207-El Audi TT Coupe

Service.
El Audi TT Coup
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 207
Solo para uso interno
Fbrica fbricas
Fbrica de Ingolstadt En Ingolstadt se producen las Series Audi A4 y Audi A3. Para la chapistera o carrocera desnuda del Audi TT Coup se ha instalado una lnea de fabricacin aparte. Ingolstadt es adicionalmente la sede del desarrollo tcnico.
Para el transporte de las carroceras hacia la planta de ensamblaje nal en la ciudad de Gyr se han desarrollado vagones ferroviarios especiales.
Alta tecnologa procedente de Gyr Los factores decisivos para que Audi fabricara en Gyr consisten en que all se dispone de personal cualicado y de una buena infraestructura. Desde 1997 se fabrican aqu motores de cuatro cilindros con culata de 5 vlvulas, motores V6 y V8, y a partir de 1998 tambin se efecta aqu el ensamblaje nal del TT.
Calibracin geomtrica de los ejes y la direccin
La abilidad al cien por ciento est asegurada por medio de un conjunto de controles sistemticos, integrado en el proceso de la fabricacin. Pruebas de funcionamiento como parte integrante de la produccin Despus de cada fase del ensamblaje se comprueban las piezas montadas, respecto a exactitud en los ajustes, calidad del acabado y funcionalidad. Calidad mensurable
Prueba de estanqueidad al agua
Vericacin del funcionamiento elctrico Banco de pruebas de rodillos
Despus del ensamblaje nal se realizan extensos ciclos de pruebas y ajustes en cada Audi, sin excepcin.
Comprobacin gases escape y ajuste ptimo Banco pruebas acsticas 2
ndice
Pgina Referencia rpida del TT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El diseo no requiere explicacin Cotas del vehculo Identicacin del vehculo Produccin respetando el medio ambiente
Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Particularidades
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Proteccin de los ocupantes Corte del combustible
Mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Combinaciones de motores y cambios Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX
Subsistemas Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Regulacin lambda en UE III Gestin del motor orientada hacia la entrega de par Transmisor de posicin del acelerador Mariposa accionada elctricamente
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Cambio manual de 5 marchas Cambio manual de 6 marchas Embrague Haldex
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Direccin Eje delantero Eje trasero Sistema de frenos
Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Red de a bordo Proteccin antirrobo en el habitculo Inmovilizador Sistema de sonido
Calefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Cuadro general Vlvula de expansin
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Indicador de intervalos de servicio, exible Sensor del nivel de aceite Datos tcnicos Herramientas especiales
Nuevo El programa autodidctico le informa sobre diseos, funciones y funcionamiento. El programa autodidctico no es manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparacin se utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
Atencin Nota
Referencia rpida del TT

El diseo no requiere explicacin
El Audi un poco diferente comienza por su designacin. El nombre del Audi TT est inspirado en el Tourist Trophy ingls. El Tourist Trophy se caracteriza por ser una competicin de singularidad incomparable, con rasgos mticos muy especiales. El Audi TT es tan incomparable como esas legendarias carreras de coches. El interior est plenamente armonizado con la lnea del diseo compartido exterior e interiormente. Esto se maniesta por ejemplo en la rotundidad expresiva del tablero, el diseo de los instrumentos, aireadores y elementos de mando. El empleo del aluminio en diversos componentes ha inuido asimismo en el diseo de su lnea.
Motores Un motor turboalimentado de cuatro cilindros con culata de 5 vlvulas y 180 CV de potencia, adecuado para un coche deportivo, y un cambio con relaciones deportivas, en versiones de traccin delantera y quattro. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros con culata de 5 vlvulas y 225 CV para la versin quattro.
Tren de rodaje La imagen inequvocamente deportiva tambin se maniesta en el tren de rodaje. Las condiciones cinemticas del eje delantero han sido revisadas a fondo en lo relativo al nivel de exigencias planteadas a la direccin y a su comportamiento de respuesta. Conjuntamente con un tarado deportivo y ms rgido de las suspensiones se obtienen as unas excelentes cualidades de maniobrabilidad y altos niveles de seguridad en la conduccin.
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La versin base va equipada con llantas de 16 pulgadas y neumticos en tamao 205/55 R 16. Se ofrece de serie un tren de rodaje para llantas de 17 pulgadas en la versin quattro y como opcin para todas las dems motorizaciones.
El punto culminante, propiamente dicho, reside indudablemente en que se ha procedido aqu a realizar, sin limitaciones, un diseo de carcter emocional, tanto de la lnea interior como exterior. El anhelo especco del diseo consisti en llevar a la prctica todos los criterios de funcionalidad y calidad, cumpliendo con las estipulaciones legales ms recientes y con los altos niveles de seguridad Audi, sin modicaciones visibles en la idea original del diseo y conservando la plena capacidad de funcionamiento para el uso cotidiano.
Traccin quattro En el TT se implanta una nueva generacin tecnolgica para Audi, con el embrague Haldex de nuevo desarrollo. De esa forma se subraya adicionalmente la deportividad del vehculo.
SSP207/1
Seguridad Medidas de seguridad para quienes quieran ir seguros: El TT est equipado con airbags delanteros para el conductor y el acompaante. Estn cumplidas desde ahora las nuevas leyes europeas para la seguridad, que regirn con carcter obligatorio para todos a partir del ao 2003, y se cumplen asimismo las exigencias ms estrictas que plantea la legislacin de los EE.UU. para la proteccin de la cabeza en colisiones.
Diseo
Lo ms importante en el diseo es la creacin propiamente dicha, y no su explicacin. Si no tenemos que decir nada acerca de un coche nuevo, signica que su diseo es acertado, porque cada coche se autoexplica. En el diseo destacan las ruedas; la lnea completa da la impresin de estar tensada sobre las ruedas. Tambin las lneas arqueadas sobre el frontal y la trasera tienen su origen en las ruedas, lo mismo que las lneas del techo y las ventanillas, as como el diseo tajante de la cabina.
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Cotas del vehculo
1354
1525 1764
1507 (quattro 1503) 1856
Las cotas con + y son cotas comparativas con el Audi A3 Largo: Ancho: Alto: 111 mm + 45 mm 69 mm
Ancho de va delante: +12 mm detrs: +12 mm + 8 mm quattro Batalla: 93 mm 85 mm quattro
959
828
876
2419 (quattro 2427) 4041
746 (quattro 738)
1209 1412 1221 950 900
762
Identicacin del vehculo
AUDI HUNGARIA MOTOR KFT TRUZZZ8NZX1000301 1765 kg kg 11015 kg 2850 kg Typ 8N 1 1000 2111008
TRUZZZ8NZX1000301
Clave de la factora fabricante en el Consorcio, en el dgito 11: A Ingolstadt N Neckarsulm 1 Gyr X Poznan K Karmann/Rheine
Identicacin mundial del constructor
Parte descriptiva del vehculo Parte identicativa del vehculo
Caracteres expletivos
constante = Z Dgitos 1 + 2 categ. vehculo segn tabla estructura
Ao modelo, alfanumrico, exigido legalmente Factora de fabricacin en el Consorcio (estado 04/94) Nmero correlativo, comenzando por:
1 Audi Hungaria Motor Kft: TT/TTS Audi AG: A3 A4 A8 Cabrio Audi 100 (C3, CKD) * * * * * W W W W W W * T
2 R A A A A A A
3 U U U U U U U
4 Z Z Z Z Z Z Z
5 Z Z Z Z Z Z Z
6 Z Z Z Z Z Z Z
7 8 8 8 4 4 8 4
8 N L D B D G 4
9 Z Z Z Z Z Z Z
10 X X X X X X X
11 1 A A N/X N K A
12 0 0 0 0 0 0 0
13 0 0 0 0 0 0 0
14 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 1 1 1 1 1 1 1
A6 (incl. SKD Polonia) *
Vehculos en versin US (EE.UU., Canad, Arabia Saudita, turistas) En el rtulo con el nmero de identicacin (detrs del parabrisas), en la etiqueta de certicacin y en documentos ociales, los caracteres expletivos (Z) se sustituyen por un cdigo del vehculo (dgitos 4 - 8) o bien por un carcter de vericacin (dgito 9). Este nmero (de 18 dgitos) representa el nmero ocial de identicacin del vehculo (VIN) en los pases arriba mencionados.

Produccin respetando el medio ambiente
La proteccin del medio ambiente forma una parte indivisible en la estrategia de la empresa Audi. Al desarrollar los vehculos se integran desde un principio todos los criterios ecolgicos en el producto y en el concepto de la fabricacin. Los planteamientos econmicos y los criterios ecolgicos estn orientados en una misma direccin. Produccin local - mentalidad global: Evitar, reducir y reutilizar son criterios a que Audi otorga una gran importancia. Los medios de produccin y las piezas de proveedores se suministran casi al 100 % en embalajes de uso repetido. La mayora de las plaquetas de chapa est confeccionada de modo que casi no existan desperdicios de recorte despus del estampado.
Reutilizar La cuota de reciclaje cifra mientras tanto un 94 % del peso, aproximadamente. Los desperdicios de metal procedentes del estampado se utilizan lo ms posible para la fabricacin de piezas pequeas. La chatarra restante vuelve a las aceras, donde se procede a la separacin y el reciclaje del acero y el cinc. Los materiales derivados de la produccin, tales como papel, cartn, madera, poliespn (estiropor) se recolectan por separado y se reciclan al 100 %.
Evitar, reducir Con la implantacin de pinturas hidrosolubles, Audi pintar ms ecolgicamente los vehculos a partir de 1998. Las emisiones de disolventes se reducirn de forma importante. Actualmente, por ejemplo, est contenido hasta un 45 % de disolventes en los aparejos y en las pinturas base. En cambio, los sistemas hidrosolubles ya slo contienen aproximadamente un 6 % de disolventes.
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Carrocera
Particularidades
Paragolpes delantero
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El conjunto paragolpes delantero consta de dos piezas: el paragolpes propiamente dicho y una parrilla embellecedora. El soporte del paragolpes es de aluminio y va atornillado a los largueros a travs de absorbedores de energa del impacto.
Por medio de perles gua, jados a izquierda y derecha en las aletas, se puede establecer una lnea de franquicia uniforme. La franquicia cero se produce por medio del anclaje a la aleta mediante perno roscado y tuerca combinada.
Paragolpes trasero
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El conjunto paragolpes trasero consta en total de 4 piezas: el paragolpes propiamente dicho, el protector trasero, el travesao de aluminio y la pieza gua central.
Hay dos versiones del protector trasero, en funcin de la motorizacin (TT con un tubo nal; TTS con dos tubos nales). Se puede ajustar una transicin exacta hacia el costado de aleta (franquicia cero) por medio de 2 pernos en el lateral.
Carrocera
Cap delantero
Por motivos de reduccin de peso, el cap delantero es de aluminio.
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Cap trasero El cap trasero slo se puede abrir por dentro, mediante un conmutador situado en la consola central o bien a travs del mando a distancia por radiofrecuencia. No tiene bombn de cierre ni mando de maneta. El cap trasero est guiado por medio de una bisagra monoarticulada.
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Si se avera el equipo elctrico es posible desbloquear el cap trasero por medio de un cable de mando, alojado bajo un protector en la consola central posterior.
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Puertas
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Las puertas del Audi TT Coup estn ejecutadas en versin sin marco y de dos piezas. El panel de la puerta es de acero, con un soporte antichoque de alta resistencia, atornillado. Tapa de acceso al depsito
El soporte de grupos de la puerta es de aluminio y se puede ajustar en direccin longitudinal, en altura y en inclinacin. Hay almohadillas laterales suplementarias para proteger la regin plvica.
La tapa de acceso al depsito es de aluminio. Slo abre elctricamente a travs de un conmutador instalado en la consola central. La jacin se realiza por fuera, a travs de tres tornillos con proteccin antirrobo y cuatro tornillos embellecedores. Si se avera el equipo elctrico, es posible abrir la tapa de acceso al depsito a travs del desbloqueo de emergencia en el maletero. A esos efectos hay que abrir una tapa en el guarnecido lateral derecho del maletero y tirar del cable de mando en la direccin sealada en la etiqueta adhesiva de informacin.
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Conjuntos pticos traseros

