OBDII Beetle Espanol

Service.
Programa autodidctico 175
Diagnstico de a bordo OBD II

en el New Beetle (USA)
Diseo y funcionamiento
Los profundos cambios que se manifiestan en la atmsfera a causa del ser humano, y las graves consecuencias con que se tiene que contar para la biosfera terrestre, hacen surgir, entre otras cosas, la necesidad de reducir y controlar de forma considerable las emisiones contaminantes de los vehculos autopropulsados. Para lograr este objetivo se ha implantado el diagnstico de a bordo (abreviado OBD). Se trata de un sistema de diagnstico integrado en la gestin del motor del vehculo, que vigila continuamente los componentes que intervienen en las emisiones de escape. Si surge cualquier fallo, el sistema lo detecta, memoriza y visualiza a travs del testigo de aviso de gases de escape (MIL).
OBD II es la segunda generacin de sistemas de gestin de motores susceptibles de diagnstico. En contraste con las verificaciones peridicas de los vehculos, el OBD II ofrece las siguientes ventajas: G Verifica continuamente las emisiones contaminantes, G Visualiza oportunamente las funciones anmalas, y G Facilita al taller la localizacin y eliminacin de los fallos a travs de unas posibilidades de diagnstico perfeccionadas. A un plazo ms largo est previsto, que los fallos en el sistema de escape y la consiguiente declinacin de las emisiones ya se puedan detectar al hacer revisiones en las vas pblicas utilizando un simple lector OBD.
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El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin especialmente para el mercado de los EE.UU. Por motivos de actualidad (New Beetle versin US en el mercado europeo) hemos puesto al corriente este SSP y lo hemos integrado en nuestro programa bajo el nm. 175.
NUEVO
Atencin Nota
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio PostVenta prevista para esos efectos.
Referencia rpida
Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20
Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22
OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64
Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Versiones variantes de OBD

La vigilancia de los componentes que intervienen en las emisiones de escape del New Beetle (versin USA) se lleva a cabo en los motores de gasolina y diesel. En virtud de las diferentes exigencias planteadas a los sistemas en lo que respecta a combustin y depuracin de los gases de escape, ha sido necesario adaptar y separar los diagnsticos de estos sistemas. De ah resultan el OBD II para la versin de gasolina y el OBD II para la versin diesel. Ambas versiones variantes se describen por separado en este SSP.
Motorizaciones variantes en el New Beetle (USA) Los modelos USA del New Beetle han sido suministrados con dos motorizaciones variantes: G Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros (AEG) con OBD II para motores de gasolina G Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI (ALH / 90 CV) con OBD II para motores diesel
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Funciones de vigilancia en el motor de gasolina 2,0 ltr. cuatro cilindros - Vigilancia de funcionamiento del catalizador - Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda - Prueba de tensin de sondas lambda - Sistema de aire secundario - Sistema de retencin de vapores de combustible - Prueba de diagnstico de fugas - Sistema de alimentacin de combustible - Fallos de la combustin - CAN-Bus - Unidad de control para Motronic - Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y estn conectados a la unidad de control
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Funciones de vigilancia en el motor diesel 1,9 ltr. TDI (90 CV) Recirculacin de gases de escape Fallos de la combustin Regulacin del comienzo de la inyeccin Regulacin de la presin de sobrealimentacin Cambio automtico CAN-Bus Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y estn conectados a la unidad de control
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OBD II (gasolina) en resumen

Concepto bsico del OBD II
Las autoridades California Aire Resources Board (CARB), encargadas de mantener la pureza del aire en el Estado de California, viene haciendo grandes esfuerzos, desde 1970, por reducir las cargas contaminantes en el aire, a base de emitir las disposiciones legales pertinentes. Los conceptos resultantes de esa particularidad, como el OBD I (1985) ya manifiestan una satisfactoria reduccin de las emisiones en vehculos autopropulsados. Evolucin de las emisiones contaminantes en California:
Lmites de emisiones de escape 100% 80% 60% 40% 20% 0% 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao
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HC CO NOx
Funciones anmalas y componentes defectuosos en la gestin del motor pueden traducirse en un aumento considerable de las emisiones contaminantes de un turismo. Debido a la complejidad tcnica que ello plantea, no se pueden medir directamente las concentraciones de: CO monxido de carbono HC hidrocarburos y NOx xidos ntricos, sino que se tienen que detectar a base de comprobar los componentes de la gestin del motor que intervienen en las emisiones de escape. Esto conlleva la ventaja de poder detectar fallos directamente a travs de un equipo de exploracin (Scan Tool).
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Exigencias planteadas: G Terminal para diagnsticos normalizado, en la zona del conductor G Cdigos de avera estandardizados para todos los fabricantes G Visualizacin de las averas a travs de tester para diagnsticos de tipo corriente en el mercado G Visualizacin de las condiciones operativas en las que surgi un fallo G Definicin del momento y la forma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de escape G Denominaciones/abreviaturas estandardizadas de componentes y sistemas
Objetivos planteados: G Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases de escape G Proteccin del catalizador ante su puesta en peligro G Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape, que presentan fallos en el funcionamiento G Memorizacin de las averas G Susceptibilidad de diagnstico
Para alcanzar estos objetivos, la unidad de control Motronic vigila los siguientes componentes y sistemas: G G G G G G el catalizador las sondas lambda la deteccin de fallos de la combustin el sistema de aire secundario la recirculacin de gases de escape la desaireacin del depsito con prueba de fugas G el sistema de distribucin del combustible G todos los sensores y actuadores relacionados con las emisiones de escape, que estn conectados a la unidad de control G el cambio automtico
En virtud de que el funcionamiento del cambio tambin influye sobre la calidad de los gases de escape, tambin es preciso consultar la unidad de control del cambio con motivo del diagnstico. 7

El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.
El OBD I vigila: la capacidad funcional de sensores y actuadores, a base de medir las cadas de tensin en los propios componentes.
El OBD II vigila: - todas las funciones de los componentes de entradas y salidas, igual que el OBD I, p. ej.: corto con positivo, corto con masa, interrupcin de cable - plausibilidad de las seales y componentes que desempean funciones de relevancia para los gases de escape (p. ej. catalizador, sonda lambda) - funciones del sistema (p. ej. sistema de aire secundario) - todo el conjunto de traccin (p. ej. funcin de marcha de emergencia del cambio automtico)
OBD II
HC CO NOx
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Definicin de conceptos:
CARB (California Air Resources Board) Autoridad de California para mantener la pureza del aire. SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad americana de ingeniera de la automocin. Emite propuestas/directivas de cmo llevar a la prctica las exigencias legales (p. ej. a travs de normas). NLEV (Non-Low Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos que cumplen actualmente con los planteamientos vigentes (0,25 g/mi HC). TLEV ( Transitional Low Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos con bajas emisiones de escape (0,125 g/mi HC). LEV (Low Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos que deben concordar con las disposiciones ms recientes y estrictas (0,075 g/mi HC). ULEV (Ultra Low Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos con una mayor reduccin de las emisiones de escape (0,04 g/mi HC). SULEV (Supra Ultra Low Emission Vehicles) Representa una mejora ms en el nivel de homologacin ULEV. EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos que prcticamente no emiten sustancias contaminantes. ZEV (Zero Emission Vehicles) Nivel de homologacin para vehculos que no emiten sustancias contaminantes. Generic Scan Tool Es el tester universal, con el que se pueden consultar los mensajes inscritos en la memoria de averas. ISO 9141-CARB Standard para la transmisin de datos al lector de averas. Comprehensive Components Monitoring (tambin: Comprehensive Components Diagnosis) Sistema de diagnstico que comprueba el funcionamiento de todos los componentes elctricos y etapas finales, a base de medir la cada de tensin en el propio componente. Driving Cycle Ciclo de conduccin, compuesto por arranque del motor, ejecucin de una funcin de diagnstico correspondiente y parada del motor.

FTP72 (Federal Test Procedure) Un ciclo de conduccin definido para los EE.UU., que abarca 7,5 millas y una duracin de 1.372 s. La velocidad mxima es de 91,2 km/h. NOx (xidos ntricos) Compuestos oxigenados del nitrgeno. La concentracin de NOx en los gases de escape de los vehculos autopropulsados se debe a la presencia de nitrgeno atmosfrico al momento de quemarse el combustible a alta presin y temperatura en el motor. CO (monxido de carbono) Se produce durante la combustin de carbono habiendo escasez de oxgeno. HC (hidrocarburos) Bajo el concepto de la concentracin de HC, en el contexto de los sistemas de escape, se entiende el contenido de combustible sin quemar, en los gases de escape. Estequiomtrica En automocin se entiende por una composicin estequiomtrica de la mezcla de combustible y aire, la proporcin ideal de masas del aire de admisin con respecto al combustible, con la que se produce su combustin completa, sin que surjan subproductos de una combustin incompleta (como el monxido de carbono). Readiness code (cdigo de conformidad) Cdigo de 8 dgitos en binario, que indica si la gestin del motor ha efectuado todos los diagnsticos relacionados con los gases de escape. El cdigo de conformidad (readiness code) se genera en los siguientes casos: - si se han efectuado todos los diagnsticos sin percance alguno y no se ha encendido el testigo de aviso de gases de escape (MIL), - si se hicieron todos los diagnsticos y las averas detectadas estn inscritas en la memoria de averas y visualizadas encendindose el testigo de aviso de gases de escape (MIL).
v [km/h] 100 80 60 40 20 0 200 400 600 800 1000 1200 1372 t [s]
FTP72
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MIL (Malfunction Indicator Light) Denominacin norteamericana que se da al testigo de aviso de gases de escape K83. Indica, que la unidad de control Motronic ha detectado un fallo en componentes relacionados con los gases de escape. La indicacin de avera, en forma de luz continua o intermitente, se puede producir despus de que la unidad de control ha detectado el fallo: - inmediatamente, o bien - al cabo de 2 driving cycles (ciclos de conduccin), segn el tipo de fallo de que se trate y las condiciones que rijan para su visualizacin. Adicionalmente existen fallos que se inscriben en la memoria, sin conducir a que se encienda el testigo de aviso de gases de escape (MIL).
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OBD II
Diagnstico Las funciones anmalas memorizadas se pueden consultar por medio de un Scan Tool, que se conecta a un interfaz para diagnsticos accesible desde el asiento del conductor. El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece las siguientes posibilidades con los ms recientes programas: G Consulta/borrado de la memoria de averas G Visualizacin de datos relevantes por grupos, a manera de asistencia para la localizacin de averas G Lectura del readiness code (cdigo de conformidad) G Ejecucin de un recorrido breve (para la generacin del cdigo de conformidad) G Impresin de los datos de diagnstico La legislacin exige que el sistema de diagnstico sea diseado de modo que los datos del OBD puedan ser consultados con cualquier equipo de lectura para OBD (Generic Scan Tool). Este modo operativo Generic Scan Tool puede ser puesto en vigor en los testers para diagnsticos V.A.G 1551 (estado de software superior a 5.0), V.A.G 1552 (estado de software superior a 2.0) y VAS 5051, a travs del cdigo de direccin 33. Sin embargo, a travs del cdigo de direccin 01, los equipos tambin ofrecen funciones bastante ms extensas a lo que abarca este modo operativo, y que se necesitan para la localizacin de averas, para reparaciones, as como para la lectura y generacin del readiness code (cdigo de conformidad).
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Indicacin de averas Si el sistema detecta una funcin anmala relacionada con los gases de escape, la visualiza al conductor por medio de un testigo de aviso, integrado en el tablero de instrumentos de modo que llame la atencin. Interfaz para diagnsticos Est integrado en el habitculo, a cmodo acceso desde el asiento del conductor.
Testigo de aviso de gases de escape (MIL) en el cuadro de instrumentos
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Interfaz para diagnsticos

