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Vuela Ultraligeros – julio-2007, Nº-2

Revista electrónica mensual de información gratuita.

Nuestro querido Tango

Magni Gyro M-16

Mi pendular monoplaza

El inicio de nuestros trikes

Campeonato de España de
Ultraligeros 2007

-1
Indice
Edita:
Vuela Ultraligeros
Novedades
Director: Autogiros y Helicópteros
ARIAS Ya tenemos el segundo número de 3.- Magni Gyro M-16
nuestra revista enteramente dedicada a
Diseño y Maquetación: los ultraligeros y con la ilusión de seguir Aviones Tubo y Tela
ARIAS para adelante del mismo modo que todos 5.- Nuestro querido Tango
Publicidad:
nosotros hacemos con nuestra afición por
Vuela Ultraligeros Trikeros
IPAR Aviación volar con estos aparatos. 7.- El inicio de nuestros trikes.
Air Marugán Espero que con esta misma ilusión la Mi pendular monoplaza.
Fotografía: leáis y me ayudéis a crearla. Porque sin
ARIAS 3ª Generación
vuestra ayuda, difícilmente se podría 10.- Una empresa
Fjgarbar
lleva a cabo. pontevedresa desarrolla un
Francis
Como toda revista que se crea desde cero, avión anfibio ultraligero.
Chema Corvus MK II (ULM)
Oiogorta en los primeros números se suelen llevar
a cabo las modificaciones necesarias para Deltas-Parapentes-
Dibujos: que ésta, se ajuste a la persona a la que Veleros
ARIAS fundamentalmente va dirigida y estos 12.- ¿Que es un planeador?.
Autoedición: Aprender a volar en
Vuela Ultraligeros cambios pueden pasar por la paramotor.
maquetación, hasta la variación de su
Colaboradores: contenido. Como el fin primordial es la Accesorios
Alejandro Garvía información del mundo de los 14.- Preguntas más frecuentes
Aerobat sobre las hélices de madera.
ultraligeros, de una forma no
Fjgarbar
Francis remunerativa o no comercial, el cometido General
Javier es sencillo, informar o complementar lo 15.- Campeonato de España
Chema que tenemos en “La Red” (Internet), y si de Ultraligeros.
Oiogorta es necesario, dar a conocer aquello que Ventana abierta
no ha salido en ella. 16.- Cartas de los lectores,
Distribución:
Vuela Ultraligeros Como todo en esta vida, cuesta dinero opiniones, críticas,etc.

Ultraligeros no se hace
(euros) el llevarse acabo y por supuesto
Agenda
necesariamente solidaria de siempre aceptaré alguna ayuda para la 17.- Eventos, campeonatos y
las opiniones vertidas por realización de este proyecto, ésta sería concentraciones.
sus colaboradores.
íntegramente para su propio costo,
porque hasta el momento todo (tiempo y Campos de vuelo
Las informaciones 18.- Aeródromo de Matilla de
mostradas, son meramente dinero) sale del bolsillo del Director los Caños (Valladolid).
orientativas y propiedad de ARIAS, y en cuanto al tiempo, siempre es
los que la facilitan o de los
propietarios de las páginas
grato aportarlo, pero en cuento al dinero, Mercadillo
ya es otra cosa y más si se empieza a salir 19.- Compra-venta
web correspondientes.
de mi presupuesto personal (paga de los Publicidad
Esta revista es gratuita y su domingos). 21.- IPAR Aviación.
cometido es acercar el
mundo del volar en Ya sabéis donde nos tenéis y donde Instrumentos
ultraligeros a sus podéis encontrarnos. http://foro.vuela.us
aficionados.

Revista creada en junio de


2007.

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Magni Gyro M-16 inundaciones - fuego)
• Fumigación
Debido a sus peculiaridades, los autogiros son capaces
• Pequeños viajes
de despegues y de aterrizajes cortos (no tan cortos
como los helicópteros pero siempre más cortos que los ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
de ala fija); además los autogiros pueden volar en una
amplia gama de velocidades y son totalmente seguros PESO
incluso a velocidad lenta y muy reducida. Otra ventaja es
el precio inicial muy inferior a aviones y helicópteros
comerciales, así como el bajo coste de mantenimiento y
operacionales. Peso en vacio (914): 270 Kg
Actualmente el autogiro M-16 motorizado con Rotax 914
se utiliza par diversos fines. Peso en vacio (912 ULS): 265 Kg

En África, por ejemplo, este autogiro se usa como Peso máximo al despegue: 450 Kg
fumigador, para el control de las reservas y del ganado y
para patrullar el límite de la frontera. “Free State Nature PRESTACIONES
Conservation” ha estado empleando uno de estos
autogiros desde hace mucho tiempo.
En Francia, en la zona de Champán, los autogiros M16 se Velocidad máxima: 115 mph
emplean en trabajos de fumigación para los viñedos. También, en
Vinon (en el sur de Francia) el M16 se usa habitualmente en la Velocidad de crucero: 90 mph
prevención y el control de los incendios

En España (en la zona de Cádiz) la reserva natural de “Los Techo absoluto: 4000 m
Alcornocales de la Grazalema” está evaluando la oportunidad de
adoptar un autogiro. Techo de servicio: 3500 m
En Namibia, el tráfico de vehículos en el área que rodea la capital
es supervisado por un M16. Despegue: 70 m

En Italia el equipo de Protección Civil de Graffignana Aterrizaje: de 0 a 30 m


(LO), colabora con algunos pilotos de autogiro que,
gracias a su M16 y a los autogiros M14, son de gran Ratio de subida: 5 m/s
ayuda en funciones de la vigilancia, búsqueda y de
prevención. Capacidad depósito: 75 It
Aún más importante es el hecho de que el equipo
británico “Global Eagle”, un equipo de la aviación militar,
está implicado en un desafío con fines benéficos: su
puntería es la circunnavegación del globo usando un DIMENSIONES
autogiro; para alcanzar esta meta, han decidido utilizar
un M16 con el motor de Rotax 914.
El “águila” (como se llama el autogiro), abandonó Middle Diámetro rotor: 8535 mm
Wallop (Inglaterra) el 26 de abril de 2003 y alcanzó la
India después de casi 4 meses de vuelo sobre tierra y Diámetro hélice: 1700 mm
mar. Ésta fue una prueba de la amplia gama de
condiciones en las que un autogiro puede funcionar. Anchura: 1800 mm

Actualmente, los Longitud: 4655 mm


autogiros se utilizan
principalmente para el Altura: 2600 mm
vuelo deportivo pero,
aparte de esto, hay DESCRIPCIÓN
muchos otros campos en
los cuales los autogiros
pueden ser utilizados,
como por ejemplo: Estructura: En acero aeronáutico 4130
• Control aéreo de cromado, soldado
las líneas integramente con TIG.
Fuselaje, carenados de
eléctricas y/o de
ruedas y panel de
las líneas
instrumentos en fibra de vidrio.
telefónicas
• Patrullas de Asiento: Con depósito integral en
tráfico. resinas epoxi reforzado con
• Control aéreo de fibra de vidrio.
situaciones
potencialmente peligrosas Instrumentos: Cuentarrevoluciones del rotor,
• Control medioambiental (desprendimientos - altímetro, anemómetro y

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Flydat. (En la versión Asiento delantero acolchado,
motorizada R-912 ULS trim eléctrico y PTT en la
también indicador de palanca de mando delantera
temperatura del aire del son estándar también.
carburador) La capacidad del combustible
sigue siendo la misma, 70
Motor: Rotax 914 Turbo, 115 hp, 4 litros, correspondiendo a una
cilindros, 4 tiempos, muy buena cantidad para la
refrigerado por agua con categoría de este autogiro.
arranque eléctrico y Disponible con 2
prelanzador mecánico. motorizaciones: Rotax 912
Disponible también: Rotax ULS 100hp (provisto con
912 ULS, 100 hp. embrague de fricción, airbox,
reloj de temperatura del aire
Hélice: Tripala, en fibra de carbono situado en el panel de
con paso variable en tierra. instrumentos) o Rotax 914
turbo 115hp (provisto con
Rotor: Bipala, en materiales embrague de fricción y reloj de
compuestos. presión de gasolina).