Para la sustitucin de bombillas se desmonta la unidad ptica trasera completa, sin usar herramienta. Los guarnecidos izquierdo y derecho en el maletero poseen unas tapas correspondientes. La unidad ptica trasera va jada en la zona interior por medio de 2 tornillos moleteados (con proteccin imperdible). El conjunto ptico trasero va encastrado exteriormente en un cabezal esfrico.
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La unidad de luces traseras se puede ajustar en direccin longitudinal del vehculo, por medio de manguitos roscados.
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Carrocera
Tablero de instrumentos
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Para el desmontaje del tubo transversal se debe tener en cuenta, que uno de los tornillos de jacin est situado por fuera en la caja de aguas. Para desmontar este tornillo se tiene que desmontar el varillaje del limpiaparabrisas.
Estructura
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Una deformacin programada en el armazn anterior se encarga de degradar la energa del impacto sin afectar la estabilidad de la celda del habitculo. Los largueros estn confeccionados con chapas de 2 mm, 3 mm y 1,5 mm de espesor, soldadas con costura de aplastamiento. Mediante resistentes uniones transversales se hace que, al inscribirse una fuerza en un solo lado, la parte que mira en la direccin opuesta al impacto tambin intervenga en la deformacin y en la absorcin de la energa.
La estructura de la carrocera en la zona posterior est diseada de modo que se conserve en gran medida la integridad del sistema de combustible, incluso en accidentes graves, minimizndose a su vez las cargas a que se someten los ocupantes. El Audi TT Coup cumple de esa forma no slo con los requisitos legales para casos de colisin, sino que tambin satisface desde ahora lo establecido por las futuras leyes para la UE y los EE.UU. en colisiones frontales y laterales.
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Pilar B A pesar de que el pilar B no es una versin corrida, la estructura de la carrocera est diseada de forma particularmente rgida para que pueda resistir las cargas que supone una colisin lateral. Un apoyo transversal adicional en la parte inferior del pilar B hacia el travesao posterior del asiento se traduce en una menor deformacin de la celda y en menores velocidades de invasin de la estructura lateral. Esto conduce a un nivel bajo de cargas que actan sobre los ocupantes.
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Soporte antichoque en la puerta
En virtud de que est muy limitado el trayecto de deformacin para la degradacin de la energa en caso de una colisin lateral, es preciso que diversas medidas del diseo asuman esta funcin con la debida ecacia. A ellas pertenece el soporte antichoque de la puerta, que consta de un perl de aluminio extrusionado, de alta resistencia. El perl rectangular doble puede absorber una gran cantidad de energa.
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En una colisin lateral se reparten las fuerzas a travs del soporte antichoque de la puerta hacia la estribera y los pilares A y B. La resistente estribera absorbe ms energa y la inscribe a su vez en la robusta plataforma del pisto. El guarnecido de la estribera es de acero y va jado a sta por medio de 17 tornillos combinados. Obsrvese el punto de apoyo para el elevador, porque existe el riesgo de provocar deformaciones.
Estribo bajo puerta
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Seguridad del vehculo

Proteccin de los ocupantes
El Audi TT Coup dispone de airbags laterales para cabeza y trax, para el conductor y el acompaante. Estos airbags laterales van integrados en los respaldos de los asientos y se despliegan desde la regin torcica hasta la zona de la cabeza en cuanto se hinchan. Con el disparo de los airbags laterales se brinda una mejor proteccin para la zona de la cabeza y del cuello. En funcin de los criterios de disparo en el Audi TT Coup, los pretensores de los cinturones pueden ser disparados independientemente de los airbags.
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El Audi TT Coup tiene implementada una posibilidad para desactivar la funcin del airbag del acompaante. Para utilizar un asiento infantil con el ocupante en posicin contraria al sentido de marcha sobre el asiento del acompaante, es preciso que el conductor desactive la funcin del airbag del acompaante accionando con la llave del vehculo un conmutador especco que va instalado en la guantera (ver Manual de Instrucciones del Audi TT Coup).
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La funcin suprimida del airbag se visualiza con un testigo luminoso amarillo en la consola central.
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En una colisin lateral se produce un desplazamiento relativo inevitable de los ocupantes hacia el lugar en que se inscribe la fuerza y en contra del trayecto de deformacin. Por ello es particularmente importante disear la zona de contacto entre el ocupante y el vehculo de modo que tenga grandes dimensiones y pueda absorber energa. Con las almohadillas protectoras laterales de material espumoso (paddings) se protege la SSP207/6 regin plvica y torcica de los ocupantes.
Almohadilla protectora en el techo
Elemento de deformacin
Para la proteccin de la cabeza tambin se ha integrado una almohadilla protectora en la zona del techo. El pilar A tiene un elemento de deformacin soldado adicionalmente. Estas medidas permiten que Audi cumpla inicialmente con la nueva ley de los EE.UU. para la proteccin de la cabeza en casos de colisin.
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La banqueta trasera est probada y homologada como asiento infantil del grupo 3 (aprox. 6 - 12 aos) segn ECE-R44. Los nios con una estatura de 1,30 m hasta 1,50 m se protegen con el cinturn normal de tres puntos de anclaje, sin elemento para realzar la banqueta.
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Seguridad del vehculo
Para reducir lesiones de los pies en accidentes frontales graves, si la estructura del vehculo experimenta una deformacin intensa, un apoyo de pandeo hace que el pedal de freno se retire de la zona de los pies. Su funcin va determinada por la deformacin de la chapa del salpicadero, y no tiene nada que ver con el mando del pedal de freno.
En una colisin frontal, el pedalier se desplaza en direccin hacia el tubo central, producindose el desvo del apoyo de pandeo, en virtud de lo cual se acoda la varilla de mbolo en la continuacin del trayecto.
La placa para la pisada del pedal se aparta hasta 170 mm, describiendo un semi-giro. Con el acodamiento que experimenta la varilla de mbolo y el trabajo del cambio de forma que de ah resulta se amortigua el desplazamiento angular del pie con que se pisa el freno, reducindose de forma importante las aceleraciones que suelen intervenir (en el pie con que se frena).
SSP207/126
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Corte del combustible

El depsito de combustible es de material plstico y va alojado en disposicin protegida ante el eje trasero. La unidad de control para airbag activa automticamente las luces intermitentes simultneas de aviso. La unidad de control para cierre centralizado recibe al mismo tiempo la seal de colisin, sobre lo cual desbloquea las puertas del vehculo y enciende la luz en el habitculo. Una funcin de rearranque asegura la posibilidad de arrancar nuevamente el motor despus de un accidente para poder retirar el vehculo por fuerza propia de una posible zona de peligro.
El Audi TT Coup es el primer Audi que va equipado con la funcin de corte del combustible. En combinacin con el disparo del airbag (salida de seales de colisin) la unidad de control Motronic desactiva la bomba de combustible.
J234
Unidad control airbag
J220
Unidad control Motronic
J17
Rel bomba combustible
J379
Unidad control para cierre centralizado y alarma antirrobo
E3
Conmutador de intermit. simult. aviso
F220...223
Unidad cierre de puertas Iluminacin interior
G6
Bomba de combustible
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Mecnicas
Combinaciones de motores y cambios
Motor Cambio Letras distintivas
MQ 250 5 marchas traccin delantera 02J.N
DZF
1,8 ltr. 5 V turbo AJQ 132 kW / 180 CV
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MQ 350 5 marchas quattro 02M.3
DXW
SSP207/13
1,8 ltr. 5 V turbo APX 165 kW / 225 CV
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MQ 350 6 marchas quattro 02M.1
DQB
SSP207/33
SSP207/14 18
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ
Datos tcnicos
Letras dist. del motor: AJQ Tipo: Motor de gasolina de cuatro tiempos, 4 cilindros y culata de 5 vlvulas con tubo-sobrealimentacin por gases de escape Mando de vlvulas: Dos rboles de levas en cabeza (DOHC) Cilindrada: 1.781 cc Dimetro cil.: 81 mm Carrera: 86,4 mm Relacin compr.: 9,5 : 1 Par: 235 Nm a 1.950 - 4.700 rpm Potencia nominal: 132 kW / 180 CV a 5.500 rpm Gestin del motor: ME 7.5 Combustible: Super Plus sin plomo 98 octanos Research (95 octanos con restricciones)
SSP207/13
200
400
Caractersticas de modicaciones tcnicas: Base 110 kW (150 CV)

Par [Nm]
180
360
160
320
140
280
120
240
100
200
80
160
Euro II + D3 Acelerador electrnico Conducto con efecto tumble (movimiento cilndrico de la carga de gases en el sistema de admisin, ver programa autodidctico SSP 198) Unidad de control del motor (familias de caractersticas adaptadas) CAN-BUS con ASR/EDS/ESP Vlvula de recirculacin del aire en deceleracin, excitada elctricamente
Potencia [kW]
60
120
40
80
20
40
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen [1/min]
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Mecnicas
Cuadro general del sistema motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW Sensores Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70
Transmisor de rgimen del motor G28
Transmisor Hall G40
Sonda lambda G39
Unidad de mando de la mariposa J338 con transmisor goniomtrico G187 para mando de la mariposa G186 Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62 Sensor de picado 1 (cil. 1 - 2) G61 Sensor de picado 2 (cil. 3 - 4) G66
Mdulo de pedal acelerador con transmisor de posicin del acelerador G79 y G185
Conmutador luz de freno F y conmutador pedal de freno F47 Conmutador pedal embrague F36 Seales suplementarias: Conmutador presin direccin asistida F88, GRA, transmisor presin colector de admisin G71
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Actuadores
Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6
Inyectores N30, N31, N32, N33
Etapa nal de potencia N122 y bobinas de encendido N (cil. 1) N128 (cil. 2) N158 (cil. 3) y N163 (cil. 4) con etapa nal de potencia integrada
Electrovlvula para depsito de carbn activo N80
Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealim. N75
Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186
Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249
Calefac. para sonda lambda Z19 Testigo de avera para mando elctrico del acelerador K132 Seales suplementarias
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EPC
Esquema de funciones
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW Motronic ME 7.5 Componentes
A E45 Batera Conmutador para programador de velocidad E227 Pulsador para programador de velocidad F Conmutador de luz de freno F36 Conmutador de pedal de embrague F88 Conmutador de presin para direccin asistida G6 Bomba de combustible G28 Transmisor de rgimen del motor G39 Sonda lambda G40 Transmisor Hall con rueda generatriz de impulsos para arranque rpido G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado 1 G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G66 Sensor de picado 2 G70 Medidor de la masa de aire G71 Transmisor de presin en el colector de admisin G79 Transmisor de posicin del acelerador G186 Mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) G187 Transmisor goniomtrico 1 para mando de la mariposa G188 Transmisor goniomtrico 2 para mando de la mariposa J17 Rel de bomba de combustible J220 Unidad de control para Motronic K132 Testigo de avera para mando elctrico del acelerador M9/10 Luces de freno N Bobina de encendido N30...33 Inyectores N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo N128 Bobina de encendido 2 N158 Bobina de encendido 3 N163 Bobina de encendido 4 N249 Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor P Conector de buja S Fusible Q Bujas Z19 Calefaccin sonda lambda 22
Seales suplementarias CAN-BUS H = CAN-BUS L =

