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Programa desarrollado
Cuarto Cuatrimestre
ndice I. a. b. c. e. f. g. h. Informacin general de la asignatura ................................................................................... 5 Ficha de identificacin .......................................................................................................... 5 Descripcin .......................................................................................................................... 5 Propsitos ............................................................................................................................ 6 Temario ................................................................................................................................ 6 Metodologa de trabajo ......................................................................................................... 8 Evaluacin............................................................................................................................ 8 Fuentes de consulta ............................................................................................................. 9
II. Desarrollo de contenidos por unidad ..................................................................................... 11 Unidad 1. Conceptos bsicos................................................................................................. 11 Presentacin de la unidad ......................................................................................................... 11 Propsitos ................................................................................................................................. 11 Competencia especfica ............................................................................................................ 11 1.1. Conceptos de trfico y transporte ....................................................................................... 11 1.1.1. Concepto de trfico ...................................................................................................... 12 1.1.2. Concepto de transporte................................................................................................ 14 1.1.3. Flota propia u outsourcing ............................................................................................ 18 Actividad 1. Trfico y transporte ................................................................................................ 24 1.2. Planeacin de actividades .................................................................................................. 24 1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte ................................................................. 25 1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas ................................................ 32 1.2.3. Aplicacin de las tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) en la administracin de la flota ............................................................................................................................... 37 Actividad 2. Tecnologa para el seguimiento de la carga ........................................................... 44 1.3. Del manejo de la carga ....................................................................................................... 44 1.3.1. Envase, empaque y embalaje ...................................................................................... 45 1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga ................................................................ 47 1.3.3. Contenedores y sus dimensiones ................................................................................ 50 Actividad 3. Manejo de la carga................................................................................................. 58 Parte 1 ...................................................................................................................................... 59 Autoevaluacin .......................................................................................................................... 60 2
Unidad 2. Estructura para la distribucin .............................................................................. 67 Presentacin de la unidad ......................................................................................................... 67 Propsitos ................................................................................................................................. 67 Competencia especfica ............................................................................................................ 67 2.1. Reguladores del flujo .......................................................................................................... 67 2.1.1. La bodega .................................................................................................................... 68 2.1.2. El almacn ................................................................................................................... 69 2.1.3. El centro de distribucin .................................................................................................. 94 Actividad 1. Reguladores del flujo ........................................................................................... 101 Actividad 2. Ventajas y desventajas del almacenaje ................................................................ 102 2.2. Puntos clave para optimizacin de costos ........................................................................ 103 2.2.1. El ruteo ...................................................................................................................... 103 2.2.2. Zonificacin de traslados ........................................................................................... 108 2.2.3. Costos de distribucin ................................................................................................ 113 Actividad 3. El caso de la empresa Mancera e Hijos, SA de CV ........................................... 117 2.3. Elementos del almacenaje................................................................................................ 118 2.3.1. Recibo, picking y embarque ....................................................................................... 118 2.3.2. Los SKU y el layout de la instalacin ......................................................................... 125 2.1.3. La merma................................................................................................................... 127 Evidencia de aprendizaje. El caso de Lpez y Asociados SA de CV. Parte 2 ...................... 129 Autoevaluacin ........................................................................................................................ 131 Cierre de la unidad .................................................................................................................. 132 Para saber ms ....................................................................................................................... 133 Fuentes de consulta ................................................................................................................ 133
Unidad 3. Proceso de trfico y transporte ........................................................................... 136 Presentacin de la unidad ....................................................................................................... 136 Propsitos ............................................................................................................................... 136 Competencia especfica .......................................................................................................... 136 3
b. Descripcin
El trfico y transporte es una actividad importante para la optimizacin de los procesos logsticos, al permitir el aprovechamiento de los recursos de las empresas de manera ptima. Al respecto, en la primera unidad de esta asignatura se estudiarn los conceptos bsicos para comprender las funciones del trfico y transporte, as como la importancia de la toma de decisiones al gestionar una flota propia o tercerizada (outsourcing); posteriormente en la unidad 2, se abordarn la estructura de la distribucin que contempla el uso de reguladores del flujo como la bodega, el almacn y el centro de distribucin, los puntos clave para la optimizacin de costos a travs del ruteo, la zonificacin de traslados y los costos de distribucin, al igual que los elementos del almacenaje como son el recibo, embarque, layout de la instalacin y la merma; finalmente en la unidad 3, se aprender el proceso del trfico y transporte para el diseo de la distribucin de mercancas, la organizacin y el control de la misma a travs del anlisis y eleccin de rutas, la programacin y consolidacin de la carga, y la supervisin del trnsito con apoyo de indicadores para el trfico y el transporte. De acuerdo con el contenido de las unidades temticas, el estudio de la asignatura te proporcionar los fundamentos y elementos que en el desempeo laboral, te permitan mejorar las actividades de las reas de trfico y transporte, y con ello, satisfacer adecuadamente las necesidades de la empresa en la transportacin segura y ptima de mercancas. Esta asignatura se ubica en el cuarto cuatrimestre del Mdulo 2 de Formacin Disciplinaria para la Ingeniera en Logstica y Transporte, y tiene una duracin de 72 horas. Cabe mencionar que la asignatura se encuentra relacionada con las siguientes materias: Gestin de inventarios Sistema de transporte Administracin de los sistemas de transporte Planeacin y diseo de centros de distribucin
c. Propsitos
Esta asignatura te proporcionar una visin integral de lo que se realiza en las reas de trfico y transporte, a partir de ello podrs analizar las actividades involucradas en los procesos logsticos; lo que te permitir ofrecer soluciones y disear estructuras adecuadas para la distribucin con la finalidad de aprovechar los recursos en las empresas.
d. Competencias a desarrollar
Competencia general Disear una ruta de distribucin, para mejorar las actividades de las reas de trfico y transporte, mediante el uso de los fundamentos del proceso de trfico y transporte para la distribucin de las mercancas. Competencias especficas Unidad 1: Identificar los conceptos de las reas de trfico y transporte, para familiarizarse con los procesos del sector laboral, mediante su descripcin en casos especficos. Unidad 2: Explicar la estructura para la distribucin de mercancas, para determinar sus ventajas y desventajas, mediante el anlisis de los reguladores de flujo, los puntos clave y los elementos del almacenaje. Unidad 3: Disear una ruta de distribucin para optimizar las actividades de trfico y transporte mediante el anlisis de indicadores para el control del trnsito en un caso de estudio.
e. Temario
Unidad 1. Conceptos bsicos 1.1. Conceptos de trfico y transporte 1.1.1. Concepto de trfico 1.1.2. Concepto de transporte 1.1.3. Flota propia u outsourcing 1.2. Planeacin de actividades 1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte 1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas 1.2.3. Aplicacin de las Tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) en la administracin de la flota 1.3. Del manejo de la carga 1.3.1. Envase, empaque y embalaje 1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga 6
f. Metodologa de trabajo
Para que logres alcanzar la competencia planteada para la asignatura de Fundamentos de trfico y transporte es primordial que comprendas los conceptos bsicos, analices la estructura para la distribucin y examines paso a paso el proceso de trfico y transporte. Para realizar esto, la estrategia metodolgica del proceso enseanza-aprendizaje que aplicars es el aprendizaje basado en el estudio de casos (ABEC), la cual te permitir analizar un hecho, problema o suceso, con la intencin de que lo interpretes, aportes soluciones y compares datos, para que te puedas enfrentar ms adelante a la toma de decisiones respecto al diseo de una propuesta de ruta de distribucin para una empresa. Empleando la metodologa planteada, en cada unidad se proponen actividades formativas individuales y/o colaborativas, que te guiarn y apoyarn en el desarrollo de conocimientos, habilidades y actitudes, relacionadas con esta asignatura. Se presentarn autoevaluaciones y evidencias de aprendizaje (una por cada unidad), con el fin de que identifiques tu avance y aclares dudas sobre los temas revisados; tu Facilitador(a) retroalimentar cada una de tus actividades. Contars con otros apoyos en tu proceso de aprendizaje como son las herramientas de comunicacin, a saber, el foro, chat, wiki, base de datos, para que puedas enviar tus tareas e intercambiar opiniones, dudas y comentarios de manera respetuosa con tus compaeros(as) respecto a las temticas abordadas y as enriquecer tus conocimientos; adems estas te permitirn fomentar el trabajo colaborativo, las habilidades de comunicacin escrita y la solucin de problemas de manera conjunta. La figura de tu Facilitador(a) tambin es muy importante, por lo que te sugerimos verlo como un apoyo y acompaante durante este proceso, l o ella procurar tu aprendizaje, permitiendo que indagues y analices los contenidos expuestos; adems fomentar un clima de respeto a las opiniones, para que t y tus compaeros(as) se sientan cmodos al expresar sus ideas y experiencias, permitiendo la distensin positiva y fundamentada. Tambin te evaluar y retroalimentar de forma clara, precisa y respetuosa, haciendo del error una oportunidad para aprender. g. Evaluacin En el marco del Programa de la ESAD, la evaluacin se conceptualiza como un proceso participativo, sistemtico y ordenado que inicia desde el momento en que el estudiante ingresa al aula virtual. Por lo que se le considera desde un enfoque integral y continuo. Por lo anterior, para aprobar la asignatura, se espera la participacin responsable y activa del estudiante as como una comunicacin estrecha con su facilitador para que pueda evaluar objetivamente su desempeo. Para lo cual es necesaria la recoleccin de evidencias que permitan apreciar el proceso de aprendizaje de contenidos: declarativos, procedimentales y actitudinales. 8
En este contexto la evaluacin es parte del proceso de aprendizaje, en el que la retroalimentacin permanente es fundamental para promover el aprendizaje significativo y reconocer el esfuerzo. Es requisito indispensable la entrega oportuna de cada una de las tareas, actividades y evidencias as como la participacin en foros y dems actividades programadas en cada una de las unidades, y conforme a las indicaciones dadas. La calificacin se asignar de acuerdo con la rbrica establecida para cada actividad, por lo que es importante que el estudiante la revise antes realizarla. A continuacin presentamos el esquema general de evaluacin. ESQUEMA DE EVALUACIN Interacciones individuales y Evaluacin colaborativas continua Tareas Evidencias E-portafolio. 50% Autorreflexiones Examen CALIFICACIN FINAL
Cabe sealar que para aprobar la asignatura, se debe de obtener la calificacin mnima indicada por la ESAD.
h. Fuentes de consulta
Bibliografa bsica Astals, F. (2009). Almacenaje, manutencin y transporte interno en la industria. Ediciones UPC. Espaa. Bowersox, D. (2007). Administracin logstica en la cadena de suministros. McGraw-Hill Interamericana Editores. Mxico. Chopra, S. (2011). Administracin de la cadena de suministro. (3ra. ed.) Pearson. Mxico. Mar, R, Rodrigo, J, De Sauza, A, y Martn J. (2009). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casustica. Ediciones UPC. Espaa. Mari, R y Rodrigo, J. (2007). El transporte en contenedor. Marge Books. Barcelona, Espaa. Torres, M. (2008). Sistema de Almacenaje y Picking. Daz de Santos. Madrid, Espaa. Vidales, D. (2007). El Mundo del Envase: Manual para el diseo y produccin de envases y embalajes. (2da. ed.) Editorial Gustavo Gili.
Bibliografa complementaria: Levinson, M. (2006). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World. Princenton University Press, New Jersey, USA. Power, Mark J. et al. (2006). The Outsourcing Handbook: How to Implement a Successful Outsourcing Process. Kogan Page. England.
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II. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Conceptos bsicos Presentacin de la unidad
En esta unidad revisars una serie de conceptos como trfico, transporte, flota propia y outsourcing, con el objetivo de que puedas diferenciar e identificar adecuadamente estos conceptos que forman parte de la operacin de una empresa. Posteriormente, se te mostrarn los medios de comunicacin para el transporte, la tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas y el uso de las tecnologas de la informacin y la comunicacin (TIC) en la administracin de la flota, con la finalidad de llevar a cabo una planeacin adecuada de la distribucin de la carga. Por ltimo, estudiars las caractersticas del envase, el empaque, el embalaje, el pallet, el emplayado, la unitarizacin de la carga, los contenedores y sus dimensiones; asimismo, identificars las tcnicas para el manejo de la carga que ayudan a su transportacin con seguridad.
Propsitos
El estudio de esta unidad te permitir identificar con claridad las diferencias entre los conceptos de trfico y transporte, as como entre flota propia y outsourcing dems de definir si las tecnologas de informacin y comunicacin son las adecuadas para la administracin y la distribucin de las mercancas con seguridad y eficiencia. Finalmente, con la comprensin de los elementos que permiten un manejo adecuado de la carga, sers capaz de familiarizarte con su aplicacin para entender cmo evitar que las mercancas se daen durante su transportacin.
Competencia especfica
Identificar los conceptos de las reas de trfico y transporte, para familiarizarse con los procesos del sector laboral, mediante su descripcin en casos especficos.
coordinacin entre dichas reas. En trminos generales, puede decirse que son muy comunes las ineficiencias en el rea de trfico durante las operaciones de embarque, por ejemplo, muchas veces los camiones llegan tarde a cargar, afectando el programa de entregas; los proveedores no disponen de la mercanca prevista para la carga; se hacen cambios de ltima hora del sitio a donde se recoger o llevar la carga; los distribuidores o transportistas no pueden descargar en el punto de destino por diversos motivos, entre otros problemas no menos importantes. Como puede observarse de estas situaciones, algunos problemas son competencia del rea de trfico, mientras que otras lo son del rea de transporte. La primera generalmente forma parte de los departamentos de la empresa proveedora, y la segunda regularmente es un tercero que ofrece el servicio al proveedor, o en su caso puede pertenecer a la misma empresa, no sin que ello signifique que no pueda tener problemas similares. De ah la importancia de diferenciar claramente estos dos conceptos.
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Segn el diccionario de la Real Academia Espaola 1. m. Accin de traficar. 2. m. Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. 3. m. Movimiento o trnsito de personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio de transporte. Segn el diccionario de la Wordreference: 1. m. Accin y resultado de traficar. 2. Trnsito de vehculos: el trfico en la ciudad cada vez est peor.
Definiciones aceptables de trfico en el contexto de la ingeniera logstica, se relacionan con el flujo de mercancas como sigue: 1. Segn la Secretara de Transportes y Vialidad del GDF: Accin de comerciar con bienes, que involucran movimiento o no. 2. De acuerdo con Pro Mxico: Se define como el conjunto de actividades (logsticas) que tienen por objeto la planeacin y control del movimiento de inventarios, proteccin y almacenamiento de materia prima, productos semi-manufacturados y terminados de una lnea de fabricacin. Esto incluye transportacin, manejo de materiales, empaquetado industrial, almacenamiento, control de inventarios y la comunicacin adecuada para una administracin eficaz. Como puedes apreciar, el concepto de trfico tiene una particularidad muy relevante, ya que puede tener dos significados. En primer lugar, se le maneja como sinnimo de trnsito, es decir, al hablar de trfico se relaciona con la cantidad de vehculos que circulan en una vialidad urbana o interurbana, tanto as, que se dan expresiones como hay mucho trfico en la ciudad o en la carretera. Y, en segundo lugar, como al proceso comercial de la compra y venta de mercancas. Para fines de esta unidad, la definicin de trfico propuesta por ProMxico, es ms acorde porque se refiere al flujo de mercancas y vehculos que se mueven entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro; adems, porque involucra elementos propios de la gestin de los procesos logsticos. En trminos generales, se reconoce que el concepto de trfico en el mbito de la ingeniera logstica es muy amplio, pues se refiere al transporte de las mercancas y materiales para que se entreguen y reciban en las condiciones que fueron pactadas. En una empresa, las actividades que desempea el rea de trfico estn destinadas a agilizar los embarques mediante la programacin, organizacin, control, seguimiento (ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y equipo de transporte). Ciertamente, el trfico es una actividad especializada y definida que permite dentro de los canales de comercializacin, el mantenimiento de un flujo constante de materiales y mercancas, que por su rea de desarrollo puede ser: trfico nacional y trfico internacional (ProMxico, 2010). 13
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ACTIVIDADES
T R A N S P O R T E
. .
EDUCATIVAS ETC.
OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN LUGAR A OTRO PARA FACILITAR PROCESOS O ACTIVIDADES PROPIAS DE LA SOCIEDAD
FUNCION:
UTILIDAD EN EL LUGAR El transporte hace que las mercancas estn en lugar donde sea UTIL
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Da acceso a oportunidades al permitir la movilidad de las mercancas, permite la satisfaccin de necesidades a travs del abasto
Foto: diconsa,com.mx
FUNCION POLITICA DEL TRANSPORTE Permite la integracin nacional (une poblaciones distantes, culturales, etc) y la consecucin de una identidad comn
Foto: diconsa,com.mx
Figura 3. Funcin social y poltica del transporte Fuente: elaboracin propia. Adems, de que el transporte se caracteriza por los siguientes cuatro elementos: 1) Es un proceso, ya que involucra una serie de acciones repetitivas como cargartransportar-descargar-volver a cargar. 2) Hace uso de diversas tecnologas para el adecuado traslado de bienes y personas 3) Apoya a que se lleven a cabo las actividades productivas del pas; y 4) Es una de las partes ms importantes del proceso abastecimiento, ya que puede llegar a representar ms del 40% del costo logstico total, en tal virtud, su logstica adquiere importancia significativa en los procesos empresariales. Por esto ltimo, Jimnez (2011) seala que la logstica del transporte se ocupa de planificar y coordinar los procesos y todas las actividades destinadas a colocar las cantidades adecuadas de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por el cliente, para transportar bienes entre dos sitios, buscando ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo. Para lograr ello, se utilizan tcnicas, sistemas, y decisiones tendientes a mejorar la eficiencia en la asignacin de recursos y medios de transporte dentro de los parmetros previstos para la prestacin del servicio (calidad, plazo, seguridad, fiabilidad, etc.).
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PROVEEDOR
Q
CLIENTE
COORDINAR
(+Ns, -$)
Desde la perspectiva de la logstica, el transporte representa un eslabn cada vez ms importante en un sistema logstico integral, que comienza con el aprovisionamiento en los almacenes previos a la fabricacin y finaliza con la entrega del producto en el domicilio del cliente. De hecho, la materializacin de la cadena logstica, implica una cadena de transporte; sta puede definirse como la secuencia de distintos modos de transporte que operan generalmente de manera funcional para el movimiento de mercancas, conectando el sistema de distribucin de la empresa proveedora con el sistema de abasto de la empresa cliente.
Proveedor
Fabricante
Distribuidor
Detallista
Consumidor
Transporte
Transporte
Transporte
Transporte
Productos terminados
Productos terminados
Mercancas
Carga
El transporte tiene importantes efectos econmicos orientados a la especializacin regional y al desarrollo econmico. Puede elevar los niveles de vida de las personas, a travs del
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mejoramiento en los niveles de ingreso dado que tiene un efecto multiplicador, como generador de empleo, y la creacin de nuevas Industrias. Al existir el transporte genera actividad y expansin de las zonas (por ejemplo la industria del turismo), y es un ente de ordenacin y transformacin territorial, porque lleva asociada la infraestructura del transporte, como efecto principal de la accesibilidad que provoca.
Definicin de outsourcing El enfoque estratgico de la logstica sugiere la integracin de las unidades de negocio de la cadena de suministro. Busca la integracin de un sistema unificado de gestin de materiales y flujos de informacin dirigido a minimizar los tiempos y la prdida de recursos. La instrumentacin de un sistema integrado ayuda a reducir los inventarios, mejora la disponibilidad de las mercancas para la entrega, logra menores tiempos de ciclo, mejora la calidad de los productos, hace ms flexibles los sistemas de produccin, reduce costos, y logra una mayor rotacin de capital. Adems de reducir los costos operativos, junto con los de logstica, una de las directrices bsicas de la estrategia empresarial radica en priorizar los negocios y las operaciones con el fin de apoyar la asignacin racional de los recursos entre los diferentes tipos de procesos de negocio; sobre todo, en aquellos en donde la compaa puede competir y lograr ventajas especficas, por ejemplo, tecnolgicas, know-how, equipos especiales o personal capacitado; es decir, enfocarse a su centro de competencia. En la prctica universal este concepto es conocido ampliamente como outsourcing (Parashkevova, 2007). Etimolgicamente la palabra outsourcing se compone de dos vocablos: out, que significa fuera, y source, fuente o suministro, lo que lleva a concluir que su significado literal se refiere al suministro externo. Una definicin formal en el contexto empresarial indica que el outsourcing es la subcontratacin de funciones comerciales o procesos tales como servicios logsticos o de transportacin a una empresa externa, en lugar de hacerlos internamente (eumed.net). En efecto, el Outsourcing o Tercerizacin (tambin llamada subcontratacin) es una tcnica innovadora de administracin, que consiste en la transferencia a terceros de ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio, permitiendo la concentracin de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles (Romero, 2011). Grossman, y Helpman (2005), sealan que el outsourcing significa ms que simplemente la compra de materias primas y bienes intermedios estandarizados. Significa encontrar un socio con el que una empresa puede establecer una relacin bilateral en la que dicho socio compromete inversiones especficas para que sea capaz de producir bienes o servicios que se ajustan a las necesidades particulares de su cliente. No obstante, estos autores sealan que no siempre la relacin bilateral se rige por un contrato, e incluso afirman que en esos casos, el documento legal no asegura que los socios lleven a cabo las actividades prometidas con el mismo cuidado que la empresa que se utilice si se tratara de llevar a cabo las tareas. Estos autores sealan que vivimos en la poca de outsourcing, y advierten que las empresas subcontratan cada vez ms un conjunto ms amplio de actividades, que van desde el diseo hasta el montaje, de la investigacin al desarrollo de la comercializacin, de la distribucin al servicio post-venta. De hecho comentan que algunas empresas han ido tan lejos como para 19
convertirse en una empresa virtual; es decir, algunos los fabricantes, son dueos de los diseos de muchos productos, pero casi no hacen nada de los procesos productivos. Por ejemplo, Pekka, y otros (2005) sealan que los grandes fabricantes de telfonos mviles como Nokia, tercerizan una parte considerable de su produccin a fabricantes contratados alrededor del mundo, y muchas veces otorgan la responsabilidad de sus operaciones de distribucin a los proveedores de servicios logsticos especializados, y en algunos casos, stos tambin realizan actividades de ensamblado o configuracin de los productos terminados, as como el control de las garantas y reclamaciones. Adems de la tercerizacin de las operaciones de produccin y logstica, los fabricantes de telfonos mviles cada vez utilizan los servicios de terceros para sus diseos. En 2004, por ejemplo, Nokia se enfrent a una creciente presin por no tener en su gama de productos el modelo ms popular en Asia conocido como Clamshell, lo que limitaba el alcance de Nokia en esos mercados. Para resolver esto, Nokia decidi comprar los diseos la empresa BenQ, fabricante taiwans de diseo original. As, Nokia pudo lograr de forma rpida la actualizacin de su lnea de productos, adems de reducir el riesgo de la inversin relacionada con la investigacin y el desarrollo para disear los modelos locales. El uso de estos llamados "fabricantes de diseos originales (ODM: original design manufacturers) es cada vez ms popular. Motorola, por ejemplo, ampliamente subcontrata el diseo de Compal y BenQ, mientras que Sony Ericsson utiliza los servicios de Arima. Siemens tambin haba utilizado ODM para algunos proyectos, mientras que Nokia hasta el 2004 no los haba utilizado del todo (Pekka, y otros, 2005). Con base en lo anterior, podrs notar que la subcontratacin permite disponer de servicios modernos y especializados, sin que la empresa tenga que descapitalizarse por invertir en infraestructura. Por esta situacin, el principio econmico detrs del outsourcing se encuentra en la ventaja de convertir los costos fijos a costos variables. Por ejemplo, histricamente el transporte es uno de los servicios logsticos ms tercerizados, debido al alto costo fijo que representa poseer vehculos de carga propios, contra rentar y pagar solo aquellos servicios que sean los estrictamente necesarios en funcin de los volmenes de carga, que entre ms altos pueden negociarse mejores tarifas de transporte. Segn Parashkevova (2007), la conveniencia de subcontratar a terceros slo se determina a partir del anlisis de los siguientes cuatro aspectos: a) b) c) d) Enfoque estratgico. Capacidad operativa. Beneficio econmico. Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organizacin.
a) El enfoque estratgico, pude ser total o parcial. El primero, implica la transferencia total de las funciones de una actividad e incluye a veces los equipos, personal, redes, operaciones y 20
responsabilidades administrativas al contratista, mientras que en la segunda, slo se transfieren algunos de los elementos anteriores por conveniencia de la empresa. Tambin, en la tercerizacin estratgica puede distinguirse dos tipos genricos: perifrica y central. La estratgica perifrica ocurre cuando la empresa otorga actividades de poca relevancia a terceras personas. La estratgica central ocurre cuando las empresas contratan actividades consideradas de gran importancia y larga duracin para obtener xito. b) Capacidad operativa. Por limitaciones de capacidad interna para atender la demanda creciente del mercado, o en su defecto, porque la capacidad interna de la empresa est subtutilizada. Debido a normas legales y ambientales APICS (2004). c) Beneficio econmico. Los costos de manufactura declinan y la inversin en planta y equipo se reduce. d) Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organizacin. El rendimiento interno de produccin o servicio es insuficiente o no cumple con los estndares. O se tienen la necesidad de reducir costos o la plantilla interna. En trminos generales, las empresas han justificado sus decisiones de encarar proyectos de outsourcing bajo diversos argumentos, y han identificado una serie de ventajas que se les presentan, algunas de stas se describen en el cuadro 1. Cuadro 1. Ventajas del outsourcing Propiciar la Se tienen acceso a la estructura de bajos costos del reduccin y control proveedor, como resultado sus economas de escala de los costos de o algunas otras ventajas resultantes de la operacin. especializacin. Centrarse en el La compaa tienen la oportunidad de centrase negocio de la empresa actividades de importancia estratgica (planificacin (Core Business). estratgica, elaboracin de la estrategia competitiva, etc.) y destinar sus recursos a su actividad principal, y pasar la ejecucin de sus tareas rutinarias a la empresa outsourcing. Transferencias de La organizacin puede reaccionar con mayor rapidez y ventajas competitivas. eficacia a las necesidades cambiantes de clientes. El outsourcing permite a una empresa ser ms flexible y responder a las preferencias del cliente a travs de un proveedor que utiliza equipo especializado, personal capacitado, etc. Uso de mejores Para efecto de ganar competitividad, pude utilizarse y mtodos y la seleccionarse los mejores mtodos de gestin a travs experiencia del de terceros, los cuales estarn en constante mejora de outsourcing. sus servicios y en la bsqueda de oportunidades para utilizar las mejores tecnologas y soluciones. Con ello se podr alcanzar mayor rapidez, eficacia y economa en 21
europeas. Segn Arroyo, y otros (2007), el mtodo de Sink y Langley (1997) sobre el proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas, se constituye por cinco etapas (vase figura 1.6).