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Testigo de aviso de gases de escape (MIL) en el New Beetle (USA)
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El funcionamiento del MIL tiene que ser comprobado por el conductor o por el mecnico al efectuar la puesta en marcha. Debe lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor.
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Indicacin de avera por parte del testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)
Si se presentan fallos que puedan daar el catalizador, es preciso que el testigo de aviso de gases de escape (MIL) sealice inmediatamente esta particularidad mediante luz intermitente. En tal caso ya slo se debe conducir el vehculo reduciendo la entrega de potencia. Con ese motivo, el testigo de aviso de gases de escape (MIL) cambia a luz continua. Si el fallo en cuestin declina la calidad de los gases de escape, es preciso que el testigo de aviso de gases de escape (MIL) visualice el fallo mediante luz continua si estn cumplidas las correspondientes condiciones de memorizacin y activacin (de inmediato, 2 driving cycles). Ejemplo: Fallos de la combustin En todas las condiciones de marcha, el sistema comprueba: 1. si el nmero de fallos es tan elevado, que se podra daar el catalizador, 2. si el nmero de fallos hace declinar la composicin de los gases de escape en 1,5 veces la concentracin de contaminantes.
Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el testigo de aviso de gases de escape (MIL) parpadee una vez por segundo.
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Frecuencia de luz intermitente, 1/s
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Si est cumplida la condicin 2, al final del primer driving cycle (ciclo de conduccin) se inscribe en la memoria una avera, pero no se enciende el testigo de aviso de gases de escape (MIL).
Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del segundo driving cycle (ciclo de conduccin), el testigo de avera debe lucir continuamente.
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Luz continua
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El diagnstico de a bordo
Los cdigos de avera del diagnstico estn normalizados segn SAE y deben ser utilizados de forma unitaria por parte de todos los fabricantes. El cdigo de avera consta siempre de un valor alfanumrico de cinco dgitos, p. ej. P0112. El primer dgito se indica siempre con una letra. Identifica el tipo de sistema: Pxxxx para el rea de la traccin Bxxxx para el rea de la carrocera Cxxxx para el rea del tren de rodaje y Uxxxx para sistemas futuros Para OBD II se exigen nicamente cdigos P. El segundo dgito identifica el cdigo de la norma. P0xxx Cdigos de avera libremente seleccionables, definidos segn SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de diagnstico y que poseen textos descriptivos especficos. (A partir del modelo 2000: P0xxx y P2xxx) P1xxx Cdigos de avera libremente seleccionables, relacionados con los gases de escape, ofrecidos adicionalmente por parte del fabricante, que no poseen textos descriptivos especficos, pero que deben estar inscritos ante las autoridades encargadas. (A partir del modelo 2000: P1xxx y P3xxx) El tercer dgito informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avera: Px1xx Px2xx Px3xx Px4xx Dosificacin de combustible y aire Dosificacin de combustible y aire Sistema de encendido Regulacin suplementaria de los gases de escape Px5xx Regulacin de velocidad y ralent Px6xx Seales de ordenador y seales de salida Px7xx Cambio de marchas El cuarto y quinto dgitos contienen la identificacin de los componentes/sistemas. Al efectuar un ciclo de diagnstico es posible introducir diferentes cdigos de direccin y excitar con ellos diferentes funciones de diagnstico. Introduciendo el cdigo 33 se inicia el modo operativo de Scan Tool. Abarca todas las funciones exigidas por la legislacin, dentro del marco del OBD para un Scan Tool genrico. En este modo operativo se pueden consultar datos fsicos especficos (p. ej. datos de las sondas lambda). Introduciendo el cdigo 01, los talleres equipados con testers universales como el V.A.G 1551/1552, tienen la posibilidad de optimizar la localizacin de averas por medio del acceso a todos los datos importantes del motor. En las versiones con Bosch Motronic se puede generar adicionalmente el readiness code (cdigo de conformidad) por medio de un breve recorrido.
Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la memoria de averas, porque con ello se reinicia el readiness code (cdigo de conformidad).
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1.
Conectar el tester con el interfaz para diagnsticos. Activar el tester.
9.
Introducir Q para confirmar la entrada.
2.
Conectar el encendido.
10.
Los mensajes de avera inscritos en la memoria se imprimen en texto legible.
3.
El testigo de aviso de gases de escape (MIL) indica avera.
11.
Introducir 06 para finalizar la emisin.
12. 4. Introducir 1 para la transmisin rpida de datos. 13. 5. Introducir 01 para el cdigo de direccin electrnica del motor. 14. 6. Introducir Q para confirmar la entrada.
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Introducir Q para confirmar la entrada.
Subsanar las averas.
7.
Introducir Print para activar la impresora.
Despus de subsanar las averas hay que borrar la memoria de averas y generar el readiness code (cdigo de conformidad) mediante breves recorridos. (Motronic M5.9.2).
8.
Introducir 02 para consultar la memoria de averas.
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Indicacin del display en el tester para diagnsticos trabajando en el modo OBD II Scan Tool Este display aparece despus de introducir 1 para la transmisin rpida de datos y luego 33 para seleccionar la funcin Scan Tool.
OBD II Scan Tool Select Mode 1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8..
Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display. Contiene diversos campos de indicacin, que visualizan datos para el diagnstico. Desde aqu es posible seleccionar los diferentes identificadores de parmetros ( PID) (p. ej. PID 5 = temperatura del motor, PID 16 = masa de aire de admisin).
Indicacin del modo 7 modos seleccionables (41 - 47) Ejemplo 41 = Transmitir datos de diagnstico
Identificador de parmetros PID1 = Cdigo de avera P0xxx/P1xxx
Dato del mdulo Mdulo 10 = Unidad de control para Motronic Mdulo 1a = Unidad de control del cambio
Mode 41 00000000
Campo de indicacin 1 Nmero de averas memorizadas; testigo de aviso de gases de escape (MIL) ON/OFF
PID1 00000 1 1 1
Campo de indicacin 2 Diagnsticos pasantes de forma continua (p. ej. deteccin de fallos)
Module 10 01101101
Campo de indicacin 3 Indica si los componentes son apoyados por el diagnstico.
00000000
Campo de indicacin 4 Indica si se gener el readiness code (cdigo de conformidad).
La indicacin readiness 00000000 nicamente expresa que todos los diagnsticos parciales de relevancia para los gases de escape fueron llevados a cabo segn lo especificado. Un 0 tambin aparece para un diagnstico parcial concluido, si se detect y memoriz una avera.
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Un ejemplo La unidad de control Motronic ha sido desconectada de la batera y el testigo de aviso de los gases de escape (MIL) no luce.
Mode 47 1 000001 0
PID2 000001 1 1
Module 10 01 101 101 0 1 1 01 101
Comprehensive Components Diagnosis
El diagnstico apoya la deteccin de fallos de la combustin
El borrado de la memoria de averas hace que todos los diagnsticos apoyados por el sistema sean puestos a 1. Eso significa, que todava hace falta verificarlos. A ello se debe, que sean idnticas las indicaciones en los campos 3 y 4. Si todos los diagnsticos han sido efectuados y finalizados de conformidad con lo especificado, se produce la indicacin 00000000.
Vigilancia del sistema de combustible
El nmero de averas se indica mediante un cdigo en binario de 7 dgitos. Ejemplo: 0000010 Significa: 2 averas detectadas.
El dgito 8 puesto a 1 significa: testigo de aviso de los gases de escape (MIL) activado. En nuestro ejemplo, esto significa: en virtud de que el testigo de aviso de los gases de escape (MIL) no luce, y sin embargo el sistema lo ha activado, tiene que haber aqu un defecto.
Catalizador Calefaccin de catalizador Desaireacin del depsito Aire secundario Aire acondicionado Sonda Calefaccin de sonda Recirculacin de gases de escape
S No S S No S S No
17
06 07 10 05
08 04 12
11 13
01
23
03 02
18
Componentes del sistema Motor de gasolina 2,0 ltr.

Leyenda
17
18
14
20
15
21
22
16
(AG4/SG) 9
19
01 Unidad de control Motronic J220 02 Testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL) 03 Interfaz para diagnsticos 04 Medidor de la masa de aire G70 05 Bomba de diagnstico para sistema de combustible V144 06 Depsito de carbn activo 07 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80 08 Unidad de mando de la mariposa J338 09 Transmisor para velocmetro G22 10 Inyectores de los cilindros 1-4: N30-33 11 Filtro de combustible 12 Sensores de picado I + II: G61, G66 13 Transmisor de rgimen del motor G28 14 Transmisor Hall G40 15 Distribucin esttica de alta tensin 16 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 17 Vlvula de aire secundario N112 18 Bomba de aire secundario V101 19 Rel para bomba de aire secundario J299 20 Vlvula combinada para aire secundario 21 Sonda lambda I G39 (sonda ante cat) 22 Sonda lambda II G108 (sonda despus de cat) 23 CAN-Bus
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Cuadro general del sistema (gasolina)

Sensores
Sonda lambda I G39 (sonda ante cat) Sonda lambda II G108 (sonda despus de cat)
Medidor de la masa de aire G70
Sensores de picado I + II G61, G66
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40 (sensor de posicin del rbol de levas)
Transmisor para velocmetro G22
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Unidad de mando de la mariposa J338 integr.: potencimetro de la mariposa G69 potencimetro del actuador de la mariposa G88 conmutador de ralent F60 Interfaz para diagnsticos
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Actuadores
Unidad de control Motronic J220 Bomba de aire secundario V101
Rel para bomba de aire secundario J299 Vlvula de aire secundario N112
Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80
Bomba para diagnstico del sistema de combustible V144
Unidad de mando de la mariposa J338 integr.: actuador de la mariposa V60
CAN-Bus
Transformador de encendido N152 integr.: etapa final de potencia N122 bobinas de encendido N, N128
Inyectores para cilindros 1-4 N30, N31, N32, N33
Testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)

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Componentes del sistema (gasolina)