A B C D E F G
Bus datos rea traccin
Seal de rgimen (out) Seal de consumo de combustible (out) Seal de velocidad de marcha (in) Seal compresor aire acondicionado (in-out) Aire acondicionado dispuesto (in) Seal de colisin (in) de la unidad de control airbag Alternador borne DF/DFM (in) Cable W (in-out)
El nmero de fusible y el amperaje que corresponde se consultarn en el esquema elctrico.
Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Bidireccional
30 15
30 15
86
30 J17 4
85
87
Q P
Q P
Q P
Q P
N128
N158
N163
E45 Z19 G39 G70 N80
E227 N75 N249
F36
A B C D
N30 +
15 55
N31
N32
N33 M9/10
49 14 9
A + A
J220 J220 + +
- -
CAN - BUS H
G186 M G6 G187 G188 G79 G71 G40
G62 F88 G28 G61 G66 G42
CAN - BUS L
G
K132
31
31
SSP207/25
23 Dieses Dokument wurde erstellt mit FrameMaker 4.0.4.
Mecnicas
Sobrealimentacin
Direccin marcha
5V Turbo
con corriente sin corriente
N249 El sistema de la turbo-sobrealimentacin consta de los siguientes componentes: Turbocompresor por gases de escape Intercooler Regulacin de la presin de sobrealimentacin Control de recirculacin de aire en deceleracin
SSP207/20 Como resultado se obtiene un incremento de la potencia, sin modicar la cilindrada y el rgimen. En el motor turboalimentado de 1,8 ltr. y 5 vlvulas tambin se aprovecha la turbo-sobrealimentacin para suministrar un par intenso, que comienza bastante temprano y se desarrolla sobre una extensa gama de regmenes. A medida que aumenta el rgimen del turbocompresor tambin aumenta la presin de sobrealimentacin. Para no poner en peligro la vida til del motor se procede a limitar la presin de sobrealimentacin. Esta funcin corre a cargo de la regulacin de la presin de sobrealimentacin. El control de recirculacin de aire en deceleracin impide que el turbocompresor sea frenado innecesariamente al cerrar la mariposa de forma repentina.
La energa de ujo de los gases de escape se transmite en el turbocompresor hacia el aire fresco que ingresa. El aire necesario para la combustin se comprime durante esa operacin, haciendo que aumente la cantidad de aire que ingresa en el cilindro en cada ciclo de trabajo. La temperatura del aire que se calienta con motivo de la compresin se vuelve a reducir en el intercooler. En virtud de que el aire refrigerado tiene una mayor densidad, mejora tambin as el ndice de llenado de los cilindros del motor.
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Regulacin de la presin de sobrealimentacin
J220
N75 Vlvula de descarga G70 G28 G69
5V Turbo
con corriente sin corriente N249 La unidad de control del motor se encarga de calcular la presin de sobrealimentacin terica, tomando como base la demanda de par a realizar por el motor. Gestionando el tiempo de apertura de la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75, la unidad de control del motor regula la magnitud de la presin de sobrealimentacin. Para la regulacin se genera una presin de control, compuesta por la presin de sobrealimentacin en la carcasa del compresor y la presin atmosfrica. Esta presin de control acta en contra de la fuerza del muelle en la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin (caja membrana) y abre o cierra correspondientemente la vlvula de descarga en el turbocompresor. En estado sin corriente, la electrovlvula N75 est cerrada y la presin de sobrealimentacin acta directamente sobre la caja membrana. La vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin ya abre al existir una leve presin de sobrealimentacin. SSP207/22 Para el caso de avera en la regulacin, la presin mxima de sobrealimentacin se limita de esa forma a una presin de sobrealimentacin bsica (presin de sobrealimentacin controlada mecnicamente). Al estar cerrado el bypass aumenta la presin de sobrealimentacin. En la gama de regmenes bajos, el turbocompresor suministra as la presin de sobrealimentacin o bien la cantidad de aire correspondientemente necesarias para la entrega de un par intenso. En cuanto la presin de sobrealimentacin ha alcanzado su valor calculado, la vlvula bypass abre y deja pasar una cierta cantidad de gases de escape evadiendo la turbina. El rgimen de revoluciones de la turbina disminuye a raz de ello y, con ste, tambin la presin de sobrealimentacin. Para ms detalles sobre la regulacin de la presin de sobrealimentacin consulte el programa autodidctico SSP 198.
25
Mecnicas
Control de recirculacin del aire en deceleracin
Vlvula recirc. aire (neumtica)
5V Turbo
con corriente sin corriente

N249
SSP207/23 Al cerrar la mariposa, la vlvula de recirculacin de aire pone corto el circuito el circuito del compresor. El vaco acta contra la fuerza del muelle en la vlvula. Debido a ello, la vlvula abre y se conectan cortos los lados impelente y aspirante en el circuito del compresor, en virtud de lo cual no se produce el efecto de frenado de la rueda del compresor. Al abrir nuevamente la mariposa desciende la depresin en el colector de admisin. La vlvula de recirculacin de aire cierra accionada por la fuerza del muelle. El circuito del compresor ya no queda conectado en corto, estando inmediatamente disponible el pleno rgimen del turbocompresor. Consulte ms detalles sobre el control de la recirculacin del aire en deceleracin, en el programa autodidctico SSP 198.
Si se cierra la vlvula de mariposa se produce una presin acumulada en el circuito del compresor, por seguir aplicada la presin de sobrealimentacin. La rueda de turbina experimenta una frenada intensa como consecuencia de ello. Al volver a abrir la mariposa sera necesario acelerar nuevamente el turbocompresor al rgimen correspondiente. Con el control de la recirculacin de aire en deceleracin se evita de esa forma el bache turbo que suele presentarse en su defecto. La vlvula de recirculacin de aire es una versin de muelle y diafragma, de accionamiento mecnico y control neumtico. La Motronic 7.5 la excita adicionalmente a travs de una electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249. En combinacin con el depsito de vaco se consigue que la vlvula de recirculacin de aire N249 trabaje independientemente de la presin reinante en el colector de admisin. Si se avera la vlvula de recirculacin de aire, la gestin se lleva a cabo por medio del vaco generado por el motor detrs de la vlvula de mariposa. 26
Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX

Datos tcnicos
Letras dist. del motor: APX Tipo: Motor de gasolina de cuatro tiempos con 4 cilindros y culata de 5 vlvulas con turbo-sobrealimentacin por gases de escape Mando de vlvulas: Dos rboles de levas en cabeza (DOHC) Cilindrada: 1.781 cc Dimetro de cilindros: 81 mm Carrera: 86,4 mm Relacin compresin: 9 : 1 Potencia nominal: 165 kW a 5.900 rpm Par mximo: 280 Nm desde 2.200 hasta 5.500 rpm Gestin del motor: ME 7.5 Combustible: Super Plus sin plomo de 98 octanos Research Depuracin de gases Catalizador de 2 caudales de escape: 1 sonda lambda calefactada ante el catalizador y 1 despus del catalizador
SSP207/14
200
400
Caractersticas de modicaciones tcnicas: Base 132 kW (180 CV)

Bomba de lquido refrigerante con ciclo de continuacin activa post-marcha del motor (aprox. 10 min) Sistema de aire secundario Pistones (modicados), modicndose con ellos la relacin de compresin, de 9,5 : 1 a 9,0 : 1 Colector (la salida y la brida son nuevas) Con la implantacin de Euro III se monta una segunda sonda lambda detrs del catalizador para la vigilancia de ste 2 intercoolers conectados en serie Inyectores (caudal superior) Rueda generatriz de impulsos para arranque rpido Refrigeracin de los pistones por medio de inyectores de aceite (adaptacin del caudal volumtrico) Medidor de la masa de aire por pelcula caliente con deteccin de reujo HFM5 en la parte superior del ltro de aire de admisin Unidad de la mariposa monocaudal en el actuador del acelerador electrnico
27
180
360
160
320
Potencia [kW]
140
280
120
240
Par [Nm]
100
200
80
160
60
120
40
80
20
40
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Rgimen [1/min]
SSP207/63
Mecnicas
Cuadro general ampliado del sistema - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
Sonda lambda despus de catalizador G130 con implantacin de Euro III
Unidad control para Motronic J220
Motor para bomba de aire secundario V101
Rel para bomba de aire secundario J299
Vlvula inyeccin de aire secundario N112
SSP207/103
Calefaccin para sonda lambda despus de catalizador Z29 con la implantacin de Euro III
En el caso del motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW, el sistema de aire secundario se encarga del cumplimiento de la norma Euro II + D3. Para el cumplimiento de la Euro III se implanta una sonda post-catalizador.
28
Esquema de funciones ampliado - motor de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW
30
J17
J299 Z29 G130 N112
V101
M
J220
K
31
SSP207/27
Desde el comienzo de la serie, el motor de 1,8 ltr. / 165 kW posee componentes ampliados en el sistema, para asegurar el cumplimiento de la norma europea sobre las emisiones de escape Euro II + D3. La versin base corresponde a la gestin del motor de 1,8 ltr. / 132 kW (ver esquema de funciones).
Leyenda complementaria G130 Sonda lambda despus del catalizador, con la implantacin de la Euro III J17 Rel de bomba de combustible J299 Rel para bomba de aire secundario N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario V101 Motor para bomba de aire secundario Z29 Calefaccin para sonda lambda despus de catalizador, con implantacin de la Euro III H Seal aire acondicionado (PWM) K Testigo de avera
29
Mecnicas
Rueda generatriz de impulsos para arranque rpido
La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido est jada al rbol de levas. Con la seal que genera permite que la unidad de control del motor pueda identicar ms rpidamente la posicin en que se encuentra el rbol de levas con respecto al cigeal y, conjuntamente con la seal del transmisor de rgimen del motor, puede inicializar ms rpido el ciclo de arranque del motor. En los sistemas habidos hasta la fecha se poda inciar la primera combustin al cabo de un ngulo de cigeal de aprox. 600 - 900o. Con la rueda generatriz de impulsos para arranque rpido, la unidad de control del motor ya detecta la posicin del cigeal con respecto a la del rbol de levas al haberse movido el cigeal unos 400 - 480o. De esa forma es posible iniciar ms temprano la primera combustin y el motor arranca ms rpidamente.
Pista 1
Estrella generatriz de impulsos de doble pista
Pista 2
Diente
Hueco Elemento de Hall pista 1
Elemento de Hall pista 2 SSP207/84 Sensor Hall
La rueda generatriz de impulsos para arranque rpido consta de una rueda generatriz de doble pista y un sensor Hall. La rueda generatriz est diseada con dos pistas contiguas. En el sitio en que una pista presenta un hueco, la otra posee un diente.
30
La unidad de control compara la seal del sensor de fases, con la seal de marcas de referencia, detectando as en qu tiempo del ciclo de trabajo se encuentra el cilindro analizado. Seal de fase baja = Tiempo de compresin Seal de fase alta = Tiempo de escape
SSP207/85
Con la seal del transmisor de rgimen del motor G28 se puede iniciar de esa forma la inyeccin al cabo de aprox. 440o de ngulo del cigeal.
SSP207/86
Circuito elctrico El transmisor Hall G40 est conectado a la masa de sensores de la unidad de control del motor.
G71 2 1
J220
Si se avera el transmisor Hall es posible arrancar el motor.
G40
SSP207/87
31
Mecnicas
Circuito de refrigeracin
Bomba de reujo de lquido refrigerante
Transmisor temp. del lquido refrig. G2/G62 Intercambiador calor calef. Turbocompresor
Depsito de expansin
Culata
Bomba lquido refrig. Termostato
Bomba reujo lquido refrigerante V51
Radiador de aceite Termoconmutador para ventil. d. radiador F18/F54
SSP207/37 Radiador
El turbocompresor est refrigerado por agua e integrado en el circuito de refrigeracin. Estando abierto el termostato uye lquido refrigerante, entre otros sitios, a travs de la culata, el turbocompresor y la bomba de reujo, volviendo hacia el radiador o bien hacia la bomba de lquido refrigerante.
La bomba de reujo de lquido refrigerante sirve como proteccin contra solicitaciones trmicas excesivas del lquido refrigerante, p. ej. al parar el vehculo con el motor caliente.
32
Bomba de reujo de lquido refrigerante V51
SSP207/38
La bomba de reujo de lquido refrigerante V51 est jada a la carcasa de radiador y ltro de aire.
Funcionamiento en vehculos con aire acondicionado Gestionada por la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante J293, la bomba se pone en funcionamiento a encendido conectado. Un mdulo cronorruptor en la unidad de control J293 se encarga de asegurar que la bomba V51 sigue en funcionamiento unos 10 min despus de desconectar el encendido. En vehculos sin aire acondicionado, estas funciones se realizan con ayuda de un rel temporizador.
Para actuar en contra de las cargas trmicas, especialmente en el turbocompresor, la bomba V51 se pone en funcionamiento al conectar el encendido.
33
Mecnicas
Sobrealimentacin
5V Turbo
SSP207/24
Para poder conseguir un aumento de potencia y par en los motores de 1,8 ltr. y 5 V, alcanzando 165 kW, se requieren diversas modicaciones del diseo en comparacin con la motorizacin base del Audi TT Coup con 132 kW. Una caracterstica a este respecto son las mayores necesidades de aire del motor. Han tenido que ampliarse los dimetros en el conducto de admisin y en el turbocompresor para esos efectos.
La mayor cantidad de aire que se hace pasar por el turbocompresor no se poda refrigerar ecazmente con el intercooler que estaba disponible. Para apoyar este procedimiento se ha conectado en serie un segundo intercooler en el lado izquierdo del vehculo, que acta de forma paralela.
34
Sistema de aire secundario
Caja membrana p. vlv. reguladora de pres. de sobrealim.
Vlv. combinada
5V Turbo
con corriente sin corriente G39 G62 J299 N122 V101
J220
SSP207/21
En la fase de arranque en fro, los gases de escape contienen una mayor cantidad de hidrocarburos sin quemar. Para mejorar la composicin de los gases de escape se tienen que reducir estas sustancias contenidas. El sistema de aire secundario se encarga de esta particularidad. El sistema inyecta aire detrs de las vlvulas de escape durante esta fase. Los gases de escape se enriquecen con oxgeno de esa forma, con lo cual se produce una recombustin de los hidrocarburos sin quemar contenidos en los gases de escape. La temperatura de servicio del catalizador se alcanza ms rpidamente por medio del calor que se produce con la recombustin.
La caja membrana para la vlvula reguladora de la presin de sobrealimentacin se excita en la fase de arranque en fro, por medio de la vlvula electroneumtica para el control del aire secundario N112 durante todo el tiempo que funciona el sistema de aire secundario. La presin de control acta sobre la vlvula de descarga del turbocompresor y el caudal de los gases de escape evade la turbina hasta el rgimen de carga superior. Los gases de escape calientes apoyan el sistema de aire secundario durante la fase de arranque en fro, con objeto de que el catalizador alcance rpidamente su temperatura de servicio.
35
Mecnicas
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112 La vlvula de inyeccin de aire secundario es una versin electroneumtica. Se gestiona por medio de la unidad de control Motronic y se encarga de controlar el funcionamiento de la vlvula combinada. Para abrir la vlvula combinada abre el paso a la depresin del colector de admisin. Para cerrar abre el paso a la presin atmosfrica.
SSP207/16
Bomba de aire secundario V101 El rel para bomba de aire secundario J299, excitado por la unidad de control Motronic, conecta la corriente para el motor de la bomba de aire secundario V101. El aire fresco agregado a los gases de escape es aspirado por la bomba de aire secundario a travs de la carcasa del ltro de aire y se le abre el paso a travs de la vlvula combinada.
SSP207/17
Vlvula combinada La vlvula combinada est atornillada al conducto de aire secundario de la culata. Por medio de la depresin procedente de la vlvula de inyeccin de aire secundario se abre el paso de aire de la bomba de aire secundario hacia el conducto secundario de la culata.
Vlvula abierta
La vlvula evita al mismo tiempo que los gases de escape calientes puedan llegar hasta la bomba de aire secundario y puedan daarla.
Vlvula cerrada
Aire fresco procedente de la bomba de aire secundario
Depresin en el tubo de control de la vlula de inyeccin de aire secund.
Presin atmosfrica en el tubo de control de la vlvula de inyeccin de aire secundario
hacia el conducto de aire secund.
SSP207/19
Gas escape
SSP207/18
36
Subsistemas Motronic
Regulacin lambda en la versin Euro III 165 kW
Regulacin lambda en la versin Euro III Con motivo de la norma Euro III se ha integrado en el sistema una sonda lambda adicional (G130), situada detrs del catalizador. Sirve para vericar el funcionamiento del catalizador. El posible intercambio de los conectores por confusin se evita, en funcin del tipo de vehculo, mediante conectores distintos, colores diferentes en los conectores y por medio del lugar de montaje.
SSP207/100
Qu comprueba la Euro III? Un catalizador envejecido o averiado posee una menor capacidad para acumular oxgeno y, por tanto, un menor poder de conversin cataltica. Si con motivo de una prueba legalmente vigente de los gases de escape se sobrepasan en un factor de 1,5 los valores lmite vlidos para el contenido de hidrocarburos en los gases de escape, es preciso que se detecte esta particularidad a travs de la memoria de averas.
Diagnosis de la conversin cataltica Para la diagnosis, la unidad de control del motor compara las tensiones de las sondas anterior y posterior al catalizador. Se habla a este respecto de una relacin proporcional entre las sondas anterior y posterior al catalizador. Si esta magnitud diere del margen terico, la gestin del motor detecta una funcin anmala del catalizador. Estando cumplidas las condiciones de la avera se inscribe en la memoria el cdigo de avera correspondiente. Efectos en caso de ausentarse la seal La regulacin lambda del motor tambin se lleva a cabo en caso de averiarse la sonda post-catalizador. Lo nico que no puede comprobarse es el funcionamiento del catalizador en caso de averiarse la sonda. En la Motronic tambin se suprime en tal caso la vericacin de funcionamiento de la sonda ante catalizador.
Circuito elctrico
J220
G130
SSP207/101
Ver programa autodidctico SSP 175 Diagnstico de a bordo II.
37
Gestin del motor orientada hacia la entrega de par
La Motronic ME 7.5 trabaja con una estructura funcional orientada hacia la entrega de par. Esto se consigue por medio de la nueva funcin del electroacelerador. Las solicitudes externas e internas de entrega de par se llevan a la prctica por la unidad de control del motor, en consideracin del rendimiento alcanzable y haciendo intervenir las magnitudes de servoaccin disponibles.
Solicitudes internas de entrega de par