Controles: Doble mando OPCIONAL: Trim eléctrico y/o PTT en


asiento posterior
Pantalla desmontable en
Trim: Eléctrico asiento posterior.
Acolchado asiento trasero.
La versión 2005 del M16 es Compartimento de equipaje.
otra actualización al modelo
100; guardando el mismo El modelo está diseñado para satisfacer las exigencias de
diseño y dimensiones que son multiplaza, obteniendo así una máquina polivalente. Es ideal
lo que le caracteriza desde para el aprendizaje, el vuelo en compañía ofreciendo espacio,
siempre, ofrece hoy comodidad, facilidad de pilotaje y velocidad.
accesorios y otras ventajas
para incrementar la Cuando se pilota en monoplaza, permite transportar equipaje en su plaza
comodidad en vuelo y las trasera. Es con seguridad, la máquina más versátil disponible en el
prestaciones generales, toda mercado. Gracias a estas características, es oportuno destacar el
ello sin disminuir las altas potencial de uso en sectores distintos del meramente deportivo, como
calidades de seguridad ya por ejemplo, si dotamos de un dispositivo de aspersores y un depósito de
conocidas. hasta 150 litros, podremos realizar tareas de fumigación aérea.
Se ha hecho un equilibrado El modelo 2000 representa la evolución del antiguo modelo M16, la
mejor y más ligero; su cabina es más espaciosa, el panel de instrumentos es más grande, el
configuración básica ha sido depósito con más capacidad (72 litros), de serie está equipado con trim
mejorada en lo relacionado eléctrico, indicador del nivel de combustible, , Flydat, altímetro,
con la refrigeración y anemómetro, cuentarevoluciones del rotor.
lubricación del motor. El nuevo
dispositivo adoptado reduce el
tiempo de espera para el
calentamiento prevuelo y
CARACTERÍSTICAS Y permite modificar las
EQUIPAMIENTO DE temperaturas del motor
SERIE: durante el vuelo para
mantener todos los
parámetros dentro de la zona
verde.
Novedades también para el
panel de instrumentos: al lado
de los habituales anemómetro,
altímetro, tacómetro digital del
rotor y del nivel de
combustible, ahora tenemos el
nuevo Flydat de Rotax,
diversas luces de aviso como Está disponible con 2 motorizaciones distintas: Rotax 912 ULS (100
freno del rotor accionado, trim Hp) o Rotax 914 (115 Hp, turbo). En la versión con Rotax 100 Hp la
quitado, reserva de calefacción de carburador y el indicador de temperatura es de serie.
combustible, carga de batería
y, si está instalado el motor
914, luces de aviso de
advertencia y daño del motor.
La comodidad de las
maniobras de tierra se ha Distribuidor para España de
aumentado también. El M16
dispone de un bloqueador de Autogiros Magni.
la palanca de mando
delantera que evita el inicio de
MAGNIGYRO ESPAÑA S.L.
la pre-rotación si no se quita.

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se realizan 6 prototipos. Mi padre era el encargado de probar el avión,
que al principio volaba con un saco de arena al lado, pero tengo que
Nuestro querido Tango dejar claro, que más tarde fue mi querida madre la que se sentaba a su
lado para realizar las pruebas del avión. Variaron un poco la superficie
23 años después de su nacimiento, podemos seguir viendo surcar los
del ala para hacerla un poco más grande y así conseguir que el avión
cielos al Tango, ese ultraligero con el que tanto hemos disfrutado. Son
fuese más flotón. También es digno de contar las clases que se daban en
muchas las personas en nuestro país que aprendieron a volar con él,
aquellos tiempos en los que no tenían aviones biplazas para dar doble
gracias a un trabajo impecable, de la mano de mi querido abuelo Miguel
mando. Lo único que hacían es dar unas buenas instrucciones al alumno,
Ángel Garvía y sus tres hijos José Antonio, Juan Manuel y Miguel. Se
no dejándole volar hasta haber recorrido la pista muchas veces,
nos han pasado volando estos años, en los cuales hubo, un gran
levantando la rueda de morro y haciendo pequeños saltos. Con esto
esfuerzo, trabajo, competición y sobre todo dedicación a la empresa para
conseguían que el alumno hiciese mano con el avión y fuese muy
vencer, la crisis, la competencia y llegando a lograr un gran prestigio y
consciente de la mínima velocidad de vuelo del avión. También he
un buen recuerdo en el corazón de muchos pilotos de nuestro país.
sabido que en otros lugares lo que se hacía era cortar las puntas de las
Historia alas al monoplaza para solo poder volar gracias al efecto suelo, pero era
una solución poco convincente.
En abril de 1985 se obtiene la certificación de la D.G.A.C del Tango
IIGT. Ese mismo año nuestro querido amigo y piloto Miguel Díaz queda
campeón de España con el Tango IIGT. Más tarde es el campeonato del
mundo de ultraligeros en Millau (Francia). Miguel Díaz queda en el
segundo puesto del campeonato, en las categorías de tubo y tela,
precisión y palanca .En la clasificación general quedó en el puesto
numero 14.
En el año siguiente en 1986 se decide rediseñar el Tango monoplaza
para dar a los clientes un mejor confort y prestaciones de vuelo. Siendo
así se incorpora un nuevo sistema de suspensión en el tren principal y se
consigue una mejora de las performances del avión. A la vez se
reforzaba la estructura del avión, doblando en todo momento el número
de tornillos de los anclajes más importantes, entre otras muchas cosas.
Javier Collado amigo y piloto nuestro, queda campeón de España en este
mismo año con el Tango monoplaza y más tarde queda campeón de
Europa en la clase tubo y tela y en séptimo lugar en la general,
compitiendo con aviones mucho más avanzados que el nuestro.
En el año 1982 nace una idea; la de fabricar un ultraligero íntegramente Al año siguiente en 1987 Sport Aircraft importa en exclusiva para
español. En aquella época en nuestro país, empezaba una nueva etapa de España el HLF STRATOS, un motovelero monoplaza de dos colas con
la aviación, hasta el momento muy poco conocida: Los ultraligeros. La muy buenas prestaciones. Se vendieron nueve en todo el mundo y
idea surge de mi abuelo Miguel ángel, que con la ayuda de sus tres hijos nosotros vendimos tres aquí en nuestro país. Diego Andrada queda en
llevarían a cabo con un rotundo éxito. Eran ya muchos los primer lugar en la categoría de tubo y tela y segundo en la general del
conocimientos que poseían sobre la aviación, los cuales junto con la campeonato de España con el Tango IGT. Más tarde José Manuel
demanda del entonces mercado dieron fruto a la mejor solución. Sería Jiménez en el campeonato del mundo de Chantilly(Francia) queda
un avión fácil de volar, sin complicaciones y, eso sí muy seguro ya que segundo en tubo y tela y cuarto en la general con el Tango IGT. Al año
era uno de los requisitos más importantes a la hora de construir el avión. siguiente Adolfo Asensio piloto nuestro queda en segundo lugar en la
Tampoco se quería dejar de lado el confort, por lo que añadimos otra vuelta a España con el Tango IGT, y en 1989 queda en la misma
cosa a tomar en cuenta en el proyecto. Enero de 1983 se constituye competición en primer lugar en la clase de tubo y tela y tercero en la
Sport Aircraft S.A. y es el año en el que se finaliza el proyecto del general. En todos estos años se realizó un Tango-Agro destinado a poder
Tango monoplaza. fumigar los campos, y también se le incorporó al avión un equipo de
Es destacable comentar la forma en la que aprendieron a volar mi abuelo flotadores para el mar.
y mi padre. Nunca habían volado por si solos en un ultraligero, ni Nosotros lo probamos en el pantano ya que en España esta prohibido el
tampoco poseían ningún título de piloto privado ni nada. Únicamente vuelo de hidroaviones en el mar. De 1990-1992 se inicia un nuevo
tenían muy buenos conocimientos sobre aerodinámica y eso si muchas proyecto el de construir un trike viendo la tendencia del mercado. Se
horas de aeromodelismo. Pues bien una mañana en Fuentemilanos, ya finaliza el proyecto del Volero. Se cambia el nombre de la empresa a
que era nuestro campo de aprendizaje, mi padre Jose Antonio se ultraligeros de España S.L y se certifica el volero, con las alas Synairgie.
encontraba carreteando por la pista de aterrizaje dando pequeños saltos En el 92 Manuel Egeda queda campeón de España en categoría pendular
de no más de un metro de altura. En una de esas carreras por la pista se con el Volero. Unos años más tarde tenemos que cerrar la empresa por la
sintió seguro y decidió irse al aire, desobedeciendo las órdenes de mi crisis la dichosa crisis, la incorporación al mercado de nuevos aviones
abuelo de no volar. A todo esto tengo que añadir que mi pobre madre se más rápidos, más caros pero también más peligrosos dejándose de lado
encontraba allí viendo como su marido volaba por primera vez y os los aviones de tubo y tela.
podéis hacer una idea del estado emocional de mi madre y de mi abuela
que también se encontraba en Fuentemilanos. El vuelo fue una cosa
normal, ya que conocía lo que tenía en las manos, siendo muy prudente Anécdotas
en todo momento. Al rato llegó mi abuelo y viendo lo que había hecho
su hijo, inmediatamente se subió al avión he hizo lo mismo que él, luego Muchas son las anécdotas pasadas después de tantos vuelos con nuestro
mi tío Juan Manuel y por fin mi tío Miguel que era el único que poseía querido Tango. Yo empecé a volar cuando tenía 5 años, me acuerdo
el título de piloto privado. como si de ayer mismo se tratase. Siempre estaba subiéndome a los
aviones y disfrutaba como un enano de estar ahí sentado simulando que
Así es como aprendieron a volar mi abuelo y sus tres hijos . Ellos ya volaba yo sólo. Cuando por fin después de cinco años dando el coñazo
tenían muchas horas de carreteo y pequeños vuelos sobre la pista, es por de que quería volar, mi padre sin hacer caso de mi madre ni de mi
esto por lo que volaron bien. Al siguiente año se obtiene la certificación abuelo, de no volar al niño me dejó volar con él en el biplaza. Fue
de la D.G.A.C para el Tango monoplaza siendo el primer ultraligero maravilloso me abrocho el cinturón de cuatro puntos que tiene el Tango
certificado en España. Se termina el proyecto del Tango II, el biplaza y lo más fuerte que pudo, claro porque siendo un pitufo como era el