1. Identificar la necesidad de tercerizar funciones logsticas 2. Desarrollar alternativas factibles 5. Evaluacin continua del servicio 4. Implantacin del servicio 3. Evaluar candidatos y seleccionar proveedor
Figura 6 Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin de funciones logsticas de Sink y Langley (1997) Las etapas del modelo de Bagchi y Virum (1998), para la toma de decisiones de tercerizacin son las siguientes:
1. Definir objetivos
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES PARA TERCERIZAR FUNCIONES LOGSTICAS (Bagchi y Virum, 1998)
Figura 7. Proceso de toma de decisiones para tercerizar funciones logsticas de Bagchi y Virum (1998)
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El modelo propuesto por Bagchi y Virum (BV) est fundamentado en el anlisis de diez casos de estudio de empresas involucradas en tercerizacin estratgica y su enfoque principal es hacia la identificacin de las actividades requeridas para que se llegue a la formacin de una alianza logstica exitosa (Arroyo, y otros, 2007).
camiones de carga que administra, otorgndole mayor visibilidad de la posicin que guarda cada vehculo dentro de su sistema de distribucin. La visibilidad que ofrecen las nuevas tecnologas de la informacin y las telecomunicaciones desde luego le permite al jefe de trfico planificar mejor sus actividades de distribucin y crear la programacin de las entregas considerando las horas de trfico y los lugares de mayor congestionamiento, permitindole administrar mejor los recursos humanos y materiales con los que cuenta. No se diga, si se trata de trfico internacional requerir llevar a cabo la planeacin aduanera y documental necesaria. Por todo lo anterior, en este segundo tema de la Unidad 1, comprenders la importancia y el impacto de las tecnologas aplicadas al transporte y cmo puedes utilizarlas para llevar a cabo en un futuro la planeacin de actividades de trfico y transporte, tales como: programacin de carga y descarga de vehculos; ruteo; programacin de operadores, seguimiento de camiones en ruta; elaboracin de la documentacin y elaboracin del programa de mantenimiento de unidades.
La palabra comunicacin proviene del latn comunis que significa comn. De all que comunicar, signifique transmitir ideas y pensamientos con el objetivo de ponerlos en comn con otro. Esto supone la utilizacin de un cdigo de comunicacin compartido. Como pueden observar de las definiciones, la comunicacin abarca desde el intercambio de palabras entre las personas, el envo de documentos escritos para proporcionar un mensaje, hasta la transmisin de seales o cdigos, incluyendo las conexiones que se establece entre los pueblos o ciudades, por medio de carreteras, vas, canales, ros, y mares, incluso el aire, conocidos stos como las vas de comunicacin. Las vas de comunicacin en el sector transporte, son los medios a travs de los cuales las personas utilizamos para desplazarnos (comunicamos) o enviar mercancas fsicamente a lugares distantes. A lo largo del tiempo, las vas de comunicacin nos han permitido ir a lugares cada vez ms lejanos y en menor tiempo, debido principalmente a la evolucin que ha mostrado el sector transporte, por ejemplo, con automviles cada vez ms sofisticados que operan sobre carreteras de altas especificaciones; aviones ms veloces y de mayor alcance de vuelo; trenes y buques de gran tamao que nos permiten transportar grandes volmenes de carga, casi desde cualquier parte del mundo. Sin embargo, debemos hacer notar que mucho de esto no hubiese sido posible sin el apoyo de los medios de comunicacin, que han apoyado al sector transporte en la bsqueda de un mejor funcionamiento operativo, concretamente, el telgrafo, telfono, y el fax, en un principio, y ahora las redes satelitales y el Internet con redes inalmbricas, se han transformado en los pilares de telecomunicaciones para el desarrollo de los transportes. Prcticamente ningn modo de transporte hoy en da, esta fuera del alcance de estas tecnologas. Las redes de transporte han experimentado un fuerte crecimiento a nivel mundial con un importante impacto social y econmico en el desarrollo de las ciudades. La Organizacin de las Naciones Unidas, reconoce que las telecomunicaciones han ido cobrando cada vez mayor auge, al grado de ser una de las claves para la prestacin de servicios a nivel mundial. Entre estos podemos mencionar los servicios del sector bancario, turstico y de transporte, as como la industria de la informacin. Agregan que este sector es revolucionado constantemente por diversos factores tales como la mundializacin, la desregulacin, la reestructuracin, los servicios de red de valor agregado, las redes inteligentes y los acuerdos regionales. En general, las telecomunicaciones, y en particular las comunicaciones mviles son las tecnologas que ms han incidido en la gestin moderna del transporte, ya que stas han aumentado la rentabilidad y calidad de los servicios de transporte, y como consecuencia directa, han mejorado y facilitado el intercambio de informacin entre la empresa de transporte y sus clientes, crendose un crculo virtuoso, en el que ambos -cliente y proveedor- pueden optimizar sus procesos al reducir los tiempos muertos por imprevistos; por ejemplo, para las flotas de camiones y autobuses se estn empleando sistemas de control que mantienen 26
comunicacin permanente entre la central y el conductor, pudiendo ste solicitar cualquier tipo de informacin en tiempo real (por ejemplo, mapas de carreteras, reas de descanso, zonas con trfico denso, etc.) y estando localizable para la central en todo momento. Este servicio lo ofrecen, por ejemplo, las empresas de mensajera y paquetera, las cuales permiten conocer, en tiempo real, la ubicacin del paquete que se ha enviado (Rodrguez-Morcillo, 2004). Esta optimizacin mutua, tiende a crear un lazo comercial mucho ms permanente entre el dueo de la carga y el transportista, que va ms all de una tarifa conveniente o un servicio de calidad, ya que las ganancias de una optimizacin mutua de procesos (bajo el esquema de justo a tiempo, por ejemplo) podran cubrir un sobreprecio inicial por la incorporacin de la tecnologa (CEPAL, 2001). La UNCTAD seala que las medidas de facilitacin del comercio y el transporte que ofrecen las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, incluyen las siguientes ocho reas de oportunidad: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Automatizacin de aduanas Seguimiento de las mercancas Tramitacin del despacho antes de la llegada Anlisis del riesgo Presentacin electrnica de documentos Gestin de la informacin Operaciones de las terminales Ventanillas electrnicas nicas
En el sector transporte como a hemos venido diciendo, tiene una gran oportunidad de utilizar los medios de comunicacin para mejorar su operacin, y sin lugar a dudas el primer modo de transporte en utilizarlos intensamente fue el transporte areo. Las necesidades de comunicacin para incrementar la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje, prcticamente obligaron a este sector a desarrollar avanzados sistemas de aproximacin que, con el apoyo de la torre de control, y comunicados por radio, ayudaban a los pilotos a realizar estas maniobras. Quien no recuerda los famosos sistemas ILS (Instrument Landing System), VOR (Very Hign Frecuency Omnirange) o el VHF (Very High Frequency), que proporcionaban solo una gua para las rutas areas y para la aproximacin y que no eran de mucha precisin. Para la navegacin martima se desarrollaron sistemas de comunicacin como el DECCAN y LORAN, similares a los usados al transporte areo, en tanto, para el ferrocarril se desarrollaron los primeros CTC (Control de Trfico Centralizado), los cuales en su conjunto fueron las primeras tecnologas de xito utilizadas para ubicar aviones y barcos en el espacio y en altamar, respectivamente, y darle mayor seguridad a las operaciones ferroviarias. Pero la pregunta obligada, y el transporte carretero? En realidad, en el terreno de las comunicaciones, este sector estuvo olvidado durante muchos aos. Hasta hace poco tiempo, los desarrolladores de las tecnologas de la comunicacin orientaron sus esfuerzos para crear 27
las aplicaciones necesarias para el control y administracin de las flotas de transporte. En general, para muchas empresas de autotransporte los controles manuales para la gestin de la flota aparentemente eran suficientes, y para muchas lo siguen siendo. Hasta antes de 1989 este sector estaba regulado y no haba presiones de ningn tipo. Las tarifas las dictaba el gobierno federal, las rutas estaban concesionadas, existan terminales de carga, y haba una legislacin inmadura. Para los transportistas el mercado estaba asegurado. Sin embargo, despus de la desregulacin de julio de 1989, el transporte de carga tom otra dimensin, modificndose la estructura del sector y la competitividad del mismo. Precisamente, esto ltimo prcticamente oblig a las empresas de autotransporte a mejorar sus procesos y servicios. Para ello, algunas (no todas), han visto en los medios de comunicacin, una forma de logarlo. Con la finalidad de darte una idea sobre los medio de comunicacin que estn utilizando las empresas de autotransporte de carga en Mxico, a continuacin te presentamos algunas cifras de un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el 2010, y que fue publicado en la revista de nfasis Logstica con el nombre El pulso de las mejores prcticas en el sector transportista, en donde se aplic una encuesta a 52 empresas del sector (Jimnez, E., y otros, 2011). De esta encuesta se identific que el 74% de los transportistas manifestaron estar utilizando algn sistema para intercambiar informacin va remota, lo que en cierta medida se vislumbra un creciente uso de medios de comunicacin en las empresas de autotransporte (vase figura 1.8).
No 26%
Si 74%
Respecto al tipo de tecnologa empleada, el 60% de los encuestados, indicaron hacer uso de la telefona y la radio; el 39% utilizan sistemas de comunicacin e informacin del tipo teleinformtica, y tan solo 1% siguen utilizando medio fsicos para comunicarse con sus operadores en ruta, por ejemplo, checador.
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60%
39%
Telefona y radio
Sistemas Teleinformticos
Checador
1%
Figura 9. Tipo de tecnologa empleada
Fuente Jimnez, E. y otros. (2011).
En este mismo contexto, se pregunt al transportista Qu tipo de aplicaciones utiliza para gestionar sus actividades y procesos?, encontrando que la gran mayora utilizan algn tipo de software (excepto el 19%, que sigue trabajando de manera tradicional). Entre las principales aplicaciones que las empresas dijeron utilizar son aquellos que le sirven para la gestin y control de su flota vehicular (GPS, GPRS, TMS), lo cual parece resultar obvio, debido a que los camiones son su principal componente que produce ingresos. Como puede observarse en la figura siguiente, otras reas como atencin del servicio, administracin de RRHH, y previsin de ventas son otras aplicaciones utilizadas. Pero, es de llamar la atencin que el 10% de las empresas utilizan software integrado para la gestin total, tales como ERP, SAP, Oracle, entre otros sistemas, producto de la complejidad organizacional y operativa que algunas empresas mexicanas de autotransporte ya emplean (por ej. Castores, Tres guerras, TUM, etc.).
GESTIN DE LA FLOTA DE TRANSPORTE Y RUTEO ADMINISTRACIN DE RECURSOS HUMANOS GESTIN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA GESTIN DE ATENCIN DEL SERVICIO PREVISIN DE VENTAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE
40%
33%
19%
En el estudio efectuado por el IMT se busc identificar Cul era el origen de la herramienta informtica utilizada para gestionar sus procesos?, encontrando de manera sorprendente que de las 52 empresas que utilizan alguna clase de software, ms de la mitad prefieren un diseo hecho a la medida de la empresa; algunas otras prefieren rentarlo (8%), y una tercera parte lo 29
compr. Para estos ltimos se les pregunt qu tanto se apeg el software a sus necesidades y procesos de negocio, encontrndose que el 80% fue de alta a muy alta, y el 20% restante, quiz no fue muy bien asesorado porque no tuvo xito con su aplicacin.
Hoy en da existen importantes firmas desarrolladoras de software que entienden muy bien las necesidades del cliente, sin embargo, la tendencia es que las empresas de autotransporte prefieren un traje hecho a la medida de sus procesos de negocio y para la gestin de su flota vehicular. En trminos generales, los transportistas que hacen uso de los medios de comunicacin identifican como principales ventajas las siguientes: a) Agilizacin de sus tareas diarias. b) Utilizan mejor sus camiones. c) Ofrecen mayores niveles de seguridad. d) Pueden automatizar los procesos internos. e) Aumentan la productividad. f) Incrementan la competitividad. g) Disminuyen los costos de abastecimiento. h) Amplan su mercado y ganan mayor fidelidad de sus clientes. i) Obtienen ventajas competitivas frente a los que todava no las han instrumentado. En trminos generales, uno de los motivos principales por el cual las empresas de transporte no utilizan estos medios de comunicacin se debe a que los empresarios consideran que no cuentan con personal calificado para usarlas. Ciertamente, en Mxico, alrededor del 80% de las empresas son hombres camin, y suponen que no cuentan con los recursos econmicos para invertir en tecnologa, es por esta razn que muchos de ellos no disponen de avanzados 30
sistemas de comunicacin, dispositivos para el seguimiento de la carga, pgina web, etc. No obstante, en el mercado existen empresas de tecnologa que ofrecen el servicio de seguimiento de la carga con dispositivos GPS o GPRS por $35 dlares mensuales, lo que significa que un transportista pude cubrir este costo con una porcin de tarifa de un viaje. Las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, si bien avanzan de una forma muy dinmica, su precio cada vez es ms accesible. Adems, sin necesidad de llegar a ser un experto, las TIC cada vez son ms amigables. En tal virtud, sera conveniente concientizar a los empresarios de que no es necesario realizar grandes inversiones para lograr disponer de una infraestructura TIC a su medida; con un presupuesto acorde a su economa, tamao y necesidades, una empresa de transporte puede equiparse completa y eficazmente. En este sentido, los transportistas que acuden proveedoras de tecnologa y se asesoramiento de ellos, podrn alcanzar con mayor rapidez y facilidad un alto grado de desarrollo tecnolgico que las convertir en empresas ms productivas, seguras y competitivas. La CEPAL (2001) identific cinco alternativas de sistemas de comunicacin mvil de datos que pueden ser utilizables por el transporte: i) Dispositivos pasivos sin comunicacin; ii) Comunicacin va ondas de radio; iii) Comunicacin va telefona mvil celular; iv) Comunicacin satelital; y v) Comunicacin wireless (acceso IP inalmbrico o wireless IP). i) Dispositivos pasivos sin comunicacin. De acuerdo con la CEPAL, su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los aviones. Se instalan al vehculo y van almacenando la localizacin exacta (latitud, longitud y altura), rumbo y velocidad del vehculo, e indican la fecha y hora del registro, a cada cierto intervalo de tiempo. Los datos son analizados en la central cuando el vehculo regresa y deben ser descargados directamente con el dispositivo, ya que ste no se comunica de ninguna forma con la central de control, lo que impide una gestin en tiempo real de la flota y constituye ms bien un control post-mortem.
ii) Comunicacin va ondas de radio. Efecta la transmisin de datos a la central, cada cierto intervalo de tiempo pre-programado, de acuerdo con las necesidades de gestin de la flota; por ejemplo, un intervalo tpico podra actualizar la posicin del mvil cada 5 minutos. Cabe mencionar que bajo esta modalidad de comunicacin se efecta directamente en el equipo sin intervencin del conductor. La implementacin de una red radial, tiene un costo por mensaje bajo, pero requiere de la implementacin de una red adecuada de antenas que permita el acceso a la comunicacin, lo cual puede resultar bastante complicado en algunos sectores urbanos, ya que los edificios pueden impedir la recepcin adecuada de la onda. iii) Comunicacin va telefona mvil celular. Esta implementacin, al igual que la comunicacin a travs de ondas radiales, efecta la transmisin de datos a la central en un intervalo preconcebido, sin intervencin humana entre las partes. La comunicacin de datos utilizando la red de telefona celular, tiene como principal desventaja el costo directo por transmisin, ya que es equivalente a realizar una llamada por un telfono mvil celular, pero tiene la gran ventaja de que en zonas urbanas, no necesita mayor infraestructura que la que provee el operador de telefona. 31
iv) Comunicacin satelital. Es un dispositivo que se ubica en el vehculo, de donde transmite la informacin a una red de 36 satlites; de all se enva a una estacin terrestre, que hace llegar la informacin hasta el centro de control. Si bien su costo de implementacin es alto, el costo total por el servicio de transmisin, es relativamente bajo, considerando que permite una cobertura del 100 por ciento en cualquier lugar de la tierra.
v) Comunicacin Wireless (acceso IP inalmbrico o wireless IP). Actualmente, muchas compaas ya estn utilizando la tecnologa WAP (wireless application protocol) o protocolo de aplicaciones inalmbricas, para la comunicacin de datos. Esta tecnologa permite acceder a los servicios y contenidos de Internet a travs de conexiones inalmbricas. Otra alternativa para la comunicacin de datos, dentro de esta lnea es utilizar telefona IP, en ambos casos es necesario contar con un mdem inalmbrico o seamless, que permita la conexin inalmbrica. Hoy en da los valores de telefona IP son muy menores que los de la telefona, incluso a los de la red fija, y se espera que el equipamiento que hoy tiene un costo importante, vaya bajando con el tiempo.
preciso en tiempo real de la cadena de suministro de bienes o materias primas, y en general, la posibilidad de monitorizacin en tiempo real de los activos de una empresa. El proceso de abastecimiento, implica solicitar los productos al rea de almacn, empacarlos, programar el envo para su entrega, y preparar la documentacin de envo. En cada una de las etapas de este proceso, las tecnologas de la informacin han influido de manera notable, con el uso de los sistemas MRP II (Manufacturing Resource Planning), DRP (Distribution Resource Planning), MES (Manufacturing Execution Systems), ERP (Enterprise Resource Planning), y SCM (Supply Chain Management), que permiten integrar los departamentos de la empresa. Los sistemas MRP ayudan a planear y controlar los requerimientos e inventarios de los artculos de la demanda, mientras que los sistemas ERP integran las funciones comerciales y permiten compartir los datos sin lmites y divisiones dentro de la compaa; en tanto, el DRP, ayuda a planificar y organizar los elementos del proceso de distribucin; los sistemas SCM cumplen cinco funciones empresariales: planificacin, compras, elaboracin, transporte y ventas. Los sistemas SCM se construyen alrededor de, o adems de, los sistemas ERP existentes, y por consiguiente son totalmente compatibles con los ltimos sistemas. Entre otras tecnologas de apoyo a la distribucin se encuentran el EPOS- Electronic Point of Sales, que es una conexin del proveedor con los escaners de los puntos de venta para conocer la demanda en tiempo real, indispensable para desencadenar el sistema de suministro ms eficazmente con base en la demanda de los productos y el comportamiento de los clientes; el ASN- Advance Shipping Notes, que comunica las cantidades que se tienen que suministrar y fechas de entrega para facilitar las tareas posteriores a la entrega, por parte de los clientes. El CAO- Computer Assisted Ordering, el cual disea el pedido del cliente con apoyo informtico para conformar la demanda especfica de cada cliente, escogiendo entre las diferentes alternativas y opciones que presenta el producto, comunicando directamente el pedido al proveedor desde la terminal del punto de venta. En el contexto del proceso de distribucin, muchas empresas han optado por asegurarse de ofrecer un buen servicio al cliente, y para ello los mantienen informados del proceso de su pedido o entrega, utilizando de las tecnologas de la informacin y las comunicaciones. Este proceso incluye: rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo, comunicacin con los clientes sobre dnde est el pedido, y cundo ser entregado. Las empresas de mensajera y paquetera son las que ms han explotado esta modalidad de comunicacin con el cliente. En particular la tecnologa Internet ha beneficiado a la cadena de suministro con la reduccin de los costos de transaccin y ha aumentado la velocidad del flujo de informacin. Estas mejoras de velocidad de transmisin de datos y calidad de la informacin disminuyen los tiempos de la toma de decisiones sobre los inventarios y el trabajo en proceso. Permiten a su vez, que las empresas puedan entender y responder mejor a los requerimientos de los clientes respecto al nivel de servicio. Uno de los impactos ms significativos, es la transformacin de los servicios 33
de transporte, que dejan de ser un polo generador de costos y se convertido en otro que genera ingresos, por el incremento de carga y de un menor nmero de viajes en vaco. En actualidad estn operando centros de negocios basados en Internet en los cuales se concentran las demandas y ofertas de servicio de transporte, registrndose tanto transportistas como embarcadores para conseguir carga/transporte al mejor postor, en una especie de subasta. En muchos pases, las operaciones portuarias, aduaneras, y de los agentes aduanales y transportistas, se estn coordinando por medio del Internet. Desde luego, esto les facilita los trmites y la gestin documental, reduciendo los tiempos de espera y de despacho; se reducen los costos del combustible para el transporte y aumenta la fiabilidad de las entregas. De hecho, a partir del uso intensivo del Internet se han creado nuevas empresas y servicios que cambiaron la perspectiva de la distribucin; por ejemplo, para atender la demanda de entrega rpida de paquetes pequeos, de un da para otro, o de entrega garantizada para el mismo da, para los mercados del comercio electrnico entre empresa y consumidor. Por ejemplo, las empresas adscritas a MercadoLibre.com, venden sus productos al cliente garantizndole la entrega de su artculo uno o varios das despus de la compra electrnica, segn el lugar a donde se tenga que enviar; suponiendo que ste se establece al tercer da, muchas veces dicho plazo se cumplen de manera anticipada, dada la alta comunicacin que existe va Internet entre el vendedor y el proveedor de servicios, en donde ste ltimo instrumenta medios de comunicacin para que el vendedor y el propio cliente den seguimiento al artculo comercializado, logrando una altsima satisfaccin del comprador a favor del vendedor. Ante esta situacin, no cabe duda que el impacto de estas tecnologas ha modificado de manera relevante los procesos de negocios de las empresas, reflejndose en mayores niveles de productividad y competitividad. A manera de resumen, en el cuadro 2. se presentan las diferentes soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor1 del sector logstico, elaborado por la Fundacin para el Desarrollo Infotecnolgico de Empresas y Sociedad de Espaa, que publico en su Informe de Conclusiones 2008, las cuales mejoran el rendimiento y optimizando de la gestin integral de los negocios.
En el Sector Transporte y Logstica, Fundetec establece que la cadena de valor abarca las funciones comerciales (demanda, previsin, planificacin, captura de pedidos, intercambio de datos, resolucin de incidencias, etc.), de abastecimiento (compras y aprovisionamiento, recepcin de mercancas, etc.), almacenaje y distribucin (movimiento interno y almacenamiento, control de inventario, trazabilidad, etc.).
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Cuadro 2. Soluciones TIC para la cadena de valor del sector logstico Actividades de la Soluciones TIC cadena de valor DEMANDA del OCR (Optical Character Recognition): el software de servicio o producto reconocimiento ptico de caracteres extrae de una imagen por parte del cliente los caracteres que componen un texto para almacenarlos en un formato con el cual puedan interactuar programas de edicin de texto. EDI (Electronic Data Interchange): el software para el intercambio electrnico de datos permite la conexin a distintos sistemas empresariales, como ERP o CRM, y cuenta con un Aviso de Expedicin, enviado previamente por los proveedores, dando la entrada automtica a los productos. PREVISIN sobre la SGA (Sistema de Gestin de Almacenes) o WMS demanda creada (Warehouse Management System): programa informtico destinado a gestionar la operativa de un almacn. Para ser considerado como tal, y no una simple gestin de inventarios, el programa no slo ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los operarios y de las mquinas encargadas de la manutencin de los artculos. EDI PLANIFICACIN: RFID (Radio Frecuency IDentification): la identificacin por prever inventarios, radiofrecuencia es un sistema de almacenamiento y pedidos, incidencias recuperacin de datos remotos que usa dispositivos denominados etiquetas, transpondedores o tags RFID. COMPRAS Y ERP (Enterprise Resource Planning): los sistemas de APROVISIONAMIENTO planificacin de recursos empresariales gestionan la produccin, la logstica, la distribucin, inventario, envos, facturas y la contabilidad. Asimismo, puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas, entregas, pagos, produccin, administracin de inventarios, calidad de administracin y recursos humanos. CAPTURA DE OCR PEDIDOS: gestin, OMS (Orders Managing System) cumplimiento del nivel EDI de servicio y calidad con el cliente
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INTERCAMBIO DE DATOS: relaciones comerciales RECEPCIN DE MERCANCIA en central de distribucin MOVIMENTO INTERNO Y ALMACENAMIENTO: de movimientos
Dada el contexto internacional de las cadenas de valor, el resumen presentado por Fundetec respecto a estas tecnologas, puede considerarse suficientemente vlido para diversos
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contextos, sobre todo, porque las tecnologas utilizadas han estado asumiendo un papel universal.