Arranque Regulacin ralent Calefaccin del catalizador Limitacin potencia Confort de conduccin Proteccin de componentes Limitacin rgimen
Solicitudes externas de entrega de par
Deseos expresados por conductor
Magnitudes de servoaccin que inuyen sobre el par
Dinamismo de la conduccin
Coordinacin de las solicitudes de entrega de par y grado de rendimiento en la unidad de control del motor
ngulo de la mariposa
Presin sobrealim.
Confort de conduccin
ngulo encendido
Programador de velocidad
Supresin de cilindros
Tiempo inyeccin
SSP207/96 38
Estructura de funciones orientada hacia la entrega de par A diferencia de los sistemas conocidos hasta la fecha, la ME 7.5 no se limita a suministrar seales de magnitudes de par a las unidades de control intercomunicadas en la red (ABS, cambio automtico), sino que tambin recurre a la base de esta magnitud fsica para el clculo de las magnitudes de servoaccin. Todas las solicitudes de entrega de par - las internas y externas - se conjugan en una sola y se forma de ah un par terico. Para llevar a la prctica el par terico se procede a coordinar las magnitudes de servoaccin, en consideracin de los valores de consumo y emisiones, de modo que se obtenga una excitacin ptima.
Valor terico del par equivalente al llenado de los cilindros
Valor terico llenado
Priorizacin subcircuito seales d. llenado
Conversin del par en llenado de cilindros ngulo de la mariposa
Clculo estrangulacin Valor efvo. llenado Clculo de los grados de rendimiento y magnitudes de referencia de par
Valor ter. pres. colector adm. Regulacin de la presin de sobrealiment.
Solicitudes externas e internas de entrega de par
Presin de sobrealiment. (vlv. descarga)
Priorizacin subcircuito sincr. del cigeal
Clculo de intervenciones sincrnicas con el cigeal
ngulo de encendido Supresin de cilindros Tiempo de inyeccin SSP207/97
Valor terico momento interno 39
Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185
El transmisor de posicin del acelerador sirve para transmitir a la Motronic los deseos expresados por el conductor. El transmisor de posicin del acelerador suministra a la Motronic una seal analgica equivalente a la posicin del acelerador. Para estructurar de forma able el funcionamiento del electroacelerador, el transmisor de posicin del acelerador posee dos potencimetros independientes G79 y G185. Las curvas caractersticas tienen una trayectoria diferente (ver diagrama). La unidad de control vigila el funcionamiento y la plausibilidad de las seales de ambos transmisores G79 y G185. Si se avera un transmisor, se utiliza el otro a ttulo supletorio.
SSP207/102
Resistencia en
G79 G185
Ralent
Recorrido d. acelerador
Carcasa modular
Tapa de carcasa con sistema de sensores
La funcin del electroacelerador se implanta para reducir y aumentar el par, sin que ello inuya negativamente sobre la composicin de los gases de escape.
SSP207/98
Reduccin de par
Regulacin antideslizamiento de la traccin Limitacin del rgimen Limitacin de la velocidad Limitacin de la potencia Programador de velocidad Sistemas de regulacin dinmica de la marcha
Aumento del par

Regulacin de la velocidad Regulacin del par de inercia del motor Amortiguacin del golpe de inversin de las cargas (funcin amortiguadora de cierre) Regulacin de ralent Sistemas de regulacin dinmica de la marcha
40
Mariposa accionada elctricamente (funcin de electroacelerador)