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cinturón apenas me sujetaba. Yo estaba nervioso por volar pero a la vez Las alas son de gran resistencia, con un generoso ángulo diedro para dar
con algo de misterio por saber que se sentía allí arriba. Cuando llegamos estabilidad. Las puntas de los planos presentan torsión geométrica con lo
a cabecera de la 34 de Fuentemilanos mete gas y nos vamos al aire. que se consigue que el avión entre en pérdida por el morro y no nos
Sentí una sensación genial, realmente estaba volando después de haber pege el tan odiado "hachazo". Dos gruesos largueros son los que forman
visto volar tantas veces al fin soy yo el que vuelo. Nos dimos un vuelo el borde de ataque y de salida, los cuales junto con tubos de compresión
por Segovia y me acuerdo que yo quería tocar el pico de la catedral con y una fuerte diagonal forman la estructura de estos elementos. El
la mano, que insensato pero como no! si tenía 5 años. entelado es de tela de Dacrón , y en el extradós se encuentran las fundas
de las costillas, formadas éstas por unos tubos más finos de aluminio. El
Eran unos vuelos maravillosos porque a la mínima que subía un poco se ala presenta un perfil Hedelski de superficie doble únicamente hasta la
me pegaba el culo al asiento pero cuando picaba un poquito yo flotaba mitad del intradós. Al ser toda la tela de Dacrón facilita luego su
como si de un ingrávido se tratase, era una pasada. Cuando llegamos al revisión pudiéndola lavar tranquilamente cuando se ensucia. Los
campo para aterrizar me acuerdo que le dije a mi padre que si podía timones son de clásica configuración de tubo y dacrón, y no poseen
parar el motor para aterrizar planeando, claro todo esto a voces porque bisagras que eso a la hora de realizar la revisión exterior es una gran
no teníamos ni radio ni nada. Pues así fue paró el motor en final y ventaja, al ser un de los puntos más importantes a tener en cuenta. Los
tomamos a motor parado, con una gran expectación mía del planeo de tubos que forman el empenaje salen en sus extremos junto con los que
aquel maravilloso avión. Esos vuelos se repitieron varias veces era dorman los timones. Estos apéndices están unidos por unos tornillos
cuando vivíamos en Segovia y los cuales recuerdo con un gran afecto y pasantes que permiten el movimiento a través de ellos. Una idea
cariño. Más tarde pude volar en Barcelona en el avión de nuestro increíblemente sencilla y eficaz. El sistema de mando es doble en todo
querido amigo Luis Obelleiro y de su amigo Manolo, a los cuales les el avión, así cómo el mando de la rueda de morro. El timón de
mando un abrazo muy fuerte por dejarme disfrutar de su avión, sobre profundidad está dirigido por un tubo de aluminio que pasa entre los dos
Villafranca del Penedés. pilotos, y el de dirección está compuesto por un cable de acero con
Las mas variopintas cosas nos han pasado en estos años así como una envío de retorno.
vez a mi padre se le paró el motor, volando en un campo de mala muerte El motor que incorpora es un rotax 503, siendo posible motorizarlo con
en Barcelona teniendo que tomar tierra pasando por debajo de unos un rotax 582. La potencia que le provoca es suficiente para volar bien,
cables de alta tensión y aterrizando en un campo de cebada de mas de no subiendo como un cohete. El confort y la elegancia como podéis ver
dos metros de alto. Cuando tomó no se veía el avión nada más que un son caracteres fundamentales del Tango sin dejar de lado las buenas
poco el timón de dirección, luego tuvieron que sacar el avión entre cualidades de vuelo como entrenador. Recordar siempre que el Tango
cuatro a hombros. Otra vez un amigo que volaba en Denia se cayó al fue diseñado para enseñar a volar, y es muy adecuado como primer
agua con un Tango, porque volaba en la playa y en una de esas se fue al avión.
agua, no le pasó nada y milagrosamente el avión flotaba.
Alguna vez ha salido un avión volando sin el piloto, porque se bajó a
por el casco y dejó el avión en marcha a ralentí sin nadie a bordo, y se Agradecimientos
aceleró sin querer sólo y salió volando hasta que le encontraron en un En primer lugar tengo que darle las gracias, a mi abuelo por construir el
campo cercano con la suerte de no pasarlo nada o casi nada. Después de avión y la empresa, y por supuesto a mi padre, que me metió en todo
mis años en Barcelona volví a volar en el Tango con Constantino en el esto y gracias al cual ahora soy piloto de transporte y a mis tíos como
campo de Alcazarem que es el que sigue fiel a nuestro Tango. Mi padre no, por luchar tanto como lucharon por la empresa y por la dedicación
y yo empezamos a diseñar unos alerones para el Tango, los cuales no que tuvieron. También le agradezco el esfuerzo que realizaron a todos
tuvieron mucho éxito ya que en nuestras pruebas nos damos cuenta de nuestros pilotos como Miguel Díaz, Javier Collado, Adolfo Asensio y
que es necesario cambiar toda la planta alar porque no funcionan. Hay Diego Andrada gracias a los cuales se ganó mucho prestigio en los
gente que le ha puesto Spoilers que más o menos realizan la función de campeonatos. A nuestro querido amigo Constantino, el cual sigue
alerones. Quiero dejar claro que el Tango se diseño con una idea, la de teniendo una veintena de Tangos en su campo. A los clientes que durante
un vuelo fácil y sin complicaciones, y como no para volar con sol y esos años nos hicieron vender mas de 250 aviones en nuestro país.
moscas.
El año pasado yo diseñe el Tango en versión aeromodelo para todo aquel
que quiera construirlo y volarlo. Dentro de unos meses también podréis Datos Técnicos
disfrutar de nuestro querido avión en vuestro flight simulator 2002, ya
• Envergadura: 9.5m
que he conseguido realizar el Tango en varias versiones, monoplaza con
carenado, sin carenado, y como no con flotadores. Próximamente • Longitud: 5.8m
tendréis noticias. • Peso en vacío: 153 Kg
• Peso máximo: 320 Kg
El Avión
• Tren: triciclo
Se trata de un avión monoviga alta, con tren triciclo, motor delantero y • Velocidad Máxima: 100 Km/h
alas trapezoidales. Todos los materiales que incorpora el avión son de • Crucero: 80 Km/h
excelente calidad como el aluminio 6061 T6, acero y el tejido del avión
es Dacrón. La tornillería es de 8,8 . La estructura está formada en su
• Velocidad de pérdida: 40 km/h
inmensa mayoría por tubos rectos, lo que simplifica el trabajo a la hora • Planeo: 8:1
de las reparaciones. Toda la estructura está basada en el boom, que es la • Combustible: 25 lts
viga principal ,de la cual cuelga la barquilla en la que se aloja el piloto. • Factor de carga: +4-2G
Esta está formada, pensando en triangular todos los puntos al máximo • Ala: Trapezoidal
ya que una de las estructuras más fuertes es la pirámide. Así
conseguimos proteger al máximo a los dos pilotos, ante cualquier toma • Motor: Rotax 503 ó 582
dura fuera de campo. Las riostras también son muy fuertes al estar bien Realizado por: Alejandro Garvía Luciáñez
ancladas en diversos puntos al ala, y al fuselaje. En mitad de los
montantes incorpora una estructura de montantines los cuales distribuye http://www.escueladevuelotango.com/
la fuerza a lo largo del ala, liberando así cualquier punto de
sobreesfuerzo.
Al tener ala alta la visibilidad es muy buena, al igual que nos da una
mayor estabilidad en vuelo. El motor al estar alto sufre mucho menos la
hélice de las piedrecillas de la pista y eso se agradece. Los asientos son
cómodos y incorporan un cinturón de cuatro puntos. El depósito, de 25
litros, lo tenemos justo detrás de los asientos entre los dos pilotos, de
manera que es muy fácil ver la cantidad de combustible que nos queda.