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El GPRS (General Packet Radio Service) es una tecnologa digital de telefona mvil que consiste en una especie de parche que transmite datos por redes GSM, lo que en la prctica supone la posibilidad de conexin a Internet. Esto es, la tecnologa GPRS permite la trazabilidad del transporte, y funciona a travs de una direccin web que permite controlar y gestionar los vehculos de la empresa, desde cualquier lugar en que nos encontremos y slo con disponer de un acceso a Internet. Ciertamente, esta tecnologa cambi la forma de transmitir datos, pasando de la conmutacin de circuitos (en GSM), donde el circuito siempre est reservado durante la comunicacin aunque no se enve informacin en un momento dado, a la conmutacin de paquetes. La ventaja tecnolgica de este detalle tcnico permite optimizar los recursos, pues un usuario GPRS slo usa la red cuando enva o recibe un paquete de informacin, y todo el tiempo que est inactivo no consume ningn recurso de la misma, esto implica que la tarificacin por parte del operador de telefona mvil slo se produce por la cantidad de informacin, no por el tiempo de conexin. De esta manera, la integracin GPS y SMS que permite localizacin bajo demanda o respuesta a determinados eventos, el mayor aporte de GPRS se refiere a la transmisin de datos en tiempo real y en conexin con Internet. Ello es posible por su mayor ancho de banda y a su menor costo. (Dabne Tecnologas de la Informacin, 2006). Con la utilizacin de un sistema que consista de un dispositivo mvil receptor GPS y un mdulo de comunicaciones GPRS, una empresa espaola de transporte trajo resultados relevantes al instrumentarlos, por ejemplo, pudo reducir los kilmetros en vaco en 2% del total, optimizar otros costos fijos y la trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos). Adems, logro mayor eficiencia en el departamento de trfico por las alarmas y avisos, que se instrumentaron, incrementando la seguridad de los vehculos (Fundetec, 2008b).
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Fuente: Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). La combinacin GPS/GPRS con aplicaciones de logstica y seguridad, permite establecer sistemas de rastreo de unidades de carga de muy altas especificaciones. Regularmente, generan reportes en tiempo real bajo la configuracin deseada de perodos de tiempo: incluye el seguimiento de la ruta de los vehculos; deteccin de motor encendido o motor apagado, registra la velocidad y sus excesos, aviso de entrada y salida de las geocercas, alertas de desvos de ruta, entrada y salida de los patios de clientes. Tambin transmite datos sobre puntualidad, horarios de llegada, tiempo realizado en maniobras de carga y descarga, y el tiempo de permanencia en el lugar de trabajo. Informa del aprovechamiento del tiempo til, tanto del trabajador como del vehculo; desde luego ayuda a planificar la distribucin del trabajo e impide la utilizacin del vehculo fuera del horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y los costos de gestin/administracin (Fundetec, 2008). Dentro de los aspectos estratgicos y de seguridad, los sistemas ms avanzados ofrecen transmisin de voz en cabina, para comunicarse con el operador para dar instrucciones o acceder a la cabina de forma discreta para confirmar un evento de robo o asalto a la unidad. En combinacin con las soluciones de software para los Sistemas de Administracin de Transporte (TSM), puede generarse informacin til para la gestin y control del desempeo de los vehculos. Por ejemplo, reportes de desempeo de ruta, tiempo de traslado y velocidad promedio, reporte histrico de recorrido, tiempo y distancia entre puntos, identificacin de unidades en una zona especficas y el clculo de la distancia entre las unidades en lnea recta. Asimismo, pueden identificarse los tiempos muertos de la unidad, las paradas no autorizadas y los tiempos estimados de arribo, todo ello a partir de bases de datos construidas ex profeso.
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Por otro lado, convine destacar que una serie de dispositivos adicionales se han estado desarrollado para dar mayor seguridad a los camiones en ruta. Por ejemplo, en el seno de la Asociacin Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital, A.C., se presenta una serie de dispositivos para el transporte, los cuales pueden aumentar la seguridad en carreteras a travs de la generacin de alertas de alta prioridad cada vez que un semirremolque abre o cierra sus puertas, evento que combinado con el software diseado ex profeso, puede evidenciar un aviso preventivo en caso de que esto se realice fuera de un geopunto autorizado. De igual modo, para la administracin del combustible diesel, como uno de los principales componentes del costo, se han diseado equipos especializados, que guarda en una memoria la informacin del nivel de combustible de cada tanque del vehculo, el estado de la ignicin, localizacin, fecha y hora creando paquetes de informacin hasta por 21 das de operacin. Estos equipos se convierten en un equipo de gestin de la carga y descarga de combustible. Como apoyo al monitorista, se han creado una serie de dispositivos que transmiten informacin en tiempo real para su evaluacin en el centro de control, dando aviso de desenganche de unidad, lo cual es de suma importancia especialmente en caso de que se detenga en un lugar no autorizado. Otros accesorios como escner de cdigo de barras, computadoras de mano (PDA), y teclados digitales se han desarrollado para apoyo de la operacin logstica. El escner de cdigo de barras inalmbrico permite capturar la informacin de los productos que se distribuyen, visitas que se realizan o cualquier otro modelo de negocio que involucre la transmisin de esta informacin para la empresa. Con el uso de los sistemas para la administracin de transporte (Transportation Management System, TMS) es posible la optimizacin de los recursos de transporte para gestionar el trfico de carga de entrada, salida y despacho interno al ms bajo costo. A travs del abastecimiento de servicios de transporte, el planeamiento y optimizacin de las actividades de transporte a corto plazo, y la ejecucin de los planes de transporte. Un TMS es una solucin informtica para las empresas de transporte que les permite llevar a cabo la gestin de flotas y servicios de transporte. Este tipo de tecnologa actualmente cuenta con un alto nivel de integracin, porque utiliza diferentes componentes tecnolgicos para procesar e integrar informacin en tiempo real (RFID, Web, Wireless, etc.); asimismo, permite a las empresas desarrollar un alto nivel de visibilidad de las operaciones entre todos los involucrados en la cadena de suministro, activando una programacin ptima de eventos y aplica medidas correctivas, oportunas y apropiadas. Tambin, habilita transacciones en tiempo real, lo cual permite agilizar los procesos administrativos y controlarlos en lnea, en el momento que estn sucediendo; los TMS pueden ser escalables y flexibles, dado que facilitan la expansin geogrfica, diferentes modos de transporte, crecimiento modular, adaptable a incorporar caractersticas particulares de una regin (normas y regulaciones); son adaptables,
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porque soportan modelos de negocios actuales y futuros; y se definen multi-pas/multi-lenguaje, porque permite a los proveedores de servicios logsticos que operan en diferentes pases requieren sistemas que los apoyen en la administracin de excepciones relacionadas al manejo de carga internacional. Por ejemplo, deben contemplar las diferencias de las regulaciones aduaneras, los requerimientos documentarios, restricciones de comercio y el idioma. Entre los componentes ms destacados del TMS se encuentran los siguientes: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Gestin de flotas y recursos Presupuestos, tarifas y contratos Gestin de pedidos de transporte Planificacin y ejecucin de viajes Salarios: generacin de remuneraciones Embalajes Taller Integracin con mapas digitales Seguimiento en tiempo real Integracin con programas de terceros Facturacin y contabilidad Informacin para la gerencia
Una cuestin que no puede pasarse por alto, es la relacionada con el costo de las tecnologas. En este sentido existe mucha controversia sobre la viabilidad de su instrumentacin en las empresas de transporte a pesar de las grandes ventajas que ellas generan, sobre todo en PYMES de transporte, que ven a lo lejos este tipo de aplicaciones porque las consideran caras. Sin embargo, los avances tecnolgicos han permitido bajar los precios de los productos tecnolgicos hasta cierto punto, que los sistemas son relativamente accesibles. Por otro lado, segn el tipo de tecnologas y las necesidades del cliente, los proveedores disean trajes hechos a la medida. Por ejemplo, una empresa que instala sistemas GPS/GPRS en Mxico cotiz a un cliente $35 dlares (alrededor de $460.0 pesos mexicanos), por la renta mensual para un camin articulado; en Espaa, la empresa Dabne Tecnologas de la Informacin, en su documento publicado sobre Localizacin y gestin de recursos en movilidad: Locatel flotas GPS/GPRS, cotiza este tipo de servicio a un precio un poco superior de los $30 euros por mes. Precios, que como pueden apreciarse, aparentemente se encuentran al alcance de las PYMES de transporte. An con un costo superior a estos precios, el gerente de trfico debe valorarlos contra las ventajas y ahorros en las comunicaciones, la agilidad en la toma de decisiones, y por el blindaje tecnolgico que obtiene, reflejado en un incremento de los niveles de seguridad. Una situacin que no puede pasarse por alto es que la utilizacin de la transmisin de datos va GPS/GPRS en lugar de llamadas de voz o mensajes SMS, el ahorro es considerable, sin olvidar que en todos los sistemas de produccin en los que se trabaja justo a tiempo la informacin en tiempo real equivale a aumento de la productividad.
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La Fundacin para el Desarrollo infotecnolgico de Empresas y Sociedad de Espaa en su Informe de Conclusiones 2008, publico las diferentes soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor de este sector, en este caso, en el cuadro 1.3, se muestran las tecnologas que se ajustan exclusivamente a los procesos de distribucin en general, y en particular, a la gestin de flotas. Cuadro 3. Soluciones TIC para la gestin de flota de transporte Actividades de la cadena de valor PACKINGY REPACKING PLANIFICACIN DE RUTAS/ GESTIN DE FLOTAS Soluciones TIC Software especfico que permita automatizar los procesos de manipulado de forma ms rpida y eficiente. TMS (Transportation Management System) o SPR (Suite de Planificacin de Rutas): permite la planificacin de las rutas para la entrega y/o recogida de pedidos del cliente, calculando las rutas ms optimas en funcin de diferentes factores: conductores y vehculos disponibles, capacidad del vehculo, trfico, ubicacin del cliente, etc. PDA: herramienta informtica porttil y robusta con la que se puede gestionar, recibir y trasmitir todo tipo de informacin entre las oficinas centrales administrativas y el trabajador mediante tecnologas de movilidad. RFID CRM (Customer Realtionship Management): los sistemas de gestin de las relaciones con los clientes permiten a las empresas mejorar la satisfaccin de su clientela y aumentar su cifra de negocio, a la vez que reducen los costos de comercializacin, ya que la comunicacin es ms fluida con los clientes, y el servicio, ms personalizado. RFID PDT (Portable DataTerminal): una terminal de datos porttil es un equipo dirigido al uso industrial, como lector mvil de cdigo de barras, cdigo de puntos o etiquetas de radiofrecuencia.
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Envase secundario o empaque: todo envase diseado para constituir en el punto de venta una agrupacin de un nmero determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final como si se utiliza nicamente como medio para reaprovisionar los lineales en el punto de venta, puede separarse o fraccionarse los productos sin afectar a las caractersticas del mismo. Muchas veces se usa para describir la industria y el comercio de los productos que contiene; generalmente es un material de amortiguamiento.
Los expertos sealan que las caractersticas de un empaque adecuado para transportar mercanca de manera segura contra riesgo de todo tipo de manejo, incluyendo el de transporte, es la resistencia. sta vara segn sea la susceptibilidad de los artculos, a los riesgos que corren, pues algunos requerirn de refuerzos ya sean de madera, metal, flejes, clavos, etc. Por ejemplo, para el transporte de aguate, se requiere de postes de cartn. Envase terciario, envase o embalaje de transporte: todo envase que protege a los bienes o mercancas, de manera unitaria o fraccionada, de la manipulacin fsica y los daos inherentes al transporte en su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin. El envase de transporte no abarca los contenedores normalizados navales, viarios, ferroviarios ni areos. Ejemplos de embalaje: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, fardos, contenedores y unidades de carga con pelcula elstica.
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Figura 12. Contenedor especializado para el transporte de lubricante Fuente: Roa, M. y Gonzlez, A. (2011).
mecnicos como una unidad nica, la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes con los productos , o bien mercancas no embaladas o sueltas, (GS1, 2003). La accin de colocar una carga o agrupar varias mercancas sobre el pallet se le denomina paletizar. Por su parte el emplayado se refiere a la pelcula plstica de PVC termoencogible o banda de garanta que se pone sobre el producto y al contacto con calor tiende a encoger sujetando el producto para impedir que se mueva y que sea extrado del empaque.
Emplayado de carga unitarizada Tipos de pallet: En trminos generales, los palletes pueden clasificarse por el tipo de uso que se aplica, por ejemplo: i) Abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de mquinas. ii) Cerrado: solo podr ser usado por mquinas con horquillas libres Por sus dimensiones, existen multitud de variantes, entre los ms utilizados se tienen los siguientes: i) Universal con medias: 1000 x 1200 mm ii) Europeo normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones son: 800 x 1200 mm y tienen un lado cerrado, accesible con mquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de mquinas. Resiste una carga mxima de 1000 kg. Por su base poden clasificarse como sigue: i) De dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no ii) De cuatro entradas reversible o no. Las partes principales que componen el pallet, se muestran en la figura 13.
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Figura 13. Partes que constituyen el pallet Fuente: Grate y Fuentes (2004) La estandarizacin de los pallets permite que los productos puedan ser transportados desde el fabricante hasta el consumidor, a travs del distribuidor, eliminado prcticamente las transferencias manuales de los bienes a otra plataforma o medio de transporte, mejorando con ello la productividad y la eficiencia del trabajo. Se optimiza la mano de obra y el nmero manipulaciones de las mercancas logrando menores costos de transferencia. La estandarizacin de los pallets permite la estandarizar los racks y el diseo de los almacenes, dando lugar tambin a las economas de espacio. Entre otras ventajas, dentro de la funcin logstica, tambin pueden citarse las siguientes: se reduce el nmero de viajes de transporte; se minimiza los tiempos de carga y descarga de las mercancas; se abaten las mermas; etc. No obstante lo anterior, Grate y Fuentes (2004) detectaron que los pallets presentan dos tipos de problemas concurrentes: 1) por la diversidad de tipos o calidad de los pallets, algunos usuarios en el momento del intercambio se quedan con pallets de menor tamao y calidad, lo cual genere en ocasiones una prctica de trasvasije de pallet a pallet, lo que aporta una considerable ineficiencia al sistema de distribucin y entrega de productos; 2) el segundo problema es la reparacin, pues no est definido quien la realiza, si es el usuario o el productor de pallet, ni tampoco existe una normativa del grado de calidad de la mantencin o reparacin.
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Efectos de la unitarizacin
Desarrollo tecnol tecnolgico Impulso a la econom economa
Integracin internacional Impacto en el desarrollo de transporte portuario y regional Economas de escala Mejora en la calidad y nivel de servicio de transporte Detonador del transporte multimodal Extensin a todos los modos Aumento en la productividad Desarrollo de la industria del contenedor
Estandarizacin
Uso mltiple
Figura 14. Efectos provocados por la contenerizacin Fuente: Jimnez, E. (2008). Segn Joan Martn Mallofr (2004), existen diversas ventajas y desventajas que ofrece el transporte de mercancas en contenedor, entre ellas cita las siguientes:
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Ventajas: Reduce el nmero de manipulaciones de la carga; por tanto, se reduce el riesgo de averas en las mismas. Reducen el tiempo de ciclo, es decir, los tiempos de entrega de la mercanca se ven beneficiados. Ofrece ms seguridad para evitar las faltas y robos en las mercancas. El trmite en la documentacin es ms fluido. Las mercancas estn menos expuestas a averas; por tanto, se reduce la prima del seguro. Debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga, se disminuye el tiempo de estada de los buques, por tanto, se reduce el gasto de combustible, nmina de la tripulacin entre otros. Reduccin de gastos de estiba y desestiba. En los puertos martimos e interiores de carga o terrestres, las operaciones se realizan con medios mecnicos; por tanto, existe menos manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas, entrepuentes, y patios, clsicas de la carga general. Por lo tanto se ahorra tiempo y costos. En las terminales portuarias y puertos interiores de carga o terrestres, los contenedores estn estibados en grandes explanadas al aire libre; existe ahorro en infraestructura. Reduccin de los gastos de embalaje. Ciertas mercancas como maquinara puede transportarse sin embalaje. Para los armadores es ms econmico la construccin de un buque portacontenedores que un buque convencional; minimizan la instalacin de palos, gras, jarcias, escotillas; en resumen, se reduce la disposicin de todos los medios de carga y descarga de cubierta. Desventajas: Aunque de sobra amortizable, debe tenerse en cuenta el costo de fabricacin; en carga general, no existente este costo. Incurre en costos de mantenimiento y reparaciones de daos. Desequilibrio de mercado. Si bien en los pases considerados desarrollados, el uso del contenedor es intensivo para mercancas manufacturadas, en pases en va de desarrollo, quienes en su mayora basan su economa en la exportacin de materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es prctico, esto genera un considerable concentracin de contenedores en los puertos de dichos pases, con el consiguiente costo de almacenaje y devolucin. En pocas de crisis las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus stocks, aumentando al mismo tiempo, los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler de contenedores. El uso del contenedor requiere una logstica de mbito mundial, que debe tener en cuenta: a) la operativa de los depsitos de almacenaje; b) mantenimiento y reparacin de contenedores, distribuidos por la mayora de puertos de la red mundial; c) la revisin
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Estandarizacin Por lo que respecta al fenmeno de la contenerizacin, ste puede describirse como el proceso explosivo que se present desde 1956, cuando a Malcom McLean se le ocurri subir la caja de su camin a un buque que compr y adapt para este caso, realizando el primer viaje de este tipo en abril 26 de 1956 del Puerto de Newark, New Jersey a Houston con 58 contenedores. No paso mucho tiempo, cuando en 1968, la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO)2 normaliz el tamao de los contenedores a 20 y 40 pies de largo, pues la gran circulacin de contenedores que se dio a partir de ese momento, con diferentes medidas y caractersticas ya comenzaban a provocar algunas dificultades en la manipulacin y en el transporte, por tanto, fue necesario implementar un patrn de medida, el cual fue realizado por la ISO, que gener recomendaciones para su construccin, medidas (largo, ancho, altura), y ciertas caractersticas que stos deberan portar, tales como: lugar de la marca, peso, nmero de registro o matricula, etc. Desde luego, la ISO cont con las sugerencias de los diferentes transportistas, para establecer estas recomendaciones. En cuanto a las medidas estndar recomendadas se encuentran las siguientes, para diferentes medidas de contenedores: Largo y alto: vara Ancho fijo: 8 ft (2.44 metros) Alto rango: 8 ft 6 (2.59 m) y 9 ft 6 (2.89 m) Largo variable: 10 ft (3.04 m); 20 ft (6.08 m); 40 ft (12.19 m); 45 ft (13.71 m); 48 ft (14.59 m); 53 ft (16.11 m). Volumen 20 ft: 32.6 m3; Volumen 40 ft: 66,7 m3 Dimensiones reguladas por la norma ISO 6346. La carga mxima vara en funcin de la naviera y tipo de contenedor. Por va terrestre hay que atenerse a la legislacin que rige en cada pas sobre los pesos mximos permitidos
La ISO (Organizacin Internacional de Estandarizacin) es un Instituto de prestigio internacional especializado en investigar y recomendar medidas de estandarizacin, calidad, forma, etc. a todo tipo de productos.
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Open Side. Este equipo posee como mayor caracterstica el estar abierto en uno de sus lados. Se usa para el transporte de mercancas de mayores dimensiones en longitud, que no pueden ser cargadas comnmente por la puerta del contenedor. Y finalmente, los contenedores Tank, que se disearon para el transporte de lquido a granel. Por sus caractersticas, solamente los fabrican en 20 pies.
Los contenedores tienen que poder ser identificados, y para ello tienen que llevar de forma visible, una serie de marcas que los diferencien unos de otros, para poder ser controlados con facilidad (Norma ISO 6346, 1996). Las principales marcas que tienen que llevar los contenedores son: I. Matrcula II. Placa de aprobacin de Seguridad del Convenio Internacional sobre Contenedores (CSC) III. Marcas informativas IV. Marcas operativas I. La matrcula est compuesta por los siguientes elementos, en donde algunos de ellos contienen cdigos de identificacin del tipo de contenedor. Cdigo de propietario, consta de tres letras maysculas Grupo de productos de cdigo, que consta de un capital de letras U, Z o J U Para todos los contenedores de carga J Equipo auxiliar para el desmonte de contenedores Z Para trailers y chasis. Seis dgitos del nmero de registro Dgito de control. Proporcionar un medio para validar el registro del contendor, el cdigo propietario y el nmero de serie.
Figura 15. Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996
Fuente: Strauch, W. y otros (2008)
Una variante para la identificacin de los contendores incluye el pas donde est registrado, el tamao y tipo de cdigo, de acuerdo la versin 1985 de la norma DIN ISO 6346, y que an est permitida.
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Cdigo de tipo
Cdigo de tamao
Primer dgito indica longitud Segundo indica la altura Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura 16. Cdigo de registro segn norma DIN ISO 6346 de 1985
Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008)
Otras variantes de marcas autorizada por la ISO tienen un enfoque ms orientado a las dimensiones del contenedor en trminos de lo largo y lo ancho, tal y como pueden apreciarse en la figura 17.
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Primer dgito indica longitud Segundo altura y ancho Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura 17 Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996 con enfoque sus dimensiones
Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008)
II.
Por lo que respecta a la placa de aprobacin de seguridad (CSC), debe colocarse de manera permanente a cada contenedor en un lugar visible, que no puede ser fcilmente daada.
Figura 18. Ejemplo de placa CSC en los contenedores Fuente: Strauch, W. y otros (2008)
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El contenido de esta placa debe cubrir la siguiente informacin: Leyenda " CSC seguridad aprobada" Pas de homologacin y aprobacin Fecha de fabricacin Nmero de identificacin del contenedor o, el que asigne la Administracin certificadora. Peso bruto mximo (kilogramos y libras) Peso admisible de mximo de apilamiento (kg y lbs) Valor de la prueba transversal de esfuerzos
III. Entre las marcas informativas, en las normas de la CSC, en el Reglamento 1, punto 4 establece que: La presencia de la placa de aprobacin de seguridad no elimina la necesidad de mostrar informacin que pueda ser exigida por otras normas que puedan estar en vigor. En este tipo de marcas se incluyen aquellas para el transporte de mercancas y materiales peligrosas.
IV. Finalmente las Marcas operativas, de acuerdo a la norma DIN EN ISO 6346, de enero de 1996, estn destinadas a simplificar el uso del contenedor mediante el suministro de informacin adicional y advertencias. Estas marcas incluyen tambin asignaturas obligatorias y optativas de las marcas. Ejemplos de estas marcas obligatorias son las que indican el peso bruto y la tara, que naturalmente tienen que coincidir con los de la placa de aprobacin CSC. La norma prescribe el siguiente formulario y la secuencia de marcado de los ingresos brutos y el peso tara.
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En el segundo contenedor, el marcado mnimo obligatorio cumple los requisitos en lo que respecta a los datos se refiere, sin embargo, la secuencia es incorrecta, dada la costumbre Inglesa de colocar los valores en primer lugar. Entre otros elementos, tambin es obligatorio colocar determinados smbolos de advertencia, los cuales incluyen los pictogramas de aire/superficie de los contenedores, el peligro que representan los gastos generales por los cables de alimentacin y la altura de las marcas para contenedores que son superiores a 2.6 m (8'6 ").
3. En una figura aparte, construye un esquema de la unitarizacin de la carga que estn empleado en el Caso de la cadena logstica del aguacate. 4. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ, y envalo a tu Facilitador(a), para que te retroalimente.
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3. Consulta la Escala de Evaluacin para conocer los criterios con que ser evaluado su trabajo. 4. Cuando concluyas tu actividad guarda tu Evidencia en un archivo .doc usando la nomenclatura FTT_U1_EA_XXYZ y envalo a tu Facilitador(a) para que lo revise. *Recuerda que puedes volver a enviar tu evidencia con ajustes a partir de las observaciones de tu Facilitador(a).
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Actividad de Autorreflexin
Adems de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones.
Autoevaluacin
Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos ms importantes estudiados en esta primera unidad, resuelve el ejercicio que se presenta a continuacin.
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Cierre de la unidad
Como te pudiste dar cuenta, el concepto de trfico se abord en trminos de la ingeniera logstica, fundamentalmente porque involucra elementos propios de la gestin de procesos logsticos relacionados con el flujo de mercancas y materiales. Se destaca la palabra trfico, porque es importante en esta asignatura desvincularla de la definicin otorgada en ingeniera de trnsito, dado que la actividad de trfico en el contexto de logstica se enfoca primordialmente hacia la programacin, organizacin, control, seguimiento (ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y equipo de transporte) destinada a agilizar los embarques (flujo de mercancas). La actividad conjunta del trfico y el transporte es muy importante porque se ocupa de planificar y coordinar todas las actividades destinadas a colocar la cantidad adecuada de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por la demanda, para transportar bienes entre dos sitios tratando de ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo, ya sea con transporte rentado o propio de las compaas. En ingeniera logstica, estos dos ltimos conceptos tienen repercusiones econmicas y operativas relevantes, debido a que muchas veces requiere de anlisis y evaluacin de la Ingeniera Econmica. Un punto central en los ltimos aos, para apoyar la gestin del trfico y el transporte, han sido las tecnologas de la informacin y las comunicaciones. En el tema correspondiente pudiste revisar a grandes rasgos los avances tecnolgicos utilizados en la gestin de flotas de transporte. El alcance de estas tecnologas parece ilimitado, como es su aplicacin en todos los rdenes de la vida. 62
Para saber ms
Para ampliar tus conocimientos sobre el tema 1.1.3. Flota propia u outsourcing, te recomendamos leer este material, donde podrs encontrar las tendencias de los transportistas de carga sobre el proceso de tercerizacin. Asimismo, conocers una propuesta metodologa de los pasos a seguir para evaluar el proceso de tercerizacin del servicio de transporte, y podrs ampliar tus conocimientos sobre la toma de decisiones para la tercerizacin de las actividades. Vzquez, F, Islas, V, y Jimnez, E. (2003). Tercerizacin del transporte en el contexto de la cadena de suministro. Instituto Mexicano del Transporte. Instituto Mexicano del Transporte. Publicacin Tcnica No. 223. ISSN 0188-7297. Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores prcticas establecidas. Contad. Adm [online]. n.221, pp. 39-66. ISSN 0186-1042.
