDA (proyecto CENIT / • Proyecto TARGUS (2016 – 2020)
julio de 2015 e incluyó un total de 17 em- Actualmente, entre los dispositivos que han operativos, además de permitir el desarro- 2007-2010)
presas y 18 sistemas, incluyendo MICRO (5 superado la evaluación del programa, se en- llo de operaciones de vuelo completas en El proyecto “TARGUS” es uno de los El objetivo principal es que el “TARGUS”
sistemas), MINI (11 sistemas) y SMALL (2 cuentra el Atlantic de SCR y el Tarsis 75 de entornos reales (p.e., fuera de línea de vista), ATLANTIDA (Aplicación de Tecnologías Lí- proyectos de I+D ofertados por Indra sea capaz de efectuar misiones como
sistemas) UAS. AERTEC Solutions, y hay otros en proceso estableciendo un marco de convivencia para der a Aeronaves No Tripuladas para la dentro del Programa de Compra Pú- avión no tripulado pudiendo albergar los
como por ejemplo el D80 TITAN de Deimos. llevar a cabo los desarrollos específicos que Investigación y el Desarrollo en ATM) fue blica Pre-Comercial “Civil UAVs Initia- sensores y equipos necesarios para dar
el usuario del producto necesita. un proyecto CENIT financiado por el CDTI, tive”, auspiciado por la Agencia Galle- respuesta a las necesidades y retos tec-
En la segunda fase del proyecto, que co- En 2018 la DGAM cerró un contrato para la junto con un consorcio de 15 empresas y ga de Innovación (GAIN) de la Xunta nológicos marcados por el proyecto.
menzó a principios de 2016 y ya con sólo compra de un Sistema MANTIS como parte numerosos Organismos Públicos de Inves- de Galicia. El objeto del proyecto es
9 sistemas pre-seleccionados, se asignó de este programa RAPAZ, que actualmente tigación, dotado con un presupuesto de 29 la concepción de un Vehículo Aéreo La particularidad de las plataformas OPV, a
M€. En él se abordaron retos científicos y Opcionalmente Pilotado (OPV - Op- diferencia de la mayoría de los UAS, es que
tecnológicos que debían ser superados tionally Piloted Vehicle) basado en la permiten ser operadas en dos modos:
para la introducción de elevados niveles de plataforma bimotor Tecnam P2006T, - Modo tripulado, donde un piloto a bordo ma-
automatización en la gestión de espacios base del Sistema de Vigilancia Marí- neja la aeronave como avión convencional.
aéreos complejos. Se validaron nuevos con- tima MRI de Indra, dotado de una gran - Modo UAV, donde la operación de la aero-
ceptos operacionales de ATM usando como capacidad de carga de pago y elevada nave y todas sus funcionalidades son con-
plataformas aviones no tripulados. autonomía. troladas desde una base situada en tierra.
50 51
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
ÁMBITO MILITAR.
Salvamento Marítimo Español ha lan- Este proyecto se alinea con los ob- En el año 2006, Airbus junto con CDTI pre- El programa ATLANTE fue catalogado como lado de Altas Prestaciones) una evolución • Length : 7.31 m
zado el Programa Integral de Innova- jetivos de la Estrategia Española de sentaron a la industria aeronáutica espa- programa “troncal” para el desarrollo del directa del mismo. • Span: 12 m
ción de Salvamento Marítimo iSAR Ciencia, Tecnología e Innovación, en la ñola el proyecto “ATLANTE” (Avión Táctico sector de UAS en España y en él también • Wing surface: 8 m2
(2019). Este ambicioso proyecto per- que se aproxima la I+D+i desde una de Largo Alcance No Tripulado Español), participan en calidad de socios a riesgo las Tomó entidad cuando, después de dos años El sistema será capaz de llevar a cabo di-
mitirá a Salvamento Marítimo conso- perspectiva en la que los resultados para usos tanto militares como civiles, sien- siguientes empresas: Indra, que aporta las de campaña comercial tras los vuelos del ferentes tipos de misión en función de la