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EL INICIO DE NUESTROS y Francis Rogallo (n° 2546078), describe
TRIKES una cometa enteramente flexible a dos
lóbulos cuya forma en vuelo se da por
cuerdas de suspensión, como sobre
paracaídas (prevé a pesar de todo
endurecer eventualmente los bordes de
ataque y la quilla). El borde de ataque está
con forma de arco, el perfil es pues plano,
una cola es indispensable para el equilibrio
longitudinal. Es posible consultar el relato
del Sr. Rogallo sobre el lugar del FFVL.
En el principio de los años cincuenta, el
borde de ataque se vuelve derecho, el perfil En septiembre de 1963, primeros vuelos
toma pues de la comba; la geometría del modelo a la escala 1 controlado por
evoluciona hacia el delta. Rod Fuller. El 11 de octubre de 1963,
Para el ULM pendular, todo comenzó Dickenson registra la patente 36189/63
El 17 de noviembre de 1952, depósito de la para su "ESQUÍ WING", pero no lo
hacia el final de los años cuarenta. En esta patente "PARAWING", que son una clase
época, el ingeniero americano Francis explotará nunca. Es la aparición del
de paracaídas con forma de delta, finura 2 trapecio con forma de triángulo, siempre
Melvin Rogallo en sus trabajos en el centro alrededor. Las primeros alas "Rogallo" con
de investigación de la NASA a Hampton utilizado hoy día. Artículos de prensa y
el trapecio con forma... de trapecio, se fotografías en el Daily Examen. John
(Virginia), comienza la creación de prueban el 15 de agosto de 1958 y
aeronaves menos costosas y más prácticas funcionan!... Francis Melvin Rogallo Dickenson mejora sin cesar la estabilidad
para el deporte y los ocios. Rogallo trabaja trabajó a continuación con la NASA sobre del ala, lo que le permite hacer
en esta idea sobre su tiempo libre. Orienta un paracaídas de recuperación de las demostraciones de vuelos a través en esquí
sus trabajos sobre las alas biconícas y náutico de 1963 a 1967.
cápsulas Gemini. En 1962, contrato Ryan
flexibles que conservan su forma por la (para el Ejército Americano); pruebas de
presión del aire. Con su mujer Gertrude, los paracaídas de tipo "Flex Wing" (1, 2),
realiza maquetas que prueba en él en un con forma de delta. Luego, muy
pequeño túnel aerodinámico. Las primeras rápidamente será el proyecto "Parawing"
patentes que describen la estructura de un (1,.2, 3). Muchas son laspublicaciones por
ala cuya forma recordaba la de un delta la sociedad Ryan de fotografías mostrando
mayúscula en el alfabeto griego (de ahí el una cápsula Gemini bajo un Parawing...
nombre "ala delta" que se le asignaba bien seguido de muy cerca por el proyecto
más tarde), se registraron bajo la "Paresev" resultante del concepto
denominación de "cometas". Parawing.

En 1964, Robin Bishop informa a Rogallo


de los trabajos de Dickenson. En
Noviembre del mismo año, Dickenson
envía sus planes a Rogallo que reconstruye
la máquina y el paso en túnel aerodinámico
En 1963, estudio del "Paraglider", salió de al túnel de Langley. Anuncia a Dickenson
inmenso delta cuyo borde de ataque es una "Su aparato es superior a todo lo que probé
morcilla neumática (1, 2). En mayo de hasta ahora." Hago copias de los planes de
1963, John Dickenson, es solicitado para su aparato para hacerlo construir por
piloto de autogiro, a Grafton en el New amigos aquí... "." Él mismo Rogallo asigna
South Wales, en Australia, por el club local la paternidad del ala que se llamará más
de esquí náutico para construirles a un tarde "Ala delta" al australiano John
ciervo-volante para el Jacaranda Festival; Dickenson. A partir de 1964 el programa
En enero de 1948, la patente registrada por el porcentaje de accidentes es entonces del Gemini de vuelta sobre Tierra utiliza en
G.D. Wanner (n° 2537560), describe una 100% con los modelos convencionales. Se adelante rétrofusées y paracaídas
estructura de cometa en rombo con borde inspira en las alas realizada por la sociedad convencionales con amerizaje (para hacer
de ataque y quilla rígida. En noviembre de Ryan y construye una maqueta a la escala participar el a Navy).
1948, la patente del "Flexi Kite" Gertrude ½.

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El concepto de un ciervo-volante incontrolable. Los accidentes de esta época mercado de la aviación ligera.
triangular, compuesto de una estructura en heroica explican la reputación de
tubo de aluminio cubierta de un velamen peligrosidad que el ala delta transporta aún
tendido por listones y cables era una muy hoy, mientras que el problema se
buena idea para frenar rápidamente la solucionará finalmente hacia el final de los
velocidad de la nave espacial (finura años setenta por la adopción de
catastrófica, tipo de caída excelente). Sin "cuerdecitas de recordatorio" y "floatings"
embargo, la NASA abandonó rápidamente anticapataces. La evolución de las alas
el proyecto debido a la dificultad de "Rogallo" se afirmó a continuación a partir
desplegar a este "ciervo-volante". La de 1972, como dan prueba el ala MANTA
invención del Sr. Rogallo cayó en el (modelo Danis) y el ALA DELTA sobre las
ámbito público... bien afortunadamente!... cuales se tiene en cuenta la presencia
Al mismo tiempo, en Francia, Yannis de listones flexibles. A partir de este
Thomas y Bernard Danis practican tiempo, de los inventores valientes como
también la cometa en esquí náutico. Danis Yvan Garel no tienen miedo de lanzarse en
mejora también la estabilidad de las la aventura de la motorización. Por otro
cometas y realiza en 1964 la travesía de la lado, estoy en perpetua busqueda de Desde los principios del ULM Pendular, el
manga en vuelo, luego más tarde una ida y documentación sobre estos ilustres aspecto sigue siendo casi similar. No
vuelta Corcega- Costa Azul. desconocidos que corrieron el riesgo su obstante, el perfil y la seguridad de las alas
vida para inventarnos una pasión. En 1973, se mejoraron claramente, así como los
el primer ala delta motorizado hizo su resultados de vuelo. Las alas de vuelo libre
aparición. fueron sustituidas por alas especialmente
estudiadas y concebidas para responder a
las exigencias particulares del vuelo
motorizado. Además, el empleo de
materiales de alta tecnología como:
Dacron, Aluminio y Acero especiales,
Kevlar, Carbono contribuyen a producir
máquinas muy seguras y potentes que
obtienen un placer de control increíble.
Hoy día, una gran parte de los fabricantes
Entre 1974 y 1975, el arquitecto Juan- tienen en sus catálogos máquinas "de gama
Marc GEISER (conocido hoy día para su alta" muy carenadas y sobre-motorizadas
numeroso concepto de dirigibles destinadas al viaje; que sólo pueden
"Zeppy")... realiza el matrimonio entre el pagarse algunos raros afortunados. Esta
En 1966, el Australiano Mike Burns DELTA MENTA de Danis y un carro de
construye el "Esquí Plana", un ala de tipo reciente tendencia que corta con el espíritu
tres ruedas motorizado con un flat-twin de original del vuelo libre, es impugnada por
Rogallo mejorado. En 1967, John 12 CV. El MOTODELTA, cuyo primer
Dickenson inicia al australiano Bill Moyes asociaciones más tradicionales, y más
vuelo tenido lugar en mayo de 1975. A vinculadas a la "luz" pendular: El ULM
y al americano Bill Bennett al vuelo motor, partir de 1975 aparecen los primeros
luego al "vuelo libre" después de suelta. En original.
prototipos fiables de ULM Pendular,
1969, los cascadeurs Moyes y Benett alrededor simultáneamente en Francia, en
hacen giras de exposición que generan Australia así como en los Estados Unidos.
unas muchedumbres enormes. Bennett Los americanos Mauro, Mac Cornack,
gana los campeonatos US de esquí náutico Rotec, Chlurzaczik comercializan
y sobrevuela la Estatua de la Libertad, la máquinas que lanzan el movimiento. Más
fotografía parece en todas las revistas tarde otras máquinas se realizaron, basadas
americanas. El mismo año, Moyes inicia a en el mismo principio.
su vez al esquiador náutico francés En Francia, el primer pendular
Bernard Danis al "vuelo libre".
En los Estados Unidos, David Gracias para los antecedentes: al FFVL, al
Kelbourne experimenta los lugar Deltaplane.info, al Museo de Géry, a
primeros despegues a pie. En Bill Moyes, a Crosencdeltaplane, a
Suiza, Etienne Rithner, inspirado Experience-parapente. Deseo también
por las alas "Rogallo", se lanza agradecerte a TI que te has tomado el
también en la concepción y la tiempo de leer estas líneas y que mañana
realización de "alas deltas". Se quizá nos enriquecerá haciéndome llegar
volverá, como los pioneros algunos artículos, fotografías, testimonios
Moyes, Bennet y Danis un o me indicará lugares que me son aún
fabricante famoso. En todo el desconocidos.
mundo, los fabricantes comercializado fue el Mosquito de Roland
son cada vez más numerosos. Se copian Magallon, en octubre de 1979. El mundo Recopilación en La Red por Oiogorta.
mutuamente sin vergüenza. del ULM Pendular se desarrolló
Desgraciadamente, las alas son aún enormemente durante los años 80,
peligrosas ya que son inestables en conquistando a millares de adeptos. Se
cabeceo a partir de una determinada crearon numerosos clubes, aumentando así
incidencia, y van en "bandera" las solicitudes y extrayendo hacia arriba el