La siguiene fuente te servir para ampliar el conocimiento del tema 1.3.2, que trata del pallet, emplayado y la unitarizacin; y en particular del Pallet, donde podras conocer el sentido de los ensayos fsicos y la estandarizacin del pallet de madera Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de: http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf. En esta pgina electrnica, podrs constatar que el tema de los contenedores es bastante amplio e interesante. El libro consta de 1500 pginas, y est completamente ilustrado con fotos de los temas que aborda, para tu mejor compresin. Strauch, W, Scharnow, R y Wild, Y. (2008). Conteiner Hanbook. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. (GDV). Disponible en http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html.
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Complementarias (APICS, 2004). Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their Effectiveness. Recuperado de: http://www.protiviti.com/enUS/Insights/Browse-bycontent/Surveys/Documents/ManagingOutsourcingRisks.pdf Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores prcticas establecidas. n.221, pp. 39-66. ISSN 0186-1042 Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). Sistema de Posicionamiento Global aplicado a PYME y empresas de economa social. Recuperado de: http://www.dabne.net/IMG/pdf/informe-gps-dabne.pdf. Dabne Tecnologas de la Informacin. Aplicacin de la tecnologa GPS en la empresa. Recuperado de: http://www.dabne.net/IMG/pdf/gps-caso-uso.pdf Definicin formal de Outsourcing. http://www.eumed.net/cursecon/dic/logist.htm Fundetec (2008). El Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica. Junta de Castilla y Len. Consejera de Fomento y Fundetec. Recuperado de: http://www.fundetec.es/publicaciones/LIBROBLANCObaja.pdf Fundetec. (2008). Informe de conclusiones 2008. I Taller Nacional de Tecnologa aplicadas al Sector Transporte y Logstica. Junta de Castilla y Len. Consejera de Fomento y Fundetec. Valladolid, Espaa. Disponible en: http://www.fundetec.es/publicaciones/2009/09/informe-de-conclusiones-del-i-tallernacional-de-tecnologias-aplicadas-al-sector-transporte-y-logist.html Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de: http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf Grossman, G. y Helpma, H. (2005). Outsourcing in a Global Economy. Review of Economic Studies; vol. 72, pp. 135-59. Levinson, M. (2006). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World. Princenton University Press, New Jersey, USA. Mallofr, J. (2004). Estudio de las averas provocadas a las mercancas transportadas en contenedores DRY BOX. Tesis Doctoral. Universitat Politcnica de Catalunya. Departament de Cincia i Enginyeria Nutiques. Defendida el da 10 de marzo de 2004. Recuperado de: http://tdx.cat/handle/10803/7003.
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Propsitos
El estudio de esta unidad te permitir: identificar con claridad los conceptos de bodega, almacn y centro de distribucin. reconocer los fundamentos del ruteo y los elementos del almacenaje.
Competencia especfica
Explicar la estructura para la distribucin de mercancas, para determinar sus ventajas y desventajas, mediante el anlisis de los reguladores del flujo, los puntos clave y los elementos del almacenaje.
2.1.1. La bodega
Abordemos esta seccin primeramente con una pregunta directa: Es lo mismo bodega y almacn? En general, dentro del lenguaje de la logstica de distribucin muchas personas dirn que s, sin embargo, los dueos o conocedores de vinos contundentemente respondern que ello no es as y puede ser que lo digan con justa razn; veamos. Ambos conceptos son muy similares desde el punto vista operativo, pero desde la gestin logstica pueden considerarse diferentes. Una bodega se utiliza para resguardar los vinos mientras no se consumen, aparentemente igual que un almacn; sin embargo, se utiliza tambin para procurarle uno de los procesos ms importantes de su fabricacin, o sea, la cra o aejamiento, que le da un alto valor agregado; en tal virtud, podra decirse que la bodega acta como una extensin de la fbrica pero que est aislada del aire y el sol, muchas veces subterrnea. Precisamente esta ltima condicin de baja accesibilidad hace la diferencia desde el punto de vista de la logstica, pues en la mayora de los casos, no es la ms eficiente para agilizar el flujo de mercancas. Podra decirse que los almacenes son utilizados tambin para aplicar algunos procesos a las mercancas, s, pero la diferencia es que en la mayora de los casos stos no agregan valor al producto. De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Espaola, el espacio interior de los buques desde la cubierta inferior hasta la quilla se le denomina bodega y es destinada al transporte de carga. En los buques de guerra sta resguarda plvora, explosivos o municiones y recibe el nombre de santabrbara. Por extensin de la acepcin nutica, en aviones de lneas comerciales y en bombarderos se les denomina bodega de carga, bombas, o misiles. En un edificio, as se le llama al espacio destinado al almacenamiento de distintos bienes para su custodia. En pocas palabras, es una estructura de resguardo 68
2.1.2. El almacn
Despus de comprender la diferencia entre bodega y almacn, es relevante distinguir la importancia que tiene este tipo de instalaciones en el sistema logstico de las empresas. En primer lugar puede decirse que el almacn forma parte integral de sistema logstico. Juega un papel vital en el abastecimiento y existe para tratar de cumplir con el nivel de servicio deseado por el cliente al costo ms bajo: la actividad de almacenamiento vincula al productor y al consumidor. En los ltimos aos, este tipo de instalaciones han evolucionado de una importancia relativamente menor hacia otra con mayor nmero de funciones relevantes. Lambert y Stock (2006), definen al almacn como la parte del sistema logstico de la empresa ubicado entre un punto de origen y otro de consumo, que proporciona informacin para gestionar el estatus, condicin y disposicin de los productos que estn siendo resguardados. Como ya se ha venido mencionando, el almacn es utilizado para mantener los dos diferentes tipos de inventarios durante las fases del proceso logstico: 1) abastecimiento 69
fsico (materias primas, partes y componentes,) y 2) distribucin fsica (productos terminados). Aunque tambin existen productos en proceso, stos generalmente constituyen una pequea parte del total de los inventarios de la compaa, que no requieren de un espacio relevante dado que son resguardados por la misma planta durante su transformacin; pero la pregunta aqu es: Por qu las empresas necesitan mantener inventarios en el almacn? En trminos generales los motivos pueden agruparse en las siguientes tres vertientes: 1) coordinar los desequilibrios entre la oferta y la demanda; 2) para la reduccin de costos; y 3) como complemento al proceso productivo.
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1. Almacenar a) Mantener una fuente de para suministro. coordinar los b) Superar las diferencias desequilibrios del tiempo y espacio entre oferta y entre productores y demanda. consumidores. c) Apoyar a las polticas de servicio al cliente.
a) Lograr economas de transporte. b) Lograr economas de produccin. c) Tomar ventaja de descuentos por cantidad y adelantar compras. d) Ajustar el costo total de la logstica de acuerdo al nivel deseado de servicio al cliente.
a) Apoyar los programas Justo a tiempo de los proveedores, vendedores y consumidores. b) Satisfacer cambios en las condiciones de mercado (por ejemplo estacionalidad, fluctuaciones de la demanda, competencia).
Dentro de un almacn es importante eliminar cualquier ineficiencia, la cual puede ocurrir en una variedad de formas, por ejemplo: exceso de trabajo en el manejo de los materiales, pobre utilizacin de las reas del almacn, excesivos costos de operacin debido a la obsolescencia del equipo utilizado, procesos anticuados para el recibo y embarque de los bienes, poco o nula automatizacin de los procesos, entre otros.
Tiempo de ciclo es el tiempo total que transcurre desde el momento en que el cliente coloco su pedido hasta el momento en que recibe los productos solicitados. 4 Demanda estacional. Se presenta cuando el pblico demanda ciertos productos solamente durante una parte del ao. 5 Demanda errtica: se caracteriza por ser pequea (pocas unidades por periodo) y bastante dispersa en el tiempo (el intervalo entre pedido y pedido es relativamente grande en la mayora de las ocasiones).
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1,500,000
1,300,000
Costo
1,100,000
900,000
700,000
Figura 2.1. Costos fijos como una funcin del tamao del almacn Fuente. Simchi-Levi y otros (2000).
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Son diversos los factores que influyen en la determinacin del tamao del almacn; sin embargo, el primer problema que realmente enfrentamos es cmo calcularlo. Ciertamente el tamao del almacn debe ser proporcional al flujo de mercancas que se mueva y del espacio de los mdulos donde se resguardar la carga, tal y como puede verse en el ejemplo ms adelante: Debido a un aumento de la demanda, los almacenes ven impactado su tamao. Si la demanda presenta fluctuaciones significativas o es impredecible, generalmente los niveles de inventarios son altos y, por tanto, se requiere disponer de mayor espacio, que no necesariamente debe ser privado. Muchas empresas utilizan una combinacin de almacenes pblicos y privados para satisfacer su demanda. Por ejemplo, la figura siguiente muestra un ejemplo de las relaciones entre demanda y tamao del almacn. Ah puede observarse que una empresa utiliza un almacn privado para almacenar 36,000 unidades de inventario, lo que resulta una utilizacin completa de sus instalaciones durante todo el ao, con excepcin de Julio y Agosto. Para los meses en que se requiere un espacio adicional, la empresa renta a corto plazo espacio de almacenamiento a una o a varios almacenes pblicos. En esencia, puede decirse que la empresa desarroll un sistema para acomodar un nivel mximo de 36,000 unidades de inventario.
80
60
Inventario (miles)
Almacn pblico
50
40
30 20 10 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Almacn privado
Figura 2.2. Relaciones de demanda y tamao del almacn Fuente: Ballou (2004). El ejemplo a continuacin permitir observar mejor la situacin antes planteada.
Una pequea empresa de productos qumicos se proponer a construir un almacn en la zona de Pajaritos, Ver. Las proyecciones de sus demanda mensual promedio son las que se muestran el cuadro siguiente: Cuadro 2.1. Demanda mensual estimada DEMANDA DEMANDA MES MES (ton) (ton) Ene 329,018 Jul 591,031 Feb 388,422 Ago 448,926 Mar 475,592 Sep 206,986 Abr 1,474,816 Oct 433,641 May 1,732,723 Nov 137,076 Jun 1,539,946 Dic 252,515 TOTAL 8,010,690 Fuente: elaboracin propia con base en Ballou (2004). Se propone que el almacn tenga los siguientes parmetros operativos: Del espacio total, 50% se destinar a los pasillos y 70% se calcula ser el uso promedio de acuerdo a la variabilidad de su demanda. Se seala que un paquete de productos qumicos mide en promedio 18 cm por lado, es decir, ocupa 0.006 m3 de espacio por cada 500 gramos y puede apilarse en 5 metros sobre estantes. El almacn con equipo, puede construirse por $1,000.00 por m2, amortizable a 20 aos y operando a $1.5 pesos por cada kilogramo atendido. Los costos fijos de operacin son de $110.00 m2, que hipotticamente crecen 5% por cada 500 m2 de almacn ( = 5%), a 81
3,421 252,515 561 Jun 1,539,946 Dic TOTALES 8,010,690 17,797 Nota (a) Espacio necesario= 329,018 x 0.002222 = 731 m2 Fuente: elaboracin propia con base en Ballou (2004). Para el caso de construir un almacn de 3,000 metros cuadrados (54 metros por lado aproximadamente), podra costar alrededor de $ 1.5 millones de pesos. Amortizando el costo de construccin a 20 aos se tendra un costo fijo anual de $ 42,188 pesos anuales (ver nota (a) del cuadro 2.3 para su clculo). Con la finalidad de identificar el tamao del almacn ms econmico, se presenta el cuadro 2.3 que describe el procedimiento que debe aplicarse para diferentes tamaos de almacn y con ello definir la curva de costo 82
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
TOTALES Notas:
329,018 388,422 475,592 1,474,816 1,732,723 1,539,946 591,031 448,926 206,986 433,641 137,076 252,515 8,010,690
731 863 1,057 3,277 3,850 3,421 1,313 997 460 963 305 561 17,797
100% 100% 100% 92% 78% 88% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 42,188 506,250
493,527.3 (b) 582,633.0 713,387.4 2,025,463.0 (c)' 2,025,463.0 2,025,463.0 886,546.3 673,388.7 310,478.3 650,461.0 205,613.4 378,772.3 10,971,196.7
0% 0% 0% 8% 22% 12% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
535,715 624,821 755,575 2,291,763 2,755,996 2,408,998 928,734 715,576 352,666 692,648 247,801 420,960 12,731,252
(a) Costo fijo=( [($1'500,000/20) + ($110.0 x 3,000 m 2)]/12)*1.25=$42,188.00 (=1.25, factor que incrementa los costos de operacin con motivo de un almacn ms grande) (b) Costo variable = (329,018 ton x $1.50 ) = $493,527.30 (dado que ser atendida la demanda 100%) (c) Costo variable = 1,474,816 ton x 0.92 x $1.50 = $2'025,463.0(dado que ser atendida la demanda 92%) (d) Costo de almacenamiento = [(1,'474,816 x 0.08)/3] x $2.10 = $402,227.00 (8% de la demanda ser antendida con un almacn rentado e ndice de rotacin de 3) (e) Costo de manipulacin = 1,'474,816 x 0.08 x $1.10 = $136,958.00 (dado que 8% de la demanda ser antendida con un almacn rentado)
Fuente: elaboracin propia basada en Ballou (2004). La figura 2.3 da cuenta del costo total de operacin para diferentes tamaos de almacn, calculado con el procedimiento antes descrito.
13.7
13.5
13.3 13.1
12.9
12.7 12.5 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 (m 2) 8,500 Tamao del almacn
83
Aspectos financieros Del ejercicio anterior podemos observar que la fluctuacin estacional de la demanda determina las opciones de espacio a utilizar, ya sea propio, rentado, o mixto. Sin embargo, se dice que cuando existe baja estacionalidad en las necesidades de espacio, dichas opciones regularmente se valoran a travs de anlisis financieros. Un empresario por lo regular analizar qu le conviene ms: rentar, alquilar el espacio, o ser el dueo del almacn, debido a que el valor del dinero en el tiempo se convierte en una variable de decisin, sobre todo porque el horizonte de tiempo puede ser largo (por ejemplo, 20 aos). Por este motivo muchos empresarios comparan el valor presente neto del dinero de cada alternativa. Para ello se utiliza la siguiente ecuacin para determinar el valor actual de la inversin para rentas constantes, la cual incluye la suma total de una serie de pagos a futuro (por ejemplo, arrendamiento): ( ( VA = Px = n= i= ) )
valor actual de la serie de pagos futuros iguales. pago efectuado peridicamente y no cambia durante la vida de la anualidad. el perodo de tiempo al final de horizonte de planeacin. tasa de descuento, o tasa de superacin, con la que se espera que inversiones similares den rendimientos.
Otras definiciones tiles. j= Cj = Sn = perodo de tiempo en el horizonte de planeacin entre 0 y n la diferencia de flujo de efectivo (desembolso de efectivo) entre alternativas en el perodo de tiempo j. valor de rescate o recuperacin de activo en el perodo n.
Dado el importe de la inversin (VA), procederemos a conocer el Valor Actual Presente Neto (VAN) con la siguiente ecuacin, para efecto de conocer cul sera la mejor decisin.
Vj = representa los flujos de caja en cada periodo j. n = el perodo de tiempo al final de horizonte de planeacin.
84
Por su parte, los cargos por el almacn arrendado, son los que se describen a continuacin. 1. Los gastos de operacin anuales estimados en $23,603.50. 2. El pago de arrendamiento anual es de $360,000.00. De acuerdo con una filosofa de analistas financieros, el arrendamiento deber capitalizarse; es decir, deber tratarse cmo una deuda de activo fijo. La compaa tiene un costo de capital despus de impuestos de 10%. Al descontar diez pagos iguales de arrendamiento al presente a una tasa de descuento de 10% tenemos $2212,044.16; es decir: ( ( ( ( ) ) ) ) 85
3. Otros activos fijos y cargos nicos para la instalacin arrendada son los siguientes: Cuadro 2.4. Activos fijos y otros pagos CONCEPTO COSTO Equipo para la manipulacin $13,008.38 Sistemas de cmputo 2,036.56 Estantes 19,192.69 Subtotal $34,237.62 Costos de arranque 799.70 Desembolso total de efectivo $35,037.32 inicial 4. Debido a que todo el equipo se consumir en diez aos, no existe valor de rescate. El arrendamiento desde luego no tienen valor de recate. La diferencia de flujo de efectivo anual entre un almacn pblico y el arrendado es de: $89,410.05 - $23,603.50= $65,806.55, lo cual denominaremos como un ahorro (es decir, -Cj) para mantener la coinversin de la ecuacin del VPN. Debido a los impuestos, debemos considerar la depreciacin sobre los activos. El programa de depreciacin sobre el desembolso inicial de $35,037.32 es el siguiente: Cuadro 2.5. Programa de depreciacin Depreciacin Ao Depreciacin $10,357.96 6 $1,887.03 8,286.37 7 1,603.98 5,386.14 8 224.56 3,770.30 9 0.00 3,430.97 10 0.00
Ao 1 2 3 4 5
Para determinar el flujo de efectivo despus de impuestos, considerando el efecto de los impuestos para cada ao, se aplica el siguiente procedimiento:
86
Para cada ao subsecuente pueden realizarse los clculos para determinar el flujo de efectivo despus de impuestos como se ilustra en el cuadro 2.7. Cuadro 2.7. Flujo de efectivo despus de impuestos (cifras en miles)
AO AHORROS: RENTA VS PUBLICO FLUJO DE EFECTIVO NETO ANTES DE IMPUESTOS PROGRAMA DE DEPRECIACIN AHORRO MENOS DEPRECIACIN IMPUESTOS AHORRO MENOS DEPRECIACIN AHORRO MENOS IMPUESTOS (b) FLUJO DE EFECTIVO NETOS DESPUS DE IMPUESTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL
$ 65.81 $ 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81
2,247.08 (a) 65.81 $ 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81
10.36 $ 8.29 5.39 3.77 3.43 1.89 1.60 0.22 0.00 0.00 34.95 $
55.45 $ 57.52 60.42 62.04 62.38 63.92 64.20 65.58 65.81 65.81 623.12
39% 21.62 $ 22.43 23.56 24.19 24.33 24.93 25.04 25.58 25.66 25.66
33.82 $ 35.09 36.86 37.84 38.05 38.99 39.16 40.01 40.14 40.14
$ 44.18 $ 43.37 42.24 41.61 41.48 40.88 40.77 40.23 40.14 40.14
2,247.08 44.18 43.37 42.24 41.61 41.48 40.88 40.77 40.23 40.14 40.14 1,832.03
$658.07
-$ 1,589.02 $
$ 243.02
380.10
415.05 -$
Nota (a): Arrendamiento capitalizado menos desemmbolso inicial de efectivo; (b) Aade depreciacin hacia atrs.
Ahora podrs calcular el VAN de la serie de flujo de efectivo despus de impuestos. Recordando que la tasa mnima despus de impuestos es de 10% la frmula de descuento es de 1/(1+i)n, podemos calcular la siguiente serie de flujo de efectivo descontado: Cuadro 2.8. Flujo de efectivo descontado (cifras en miles)
87
AO ( n)
FACTOR DE DESCUENTO 1/(1+i)n (B) 0.9091 0.8264 0.7513 0.6830 0.6209 0.5645 0.5132 0.4665 0.4241 0.3855 VAN =
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
En este caso, el VAN es de -$1,989.89 negativos, lo que significa que la tasa mnima de 10% despus de impuestos no podr obtenerse con un almacn rentado, en tal caso se recomienda utilizar almacenamiento pblico. Nmero de almacenes La decisin sobre el nmero de almacenes debe considerar las siguientes cuatro factores de costo: 1) ventas perdidas; 2) manutencin de inventarios; 3) almacenamiento; y 4) transporte. La figura siguiente muestra las curvas de costo de cada uno de estos conceptos, con excepcin del primero. En particular el costo de las ventas perdidas es muy importante para la empresa, aun cuando no aparezca en la figura, esto ltimo se debe principalmente porque vara por sector industrial y por empresa, lo que hace difcil predecir su comportamiento, a diferencia del resto de los componentes que son ms consistentes. Si pudiese aparecer en la figura, la curva seguramente tuviera un comportamiento descendente a la derecha, pero con una pendiente especfica para cada caso.
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Costo total
Costo
Costo de inventario
Costo de almacenamiento
Costo de transporte
Nmero de almacenes
Figura 2.4. Relacin entre costo total logstico y el nmero de almacenes Fuente: Lambert y Stock (2006). En la figura anterior, puede observarse que los costos de manutencin de inventarios crecen con el nmero de almacenes, debido a que las empresas usualmente guardan un mnimo de productos en cada una de las instalaciones abiertas (stock de seguridad). Al mismo tiempo el costo por almacenamiento se incrementa por un mayor espacio propio, rentado o alquilado (costo fijo), el costo tiende a incrementarse a una tasa decreciente despus de un cierto nmero de almacenes. Una de las razones de esta tendencia se debe a que en la medida en que las empresas contraten mayor espacio en mltiples localizaciones, podrn lograr descuentos por volumen. Por lo que respecta a los costos de transporte, inicialmente declinan cuando el nmero de almacenes se incrementa, pero eventualmente la curva de este costo vuelve a subir si son utilizados muchos almacenes debido a la combinacin de los costos de los servicios de transporte para el aprovisionamiento (inbound) y distribucin (outbound). Un resumen del efecto en el costo por el nmero de almacenes puede observarse en la siguiente figura:
89
Menos Almacenes
(+) Costos fijos de operacin (+) Costo transporte primario (-) Costo de transporte secundario (+) Costo de inventario (+) Nivel de servicio
Ms Almacenes
Figura 2.5. Tradeoffs de la red de distribucin Fuente: Martnez, F. y Ferrer, C. (2011). Otros factores que afectan al nmero de almacenes son el patrn de compra del consumidor y el ambiente competitivo. Si el cliente ordena pequeas cantidades de manera frecuente, la empresa va a localizar ms almacenes cerca del mercado. Por otro lado, una empresa tambin tender a abrir ms almacenes si el nivel de competencia es alto. Cuando los competidores ofrecen entregas rpidas a los clientes, una empresa puede estar forzada a igualar el nivel de servicio a menos que posea alguna otra ventaja que la diferencie. Localizacin de almacenes El tema de la localizacin de instalaciones se remonta a hace ms de cien aos. Desde los modelos desarrollados por Von Thnen (1875), Afred Weber (1909), August Lsch (1940), Edgar Hoover (1957) y otros, la ubicacin de las instalaciones ha sido un tema de importancia vital para los negocios. Un tema comn a lo largo de estos trabajos era la importancia que se le otorgaba a los costos de transporte para determinar la ubicacin. Es interesante observar que muchos de los planteamientos que estos autores utilizaron para determinar los factores de localizacin, hoy en da an son aplicables, por ejemplo, el factor transporte sigue jugando un papel preponderante, pero ya no desde el punto de vista del costo, sino ms bien de la disponibilidad y las conexiones que pueda ofrecer para tomar la decisin de ubicar una planta o un almacn, tal y como ms adelante podrs apreciar. La localizacin de un almacn regularmente se define a partir de las perspectivas macro y micro. La primera examina la localizacin en un rea general para mejorar el suministro de materiales y la mejor atencin al mercado (mejorar el servicio y/o reducir el costo), cuidando factores de ndole econmica, social y poltico; mientras que la segunda 90
2)
3)
4)
5)
6)
8)
9)
10) Barreras del gobierno. Las barreras para entrar y localizarse, en muchos pases se han quitado a travs de la legislacin. Sin embargo, muchas barreras no legislativas y culturales deben ser consideradas durante la planificacin de la ubicacin. 11) Bloques comerciales. El desarrollo de los bloques comerciales gan terreno en todo el mundo. Diversos acuerdos de este tipo han sido fundamentales para la localizacin empresarial. El Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (TLCAN), la conformacin de la Unin Europea, son dos de los ms importantes. En este contexto, las empresas suelen ubicarse o reubicarse para tomar ventaja de nuevas oportunidades de mercado o reducir los costos totales que ofrece los acuerdos comerciales. Ejemplos de ello incluyen la ubicacin de varias plantas japonesas de fabricacin de automviles en Europa antes de 1992, as como las recientes iniciativas de muchas empresas de comunicaciones y servicios financieros en Mxico en un ambiente post-NAFTA, as como la ubicacin de centros de distribucin de LG. 12) Regulaciones del medio ambiente. Este tipo de regulaciones que afectan a un determinado sector en un lugar determinado deben incluirse en la decisin de su localizacin. Adems de las consecuencias financieras, estas normas tambin influyen en las relaciones con la comunidad local. 13) La comunidad anfitriona. El inters de la comunidad local, en tener la planta o almacn en su medio es una parte necesaria del proceso de evaluacin. Las instituciones locales de educacin y una mayor la calidad de vida tambin son importantes. 14) Ventaja competitiva. Una empresa debe trasladar su base de operaciones a un pas que estimula la innovacin y proporciona el mejor medio ambiente para la 92
93
94
A
Fabricante A Cliente A
A B C B
Fabricante B Centro de consolidacin
A B C
C
Fabricante C
Cliente B
Figura 2.6. Centro de Distribucin de consolidacin Fuente: elaboracin propia basada en Ballou (2004).
b)
Desconsolidacin (fraccionamiento o ruptura de la carga). Es el almacn en el que se realiza la funcin contraria a la del caso anterior; es decir, cuando un pedido es de gran volumen para enviarlo al cliente, se divide en este almacn para realizar envos de menor tamao (vase figura siguiente).