lidar su posición como organismo de son fruto de las múltiples formas de do el primer desarrollo industrial de UAV de comunicaciones “data link”, la electro- ópti- prototipo ATLANTE, se lanzó en 2017 una carga de pago instalada. Una misión táctica
referencia a nivel internacional en los interacción entre los agentes del sis- tipo medio totalmente español. ca (EO/IR), el IFF, el software de Explotación Fase de Factibilidad para el desarrollo de típica sería:
servicios de salvamento y rescate, de tema. En este sentido el proyecto par- de Datos de la carga de pago, el Terminal un nuevo UAS conjuntamente entre Espa- • ALT 15000ft
lucha contra la contaminación y de se- te de objetivos y necesidades de una Con un radio de acción de 250 kilómetros, Remoto de Vídeo y el Sistema de Locali- ña y Colombia. Este nuevo UAS, además de • P/L 100 kg
guridad marítima. administración pública y se resuelve más otros 150 adicionales en configuración zación Aérea y Terrestre; GMV, que aporta usar los resultados de su predecesor, tuvo • Endurance up to 15h
mediante la colaboración público-pri- relé; una altitud de vuelo de hasta 20.000 el computador y el software del sistema de en cuenta los nuevos requisitos que debería • Cruise speed 100kts
Este programa tiene como objetivo vada mediante la COMPRA PÚBLICA pies y una autonomía superior a las de control de vuelo, así como diversos compo- cumplir un UAS táctico según los diferen- El lanzamiento del Proyecto SIRTAP se es-
mejorar la eficacia de los servicios INNOVADORA. 15 horas, puede transportar hasta 60 kilos nentes hardware y software; y ARIES Inge- tes cuerpos y organismos Colombianos y pera en 2020-21, en programa conjunto entre
prestados, incorporando tecnologías de carga de pago (excluido el combustible) niería y Sistemas, que se encarga del sis- Españoles (Fuerza Aérea, Armada, Navy, España y Colombia.
de última generación. En él se inclu- El presupuesto del proyecto ascien- pudiendo operar en despegue y aterrizaje tema de lanzamiento, estando prevista la etc). El resultado de esta fase de factibilidad
ye el desarrollo de unidades aéreas de a 23,4 millones de euros en cuatro automático desde pistas no preparadas. El participación de otras industrias nacionales. ha conducido al SIRTAP (Sistema Integra- Además, es un Programa que maximizará
no tripuladas de altas prestaciones, años. La realización del proyecto está ATLANTE está diseñado para ser certificado El primer vuelo se realizó en Febrero de do UAS Tactico de Altas Prestaciones). Las en lo posible la contribución industrial de
así como el desarrollo de sistemas de sujeta a la aprobación de la financia- para operación en espacio aéreo restringi- 2013 desde el aeródromo de Rozas (Lugo). principales características de este sistema las industrias nacionales (Española y co-
misión para plataformas aéreas y ma- ción de fondos FEDER Plurirregional do sobre áreas habitadas con baja densi- serían las siguientes: lombiana) y que tendrá el añadido del so-
rítimas formados por la integración de dentro del Programa FID, el Ministerio dad de población, lo que le convertirá en • Proyecto SiRTAP (2015 - 2020). porte directo de Airbus para el desarrollo
sensores inteligentes que permita de- de Ciencia, Innovación y Universida- el único sistema táctico con ese nivel de • MTOW: 750 Kg del tejido industrial aeronáutico colombia-
tectar e indentificar, náufragos, objetos des (actualmente en fase de trami- certificación, dotándolo de gran flexibilidad Tiene como precursor al ATLANTE, siendo • Max P/L: 150 Kg no, que participará directamente en el dise-
a la deriva, etc. tación). de operación. el SiRTAP (Sistema Remotamente Tripu- • Max FUEL: 140 Kg ño y desarrollo del sistema.