Catalizador
El catalizador es el componente central para la depuracin de los gases de escape. Despus de que, en sus orgenes, se implantaba el sistema no regulado, en la industria de automocin ya slo se utiliza actualmente el sistema regulado por medio de sondas lambda. Desde el punto de vista qumico, un catalizador es una materia que propicia una reaccin qumica, la acelera o propiamente la hace posible. La materia misma, en nuestro caso metales nobles como el platino, rodio y/o paladio, no participa directamente en la reaccin, en virtud de lo cual tampoco se desgasta. Para la buena eficacia del catalizador es importante que tenga una superficie lo ms extensa posible. Debido a ello se aplica el metal noble como recubrimiento sobre un sustrato de cermica o metal con innumerables conductos longitudinales, cuya superficie ha sido ampliada adicionalmente con la capa intermedia llamada wash coat. Slo as es posible la depuracin de los gases de escape con altos niveles de eficiencia.
Sonda lambda I (sonda ante cat)
Sonda lambda II
(sonda despus de cat)
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Depuracin cataltica de los gases de escape En el catalizador se desarrollan dos reacciones qumicas opuestas: El monxido de carbono y los hidrocarburos se oxidan en dixido de carbono y agua, mientras que los xidos ntricos se reducen en nitrgeno y oxgeno. La reduccin se favorece por medio de un bajo contenido de oxgeno, mientras que la oxidacin requiere un alto contenido de ese elemento.
N2
CO2
H2O
CO2
NOx
HC
CO Capa cataltica Wash coat Sustrato de metal
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tensin de las sondas
Emisiones de escape,
Modificando la proporcin del oxgeno con respecto a la composicin de los gases de escape se puede regular el sistema de modo que ambas reacciones se desarrollen dentro de un margen ptimo ( = 0,99... 1). Este margen se denomina ventana lambda. Los valores para la regulacin se detectan por medio de sondas lambda ( = lambda)
0,9
0,95
1,0
1,05
1,1
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Ventana
HC CO NOx Tensin sondas lambda
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Qu comprueba el OBD II? Un catalizador envejecido o defectuoso posee una menor capacidad de acumular oxgeno, lo que se traduce en un menor poder de conversin. Si al efectuar un anlisis oficial de los gases de escape, el contenido de hidrocarburos supera en 1,5 veces los lmites vlidos, es preciso que el sistema detecte en directo esta particularidad.
Diagnstico de la conversin cataltica Con motivo del diagnstico, la unidad de control Motronic compara las tensiones de las sondas anterior y posterior al catalizador. Se habla a este respecto de una relacin proporcional entre las sondas anterior y posterior al catalizador (sondas lambda I + II). Si esta relacin proporcional difiere del margen terico especificado, la gestin del motor detecta una funcin anmala del catalizador. Estando cumplidas las condiciones del fallo se inscribe el cdigo de avera correspondiente en la memoria. La avera se visualiza a travs del testigo de aviso de gases de escape (MIL).
Catalizador OK
Catalizador
no OK
175_042
175_041
Ante cat U = tensin; t = tiempo
Despus de cat
Ante cat
Despus de cat
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Riesgos para el catalizador Debido a las condiciones de temperatura en que trabajan los catalizadores, stos estn sujetos a un proceso de envejecimiento, que influye sobre su capacidad de conversin. El comportamiento de la conversin cataltica no slo puede experimentar una declinacin debida a este envejecimiento trmico, sino tambin una debida a intoxicacin (envejecimiento qumico). Si durante el funcionamiento intervienen por ejemplo temperaturas superiores en el catalizador, debidas a fallos del encendido, puede suceder que se dae la superficie cataltica activa. En ciertas circunstancias tambin se puede producir un dao mecnico en el catalizador.
Valores de las emisiones para vehculos de gasolina Aqu se plantean dos ejemplos de los lmites actualmente vigentes. Sin embargo, estos valores no son comparables entre s, porque se aplican procedimientos diferentes para las pruebas.
G Los valores lmite para turismos homologados para 12 personas como mximo en el Estado de California a partir del modelo 1999. Estos valores lmite equivalen al nivel de matriculacin LEV.
G Los valores lmite vlidos actualmente en la Repblica Federal de Alemania equivalen a lo especificado en la norma D3.
g/km
2,4
Contaminante
Durabilidad [mi]
Valor lmite modelo 1999 [g/mi] 0,075 0,09 3,4 4,2 0,2 0,3
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2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 CO
0,17 0,14 1,50
50.000 NMOG 100.000 50.000 CO 100.000 50.000 NOx 100.000
NMOG (gases orgnicos no derivados del metano) es la suma de los hidrocarburos oxigenados y exentos de oxgeno, contenidos en los gases de escape.
HC
NOx 175_155
25

Sonda lambda
La sonda lambda mide la concentracin de oxgeno en los gases de escape. Es parte integrante de un circuito de regulacin encargado de mantener continuamente la composicin correcta de la mezcla de combustible y aire. La relacin de mezcla del oxgeno atmosfrico respecto al combustible, con la que se consiguen mximos niveles de conversin de los contaminantes en el catalizador es de = 1 (relacin estequiomtrica de la mezcla). La gestin del motor considera las fluctuaciones en la composicin de los gases de escape, para efectuar el control de numerosas funciones,
175_045
sirviendo a su vez frecuentemente estas oscilaciones como primeros indicios de que puede haber un posible fallo.
G Averas mecnicas G Averas elctricas
Magnitudes parsitas
G Envejecimiento G Influencias de la conduccin
175_046
La unidad de control Motronic enriquece la mezcla
La cantidad inyectada aumenta
Mezcla rica
Escasa cantidad de O2 en los gases de escape
Variacin de la seal de la sonda lambda
Tensin alta de la sonda lambda
Tensin baja de la sonda lambda t Gran cantidad de O2 en los gases de escape Mezcla pobre La cantidad inyectada se reduce
Variacin de la seal de la sonda lambda
La unidad de control Motronic empobrece la mezcla
Mezcla rica
1 (ventana lambda)
Mezcla pobre
26
Funcionamiento La diferencia del contenido de oxgeno en los gases de escape con respecto al aire atmosfrico genera una variacin de la tensin elctrica en la sonda. Si vara la composicin de la mezcla de combustible y aire se produce una variacin instantnea de la tensin que identifica a = 1.
Aire atmosfrico Gases de escape

1,0
175_047
Regulacin lambda en el OBD II Dentro del marco del OBD II se ha integrado en el sistema una sonda lambda adicional G108, situada detrs del catalizador (sonda despus de cat). Sirve para comprobar el funcionamiento del catalizador. En la versin Motronic M5.9.2 se realiza adicionalmente una autoadaptacin de la sonda lambda G39 (sonda ante cat). Para evitar que los conectores de las sondas sean intercambiados por confusin se les ha dado una geometra diferente y colores distintos.
G39
175_048
G108
175_056 175_054
Criterio planteado Una sonda ante cat, si est envejecida o defectuosa, impide la configuracin ptima de la mezcla de combustible y aire y declina los valores de los gases de escape y de las prestaciones del vehculo. Por ese motivo es preciso que, estando cumplidas las condiciones de avera, la gestin del motor detecte esta particularidad y la memorice y visualice como avera.
27

Regulacin lambda
El OBD II verifica, respecto a la regulacin lambda, los siguientes criterios: G Comportamiento de respuesta/envejecimiento G Tensin en las sondas lambda Diagnstico de envejecimiento de las sondas lambda Debido a envejecimiento o intoxicacin puede resultar afectado el comportamiento de respuesta de una sonda lambda. Su declinacin se puede manifestar en forma de una prolongacin del tiempo de reaccin (duracin de perodo) o de un desplazamiento de la curva de tensin de la sonda. Ambos criterios se traducen en una reduccin de la ventana y suponen una declinacin en la conversin cataltica de los gases de escape. Es posible detectar, memorizar y visualizar una alteracin en el tiempo de reaccin, pero no es posible compensarla. En la Motronic M5.9.2 se procede a corregir el desplazamiento de la curva de tensin, dentro de un margen definido (autoadaptacin) con ayuda de un segundo circuito de regulacin. G Calefaccin de las sondas lambda
Prueba del tiempo de reaccin de la sonda ante cat
Sonda ante cat
Sonda ante cat
OK
175_049
no OK
175_050
Ante cat
Despus de cat
Ante cat
Despus de cat
28
Prueba y autoadaptacin del desplazamiento de la curva de tensin para la sonda ante cat
Seal sonda ante cat
Autoadaptacin de la sonda ante cat
no OK
175_051
OK
175_052
Ante cat
Despus de cat
Ante cat
Despus de cat
Circuito de regulacin para la autoadaptacin de las sondas lambda
Valor terico despus de cat
Valor terico ante cat
Valor efectivo despus de cat
Gestin del motor
Valor de autoadaptacin sonda ante cat Valor efectivo ante cat Regulacin ante cat
G108
G39 Composicin gases de escape 175_053 Composicin mezcla de combustible y aire
29

Prueba de tensin de la sonda lambda La prueba de tensin de la sonda lambda comprueba el funcionamiento elctrico de la sonda. El sistema comprueba y diferencia entre cortocircuitos con positivo y masa, as como interrupciones en el cableado, p. ej. debidas a fracturas de cables. La avera se especifica segn si la seal ha sido detectada como muy alta o muy baja.
La sonda lambda G39 es la sonda ante el catalizador. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de la sonda lambda no se produce la regulacin lambda y se bloquea la autoadaptacin lambda. El sistema de desaireacin del depsito de combustible pasa a la funcin de emergencia. La unidad de control Motronic utiliza una gestin por familia de caractersticas, a manera de funcin de emergencia.
175_054
Conexin elctrica
G39
175_055
La sonda lambda G108 es la sonda despus del catalizador.
175_056
Efectos en caso de ausentarse la seal La regulacin lambda del motor se sigue llevando a cabo en caso de averiarse la sonda despus del catalizador. Lo nico que ya no se puede verificar es el funcionamiento del catalizador en caso de averiarse la sonda. En la gestin Motronic M5.9.2 se anula en ese caso tambin la prueba de funcionamiento de la sonda ante cat. Conexin elctrica
G108
175_055
30
Sondas lambda calefactadas Ventajas: En virtud de que el comportamiento de las sondas lambda est supeditado a la temperatura, calefactando las sondas ya se consigue una regulacin de los gases de escape a bajas temperaturas del motor y de los gases.
Conexiones elctricas
Diagnstico de la calefaccin de la sonda lambda Midiendo la resistencia de la calefaccin para la sonda lambda, el sistema detecta la correcta potencia de calefaccin. La presencia de condensado, sobre todo en la fase de arranque en fro, puede provocar daos a la sonda calefactada, al coincidir circunstancias desfavorables. Por ese motivo, la sonda ante el catalizador se calefacta directamente despus del arranque del motor, mientras que la sonda despus del catalizador no se calefacta hasta haber superado una temperatura calculada de aprox. 308 C en el catalizador.
G39 + +
G108
175_058
175_058
31