95
A B C
Producto A Cliente 1
A
Producto B
B
Cliente 2
ABC D
Fabrica 1 Producto C Centro de ruptura
A BC
Cliente 3
C
Producto D
D
Cliente 4
Figura 2.7. Centro de ruptura o desconsolidacin de carga Fuente: elaboracin propia basada en Ballou (2004). c) Mezcla o combinacin de productos. Algunas empresas han encontrado la forma de lograr economas de escala en transporte a travs del uso de un almacn que mezcla pequeas cantidades de productos que son abastecidos por diversos proveedores. Este tipo de instalaciones permite reunir los pedidos y reenviarlos a los clientes. Ejemplo de estos son los Centros de Distribucin de Wal Mart y de LG.
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Producto A
Fabricante A
A B C
Cliente A
Producto C Fabricante C
B
Cliente B
Figura 2.8. Centro de combinacin o mezcla de productos Fuente: elaboracin propia basada en Ballou (2004). En este esquema se minimiza el contacto de los fabricantes con los proveedores y se reduce el movimiento de los clientes que nicamente han de acudir o recibir sus productos desde un centro de ruptura/consolidacin para recoger mltiples productos. d) La mayor simplicidad de estos tres sistemas hace que, en la prctica, empresas con mltiples proveedores y mltiples clientes (como los sistemas de distribucin) desagrupen las funciones pasando a tener un centro de consolidacin para el aprovisionamiento y un centro de ruptura para la distribucin. Esta aplicacin es lo que se conoce como separacin del almacn de reserva y picking. Es interesante considerarla cuando la unidad de carga de salida es menor que la unidad de carga de entrada.
97
Producto A Fabricante A
Reserva
AB C
Producto B Fabricante B Cliente 1
A
Producto C
Fabricante C
B
Cliente 2
A BC
Picking Cliente 3
D
Cliente 4
Figura 2.9. Separacin del almacn de reserva y picking Fuente: elaboracin propia basada en Ballou (2004) e) Cruce de andn (cross dock). En la logstica se denomina as a la prctica de descargar una mercanca desde un camin o tren entrante para cargarla en un camin o tren saliente. El objetivo es cambiar el medio de transporte, hacer transitar materiales consolidados con diferentes destinos (LTL, Less Truck Load) o concentrar mercancas provenientes de diferentes orgenes (FTL, Full Truck Load). En sentido estricto el cross docking se hace sin ningn tipo de almacenaje intermedio. A veces, ni si quiera es necesario descargar, slo se documenta entrada/salida de la carga en el almacn. Este sistema es utilizado principalmente por grandes distribuidores, Carrefour, Grupo Eroski, Centro Cuesta Nacional, Alcampo, Mercadona y su intencin es acordar con los proveedores un reparto diario para reducir costos de recepcin, almacenaje y preparacin. Para este sistema, se estn implantando ltimamente mquinas clasificadoras, que por medio de cintas transportadoras y un sistema de clasificacin, capaces de distribuir automticamente la mercanca en los diferentes sitios del almacn.
98
FTL
Planta 1
FTL
Planta 2
Planta 3
LTL
FTL
Planta 4
LTL FTL
Almacenamiento de consolidacin 3
Planta 5
LTL
FTL
Planta 6
Cliente x
Base de clientes
Figura 2.10. Cruce de anden (cross dock) Fuente: Logistics Management Solutions (2011). f) Cruce de andn con ensamble en trnsito (cross dock/ Merge-in-Transit-MIT). No se produce inventario alguno de componentes, ni existencias de seguridad asociadas en ningn punto de la cadena de suministro: se fabrica por pedido. Debido a que los hubs son instalaciones de terceros, la estructura de costo variable se substituye por una estructura de costo fijo en el proceso de ensamble. Las grandes plantas ensambladoras estticas y amplias son substituidas por un mayor nmero de plantas pequeas y cercanas al mercado, con hubs ms delgados. Desventaja: se tienen altos costos de transporte entre el Proveedor y el Hub/MIT, sin embargo, se asume que se compensan con los ahorros del MIT. Su aplicacin est ms orientada a productos de alto valor.
99
LTL
Proveedor A
MIT Hub # 1
LTL
LTL
Proveedor B
MIT Hub # 2
LTL
LTL
Proveedor C
MIT Hub # 3
Base de clientes
Figura 2.11. Cruce de andn y ensamble en trnsito (cross dock/Merge In Transit) Fuente: Logistics Management Solutions (2011). g) Almacn logstico (Hub logstico). Para Arrieta (2011), este tipo de almacn se caracteriza por no tener inventario de mercancas durante largos perodos de tiempo. Su funcin es la de distribuir los productos o mercancas y no la de almacenar. Por lo tanto, su principal caracterstica es su eficiente tiempo de entrega y su confiabilidad. Un ejemplo de este tipo de almacn pueden ser los diferentes centros de recibo y distribucin de carga ligera de cualquier courier (Fedex, UPS, etc.). Estos depsitos almacenan temporalmente los productos mientras se organizan y cargan para ser enviados a su destino.
100
Hub
Figura 2.12. Hub logstico terrestre Fuente: elaboracin propia. Entre los diferentes servicios que se ofrecen al interior de los CeDiS, se tienen los siguientes:
Distribucin local (gestin de transportistas o con los servicios de una flota de vehculos del tercero
1. A partir de lo estudiado en el tema 2.1., explica con tus propias palabras la utilidad y las principales diferencias entre una bodega, un almacn y un centro de distribucin. 2. Investiga en internet o visita una empresa cercana a tu domicilio el tipo de reguladores del flujo que emplea y como funcionan dentro de su cadena de suministros 3. Elabora un esquema en donde incluyas el tipo de empresa, los reguladores del flujo que emplea, sus elementos y las ventajas que representa su uso.
4. Argumenta si el uso de los nodos logsticos es til o si requieren de algn otro describe porque Nota: Toma en cuenta que una empresa puede contar incluso con los tres tipos de instalaciones. 5. Cuando concluyas tu actividad envala a tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.
De acuerdo a la situacin que ha planteado tu Facilitador(a), elige y describe el regulador de flujo que le conviene a la empresa y menciona 4 ventajas y desventajas de su almacenaje.
Recuerda que los reguladores del flujo en la cadena de suministros son decididos en la empresa a partir de sus condiciones cambiantes y complejas de mercado. Una de las dimensiones de esta complejidad es el tipo de instalaciones; otra es el nmero y tamao de las instalaciones y, finalmente, la forma y dimensiones de las mismas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.
102
2.2.1. El ruteo
Como se mencion al inicio del curso, entre las funciones del departamento de trfico se encuentra la programacin de pedidos para su entrega o envo y si cuenta con flota propia la administracin de los camiones y operadores, en caso contrario, este departamento debe buscar los proveedores de transporte, evaluar sus cotizaciones y contratar. Dentro de este conjunto de actividades, el gerente de trfico debe planificar las rutas de surtimiento o de entrega de pedidos a los clientes, buscando: a) reducir los costos; b) minimizar el tiempo y la distancia recorrida hacia cada uno de sus puntos de entrega; c) optimizar las horas de trabajo; d) utilizar el menor nmero de vehculos de transporte y e) mejorar el servicio al cliente a travs de las mejores rutas que debern seguir los vehculos o flota sobre una red de distribucin; para lograr lo anterior, debe tener en cuenta: las reglas del negocio, las restricciones operativas de la empresa, la normativa del trnsito vehicular y las reglas del medio ambiente. En trminos generales, el problema de ruteo vehicular (VRP, por sus siglas en ingls) consiste de un depsito y un conjunto de clientes, plantas o centros de distribucin dispersos geogrficamente que son atendidos por una flota de transporte, que busca determinar el conjunto de rutas de costo mnimo que comiencen y terminen en los depsitos, para que los vehculos visiten a los clientes mximo una vez (Daza, y otros, 2009); en otras palabras, regularmente se tiene una flota de vehculos idnticos o con caractersticas operativas muy similares para hacer entregas de un almacn a un conjunto de clientes. El problema bsico consiste en determinar las rutas de cada vehculo, dnde cada una inicia y termina en el origen despus de realizar una secuencia de visitas al conjunto de clientes asignados, mientras la capacidad del vehculo no debe ser excedida por la demanda de los clientes, buscando el costo mnimo.
103
Las rutas pueden llegar a ser fijas o variables en cada perodo que dependern de la demanda de los clientes. Los parmetros bsicos que deben considerarse se describen a continuacin: nmero de vehculos, nmero y ubicacin de los clientes a servir, ubicacin del depsito, capacidad de cada vehculo, tamao del pedido del cliente, y la distancia y costo que existe entre cada cliente.
104
II. El Problema de varios Agentes Viajeros (m-TSP, por sus siglas en ingls) se refiere a que existe un depsito y varios vehculos. El objetivo es construir varias rutas, una para cada vehculo, de modo que cada cliente sea visitado una vez por uno de los vehculos. Cada ruta debe comenzar y finalizar en el depsito y puede contener a lo sumo una cantidad definida de clientes. III. El Problema con Capacidades (VRP o CVRP). Es una extensin de los anteriores en la cual cada cliente tiene asociada una demanda y la flota es homognea, es decir, cada vehculo tiene una capacidad. En este caso, la demanda total de los clientes visitados por un vehculo no puede superar su capacidad. IV. El Problema con Flota Heterognea (FSMVRP), implica disponer de una flota en que cada vehculo presenta diferentes capacidades, tiempos de viaje y costos. Regularmente se establece que todo cliente debe visitarse por algn vehculo, pero la cantidad de vehculos de cada tipo es ilimitada. El problema debe decidir las rutas y la composicin de la flota de vehculos a utilizar. Debe considerarse la compatibilidad entre el vehculo y las necesidades del cliente (por ejemplo tipos de productos, tonelaje a mover, valor de las mercancas, etctera). V. El Problema con Ventanas de Tiempo (VRPTW). En esta variante del problema, adems de capacidades, cada cliente tiene asociada una ventana de tiempo, es decir, establece un horario de servicio para que un vehculo llegue a l y un tiempo de servicio o demora. Las ventanas de tiempo implican que necesariamente deben cumplirse. Por otro lado, si el vehculo llega fuera de estas ventanas de tiempo, entonces deber esperar hasta que el cliente abra y en algunos casos existen penalizaciones. Entre otras consideraciones para la configuracin del ruteo debes tener cuenta las siguientes: Los costos de transporte pueden ser asimtricos, por ejemplo, cargados incurren en un costo diferente a cuando viajan vacos, la ruta de regreso puede ser ms corta o larga que la de ida.
105
Desventajas: Desconocimiento de otras rutas por parte de los conductores que no las hacen. Vehculos poco utilizados en pocas de escasa demanda
II. Rutas peridicas. Se programa un servicio de rutas para un cierto perodo de tiempo con el fin del satisfacer a clientes con unas determinadas exigencias de nivel de servicio. Este tipo ruteo se usa poco porque se requiere que el cliente sea fijo y con caractersticas especiales. III. Rutas diarias. Se puede considerar una variante de la anterior, con rutas fijas cada da, diferentes cada jornada, porque dependen de demandas diarias. Ventajas: Todos los conductores conocen la ruta Nunca queda mercanca sin servir porque se ajustan las rutas a las demandas Se puede escoger el vehculo idneo para cada recorrido
106
Este modelo, de acuerdo con Ares (2003), determina las diferentes zonas de reparto basado en la distancia, agrupando los puntos segn la proximidad entre ellos. Cada una de estas reas incluye los puntos potenciales de paradas para el ruteo. De acuerdo con este autor, es recomendable hacer una diferenciacin previa entre clientes internos y externos del rea de estudio, considerando que stos mantienen la misma relacin de distancia recorrida dentro de su propio grupo y que no se requiere utilizar ningn factor de equivalencia entre ellos. Concluye que al trabajar de forma independiente estos dos tipos de clientes, podemos crear las matrices de distancia de cada grupo de clientes para determinar las reas de reparto. En la figura 2.14. puede observarse cmo funciona la zonificacin utilizando la distancia como parmetro clasificatorio. En el grupo de puntos E1 el autor hace referencia a los clientes externos a la ciudad, mientras que en el E2 a los clientes pertenecientes a la ciudad.
Figura 2.14. Zonificacin por distancias Fuente: Ares (2003) b) Zonificacin por tiempo entre localidades Esta zonificacin se define a partir de las limitaciones impuestas por los tiempos de viaje entre los clientes. A diferencia del mtodo anterior por distancia, este mtodo considera a todos los clientes en un solo grupo. Las condiciones operacionales de la red influyen en la relacin de tiempo de trayecto con respecto a la distancia entre clientes internos y externos. Por este motivo, es necesario definir factores de equivalencia para determinar una matriz de tiempos de trayectos entre todos los clientes. Por ejemplo, dentro de la ciudad de Quertaro, entre la zona del Centro Sur y la zona de Satlite, cuyo recorrido son unos 10 km aproximadamente el tiempo de trayecto puede oscilar entre 40 y 45 minutos, mientras que desde El Centro Sur a la poblacin de Pedro Escobedo la distancia 109
Figura 2.15. Zonificacin por tiempos Fuente: Ares (2003) Los clientes interiores (color verde) que se encuentran en las zonas ms cercanas a la periferia se aproximan a los clientes exteriores (color rojo) cercanos a la ciudad, mientras que se alejan de los propios puntos del interior de la ciudad. Recordemos que la escala de trabajo en este grfico es temporal. Como hecho ms relevante se puede observar cmo los puntos exteriores se mantiene prcticamente inamovibles respecto el caso anterior,
110
Esta clase de modelos determinan el nmero de zonas o centros en que se dividir el rea de estudio. En trminos generales, cada zona definida por el modelo se caracteriza por tener un centroide y un rea de influencia en forma de crculo con radio T. El modelo en s minimiza el nmero total de zonas de influencia que incluye a todos los clientes, los cuales son agrupados en cada una de ellas en funcin de la distancia desde cada centroide a los clientes; es decir, cuando dicha distancia sea inferior o igual al radio de influencia. Matemticamente el modelo de Ares (2003) puede verse de la siguiente manera:
Utilizando mtodos de programacin lineal (por ejemplo, Solver de Excel), el programa lleva a cabo todas las combinaciones posibles hasta que encuentre un resultado que sea compatible con las expresiones expuestas; es decir, ir adjudicando ceros y unos a las , y se irn verificando que las restricciones 6.1, 6.4 y 6.6 se cumplan. La figura 2.16, muestra el resultado de esta modelacin.
111
Figura 2.16. Zonificacin por centro y rea de influencia Fuente: Ares (2003) Como puede apreciarse en la figura 2.16, despus de que el modelador establece el radio de influencia (T), el modelo se ubica en cada cliente, construye una circunferencia con dicho radio y busca los clientes que cumplen con la condicin de quedar dentro de ese lmite. De manera iterativa el modelo hace las combinaciones necesarias hasta encontrar el nmero ms pequeo de zonas, abarcando todos los clientes. En la figura 2.16, puede observarse que algunos clientes pertenecen a ms de una zona debido a que el modelo de Ares (2003) no restringe esta situacin, pues establece que por lo menos cada cliente se encuentre dentro de una de las reas de influencia. Desde luego, esta situacin puede incrementarse en la medida que los radios de influencia sean cada vez ms grandes. De cualquier manera, el mtodo para el diseo de rutas determinar a qu zona pertenecer el cliente. Como pudiste observar, las tcnicas de zonificacin de traslados pueden utilizarse para empresas que cuentan con flota propia y con un gran nmero de clientes. Son muy utilizadas para planeacin de atencin a clientes y el diseo de rutas, donde se tienen diferentes puntos de entrega y se cuenta con pocos vehculos; para hacer la distribucin de la mercanca o mensajera, los clientes se ubican por zonas geogrficas y se asignan a un solo vehculo por zona para disminuir costos operativos y abarcar el total de las entregas. Es importante mencionar que ya existe software especializado para resolver de manera eficiente esta clase de problemas. Algunos integran Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG), con los cuales pueden crear o modificar zonas de reparto. La reconfiguracin de las zonas opera de manera automtica con el ingreso al sistema de los nuevos pedidos a surtir, a partir de los datos de ubicacin del cliente. Desde luego, existen amplias posibilidades de manipulacin de la informacin, relacionada con los parmetros de reparto, entre ellos, buscar y ubicar rpidamente direcciones, etiquetar y/o sealizar el mapa, determinar la distancia de recorridos y algunos ayudan a determinar los costos de distribucin, tema que veremos a continuacin. 112
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Supongamos que se fabrican cuatro productos distintos: PA, PB, PC y PD. Todos ellos necesitan de una adecuada gestin de recursos en las reas de aprovisionamiento, produccin, transporte, marketing, gastos de publicidad, etctera, pero no en la misma cantidad, por ejemplo, la figura 2.17, muestra para diferentes reas de logstica los costos de cada actividad para cada tipo de producto. El mismo esquema puede aplicarse a pedidos de clientes, almacenamiento y manutencin, etctera.
Aprov. PA PB PC
PD
1,500
Producc.
2,000
Almacn
500
Transp.
300
Otros
100 4,400
5,000
-----
600
400
120
6,120
2,000
6,000
1,500
800
110
10,410
1,000
3,000
600
300
125
5,025
9,500
11,000
3,200
1,800
455
Figura 2.17. Efecto de los costos de distribucin. Enfoque ABC Fuente: Anaya (2007) Lo figura anterior permite observar los costos asociados al producto PA para cada una de las actividades necesarias para su produccin y distribucin que suman 4,400, para PB de 6,110, PC de 10,410 y para PC de 5,025. Tradicionalmente, nos hubiramos conformado con conocer que los costos de aprovisionamiento para todos que ascienden a 9,500, los del produccin a 11,050, etctera. La determinacin de los costos asociados horizontalmente constituye lo que se ha llamado: determinacin de costos basados en la actividad (ABC, por sus siglas en ingls). Bsicamente el ABC consiste en "imputar metdicamente todos los costos indirectos de una empresa a las actividades que los hacen necesarios y luego distribuir los costos de las actividades entre los productos que hacen necesarias a las actividades" (Hicks, 1998). b) Enfoque en el cliente Acabamos de revisar la conveniencia del relacionar los costos por actividad en lugar de funcin o departamento. Ahora, desde el punto de vista en el cual los clientes son los que crean los beneficios y no los productos, interesa analizar cada uno de los costos implicados en dar servicio a cada uno de ellos, ya que aunque dos clientes distintos compren la misma cantidad, los costos de servicio de uno y otro pueden variar considerablemente, encontrndonos incluso con reducciones importantes en los beneficios e incluso podemos obtener resultados negativos en algunos casos. La explicacin es porque existen situaciones muy particulares que generan costos de servicio 114
115
Producto x
menos
COSTOS DE DISTRIBUCIN Almacenaje Manutencin Inventario promedio Preparacin de pedidos Transporte Maniobras
Figura 2.18. Efecto de los costos de distribucin con enfoque en el producto (DDP) Fuente: adaptado de Anaya (2007) Como es evidente, conocer la rentabilidad directa de los productos nos permite observar una serie de elementos puntuales de la gestin logstica, que apoyar la toma de decisiones de la poltica comercial y de la distribucin. Anaya (2007) aade que la rentabilidad del producto analizada con otros parmetros, como el ndice de rotacin o el 116
Con la intencin de que profundices en el tema de la estructura para la distribucin, realiza lo siguiente: 1. Descarga, lee y analiza el caso de la empresa Mancera e hijos. 2. Con base en el caso describe dos escenarios posibles sobre las decisiones logsticas de la empresa respecto a las posibles estructuras de distribucin que puede emplear. 3. Utiliza como gua el siguiente cuadro o elabora uno propio que incluya los elementos solicitados. Elementos a considerar Plantea los elementos principales para tomar la decisin de producir o no en Tijuana, Toluca y D.F. Escenario 1 Escenario 2
Cmo influye la decisin de producir en los costos de distribucin y en la rentabilidad de los clientes?
Enlista la informacin que necesitar el gerente de la empresa para decidir si terceriza o no sus reguladores de flujo en caso de no producir en Tijuana
Identifica los elementos a considerar para disear y manejar una red de distribucin en la ciudad de Mxico.
Nota: Considera que la decisin puede ser producir en una, en dos o en los tres sitios. 4. Cuando concluyas tu actividad envala a tu Facilitador(a) en un archivo.doc usando la nomenclatura FTT_U2_A3_XXYZ.
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Llegada de mercancas
Registro de mercancas
Edicin de etiquetas
Etiquetado de mercancas
Figura 2.19. Proceso de recibo. Fuente: Pricewaterhousecooper (2011). La importancia de esta actividad principalmente reside en supervisar adecuadamente la carga que recibe, en los trminos que fue pactada. Para carga especializada, es recomendable que los tcnicos estn presentes, para verificar que las mercancas cumplan con las especificaciones solicitadas. Importante tambin es el registro adecuado de los productos entrantes al sistema para evitar confusiones, toda vez que su omisin puede provocar, por ejemplo, el paro de las lneas de produccin. Ciertamente, los operarios registran los productos entrantes haciendo uso del catlogo de productos donde son identificados por su nmero o clave de referencia conocida como SKU, tema que a continuacin detallaremos. Picking y embarque. Qu es Picking? Significa recoleccin, cosecha; es el acto de escoger, elegir, seleccionar. En el contexto de la logstica, el picking es un proceso del almacn diseado para la preparacin de pedidos y consiste en seleccionar las mercancas de los estantes o racks para reagruparlos en un lugar especificado y conformar los envos a los clientes. Dicho de otra manera, es el conjunto de operaciones organizadas para separar, extraer y acondicionar los productos en unidades de carga para el transporte y su embarque. Picking y embarque estn estrechamente relacionados, porque el primero se ejecuta justamente antes de ser embarcadas las mercancas.
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Costo del picking Dentro del almacn esta actividad se considera de las ms costosas porque incluye operaciones tales como: desplazamiento de personal para buscar los productos y regresar con ellos a la zona de embarques y preparacin de pedidos; extraccin de las mercancas de los racks o estantes; acondicionamiento del pedidos (embalado y etiquetado), control, etctera. Regularmente los almacenes no estn automatizados, aunque ya existen algunos muy equipados. De acuerdo con Maulen (2006), representa entre 45 y 75% del costo total de las operaciones del almacn. El picking, dentro de las actividades de almacenamiento se convierte en un proceso que tiene las siguientes actividades: a) Preparativos Recepcin del pedido en almacn y transformacin del pedido en orden de preparacin. Captura de datos sobre la terminal de cmputo y lanzamiento de rdenes clasificadas. Preparacin de los elementos de manipulacin (montacargas, pallets, patines, etctera). b) Recorridos Desde la zona de operaciones hasta el punto de ubicacin de las mercancas. Desde el punto de ubicacin de las mercancas al siguiente y as sucesivamente. Vuelta a la base desde la ltima posicin. c) Extraccin. Preparacin y reagrupacin de los artculos en la zona de preparacin. d) Verificacin y acondicionamiento. Actualizacin de las existencias por lectura cdigo de barras de los artculos tomados y de las zonas de picking. Desde luego, las actividades anteriores deben ser planificadas para lograr optimizar los recursos. En tal virtud, se recomiendan llevar a cabo los siguientes pasos:
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Volumen de picking
1. El tipo de producto. 2. Unidades de manipulacin: entra unitarizada/sale fraccionada o entra fraccionada/sale unitarizada. 3. Nmero y complejidad de los pedidos. 4. Longitud de los pasillos y altura de las racks o estantes. 5. Niveles de inventario. Mtodos operativos 9. La mercanca va al operador u operador va a la mercanca. 10. Zonificacin y organizacin ABC. 11. Sistema de extraccin de la carga. Atencin de pedidos individuales o atencin conjunta en el viaje o ruta dentro del almacn. Fuente: con base en Maulen (2006). Indicadores de control
Informtica 12. Localizacin interna de los productos. 13.Tecnologas de la informacin (cdigos de barras y radiofrecuencia)
En la prctica, es muy comn que las operaciones del picking se lleven a cabo sin mediciones o control. Si bien es cierto que existen indicadores para la gestin de almacenes, regularmente stos se encuentran enfocados a la actividad genrica y no particularmente al picking. Este tipo de operaciones generalmente no es evaluado y por consiguiente no se establecen indicadores de gestin. Si comparamos una terminal (almacn) de contendores en un puerto martimo, contra un almacn de mercancas generales, no se le puede ver la diferencia en este sentido. Sin embargo, en el puerto existen indicadores de control como tiempo empleado para subir/bajar un contendor de un buque, contendores estibados por gra por hora, velocidad de desplazamiento del equipo de transporte de contenedores al interior del nmero de contenedores movidos, contenedor por hora y lnea, equipo por hora y lnea, tiempo de camiones en la terminal, etctera. La pregunta es por qu no instrumentar indicadores que midan la productividad del picking dado que utiliza recursos? Lo anterior permitira lograr los objetivos que se plantearon a travs de cuantificar y medir las operaciones por medio de indicadores para el control y la medicin de la evolucin de las actividades que realiza el picking. Maulen, (2006), menciona que fundamentalmente existen tres reas a controlar: productividad, calidad y costo.