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03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
OTRAS INICIATIVAS
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MINI / MINI / MINI / MINI / MINI / MINI / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / PEQUEÑO / TÁCTICO / TÁCTICO / MALE - HALE - MALE - HALE -
Categoría RPAS (Clase) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (c) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase I (d) Clase II Clase II COMBATE / Clase III COMBATE / Clase III
Denominación Comercial Seeker UAS Shepherd ASTER-T TUCAN MANTIS CONDOR TARSIS 25 TARSIS 75 D80 TITAN ATLANTIC I ATLANTIC II Pelícano ATLANTE Targus NEURON
Sistema
Empresa Aurea Avionics/GMV Expal SRC (everis ADS) SCR Indra Dronetools/Deimos AERTEC AERTEC Deimos Space SRC (everis ADS) SRC (everis ADS) Indra Airbus DS Indra Airbus DS / Dassault
Altitud Máx MSL (m) 3.500 3.000 100 900 3.600 5.000 4.000 4.500 3.000 3650 3.650 3.600 4.570 4.500 14.000
MTOW 3,5 2,9 14 4,5 6,5 15 25 75 80 55 100 200 570 1.230 7.000
Características y Velocidad Crucero (km/h) 50 65 (*) 70 60 50 100 100 80 110 130 116 200 185 980
Envolvente Rango Misión (km) 15 20 0,1 100 < 25 20 150 150 100 120 120 40 ó 120 200 - 250 200 200 - 250
Operación Carga Útil (kg) 0,3 0.3 4 1,2 0,8 5 5 12 30 5 15 35 100 150 300
Navegación Manual SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO NO NO NO
Navegación Asistida SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ
Navegación Automática SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Vuelta a Casa SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Repostaje en vuelo NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Operación en Enjambre NO NO NO NO NO SÍ NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Capacidades
Operaciones urbanas (MOUT) SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ - NO
(Asociadas a la
Vigilancia / Seguridad de
Plataforma) Convoy
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Seguimiento de objetivo
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ - SÍ
móvil (tracking)
Lanzamiento Manual SÍ SÍ NO SÍ NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO NO
Lanzamiento Asistido SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ NO SÍ SÍ NO NO NO NO
Patrulla sobre perímetro /
SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ
Vigilancia Perimetral
Órbita sobre Objetivo SÍ SÍ NO SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ - SÍ
Cámara IR SÍ SÍ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ
Cámara EO (Visible) SÍ SÍ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ
Cámara Hiperespectral NO EQ EQ EQ EQ SÍ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ SÍ EQ
Capacidades Telemetro Láser (LRF) NO EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ EQ EQ EQ SÍ EQ SÍ EQ
(Asociadas a Designador Láser
NO EQ EQ EQ NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ
(Lighteing)
Carga de Pago
Armamento NO NO NO NO NO NO SÍ SÍ NO NO NO EQ EQ NO SÍ
Existentes en
Radar NO NO EQ EQ NO NO EQ EQ NO EQ EQ EQ EQ SÍ EQ
Plataforma)
LIDAR NO NO EQ EQ NO SÍ EQ EQ EQ EQ EQ SÍ EQ SÍ EQ
SATCOM NO NO EQ EQ NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ NO SÍ SÍ EQ
Sensores NBQ NO EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ EQ
IFF NO NO EQ EQ NO NO EQ EQ EQ EQ EQ SÍ SÍ SÍ SÍ
Otras NO NO EQ NO NO NO SÍ SÍ EQ EQ EQ NO EQ NO EQ
56 57
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
CAPACIDADES TÉCNICAS DE LA
CAPACIDAD INDUSTRIA ESPAÑOLA DE UAS
DE LOS UAS DE ESPAÑA
En las siguientes tablas se expone la ca- Analizando ambas tablas se puede apreciar *Nota: NEURON no es una plataforma inte- En la siguiente tabla se recogen las compe- se, juntando varias de ellas se cubre la tota-
pacidad de misión de las plataformas. En la que en España se cubren principalmente mi- gramente española tencias técnicas en materia de UAS de las lidad de las competencias necesarias para
primera se clasifican según su rango de mi- siones que tienen un rango hasta 150 km y empresas de TEDAE. Como puede observar- llevar a cabo un proyecto completo:
sión y su clase. En la segunda se clasifican que requieren de una autonomía inferior a 20
según su autonomía y su clase: horas, es decir, mayormente sistemas Clase I. AERTEC AIRBUS ALTER CESA EVERIS MBDA ES THALES DEIMOS INDRA ALAVA CENTUM AUREA
Diseño Conceptual
© TEDAE 2020
SHEPERD
SEEKER UAS TUCAN Sistemas de Aviónica y Control
SCRAB II
Integración de Sistemas Sistemas Alimentación Combustible x x x x x x
TÁCTICO / CLASE II PELÍCANO ATLANTE Fluido-mecánicos Sistemas hidráulicos x x x x x
AUOTONOMÍA HORAS
Sistemas de gestión integrada de la misión y x x x x x x x x
MATRIZ / CLASE RANGO <1 [1-5] [5, 10] [10 , 20] >20
Integración de Sistemas de
NANO / CLASE I (A) Integración de Sistemas de Defensa Electrónica x x x x x
Armamento y Ataque
PEQUEÑO / CLASE I (D) SCRAB II D80 TITAN TARSIS 75 Ensayos en vuelo para desarrollo x x x x x x x x
ATLANTIC
Ensayos en vuelo
TARSIS 25
MALE - HALE - COMBATE / CLASE III NEURON TARGUS Certificación de RPA’s Aeronavegabilidad y certificación de RPA’s x x x (armado) x x x x x
58 59
03 | Los UAS en España SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
CAPACIDADES DE CARGAS DE
PAGO EN ESPAÑA
2
El Compromiso Dron-Cargas de Pago. La Importancia de la Misión. Grupo Álava.