Con la Motronic ME 7.5 ya no hay cable de mando mecnico entre el pedal acelerador y la vlvula de mariposa. Se sustituye por una gestin electrnica (drive by wire). Los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador se registran con el transmisor de posicin del acelerador y se transmiten a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor regula la posicin de la mariposa por medio de un motor elctrico. Las seales acerca de la posicin momentnea de la mariposa se realimentan continuamente a la unidad de control del motor. En la funcin del electroacelerador estn integradas extensas medidas de seguridad, tanto en el hardware como en el software, por ejemplo versiones dobles de transmisores, mdulo de seguridad y una estructura de ordenador autovigilante.
El sistema consta de los siguientes componentes: Transmisor de posicin del acelerador Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa
Unidad de mando de la mariposa J338 Unidad de control del motor Seales de entrada Transmisor pos. acelerador Seales de salida
Mando de la mariposa G186
CPU*
SSP207/99 Transmisor de posicin * Control Processing Unit (unidad central de proceso, de la del acelerador unidad de control) G79 y G185 Mdulo de seguridad Transmisor goniomtr. para el mando de la mariposa G187 y G188
41
Sistema de combustible
Depsito de combustible para vehculos de traccin delantera y traccin quattro Para el Audi TT se han previsto depsitos de combustible diferentes para las versiones de traccin delantera y traccin quattro. Ambos son de plstico y tienen una capacidad de 55 ltr. para la versin de traccin delantera y 62 ltr. para la versin quattro. El manguito de llenado no se puede separar del depsito de combustible.
Vlvula de desaireacin para vehculos de traccin delantera y quattro
Conducto en bypass Carcasa para vlvula de gravedad por otador Mando mediante chapaleta para combustible sin plomo
Vlv. desaireacin Manguito de llenado
Depsito expansin durante funcionam.
Depsito de expansin para repostaje
SSP207/116
Al repostar se acciona la vlvula de desaireacin por medio de la chapaleta para el repostaje de combustible sin plomo. La vlvula cierra el depsito para expansin durante el funcionamiento, con objeto de que no puedan escapar vapores de combustible de este depsito durante el repostaje. El depsito de expansin para el repostaje se ventila a travs del manguito de llenado.
En la versin USA o bien a partir de Euro III, al repostar se conducen los vapores del combustible a travs de un tubo de desaireacin adicional, en la vlvula de desaireacin, hacia el sistema AKF.
42
Vlvula de gravedad por otador para vehculos de traccin delantera y quattro
Depsito de expansin para el repostaje
Depsito para la expansin durante el funcionamiento
hacia el sistema AKF
SSP207/117
Das vlvula de gravedad por otador impide que ingrese combustible en el sistema AKF al conducir forzadamente en curvas o en caso de vuelco.
En el elemento superior del manguito de llenado se agrupa el depsito de expansin para el repostaje y el depsito para la expansin durante el funcionamiento y se barren por medio del sistema AKF a travs de la vlvula de gravedad por otador.
43
Depsito de combustible para traccin delantera
Vlv. desaireacin Vlvula de gravedad por otador Manguito de llenado
Depsito de expansin para el repostaje Depsito para la expans. durante funcionamiento
Hacia ltro carbn activ.
Desair. durante repostaje
Desair. durante funcionam. SSP207/118
Al llenar el depsito de combustible se conduce la mezcla de gases a travs de la desaireacin para repostaje, directamente hacia el depsito de expansin para el repostaje y, desde aqu, a travs del manguito de llenado hacia fuera. Los vapores de combustible que se producen por inuencias de calor se colectan en el elemento superior del manguito de llenado, a travs del depsito de expansin para el sistema de desaireacin durante el funcionamiento.
Estos vapores se reenvan hacia el ltro de carbn activo, a travs del manguito de llenado cerrado, el bypass en la vlvula de desaireacin y la vlvula de gravedad por otador.
44
El combustible se conduce hacia el motor a travs de una potenciada bomba de combustible, con un aumento de presin de 3 a 4 bar. En caso de una colisin, el rel de bomba de combustible se encarga de desactivar la bomba de combustible. En vehculos de traccin delantera se implanta una bomba de combustible monoescalonada.
SSP207/119
Circuito elctrico
30 15 X 31 30 15 X 31
Componentes G G1 G6 J17 J218 J220 S Transmisor del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible Bomba de combustible Rel de bomba de combustible Procesador combinado en el cuadro de instrumentos Unidad de control para Motronic Fusible
J17
J220 S G1
J218 G6 M G
31
31
SSP207/55
45
Depsito de combustible para vehculos quattro El sistema de desaireacin est congurado de forma anloga al de los vehculos de traccin delantera.
Vlv. desaireacin
Depsito desair. para repostaje Vlvula de gravedad por otador Depsito desair. durante funcionam.
Manguito de llenado
Desaireacin durante el funcionam.
Desaireacin durante el repostaje
SSP207/120
En el depsito de combustible para vehculos de traccin quattro se incorpora en la parte izquierda un eyector, que eleva el combustible de la cavidad izquierda del depsito hasta ante la cuba anti-oleaje de la unidad de alimentacin de combustible.
46
SSP207/121
El eyector se hace funcionar por medio de una bomba de combustible biescalonada. El eyector slo puede ser desmontado despus de soltar los tubos de combustible y el transmisor de nivel en la cuba anti-oleaje.
Los tubos de combustible y el transmisor de nivel de la izquierda estn comunicados en el depsito con la cuba anti-oleaje.
Circuito elctrico
30 15 X 31 30 15 X 31
Componentes G G1 G6 G169 J17 J218 Transmisor del nivel de combustible Indicador del nivel de combustible Bomba de combustible Transmisor 2 para nivel de combustible Rel de bomba de combustible Procesador combinado en el cuadro de instrumentos Unidad de control para Motronic Fusible
J17
J220 S G1
J220 S
G169 J218 G6 M G
Los transmisores de nivel estn conectados en serie. R1 + R2 = Rtotal El anlisis se lleva a cabo en el microprocesador del cuadro de instrumentos.
31
31
SSP207/82
Los transmisores estn al acceso a travs de dos oricios debajo de la banqueta trasera. Para el desmontaje y montaje de los transmisores hay que observar las instrucciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
47
Transmisin de la fuerza
Para la transmisin de la fuerza se implantan tres versiones de cambios de marchas:
132 kW
AJQ
5 marchas, traccin delantera 5 marchas, traccin quattro
Cambio de 2 rboles
02J.N 02M.3
165 kW
APX
6 marchas, traccin quattro
Cambio de 3 rboles
02M.1
Caractersticas tcnicas de los cambios Los cambios de 5 y 6 marchas para traccin quattro son de idntica construccin, con la diferencia de que en el de 5 marchas se suprime el pin mvil de VI marcha, sustituyndose por un manguito distanciador. Se utilizan 4 pistas de seleccin para las versiones de 5 y 6 marchas (permiten una conguracin ptima de ambas versiones). Cambio manual de 5 marchas A diferencia de la versin de serie (A3) el cambio de 5 marchas para traccin delantera tiene una relacin de transmisin modicada, un grupo diferencial reforzado con adaptacin de los rboles abridados y semiejes articulados tripoides. El mando del cambio se ha modicado en la zona del eje de seleccin (implantacin del mando unitario de cambio por cables) y la palanca de cambios ha sido adaptada a la versin deportiva del TT.
SSP207/124 48
Cambio manual de 6 marchas 3 rboles La arquitectura de tres rboles permite un diseo muy compacto, que ocupa poco lugar. Se diferencian dos versiones variantes del cambio: una para vehculos de traccin delantera y otra para vehculos de traccin total (quattro). Ambas versiones se diferencian por los puntos de anclaje y por los pasos de aceite. La implantacin del magnesio como material de la carcasa consigue una reduccin de peso de un 30 %, debido a su menor densidad (aluminio 2,695 g/cc y magnesio 1,738 g/cc).
SSP207/54
49
Cambio de 3 rboles MQ 350 en versin de 6 marchas
Pin de marcha atrs
II eje de transmisin Piones de V -VI marchas
I eje de transmisin Piones de I -IV marchas
Impulsin del motor
Pin de dentado
SSP207/122
La rueda dentada recta en el grupo diferencial es una versin jada con remaches. En caso de una reparacin se la tiene que jar con tornillos.
Para ms detalles acerca de los cambios de marchas consulte el programa autodidctico SSP 205.
50
Notas
51
Embrague Haldex
Con el Audi TT Coup quattro se da una decidida continuacin al probado concepto de la traccin total. Es nueva, a este respecto, la transmisin con el reparto de fuerzas hacia ambos ejes a travs de un embrague Haldex, regulado en funcin del patinaje.
SSP207/28
La fuerza motriz es transmitida directamente por el cambio de marchas hacia el eje delantero y, al mismo tiempo, a travs de un engranaje angular y del rbol cardn hacia el embrague Haldex que va abridado al grupo de traccin trasera. El grupo de traccin trasera consta del conjunto de subgrupos de embrague Haldex, grupo diferencial y el diferencial propiamente dicho. El par transmisible depende de la diferencia de regmenes dada entre los ejes delantero y trasero. Por lo dems, la transmisin del par motor est denida en el programa de software (regulacin variable de la transmisin del par adaptada a las condiciones de la conduccin).
SSP207/29
Ventajas del embrague Haldex: La traccin permanente a las cuatro ruedas funciona de forma absolutamente autnoma, sin re transversal ir ninguna intervencin del conductor Traccin total permanente a partir de un rgimen de motor superior a las 400 rpm Sistema regulable de traccin total, sin curva caracterstica constante Intenso par de traccin del eje trasero, de hasta 3.200 Nm Aceleracin con trayectoria estable Comportamiento de conduccin desde neutro hasta ligeramente subvirador Sin restricciones para remolcar el vehculo con un eje elevado Comunicacin a travs de CAN-BUS
52
Conguracin del sistema
Embrague multidisco
Lado salida embrague (entrada al grupo diferencial trasero) mbolos de la bomba de mbolos anulares SSP207/11
Lado entrada (rbol cardn)
mbolo de trabajo
El embrague Haldex va alojado en una carcasa cerrada y antepuesto al grupo de traccin trasera. Los rboles de entrada y salida estn separados. La unin entre estos rboles se realiza por medio de un embrague multidisco alojado en aceite. El paquete de embrague consta de discos interiores y exteriores. Los discos exteriores giran solidariamente con el rbol de entrada y los interiores con el rbol de salida. En torno al rbol, por el lado de entrada al embrague, hay un mbolo de trabajo y dos bombas de mbolo anular, cada una dotada de un mbolo anular.
La carcasa est cargada con aceite y sellada por completo hacia fuera. El embrague multidisco, de funcionamiento en aceite, representa un sistema cerrado en s mismo. Dispone de un circuito de aceite propio, componentes hidrulicos, una vlvula electrohidrulica de regulacin y una unidad de control electrnica. El sistema est acoplado elctricamente al CAN-BUS del vehculo. El grupo trasero es un engranaje diferencial.
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Hidrulica
mbolo de trabajo Conjunto multidisco
2 bombas de mbolo anular conectadas en paralelo Bomba de precarga

M
Entrada
Salida
Disco de leva
Vlv. de seguridad Vlv. reguladora
Carga aceite
SSP207/12
El par destinado a la traccin trasera se transmite a travs del embrague multidisco. La presin necesaria del embrague se genera con dos bombas de mbolo anular. El mbolo anular (tambin llamado mbolo axial) se acciona por medio de una bomba de mbolos axiales. La bomba gira a la velocidad diferencial entre los regmenes de revoluciones de entrada y salida del embrague. El desarrollo uniforme de la presin se establece por medio de tres carreras de la bomba, respectivamente, las cuales van correspondientemente desfasadas. Los mbolos anulares estn alojados en disposicin otante. No apoyan hasta recibir la presin de la bomba de precarga (una bomba de engranajes accionada elctricamente). La bomba de precarga no se pone en funcionamiento hasta que est conectado el encendido y el motor alcance un rgimen superior a 460 rpm.
54
En caso de una avera es por ello posible remolcar el coche con el motor parado y el eje elevado. El par se genera en el embrague en funcin de las condiciones de la marcha. La presin se modula con ayuda de la vlvula reguladora (vlvula hidrulica de accin proporcional), cuya seccin de apertura se modica por medio de una corredera. La corredera se excita a travs de una cremallera y un motor paso a paso. La unidad de control con el software correspondiente va jada directamente al motor paso a paso. Una vlvula de seguridad abre el paso si se produce una presin interna excesiva, con objeto de evitar as posibles daos en el embrague.
Sistema de regulacin
Bajo par de friccin Rgimen rueda del. der. > del. izq. Rgimen rueda tras. der. > tras. izq. Unidad control motor
MB MA
Md
Unidad de control Haldex
MA
Embrague Haldex
Grupo hidrulico ABS/EDS
MA
MA
SSP207/10 Fuerza motriz delante Unidad control ABS/EDS Fuerza motriz detrs
Alto par friccin
El embrague Haldex no tiene sensores propios, excepto un termosensor (necesario para compensar la viscosidad del aceite en funcin de la temperatura). El sistema procesa las seales suministradas por el CAN-BUS (unidad de control ABS/EDS, unidad de control del motor). Son las siguientes: Velocidad de cada rueda Par motor Rgimen del motor Condiciones de la marcha (marcha rectilnea, deceleracin, frenada, ABS) Posicin del pedal acelerador / vlvula de mariposa Se detectan p. ej. curvas, maniobras, aceleracin, diferentes circunferencias de las ruedas. La rigidez necesaria del embrague Haldex se controla en funcin de las condiciones detectadas de la marcha.
Leyenda Cable de sensores ABS/EDS Cable de control ABS/EDS Tubo de freno, presurizado Tubo de freno, sin presin Par motriz, por rueda Par de frenado, por rueda Par de giro del motor Posicin del pedal acelerador, gestin del motor, rgimen del motor, regmenes de las ruedas
MA MB Md
Si hay seales defectuosas o si no se pueden recibir los mensajes a travs del CAN-BUS, se pone en vigor un programa de emergencia para efectos de seguridad. Si se ausentan las seales de velocidad, el embrague abre al mximo, por motivos de seguridad. El embrague Haldex est integrado en el autodiagnstico del vehculo. Cdigo de direccin: 22 Electrnica traccin total
55
Tren de rodaje
Direccin
La columna de direccin de seguridad se suministra de serie en versin regulable en altura y longitud.
SSP207/2
La caja de direccin de cremallera funciona sin mantenimiento y es una versin servoasistida. La carrera de la caja de la direccin se transmite directamente al cojinete centroide en el montante de la mangueta, mediante una conexin ptima de las barras a la bieleta de direccin. De esa forma se obtiene una direccin bastante directa. Dos vlvulas amortiguadoras en el tubo de control de la servoasistencia asumen la funcin de un amortiguador de direccin. Reducen la inuencia que ejercen los golpes y las oscilaciones transmitidas por las ruedas hacia la caja de la direccin.
56
El volante est exento de vibraciones indeseables, gracias a una integracin de la columna de direccin en el travesao del tablero de instrumentos, optimizada a efectos de oscilaciones.
Conmutador de presin para direccin asistida El conmutador de presin para la direccin asistida est situado en la bomba de aletas. Informa a la unidad de control del motor sobre si la bomba de aletas est sometida a carga. La bomba de aletas se impulsa por medio de la correa Poly-V del motor. Al girar la direccin a tope, la bomba de aletas genera presin. Durante esa operacin tambin se somete el motor a una carga ms intensa, pudiendo suceder que se produzca una cada importante del rgimen de ralent. A travs de la seal procedente del conmutador de presin, la unidad de control del motor detecta oportunamente la carga a que se somete el motor y regula el par del motor al ralent.
SSP207/113
As funciona: Al aumentar las fuerzas de direccin, el conmutador de presin cierra contactos y transmite una seal hacia la unidad de control del motor. La conexin interna asistida por enriquecimiento en la unidad de control del motor es de +5 V sin movimiento de la direccin. Estando cerrados los contactos del conmutador se conecta a masa. La ME 7.5 dene, de forma autnoma, la forma en que ha de aumentar el par del motor al ralent para contrarrestar la carga en cuestin (p. ej. correccin de retraso del ngulo de encendido).
Circuito elctrico
Componentes J220 F88 Unidad de control del motor Conmutador de presin para direccin asistida
F88 1 2
J220
SSP207/83
57
Tren de rodaje
Eje delantero
El eje tipo McPherson con brazo telescpico, trapecios articulados, bastidor auxiliar y barra estabilizadora transversal est diseado como tren de rodaje deportivo.
Acoplador brazo telescpico / barra estabilizadora
Para conseguir una mayor estabilidad de la trayectoria se implantan montantes mangueta en fundicin de acero, de nuevo desarrollo, con uniones cinemticas para las barras de direccin y un nuevo brazo oscilante transversal en versin forjada.
Articulacin barra dir.
Bastidor aux.
Articulacin gua Caja direccin
Sus caractersticas son: Articulaciones de las barras de direccin (con un mayor desplazamiento angular) Articulacin gua, reforzada con pivotes ms gruesos Bastidor auxiliar atornillado de forma rgida mediante casquillo de aluminio La integracin cinemtica del brazo telescpico a la barra estabilizadora garantiza un mejor comportamiento de respuesta
SSP207/3
58
Eje trasero
Traccin delantera Eje de brazos integrales con barra estabilizadora
Apoyo en el pase de rueda
Cojinete de rueda: rodamiento de bolas en hilera doble, no ajustable
Silentbloc en diagonal a 25
25
25
SSP207/115
Ancho de va: 1.507 mm Placas del eje modicadas para una mayor cota de cada y modicacin de la convergencia Silentblocs correctores de la huella
Los amortiguadores se apoyan en el pase de rueda y los muelles helicoidales se apoyan debajo del larguero. La estabilizacin del eje se realiza por medio de una barra estabilizadora transversal tubular.
Debido a la colocacin oblicua de los silentblocs a 25o, el eje trasero tiene un comportamiento de autodireccin ms favorable. Debido a la posicin oblicua del eje trasero, las fuerzas de guiado lateral que intervienen al circular en curvas se inscriben de forma favorable en el silentbloc y de ste en la carrocera. Debido a la conguracin separada de los muelles y amortiguadores se obtiene un maletero amplio y en el habitculo se produce un menor nivel de sonoridad de marcha (desacoplamiento acstico).
59
Tren de rodaje
Eje trasero
Traccin quattro Eje de brazos longitudinales y doble brazo transversal (LDQ) con embrague Haldex
Amortiguador
Barra estabiliz. Bastidor auxiliar
Silentbloc Embrague Haldex Brazo transv.
Brazo longitudinal
SSP207/4
La jacin del eje LDQ se realiza a travs del bastidor auxiliar (jacin con 4 puntos de anclaje) y a travs de los brazos oscilantes del eje, correctores de la huella, que van jados respectivamente al brazo longitudinal. Para la estabilizacin se monta una barra estabilizadora transversal jada al bastidor auxiliar. Posicin de montaje de los amortiguadores (aprox. 45)
Nueva herramienta para el montaje del cojinete de la rueda trasera.
60
Sistema de frenos
132 kW
Sistema de frenos bicircuito con reparto en diagonal, sistema antibloqueo de frenos ABS con distribuidor electrnico de la fuerza de frenado EBV
165 kW
Regulacin antideslizam. de la traccin ASR
Frenos de disco delanteros y traseros delanteros ventilados