Sistema de aire secundario
3
5 1 4
7
175_067
Leyenda: 1 Unidad de control Motronic 2 Rel para bomba de aire secundario 3 Vlvula de aire secundario
4 5 6 7
Vlvula combinada Bomba de aire secundario Sonda ante catalizador Catalizador
Debido al enriquecimiento excesivo de la mezcla durante la fase de arranque en fro, los gases de escape presentan una mayor concentracin de hidrocarburos sin quemar. Con la inyeccin de aire secundario mejora la post-oxidacin en el catalizador, reducindose las emisiones contaminantes.
El calor despedido por la post-oxidacin abrevia el tiempo de arranque del catalizador, mejorando de una forma importante la calidad de los gases de escape.
32
El OBD II comprueba: G flujo a travs de la vlvula combinada G flujo a travs de la bomba de aire secundario G funcionamiento elctrico de la vlvula de conmutacin, a travs de los Comprehensive Components Diagnosis G funcionamiento elctrico del rel para la bomba de aire secundario
Procedimiento: Estando activado el sistema de aire secundario aumenta la concentracin de oxgeno en las sondas lambda, a raz del aire transportado por la bomba de aire secundario. Las sondas detectan el oxgeno (menor tensin de las sondas lambda) y transmiten su seal correspondiente a la unidad de control Motronic. Para que la gestin del motor emita la seal de apertura para la vlvula de aire secundario y active la bomba correspondiente, es preciso que en las sondas lambda se haya detectado una mezcla extremadamente pobre, presuponiendo que el sistema de aire secundario se encuentre en perfectas condiciones. Acto seguido, el regulador lambda manifiesta una clara diferencia de regulacin.
OK
no OK
Ante cat
175_068
Ante cat
175_069
m = valor de regulacin del regulador lambda, t = tiempo
33

Vlvula de aire secundario N112 Esta electrovlvula de conmutacin va alojada en la chapa del salpicadero. A travs de un tubo de vaco gestiona el funcionamiento de la vlvula combinada y recibe las seales de excitacin directamente por parte de la unidad de control Motronic. Conexin elctrica Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal cronometrada de la unidad de control, la vlvula combinada ya no puede abrir. La bomba de aire secundario no puede inyectar aire.
+
175_071
N112
175_072
El rel para bomba de aire secundario J299 es excitado por la unidad de control Motronic para la conexin y desconexin de la bomba de aire secundario. Conexin elctrica
J299 + V101
175_074
175_073
La bomba de aire secundario V101 se excita a travs de un rel. La bomba de aire secundario alimenta la masa de aire necesaria para el sistema de aire secundario.
Conexin elctrica
J299
V101
175_075
175_076
34
Sistema de desaireacin del depsito
2 1
175_077
Leyenda: 1 Unidad de control Motronic 2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo 3 Depsito de carbn activo
El sistema de desaireacin del depsito se propone evitar que escapen hidrocarburos a la atmsfera. Por ese motivo, los vapores de gasolina que se producen por encima de la superficie del combustible en el depsito se almacenan en un depsito de carbn activo y se alimentan a travs de una electrovlvula hacia el colector de admisin.
A manera de complemento, a la desaireacin del depsito se le puede agregar la funcin de comprobacin de fugas.
35

El sistema de desaireacin del depsito puede adoptar tres diferentes estados operativos:
1. Depsito de carbn activo vaco. Al ser activada la desaireacin del depsito de combustible se empobrece la mezcla de combustible y aire. 2. Depsito de carbn activo lleno. Al ser activada la desaireacin del depsito de combustible se enriquece la mezcla de combustible y aire.
3. La carga contenida en el depsito de carbn activo equivale a la relacin de mezcla estequiomtrica. La mezcla de combustible y aire no se enriquece ni empobrece. Este estado operativo se detecta a travs de la regulacin de ralent; los estados operativos 1 + 2 se detectan a travs de la regulacin lambda.
Lugar de emplazamiento El depsito de carbn activo para el sistema de desaireacin del depsito de combustible no va montado en el pase de rueda delantero derecho como en los dems modelos VW, sino que se encuentra detrs del guardabarros, bajo la aleta trasera derecha.
175_082
36
El OBD II comprueba: G el funcionamiento (caudal de paso) de la electrovlvula 1 para depsito de carbn activo G el funcionamiento de los componentes elctricos, dentro del marco de los comprehensive components
Procedimiento Al ser activado el sistema de desaireacin del depsito, el flujo adicional de gases enriquece la mezcla de combustible y aire al estar el depsito de carbn activo saturado con vapores de gasolina, y se empobrece la mezcla si el depsito de carbn activo est vaco. Esta variacin en la mezcla de combustible y aire puede ser detectada por las sondas lambda, en virtud de lo cual constituye un criterio para verificar el funcionamiento del sistema de desaireacin del depsito de combustible.
Problema: El diagnstico reacciona sensiblemente ante una agregacin de magnitudes parsitas durante el ciclo de la revisin (p. ej. magnitudes parsitas procedentes de la servodireccin, de los frenos o de la activacin del aire acondicionado).
Diagnstico basado en la seal de las sondas lambda
Sistema de desaireacin del depsito OK

175_078
Sistema de desaireacin del depsito no OK

175_079
U 1 2
3 4
Leyenda: 1 Filtro de carbn activo 2 Colector de admisin
3 Depsito de combustible 4 Sonda ante cat
37

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80 Posicin de montaje: en la zona de la carcasa del filtro de aire / brazo telescpico de la suspensin. Gestiona la desaireacin del depsito de carbn activo hacia el colector de admisin y est pintada en color negro. Es una versin cerrada al no tener corriente aplicada.
Conexin elctrica
175_080
N80 +
175_081
38
Diagnstico de fugas
1 2
4 5 3
175_085
Leyenda: 1 Unidad de control Motronic 2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo 3 Depsito de carbn activo 4 Bomba de diagnstico para sistema de combustible 5 Filtro para bomba de diagnstico
El diagnstico de fugas, que se lleva a cabo en el New Beetle (USA) dentro del marco del OBD II, est basado en el mtodo de presin positiva y debe indicar fugas cuyo dimetro supere 1 mm. Para efectuar el ciclo de diagnstico, la electrovlvula 1 para depsito de carbn activo se encarga de desacoplar el sistema del depsito de combustible con respecto a la depresin del colector de admisin.
Acto seguido, la bomba de diagnstico para el sistema de combustible genera una presin positiva definida. La gestin del motor comprueba seguidamente, qu tan rpido cae la presin en el sistema del depsito de combustible, con objeto de calificar as la estanqueidad del sistema.
39

Diagnstico de una fuga pequea La fase de medicin comienza despus de que la bomba de diagnstico para el sistema de combustible ha generado una presin positiva en el sistema del depsito. Durante esa operacin se vigila el descenso de la sobrepresin. Un contacto de Reed en la bomba de diagnstico para el sistema de combustible est acoplado a un diafragma. Si desciende la presin en el sistema del depsito de combustible, tambin vara la posicin del diafragma. Si la presin baja por debajo de una magnitud definida se cierran los contactos de Reed y la bomba aumenta nuevamente la presin, hasta que el diafragma abra de nuevo los contactos de Reed. Estos perodos de funcionamiento de la bomba de diagnstico se suceden tanto ms frecuentemente, cuanto mayor resulta ser la fuga, en virtud de lo cual representan una magnitud para definir una posible fuga y su tamao.
Sistema del depsito de combustible estanco
Sistema del depsito de combustible con una pequea fuga
1 t
1 t
Fuga
175_086
175_087
P = presin, t = tiempo
40
Diagnstico de una fuga grande Si la frecuencia de los perodos de funcionamiento de la bomba supera un valor especfico, o si la bomba no logra generar la presin necesaria en el sistema, la gestin del motor supone que existe una fuga grande.
Este mensaje de avera tambin puede ser ocasionado por ejemplo si se omite cerrar el tapn del depsito.
Sistema del depsito de combustible estanco
Sistema del depsito de combustible con una fuga grande
1 t
1 t
Fuga
175_086
175_089
41

Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144
175_171
La bomba de diagnstico para el sistema de combustible es una versin de diafragma. Va emplazada en el empalme de aireacin para el depsito de carbn activo (AKF) e integra una vlvula de cierre AKF. La bomba de diagnstico para el sistema de combustible se acciona con el vaco del colector de admisin, a travs de un conmutador de vaco interno.
El ciclo de medicin de la bomba de diagnstico se vigila por medio del contacto de Reed. Si la presin en el sistema del depsito de combustible cae por debajo de un valor definido, los contactos de Reed cierran y la bomba efecta una carrera ms con el diafragma, de modo que el conmutador abra nuevamente los contactos. La bomba de diagnstico se activa despus del arranque en fro, bloquendose la funcin de desaireacin del depsito de combustible hasta el fin del diagnstico de fugas.
El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.
42
Funcionamiento Posicin normal y de aireacin Con el diafragma en la posicin ms baja posible se encuentra abierta la vlvula de cierre de AKF. El conmutador de vaco est cerrado y hay presin atmosfrica en las cmaras encima y debajo del diafragma. El contacto de Reed est cerrado.
Conmutador de vaco
Contacto de Reed
Cmara superior de la bomba Diafragma Cmara inferior de la bomba Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Depsito de carbn activo Filtro
Vlvula de cierre de AKF
175_172
43

Diafragma en posicin superior Al abrir el conmutador de vaco se produce una depresin en la cmara superior del diafragma. A travs de la vlvula de admisin ingresa aire atmosfrico en la cmara inferior de la bomba. El diafragma es elevado por la presin del aire atmosfrico. El contacto de Reed abre.
175_173
Diafragma en posicin inferior durante el ciclo de bombeo Al cerrar el conmutador de vaco puede ingresar aire atmosfrico en la cmara superior de la bomba. El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con lo cual impele el aire de la cmara inferior, a travs de la vlvula de escape, hacia el sistema del depsito de combustible. Antes de que el diafragma llegue a su posicin inferior, en la cual abrira la vlvula de cierre de AKF, se cierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a subir.
175_174
44
El OBD II comprueba:
Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144
G el funcionamiento mecnico y elctrico de la bomba de diagnstico para el sistema de combustible G la integracin de la bomba en el sistema de retencin de vapores del combustible G la estanqueidad del sistema completo para la retencin de vapores de combustible
Efectos en caso de ausentarse la seal Sin la seal del contacto de Reed, la unidad de control Motronic no puede saber si la bomba funciona. En tal caso no se produce ningn ciclo de comprobacin.
175_090
Conexin elctrica
V144
175_091
El trmino sistema de retencin de vapores de combustible est referido a todos los componentes que van emplazados en un nivel superior al del llenado del depsito. Evitan la salida de vapores de combustible hacia la atmsfera.
45

Deteccin de fallos de la combustin
1
Deteccin de fallos selectiva por cilindros:

2
Ejemplo: fallos en el cilindro 4
A Seal del cigeal: Posible fallo en los cilindros 1 4 B Seal del rbol de levas: Deteccin de posicin del cilindro 1 Seales A + B = Fallos en el cilindro 4
175_095
Leyenda: 1 Unidad de control Motronic 2 Transmisor Hall 3 Transmisor de rgimen del motor
Si se produce un fallo en la combustin, la mezcla de combustible y aire pasa sin quemar hacia el caudal de los gases de escape. Aparte de una cada de potencia del motor y una declinacin en la calidad de los gases de escape, el riesgo principal que encierra este fenmeno reside en que el catalizador se sobrecalienta y se daa debido a la mayor combustin cataltica. El principio de la deteccin de fallos se basa en la captacin de la aciclicidad de funcionamiento del motor, procediendo de forma selectiva por cilindros.
Las irregularidades del pavimento pueden conducir a una interpretacin incorrecta, haciendo suponer fallos de la combustin. Por ese motivo, la gestin del motor desactiva la deteccin de fallos de la combustin en cuanto se circula sobre pavimento con irregularidades intensas.
46
0 18
G28
Rueda de marcas del cigeal
175_098
Sentido de giro
Cilindro 1 (4) Cilindro 2 (3)
Con la divisin de la rueda de marcas del cigeal (60-2 dientes) en dos segmentos de 180 para el motor de 4 cilindros, y la integracin de la seal de posicin del rbol de levas, es posible detectar y visualizar, selectivamente por cilindros, los fallos del encendido.
Para compensar pequeas diferencias/tolerancias en la corona dentada, durante la fase de deceleracin se produce un ciclo de autoadaptacin del transmisor al estar el vehculo en circulacin.
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El OBD II comprueba: G continuamente el ndice de fallos, en intervalos de medicin fijos de 1.000 vueltas del cigeal. Si la concentracin de HC sobrepasa en 1,5 veces la magnitud especificada, ello equivale a un ndice de fallos de combustin superior a 2 %. G el ndice de fallos de la combustin en un intervalo de 200 vueltas del cigeal, en consideracin de las condiciones marginales (rgimen/carga), con objeto de prevenir daos en el catalizador.
Procedimiento: Al ocurrir fallos del encendido o de la combustin se producen fluctuaciones adicionales en el comportamiento de marcha del cigeal. La gestin de motores Motronic M5.9.2 vigila el comportamiento del cigeal por medio de la rueda de marcas del cigeal y el transmisor de rgimen del motor G28. Al ocurrir fallos de encendido o combustin, stos provocan modificaciones en la velocidad circunferencial de la rueda de marcas del cigeal.
Sin fallo de encendido
Fallo de encendido
G28
175_096
G28
175_097
v = rgimen del motor, t = tiempo
48
Transmisor de rgimen del motor G28 Este transmisor inductivo detecta el rgimen de revoluciones del cigeal, permitiendo vigilar as el comportamiento de marcha del motor. La seal del sensor se utiliza para el clculo de: - la cantidad y el momento de la inyeccin de combustible, - el momento de encendido y - el rgimen del motor. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de rgimen no es posible arrancar el motor. Si el fallo se presenta con el motor en funcionamiento, el motor se para.
175_099
Conexin elctrica
G28
175_100
Transmisor Hall G40 La seal del transmisor Hall se utiliza para detectar el cilindro 1. En el New Beetle (USA) est diseado en versin de sensor del rbol de levas.
175_101
Efectos en caso de ausentarse la seal La deteccin de fallos del encendido tambin puede funcionar en caso de averiarse el sensor G40. Para el funcionamiento del motor, el sistema retrasa el ngulo de encendido a manera de funcin de emergencia.
Conexin elctrica
G40
175_103
49

Unidad de mando de la mariposa J338
La unidad de mando de la mariposa, aparte de incluir el mando de la mariposa por parte del conductor, tambin incluye la regulacin de ralent y la funcin destinada al programador de velocidad (GRA). Con la implantacin de este componente compacto se han podido eliminar piezas, tales como la vlvula estabilizadora de ralent y la gestin electroneumtica para el GRA. El sistema detecta diferencias en el comportamiento de la marcha al ralent, debidas a envejecimiento, desgaste o infiltraciones de aire secundario en el motor y las compensa por autoadaptacin dentro de unos lmites definidos.
175_110
Los defectos en componentes de la unidad de mando de la mariposa no pueden ser eliminados de forma independiente. Si surgen fallos en el funcionamiento se tiene que sustituir la unidad completa.
El OBD II comprueba: G el funcionamiento elctrico de los componentes de esta unidad, y G el funcionamiento y lmite de la autoadaptacin del ralent.
Procedimiento: El sistema vigila la unidad de mando de la mariposa dentro del marco del Comprehensive Components Diagnosis. Adicionalmente se comprueba la plausibilidad de los valores obtenidos de los diferentes componentes.
175_111
50
Potencimetro de la mariposa G69 Este potencimetro informa a la unidad de control Motronic sobre la posicin momentnea de la mariposa en todo su margen de reglaje.
Efectos en caso de ausentarse la seal

175_113
Conexin elctrica
Si la unidad de control Motronic no recibe seales de este potencimetro, calcula un valor supletorio con ayuda del rgimen del motor y la seal del medidor de la masa de aire.
G69
J338
175_176
Potencimetro actuador de la mariposa G88 Indica a la unidad de control Motronic la posicin momentnea que tiene el actuador de la mariposa.
Efectos en caso de ausentarse la seal

175_114
Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en vigor un programa de marcha de emergencia. Esto se manifiesta en forma de un rgimen de ralent acelerado. La funcin GRA se suprime.
Conexin elctrica
G88
J338
175_177
51

Conmutador de ralent F60 La unidad de control Motronic reconoce la marcha al ralent del motor al estar cerrados los contactos del conmutador de ralent.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la unidad de control utiliza los valores de ambos potencimetros para detectar la marcha al ralent. Conexin elctrica
175_113
F60
J338
175_178
Actuador de la mariposa V60 El actuador de la mariposa es un motor elctrico, que est en condiciones de accionar la mariposa sobre todo su margen de reglaje.
Efectos en caso de ausentarse la seal El muelle para marcha de emergencia tira de la mariposa, llevndola a la posicin de emergencia (rgimen de ralent acelerado). La funcin del GRA se suprime.
175_116
Conexin elctrica
V60
J338
175_175
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El medidor de la masa de aire G70

suministra a la unidad de control Motronic la informacin acerca de la cantidad de aire aspirada por el motor. La unidad de control utiliza estos datos para establecer la composicin ptima de la mezcla y reducir el consumo de combustible a base de una combustin adaptada. Con objeto de que la informacin acerca del aire aspirado sea lo ms exacta posible, el medidor de la masa de aire detecta los flujos inversos del aire que se producen por la apertura y el cierre de las vlvulas, y los considera en su clculo del aire aspirado. Los valores obtenidos por parte del medidor de la masa de aire se utilizan para el clculo de todas las funciones que se desarrollan supeditadas al rgimen y a la carga, como son p. ej. el tiempo de inyeccin, el momento de encendido o las funciones de desaireacin del depsito de combustible.
175_121
El OBD II comprueba: G la seal elctrica del sensor. G la plausibilidad de los valores obtenidos. Procedimiento: El sistema vigila el medidor de la masa de aire dentro del marco del Comprehensive Components Diagnosis. Si la tensin est incorrecta, se diagnostica como tensin muy alta o muy baja. Los valores obtenidos se comparan adicionalmente con un valor supletorio, formado por la posicin de la mariposa y el rgimen.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el medidor de la masa de aire, la unidad de control calcula un valor supletorio. Esta funcin de emergencia est calibrada de una forma tan adecuada, que no se nota ninguna alteracin en el comportamiento de marcha del motor.
Conexin elctrica
G70
175_126
53

Distribucin esttica de alta tensin RUV
RUV
Integracin sistema general
Transmisor de rgimen del motor
Sensor de picado I
Sensor de picado II
175_131
La distribucin esttica de alta tensin es un sistema de encendido que regula electrnicamente el momento y la tensin del encendido. En el motor de 4 cilindros se excita simultneamente la tensin para una pareja de bujas, a travs de dos bobinas de encendido independientes. Para la determinacin del momento de encendido correcto, la unidad de control Motronic se procesa p. ej. las seales de los sensores de picado, la seal de carga, temperatura del lquido refrigerante y la seal de rgimen. Con ayuda de estos datos, la unidad de control adapta el momento de encendido a las diferentes condiciones operativas del motor, mejorando as el rendimiento, el consumo de combustible y el comportamiento de las emisiones de escape.
Tambin con este sistema es posible captar la combustin detonante, de forma selectiva por cilindros, y corregirla correspondientemente.
54
El OBD II comprueba: G la seal elctrica de los sensores de picado. G a travs de la deteccin de fallos, tambin comprueba el funcionamiento del sistema de encendido.
Procedimiento: Una mayor cantidad de fallos de encendido puede ser un indicio de que existe un defecto en el sistema de encendido. Siguiendo las instrucciones para el diagnstico se puede identificar el fallo en un procedimiento de aislamiento de averas.
Transformador de encendido N152 En el transformador de encendido N152 estn agrupadas la etapa final de potencia N122 y las bobinas de encendido N, N128. De esa forma, el transformador de encendido constituye el elemento cardinal de la distribucin esttica de alta tensin. Va fijado a un soporte propio, debajo de la bomba de aire secundario. La conexin de los cables de alta tensin va marcada en la carcasa de la bobina.
175_133
Conexin elctrica
J220
P Q Cilindros: 1 4 2 3
175_134
55

Sensores de picado G61 y G66 La gestin electrnica del momento de encendido tiene asociada una regulacin de picado selectiva por cilindros, en una funcin de orden jerrquico superior. La asignacin selectiva por cilindros de las seales de picado se lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall, que es el encargado de detectar el primer cilindro y, por tanto, la posicin del cigeal. Al detectarse un cilindro con combustin detonante el sistema retrasa paulatinamente el ngulo de encendido del cilindro afectado, hasta que desaparezca la combustin detonante. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se detecta una avera en el G61 se retrasa el ngulo de encendido para todos los cilindros y se procede a enriquecer la mezcla.
G61 G66
175_137
Conexin elctrica
175_138
Inyectores N30, N31, N32, N33 Los inyectores, con afluencia vertical del combustible, van fijados con presillas de sujecin en un tubo colectivo para la distribucin del combustible. La alimentacin de corriente se establece a travs de un termofusible.
175_143
Conexin elctrica
N30
N31
N32
N33
S +
175_144
56
Unidad de control Motronic J220 (M5.9.2)
175_151
La unidad de control Motronic va emplazada en la caja de aguas y gestiona todas las funciones del motor. Las unidades correspondientes a la versin M5.9.2 tienen implementadas todas las funciones del diagnstico de a bordo II, correspondiendo as con las exigencias legales planteadas segn CARB.
La unidad de control visualiza funciones anmalas a travs del testigo de aviso para gases de escape (MIL).
57

Otros sensores vigilados
Transmisor para velocmetro G22 Se instala en la carcasa del cambio. Detecta la velocidad de marcha del vehculo. Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal de este transmisor, inicia ms temprano la limitacin del rgimen. Pueden surgir problemas en el comportamiento dinmico.
175_145
Conexin elctrica
J220
J285
+ G22
175_146
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Se encuentra en el tubo flexible para lquido refrigerante a la salida de la culata. Tambin esta seal influye sobre las ms variadas funciones del encendido y la inyeccin.
175_149
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se detecta una avera en el G62, el sistema calcula un valor supletorio compuesto por la temperatura en el colector de admisin y otras condiciones operativas del motor. Conexin elctrica
G62
175_150
58
Notas
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OBD II (diesel) en resumen