60 61
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
RETOS TECNOLÓGICOS
Los retos tecnológicos más importantes identificados por adaptar las aplicaciones con funcionalidades de geolocali-
la industria y que también se recogen en el Plan Estra- zación al nuevo sistema europeo Galileo, potenciar su uso
tégico4 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda en aplicaciones de nuevo desarrollo frente a otros sistemas
Urbana son: o en combinación con ellos y evolucionar los sistemas de
navegación aérea a una basada en Galileo. Esto ofrece las
1. La integración en el espacio aéreo. La definición de los siguientes ventajas: impulso de la tecnología europea, me-
procedimientos, mecanismos y sistemas a bordo para jora de la precisión de las aplicaciones de geolocalización,
la integración en el espacio aéreo de diferentes UAS es mejora de la fiabilidad y la disponibilidad de los sistemas
uno de los ámbitos en los que diferentes organismos de posicionamiento, mejora de las prestaciones de los sis-
europeos (EASA, Eurocontrol, SESAR JU, EDA, entre otros) temas de navegación.
están trabajando intensamente para garantizar tanto la
04
integridad en el vuelo de diferentes UAS como la protec-
ción de diferentes espacios aéreos. Organismos públicos Es fundamental que se garantice una conectividad entre
Retos en el horizonte
e industria deberán estar alineados en los próximos UAS eficiente y efectiva. Actualmente, en muchos países
años para llevar a cabo los mecanismos y procedimien- se realiza mediante redes del GSM (Sistema Global para
tos adecuados. Comunicaciones Móviles) a plataformas de Gestión de
4
Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de los drones en España 2018-2021 (MITMA)
62 63
02 | xxxxxxxxxxx
04 | Retos en el Horizonte 2030 y más allá SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
RETOS INDUSTRIALES
también existen sistemas antidrones que A continuación, se citan los principales re-
juegan un papel fundamental en esta in- tos industriales del sector de los UAS en
dustria ya que detectan UAVs no autoriza- España:
dos en determinadas áreas, protegiendo la
privacidad y favoreciendo la seguridad. 1 Impulso a la colaboración con la Admi-
nistración para el desarrollo del sector a
través de medidas de financiación/sub-
4 Interoperabilidad y estándares. La coor- vención de la I+D+i sectorial.
dinación de la industria y de las necesi-
dades de los usuarios será imprescindi- 2 Cooperación entre las distintas empre-
ble para definir estándares y aumentar sas, entidades y organismos del sector,
la interoperabilidad entre los diferentes para fomentar la participación en los
sistemas con el objetivo de conseguir distintos proyectos tanto nacionales
mayores capacidades de los UAS. La de- como europeos, relacionados con los
finición de arquitecturas estandarizadas UAS; tales como EDA, European Commi-
para la integración de componentes en sion, JARUS, EASA, SESAR, etc.
los UAS ampliará las capacidades en los
vehículos no tripulados y proporcionará 3 Fomentar las exportaciones de las em-
mayor versatilidad y flexibilidad en las presas españolas motivando una mayor
misiones. También se hace necesario participación en el mercado a medio y
mejorar la interoperabilidad entre dife- largo plazo, tanto civil como militar.
rentes UAS que permitan realizar mi-
siones coordinadas más complejas y 4 Identificar las necesidades de los usua-
obtener una información más completa rios con el fin de cumplir las exigencias
del entorno (swarming). que el mercado demande.