delanteros y traseros ventilados
Amplicador de servofreno 10 10
SSP207/42
La distribucin electrnica de la fuerza de frenado (EBV) regula, a travs de la unidad de control ABS, la presin de frenado en las ruedas traseras, de modo que no se puedan frenar en exceso. La regulacin EBV se desactiva en cuanto interviene la regulacin del ABS. El bloqueo diferencial electrnico (EDS) sirve como asistencia en arrancada sobre pavimentos resbaladizos.
Las ruedas que tienden a deslizar en aceleracin se frenan automticamente y se desva el par motriz hacia la rueda con agarre momentneo. La regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) impide el deslizamiento en aceleracin de las ruedas motrices, a base de reducir el par del motor (modicando el ngulo de encendido y desactivando pasajeramente los inyectores).
61
Tren de rodaje
Sistema antibloqueo de frenos ABS ITT / Mark 20 IE
G45
K47
K14/33
G44
J104
V64 N55
G47
G46 SSP207/31 Seales de salida Seales de entrada
Designacin abreviada de los componentes, ver esquema de funciones
Circuito de frenado Circuito de frenado
La base del sistema ABS est constituida por un sistema de frenos de doble circuito. Los circuitos de frenado tienen reparto en diagonal y abastecen las ruedas delantera izquierda, trasera derecha, as como delantera derecha y trasera izquierda. Cada rueda tiene aplicado un tubo de freno propio hacia el sistema de 4 canales en la unidad hidrulica.
El sistema EBV es un soporte lgico puro. No requiere hardware.
La deteccin de averas en el sistema ABS se realiza por medio de testigos luminosos (contacto visual) y por medio del autodiagnstico (equipo para diagnsticos).
62
Sistema electrnico para frenado de estabilizacin - ESBS El sistema electrnico para frenado de estabilizacin mejora la estabilidad de la trayectoria y la maniobrabilidad de vehculos frenados, a base de intervenir especcamente en los frenos. Utiliza los sensores y actuadores conocidos en el sistema ABS. El ESBS es una versin ms desarrollada de software en la unidad de control ITT Mark 20 IE.
Subviraje Si un vehculo subvira al frenar, signica que se ha sobrepasado la fuerza mxima para el guiado lateral de las ruedas delanteras. El vehculo se desplaza sobre el eje delantero hacia el exterior de la curva. Analizando la velocidad circunferencial de las ruedas, la unidad de control ABS detecta esta situacin. A raz de ello, reduce la presin de frenado aplicada en el eje delantero, para aumentar a su vez las fuerzas de guiado lateral. El vehculo se estabiliza y sigue la trayectoria consignada con el volante.
SSP207/94 Intervencin en los frenos Movimiento del vehculo al subvirar
Sobreviraje Si un vehculo sobrevira al frenar, signica que se ha sobrepasado la fuerza mxima de guiado lateral en las ruedas traseras. El vehculo escapa sobre el eje trasero hacia el exterior de la curva. La unidad de control ABS detecta esta situacin en virtud de la menor velocidad circunferencial de las ruedas traseras y reduce la fuerza de frenado en las ruedas interiores de la curva, con lo cual aumentan las fuerzas de guiado para las ruedas interiores, estabilizndose as el vehculo.
SSP207/95 Intervencin en los frenos Movimiento del vehculo al sobrevirar Eje geomtrico vertical del vehculo Par de viraje Par de viraje de efecto contrario
No es posible diagnosticar ni reparar fallos en el funcionamiento del sistema ESBS, porque con los medios del taller no se pueden analizar las caractersticas dinmicas de la conduccin.
63
Equipo elctrico
Red de a bordo
Las estaciones de interconexin elctricas/ electrnicas y las unidades de control necesarias se distribuyen en el vehculo de forma descentralizada, en funcin de las condiciones Terminal de enchufe (elevalunas, radio, alarma antirrobo, dadas.
cierre centralizado)
Sensor de aceleracin transversal lado acompa.
De ese modo se tiene asegurado el tendido ptimo de los cables.
Estacin interconex. pilar A
Unidad contr. motor J220
Unidad control para electrnica de mando / navegacin J402
Unidad control para inmovilizador J362 Procesador combin. en el cuadro de instrum. J218
Unidad contr. airbag J234
Unidad contr. p. ventilador del lquido refriger. J293 Caja de fusibles Batera Unidad contr. p. ABS-EDS J104 64
Unidad de control para electrnica de mando; telfono J412
Unidad contr. p. regulacin alcance de los faros J431
Unidad de control para cierre centralizado J429
Unidad de control para navegacin y CD J401
Sensor de aceleracin transv. lado conductor
Mic
ro
-Z
Terminal de enchufe (elevalunas, altavoces, radio, alarma antirrobo, cierre centralizado)
Portafusibles SSP207/112 Estacin interconex. pilar A Equipo minielctr. 65
Equipo elctrico
Proteccin antirrobo en el habitculo
La proteccin antirrobo en el habitculo trabaja como sistema de vigilancia por ultrasonidos. La seal de alarma es acstica, a travs de la bocina perteneciente a la alarma antirrobo, y es tambin visual a travs de las luces intermitentes. Premisa inicial para el funcionamiento intachable de la proteccin antirrobo en el habitculo: Vehculo cerrado en todas sus partes El sistema funciona ablemente contra falsa alarma, respecto a: Golpes sobre el techo del vehculo o contra los cristales Movimientos del aire provocados por viento de vehculos pasantes Variaciones de la temperatura, p. ej. si se caldea el habitculo debido a una radiacin solar intensa Ruidos de cualquier tipo (avisadores acsticos, bocinas, campanas).
Ningn movimiento adicional del aire en el habitculo
El sistema se comunica con la alarma antirrobo respecto a la conexin/desconexin y a la excitacin del ciclo de alarma. En la consola central hay un conmutador para la proteccin antirrobo en el habitculo. Se utiliza si se desea desactivar la proteccin antirrobo en el habitculo para un ciclo de cierre.
Mdulo sensor
Unidad control para cierre centralizado
Bocina de alarma
SSP207/68 Conmutador para proteccin antirrobo en el habitculo
66
Funcionamiento La unidad sensora consta de un transmisor, un receptor y el analizador electrnico. La unidad sensora est dispuesta detrs de la unidad de iluminacin del habitculo, en el techo interior. Estando conectado el sistema, el mdulo transmisor emite ondas sonoras con una frecuencia de 40 kHz (no perceptibles para el odo humano) y poco tiempo despus recibe el eco de las mismas con ayuda del mdulo receptor. El analizador electrnico detecta irregularidades en este campo ultrasnico y transmite la seal de Excitar alarma a la unidad de control para cierre centralizado. La disposicin funcional se visualiza por medio del diodo de la alarma antirrobo. Circuito elctrico
+30
SSP207/69
Autodiagnstico Cdigo de direccin del autodiagnstico: 45 La unidad sensora para proteccin antirrobo en el habitculo nicamente es susceptible de diagnstico en estado conectado.
J429
4 G209
1 K
Para la conexin y para la excitacin de la alarma se utiliza nicamente un cable de comunicacin bidireccional.
SSP207/67
G209 J429 PIN1 PIN2 PIN3 PIN4
Sensor ultrasnico para DWA Unidad control para cierre centralizado Cable K para diagnsticos Alimentacin positiva 12 V Masa Seal de sensor de alarma / seal de conectar alarma
Para ms informacin acerca de la alarma antirrobo / proteccin antirrobo en el habitculo, consulte el programa autodidctico SSP 185.
67
Equipo elctrico
El Inmovilizador
es una proteccin antirrobo electrnica de III generacin, que se implanta gradualmente en el Audi TT. Interviniendo en la unidad de control del motor impide el uso arbitrario del vehculo. El objetivo del inmovilizador de III generacin consisti en integrar activamente a la unidad de control del motor en las rutinas de anlisis y vigilancia. El inmovilizador de III generacin se distingue de la versin anterior en los siguientes aspectos: Anlisis de cdigos variables en la unidad de control del motor y en la unidad de control del inmovilizador. La unidad de control del motor dispone de una frmula matemtica, segn la cual el cdigo variable generado se calcula de la misma forma que en la unidad de control para el inmovilizador. Despus de efectuar una adaptacin nica de la parte electrnica del transpondedor en la llave se hermana la llave con el inmovilizador y ya no puede ser adaptada a ningn otro inmovilizador.
SSP207/88
Componentes del inmovilizador

90 50 130 C 0 1/2 1/1
60
30 20 10
40 50 60 70
70
80 100 120 P
50
40
!
AIR BAG
ABS
140
160
La unidad de control para el inmovilizador est integrada en el cuadro de instrumentos. Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos Bobina de exploracin en la cerradura de contacto Llaves de contacto adaptadas Unidad de control del motor
180
200
30
20
220
240 0
10
260
SSP207/90
Para reparaciones hay que utilizar indefectiblemente el Manual de Reparaciones que corresponde.
SSP207/89
68
Funcionamiento Al conectar el encendido, el transpondedor en la llave transmite el cdigo jo a la unidad de control del inmovilizador. Si el cdigo se detecta como correcto, en la unidad de control del inmovilizador se genera un cdigo variable, que se transmite al transpondedor. En el transpondedor y en la unidad de control se inicia una operacin matemtica secreta, basada en una tabla de frmulas. El resultado de la operacin matemtica se analiza en la unidad de control. Si los resultados coinciden, signica que se ha detectado la llave correcta del vehculo. Despus de ello, unidad de control del motor transmite un cdigo variable a la unidad de control del inmovilizador. La unidad de control del motor posee una tabla de frmulas, que tambin est implementada en la unidad de control del inmovilizador, segn la cual se transforma el cdigo variable en un cdigo secreto. Aparte de ello, en la funcin de adaptacin del inmovilizador se inscribe en las unidades de control el resultado de la consulta de la llave, el PIN (nmero de identicacin personal) del inmovilizador, el nmero de identicacin de la unidad de control para inmovilizador, as como el nmero de chasis. Si se comprueba concordancia en todos estos datos, se pone el vehculo en disposicin funcional. En virtud de que las operaciones matemticas secretas trabajan con un cdigo variable que siempre se vuelve a generar nuevo, no es descifrable dicho cdigo, no siendo tampoco posible copiar la llave del vehculo.
Autodiagnstico El inmovilizador est implementado con extensas funciones de autodiagnstico. Cdigo de direccin: 17 Las indicaciones al respecto estn contenidas en el Manual de Reparaciones Equipo elctrico. Funcin de arranque de emergencia Con la funcin de arranque de emergencia se puede habilitar la disposicin para el arranque de un vehculo que ha quedado parado debido al bloqueo del inmovilizador. Esto presupone que se conozca el cdigo secreto. Los detalles al respecto guran en el Manual de Reparaciones Equipo elctrico.
V.A.G - EIGENDIAGNOSE 17 - Schalttafeleinsatz
HELP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 Q
HELP
PRINT
V.A.G 1551
SSP207/93
69
Equipo elctrico
Inmovilizador III
Unidad control del inmovilizador Comunicacin Transpondedor (llave)
90 50 130 C 0
1/2 1/1
30 20 10
40 50 60 70
60
70
80 100 120 P
50
40
!
AIR BAG
ABS
140
160
180
200
30
20
220
240 0
10
260
Comunicacin a travs de cables individuales Energa Cdigo jo
Conexin del encendido
Si el cdigo jo es correcto Generar cdigo variable Clculo segn una tabla de frmulas A
Fondos de memoria para cdigos jos igual que inmovilizador II
Cdigo variable Clculo segn una tabla de frmulas A Resultado transpondedor Unidad de control del motor STOP
Resultado, unidad de control Comparacin de resultados unidad de control / transpondedor
Cdigo variable Clculo segn una tabla de frmulas B
Generar cdigo variable Clculo segn una tabla de frmulas B
Comunicacin a trav. d. CAN-BUS
Resultado unidad de control para inmovilizador y resultado transpondedor-llave START STOP