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Los indicadores de control anteriores, permiten realizar comparaciones contra almacenes similares y con ello tener un parmetro de referencia para evaluar su funcionamiento. Adems de estos indicadores, se recomienda medir los siguientes elementos: a) rotacin en la zona de picking: nmero de veces que se atiende a los clientes con el inventario ubicados en esta zona; y b) cobertura de la zona de picking: nmero de das cubiertos por el inventario existente en dicha zona. Embarque Dentro de una empresa especfica, el embarque es lo contrario de recibo, pero es la actividad secuencial del picking y est orientada a planificar el envo de los pedidos de los clientes utilizando los servicios de transporte. Entre sus principales funciones se encuentran las siguientes: Revisar las listas de pedidos a embarcar y el volumen de carga a transportar. Programar los despachos o envos. Seleccionar el transporte que cumpla con las condiciones solicitadas para el tipo de carga que se enviar. Inspeccionar el vehculo de carga. Esta inspeccin debe ser en dos sentidos: a) condiciones mecnicas y fsicas de la unidad de transporte; y b) verificar las condiciones de seguridad e higiene, sobre todo si se utilizar para el movimiento de alimentos. Verificar los documentos de la unidad. En ocasiones el operador puede no traer la licencia de conduccin, la tarjeta de circulacin, alguna placa, etctera, lo cual puede ser motivo de detencin por parte de las autoridades policacas, lo que provocara ruptura y demoras del ciclo de abasto. Elaborar documentacin. Vincular los datos del camin que transportar la carga con los documentos necesarios, por ejemplo, en la carta de porte. Para el caso de las mercancas de exportacin, se requiere gran cantidad de documentacin necesaria para entregar al operador en el momento de embarcar la carga. 123
Figura 2.20. Cubicaje o estiba de aguacate de exportacin con sus parmetros calculados Fuente: elaboracin propia. Finalmente, te podemos comentar que la planificacin del embarque requiere conocer perfectamente bien la lista de los pedidos para su conformacin y posterior envo. Para realizar esta actividad, los operarios utilizan principalmente el nmero o clave de referencia que las empresas asignan a cada producto para efecto de una rpida 124
El layout de la instalacin De acuerdo con Maulen (2006), a la hora en que diseemos nuestro almacn hay que tener en cuenta los siguientes elementos: 125
Lambert y Stock (2006), nos indican que un buen layout de almacn puede: i) aumentar la capacidad de nuestra rea de embarques; ii) mejorar el flujo de los productos que comercializamos; iii) reducir los costos; iv) mejorar el servicio a nuestros clientes; y v) mejorar las condiciones de trabajo de los empleados. Por su parte, Anaya (2007) identifica cinco reas de trabajo para el diseo de un almacn: i) para almacenaje; ii) manipulacin del producto; iii) para carga y descarga de vehculos; iv) servicios internos; y v) servicios externos. De acuerdo con Lambert y Stock (2006), debemos desarrollar las siguientes siete etapas para planificar el layout de un almacn: 1. Obtener al menos una proyeccin de cinco aos de crecimiento del producto. 2. Analizar la lnea de producto, cantidades movidas, flujo de materiales y espacio requerido. 3. Analizar los requerimientos de equipo para el manejo de las mercancas. 4. Establecer los requerimientos de espacio, incluidos las proyecciones de los cinco aos cuando sea posible. 5. Establecer las relaciones y cercana de las funciones embarques, recibo, picking, packing, almacenamiento de inventarios, devoluciones y otras. 6. Dibujar diferentes alternativas de distribucin (layouts). 7. Seleccionar el layout y mejorar sus detalles. Entre las estrategias para el manejo de materiales y el acomodo de los productos dentro del almacn, podemos considerar las posibilidades que Lambert y Stock (2006) reportan para el diseo del layout: a) aleatorio; b) dedicado; c) compatibilidad; d) complementario; y e) popular.
Almacenaje aleatorio. Coloca los productos en el espacio ms cerca posible y opera sobre la base de el primero que entra, primero que sale (FIFO). Este modelo maximiza el espacio utilizado, aunque se realizan grandes recorridos entre el rea de embarque y la
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2.1.3. La merma
En su acepcin ms amplia y dentro del contexto de la gestin logstica, para este curso entenderemos como merma a la la diferencia entre el inventario de mercancas y el 127
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Actividad de Autorreflexin
Adems de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones.
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Autoevaluacin
Memorama La estructura para la distribucin Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos ms importantes estudiados en esta segunda unidad, imprime, recorta y encuentra los siguientes pares de cartas del siguiente memorama.
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Cierre de la unidad
Muchas felicidades, esperamos que esta segunda unidad haya sido de mucho provecho, en particular, porque has podido revisar temas muy importantes para la gestin de trfico y transporte, relacionados con los elementos que integran la estructura para la distribucin, como ha sido el caso de las bodegas, almacenes y centros de distribucin que representan algunos de los nodos logsticos de las redes de distribucin, y te digo algunos porque, los puertos martimos, plataformas logsticas, los puertos interiores de carga son algunos de los otros nodos que conforman la redes de transporte. En general, el tema del ruteo se presenta como un elemento clave para reduccin de los costos, los cuales, como te pudiste dar cuenta, existe un tratamiento interesante en la literatura para resolver la gran variedad de problemas de ruteo que existe en la prctica, con toda la intensin, en esta Unidad te ofrecimos el marco conceptual de este actividad, dado que en las Unidad 3, te presentaremos las tcnicas que te ayudarn a resolver los problemas de ruteo. Finalmente, el conocimiento particular de los principales elementos del almacenaje, te ofrecen la oportunidad para incidir en el proceso de planificacin y desarrollo de procesos, toda vez que la actividad de picking es una de las ms costosas en la operaciones de los almacenes, mientras que el diseo del layout del almacn permite distinguir los principales criterios para influir en su organizacin. Por todo lo anterior, te invitamos a que con el mismo nimo que terminaste esta unidad, retomes la Unidad 3 en la que podrs conocer con mayor detalle los procesos que distinguen al trfico y el transporte, desde el procesamiento de pedidos hasta el diseo de las rutas que los atendern, revisando temas relacionados con la organizacin y el control de la distribucin.
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Fuentes de consulta
Bsicas: Ares, F. (2003). Business plan de una empresa de transporte de mercancas. Tesina para obtener el ttulo de Enginyeria de Camins, Canals i Ports, de la Escola Tcnica Superior d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona. Universitat Politcnica de Catalunya. Departament d'Infraestructura del Transport i del Territori. Ballou, R. (2004). Logstica. Administracin de la cadena de suministro. 5 ed. Pearson Educacin de Mxico, S.A. de C.V, Mxico. Christopher, M. and Peck, H. (1997). Managing Logistics in Fashion Markets. The International Journal of Logistics Management, 8, 2, pp. 63-74. Hicks, Douglas T. (1998) Sistema de Costos Basado en las Actividades (ABC). Editorial/Distribuidor: Alfaomega. Jacobs, R, Chase, R, y Aquilano, N. (2001). Facility Location. The McGrawHill. Technical Note 9. Recuperado de: http://www.ateneonline.it/chase2e/studenti/tn/6184-7_tn10.pdf. Lambert, D. y Stock, J. (2006). Strategic Logistics Management. Ed. Lightning Source Inc Estados Unidos. ISBN 13: 9781428812802. 133
Complementarias: Altuve, G. (2004). El uso del valor actual neto y la tasa interna de retorno para la valoracin de las decisiones de inversin. Actualidad Contable FACES Ao 7. N 9, Julio-Diciembre. Mrida. Venezuela. (pp. 7-17). Disponible en http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/ 17341/1/articulo1.pdf. Arrieta, J. (2011). Aspectos a considerar para una buena gestin en los almacenes de las empresas (Centros de Distribucin, CeDi). Journal of Economics, Finance and Administrative Science, Vol. 16, Num. 30. Ballou, R. y Agarwal, Y. (1988). A Performance Comparison of Several Popular Algorithms for Vehicle Routing and Scheduling. Journal of Business Logistics, Vol. 9, Nm. 1. Pp 51-65. Correa, A, Gmez, H,*, Loaiza, J, Lopera,d, y y Villegas, J. (2008). Caractersticas del diseo de rutas de distribucin de alimentos en el Valle de Aburr. Revista Facultad de Ingeniera Univversidad de Antioquia. Nm. 45. P. p.. 172-180. Figueroa, M. y Snchez, J. (2004). Anlisis situacional de la gestin operativa de almacenes. Tesis de Maestra. Universitat: Universitat Politcnica de Catalunya. Departament d'Organitzaci d'Empreses. Recuperado en: http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/ 2099.1/3079?mode=full&submit_simple=Mostrar+el+registre+complet+Dublin+Cor e+de+l%27%C3%ADtem.
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Propsitos
Esta unidad tiene como propsito que al finalizar su estudio te encuentres en posibilidades de explicar las actividades del proceso de trfico y transporte, en todo lo relacionado con los elementos y tcnicas para el diseo de rutas de distribucin que optimizan las actividades de transporte, en la que podrs involucrar el procesamiento de pedidos, el anlisis y eleccin de rutas y su diseo. En este mismo contexto, identificaras los principales conceptos de gestin de trfico como la programacin de itinerarios, consolidacin de la carga y los gastos de transportacin, que sern complementados con los elementos de supervisin en trnsito, los indicadores para el trfico y transporte ms tiles para administrar esta actividad, y los principales documentos utilizados de la mercanca en trnsito.
Competencia especfica
Disear una ruta de distribucin para optimizar las actividades de trfico y transporte mediante el anlisis de indicadores para el control del trnsito en un caso de estudio.
Si
No
Elegir al proveedor
Figura. Preparacin del pedido con y sin Comit de adquisidores Fuente: Red educativa para el desarrollo social sostenible. Stair y Reynold (2000), sealan que los elementos que componen el sistema de procesamiento de pedidos de compras est conformado por las siguientes reas: a) control de inventarios; b) procesamiento de pedidos de compra; c) recepcin; y d) cuentas por pagar. La figura siguiente resume este sistema.
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EMPLEADOS
Material
Recepcin
Aviso o recepcin
PROVEEDOR
Figura. Sistema de procesamiento de pedidos de compras Fuente. Stair y Reynold (2000). Ferrell y Hartline (2006), aaden que el proceso de compra empresarial, sigue una secuencia definida por las siguientes etapas: a) Reconocimiento del problema. b) Desarrollo de especificaciones. c) Identificacin y calificacin de los distribuidores. d) Solicitud de cotizaciones. e) Seleccin de distribuidores. f) Procesamiento de pedidos. g) Revisin del desempeo de los distribuidores. Sin embargo, tambin consideran que el proceso de puede ver afectado por otros factores, entre los que se encuentran los relacionados con forma en que se organiza la empresa, los factores interpersonales e individuales y del medio ambiente. Pero Cmo afectan la planeacin del pedido de compra al trfico y al transporte? Para el caso de pedidos de compra generados con informacin bsica se producen estadsticas de demanda con altas variaciones o fluctuaciones que impiden al proveedor tener una idea clara del comportamiento de la demanda, y por tanto, no podr planificar sus necesidades de transporte de manera adecuada, y se ver impedido a negociar mejores tarifas. Esto es muy importante sobre todo para productos perecederos, materiales peligrosos, qumicos, y algunos otros con caracterstica similares, dado que utilizan equipo altamente especializado y generalmente escaso.
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d)
Para muchas empresas, el procesamiento de pedidos adems se ha convertido en una fuente rica de informacin para la toma de decisiones pues, por ejemplo facilita el seguimiento de clientes y pedidos, y proporciona informacin para la empresa y sus clientes. En la parte comercial, el rea encargada de controlar este proceso puede proporcionar informacin a los clientes acerca del estatus que guarda su pedido. Alan West (1991) afirma que para el cliente no es tan importante saber dnde se localiza su proveedor, pues en realidad est ms interesado en recibir informacin directamente del proveedor sobre los productos y la disponibilidad de los mismos, recibir las mercancas en el momento pactado y recibir informacin permanente sobre la situacin de los pedidos. Por ejemplo, despus de recibir informacin de los diferentes tipos de llantas, precios y condiciones, podemos hacer la compra de una llanta de automvil va internet a una distribuidora localizada en Monterrey y una vez hecha la compra, si el pedido se finca desde Len, Guanajuato, estaremos ms interesados en monitorear la ruta de nuestro pedido, el lugar dnde se encuentra, hora, fecha, para estimar hora y da de arribo a nuestra ubicacin. De acuerdo con AECOC, las soluciones instrumentadas en el procesamiento de pedidos de venta producen los siguientes beneficios: a). Adopcin de una solucin estndar para todos los proveedores/clientes. Estandarizacin de la comunicacin. b). Ahorro en los costos administrativos de gestin del aprovisionamiento. c). Fiabilidad de los datos. d). Mejora en la planificacin de la produccin. e). Reduccin de stocks. f). Automatizacin de los procesos. g). Mejora del nivel de servicio en entregas Aunque todos tratan de alcanzar los beneficios mencionados, los modelos de procesamiento de pedidos son modelos nicos y diversos, no obstante, los autores han tratado de caracterizar dicho procedimiento. Por ejemplo, Alan West seala que el procesamiento tradicional del pedido se ejecuta de la manera como se describe en el cuadro 1. Cuadro 1. Procesamiento de pedido y documentos necesarios
FASE DOCUMENTACIN CONSIGUIENTE
1. Recepcin de pedidos 2. Verificacin del pedido por si hubiera posibles errores 3. Verificacin de crdito 4. Verificacin de existencias 5. Instrucciones al almacn 6. Montaje de pedido y despacho
Formulario de pedido Mnimo de volumen/tiempo de entrega Autorizacin de crdito Notas de aviso/produccin Nota de envase/aviso a terceros/declaracin de comisin Factura/conocimiento de embarque
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Fuente: West (1991). Stair y Reynold (2000) publicaron un procesamiento de pedidos de venta mediante tecnologas de informacin. Para ellos, el procesamiento de pedidos empieza con la captura de pedidos, en la que se introducen los datos bsicos. La solicitud puede llegar por diferentes medios: un grupo de vendedores; mediante un sistema de pedidos por telfono; correo electrnico o mediante sistemas avanzados como el intercambio electrnico de datos (EDI, Electronic Data Interchange), o compras online. Por ejemplo, muchas empresas actualmente utilizan estos medios para hacer ventas directas a sus clientes colocando sus catlogos en Internet y con un solo clic, se inicia el proceso de pedido. Una vez realizada la captura se configura la venta y los pedidos pasan al rea de planeacin del embarque donde se organizan las rutas y los horarios de envo, mientras que las listas de los embarques son enviadas al rea de control de inventarios y facturacin (figura 3).
Factura
Cliente
El cliente ordenar su pedido personalmente o por correo, telfono, EDI o internet.
Captura del pedido / configuracin de la venta Pedidos Planeacin del embarque Embarques planeados Establecimiento de rutas Embarques y rutas planeadas Planeacin de horarios
Control de facturacin
Ejecucin de embarques
Pedidos embarcados
Facturacin
A pesar de que cada autor tenga su propia opinin acerca del proceso de pedidos con diferentes herramientas y actividades, muchas veces concuerdan en un mismo punto, si tomamos el ejemplo West (1991), Stair-Reynold (2000) y Ballou (2004), que muestran 142
Avisar al cliente
Recepcin de pedido
No
Verificacin de crdito
Produccin
No
Disponi bilidad?
Artculo Cantidades
Si
Verificacin de Autorizacin de crdito existencias Situacin del inventario SKU Cantidades Localizacin Control de inventarios
Almacn
Instrucciones al almacn
Facturacin
Pedido embarcado
A partir de la orden de compra, regularmente el vendedor asigna un nmero o clave nica de identificacin y genera un documento que describe las condiciones de venta/compra, que incluye: la cantidad ordenada, descripcin de los productos, SKU, plazo y fecha de entrega, flete, costo, forma de pago, entre otros datos, que se distribuye a los departamentos involucrados, como produccin, almacn, mercadotecnia, compras, y otros 143
ORDEN DE COMPRA
No. 001
CODIGO
TELEFONO FAX PLAZO CIUDAD Y FECHA NIT
PROVEEDOR
DIRECCIN
ORDENADO POR
AUTORIZADO POR
RECIBIDO POR
FIRMA PROVEEDOR
ELABORADO POR
144
Actualmente las nuevas tecnologas o equipos electrnicos para ayudar a transferir los pedidos del cliente, estn siendo cada vez ms utilizados por una vasta gama de empresas de consumo e industriales, en especial la computadora resulta indispensable para llevar a cabo las transacciones, como los servicios financieros y equipos de oficinas. En general, el procesamiento del pedido se ha agilizado de tal manera que en minutos podemos recopilar la informacin necesaria sobre los productos y servicios deseados, as como la requisicin formal de los productos que se vayan a comprar. A todos nos es familiar el uso intenso del cdigo de barras en las cajas de cobro de los supermercados. Dicha tecnologa acelera la preparacin del pedido al recopilar electrnicamente la informacin sobre el artculo que compramos (tamao, cantidad y descripcin), presentndola en una computadora para su posterior procesamiento. Hoy en da, muchos vendedores tienen pginas WEB en Internet donde publican informacin sobre sus productos e incluso permiten colocar pedidos directamente. Los productos que estn razonablemente estandarizados (mantenimiento, reparacin, piezas de repuesto, etctera) son los mejores candidatos para ser solicitados de esta manera, se estima incluso que con el tiempo los productos de alta ingeniera tambin se pedirn en esa forma. La industria de ventas por catlogo ha aprovechado muy bien esta herramienta (figura 7).
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1 A travs de un catalogo electrnico el cliente hace clic en los artculos que quiere comprar. La computadora enva directamente el pedido a la maquina del vendedor. 1
2 La computadora del vendedor comprueba el crdito del cliente y determina que los bienes que quieren estn disponibles.
Catalogo electrnico
3 Los departamentos de almacn y embarque son notificados y las mercancas se preparan para su entrega.
Reparto
En trminos generales, los beneficios que pueden obtenerse por colocar pedidos por medios electrnicos se encuentran los siguientes:
Independencia y autoservicio Por su cuenta, cada cliente podr colocar su pedido en el momento hora y da) que ms le convenga, con el fin de no interferir en sus actividades fundamentales. Se busca eliminar llamadas y papeleo para reducir los tiempos muertos en la empresa. Se registran de manera automtica y homognea las evidencias necesarias para un mejor control de las compras, adems de recibir las notificaciones por correo electrnico. Permite al cliente tener una mejor visibilidad de la cadena de suministro, al poder observar la disponibilidad del inventario del proveedor, por ejemplo, artculos, productos alternativos y accesorios. Los pagos pueden realizarse en efectivo o en lnea, ya
Ahorro en tiempo
Visualizacin de inventario
Formas de pago
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Por otro lado, algunos pedidos de compras industriales son generados directamente en la computadora de la compaa, a menudo en respuesta a niveles reducidos de inventario. Al conectar las computadoras del comprador y del vendedor mediante la tecnologa de intercambio electrnico de datos, las transacciones sin documentos permite: a) realizar las transacciones con menores costos de preparacin de pedidos y b) reducir los tiempos de reaprovisionamiento. La tecnologa est eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos. Las computadoras con voz activada y codificacin inalmbrica de informacin de productos, denominadas sistemas de radiofrecuencia e identificacin (RFID), son nuevas tecnologas que reducirn an ms el tiempo en la fase de preparacin dentro del ciclo del pedido del cliente. (Ballou, 2004). De acuerdo con Ballou (2004) existen dos factores que son imprescindibles para alcanzar la eficacia y la eficiencia en los procesos e implantar mejores prcticas para ofrecer la mejor respuesta posible a las necesidades del cliente: a) la disponibilidad y fiabilidad de la Informacin intercambiada y b) el establecimiento de Acuerdos Logsticos entre las partes.
Disponibilidad y fiabilidad de la Informacin intercambiada
Despus de la preparacin del pedido, la trasmisin de su informacin es la siguiente actividad dentro del ciclo de su procesamiento. Incluye transferir la solicitud del pedido desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada.
Establecimiento de acuerdos logsticos entre las partes
Se debe llegar a un acuerdo logstico entre ambas partes ya que pueden influir en la transaccin del producto, adems se tiene que llegar a un acuerdo ganar-ganar que busca un beneficio para ambas partes. Una vez de acuerdo, se inicia la comprobacin de la precisin de la informacin del pedido, descripcin del artculo y nmero, cantidad y precio, comprobacin de la disponibilidad de los artculos solicitados, preparacin de la documentacin de rdenes atrasadas o de cancelaciones, si fuera necesario, comprobacin del estado de crdito de los clientes y transcripcin de la informacin del pedido segn sea necesario. 147
148
Distancia y tiempo de recorrido La distancia y el tiempo de recorrido son variables relacionadas que definen la velocidad de entrega de las rutas, pero llevan implcita otras variables, como el nivel de congestionamiento, y las caractersticas fsicas de los caminos como la sinuosidad, pendientes, estado o condiciones operativas de los caminos, con lo cual la empresa evala la capacidad o nivel de servicio de las diferentes alternativas. Nivel de seguridad vial y delictiva Es importante mencionar que algunos consideran el nivel de seguridad vial para la eleccin de rutas con el fin de evitar los accidentes. En este sentido, las empresas 149
La diferencia en este caso podra no ser muy significativa, pero habr otros tramos donde el costo por circular en carreteras con muy malas condiciones bien puede llegar a duplicarse. Ahora bien, conviene mencionarte que el ahorro que puedes lograr por circular en caminos libres, es reflejo de una visin de corto plazo, sobre todo porque el uso constante de caminos en malas condiciones acelera el deterioro de los vehculos y, por tanto, acorta su vida til, lo que significa estar incurriendo en el presente con un pago indirecto mayor. Por lo contrario, el uso de carreteras de cuota o de mejores especificaciones (menor IRI) lleva implcito una visin de largo plazo, con ahorros que se distribuyen en el tiempo, incluyendo la depreciacin de las unidades que supone es menor que en el caso anterior, tal y como lo podemos comprar en la figura 8 del IRI vs depreciacin del vehculo obtenida con el modelo VOC del Banco Mundial (Archondo y Faiz, 1994).
151
1.40
1.20
1.00
0.80 0.60
0.40
0 2 4 6 8 IRI 10 12 14 16
En resumen, en la eleccin de una ruta o camino debes considerar tambin el efecto de las condiciones fsicas del terreno sobre los costos de operacin de las unidades de transporte. Para condiciones ideales de operacin de las carreteras y con un IRI = 2.0, en el cuadro 3 se muestran los conceptos del costo involucrados en el COV para el triler sencillo y su valor de referencia para el ao 2010.
Cuadro 3. Conceptos considerados en la determinacin del costo de operacin vehicular ($/km) Consumo de combustible $4.10 Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciacin Inters Costos indirectos TOTAL Fuente: IMT (2011). $0.13 $0.78 $0.60 $1.12 $2.89 $0.56 $0.03 $1.02 $11.24
Clasificacin carretera6
mismo, independientemente de que algunos denominan camino a las vas rurales 152
2. Revestida. Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada. Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa. mientras que el nombre de carretera lo aplican a caminos con caractersticas modernas destinadas a ser utilizadas para volmenes grandes de vehculos.
153
ii) Clasificacin administrativa. Se refiere a la gestin pblica de las carreteras. Se clasifican en: 1. Federales. Son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran a su cargo.
2. Estatales. Son construidas por el sistema de cooperacin a razn de 50% aportados por el estado donde se construye y 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las comisiones estatales de caminos.
3. Vecinales o rurales. Son construidas por la cooperacin de los vecinos beneficiados quienes pagan un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
154
4. De cuota. Carreteras que implican el pago de un peaje para su uso y estn a cargo de la dependencia oficial descentralizada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos o a cargo de la iniciativa privada por un tiempo determinado (concesionadas). iii) Clasificacin tcnica oficial. En trminos generales, esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que tiene en cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino y las especificaciones geomtricas aplicadas. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) tcnicamente sugiere la siguiente clasificacin de caminos: 1. Tipo especial. Para un Trnsito Promedio Diario Anual (TDPA) superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea 12% de TDPA) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente o cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4S. 2. Tipo A. Para un trnsito promedio diario anual de 1,501 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del TDPA). 3. Tipo B. Para un trnsito promedio diario anual de 501 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de TDPA). 4. Tipo C. Para un trnsito promedio diario anual de 51 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del TDPA). 5. Tipo D. Para un trnsito promedio diario anual de 101 a 500 vehculos, equivale a un trnsito horario mximo de 12 a 60 vehculos (12% del TDPA). 6. Tipo E. Para un trnsito promedio diario anual hasta 100 vehculos, equivale a un trnsito horario mximo de 12 vehculos (12% del TDPA).
155
Atendiendo a su clase, la nomenclatura por su nmero de ejes y llantas, los vehculos son identificados de la siguiente manera:
Camin tipo C2
Eje 1
Eje 2
Figura 9. Nomenclatura de la configuracin vehicular El cuadro 5 se presenta la clase de vehculos considerados en la norma e incluye un ejemplo grfico de cada uno. 157
B2 Camiones unitarios C2 y C3 C2
T3-S2 Tractocamiones doblemente articulados T2-S1-R2, T2-S2-R2, T2-S1-R3, T3-S1-R2, T3-S1-R3, T3-S2-R2, T3-S2-R3, T3-S2-R4, T2-S2-S2, T3-S2-S2, T3-S3-S2
T3-S2-R4
Fuente: NOM-012-SCT-2-2008.