-8
Mi pendular monoplaza fabricante la prueba en vuelo antes de en todas ellas. A requerimiento del usuario,
enviarla. puede realizar ciertas modificaciones que
se soliciten como cambiar la longitud del
La vela es Carbo-dacron de 205 gr para el triangulo de mando (A-frame) para poder
extrados y dacrón de 170 gr para el adaptar el ala al carro que ya tenga el
intrados, ambos del fabricante aleman usuario.
Polyant. Otras marcas usan este mismo
material, entre ellas Aeros y es usado Este fabricante también construye trikes,
también en la fabricación de velas para un modelo monoplaza y otro biplaza y que
barcos. si bien son trikes ligeros, vienen con un
carenado bastante completo, frenos en las
Tiene 3 posiciones de tensado que se varia ruedas principales y deposito de 30 litros.
cambiando el anclaje de la vela en las Estos trikes los usa el fabricante
puntas del ala. De momento la tengo en la Estadounidense Gibbogear con sus alas. Se
posición con menos tensión. El Trike se adjuntan unas fotos que ilustran mejor
Desde hace 2 meses tengo la matrícula de puede colgar en 3 posiciones diferentes y como son, junto a las de mi trike listo para
mi pendular monoplaza. Ya he realizado 4 de momento lo tengo en la posición el vuelo.
vuelos en él y espero que empiece a central.
mejorar el tiempo para poder volarlo más.

Si alguien necesita más información o


Hace aproximadamente 1 año que te envié Con esta configuración, el pendular vuela a quiere ver como está construida el ala,
otro reportaje donde te contaba el proceso 80 Km/h con 4700-4800 rpm del Rotax pueden ponerse en contacto conmigo
que había seguido tras comprar un viejo 447 que monta el trike, siendo facil de (fjgarbar@hotmail.com) o pasarse por el
Air-Creation Racer con ala Fun 14 y que alcanzar 85-90 tirando un poquito de la campo de vuelo de Gurrea de Gállego
tuve que reconstruir. Entonces te contaba barra. La velocidad máxima del ala son (Huesca), donde tengo hangarado el trike,
que el carro estaba prácticamente acabado 125 Km/h pero por las pruebas que he ya que he decidido encargarme de la
y que estaba a falta del ala, ya que decidí efectuado requiere de bastante esfuerzo representación de este fabricante en
no usar la Fun 14 que no estaba demasiado alcanzarla. A partir de 100 Km/h el mando España, no como forma de negocio, sino
bien e inicié una búsqueda de alas se endurece bastante y resultaría cansado si para poder facilitar a quienes lo deseen la
alternativas. Finalmente he adquirido un se pretendiese mantener esa velocidad posibilidad de volar a unos precios más
ala de origen Húngaro fabricada por la durante bastante tiempo. asequibles de lo que estamos
empresa “BB Trikes” (“
http://www.trike.hu ”). Recibí el ala el Colgando el carro de la posición delantera acostumbrados. Cualquiera de las alas
y pasando a la tensión intermedia del ala, cuesta unos 4100 euros y los trikes (hay
pasado Agosto y retrasé su instalación y
se volaría unos 8-10 Km/h más rápido, que ensamblarlos) con carenados, deposito
puesta en vuelo hasta que me lo indicase el
pero hay que ver si se pierden cualidades y bancada 2400-2500 euros (INCLUIDOS
Ingeniero, pudiendo volarla a finales del
en el manejo, que por cierto es una delicia, impuestos y transporte hasta mi campo de
virando muy bien y con poco esfuerzo. Ya vuelo, donde verificaría que todo ha
te contaré más datos según vaya llegado correctamente, asistiendo a quien
adquiriendo experiencia. lo necesite en el montaje y pruebas
necesarias). Añadiendo un Rotax 503 +
hélice e instrumentos, creo que se puede
estar volando un pendular NUEVO por
12000- 13000 euros, lógicamente a quien
esté dispuesto a matricularlo como
construcción por aficionados.
A ver si salen mas aparatos asequibles y se
consigue relanzar la actividad ULM , ya
pasado año. que la implantación de los
“megapepinos”de más de 60000 euros deja
El ala en cuestión tiene 11 metros a la mayoría de los mortales fuera de toda
cuadrados de superficie y es 100% doble posibilidad.
superficie. Tiene 22 sables de extrados y 8
de intrados. Este fabricante hace alas de 3 superficies Por Fjgarbar.
diferentes, 16 y 14 metros cuadrados para
Está fabricada con aluminio 6082T6 con biplazas y 11 metros cuadrados para
herrajes y cables de acero inoxidable y el monoplazas, siendo la construcción similar

-9
gracias a tres depósitos, uno en el fuselaje y dos en las alas.
Además, el diseño está pensado para que pueda ser transportado
Una empresa pontevedresa desarrolla un con facilidad en un remolque y que se pueda montar y
avión anfibio ultraligero desmontar entre dos personas en un tiempo de 45 minutos.

El diseño aerodinámico y sus materiales lo convierten en un


vehículo innovador con el que poder llegar a lugares
inaccesibles para otros.

Aunque fue concebido inicialmente como un vehículo de ocio y


para la práctica deportiva, la empresa explica que la fiabilidad
que presenta hace que se esté ensayando con diferentes usos
para dispositivos contra incendios, vigilancia de costas,
fotografía aérea y costera o primeros auxilios.

La empresa pontevedresa Colyaer trabaja en el desarrollo de un


avión anfibio ultraligero pionero por su ligereza, resistencia y
estabilidad en tierra, mar y aire. Según sus responsables, el
diseño aerodinámico y los materiales empleados hacen de este
anfibio un vehículo innovador con el que se podrá llegar a
lugares inaccesibles para otros aparatos similares.
Este proyecto está financiado por la Consellería de Innovación e
Industria, a través de la Dirección Xeral de Investigación,
Desenvolvemento e Innovación, que aporta 278.665 euros,
según informó hoy este departamento en un comunicado.
Una de las
particularidades más
importantes de este
modelo está, según sus Sus características hacen posible diferentes usos y hacen viable
fabricantes, en el uso su fabricación en serie.
de materiales
compuestos en lugar 01/05/2007 La voz de Galicia.
de metálicos, ya que el Construcciones Ligeras y Aeronáuticas, S.L. (COLYAER) se
carbono, el kevlar o el creó el 11 de noviembre de 1995 por Martín Uhía Lima y José
vidrio, resisten a la Manuel Coego Buján, dos pilotos de aviación deportiva, con el
corrosión, incluso en el agua marina, y reducen fin de sacar adelante un ambicioso proyecto, un avión anfibio
considerablemente los gastos de mantenimiento. que reuniese una serie de requisitos:
En cuanto a la aerodinámica, lo que diferencia a este modelo de - Avión Biplaza lado a lado con doble sistema de
otros aparatos semejantes es que el tren de aterrizaje queda palancas, lo que lo haría ideal para enseñanza.
oculto durante el vuelo y las formas son más limpias, lo que - Cabina amplia, confortable, con gran
proporciona tanto la posibilidad de una mayor velocidad como visibilidad y totalmente cerrada.
de un menor impacto de las turbulencias. - Velocidad crucero y de pérdida en torno a los
200 Km/h y 65 Km/h. respectivamente.
- Avión ultraligero.
- Fabricación en materiales compuestos para
garantizar gran resistencia a la corrosión y a la
fatiga, así como un escaso mantenimiento.
- Gran autonomía (más de 1000 Km).
- Precio Competitivo.

Se trata de un aparato ultraligero que puede alcanzar los 200


km/hora y que tiene autonomía para volar 1.500 kilómetros

-10
muy dócil y maniobrable. Al realizar maniobras los pies ni
siquiera se tocan gracias a la precisión de sus mandos y a su
Corvus MK II (ULM) buena aerodinámica. La cabina es muy cómoda por a sus
Air Marugán tiene el dimensiones y acabados. Es sin duda la opción para los pilotos
placer de anunciar la más exigentes.
nueva distribución de
los aviones de
CORVUS AIRCRAFT
para el territorio
español. El Corvus Mk
II es la versión
ultraligera del
fabricante Corvus
Aircraft, se puede
decir que es el Ferrari
de los ultraligeros.
La empresa posee 4 certificaciones de calidad en los procesos
productivos de sus aeronaves. Tiene una ISO 9001 otra 14001 y
además dos de EASA parte 21 y parte 145.