64 65
SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
Promover la cooperación interempresarial, así como la co- Fomentar el uso eficiente de las infraestructuras científicas y
laboración público-privada entre empresas y organismos de tecnológicas existentes, tanto nacionales como regionales,
investigación, en nuevas líneas de investigación y desarrollo analizando las necesarias ampliaciones que hagan posible
conjuntas dentro del ámbito de los UAS. la sostenibilidad y crecimiento del sector.
El esquema de coordinación deberá ser parecido al de los Considerando los UAS desde el punto de vista de sistemas
sistemas tradicionales, donde el integrador del sistema de- aeronáuticos, su desarrollo necesita, en líneas generales, el
berá ejercer de tractor del resto de los participantes favo- mismo tipo de infraestructuras que las utilizadas en siste-
reciendo su entrada en los desarrollos bien mediante sub- mas convencionales, esto es, herramientas de desarrollo,
contrataciones, adquisición de sus productos, acuerdos de bancos de subsistemas, bancos de integración, laboratorios
colaboración o asociaciones a riesgo según el caso. Todo ello para la calificación de equipos, etc. Si bien en algunos casos
basado en la existencia de programas con la suficiente en- concretos, se requerirá un cierto grado de especialización,
vergadura, tanto en tecnología como de volumen de negocio. inherente a las peculiaridades de estos sistemas.
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02 | xxxxxxxxxxx
05 | Objetivos del sector de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
Sin embargo, al llegar a la fase de vuelo Resulta fundamental que España esté ca- resulta fundamental para el progreso de
donde los UAS plantean una situación pe- pacitada tecnológica e industrialmente para este sector. Los principales organismos que
culiar derivada del requisito, a día de hoy, poder liderar las nuevas oportunidades que realizan estas funciones son los siguientes:
de volar en espacio aéreo no segregado y surjan a nivel nacional y europeo:
sobre zonas no densamente pobladas, lo a) EASA (Agencia Europea de Seguridad
que impone la necesidad de disponer de • Programa europeo U-Space de SESAR Aérea) es un organismo oficial depen-
infraestructuras específicas que permitan, JU que permitirá la operación de drones diente de la Comisión Europea (CE) de-
no ya la operación de estos sistemas, sino en niveles de vuelo muy bajos de forma dicado a la regulación de la seguridad,
la realización de ensayos en vuelo de de- segura, ordenada y eficiente. Esto se con- a la certificación y al asesoramiento en
sarrollo y certificación, y en particular de sigue a través de un sistema de gestión el ámbito de la aviación. Su misión es
los primeros vuelos. Tal como ocurre en del tráfico aéreo no tripulado (UTM). crear y mantener las normas comunes
otros casos, dicha necesidad no afecta por de mayor rango posible en seguridad y
igual a todos los UAS, siendo absoluta- • Integración de los drones en las Smart medio ambiente.
mente crítica para los sistemas con UAS de cities con el fin de favorecer el progreso
Clase II (Tácticos) y Clase III (MALE, HALE, y bienestar de la sociedad a través del b) JARUS. Es un grupo de expertos de las
Combate) y menos severa a medida que desarrollo de los drones. Proyectos euro- Autoridades Nacionales de Aviación y
disminuye el tamaño del sistema. peos como el Urban Air Mobility cobran organizaciones regionales de seguridad
especial interés. de la aviación. Su propósito es reco-
mendar un único conjunto de requisitos
España es uno de los países europeos - Programa Europeo de Investigación técnicos, de seguridad y operativos para
con mejores condiciones para el estable- en Defensa (EDRP – European Defen- la certificación y la integración segura de
cimiento de estas infraestructuras dada su ce Research Programme) como parte los sistemas de aviones no tripulados
menor densidad de población con respecto de los Fondos Europeos de Defensa, (UAS) en el espacio aéreo y en los ae-
a otros, a sus peculiaridades geográficas y como catalizador de la cooperación ródromos. El objetivo de JARUS es pro-
a sus bondades climatológicas. Actualmente Europea en las áreas clave por una porcionar material de orientación con el
existen varios centros de ensayo en la pe- Defensa Europea, impulsando la coo- objetivo de facilitar que cada autoridad
nínsula (CIAR en Galicia, Barcelona Drone peración entre Ministerios de Defensa, escriba sus propios requisitos y evite
Center en Cataluña, ATLAS en Andalucía…). industria y organizaciones de investi- esfuerzos duplicados.