Slo con motivo de la adaptacin
Comparacin de resultados unidad de control del inmovilizador / unidad de control del motor
Nmero de identicacin personal (inmovilizador) Unidad de control Nmero identic. (inmovilizador) Nmero de chasis 70
Notas
71
Equipo elctrico
Sistema de sonido
Localizacin de la radio, el amplicador Bose, cambiador de 6 CDs, altavoces, antenas y equipo de telfono:
Unidad contr. para electrnica de mando, telfono J412 (sobre la plataforma trasera del piso) Antena p. telfono Antena para radio en la luneta Bose subwoofer 9 Altavoz trasero (Bose) Altavoz agudos Altavoz graves Amplicador de antena en el cap trasero Altavoz trasero (Bose)
en puerta der.
Cambiador para 6 CDs
Telfono o preequipo
SSP207/105 Altavoz agudos Mdulo receptor Mdulo de naveg. Altavoz graves Radio
en puerta izquierda
Altavoz centr. (difusor descongelacin izq.)
Los equipos de radio Chorus y Concert montan altavoces de agudos y graves en la zona delantera.
72
Para el Audi TT Coup estn previstas las versiones de radios Chorus y Concert ya conocidas en el A6. Adicionalmente se puede suministrar el Audi/ Bose Sound System con 7 altavoces de alta potencia y un amplicador nal de potencia de 250 vatios. La recepcin en la antena de la luneta trasera se establece por medio de un amplicador de antena alojado en el cap trasero.
Los altavoces de la radio, que se instalan en las puertas, sirven al mismo tiempo para el sistema de navegacin y para el equipo de telfono a manos libres. Al utilizarse el telfono (se ha previsto el telfono celular porttil Nokia 3110) se desactiva el equipo de radio (enmudecedor). Al utilizarse el sistema de navegacin (sin sonda de campo magntico) se consigue un mejor seguimiento de las instrucciones de navegacin por medio de una reduccin de volumen (aprox 6 dB). La representacin visual se lleva a cabo a travs del display en el cuadro de instrumentos.
Equipos de radio Audi Chorus - Equipamiento bsico (es posible una versin con preequipo para radio)
Al utilizarse el Bose Sound System se renuncia a la funcin de FADER (reparto del volumen sonoro hacia los altavoces delanteros y traseros derechos e izquierdos), para asegurar la buena calidad del sonido. El reparto del sonido hacia las diferentes parejas de altavoces corre a cargo de la unidad amplicadora, instalada aparte en la parte posterior del vehculo. La calidad del sonido se estabiliza y mejora adicionalmente con ayuda de un altavoz instalado en el difusor de descongelacin izquierdo. En la zona posterior, los altavoces de la parte izquierda se excitan de forma directa (activa) y los de la parte derecha de forma pasiva (desde el lado izquierdo).
Audi Concert - Versin con funciones suplementarias, as como Bose Sound System
73
Equipo elctrico
Sistemas de radio Chorus/Concert y Concert con equipamiento opcional
Amplicador de antena en la luneta
Puerta del. izq. Agudos/graves Puerta del. der. Agudos/graves Parte tras. izq. Agudos/graves Parte tras. der. Agudos/graves activos
Radio
pasivos
Reproductor CD
Equipo opcional
Telfono
Navegacin Leyenda Navegacin Telfono
Los mensajes pasados por telfono se reproducen a travs de los altavoces en la puerta delantera izquierda.
En combinacin con el sistema de navegacin se utilizan los altavoces delanteros a izquierda y derecha.
74
Sistema de radio Concert con amplicador Bose y equipamiento opcional
Amplicador antena en luneta
Puerta del. izq. Agudos/graves Puerta del. der. Agudos/graves Amplic. Bose Detrs a derecha Subwoofer Detrs a izquierda Subwoofer Altavoz central
Radio
Equipamiento opcional Equipamiento opcional
Telfono
Navegacin Cambiador de 6 CDs
Audi concert
BAL TRE
AS
FM
TP
RD
Scan
FAD BASS
AM
RDS
CPS
MODE
75
Calefaccin / aire acondicionado

Cuadro general
Panel de mandos e indicacin
Representacin visual de condiciones operativas: velocidades de la turbina de aire, temperatura interior deseada Pulsador: descongelacin de parabrisas y cristales laterales Termosensor G56 Tablero de instr. con turbina Aire acondicionado: interde aire V42 para termosensor ruptor S/No (tiro/presin) y regulacin de temperatura (mando giratorio ms caliente / ms fro)
Mando giratorio: regulacin de la velocidad de la turbina de aire (regulacin de la cant. de aire)
OFF
ECON
AUTO
SSP207/43 Modo automtico
El modo econmico del compresor se desactiva
Pulsador: recirculacin de aire activada
Distribucin del aire
El aire acondicionado automtico trabaja segn el principio conocido en Audi. Sensores y actuadores asumen las funciones de regular automticamente la temperatura y la cantidad de aire. El panel de mandos para el aire acondicionado equivale en sus funciones al del A3 y ha sido adaptado estilsticamente al diseo del TT.
Al accionar el pulsador de descongelacin Defroster se abandona automticamente el modo operativo de recirculacin de aire.
Sin recirculacin de aire en el modo operativo de descongelacin Defrost.
Si se avera el termosensor G56 o la turbina de aire V42 es preciso sustituir el panel de mandos e indicacin.
76
Acondicionador de aire
G89
Chapaleta velocidad V71
V85
Chapaleta de aire fresco / recirc. aire
V2 J126
G192 V68
V70
SSP207/34
Este cuadro general muestra los componentes en el calefactor:
G89 G192 J126 V2 V68 V70 V71 V85
Termosensor en el conducto de aspiracin de aire fresco Transmisor de temperatura a la salida del aireador en el vano reposapis Unidad de control para turbina de aire fresco Turbina de aire fresco Servomotor para chapaleta de temperatura Servomotor para chapaleta central Servomotor para chapaleta de velocidad Servomotor para chapaleta de vano reposapis / descongelacin
El acondicionador de aire nicamente debe ser desmontado previa evacuacin reglamentaria del circuito frigorco.
77
Sensores
Fotosensor de radiacin solar G107
Termosensor: tablero de instrumentos G56 con turbina de aire para termosensor V42 No sustituible
Panel de mandos para aire acondicionado E87

ECON
AUT
O
FF O
ECON
AUTO
Termosensor de temperatura exterior G17
FF O
Termosensor en el conductor de aspiracin de aire fresco G89
Transmisor de temperatura a la salida del aireador, vano reposapis G192 Terminal para diagnsticos T16
Sensor de presin para aire acondicionado G65
Seales suplementarias: - Seal de tiempo en parado - Seal de velocidad - Seal de rgimen revoluciones - Temp. motor / testigo exceso temp. Termoconmutador para desactivacin del aire acondicionado F14
Termoconmutador para ventilador lq. refrig. F18/F54
78
Actuadores
Servomotor para chapaleta del vano reposapis / descongelacin V85 con potencimetro G114
Servomotor para chapaleta central V70 con potencimetro G112
Servomotor para chapaleta de temp. V68 con potencimetro G92
Servomotor para chapaleta velocidad V71 con potencimetro G113
Turbina de aire fresco V2 con unidad de control para turbina de aire J126
Seales suplementarias: - Unidad de control del motor - Indicador de temp. exterior
Acoplamiento electromagntico N25
Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante J293

SSP207/35
Ventilador para lquido refrigerante V7 79

Distribucin del aire
Aire fresco
Aireadores del tablero de instr. izq. - der. - centro
Recirc. aire Descongel.
SSP207/39
Vano reposapis
80
Regulacin de la presin del aire retenido por velocidad En la funcin de aire fresco, la chapaleta de velocidad cierra en funcin del rgimen de revoluciones elegido para la turbina de aire fresco y de la velocidad de marcha del vehculo. La presin del aire fresco retenido, que se genera a velocidades superiores, es mantenida a un valor casi constante, por medio del cierre regulado de la chapaleta de velocidad. No se interrumpe por completo la alimentacin de aire fresco. En el modo desactivado Off est cerrada la chapaleta de velocidad, mientras que la chapaleta de recirculacin de aire est abierta. No ingresa aire atmosfrico en el vehculo.
SSP207/40
Funcin de recirculacin de aire Si se pulsa la tecla de recirculacin de aire, el servomotor cierra la chapaleta de recirculacin de aire. Estando cerrada la chapaleta de recirculacin de aire se hace circular el aire en el habitculo. No penetra aire del exterior.
SSP207/41
81

Vlvula de expansin
Entre los lados de alta y baja presin del circuito frigorco est instalada la vlvula de expansin, directamente ante el evaporador.
Cabezal trmico con carga de gas
hacia el compresor
proced. d. evapor.
Diafragma Varilla empujadora Taladros compens. presiones hacia el evaporador proced. d. condens.
SSP207/44 Unidad de regul. Vlv. de bola
Si falta el aislamiento de proteccin trmica se altera la curva caracterstica de regulacin ajustada. El rendimiento frigorco del aire acondicionado se reduce.
La vlvula de expansin se controla trmicamente. Posee una unidad de regulacin con cabezal trmico y vlvula de bola. En el cabezal trmico est contenida una carga de gas especial, por un lado del diafragma. El otro lado est comunicado, a travs de taladros de compensacin de presiones, con la salida del evaporador (baja presin). La vlvula de bola se acciona por medio de una varilla empujadora.
82
Por aumento de la carga de refrigeracin - mayor temperatura a la salida del evaporador Ascenso de presin (Pa) de la carga de gas en el cabezal trmico
P a
SSP207/49
A travs del diafragma y la varilla empujadora aumenta la seccin transversal en la vlvula de bola. Agente frigorco uye hacia el evaporador y absorbe calor al pasar de la zona de alta presin a la de baja presin En el evaporador se refrigera el aire pasante
SSP207/50
La temperatura desciende a la salida del evaporador, cayendo la presin en el cabezal trmico

P a
SSP207/51
Se reduce la seccin transversal en la vlvula de bola
SSP207/52
La proporcin de perodo de las aperturas de la vlvula depende de la temperatura a la salida del evaporador (baja presin). La compensacin de presiones se realiza de forma regulada.
83
Servicio
Indicador de intervalos de servicio, exible
El indicador de intervalos de servicio informa al conductor sobre el vencimiento de trabajos de Servicio. Si el recorrido restante hasta el prximo Service es inferior a 2.000 km o si ha expirado el plazo de un ao, cada vez que se conecta el encendido aparece una indicacin en el display del cuadro de instrumentos. El conductor puede consultar en cualquier momento el recorrido restante, pulsando la tecla Check. La indicacin de intervalos jos, es decir, la reglamentacin limitada a un recorrido de 15.000 km o a un plazo mximo de 1 ao hasta el prximo vencimiento del Servicio se sustituye paulatinamente en el Audi TT Coup por una indicacin exible de los intervalos de servicio. En comparacin con los intervalos rgidos para el mantenimiento, con esto se persigue el propsito de aprovechar mejor las reservas de rendimiento de los aceites para motores. A esos efectos se ha desarrollado un novedoso sensor para la deteccin del nivel y la temperatura del aceite.
Sensor del nivel de aceite