El primer avión estará en nuestro aeródromo en Junio.

Características Técnicas
• Envergadura: 9.60m
• Longitud: 6.7m
La tecnología utilizada en la fabricación es en su mayoría fibra • Altura: 2.46m
de carbono, siendo procesos muy similares a los utilizados por • Ancho de cabina: 1.17m
fabricantes americanos de aviones de línea como Boeing. • Superficie alar: 11.4m
• Peso: 240Kg
• MTOW: 450Kg
• Autonomía: 7h
• Alcance: 1900Km
• Velocidad de despegue: 80Km/h
• Velocidad de crucero: 200Km/h
• Velocidad no exceder: 280Km/h
• Velocidad de aproximación: 80Km/h
• Ascenso: 5m/s
• Factor de carga: +4-2
• Velocidad de pérdida con flaps: 60km/h
• Velocidad de pérdida sin flaps: 65km/h
• Techo: 4000m
• Motor: Rotax 912 / JABIRU
• Distancia de despegue (Obs. de 15m): 80m
• Distancia de aterrizaje (Obs. de 15m): 150m
• Planeo: 14
Los aviones vienen con 5 años de garantía.
Disponemos de 3 versiones, el MK II (ULM), el MKI (VLA) y
el Brutal (VLA) con un motor Lycoming de 200 CV (inyección)
que impulsa al Corvus a 14m/s.
El Corvus es un ultraligero de gama alta, tapizado en cuero y
posee de serie un sistema de seguridad de paracaídas balístico,
que puede ser accionado a 50m del suelo. El avión en vuelo es

-11
¿Que es un Planeador? Una vez desprendido del remolque va de vuelo termine con un aterrizaje fuera
buscando las corrientes térmicas que del club.
ascienden, neutralizando de esta manera
la fuerza que lo impele a descender, La aventura con un viaje en planeador es
pudiendo así permanecer volando precisamente que nunca se puede
durante horas y efectuar viajes increíbles garantizar hasta donde se llega. Pero esto
(récord mundial de distancia: alrededor no debe preocupar, al igual que los pájaros
de 3000 Km). para un planeador todo el país es un campo
de aterrizaje, ya que puede posarse
prácticamente en cualquier terreno.

Se define técnicamente un planeador


como una máquina más pesada que el
aire no motorizada generalmente, a la
cual se la a diseñado y construye para
obtener el máximo rendimiento
aerodinámico posible y de esta forma
minimizar su tasa de descenso.
Pero básicamente es un avión sin motor,
siendo su principio de vuelo y cada una
de sus partes componentes similares.
No obstante, con la posibilidad de los
nuevos motores plegables, esta
circunstancia ya no es necesaria y el vuelo
Buscando siempre mejorar su se convierte en más seguro.
rendimiento los diseñadores y
constructores han ido perfeccionando los
modelos en cuanto a su velocidad,
relación de planeo, optimizando su
construcción en serie, etc., aprovechando
la utilización de perfiles alares muy
esmerados, reemplazando la madera, la
Para poder despegar el planeador es tela y los metales por el uso de plásticos
enganchado por medio de una soga al reforzados, y en general echando mano
avión remolcador el cual tiene la de cualquier adelanto que se haga
suficiente potencia como para despegar Otra posibilidad la constituye los
presente y pueda ser aplicado.
con seguridad. frecuentes concursos regionales y el
Por otra parte son máquinas desarmables
campeonato nacional que se organizan
mediante una operación que lleva apenas
durante la temporada de verano y donde
unos minutos; vale decir que se las
las pruebas de velocidad transforman la
puede transportar en un carro similar a
placidez de los vuelos “de paseo” en
los de las embarcaciones y se los puede
febril actividad de competición.
guardar en cualquier sitio.
Así como los aviones dependen de la
existencia del motor, los planeadores
vuelan gracias a sus prodigiosas alas.

El remolque se realiza hasta alcanzar una


altura predeterminada, en la cual el piloto
del planeador, por medio de un
mecanismo, suelta la soga, comenzando, a
partir de ese momento, el "vuelo librado".
Durante el vuelo librado el piloto de Pero algunos poseen un motor, bien Si bien se vuela solo, el vuelo a vela es
planeador tratará de mantenerse en el aire exterior o plegable para ahorrarse el un deporte en conjunto. Para que un
el mayor tiempo posible valiéndose despegue o el arrastre del remolcador. piloto despegue es necesario que alguien
únicamente de su destreza para encontrar El piloto de planeador no solo disfruta enganche la soga de remolque, cierre la
las corrientes de aire que ascienden. De vagabundeando por el cielo, sino que cabina, sostenga el ala, etc.. Para eso el
esta manera podrá lograr por si solo alturas también podrá agregarle una dosis de resto de los pilotos e integrantes del club
mayores y por lo tanto recorrer mayores aventura a sus vuelos, emprendiendo colaboraran para el vuelo de su
distancias (a esto se lo llama vuelo a vela). navegaciones de 200 km, 300 km, o más, compañero con lo que la actividad es
en los cuales tendrá que esforzarse por constante y no hay lugar para el
El planeador tiene la particularidad de mantener el rumbo elegido y tratar de aburrimiento. Recopilado de varias
volar sin dependencia de motor alguno. llegar a destino. Es frecuente que un plan fuentes de La Red. ARIAS

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Aprender a volar en motorozida más sencilla, pequeña, ligera, errores que, tarde o temprano, irán
económica y fácil de pilotar (siempre que minando la técnica aprendida en el curso.
PARAMOTOR se aprenda de la mano de profesionales, Te hará falta tiempo para conseguir el
claro está) que existe. automatismo en tus gestos. Sólo entonces
Bienvenidos al apasionante mundo del El inicio al paramotor podrás percibir el medio, analizarlo y
paramotor! decidir con coherencia qué hacer en cada
Este deporte es uno de los más jóvenes momento. Durante este proceso, una vez
dentro de la aviación. Nació a finales de más, los consejos de tu instructor te
los 80 de la mano de pilotos de parapente garantizarán un aprendizaje correcto.
que deseaban volar dede el llano, sin tener El perfeccionamiento
que subir una montaña para despegar y
poder hacer vuelos más largos de los que
les permitían los parapentes de la época.
Estos primeros años se volaba con equipos
muy pesados que hacían muy difícil el
vuelo en paramotor.
Curso de iniciación. Despegue de un
primer vuelo
En 8 días aprenderás a despegar en
paramotor, seguir un plan de vuelo básico
y aterrizar. Te enseñaremos la técnica para
saber ejecutar estos movimientos. Éste es
el inicio al paramotor.
A partir de aquí, con la ayuda de las clases
teóricas hechas ante la pizarra, deberás
añadir horas de estudio y de observación
A lo largo de los años ha ido para llegar a comprender tu terreno de
evolucionando. Se empezó utilizando un juego, la atmósfera. Armand dirigiendo un curso de
motor proveniente del mundo de la El seguimiento perfeccionamiento.
agricultura, el famoso Solo, de 210cc. que Tomar conciencia de lo que nos rodea.
marcó toda una época. Quizá es ésta la mayor maravilla del vuelo.
Sólo lo podrás hacer cuando conozcas
plenamente lo que puedes esperar de tu
material. Hasta dónde lo puedes forzar,
hasta dónde te dirá ok y cuando te dirá
basta.

Actualmente ya se utilizan motores Sobre las playas del Maresme


pensados específicamente para el vuelo en
paramotor, diferentes motores para
diferentes necesidades, chasis más
evolucionados y sobretodo se ha ganado en
ligereza y fiabilidad.

En el aire quien vuela es el parapente. Hay


que ser humilde. No son los músculos, ni
ningún tipo de esfuerzo físico lo que nos
mantiene en el aire. Dependemos del
conocimiento de la técnica, del medio y de
la aplicación que sepamos hacer de la
táctica de vuelo. Ser piloto de paramotor
La autonomía como piloto no se consigue
no es solamente saber solucionar los
en 8 días. Después del curso de iniciación
problemas que se puedan presentar en
al paramotor debes seguir volando de
vuelo. Ser piloto significa, sobretodo,
manera periódica, pero sobre todo vigilada.
anticiparse a los problemas.
De no ser así, de poco te servirá lo
Recopilado de Paramotor Barcelona y
Actualmente el paramotor es la aeronave aprendido. En pocos días tus gestos se
Entrenúvols por ARIAS
viciarán e irás acumulando pequeños

-13
Preguntas más las hélices fabricadas con metales ni se hacia la hélice.
producen cambios en el comportamiento a
frecuentes sobre las medio plazo como pudiera ser en las
hélices de madera hélices fabricadas con fibra.