Concepto bsico del OBD II (diesel)
Diferencias con respecto al OBD II (gasolina) Paralelamente a la reduccin de emisiones contaminantes y su vigilancia en el motor de gasolina, tambin el motor diesel est equipado con componentes destinados a la reduccin de contaminantes. La vigilancia de estos componentes se realiza asimismo a travs del OBD II. Los objetivos y las exigencias que se plantean al OBD II (diesel) son idnticos a los del OBD II (gasolina), pero los componentes a vigilar se diferencian en virtud de los distintos procedimientos para la combustin. El OBD II (diesel) vigila los siguientes componentes y sistemas: G G G G G G G la deteccin de fallos de la combustin la recirculacin de gases de escape la regulacin del comienzo de la inyeccin la regulacin de la presin de sobrealimentacin el CAN-Bus la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de escape, que se encuentran comunicados con la unidad de control el cambio automtico
OBD II
HC CO NOx Partculas de holln

175_152
60
Emisiones lmite para vehculos diesel Adicionalmente a los contaminantes mencionados para los vehculos con motor de gasolina, en las versiones diesel se tiene que considerar un valor lmite ms la masa de partculas de holln (PM). Tambin aqu se recurre a dos ejemplos para ilustrar los valores lmite de las emisiones. Debido a que se aplican procedimientos de ensayo distintos, estos valores no pueden ser comparados entre s.
G Los valores lmite para turismos homologados para 12 personas como mximo en el Estado de California a partir del modelo 1999. Estos valores lmite equivalen al nivel de matriculacin TIER 1.
G Los valores lmite vigentes actualmente en la Repblica Federal de Alemania corresponden a los de la norma D3.
Contaminante
Durabilidad [mi]
Valor lmite modelo 1999 [g/mi] 0,25 0,31 3,4 4,2
g/km 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8
50.000 NMHC 100.000 50.000 CO 100.000 NOx 100.000 50.000 Partculas
1,0 0,08
0,6 0,4 0,2
0,60
0,56
0,50
0,05
CO 175_044
HC + NOx
NOx
PM 175_156
NMHC (non-methane hydrocarbon) son los hidrocarburos sin contenidos de metano.
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OBD II (diesel) en resumen

Componentes del sistema 1,9 ltr. TDI
Leyenda 01 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248 02 Testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL) (comunicacin a travs del CAN-Bus a partir del modelo 2000) 03 Testigo luminoso de precalentamiento K29 (comunicacin a travs del CAN-Bus a partir del modelo 2000) 04 Medidor de la masa de aire G70 05 Turbocompresor de gases de escape con vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin 06 Electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin N75 07 Transmisor de presin en el colector de admisin G71 con transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 08 Vlvula AGR 09 Vlvula de recirculacin de gases de escape N18 10 Inyector con transmisor de recorrido de la aguja G80 11 Bujas de incandescencia (motor) Q6 12 Rel para bujas de incandescencia J52 13 Transmisor de rgimen del motor G28 14 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 15 Bomba de inyeccin distribuidora rotativa con transmisor de recorrido de la corredera G149 Transmisor de temperatura del combustible G81 Dosificador N146 Vlvula de comienzo de inyeccin N108 16 Transmisor de posicin del acelerador G79 con conmutador kick-down F8 Conmutador de ralent F60
06
04 05
01 17 18 02 03
17 CAN-Bus (comunicacin con la unidad de control del cambio y, a partir del modelo 2000, con el cuadro de instrumentos) 18 Terminal para diagnsticos
62
09 15
10
11
07
08 12 14
13
16
175_159
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Cuadro general del sistema (diesel)

Sensores
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de posicin del acelerador G79 con conmutador kick-down F8 Conmutador de ralent F60
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor de recorrido de la aguja G80
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 Transmisor de temperatura en el colector de admisin G72
Transmisor de recorrido de la corredera de regulacin G149 Transmisor de temperatura del combustible G81 Interfaz para diagnsticos Rel para bujas de incandescencia J52
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Actuadores
Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248 Bujas de incandescencia (motor) Q6 Rel para bujas de incandescencia J52
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75
Dosificador N146 Vlvula para comienzo de la inyeccin N108
CAN-Bus
Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento K29 (comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)
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Testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL) (comunicacin a travs del CANBus a partir del modelo 2000)
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Componentes del sistema (diesel)

Catalizador de oxidacin
Para los motores diesel no es posible utilizar un catalizador de 3 vas como el que se monta para los motores de gasolina. La causa reside en el exceso de aire que se necesita para la combustin del gasoil. Los gases de escape contienen una mayor concentracin de oxgeno, lo cual impide el uso de los catalizadores de 3 vas. Segn ya dice su nombre, el catalizador de oxidacin nicamente puede efectuar la conversin de las sustancias contaminantes en los gases de escape a travs de un proceso de oxidacin. Eso significa, que los xidos ntricos (NOx) no se transforman por reduccin como en el motor de gasolina. Para limitar a pesar de ello las emisiones de xidos ntricos se ha implantado la recirculacin de gases de escape.
CO2 CO2 H2O
CO
HC
PM Capa cataltica
175_180
La configuracin del catalizador de oxidacin es bastante parecida a del catalizador de 3 vas, con la diferencia de que no lleva sondas lambda. Los gases de escape tambin tienen que fluir aqu a travs de conductos pequeos, pasando as ante la capa cataltica activa.
175_182
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Regulacin del comienzo de la inyeccin

Para conseguir ptimas condiciones de potencia y suavidad de marcha del motor, combinadas con una combustin de bajas emisiones contaminantes en cualquier situacin, es preciso regular continuamente el momento de la inyeccin del combustible. Diversas condiciones operativas del motor o de la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel requieren un avance del momento de la inyeccin, para que la combustin sea ptima: - Arranque en fro - Aumento del rgimen del motor - Aumento de la cantidad inyectada Para el clculo del momento terico de la inyeccin, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel utiliza las seales de rgimen del motor, temperatura del lquido refrigerante y cantidad a inyectar calculada. Basndose en este valor terico calculado, y en consideracin del valor efectivo medido por el transmisor de recorrido de la aguja, el sistema regula el momento de la inyeccin a travs de la vlvula de comienzo de la inyeccin.
El OBD II comprueba: G el comienzo efectivo de la inyeccin, segn la informacin del transmisor de recorrido de la aguja G el funcionamiento elctrico y la plausibilidad de las seales procedentes de los transmisores de rgimen del motor, temperatura del lquido refrigerante y recorrido de la aguja G el funcionamiento elctrico de la vlvula de comienzo de la inyeccin
Procedimiento: La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel compara la seal del transmisor de recorrido de la aguja (comienzo efectivo de la inyeccin) con los valores definidos para ello. En la unidad de control van almacenados estos valores de clculo en una familia de caractersticas para cada situacin de la marcha.
Leyenda: 1 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel 2 Transmisor de rgimen del motor 3 Rueda generatriz de impulsos 4 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante 5 Transmisor de recorrido de la aguja 6 Vlvula de comienzo de la inyeccin 7 Cantidad calculada a inyectar
7 2 3
175_187
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Transmisor de rgimen del motor G28 En accin conjunta con la rueda generatriz de impulsos montada en el cigeal, este transmisor palpa el rgimen de revoluciones del motor. Sus seales se utilizan para diversos clculos en la unidad de control. Por ejemplo: - Clculo de la cantidad y el comienzo de la inyeccin - Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros - Regulacin de la presin de sobrealimentacin Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, el motor se para y no puede ser arrancado de nuevo. Conexin elctrica
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G28
175_200
Transmisor de recorrido de la aguja G80 La seal de este transmisor se utiliza en los siguientes sistemas: - Regulacin del comienzo de la inyeccin - Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros Conexin elctrica
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Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera este transmisor, el comienzo de la inyeccin ya slo se controla a travs de la familia de caractersticas que va programada. El sistema reduce la cantidad inyectada.
G80
175_201
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Vlvula de comienzo de la inyeccin N108 La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel calcula el comienzo necesario para la inyeccin y excita correspondientemente la vlvula de comienzo de la inyeccin. Esta vlvula transforma la seal de entrada en una presin de control, que acta sobre el mbolo del corrector de reglaje a la inyeccin, que se encuentra instalado en la bomba de inyeccin distribuidora rotativa.
Conexin elctrica
Efectos en caso de ausentarse la seal Se suprime la regulacin del comienzo de la inyeccin. A partir de ese momento, el comienzo de la inyeccin se controla a travs de la familia de caractersticas programada en la unidad de control.
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N108
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Vlvula de comienzo de la inyeccin N108
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Recirculacin de gases de escape
Leyenda: 1 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel (con transmisor de altitud integrado) 2 Vlvula de recirculacin de gases de escape 3 Vlvula AGR 4 Medidor de la masa de aire 5 Catalizador
5
175_060
El sistema de inyeccin directa diesel trabaja con altas temperaturas de la combustin y grandes contenidos de oxgeno, que promueven la produccin de xidos ntricos (NOx). Los xidos ntricos generados no se pueden reducir con el catalizador de oxidacin, en virtud de lo cual ya se los tiene que limitar desde el momento de su generacin, a base de aplicar una recirculacin de gases de escape (AGR). Introduciendo una determinada cantidad de gases de escape en la mezcla de combustible y aire se reduce la temperatura de la combustin, bajando as el contenido de oxgeno en la cmara y reducindose las emisiones de NOx.
Agregando gases de escape, de forma regulada, se puede influir as sobre el comportamiento de las emisiones de escape en funcin de las condiciones de carga. Sin embargo, el ascenso de la concentracin de hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y partculas slidas marca los lmites para la cantidad de gases de escape recirculables.
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El OBD II comprueba: G las funciones de apertura y cierre de la vlvula AGR, por parte del medidor de la masa de aire G el funcionamiento elctrico de la vlvula para recirculacin de gases de escape, del transmisor de altitud y del medidor de la masa de aire
Procedimiento:
Recirculacin de gases de escape inactiva
Aire atmosfrico
Recirculacin de gases de escape activa