Para apoyar y fomentar la actividad de di- gación y desarrollo.
chos centros debe hacerse un análisis de c) EUROCAE (WG-73). Se trata de un grupo
los mismos identificando actuaciones para - Incentivar actividades de innovación de trabajo de EUROCAE dedicado a los
su desarrollo. El principal problema de es- próximas al mercado o de Compra UAS que trabaja en coordinación con
tos centros de ensayo reside en el precio Pública Innovadora involucrando JAA y EUROCONTROL y que cuenta como
de sus servicios, el cual es muy elevado y usuarios finales para que constaten participantes a representantes de las
hace que las empresas prefieran realizar que los UAS contribuyen a reforzar la autoridades, organizaciones militares,
las pruebas en sus propias infraestructuras, eficiencia en sus operaciones. proveedores de servicios de tráfico aé-
así una de las medicas más recomendables reo, fabricantes de aeronaves, fabrican-
sería reducir el coste de estos servicios 4 PROMOVER LA PARTICIPACIÓN tes de equipamiento, la industria de las
para potenciar el desarrollo del sector en ESPAÑOLA EN LA ACTIVIDAD Aeronaves No Tripuladas y otras asocia-
nuestro país. NORMATIVA Y DE CERTIFICACIÓN ciones industriales.
3 FOMENTAR LA PARTICIPACIÓN EN Promover la participación en la Actividad El WG-73 tiene como objetivo general
PROGRAMAS DE I+D+I Normativa que en su mayoría se realiza en adaptar para los UAS los requisitos de
ámbitos internacionales (EASA, OACI, etc.). seguridad ya establecidos y propor-
El objetivo es identificar las líneas de inves- cionar material de guía adecuado para
tigación y desarrollo que permitan la viabi- A pesar de los avances que se han pro- permitir a los desarrolladores satisfacer
lidad del sector, fomentar el desarrollo del ducido en los últimos años sigue siendo los requisitos mediante procesos de
marco legal que defina y regule su posible necesario desarrollar una regulación mun- evaluación de seguridad.
implementación, promover la innovación dialmente aceptada que posibilite el uso
abierta para el desarrollo de proyectos piloto de los UAS. La colaboración de la industria d) OACI (Organización de Aviación Civil In-
que ayuden a la toma de decisiones y agili- con los distintos organismos encargados ternacional). La OACI ha creado un grupo
cen el proceso de transformación del sector. de desarrollar la normativa y la regulación de expertos que trabajan en la elabora-
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05 | Objetivos del sector de los UAS SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
ción de un marco regulatorio para las necesario que se continúe promoviendo su preparar un tejido industrial competitivo. ofrecen estos medios no tripulados, existen La estructuración de las enseñanzas uni- los planes de enseñanza de la formación
operaciones de los UAS en conformidad desarrollo de forma que la evolución tecno- también distintos actores implicados en la versitarias europeas ofrece oportunidades profesional, por lo que tanto las empresas
con las reglas de vuelo por instrumento lógica no se vea retrasada por una demora En particular, sectores de consideración es- financiación de propuestas conjuntamente para introducir enseñanzas específicas so- como los organismos de investigación y
(IFR) en el espacio aéreo controlado. de la normativa. tratégica como el aeronáutico son reconoci- con la industria y los organismos de in- bre UAS en los Programas ofrecidos por las desarrollo se ven abocados a la búsqueda
dos como motores impulsores del desarro- vestigación. universidades. En especial, cabe pensar en de este tipo de perfiles internamente, reci-
e) ASD-STAN. Se trata de la organización En el caso de las aeronaves pequeñas, Cla- llo tecnológico y con un importante papel Programas Máster y de Doctorado dedica- clando parte de su personal dotándole de
oficial europea que se encarga de es- se I, y especialmente las menores de 25 en el estímulo económico. En el ámbito nacional, desde el Minis- dos total o parcialmente a los UAS, aunque los conocimientos necesarios.