¿
Ø Diámetro de la hélice
Primer
normalmente medido en
número
pulgadas o centímetros.
Paso de la hélice medido a 3/4 de
Segundo la pala (avance en pulgadas en
número una vuelta, como si fuera un Incluso, aunque la hélice no esté en
sólido). perfecto estado, no pasa nada porque la
Giro de la hélice a derechas hélice se moje con una lluvia esporádica, o
Letra R
(right). Las hélices fabricadas en madera, tienen la porque le hagamos un lavado con agua
Giro de la hélice a izquierdas posibilidad de realizar en ellas pequeñas o jabonosa. Otra cosa es que esté todo un día
Letra L
(left). grandes modificaciones ya sea para una bajo lluvia..... pues el agua va entrando por
Puede haber otros números como sola unidad o bien para una serie completa, los golpes por capilaridad y en cantidad
Otros
números
el de la fecha de fabricación, sin embargo otras hélices como pudieran suficiente para ir hinchando la madera e ir
número de serie... . ser las de fibra, siempre estarán limitadas a abriendo el barniz en grietas que luego
Nos situamos detrás de la aeronave viendo la forma del molde patrón. permiten la entrada de agua en mayor
a esta como si se alejara de nosotros, si ¿Como debo limpiar mi hélice de madera cantidad extendiéndose más y más el
vemos que la hélice gira en sentido de las AEROBAT que esta manchada con aceite efecto en cadena. Si esto se repite y la
agujas de un reloj, entonces gira a del motor que penetra también en los hélice se deja en estado de abandono, la
derechas, pero si gira en sentido pequeños golpes que han ido perforando el humedad y los mohos, acaban arruinando
antihorário, la hélice es a izquierdas. barniz? La zona en la que vuelo suele tener la hélice con el tiempo.
el ambiente húmedo.

¿Porqué se fabrican todavía hélices de


madera?

Si la hélice esta muy manchada de aceite


que también ha entrado por los golpes etc...
lo mejor es pulverizar la superficie de la
hélice con un desengrasante de hornos en
la dilución que indica en las instrucciones
y dejar que actúe durante unos segundos.
La madera es un material compuesto Luego aclarar con agua y secar con un
natural que está formado principalmente paño. Al día siguiente o cuando Pero en un uso normal de la hélice, esto no
por una compleja disposición de células de consideremos que ha secado el agua que sucede.
celulosa armadas con una sustancia haya penetrado por los golpes, sellarlos Siempre podremos reparar y rebarnizar
polimérica denominada lignina y otros con Locktite. toda la hélice aunque tenga daños más o
compuestos orgánicos. La resistencia de la menos extensos debido a los golpes o al
madera es fuertemente anisotrópica con deterioro del barniz en general. Texto y
gran resistencia a esfuerzos de tracción y En general, y más en ambientes húmedos, alguna imagen recopilado de->
torsión. es importante sellar los impactos que van
A diferencia que otros materiales haciendo pequeñas perforaciones en el
artificiales fabricados por el hombre como barniz y madera simplemente depositando
puede ser dura-aluminio, fibras o resinas, un poco de Locktite 401 (especial para
la madera no soporta fatiga estructural ya materiales porosos) para que cierre el paso
que su estructura interna no es cristalina y a la humedad y también a los aceites y al
por tanto no se producen fisuras como en humo que pueda ir desprendiendo el motor

-14
momentos en que la lluvia paraba y los
Campeonato de España de concursantes se iban animando a
Ultraligeros 2007. realizarlas.
La asistencia, dadas las condiciones
Camarenilla días 16 y 17 de junio. climáticas de estos días, fue muy escasa
En estos dos días se llevó a cabo el dado este tipo de competiciones. Pero
Campeonato Nacional para Ultraligeros algunos no faltamos ninguno de los dos
entre la lluvia y el barro reinante en este días y desde primeras horas de la mañana. O los típicos Cayote en su mayoría.
campo de vuelo de la provincia Toledana. No obstante el buen ambiente de las pocas
personas que nos encontrábamos metidos
en los hangares o junto a las pistas en el
momento de las pruebas, fue constante y

En todas sus formas o modelos.

Esta fue la tónica general durante toda la


competición y la que mandó en todos estos
dos días. Si bien los participantes pusieron
todo su interés en que se pudiese realizar
ésta, la lluvia, bien de forma casi continúa más aun en las reuniones mantenidas en el
con aumentos esporádicos y alguna
tormenta, que incluso llegó a tener
descargas eléctricas y viento en algún
momento, estos competidores trataron de El Ski Ranger
sobrellevarlo con la mayor dignidad.

restaurante a la hora de la comida y cena


del primer día.
Estos momentos en el que todos nos Pero el único Trike o pendular de la
reunimos, son siempre los que más competición, fue Carlos Bautista con su
recuerdos nos dejan y donde cambiamos
Para algunos, dentro de su sensatez o de su impresiones. Son en definitiva los que nos
malhumorado trato por parte del barro en guían hasta la siguiente reunión o
las salidas de los hangares o junto a las competición, los que nos indican muchas
pistas, les hizo desistir de finalizar o veces, si merece la pena seguir volando o
empezar la competición ya que llegó el lo dejamos, etc.
barro a destrozar alguna hélice, patinar en Los momentos de la competición en si,
los aterrizajes o a ser constantemente fueron buenos e instructivos para los que
bamboleado en el aire. nos iniciamos en este tipo de afición o para
De todas formas se continuó las los que gustan de competir en las distintas
correspondientes pruebas entre los escasos pruebas del campeonato.

Ala Bauker Pico, trike Viper con motor


HKS 700E, toda una máquina para
competición, que tendremos que esperar a
ver en su máximo esplendor en otra
competición y en la que el mal tiempo no
eche por tierra las esperanzas puestas en
este tipo de competiciones.
De todas formas, fueron unos buenos días
junto a Javier, Tiger2 y demás compañeros
Los participantes usaron por lo general de Camarenilla de los que me quedó un
aviones de ala fija como P92. buen recuerdo. ARIAS

-15
En esta sección tienen cabida las cartas, ánimos y pequeñas protestas realizadas en el foro o directamente
llegadas a esta redacción.
Me agrada comprobar que la primera tirada ha tenido un éxito muy grande. De todas formas, ello es debido
a vuestro interés por este mundillo que es la aviación ultraligera.
A continuación se ponen sólo los mensajes públicos recibidos en el foro de Vuela Ultraligeros, omitiendo
privados, correos y llamadas telefónicas por su carácter personal.
ockheed
Yo ya la he recibido, pero todabía no he tenido tiempo de leerla, pero el primer vistazo que le he dado me ha parecido interesante.
Isv
Me ha llegado correctamente, en formato pdf.

Me ha gustado, buen trabajo.


fjgarbar
Recibido OK. Un trabajo cuasiperfecto y eso que es el número de lanzamiento. Con un poco más de experiencia no se lo que puede
salir.
Adelante con el proyecto y a ver si todos se animan a ir contando sus historias.
jl
A mi me ha llegado y he notado un temblor en la mesa. Son las últimas revistas que tengo apiladas que cuales temerosas hojillas se
ponían a temblar......
Landrove
También he recibido la revista sin problemas, me parece muy interesante.
Ánimo y adelante con ella.
carlomax
Ya te felicité por email, pero lo hago también en público. Enhorabuena, buen trabajo y a ver si tenemos un momentito para contribuir
con algún articulillo.
miguelprim
gracias, ya me llegó.
está fenomenal.
un saludo
miguelprim
Joder como te lo curras.
un abrazo y espero leerla ya.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Siempre son de agradecer los ánimos y ayudas surgidas de todos vosotros y estas repercutiran en nuestra afición por
volar. Espero que esta tónica siga en incremento para que de esta forma todos podamos salin más beneficiados con ello.
Cuando alguien participa en el foro, con el sólo hecho de comentar sus esperiencias, dudas o problemas, nos está
ayudando al resto de aficionados, y si este comentario encuentra respuesta, tanto si es acertado o no, todos ganaremos
conocimientos, seguridad y mayor disfrute en el volar.
Muchas gracias.

El Director.