Gases de escape
La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel (EDC 15V) comprueba el funcionamiento de la recirculacin de los gases de escape, con ayuda del medidor de la masa de aire. El paso de la masa de aire se vigila al momento de un ciclo de recirculacin de gases de escape y se compara con los valores tericos en la unidad de control, en consideracin de la seal procedente del transmisor de altitud. El principio bsico del control de funcionamiento est basado en la particularidad, de que, durante un ciclo de recirculacin de gases de escape, el flujo de la masa de aire (aire atmosfrico) debe ser inferior al flujo que existe al estar desactivada la recirculacin de gases de escape.
175_185
Aire atmosfrico
a b AGR AGR
OK
no OK
QLM 1 t
QLM
1 t
175_183
175_184
QLM = flujo de la masa de aire, t = tiempo 1 = seal del transmisor de altitud integrado
a = depresin b = presin atmosfrica
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Vlvula de recirculacin de gases de escape N18 Esta vlvula transforma las seales de la unidad de control para sistema de inyeccin directa en una presin de control. A esos efectos se alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce hacia la vlvula AGR al recibir la seal correspondiente por parte de la unidad de control. La proporcin de perodo de la seal de control viene a determinar la magnitud del ndice de recirculacin de gases de escape.
175_186
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera la vlvula se desactiva la recirculacin de gases de escape.
Conexin elctrica
N18
175_202
Vlvula AGR La vlvula AGR va integrada en el tubo de admisin, conjuntamente con la chapaleta en el colector de admisin. En cuanto la vlvula de recirculacin de gases de escape le aplica el vaco, la vlvula AGR abre y deja pasar gases de escape hacia el colector de admisin. La vlvula AGR no se excita elctricamente, en virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no puede comprobar directamente su funcionamiento.
175_188
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Deteccin de fallos de la combustin

1 2
Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros: Ejemplo: fallos en el cilindro 2
B
1 2
A Seal del cigeal: Fallo detectado, seal PMS para los cilindros 1-4 B Seal de recorrido de la aguja: Deteccin de posicin del cilindro 3 Seales A + B = Fallos en el cilindro 2
4 3
175_191
Leyenda: 1 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel 2 Transmisor de recorrido de la aguja 3 Transmisor de rgimen del motor 4 Rueda generatriz de impulsos
La deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros, sirve, igual que en el motor de gasolina, para mejorar la calidad de los gases de escape y la potencia del motor. Impide que el confort y la seguridad de marcha resulten afectados por fallos en la combustin, y que la mezcla de combustible y aire sin quemar pueda pasar hacia los gases de escape. Los procedimientos de los sistemas para los motores de gasolina y diesel difieren slo en pocos detalles, debido a que persiguen los mismos objetivos.
Las diferencias principales son: - La seal de rgimen y las fluctuaciones del rgimen se captan explorando una rueda generatriz de impulsos con 4 ranuras. Cada ranura representa el punto de referencia de PMS para un cilindro. - La deteccin del cilindro especfico se efecta a travs del transmisor de recorrido de la aguja. Indica continuamente la posicin del cilindro nmero 3, a partir de la cual se pueden calcular las posiciones de los dems cilindros.
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Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Para poder aumentar la potencia de forma ptima, en consideracin de las emisiones de escape, tambin es preciso regular y controlar continuamente la presin de sobrealimentacin, adaptndola a su vez a las diferentes condiciones de la marcha, con objeto de tener disponible la masa de aire calculada para la combustin. Para poder regular la presin de sobrealimentacin, la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel necesita las seales de los transmisores de rgimen del motor, temperatura en el colector de admisin, presin en el colector de admisin, posicin del pedal acelerador y transmisor de altitud, estando integrado este ltimo en la unidad de control. Con ayuda de estas seales, la unidad de control calcula la presin de sobrealimentacin terica necesaria y regula de esa forma la proporcin de perodo para la excitacin de la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin.
El OBD II comprueba: G funciones de apertura y cierre de la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin, por parte del transmisor de presin en el colector de admisin G el funcionamiento elctrico y la plausibilidad de las seales procedentes del transmisor y de la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin
Procedimiento: La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel compara la seal del transmisor de presin en el colector de admisin, con los valores tericos calculados que posee. Estos valores tericos se definen con ayuda de una familia de caractersticas y las seales de entrada.
Leyenda: 1 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel 2 Transmisor de presin en el colector de admisin y transmisor de temperatura en el colector de admisin 3 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante 4 Transmisor de rgimen del motor 5 Transmisor de posicin del acelerador 6 Electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin 7 Transmisor de altitud
7 a b 3 6 4 2 1 5
8
175_199
8 Turbocompresor con vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin
a = Depresin b = Presin atmosfrica
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Electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin N75 La unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel transmite las seales calculadas para la sobrealimentacin hacia la electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin. En funcin de la proporcin de perodo de las seales, la electrovlvula da salida a una presin de control hacia la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin en el turbocompresor.
175_189
Conexin elctrica
Efectos en caso de ausentarse la seal Se suprime la regulacin de la presin de sobrealimentacin y el motor aporta una potencia inferior.
N75
175_202
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 con transmisor de temperatura en el colector de admisin G72 En este componente se ha procedido a asociar a dos transmisores. Este transmisor combinado proporciona informacin acerca de la presin y temperatura del colector de admisin para su proceso en la unidad de control.
175_190
Conexin elctrica
Efectos en caso de ausentarse la seal G71 Se suprime la regulacin de la presin de sobrealimentacin y el motor aporta una menor potencia. G72 La regulacin se lleva a cabo a travs de un valor supletorio.
175_203
G71
G72
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Otros sensores y actuadores vigilados
Transmisor de recorrido de la corredera G149 Transmisor de temperatura del combustible G81 Dosificador N146 Estos componentes estn alojados en la bomba de inyeccin distribuidora rotativa. Conexiones elctricas El OBD II comprueba: G el funcionamiento elctrico del transmisor de recorrido de la corredera y del transmisor de temperatura del combustible G los topes superior e inferior del dosificador
N146
G81
G149
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Transmisor de recorrido de la corredera
Dosificador
Transmisor de recorrido de la corredera
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Transmisor de temperatura del combustible
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Transmisor de posicin del acelerador G79 Este transmisor sealiza a la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador, en virtud de lo cual influye sobre todos los sistemas mencionados. Eso significa, que todos los sistemas necesitan esta seal, directa o indirectamente, para su cabal funcionamiento. El OBD II comprueba: Conexin elctrica G el funcionamiento elctrico del transmisor G la plausibilidad de las seales
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G79
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Bujas de incandescencia (motor) Q6 Rel para bujas de incandescencia J52 Por medio de la incandescencia de precalentamiento al arrancar el motor y la incandescencia de post-calentamiento hasta las 2.500 rpm mejora el comportamiento de arranque y marcha del motor y se reducen las emisiones contaminantes. El OBD II comprueba: Conexin elctrica G el funcionamiento elctrico del rel G el funcionamiento de las bujas de incandescencia, a base de establecer comparaciones por parejas
J52
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Q6
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Autodiagnstico
OBD II (gasolina)
Diagnstico con los V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051
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Cdigo de direccin 01 - Unidad de control del motor Funciones: 02- Consultar memoria de averas 03 - Diagnstico de actuadores 04 - Ajustes bsicos e iniciar breve recorrido 05 - Borrar memoria de averas 06 - Finalizar la emisin 07 - Codificar unidad de control 08 - Leer bloque de valores de medicin 15 - Leer cdigo de conformidad
Cdigo de direccin 33 - Poner en funcin Scan Tool Funciones: Modo 1 - Transmitir datos de diagnstico Modo 2 - Transmitir condiciones operativas Modo 3 - Consultar memoria de averas estando encendido el testigo de aviso de gases de escape (MIL) Modo 4 - Borrar memoria de averas Modo 5 - Transmitir las seales de sondas lambda Modo 6 - Consultar valores de medicin Modo 7 - Consultar memoria de averas estando apagado el testigo de aviso de gases de escape (MIL)
El tester para diagnsticos VAS 5051 puede trabajar a este respecto en el modo operativo Autodiagnstico del vehculo, lo que equivale a la forma de proceder con el lector de averas V.A.G 1551. 78
Lectura del readiness code (cdigo de conformidad) El readiness code informa sobre si el sistema ha podido llevar a cabo todos los diagnsticos obligatorios. El readiness code puede ser consultado con los testers para diagnsticos a travs del cdigo de direccin 01 con la funcin 15 o a travs del cdigo de direccin 33 en el modo operativo 1.
Procedimiento: 1. Introducir 01, seleccionando as la electrnica del motor estando conectado el encendido.
Transmisin rpida de datos 01 - Electrnica del motor Q
4. Introducir 15 para el readiness code

Transmisin rpida de datos 15 - Readiness code (cdigo de conformidad) Q
2. Confirmar con la tecla Q.

037906259 X MOTOR MOTR AT D01 Cdigo 0003 WSC XXXX
5. Confirmar con la tecla Q.

readiness code (cdigo de conformidad) 00000000 Test completo
Los diagnsticos estn cumplidos. 3. Pulsar la tecla -.

Transmisin rpida de datos Seleccionar la funcin XX HELP Readiness code (cdigo de conformidad) 00010011 Test no completo
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Los diagnsticos identificados con 1 no estn cumplidos o no fueron llevados a cabo.
Generacin del readiness code (cdigo de conformidad) El readiness code no puede ser generado directamente por el mecnico, p. ej. a base de introducir una clave. La iniciacin del readiness code es la reaccin del sistema, de que ha podido llevar a cabo y finalizar todos los diagnsticos necesarios. Esto sucede: - despus de haber llevado a cabo un breve recorrido con los testers para diagnsticos, empleando el cdigo de direcciones 01 o bien - despus de llevar a cabo un ciclo de conduccin similar a FTP72, si slo se tiene disponible un Generic Scan Tool.
79
Autodiagnstico
El breve recorrido En virtud de que, al finalizar la reparacin, generalmente no es posible llevar a cabo el ciclo completo FTP72, tal y como lo necesita el sistema para comprobar todas las funciones, resulta necesario llevar a cabo un breve recorrido en el taller. Este breve recorrido no es un ciclo de marcha normalizado segn el ejemplo FTP72, sino que constituye el desarrollo de un ciclo interno, destinado a generar el readiness code (cdigo de conformidad) mediante breves pruebas de las funciones. nicamente utilizando los testers para diagnsticos V.A.G 1551 / V.A.G 1552 / VAS 5051 es posible generar el readiness code a base de un breve recorrido especfico.
Prueba de funciones en el breve recorrido: G G G G G G G G Catalizador Sistema de aire secundario Sondas lambda Calefaccin de sondas lambda Envejecimiento de sondas lambda Sistema de alimentacin de combustible Sensores de picado Sistema de desaireacin del depsito de combustible G Diagnstico de fugas G Seal de velocidad
Condiciones para el breve recorrido Antes del breve recorrido se tiene que consultar la memoria de averas y, previa eliminacin de las averas visualizadas, hay que borrar la memoria. Iniciar las pruebas de funciones, de forma consecutiva. Si se sustituy la unidad de mando de la mariposa es preciso autoadaptarla antes de la prueba. Si durante el breve recorrido el sistema detecta un fallo y/o lo visualiza a travs del testigo de aviso para gases de escape (MIL), existe la posibilidad de abortar la prueba.
Obsrvense las condiciones para ejecutar las pruebas de funcionamiento. Ejemplo: El diagnstico de fugas debe ser llevado a cabo antes de calentar el motor por funcionamiento. No se debe parar el motor despus de haberlo calentado por funcionamiento.
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Ejemplo de los datos visualizados en el display de los testers para diagnsticos durante el breve recorrido Para el breve recorrido, el mecnico dispone de una lista de los grupos de indicacin que necesita. En la lista figura tambin la secuencia ms favorable de las pruebas para el diagnstico. Despus de iniciar la transmisin rpida de datos a base de introducir 1 y seleccionar el cdigo de direccin 01 para la Unidad de control del motor, y habiendo confirmado cada vez con la tecla Q, se selecciona el breve recorrido por medio de la funcin 04 - Iniciar ajustes bsicos y breve recorrido y hay que confirmar finalmente con la tecla Q. Ahora se puede seleccionar el grupo de indicacin correspondiente a las secuencias de operaciones para el diagnstico. Ejemplo: Grupo de indicacin 046- diagnstico del catalizador.
Para este diagnstico aparece lo siguiente en el display:
Sistema en posicin bsica 1,10 ms 360 C 0,0