tablecer, desarrollar y mantener las kg, no existe ninguna certificación que las terio de Defensa se siguen activamente también existen cursos de grado. Es funda-
normas solicitadas por la industria ae- regule. Únicamente existe una habilitación Se ve necesario la colaboración y coordi- las iniciativas tecnológicas y una de sus mental el desarrollo de un currículum es- 7 PROMOVER LA SOBERANÍA
roespacial europea. Es reconocido como que los capacita para volar. nación entre la Industria y las institucio- herramientas de soporte a la I+D está tándar a través de la formación de nuevos TECNOLÓGICA E INDUSTRIAL DE
el organismo europeo para el desarrollo nes públicas, para ofrecer asesoramiento canalizada a través del Programa COIN- profesionales altamente cualificados que ESPAÑA EN EL ÁMBITO DE LOS UAS
de las normas aeroespaciales. y cooperación en todas las iniciativas que CIDENTE que gestiona la Subdirección puedan desarrollar soluciones tecnológicas
Es importante que esta certificación sea fomenten el impulso de los UAS, especial- General de Planificación, Tecnología e adaptadas a las demandas del mercado. Garantizar la seguridad y defensa nacional
f) ISO. Las normas ISO son un conjunto efectiva y común en todos los países, es- mente las estrategias nacionales, como el Innovación (PLATIN) de la DGAM, entre a través de la capacitación tecnológica e
de normas orientadas a ordenar la ges- pecialmente de la Unión Europea, para ga- Plan Estratégico (2018-2021) para el desa- otras. El ámbito tecnológico vinculado a Si importante es la formación académica industrial en UAS resulta hoy en día esen-
tión de una empresa en sus distintos rantizar la capacidad de vuelo en todos los rrollo civil de los drones en España, elabo- los desarrollos relacionados con UAVs de nuestros técnicos e ingenieros para do- cial para cualquier país. La aplicación de los
ámbitos. Estas normas son estableci- países y así fomentar la interconectividad. rado por el antiguo Ministerio de Fomento ha sido siempre uno de los principales tarles de los fundamentos y herramientas UAS en el control de fronteras, salvamen-
das por el Organismo Internacional de ahora Ministerio de Transportes, Mobilidad topics de este programa a lo largo de sus técnicas que posibiliten unos altos niveles to marítimo, vigilancia de infraestructuras
Estandarización (ISO), y se componen 5 COOPERACIÓN CON LAS INSTITUCIONES y Agenda Urbana. 3 convocatorias. dentro de la I+D+i en el ámbito de los UAS, críticas, entre otras, son fundamentales en
de estándares y guías relacionadas con PÚBLICAS PARA LA ELABORACIÓN DE no menos importante es la capacitación el día a día de los Fuerzas y Cuerpos de
sistemas y herramientas específicas de FUTUROS PROGRAMAS En lo que se refiere a las ayudas estatales a 6 PROMOVER LA FORMACIÓN profesional de técnicos de mantenimien- Seguridad y de las Fuerzas Armadas. Pre-
gestión aplicables en cualquier tipo de la I+D en España, se concentran en el CDTI, ESPECIALIZADA to y operadores de sistemas, partes fun- servar y fomentar las capacidades de esta
organización. En el actual contexto económico, existe para el ámbito empresarial, y el Ministerio damentales para la operación y puesta en tecnología debe ser un objetivo prioritario
unanimidad en ahondar en medidas estruc- de Ciencia e Innovación, en el ámbito de la En la actualidad existen varias enseñanzas marcha tanto de programas de desarrollo para el sector de los UAS en España.
En relación a la certificación, actualmente turales que refuercen las capacidades indus- investigación fundamental. universitarias dedicadas a los UAS. No obs- como de soluciones industriales y empre-
existe normativa que regula la certificación triales y tecnológicas, con una visión a largo tante, resulta fundamental seguir apostan- sariales. Hoy por hoy, no existe ningún
para aeronaves del ámbito civil especial- plazo. Entre ellas, la inversión en I+D es una Dentro del ámbito de la Seguridad y De- do por la formación especializada en este tipo de enseñanza o capacitación laboral
mente para los UAS de Clase III, aun así, es de las herramientas más poderosas para fensa, donde queda patente el interés que sector. en este ámbito y tampoco está recogida en
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SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
CONCLUSIONES
De la observación de los capítulos precedentes, así como 4.3. En Clase III en España existe la capacidad para
de los análisis realizados para la elaboración de este do- desarrollar subsistemas asociados. Sin embargo,
cumento, se pueden derivar las siguientes conclusiones de se necesitan nuevos proyectos y tecnologías que
ámbito general: aseguren el desarrollo de soluciones de esta cla-
se.
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realizar proyectos de mayor alcance para un mayor
Recomendaciones
marco regulatorio.