-16
costa galaico-astur, quizá de las más bonitas (en Un momento en definitiva, ideal para conocerse
mi opinión) de toda la península. y cambiar impresiones entre todos los
Liga Extremeña aficionados a los trikes.
Picos de Europa
Prueba junto con la Liga Centro en
Se aprovechará este momento para volar,
Extremadura, el 7 y 8 de Julio. Tendremos la posibilidad de, si el tiempo lo cambiar impresiones sobre marcas, modelos y
permite, admirar unas de las cordilleras más accesorios para nuestros trikes. Para que los
hermosas de la Península, si no, podremos nuevos usuarios de estas máquinas sepan que
Vuelta Iberica 2007 continuar por la costa cantábrica, la cual, estoy comprar a la vista del resto de experiencias.
seguro, no defraudará.
¡No te la pierdas TRIKERO!
Desierto de los Monegros y Pirineos
Podremos sobrevolar los Monegros, zona que
ofrece un contraste paisajístico importante III Festival del Aire
comparada con la zona pirenaica que se
Del 28 de julio al 5 de agosto. encuentra a sólo.......... El festival de Castejón toma forma
Aunque la cita se celebra en septiembre, se
Como cada año, volvemos a estas páginas para Itinerario ultiman ya detalles de la tercera edición
contaros lo que será una nueva edición de la
Vuelta Ibérica. Este año podremos pasar nada A continuación se detalla el itinerario de la
menos que por 3 campos de vuelo de nueva Vuelta Ibérica 2007: HUESCA.-
factura, cada cual mejor, con unas magníficas 1º Día: Sábado 28 julio: Concentración por El fin de semana del 14 al 16 de septiembre, la
instalaciones, o actividades de turismo activo la mañana en Marugán localidad altoaragonesa de Castejón de Sos
que ofrecer, o ubicaciones excelentes..., cada celebrará una nueva edición, la tercera, de su
2º Día: Domingo 29 julio: Marugán -
cual enfoca su iniciativa de la mejor manera Festival del Aire, un evento que ha cosechado
Chaves gran éxito en sus dos primeras ediciones y que
posible. 3º Día: Lunes 30 julio: Chaves - Fervenza se abre a todo tipo de público.
Como novedad, este año hemos decidido 4º Día: Martes 31 de julio: Fervenza -
gestionar las reservas de Alojamiento, pues es Ribadeo - La Morgal
una creciente demanda que está surgiendo en los 5º Día: Miércoles 1 de Agosto: La Morgal
últimos años. - Herrera del Pisuerga
Respecto a la ruta elegida hay que decir que su 6º Día: Jueves 2 de Agosto: Herrera del
diseño se encuadra en el tercio norte ibérico, Pisuerga - San Torcuato
después de haber realizado en las últimas 7º Día: Viernes 3 de Agosto: San Torcuato
ediciones de la Vuelta rutas más portuguesas y - Sta. Cilia de Jaca - Tardienta
sureñas, por lo que este año eran muchas las 8º Día: Sábado 4 de Agosto: Tardienta -
razones por las que teníamos que volver al l'Estartit
norte, con permiso de la meteo claro. Nuestras 9º Día: Domingo 5 de Agosto: l'Estartit -
costas gallegas, cantábricas y catalanas, serán
nuestro escenario.
cada pollo a su corral.... El festival quiere acercar a todos los públicos,
no solo al especializado, las diferentes
Nuestro paso por Portugal este año será modalidades de los deportes aéreos, y todo de
testimonial, dando un descanso a nuestros una manera divertida y espectacular en la que el
amigos de la APAU, pues cada año les show aéreo tendrá el protagonismo. En Castejón
requerimos mucha dedicación para que nos 2ª Reunión TRIKEROS 2007 se podrá ver parapente, parapente acrobático,
ayuden a gestionar nuestro paso por su territorio paramotor, ala delta, paracaidismo, salto base,
con su Aviación Civil. No obstante Chaves será ultraligeros, aeromodelismo, globos aéreos y
el lugar de paso para refrendar nuestro paso hasta pájaros de cetrería.
cancelado en la edición del 2003 por motivos de
fuerza mayor (recordemos los desastrosos
incendios acaecidos en el país hermano en ese
verano).
El nuevo campo de vuelo de Marugán será
nuestro punto de partida, con unas instalaciones
envidiables por muchos aeródromos de la
aviación general. Su ubicación es perfecta por
situarse en la zona centro de la península.
Entrada a Galicia
Para entrar por Galicia aumentando las
posibilidades de éxito por la meteorología Y como ya es habitual, a los espectáculos y
adversa, su entrada debe hacerse por el sur, actuaciones se unirán una serie de actos
entrando por el norte de Portugal, llegando hasta paralelos que han gozado hasta ahora de una
el mar (Rías Baixas), hasta el cabo de Finisterre, buenísima aceptación por parte del público que
lugar respetado por los marineros y lugar de se desplaza cada año hasta este rincón del
culto de los Romanos, donde para ellos la tierra Pirineo. Estará la presencia de un avión
terminaba. Las Rías Baixas con toda su belleza, acrobático, un espectáculo de circo, cohetes de
sus cabos, playas, mejilloneras agua, batucada, artesanía y por supuesto buena
e imponentes islas paraíso, nos abrigarán en la gastronomía.
tierra del marisco y las muñeiras. La salida de
Galicia se hace por el norte sin perder de vista la

-17
Aeródromo de Matilla de los Caños aeródromo de Matilla ha recibido un gran impulso con la decisión
de Heliduero -compañía operadora de helicópteros adjudicataria
del servicio de extinción de incendios de la Junta de Castilla y
El aeródromo vallisoletano de Matilla de los Caños, a unos ocho León-, de instalar aquí un centro de mantenimiento y una escuela
kilómetros de Tordesillas, presenta desde la ampliación y mejora de pilotos de helicópteros.
de sus infraestructuras con una concentración nacional de aviones
ligeros a motor (ultraligeros). «Somos una empresa pequeña y de reciente creación que está
haciendo un gran esfuerzo inversor sin ayuda de las
administraciones públicas -explicó Pérez Martínez-, y estamos
muy satisfechos de que Heliduero, una de las compañías más
importantes en España de helitransporte contra incendios
forestales haya elegido este aeródromo. Eso demuestra que
tenemos unas buenas instalaciones, unas buenas infra- estructuras
y en lugar muy bien comunicado», manifestó.

El aeródromo de Matilla inauguró el día 16 de junio del 2006 una


pista de aterrizaje asfaltada de 900 metros de largo por 20 de
ancho que podrá ser utilizada tanto por aviones ligeros como
medianos, como los 'Air Tractor' utilizados en la lucha aérea
contra los incendios forestales o los jets que prestan servicio de
aero-taxi o transporte de órganos para trasplantes.

En estos últimos años, este aeródromo ha sufrido grandes


cambios para mejor, como puede apreciarse de esta fotografía
anterior
Ficha:
Activo SI
Localidad Matilla de los Caños Provincia Valladolid
Nombre o club Responsable GRUPO AVEL, S.L
Teléfonos 983771295-61926457
Coordenadas 41º 31' 54" N 004º 55' 25" W
Frecuencia radio 123.500
También cuenta con un centro de mantenimiento de aeronaves Escuela SI Taller SI Hangaraje SI Bautismos SI
ligeras con capacidad para 25 aparatos y 4.600 metros cuadrados
para estacionamiento de aviones. Unas obras en las que Ansares Servicios Bar con terraza
Castellana ha
invertido más de Pistas 1 de 980x30 metros y calles rodadura asfaltadas,
800.000 euros. 701metros sobre el nivel del mar, orientación 07-25

Aquí está instalada


una escuela de Información tomada de la base de datos en Vuela Ultraligeros.
pilotos de
ultraligeros y el http://80.32.39.232/camposvuelo
Aerovalladolid
Club, que reúne a
unos cuarenta
socios, y el

-18
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CHT. 2 1/4". Escala en grados Bajo
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CHT/CHT 2". Escala en grados
90 €
1.295 € centígrados.
Transporte, CHT/CHT. 2 1/4". Escala en grados Bajo
aranceles y centígrados. pedido.
Horizonte artificial
gestión Cable sonda CHT
electrónico EGT 2". Escala en para 10, 12, 14 ó
grados
aduanera 53 €
(versiones de 3 1/8" y 2 1/4") centígrados.
incluídos.
IVA no EGT 2 1/4". Escala en grados Bajo
incluído. centígrados. pedido.
EGT/EGT 2". Escala en grados
80 €
centígrados.
EGT/EGT. 2 1/4". Escala en grados Bajo
centígrados. pedido.
Coordinador de giro y resbale
330 € EGT/CHT 2". Escala en grados
eléctrico. 96 €
centígrados.
EGT/CHT. 2 1/4". Escala en grados Bajo
centígrados. pedido.
Cable sonda roscada para EGT M 8
42 €
x 1.
Indicador temperatura del agua 2".
55 €
Escala doble en ºC y ºF.
Indicador de resbale (bola). 40 €
Indicador temperatura del agua 2 Bajo
1/4". Escala en grados centígrados. pedido.
Sonda roscada para indicador de
38 €
temperatura de agua.
Otras combinaciones son posibles: Tacómetro/EGT, tacómetro/CHT,
cables, sondas, etc.
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Nota: Los precios indicados en esta tarifa y el diseño físico de los
aparatos pueden sufrir modificaciones sin previo aviso.
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Tacómetro 2 1/4" todos los 48004 BILBAO (ESPAÑA-SPAIN)
sistemas. 80 €
0-8000 rpm. Tel. (34) 94 412 31 51
Tacómetro 3 1/8" simple o doble
encendido. 96 €
0-8000 rpm.
Tacómetro 3 1/8" todos los
sistemas. 102 €
0-8000 rpm.

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