Con base en lo anterior, la normatividad vigente debe tenerse en cuenta para seleccionar la ruta de acuerdo al tipo de camino y tipo de vehculo que emplearemos. Por ejemplo, en el cuadro 6, de Peso Bruto Vehicular (PBV = peso del vehculo (tara) + peso de la carga) por clase de vehculo y camino, se muestran las configuraciones vehiculares y su peso mximo autorizado. Se destacan las restricciones de circulacin (no autorizados), que desde el punto de vista del PBV, tienen ciertos vehculos por algunas de las carreteras. Fjate cmo se va reduciendo el peso para cada configuracin vehicular en la medida en que la clasificacin carretera va de la ET hasta la D. Cuadro 6. Peso bruto vehicular mximo autorizado por clase de vehculo y camino
CONFIGURACION VEHICULAR B2 B3 NUM. EJES 2 3 NUM. LLANTAS 6 8 PESO BRUTO VEHICULAR (t) ET y A B C D 17,5 21,5 16,5 19,0 14,5 17,0 13,0 16,0
158
Para el caso de las carreteras tipo ET, puede decirse que son de altas especificaciones y que forman parte de los ejes carreteros, en las que se permite el trnsito de todo tipo de vehculos, incluidos los extralargos y las carga mximas; las vialidades tipo A tambin cuentan con altas especificaciones y admiten el trnsito de todo tipo de vehculos, excepto las configuraciones sencillas que utilizan semirremolques de 53 pies denominados extralargos y que, conjuntamente con los caminos ET, forman la red primaria del pas. Las carreteras tipo B generalmente son las vialidades interestatales y se permite el trnsito de todo tipo de configuracin con limitaciones de peso bruto vehicular, menores a las autorizadas para los caminos ET y A. Como puede apreciarse en el cuadro 6, las configuraciones articuladas no son autorizadas para que transiten por los caminos tipo C y D, con excepcin de las configuraciones T2-S2, T3-S2, T3-S3, T2-S3, y T3-S1 sobre las carreteras tipo C, que son limitadas en peso en comparacin con otros caminos con clasificacin mayor. 159
160
El peso mximo permitido por eje de acuerdo con la NOM-012-SCT-2-2008 se presenta en las figuras 10, 11 y 12:
Tandem
17.0 ton
6.5 ton
17.0 ton
Figura 10. Peso bruto vehicular mxima autorizada por eje, camiones Fuente: elaboracin propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008.
Figura 11. Peso bruto vehicular mxima autorizada por eje, articulado sencillo Fuente: elaboracin propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008.
161
6.5 ton
18.0 ton
17.0 ton
17.0 ton
17.0 ton
(1) Si cumplen especificaciones tcnicas solicitadas; por ej. suspensin de aire. En cada eje motriz podrn incrementar 1.5 t, y 1.0 t en eje de carga.
Figura 12. Peso bruto vehicular mxima autorizada por eje, doblemente articulado Fuente: elaboracin propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008.
Por todo lo anterior, puede concluirse que las caractersticas del vehculo condicionan la operacin del transporte y el diseo de la ruta. Su peso vaco, carga til, dimensiones, capacidad (volumen, pallets, litros, etctera), compartimentos de carga (capacidad y caractersticas de cada divisin) son variables que debemos considerar dentro de la normatividad vigente, la cual se convierte en un factor relevante para la eleccin de la ruta; respetando dicha normatividad permite prolongar la vida til de las carreteras y promover la seguridad de los caminos. b. Eleccin de rutas por ubicacin geogrfica de los sitios a visitar Respecto a la ubicacin geogrfica de los sitios a visitar, debe conocerse con mucha precisin la ubicacin de los clientes y proveedores y la estructura espacial del sistema de poblaciones y su localizacin donde se encuentran inmersos. En particular, debe identificarse la accesibilidad a la zona y la tipologa del cliente. Debemos tener en cuenta y conocimiento del grado de accesibilidad de las zonas donde se ubican nuestros clientes; es decir, conocer las carreteras, vas frreas, puertos y aeropuertos que se localizan cerca de ellos. Por el lado del sistema de ciudades, es preciso conocer la ubicacin, tamao, as como su traza urbana, reglamentos o disposiciones de trnsito, con el fin de tener en cuenta restricciones de circulacin y de horarios de carga o descarga. c. Eleccin de rutas desde la perspectiva de la operacin logstica
162
Con la intencin de que comentes con tus compaeros(as) tu opinin sobre algunos elementos desde la perspectiva del transportista, realiza lo que se te pide. 1. Lee y analiza el planteamiento que se describe a continuacin: Es costumbre del transportista, que prefiera viajar por carreteras federales para evitar pagar el peaje, a pesar de que los caminos concesionados presentan condiciones de circulacin mucho mejores que una carretera libre. Por ejemplo, las carreteras libres regularmente son caminos secundarios en donde se han desarrollado poblaciones adyacentes a su derecho de va, las cuales tienen cierta influencia sobre el trnsito de camiones de largo itinerario. Muchas veces este tipo de carreteras presentan pavimentos deteriorados, y regularmente estn llenas de topes (reductores de velocidad), para hacer que los vehculos no alcancen altas velocidades en zonas pobladas. No conforme con esto, son caminos con pendientes altas y sinuosas (con muchas curvas) que implica riesgos de accidente. Ante estas condiciones, las empresas transportistas prefieren pagar la cuota sobre carreteras de peaje, y no sufrir las inclemencias del camino. 2. Con base en lo anterior, ingresa al Foro. Eleccin de rutas y responde la siguiente interrogante: Cmo afecta la decisin del transportista al transitar por carreteras federales o de cuota en la vida til de sus camiones?
Nota: Puedes complementar tu opinin con algn ejemplo o experiencia relacionada con el tema.
164
7. Un fabricante nacional de chamarras de piel, desea distribuir su mercanca en Estados Unidos, pretendiendo hacer ventas directas a los consumidores. Sugiere tres diseos para manejar el procesamiento de los pedidos. Cules podran ser sus costos y beneficios relativos a cada diseo propuesto? 8. Cuando concluyas el cuestionario envalo a tu Facilitador(a) en un archivo de texto .doc con la nomenclatura FTT_U3_A2_XXYZ y espera la retroalimentacin. Nota: No olvides citar las fuentes de consulta.
166
f 5
6 h 1 2 j 6 6 i
Nodo
a
3 5 8 c 5 2 d 4 g 5 8
Arco
Figura 13. Red con nodos y arcos De la figura 13, conviene que conozcas la siguiente notacin: Red es una grfica . ( ) = es una entidad constituida por un conjunto finito de nodos ( ) y arcos
( ), los cuales conectan pares de nodos. Un arco se denota como ( ). Donde un nodo y .
A1. Caminos ms cortos de un nodo dado (nodo fuente o raz) hacia los dems nodos Para encontrar los caminos ms cortos desde un nodo raz se aplica el siguiente algoritmo de Dijsktra. Paso1. Inicializar el proceso, haciendo: Sea d = distancia y P = precedente ; () ; = * (considerando al nodo s como cerrado) ( )= - (todos los dems nodos diferentes de s abiertos)
k = ltimo nodo cerrado Definimos el nodo a como el origen o nodo raz. Luego, etiquetamos todos los nodos con las distancias y precedencias como se ve en la figura 13a. De entrada, observa el 167
7 b 5 5 8 ( ,-) (
2
,-) 6 h ( ,-) 2 ( j 6 i (
,-)
3 a 8
,-)
e ,-) 6 4 g (
,-)
,-)
Figura 13a. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra Vamos al Paso 2. Paso 2. Examinemos en la figura 13b todos los arcos ( cerrado (en el caso del ejemplo, es el nodo a inicial). Si un nodo j cualquiera est cerrado, ignorar el arco. Si est abierto, actualizar el primero de sus registros utilizando la siguiente frmula: () () ( ) ( ) ) que salen del ltimo nodo
La frmula anterior se lee de la siguiente manera: seleccionar el valor mnimo entre ( ) y la suma de a) ( ) ( ) ; donde l es la longitud del arco .
Examinemos los arcos que salen del nodo a (ltimo nodo cerrado, e inicial en nuestro ejemplo). De este anlisis podemos observar que salen del nodo a los arcos: a-b, a-c y a-d.
168
7 b 5 5 8 (
,-) 6 h ( ,-) 2 ( j 6 i (
,-)
3 a 8 ,-)
,-)
e ,-) 6 4 g ( 3
,-) d
,-)
Figura 13b. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra b) Siguiendo las instrucciones, procedamos a actualizar las distancias ( ).
Calcular la nueva distancia (o costo) al siguiente nodo con: () (a-b) b, est abierto ( ) ( ) (a-c) c, est abierto ( ) ( ) (a-d) d, est abierto ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) () ( ) ( ) ( ) ( ( ) )
Arco (k-j)
Nodo j
a) Una vez hechos los clculos, vemos que el arco a-b tiene la menor distancia ( ). Por tal motivo el nodo b es el candidato a cerrar. Pero antes veamos al siguiente paso. Paso 3. Para seleccionar el siguiente nodo a cerrar, comparar los nodos abiertos y cerrar el nodo con el menor indicamos con el signo +. Suponga que este nodo es . En este caso, el nodo b es el de menor ( ), y por tanto, se selecciona. Observa tambin que en la figura 13c, los nodos c y d, tambin se han actualizado sus distancias, mismas que se encuentran entre parntesis. 169 ( ), para todos los
Nodo i
(dj, P(j)) ( 3 , - )+
( f
5
,-) 6 h 1
( ,-) 2
b 3
5
(ds, Ps) (0, *)
5 8 (
8 c
( 8 , -)
( j 6 i ( ,-)
,-)
e ,-) 6
4
5
( 5 , -)
2
d
4 g (
,-)
Figura 13c. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra Ya rebautizado el nodo como . Vayamos al paso 4, para definir el predecesor. Paso 4. Definir el predecesor del nodo i a cerrar, considerando todo los arcos ( ), que
inciden en el nodo hasta que se encuentre uno tal que se cumpla la siguiente condicin: () Fijar ( ) ( ) . ()
Observa dos cosas en la figura 13d. 1) Que al nodo b, bautizado como i, llegan (o inciden) los arcos f-b, c-b, y a-b. Por tanto, uno de los nodos (f, c, a) en verde va ser el predecesor (en la figura 13d. es muy fcil deducir que a ser el nodo predecesor, pero para problemas ms complejos esto no es fcil). 2) Los nodos a, c y f, han cambiado momentanemente sus etiquetas originales, sobre todo el nodo a. Esto slo por nomenclatura, pero a seguir siendo un nodo cerrado.
170
Nodo i
(dj, P(j)) ( 3 , - )+
f
5
,-) 2
5 8 (
h
1
8
c
(dj, P(j)) ( 8 , -)
( j 6 i ( ,-)
,-)
e
,-) 6
3 4
g (
5
( 5 , -)
,-)
Figura 13d. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra Por lo pronto comparemos el ( ) del nodo b contra el ( ) de cada arco que incide en este nodo.
() ( ) ( ) ( ) ( ( ( ( ) ) ) ) () ( ) ( ) ( ) Sustituyendo valores: 3-7=-4 3-5=-2 3- 3=0 () () () ( ( ( Observaciones ) es diferente de ( ) ) es diferente de ( ) ) es igual a la distancia ( )
Por lo anterior, el segundo nodo cerrado ser b, al que se le acumula una distancia de 3, con precedencia a; es decir, (3, a)+ tal y como puede apreciarse en la figura 13e.
Nodo i: (di) ( 3 , a )+
( (j) ,-)
b 3 5
(ds, Ps) (0, *)
l( j, i )=7 5 8
( 8 , -)
f 5
6 h
,-)
2 ( j
6
8 c 5
( 5 , -)
1
e
,-)
,-)
6
2 d 4 g
4
( ,-)
i ( ,-)
Figura 13e. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra (segundo nodo cerrado) 171
Reinicia el proceso pero ahora a partir de los nodos a y b cerrados. Paso 2. Examinar todos los arcos ( cerrado(s). ) que salen del (o de los) ltimo(s) nodo(s)
S un nodo j cualquiera est cerrado, ignorar el arco, en nuestro caso: a-b o b-a. S est abierto, actualizar el primero de sus registros con la siguiente frmula: ()
(dk) ( 3 , a )+
()
d(j) ( 10 , - )
( )
l(k, j) = 7
b 3 5
(ds, Ps) (0, *)
f 5
6 h 1
,-)
5 8
2
( j ,-)
c
( 8 , -)
5
( 5 , -)
Figura 13f. Red con nodos y arcos. Algoritmo de Dijsktra (reinicio del proceso con base en el ltimo nodo cerrado) En la figura 13f, observamos como el nodo f, se le actualiz su etiqueta ( ) con valor de 10, derivado de comparar contra la suma de 3+7, seleccionado el mnimo de ellos.
Se contina el proceso hasta cerrar los nodos que componen el camino ms corto desde un nodo raz, a todos los otros nodos destino. La solucin de este ejemplo, puede observarse en la figura 13g.
172
l(k, j) = 7 b
, -)
f
5
3 5
(ds, Ps) (0, *)
5 8
8 c 5
(( ,-)
(8,- ) (7,d)
e
,-)
3
4
( ,-)
2 d
(15 , -) 6 (4,i) 4
g
6
i
( , -)
( 5 , a)
( 13 , -) ( 13, g )
(9,-) ( 9, d )
Figura 13g. Solucin de rutas ms cortas desde un nodo raz Para una mejor comprensin del problema de Dijsktra, te recomendamos visites el portal del ESAD y descarga el video ubicado en
http://www.youtube.com/watch?v=sO8iHalTX5U. rbol de expansin mnima Antes de entrar a la explicacin del mtodo conviene conocer las siguientes definiciones: Si un arco tiene orientacin (sentido) se llama arco orientado. Si todos los arcos de una red son orientados, se denomina red direccionada. Si ningn arco est orientado, se le llama red no direccionada. Si algunos arcos estn direccionados y otros no, la red se denomina red mixta. Mtodo El rbol de cobertura total de una grfica ( de nodos de la grfica . El rbol de expansin mnima es una subgrfica que no tiene ciclos y es de cobertura total por que tiene la longitud mnima de arcos. A2. Algoritmo de solucin del rbol de expansin mnima 173 ) es la que contiene el conjunto completo rbol de una red no direccionada es una subgrfica que no tiene ciclos. Un ciclo o circuito, es un camino cuyos nodos inicial y final coinciden.
A (5) G
B
A B
(10) (7)
(9) F (5)
C
(9)
(7)
G C
(7) D
E (5)
F E
Figura 14a. Inicio del mtodo.
Paso 2. Si todos los nodos de la grfica han sido conectados. Parar. Si no ve al paso 3. Paso 3. Encuentra el nodo no conectado ms cercano a los nodos conectados y conctalo. Rompe arbitrariamente los empates. Ve al paso 2. En este caso el nodo ms corto o cercano a C es B, lo conectamos (figura 14b. primera interaccin) y regresamos al paso 2. Buscamos el siguiente ms corto o cercano de los nodos conectados y encontramos que A es el siguiente a conectar (figura 14c, segunda interaccin). Nuevamente vamos a los pasos 2 y 3 y conectamos sucesivamente los nodos siguientes hasta que todos se hayan conectado. El resultado final puede verse en la figura 14d.
174
A G C
(5)
B
G
A
(6)
(5)
D F E
F E
Figura 14c. Segunda
A
(5)
B (6) C
(5)
G
(7)
D F (5) E (5)
Figura 14d. Resultado del rbol de expansin mnima Este algoritmo que sirve para el diseo preliminar de redes de transporte. Para una mejor comprensin del problema de rbol de expansin mnima, puedes revisar el video ubicado en http://www.youtube.com/watch?v=sO8iHalTX5U. B. Ruteo entre mltiples orgenes y destinos Cuando haya mltiples puntos de origen que puedan servir a mltiples puntos de destino, se dice que existe un problema de asignacin de los destinos a esos orgenes y de eleccin de las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre cuando hay ms de un vendedor, planta o almacn para servir con el mismo producto ms de un cliente. El tema se complica ms porque generalmente existen restricciones que anteponen la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicacin. A este tipo de
175
(oferta) y se tienen
Objetivo: minimizar el costo de transporte de la carga al lugar de destino cumpliendo con las restricciones de produccin de los lugares de origen. La farmacutica LorecSA abastece medicamentos y otros suministros. Tiene tres plantas en Mxico: Quertaro, Aguascalientes y Puebla. Tiene cuatro centros de distribucin en: D.F. Monterrey, Guadalajara, y Oaxaca. La gerencia de LorecSA desea realizar el transporte de sus productos de la manera ms econmica posible. El cuadro 8, muestra la matriz de costos (tarifas hipotticas entre cada par origen-destino en pesos mexicanos) y la oferta-demanda de medicamentos de cada ciudad (por simplificacin, estas cifras estn dadas en miles de unidades). Cuadro 8. Matriz de costos y oferta-oferta de unidades
Monterrey
$12,000 $9,000 $15,000
Guadalajara
$3,500 $3,000 $8,000
Oaxaca
$9,000 $10,000 $6,000
Oferta (miles)
1,200 1,000 800 3,000
1,100
400
750
750
Supuestos: a) El costo de transporte por unidad es constante. b) Todos los transportes ocurren simultneamente. c) Solo se considera el costo de transporte entre el lugar de origen y el de destino. d) La oferta total es igual a la demanda total.
176
Utilizando TRANLP, en la figura 15b se cargan los datos de la matriz de costos y las etiquetas de las filas y columnas (flow label, column label), y luego utilizando el botn Solve, podemos obtener los resultados buscados, tal y como se indica en la figura 15c. De esta ltima se observa que por la distribucin de las 3000,000 de unidades se obtiene un costo mnimo es de $15825,000; particularmente, tambin puede observarse la distribucin del nmero de unidades que deben embarcarse de cada planta origen a cada centro de distribucin destino; por ejemplo, de la planta de Quertaro deben embarcarse 1050,000 unidades al Centro de Distribucin del D.F. y otras 15,000 al Centro de Distribucin de Guadalajara, y as sucesivamente. Un reporte de estos resultados puede verse en la figura 15d.
177
178
Nota importante: para no crearle un error o conflicto de funcionamiento al software LogWare, siempre tienes que salir con Exit, de otra manera puede bloquearse el sistema y perder algunos datos. Los resultados pueden verse en el cuadro 9. Por curiosidad multiplica el costo de transporte por el nmero de unidades asignadas y suma todas las operaciones y podrs comprobar el costo total mnimo. Cuadro 9. Matriz de costos y envos de unidades entre cada par origen y destino (solucin)
Monterrey
$12,000
Guadalajara
$3,500
Oaxaca
$9,000
Oferta (miles)
1,200 179
$7,500
400
$3,000 $15,000
600
$8,000 $6,000
1,100
400
750
750
50
Puebla
Guadalajara
750 Oaxaca
Figura 16. Nmero de unidades abastecidas de las plantas a los centros de distribucin Para aprender ms sobre el mtodo simplex de transporte y el modelo matemtico que se formula para darle solucin a este problema que acabamos de resolver con LogWare, es conveniente que leas Fundamentos de Investigacin de Operaciones: El Problema de Transporte (ver la seccin: para saber ms). C. Ruteo con origen y destino el mismo lugar Este es uno de los problemas ms comunes en el diseo de rutas. Con frecuencia el responsable de trfico enfrenta problemas de este tipo en los que el punto de origen es el mismo que el de destino. Generalmente, este tipo de diseo de rutas se presenta cuando los vehculos de transporte son propiedad privada. Ballou (2004), identifica una lista de los ejemplos ms comunes:
Reparto de bebidas a bares y restaurantes. Transporte de discapacitados mediante
180
Para Ballou (2004), este tipo de problema de diseo de rutas es una extensin del problema de diseo de rutas con origen y destinos diferentes, pero el requisito de que la vuelta no est completa hasta que el vehculo regresa a su punto de partida, aade una dimensin que lo complica. El objetivo es hallar la secuencia en la que los nodos debern visitarse, de manera que se pueda reducir al mximo el tiempo o la distancia total del recorrido. El problema del diseo de rutas con origen y destino el mismo, por lo general se conoce como problema del "agente viajero". Consiste en encontrar la secuencia de puntos que el agente debe visitar iniciando y regresando al mismo punto, minimizando la distancia o tiempo total. Es parte fundamental de algoritmos de solucin del problema de ruteo de vehculos. Para resolver el problema del agente viajero se han propuesto numerosos mtodos que buscan encontrar la ruta ptima para un problema en particular. Sin embargo, Ballou (2004) afirma que cuando estos problemas contienen muchos nodos o se necesita hallar rpidamente una solucin, los mtodos de optimizacin han sido demasiado largos para muchos problemas prcticos. Los procedimientos de solucin cognoscitiva, heurstica o una combinacin de optimizacin heurstica han sido buenas alternativas. En este apartado planteamos cuatro mtodos clsicos: 1) El problema del vendedor viajero, cobertura de todos los nodos aplicando el algoritmo heurstico; 2) mtodo de barrido de nodos; 3) El problema del cartero chino, el mtodo de cobertura de todos los arcos; y 4) el algoritmo de Clarke y Wright. 181
Grado desde, nmero de arcos que salen del nodo cualquiera. Grado hacia, nmero de arcos que entran a un nodo cualquiera. Viaje de Euler. Es un circuito que recorre cada arco de una grfica una sola vez, empezando y terminando en el mismo nodo. Camino de Euler. Es un camino que recorre cada arco de una grfica una sola vez, pero empieza en nodo y termina en otro diferente construyendo un circuito.
182
Procedimiento para dibujar el circuito de Euler. Empezar en cualquier nodo N y viajar sucesivamente cada uno de los arcos cuidando de no viajar por un Istmo. Istmo. Es un arco el cual despus de viajarse, divide en dos partes la grfica.
183
Istmo
En esta figura, tenemos dos pares de nodos de grados impar.
Planteamiento del Problema. El caso del Vendedor viajero Se trata de encontrar la ruta de mnima distancia que empieza en un nodo dado de una red, visita todos los nodos de la red cuando menos una vez y retorna eventualmente al nodo inicial. Un problema ms comn es aqul en que se desea visitar cada nodo exactamente tenemos una vez. Primer tipo de estos problemas (supuestos) La red de transporte que interconecta los n nodos (de la red) es una red completamente conectada (lo cual significa que es posible ir directamente desde un punto hasta todos los dems sin pasar a travs de los otros nodos.
j
Figura 20. Conectividad de la red
Fuente: elaboracin propia con base en Larson y Odoni (1981).
184
4 1
4
1
6 3 2
Figura 21. Ley de la desigualdad triangular La matriz de distancias ms cortas (entre todos los nodos) es simtrica. Para una red de n nodos, el nmero total de rutas posibles es igual a (n-1)! Por ejemplo: n = 10; n = 20; (10-1)! = 1814,400 rutas (20-1)! = 1.2 x 1018 rutas
Aplicacin del algoritmo heurstico Garantizan que la solucin no exceder en ms de 50% del circuito ptimo. Por ejemplo de una red de 20 km (solucin ptima), se obtendr una solucin no ms de 30 km. En general, este algoritmo rara vez conduce a soluciones que sean ms de 10% peor que la ptima. La tabla de distancias puede presentarse o componerse de tiempos entre nodos o tambin generalizarse como una funcin de impedancias entre los nodos. Ejemplo. Considera la siguiente distribucin de sitios o localidades (figura 22) y la distancia que existe entre cada una de ellas (cuadro 10): Cuadro localidades 185 10. Distancia entre
9
7 5
2
4
10 6
Desde \ hasta 1 2
1
0 25
2
25 0
3
43 29
4
57 34
5
43 43
6
61 68
7
39 49
8
41 66
9
48 72
10
71 91
3 4
5 6
43 52
43 61
28 34
43 68
0 52
72 96
52 0
45 71
72 45
0 27
96 71
27 0
72 71
36 40
81 95
65 66
89 99
65 62
114 108
65 46
7
8 9
29
41 48
49
66 72
72
81 89
71
95 99
36
65 65
40
66 62
0
31 31
31
0 11
31
11 0
43
46 36
10
71
91
114
108
65
46
43
36
Figura 22. Distribucin de localidades Con base en la figura 22 y el cuadro 10 vamos a determinar la ruta que permita visitar todas las localidades con la menor distancia, utilizando el procedimiento del algoritmo heurstico que a continuacin describimos, paso a paso. Vamos a considerar que tenemos un solo vehculo y un solo origen. Tambin supondremos que no tenemos restriccin alguna. Pasos del algoritmo heurstico Paso 1. Encuentra el rbol de cobertura mnima para todos los nodos n de la red. Este rbol se denota como T. Para ello utiliza el algoritmo de rbol de expansin mnima, ya antes visto. Puedes observar el resultado en la figura 23 y las distancias de los arcos en el cuadro 11. Cuadro 11. Distancia del rbol T de expansin mnima
186
8 9 7 10 6
Desde \ hasta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Matriz simtrica 1 0 2 25 0 3 43 29 0 4 57 34 52 0 5 43 43 72 45 0 6 61 68 96 71 27 0 7 39 49 72 71 36 40 0 8 41 66 81 95 65 66 31 0 9 48 72 89 99 65 62 31 11 0
3 1 2 4 5
10 71 91 114 108 65 46 43 46 36 0
Figura 23. rbol T de expansin mnima Paso 2. En el rbol anterior T, identifica todos los nodos n de grado impar (en figura 24, son los ocho que estn encerrados en un crculo). Despus, encuentra las combinaciones en pares de estos nodos que representen la menor distancia total de unin para dichos nodos. Para ello revisa tu cuadro de distancias y verifica que las distancias seleccionadas sean las menores). Denota como M, el conjunto de todos los tramos que representen dichas uniones. Construye una grfica H, que sea la unin de T y M.
187
8 1 9 7 10 6 5 2
8 10 2 4 -
9 7 3 6
= 10 = 43 = 29 = 71 154
Grfica T
Grfica M
Grfica H
Figura 24. Grfica H Paso 3. Dibuja un circuito de Euler para H (utilizando los nuevos arcos encontrados, empieza y termina tu recorrido en el mismo nodo inicial). Como puedes observar, la grfica H (figura 25) no contiene nodos de grado impar, por ello, se dice que es una grfica Euleriana. El circuito de Euler es una solucin aproximada del problema.