Relacin de amplitudes Sonda lambda ante cat / despus de cat
046
(Texto legible)
Temperatura del catalizador (calculada segn modelo de temperatura) Carga del motor
Posibles textos legibles: - Test OFF - Test ON - CatB1 OK (diagnstico concluido sin errores) - CatB1 no OK (diagnstico no concluido sin errores)
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Autodiagnstico
Resumen: readiness code (cdigo de conformidad) / breve recorrido El readiness code no informa sobre la existencia de averas en el sistema. nicamente indica si se llevaron hasta el final determinados diagnsticos (bit a 0) o si no se llevaron a cabo, o bien si se los abort (bit a 1). La indicacin visual de que se han detectado y memorizado una o varias averas se proporciona para el conductor o para el agente de la patrulla exclusivamente a travs del testigo de aviso de gases de escape (MIL). Si la gestin del motor ha detectado una avera y la ha almacenado en la memoria, en funcin de las condiciones vlidas, slo se podr conocer la avera consultando la memoria con un Scan Tool o con un tester V.A.G. Despus de eliminar la avera, el mecnico procede a borrar la memoria de averas, en virtud de lo cual se reinicia el readiness code. Para la gestin del motor, esto significa la necesidad de volver a llevar a cabo todos los diagnsticos. El breve recorrido ha sido creado para los talleres, debido a que ciertas condiciones para el diagnstico slo se pueden alcanzar difcilmente durante la conduccin normal del vehculo. Permite que los talleres puedan llevar a cabo los diagnsticos especficamente en las condiciones correspondientes, con objeto de poder generar nuevamente el readiness code sin grandes prdidas de tiempo.
A este respecto se debe tener en cuenta, que no se borre innecesariamente la memoria de averas ni se desemborne la unidad de control Motronic de la alimentacin de tensin, porque con ello se borra el readiness code (cdigo de conformidad), tenindose que volver a generar de nuevo.
82
OBD II (diesel)
Diagnstico en vehculos diesel (TDI) Tambin la unidad de control para el sistema de inyeccin directa diesel (EDC 15V) est equipada con una memoria de averas. Una avera inscrita puede ser visualizada de dos formas: - Las averas que influyen sobre la calidad de los gases de escape se visualizan a travs del testigo de aviso para gases de escape (MIL). Estas averas se detectan con motivo del ciclo de diagnstico OBD II. - Las averas que influyen sobre el comportamiento de marcha y la seguridad de la conduccin se visualizan haciendo parpadear el testigo luminoso de precalentamiento. Si hay una avera inscrita en la memoria, se la puede consultar con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 y VAS 5051.
Testigo luminoso de precalentamiento
Testigo de aviso de gases de escape (MIL)
175_165
Consulta y generacin del readiness code (cdigo de conformidad) En el New Beetle (USA) con OBD II (diesel), la forma de proceder para consultar y generar el readiness code es diferente a la del motor de gasolina. La consulta se lleva a cabo a travs de: - cdigo de direccin 01 - Electrnica del motor, - funcin 08- Leer bloque de valores de medicin y - grupo de indicacin 17 - Readiness code (cdigo de conformidad). La generacin del readiness code no se tiene que iniciar por medio de un tester para diagnsticos. El readiness code se genera por medio de una rutina de verificacin especfica, con el coche parado.
La explicacin y la forma de proceder para la generacin del readiness code en vehculos con motor diesel figura en el correspondiente Manual de Reparaciones.
83
Esquema de funciones (motor de 2,0 ltr., gasolina)
V144 N112 N30 N31 N32 N33
G88
G69
F60
V60
J338
J220
J299
V101
N80
G70
G39
G108
175_169a
Componentes
F60 G28 G39 G40 G61 G62 G66 G69 G70 Conmutador de ralent Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda I Transmisor Hall Sensor de picado I Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Sensor de picado II Potencimetro de la mariposa Medidor de la masa de aire
G88 G108 J220 J299 J338
Potencimetro del actuador de la mariposa Sonda lambda II Unidad de control Motronic Rel para bomba de aire secundario Unidad de mando de la mariposa
84
N152 +
J220
Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Cable de datos
G61
G66
G62
G40
K83
G28
175_169b
N30 N31 N32 N33 N80 N112 N152 S
Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo Vlvula de aire secundario Transformador de encendido Fusible
V60 V101 V144 A B
Actuador de la mariposa Bomba de aire secundario Bomba de diagnstico para sistema de combustible Seal para testigo de aviso de gases de escape K83 (a partir del modelo 2000, a travs de CAN-Bus) Seal de velocidad de la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 CAN-Bus
85
Esquema de funciones (motor TDI de 1,9 ltr.)
N18
N75
N108
G70
J248
J52 G81 Q6 G149 +
N146
175_170a
Componentes
F8 F60 G28 G62 G70 G71 G72 G79 G80 Conmutador kick-down Conmutador de ralent en el G79 Transmisor de rgimen del motor Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Transmisor de presin del colector de admisin Transmisor de temperatura del colector de admisin Transmisor de posicin del acelerador Transmisor de recorrido de la aguja
G81 G149
Transmisor de temperatura del combustible Transmisor de recorrido de la corredera de regulacin Rel para bujas de incandescencia Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
J52 J248
86
G28
G80
J248
Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Cable de datos
G62
G71
G72
F60
F8
G79
175_170b
N18 N75 N108 N146 Q6 S
Vlvula de recirculacin de gases de escape Electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin Vlvula de comienzo de la inyeccin Dosificador Bujas de incandescencia (motor)
A B
D Fusibles
CAN-Bus Seal de velocidad de la unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 Seal para testigo luminoso de precalentamiento K29 (a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus) Seal para testigo de aviso de gases de escape K83 (a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
87
Pruebe sus conocimientos

1. Qu es OBD? a) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar funciones y componentes del motor que intervienen en la composicin de los gases de escape. b) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar las piezas de desgaste, p. ej. frenos o embrague. c) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado nicamente a proteger el motor contra los fallos nocivos del encendido. 2. Qu es un readiness code (cdigo de conformidad)?
3. Cmo se genera el readiness code en el motor de gasolina? a) Introduciendo la clave numrica 15 - Readiness code en los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552. b) Llevando a cabo un ciclo de conduccin similar a FTP72. c) Ejecutando un breve recorrido con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552. 4. Cmo se comprueba si el catalizador trabaje correctamente en los vehculos con motor de gasolina?
88
5. Qu afirmaciones son correctas acerca de la ejecucin de un breve recorrido? a) El vehculo debe estar conectado a tierra con un cable V.A.G 17058.
b) Para la ejecucin se deben observar las secuencias y condiciones del diagnstico.
c) En todo caso se debe desembornar la batera despus de haber concluido el breve recorrido.
d) Hay que borrar la memoria de averas despus de cada breve recorrido.
e) El breve recorrido se inicia con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de direccin 01 y la funcin 04. f) El breve recorrido se inicia en los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de direccin 33 y el modo operativo 4. 6. En qu sitios se montan los componentes de desaireacin del depsito de combustible? Marque el sitio.
7. Describa si el catalizador de oxidacin trabaja de forma regulada, y en caso afirmativo, cmo.
89
Soluciones: 1.) a 2.) Un cdigo de cifras, con el que se indica que todos los diagnsticos necesarios fueron llevados a cabo y concluidos por parte del sistema. 3.) b, c 4.) La unidad de control analiza las seales de las sondas ante cat y despus de cat y puede calificar con ello el funcionamiento del catalizador. 5.) b, e 6.)
7.) El catalizador de oxidacin no trabaja con regulacin, porque no se pueden utilizar sondas lambda.
90
Notas
Notas
91
175
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones 940.2809.93.60 Estado tcnico: 03/99
; Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Programa autodidctico 175

Diagnstico de a bordo OBD II

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20

Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22

OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64

Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Versiones variantes de OBD

OBD II (gasolina) en resumen

OBD II (gasolina) en resumen

OBD II (gasolina) en resumen

OBD II (gasolina) en resumen

Testigo de aviso de gases de escape (MIL) en el cuadro de instrumentos

Interfaz para diagnsticos

Testigo de aviso de gases de escape (MIL) en el New Beetle (USA)

Frecuencia de luz intermitente, 1/s

OBD II (gasolina) en resumen

Conectar el tester con el interfaz para diagnsticos. Activar el tester.

Introducir Q para confirmar la entrada.

Los mensajes de avera inscritos en la memoria se imprimen en texto legible.

El testigo de aviso de gases de escape (MIL) indica avera.

Introducir 06 para finalizar la emisin.

Introducir Q para confirmar la entrada.

Subsanar las averas.

Introducir Print para activar la impresora.

Introducir 02 para consultar la memoria de averas.

OBD II (gasolina) en resumen

Identificador de parmetros PID1 = Cdigo de avera P0xxx/P1xxx

Module 10 01 101 101 0 1 1 01 101

Comprehensive Components Diagnosis

El diagnstico apoya la deteccin de fallos de la combustin

Vigilancia del sistema de combustible

OBD II (gasolina) en resumen

Componentes del sistema Motor de gasolina 2,0 ltr.

Cuadro general del sistema (gasolina)

Medidor de la masa de aire G70

Sensores de picado I + II G61, G66

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40 (sensor de posicin del rbol de levas)

Transmisor para velocmetro G22

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Bomba para diagnstico del sistema de combustible V144

Unidad de mando de la mariposa J338 integr.: actuador de la mariposa V60

Inyectores para cilindros 1-4 N30, N31, N32, N33

Testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)

Componentes del sistema (gasolina)

Sonda lambda I (sonda ante cat)

CO Capa cataltica Wash coat Sustrato de metal

tensin de las sondas

HC CO NOx Tensin sondas lambda

Componentes del sistema (gasolina)

Ante cat U = tensin; t = tiempo

50.000 NMOG 100.000 50.000 CO 100.000 50.000 NOx 100.000

Componentes del sistema (gasolina)

G Averas mecnicas G Averas elctricas

G Envejecimiento G Influencias de la conduccin

La unidad de control Motronic enriquece la mezcla

La cantidad inyectada aumenta

Escasa cantidad de O2 en los gases de escape