Sensor de nivel
Sensor de temperatura
90 50 130 C 0 1/2 1/1
30 20 10
40 50 60 70
60
70
80 100 120
ABS
140
160
50
40
!
AIR BAG
180
200
30
20
220
240 0
10
260
Temperatura Nivel
Electrnica sensores SSP207/91
Sensor del nivel de aceite El sensor del nivel de aceite se monta por debajo en el crter de aceite. Los datos de nivel y temperatura, detectados permanentemente, se transmiten al cuadro de instrumentos en forma de una seal de salida modulada en amplitud de los impulsos. Con la funcin de adaptacin en el cuadro de instrumentos se puede reprogramar a una indicacin de intervalos fijos.
84
Forma de la seal y anlisis Elelemento de medicin, gestionado por un circuito electrnico, se caldea brevemente, en pequea escala, a una temperatura superior a la momentnea del aceite (salida = seal de nivel alto high) y seguidamente se enfra de nuevo (salida = seal de nivel bajo low). Esta operacin se repite continuamente. Los perodos con seal de nivel alto dependen de la temperatura del aceite y los perodos con seal de nivel bajo son proporcionales al nivel de llenado.
Fase caldeo Anlisis temp. aceite 25 - 85 ms
Nivel de aceite Por medio de una ecuacin sensorial se puede calcular la altura del nivel en mm, tomando como base el tiempo que transcurre durante la fase de enfriamiento. La exactitud tiene una tolerancia de aprox. 3 mm. Tiempo largo de enfriamiento = Nivel inferior al normal (1.000 ms) Tiempo corto de enfriamiento = Nivel superior al normal (100 ms)
High
Low Fase enfriamiento 200 - 1.000 ms
Temperatura del aceite Durante la fase de enfriamiento del sensor tambin se transmite la seal de la temperatura del aceite. Los criterios inuyentes en la indicacin exible de los intervalos de servicio son el nivel de aceite, la temperatura del aceite, el consumo de combustible en ltr./h por cilindro y el recorrido. Previo anlisis de estas magnitudes inuyentes, en el cuadro de instrumentos se dene el nivel de aceite en el vehculo y se adaptan de forma variable los lmites superiores en km (mx. 30.000 km) y de tiempo (mx. 2 aos) hasta el vencimiento del prximo Servicio. Con la funcin de Adaptacin en el cuadro de instrumentos se pueden ajustar los lmites superioes en kilmetros y en tiempo, a manera de valores fijos.
Sensor niv. aceite Contacto en el cap del motor Unidad de control motor Contador de recorrido
Cuadro de instrumentos
Indicacin de aviso Prioridad 1: nivel de aceite mn. Prioridad 2: nivel de aceite mn. a travs de recorrido
El nivel de aceite slo tiene influencia indirecta en el FSIA. El factor de consumo de combustible aumenta si el nivel es inferior al normal.
85
Service
Datos tcnicos Audi TT
1,8 T (132 kW) Motor / equipo elctrico Letras distintivas motor Tipo de motor AJQ (Euro II + norma 3D) APX (norma Euro 3D) 1,8 T quattro (165 kW)
Motor de gasolina, cuatro tiempos, con 4 cilindros en lnea, turbo-sobrealimentacin por gases de escape, culata de cinco vlvulas; dos rboles de levas en cabeza (DOHC) cc mm :1 kW (CV) / a Nm / a 9,5 132 (180) / 5.500 235 / 1.950 - 4.700 Motronic con electroacelerador Autodiagnstico del sistema, programa de marcha de emergencia, regulacin de picado selectiva por cilindros, controlada por familia de caractersticas Sistema de encendido sin distribuidor, con distribucin esttica de alta tensin; bujas de larga duracin longlife, con intervalo de sustitucin cada 60.000 km Catalizador de 3 vas; una sonda lambda calefactada; ltro de carbn activo 1.781 81 x 88,4 9,0 165 (225) / 5.900 280 / 2.200 - 5.500
Cilindrada Dimetro x carrera Compresin Potencia mx. Par mx. Preparacin de mezcla Gestin del motor
Sistema de encendido
Sistema de depuracin de gases de escape Batera A/Ah
Cambio manual: 220 A / 44 Ah Cambio automtico: 280 A / 60 Ah 90 A

con climat. 120 A
Cambio manual: 220 A / 44 Ah Cambio automtico: 280 A / 60 Ah 90 A
Alternador
A mx.
Traccin
Traccin delantera
Regulacin antideslizam. de la traccin ASR
Traccin total Bloqueo diferencial electrnico EDS
Bloqueo diferencial electrnico EDS Embrague Embrague monodisco en seco, con mando hidrulico; guarniciones exentas de asbesto; volante de inercia bimasa
5 marchas manual completamente sincronizadas 6 marchas manual quattro
Tipo de cambio Letras distintiv. cambio Relaciones del cambio I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha VI marcha Marcha atr.
Relacin transmisin eje
Traccin del.: 2JN/DZF 3.300 1.944 1.308 1.034 0.838 3.060 3.938
quattro: 02M.3/DXW
02M.1/DQB 3.417 2.105 1.429 1.088 1.097 0.912 4.107 4.200 / 3.316
Tren de rodaje / direccin / frenos Eje delantero Eje trasero Eje McPherson de brazos telescp. con tring. transv. inf., bastidor aux., barra estabiliz. transv. Traccin delantera: Eje de brazos integrales con muelles y amortiguadores separados; silentblocs correctores de la huella; barra estabiliz. transversal tubular quattro: Eje LDQ (eje de brazos longitudin. y doble brazo transversal), silentblocs correctores de la huella; barra estabilizadora transversal
86
1,8 T (132 kW) Direccin Vueltas del volante de tope a tope Relacin de la direccin Crculo de viraje Sistema de frenos delante/detrs m Sistema de frenos bicircuito con reparto en diagonal; sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV, ASR (regulacin antidesliz. de la traccin), frenos de disco del./detr.; los del. ventilados mm delante: 312 x 25 Trac. del., detr.: 232 x 9 quattro, detrs: 239 x 9 7J x 16 mm 31
1,8 T quattro (165 kW)
servoasistida de cremallera, exenta de mantenim.; radio de pivotam. con efecto estabiliz. huella
2,79
15,67 10,45 Sistema de frenos bicircuito con reparto en diagonal; sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV, frenos de disco delante y detrs; ventilados los delanteros y traseros delante: 312 x 25 detrs: 256 x 22
Dimetro discos de freno delante/detrs
Llantas Profundidad del disco / bombeo Dimens. de neumticos Carrocera/dimensiones Tipo de carrocera
7 1/2J x 17 32
205/55 R16
225/45 R17
Autoportante, galvanizado integral, acero, cap delantero en aluminio Zonas de deformacin delante/detrs; proteccin de los ancos 2+2 m2 Cx mm mm mm mm mm mm mm mm 1.354 2.419 1.525 / 1.507 876 / 746 120 1,99 0,34 4.041 1.764 1.856 1.351 2.427 1.525 / 1.503 876 / 738 120
Nmero puertas/plazas Supercie del frontal A Coef. resist. aerdodin. Longitud total
Anchura sin retrovisores
Anchura incl. retrovis. Altura vehculo Batalla Va delante/detrs Voladizo delante/detrs Altura libre sobre el suelo, sin carga Altura umbral de carga Anchura inf. cap tras. Anchura sup. cap tras. Boca de carga Altura carga, maletero Anchura carga til, maletero Longitud maletero
mm mm mm mm mm mm
762 834 885 1.180 364 950
764
mm
900
87
Service
1,8 T (132 kW) Longitud maletero con banqueta tras. abatida Altura del maletero Capacidad del maletero Altura vert. cabeza delante/detrs Altura efva. banqueta techo interior del./detr.
Anchura habitable a la altura codo del./detr.
1,8 T quattro (165 kW) 1.360
mm
1.397
mm ltr. mm
764 272 / 547 49/-87
660 218 / 493
mm
959/828
mm
1.412 / 1.221
Pesos
Peso en vaco (sin conductor)
kg kg kg kg kg
1.205 1.575 370 940 / 735 75
1.395 1.765
Peso total admisible Carga til Peso adm. eje del./detr. Peso adm. sobre techo Capacidades de llenado
Capacidad liquido refrig.
1.015 / 850
ltr. ltr. ltr. ltr. ltr. Trac. del.: 2,3 55
7 4 ltr. sin y 4,5 ltr. con cambio de ltro quattro: 2,6 62 4 ltr. (3,74 ltr. volumen til de agua)
Capacidad aceite motor Capac. aceite cambio Capac. deps. combust. Depsito lavaparabrisas Prestaciones/consumo/acstica Velocidad punta a un rgimen de Aceleracin 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h
Recuperacin en IV/V marcha (V/VI marcha para 165 kW)
km/h 1/min
228 6.430
243 6.281
s s
5,5 7,4
4,3 6,4
60 - 120 km/h Tipo de combustible Consumo segn 93/116/CE Urbano Extraurbano Total Emisiones de CO2 Autonoma terica (MVEG)
9,9 / 13,1 Super Plus sin plomo 98 octanos (Research)
11,2 / 14,8
ltr./100 km ltr./100 km ltr./100 km g/km km
10,9 6,3 8,0 192 687
/ / 9,2 221 674
88
Herramientas especiales
Pasador de enclavamiento Nmero de pedido T10027
SSP207/127
4 1 2 3
Extractor cojinete de rueda, eje trasero quattro
compuesto por: Nmero de pedido Manguito T10030/1 Tubo T10030/2 Husillo T10030/3 Pieza de presin T10030/4 Traviesa T10030/5 Tubo T10030/6
6
SSP207/128
Alojamiento Nmero de pedido T10031
SSP207/134
89
Service
Pieza Nmero de pedido T10035
SSP207/130
Complemento para ancho de llave SW 3300A (Slo para traccin delantera) Nmero de pedido T10036
SSP207/131
Elemento de ampliacin para la herramienta V.A.G 1459B disco presor VAS 5146
SSP207/132
Soporte de muelle (en elaboracin) + Pin de cambio
90
Estimada lectora, estimado lector: Con este programa autodidctico le hemos podido familiarizar con las innovaciones tcnicas del nuevo Audi TT. El aspecto exterior corresponde con la identicacin corporativa de los programas autodidcticos de Audi. La rbrica de Servicio le informa, entre otras cosas, tabin acerca de las nuevas herramientas especiales y aspectos especcamente destacables en el Servicio. Sera para nosotros una gran satisfaccin el que Vd. nos hiciera sugerencias para seguir mejorando los programas autodidcticos, en virtud de lo cual nos ponemos a su disposicin a travs del nmero de telefax ++49/841 89 63 67.
Su Grupo de Frmacin Tcnica en el Servicio
91
207
Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones. AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax (D) 841/89-6367 840.2810.26.60 Estado tcnico: 06/98 Printed in Germany

207-El Audi TT Coupe

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Service.

Programa autodidctico 207

Solo para uso interno

Calibracin geomtrica de los ejes y la direccin

Prueba de estanqueidad al agua

Vericacin del funcionamiento elctrico Banco de pruebas de rodillos

Comprobacin gases escape y ajuste ptimo Banco pruebas acsticas 2

Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Transmisin de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Calefaccin / aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Referencia rpida del TT

Referencia rpida del TT

1507 (quattro 1503) 1856

Ancho de va delante: +12 mm detrs: +12 mm + 8 mm quattro Batalla: 93 mm 85 mm quattro

2419 (quattro 2427) 4041

746 (quattro 738)

1209 1412 1221 950 900

Identicacin del vehculo

Identicacin mundial del constructor

Parte descriptiva del vehculo Parte identicativa del vehculo

constante = Z Dgitos 1 + 2 categ. vehculo segn tabla estructura

A6 (incl. SKD Polonia) *

Referencia rpida del TT

Por motivos de reduccin de peso, el cap delantero es de aluminio.

Conjuntos pticos traseros

Soporte antichoque en la puerta

Estribo bajo puerta

Seguridad del vehculo

Seguridad del vehculo

Corte del combustible

MQ 250 5 marchas traccin delantera 02J.N

1,8 ltr. 5 V turbo AJQ 132 kW / 180 CV

MQ 350 5 marchas quattro 02M.3

1,8 ltr. 5 V turbo APX 165 kW / 225 CV

MQ 350 6 marchas quattro 02M.1

Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 132 kW AJQ

Caractersticas de modicaciones tcnicas: Base 110 kW (150 CV)

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Sonda lambda G39

Rel de bomba de combustible J17 y bomba de combustible G6

Inyectores N30, N31, N32, N33

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealim. N75

Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186

Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249

Seales suplementarias CAN-BUS H = CAN-BUS L =

Bus datos rea traccin

El nmero de fusible y el amperaje que corresponde se consultarn en el esquema elctrico.

Seal de entrada Seal de salida Positivo Masa Bidireccional

E45 Z19 G39 G70 N80

E227 N75 N249

G186 M G6 G187 G188 G79 G71 G40

G62 F88 G28 G61 G66 G42

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con corriente sin corriente

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Vlvula recirc. aire (neumtica)

con corriente sin corriente

Motor turbo de 1,8 ltr. y 5 V con 165 kW APX

Caractersticas de modicaciones tcnicas: Base 132 kW (180 CV)

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000