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Los usuarios institucionales vienen constatando la uti-
lidad de los sistemas UAS, como consecuencia de ello,
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06 | Evaluación de las prioridades tecnológicas SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
RECOMENDACIONES
Los UAS constituyen un segmento de la in- clases de UAS con potencial de desa- ción, universidades, centros tecnoló- “productos nacionales”, fortaleciendo el nes de €. Además, en el subsector de • PORTUGAL: En 2007, la Fuerza Aérea
dustria aeroespacial y de defensa y segu- rrollo (consolidar capacidades Clase gicos e industria, de una forma armo- tejido industrial de UAS en España, pero los UAS, el país galo constituyó en 2015 portuguesa creó el PITVANT (en portu-
ridad en el que se están desarrollado gran- I y desarollar nuevas capacidades en nizada y participando en una visión sobre todo, fomentando la internacionali- el Consejo para los Drones Civiles (CDC) gués: Proyecto de investigación y tecno-
des capacidades nacionales y que cuenta Clase II y Clase III) estratégica común. zación del sector. con el objetivo de apoyar el desarrollo de logía en vehículos aéreos no tripulados),
con gran capacidad de crecimiento en el la industria nacional. El CDC está presi- y lo presentó como una propuesta al
futuro próximo. Para conseguir dicho obje-
tivo, a continuación, se proponen algunas
recomendaciones a modo de hoja de ruta:
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Promover el desarrollo de nuevas
capacidades en segmentos como
sensores, equipos embarcados y car-
9 Desarrollar modelos de apoyo al sec-
tor que impulsen la competitividad
del sector de los UAS en España y
La apuesta por sectores estratégicos como
los UAS cobra aún mayor importancia en el
contexto post-COVID en el que se plantea
dida por el Director General de Aviación
Civil y está constituido por Comités Téc-
nicos y Grupos de Trabajo para abordar
Ministerio de Defensa Nacional para la
asignación de 2 millones de € de fondos
que se distribuirán durante los siete años
gas de pago con objeto de cubrir la que permitan a la industria nacional el modelo de recuperación económica ba- las distintas temáticas que inciden en la en que el proyecto estaría activo. El pro-
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06 | Evaluación de las prioridades tecnológicas SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
© TEDAE 2020
Modelo “programa RAPAZ”-DGAM Programa para la evaluación operativa de sistemas MUY ALTO. Contratos reales. Oportunidad para
de UAS nacionales de Clase I. Contratos de la Industria de conocer los requisitos del
evaluación usuario final, sus procedimientos operativos
y la realización de operaciones de vuelo en
entornos reales.
Compra Pública Innovadora Colaboración Pública-Privada orientada a las MUY ALTO. Algunos contratos de desarrollo
Modelo “SASEMAR” o “CIVIL UAV necesidades del usuario final. Licitaciones subvencionados al 100%. Permite contacto con
Initiative” competitivas usuario final. Continuidad al final del proyecto
con la posible contratación de servicios o
compra del sistema por la Administración (en
función de resultados).
Modelo proyectos “CENIT” Apoyo directo a la I+D+i sectorial - subvención MEDIO. Requiere porcentaje de subvenciones
alto para atraer a la industria.
Modelo COINCIDENTE-DGAM Su objetivo es aprovechar las tecnologías ALTO. Es un contrato real. Contacto con usuario
de caráctercivil para incorporar soluciones real y evaluación operativa. Resultado final del
tecnológicas innovadoras de interés para Defensa proyecto debe ser un demostrador.
mediante el desarrollo de demostradores. Contratos
administrativos con un límite de participación
Modelo Programa RETOS Proyectos en cooperación entre empresas y BAJO. Para empresas, sólo tiene financiación,
Colaboración- Ministerio Ciencia e organismos de investigación, con el fin de por lo que el interés es escaso. Subvenciones
Innovación promover el desarrollo de nuevas tecnologías, la al 100% para OPIs.
aplicación empresarial de nuevas ideas y técnicas,
y contribuir a la creación de nuevos productos y
servicios.
Modelo Programa H2020- UE Ámbito internacional. Programa I+D+i de ALTO. Buen porcentaje de subvención. Requiere
cooperación entre países europeos en muy consorcios internacionales y proyectos
diferentes sectores grandes y ambiciosos. Muy competitivo.
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SECTOR SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)
anexo
ANEXO I
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www.tedae.org