8
1
9 2
7
10 6
Figura 25. Grfica H Euleriana Paso 4. Identifica los nodos de H que son visitados ms de una vez en el circuito de Euler dibujado y mejora la solucin; utiliza la ley de la desigualdad triangular. En la figura 25, puedes ver que los nodos 2, 7 y 9, se visitan dos veces, por tanto, una primera modificacin las puedes hacer para el nodo 2, como se ve en la figura 26. Luego, para el nodo 9 puede modificarse como se muestra en la figura 27. 188
8
1
9 2
7
10 6
8
1
9 2
7
10 6
Figura 26. Aplicando la desigualdad triangular al nodo 2 Figura 27. Aplicando la desigualdad triangular al nodo 9
Finalmente en la figura 28, puedes modificar el nodo 7 y tendrs la ruta buscada. La longitud total es de 371 de la solucin heurstica, que es 12% superior a la solucin ptima (mejor solucin = 331) que se muestra en la figura 29.
189
8 1
9 7 10 6
Longitud total = 371
2 5 4
8 9
7 10 6
4 5
Longitud ptima total = 331
El mtodo "de barrido" para el diseo de rutas de vehculos es sencillo y puede realizarse manualmente, incluso en problemas de gran tamao. Segn Ballou (2004), para cierto tipo de problemas, la precisin se proyecta para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%. Este nivel de error de clculo puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en pedidos cortos y se necesitan buenas soluciones, en contraposicin con las ptimas. El mtodo "de barrido" puede resolverse de la siguiente manera: Considera el siguiente caso de estudio. Samuelson Trucking Company utiliza camiones de 15 toneladas de carga para recoger mercanca de clientes ubicados en diferentes zonas de la ciudad. La mercanca se concentra en el punto de depsito nmero 1, donde se consolida en grandes cargas para ser trasladadas a largas distancias. Por cierto, la distancia entre cada par de puntos es la misma que se mostr en el cuadro 11 (ver rbol T).
190
7 10 5
Paso 2. Selecciona un nodo raz. En nuestro caso seleccionemos el Punto 1. Paso 3. Identifiquemos en cada parada o nodo la cantidad de carga a distribuir, y la capacidad de carga de cada vehculo, en ese caso Qi = 15 toneladas. Nodos Demanda de carga (toneladas) 1 --2 4 3 6 4 5 5 4 6 7 7 3 8 5 9 4 10 4
Paso 3. Con centro en el nodo origen y empezando en el nodo raz, barrer radialmente cada uno de los nodos, en el sentido contrario o igual a las manecillas del reloj, por ejemplo, 1-5-4-1. Las cifras entre los cuadros en la figura 31, se refiere a la demanda de carga por nodo, misma que se acumula hasta completa la capacidad de carga del vehculo (vase cuadro 12).
191
Cuadro 12. Ruta 1 NODO DISTANCIA Qi 1 8 9 10 1 Figura 31. Mtodo de barrido de nodos. Trazo de ruta 1 0 41 11 36 71 5 4 4
192
TOTAL 163 15 Nota: se cumple con la capacidad de carga del camin. Figura 31b. Mtodo de barrido de nodos. Trazo de ruta 3 Longitud total = 159+139+163= 461
Para obtener la longitud mnima, hacer diferentes barridos (varias aplicaciones diferentes) y seleccionar la longitud mnima. C3. El problema del cartero chino, mtodo de cobertura de todos los arcos Moreno y Garca (2011) sealan que la zonificacin tambin puede modelarse como un problema de particin de grafos (PPG), consistente en dividir una red en piezas que tengan aproximadamente el mismo tamao y con el menor nmero de conexiones entre ellas. Fundamentalmente este mtodo resuelve el ruteo de cobertura total de arcos para atender problemas de limpieza y barrido de calles, entrega de correo en los domicilios, recoleccin de basura, etctera. Comnmente a este modelo se le conoce como el problema del cartero chino, que fue diseado en 1736 por el matemtico Suizo Euler, en donde demostr que no haba solucin para el problema de ruteo del pueblo Knigsberg (Kelingrado), en el que un desfile debera cruzar los 7 puentes exactamente una sola vez (ver figura 32).
2
4 3
Isla B
7
Isla A
1
Figura 32. Pueblo Knigsberg (Kelingrado), cobertura de todos los arcos 193
Para resolver esta clase de problemas, Euler encontr que dividiendo la red de estudio, poda reducir el problema y encontrar mejores soluciones. Para ello, desarrollo el siguiente algoritmo general. Paso 1. Identifica todos aquellos nodos de grado impar en G(N, A), donde existen m nodos de ellos; observa que la suma de los m nodos es un nmero par. Paso 2. Encuentra las combinaciones entre cada dos nodos de grado impar que representen la menor distancia de la red, es decir, que deben encontrarse. Paso 3. Une con arcos adicionales (artificiales) los pares de nodos de grado impar definido en el paso anterior. Paso 4. Encuentra el circuito de Euler para la grfica aumentada. Regla adicional: Los nodos de grado impar deben combinarse en pares contra otros nodos que se encuentren en su vecindad inmediata. Nota que todos los nodos ya son de grado par. Ejemplo de aplicacin Veamos cmo opera este algoritmo. Recuerda que la idea es dividir la red para definir rutas por zonas. En la figura 33, te mostramos la grfica o red original con sus respectivas distancias entre nodos contiguos:
194
existen n nodos de ellos. Observa que el total de nodos de grado impar es un nmero par, por ejemplo, en nuestro caso este nmero es 8 (en crculo).
Figura 33a. Algoritmo General. Red original con seleccin de nodos de grado impar
Fuente: elaboracin propia con base en Larson y Odoni (1981).
Paso 2. Encuentra las combinaciones entre cada dos nodos de grado impar que deben encontrarse, y que la suma total represente la menor distancia de la red. Recuerda que debes hacer esta combinacin solamente entre los nodos contiguos. Para ahorrar tiempo en nuestro caso, las combinaciones en amarillo ofrecen la menor distancia total (490 unidades). Cuadro 15. Distancia total mnima
NODOS IMPARES DISTANCIA
a-b a-f a-g b-c b-g c-d d-i f-g i-j TOTAL
195
Figura 33b. Algoritmo General. Red original con arcos adicionales para unir nodos de grado impar
Fuente: elaboracin propia con base en Larson y Odoni (1981).
Paso 4. Dibujemos el circuito de Euler para la grfica aumentada. Recuerda: un circuito de Euler recorre cada arco de una grfica una sola vez, empezando y terminando en el mismo nodo, tal como aparece en la figura 33c, que inicia en el nodo ele ( l). Nota que los arcos que se recorren dos veces son a los que se agreg el arco artificial.
120
80
150
100
b
250
250 250 250
f
150
120
160
80
100
j
160
g
150
120
l
Longitud total = 3,330 unidades Longitud adicional = 490 (15% ms) Total = 3,820 unidades totales
196
C4. El algoritmo de Clarke y Wright Este mtodo heurstico tambin se conoce en la literatura como el mtodo de los ahorros, debido a su principio de operacin. El mtodo supone que hay un depsito central y una flotilla de vehculos que hacen entregas a "n" destinos con diversas demandas. La idea bsica del algoritmo es la de calcular los ahorros que resultan de combinar rutas que originalmente se proponen separadas en una sola ruta con un costo total menor que el de las dos originales, tal y como los puedes observar en la figura 34. En esta figura puedes apreciar que el recorrido original consta de dos rutas (D1 y D2), que sumadas la longitud total (ida y vuelta) es de R. Cuando unimos dos rutas bajo el principio del ahorro, se define un nuevo recorrido combinado al que denominamos N.
197
D1 Depsito
Destino 1 Depsito
D1
Destino 1
D21 D2
D2
Destino 2
Destino 2
Para ser ms especficos: La longitud total de las rutas originales es: R = D1 + D1 + D2 + D2 = 2D1 + 2D2 La longitud total del nuevo recorrido es: N = D2 + D21 + D1 Ahorro = R - N = (2D1 + 2D2) - (D2 + D21 +D1) = D1 +D2 - D21 Criterio de decisin si D1 + D2 - D21 > 0, la ruta es factible, y por tanto existen ahorros. Las comparaciones con los resultados ptimos de problemas pequeos, con un nmero limitado de restricciones, han mostrado que la valoracin del mtodo de los ahorros genera soluciones que estn, en promedio, a 2% del ptimo (Ballou y Agarwal, 1988). El mtodo puede manejar muchas restricciones prcticas, principalmente porque es capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultneamente. El mtodo utiliza un algoritmo que aparenta ser complicado, sin embargo, no es as aunque sus expresiones matemticas as se observen. Veamos la descripcin del algoritmo y luego una aplicacin del mismo. Paso 1. Se inicia con la solucin en la que cada destino se visita separadamente por un vehculo que parte del origen (Nodo "0" depsito). Paso 2. Para todas las parejas origen j y destino k, se calculan los ahorros potenciales para formar nuevas rutas, con la siguiente frmula: Ahorro 198
4.1 Los destinos y estn en rutas distintas. 4.2 Tanto " " como son el primer destino o el ltimo destino visitado en sus respectivas rutas. El arco ( ) se agrega para formar nueva ruta, si es que no se violan las restricciones del
problema (capacidad del vehculo, recorrido mximo permitido, etctera); en otro caso se rechaza. Se tacha el arco ( ) de la lista de ahorros.
Paso 5. Se repite el Paso 4, hasta que se haya examinado la lista de ahorros completa. Aplicacin del algoritmo de Clarke y Wright Una compaa de distribucin localizada en el estado de Quertaro que distribuye productos de belleza en la zona del Bajo, desea conocer las rutas que minimizan su distancia, y con ello reducir los costos de operacin. El objetivo general es que la flotilla recorra la menor distancia total posible. El mapa de las localidades que tienen que visitar se muestra en la figura 35. Mientras que la demanda de cada sitio se observa en el cuadro 16. Se tiene las restricciones de que la longitud de la ruta debe ser menor o igual a 450 km; y la capacidad de los vehculos no debe rebasar ocho toneladas de carga.
199
200
8
150
1 2
100
5 3 4
3 4
50
Quertaro
1
150
1 - 00
50
50
-50
100
7 8
-100
150
Figura 35. Localizacin de clientes
En el cuadro 17, se muestran las distancias entre cada par de sitios. Cuadro 17. Matriz de distancia entre cada par de localidad
0 0 1 2 3 0 1 83.7 0.0 2 44.2 40.5 0.0 3 102.6 50.3 72.7 0.0 4 99.8 19.2 58.2 39.7 5 148.3 80.3 113.8 46.7 6 128.7 95.9 98.9 145.9 7 163.1 214.3 182.0 254.7 8 183.9 176.7 181.7 128.9
4 5 6 7 8
0.0
61.8 0.0
Para aplicar el algoritmo vamos paso a paso. PASO 1. Se inicia con la solucin en la que cada destino se visita separadamente por un vehculo que parte del origen (Nodo "0" o depsito). Del cuadro 17 de distancias se leen directamente las primeras ocho rutas, todas saliendo de Quertaro y visitando un solo destino (cuadro 18). 200
150
100
50
Quertaro
1
150
1 - 00
50
50
-50
100
100
150
PASOS 2 y 3. Se calculan ahora los ahorros potenciales entre localidades. La lista de ahorros entre pares de destinos, ordenada de mayor a menor es la mostrada en el cuadro 19. La complejidad en este punto es armar todas las combinaciones posibles de rutas para hacer sus comparacin, sin embargo, para fines ilustrativos en este ejemplo slo haremos las combinaciones suficientes para comentar los resultados del mismo. Un buen programador puede elaborar las rutinas necesarias para hacer los clculos. Empecemos con la ruta 0-3-5-0. Del nodo 0 al nodo 3 tenemos una distancia de 102.6 km Del nodo 3 al nodo 5 tenemos una distancia de 46.7 km Del nodo 5 al nodo 0 tenemos una distancia de 148.3 km La distancia acumulada es de 297.6 km
Por otro lado, la demanda a cubrir se calcula como sigue: Del nodo 0 al nodo 3 tenemos una demanda de 2.0 ton. Del nodo 3 al nodo 5 tenemos una demanda de 3.5 ton. La carga acumulada es de 5.5 ton.
201
Ahorro 204.2
195.4 186.3 164.4 162.7 157.5 151.8 136.0 124.9 120.4 116.5 115.1 111.7 90.9
Arco 12
24 36 25 23 26 28 68 17 47 27 57 37 78
Ahorro 87.5
85.8 85.4 78.7 74.2 74.0 46.4 40.4 32.5 29.5 25.3 17.3 11.0 1.0
Paso 5. Se repite el Paso 4, hasta que se haya examinado la lista completa de ahorros. En el cuadro 20, y 21, se muestra una segunda aproximacin y la solucin final, respectivamente. Se invita a que el alumno haga una reflexin sobre los resultados. 202
Nodos 0-2-1-4-0
0-3-5-0
Km 203.8
297.6
3 4 5
6 7
200
8
150
100
3
4
-150 -100
50
-50
-100
6 7
-150
Figura 35b. Solucin grfica El diseo del ruteo no termina aqu puesto que el gerente de trfico y transporte debe organizar la distribucin con la finalidad de cumplir con las entregas a tiempo, con carga consolidada o no, pero al menor costo posible de operacin. Estos temas justamente son
203
204
carga/embarque/distribucin de los pedidos depende de varios factores, entre ellos: la prioridad de la entrega, la ruta, las ventanas de tiempo, la urgencia, la naturaleza de los bienes, el costo, la necesidad de manejo cauteloso, peso y volumen, el valor de los bienes, la frecuencia/regularidad de la entrega, el tipo de vehculo. La combinacin y relaciones de estos factores son complejas porque algunos de ellos pueden estar en conflicto entre s. Por ejemplo, un camin puede ser despachado en una ruta que tiene oportunidad de cubrir ms puntos de entrega pero el tiempo de carga y descarga le impide llegar a sitios con ventanas de tiempo especficas; o bien, la distribucin de productos frgiles impide la agilizacin de las maniobras que repercute en el alargamiento de los tiempos de recorrido y por tanto, en un inadecuado aprovechamiento del transporte. Ballou (2004), nos aclara que, en rutas de corta duracin, el vehculo puede llegar a estar subutilizado por el resto del tiempo disponible; sin embargo, si una segunda ruta est programada a iniciar despus de que el vehculo complet la primera, ste podr ser elegible para ser asignado a la segunda ruta. En tal virtud, la cantidad de vehculos necesarios se define de acuerdo a la asignacin continua de las rutas, buscando que el vehculo tenga un mnimo de tiempo de ocio. Daza, y otros (1999), sealan que una manera muy comn para la presentacin de planes operativos es el diagrama de Gantt, que es utilizado para representar tiempo contra recursos en la programacin de las operaciones. Afirman que es una forma de representar la informacin sobre la asignacin de tareas en recursos, secuenciar los trabajos y fechar el inicio y fin de tareas, tanto parciales como totales. En la figura 36 del diagrama de Gantt se muestra el generado por dichos autores.
205
Ruta (6)
Ruta (3) Ruta (9)
En su investigacin, Daza y otros buscaron optimizar el uso de la capacidad instalada de un problema de secuenciacin en mquinas paralelas idnticas, donde los recursos son los vehculos y el trabajo, las rutas que deben atender. Los tiempos de procesamiento son representados por el tiempo que tarda un vehculo en abastecer a todos los clientes de la ruta. Para logar ello, los autores establecieron primero las precedencias de las rutas y despus el lapso en el cual debe realizarse la programacin de la jornada. Supongamos que un problema de diseo de rutas por carretera, con camiones del mismo tipo, genera la necesidad de 10 rutas y que su programa de salidas y regresos se muestra en el cuadro 22. Cuadro 22. Programacin de salidas y regresos
RUTA HORA DE SALIDA HORARIO DE REGRESO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08:00 a.m. 09:30 a.m. 11:30 p.m. 12:31 a.m. 08:25 a.m. 03:33 p.m. 12:30 p.m. 12:33 p.m. 08:00 a.m. 10:56 a.m.
10:00 a.m. 12:00 a.m. 03:53 p.m. 04:45 p.m. 09:52 a.m. 06:00 p.m. 04:22 p.m. 04:43 p.m. 10:34 a.m. 02:25 p.m.
Con base en las rutas y horarios establecidos se debe ordenar el despacho de las unidades con el fin de minimizar el tiempo ocioso del camin y el nmero de camiones requeridos para cubrir el total de las rutas. En la parte superior de la figura 37 de programacin de rutas (diagrama de Gantt), se muestra el caso cuando las rutas son atendidas por un solo vehculo y en la parte inferior cuando un vehculo sirve a varias 206
8:00
TIEMPO DE SERVCIO (hrs) 3.00 3.50 4.30 4.25 2.30 2.50 2.00 4.15 2.50 3.48 TIEMPO DE SERVCIO (hrs) 7.25 5.50 4.30 6.45 8.48
8:00
Una cuestin muy importante a considerar durante la asignacin de los vehculos a las rutas se refiere a no sobrepasar las horas-hombre laborales del personal operativo y balancear el trabajo. En la propuesta de la figura 37, es clara cierta sobrecarga de trabajo al operador del camin 5, en comparacin con el del camin 4, por ejemplo. En este mismo orden de ideas, es conveniente destacar que el problema del itinerario no slo se refiere a la asignacin de los vehculos a las rutas, sino tambin a resolver los siguientes elementos operativos: Asignacin de combustible. Polticas de velocidades y paradas. Resguardo de vehculo en lugar y horario programado. Control de personal. 207
reposicionamiento, la tripulacin y la asignacin de recursos. Es importante distinguir entre dos tipos de planeacin: la planeacin operativa est interesada en el "cundo" resolver los problemas; esto es, cundo debe iniciar un servicio determinado, cundo un vehculo debe llegar a un destino o en una terminal intermedia, etctera; mientras la seleccin de determinados servicios y rutas de transporte entre ubicaciones espaciales, son decisiones de la planeacin tctica referente al "dnde" y "cmo" de los problemas (Crainic y Laporte, 1997).
Es momento de poner en prctica tus conocimientos sobre el diseo de rutas, para ello realiza lo siguiente: 1. Descarga, lee y analiza el Caso del Presidente Municipal de Pedro Escobedo. 2. Con base en el caso responde las peguntas que acompaan al caso de estudio. 3. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ, y envalo a tu Facilitador(a), para que te retroalimente.
Consolidacin de inventarios Por lo que respecta a la consolidacin de inventarios de diferentes almacenes regionales a un almacn central, se ha comprobado que el total de inventario puede reducirse extraordinariamente sin cambiar el nivel de servicio o el nivel de servicio puede ser mejorado sin cambiar el nivel de inventarios, pero ello slo se puede lograr mediante una administracin eficiente de los inventarios. Utilizando la ley de la raz cuadrada, desarrollada por Maister en 1976, el nivel de inventario de dos almacenes regionales con el mismo desempeo puede reducirse en 30% si los concentramos a un almacn central. Con ello, al mismo tiempo se logra que la rotacin del inventario se incremente por el factor inverso de su reduccin. Esto significa que con la consolidacin de dos inventarios con el mismo rango de artculos en un almacn central, la rotacin de inventario se incrementar en un factor de = 1.41. Por lo anterior y para lograr la centralizacin de almacenes, debemos considerar las siguientes reglas: En el inventario, los costos de capital y de inters pueden reducirse con un nmero menor de lugares de almacenamiento. El espacio requerido para almacenamiento y sus costos decrecen con un aumento de la capacidad de almacenamiento. La centralizacin de numerosos inventarios locales en un solo centro de distribucin incrementa la rotacin de inventario y, por lo tanto, los costos de entrada y salida, almacenamiento y manipulacin. Consolidacin de la distribucin Mediante la consolidacin o agrupamiento de numerosos rdenes de los clientes, enviados en pocos embarques grandes a travs de un centro de distribucin, el nmero de entregas se reduce sustancialmente y, al mismo tiempo, el tamao del pedido transportado se incrementa, logrando economas de escala. Los centros de distribucin cercanos a las reas metropolitanas participan muy bien en la logstica urbana. Las rutas de distribucin para la entrega a diversos clientes en las reas 211
212
Costos fijos
Seguro
Depreciacin
Financiacin
Licencia de conduccin
Impuesto vehicular
+
Costos fijos de administracin
Prestaciones
+
Costos variables
Combustible
Neumticos
Lubricantes
Licencia de conduccin
Salario de conductor
Impuesto vehicular
213
Segn la metodologa empleada, los costos fijos se establecen en pesos por da ($/da) o pesos por tonelada ($/ton); en tanto los costos variables se determinan en pesos por kilmetro ($/km) o pesos por tonelada-kilmetro ($/ton-km). Por lo anterior, la frmula empleada para el establecimiento de la tarifa de transporte o clculo de los gastos de transportacin se muestra en la siguiente ecuacin: ( ) ( )
= costos fijos. = costos variables. = distancia a recorrer en el viaje. = toneladas transportadas en el viaje. = gastos de camino (peajes, comidas, baos y gastos, talachas y lavados). = porcentaje de utilidad. En el cuadro 23 se presenta un ejemplo de la aplicacin de la frmula para determinar la tarifa de transporte carretero. Cabe sealar que los datos son hipotticos y slo buscan ilustrar el procedimiento de clculo.
214
GASTO ANUAL $ 180,000.00 $ 115,250.00 $ 100,000.00 $ 14,166.00 $ 11,900.00 $ 107,800.00 $ 85,000.00 $ 285,265.00 $ 899,381.00 GASTO ANUAL --$ 81,995.22 $ 95,000.00 $ 85,000.00 $ 93,251.00 -NOMENCLATURA
$/ton 51.4286 32.9286 28.5714 4.0474 3.4000 30.8000 24.2857 81.5043 256.9660 $/km 2.8286 0.7454 0.8636 0.7727 0.8477 6.0581
VALOR
Part_Rel 20.0% 12.8% 11.1% 1.6% 1.3% 12.0% 9.5% 31.7% 100.0% Part_Rel 46.7% 12.3% 14.3% 12.8% 14.0% 100.0%
Cf Cv d Ton % [ Cf + (Cv*d )] $
403.02
COSTO TOTAL POR VIAJE = COSTO POR TONELADA x TONELADAS TRANSPORTADAS ( Ton ) COSTO TOTAL POR VIAJE = $ 11,284.66 TARIFA (INCLUYE UTILIDAD O MARGEN) = COSTO TOTAL DE VIAJE x (1.0 + UTILIDAD) TARIFA (INCLUYE UTILIDAD O MARGEN) $ 13,541.60 + IVA
(1) Es la capacidad del camin afectada por el efecto de carga de regreso en vaco. (2) El factor de carga (FC) reduce la capacidad operativa del camin, el cual est en funcin de la capacidad de negociacin de la empresa. (3) Los conceptos aqu mencionados son los ms tpicos; sin embargo, stos pueden ampliarse de acuerdo con la informacin disponible. (4) El costo del combustible por kilmetro est determinado por el precio del combustible sin IVA entre el rendimiento del vehculo (REN). (5) Comprende peajes, mantenimiento menor en carretera, infracciones, etc. Si se tiene un buen conocimiento de los gastos de camino pueden incluirse en el clculo de los costos variables, como en el ejemplo, o cargarse por servicio o ruta de transporte como en se indica en la ecuacin general. (6) Incluye viticos operador, compensaciones, estmulos, etc. Fuente Jimnez (2008).
215
En la figura 39 te mostramos una representacin grfica de la forma como est compuesto el costo total de transporte y la tarifa utilizando los valores numricos del mtodo antes descrito, calculados para diferentes distancias.
25,000
Utilidad
20,000
Costo ($)
15,000
13,541
10,000
5,000 -
Costo total
Tarifa
Distancia (km)
Costo fijo Tarifa Costo fijo + variable Costo fijo de adm. Costo total
La determinacin del costo de transporte, como lo hemos revisado hasta aqu, es un proceso estructurado a travs del cual podemos establecer los gastos de transportacin que incluyen los costos fijos, variables y de administracin, as como su correspondiente margen de utilidad. En general, Higa y Monzn (2009) sealan que este mtodo es utilizado generalmente para productos de baja densidad econmica y en situaciones de gran competencia; sin embargo, dichos autores manifiestan que existen dificultades para su implementacin, dado que muchos transportistas no son capaces de medir con precisin sus costos fijos y variables. Algunas de las caractersticas que distinguen este mtodo de determinacin de los costos de transporte son las siguientes: A mayor nmero de embarques, los costos fijos se distribuyen mejor y la relacin costo fijo por unidad es cada vez menor. Por el contrario, menor nmero de embarques, la relacin es mayor. El precio vara en funcin de dos elementos principales: la distancia y la demanda. o A medida que la distancia entre origen y destino aumenta, el precio aumenta. o A mayor demanda, se generan economas de escala y se pueden aplicar descuentos por volumen embarcado. Por las dificultades que representa el mtodo estructurado para determinar la tarifaria o precio de transporte, muchos empresarios, sobre todo el hombre camin, utilizan mtodos prcticos basados en el precio del mercado. Es decir, cotizan los servicios segn 216
217
Para darte una idea, algunos de cobros adicionales en el transporte areo son: AW (airwaybill fee): cargo por corte de gua area. CD (Clearance and handling-origin): manejo y liberacin en destino. CR (Clearance and handing-arriving): manejo y liberacin en origen. FC (Charges colect free): tarifa por cargos al cobro. MC (Micellaneus due carrier): miscelneos del transportista. PK (Packaging): empaque. PU (Pick up): recoleccin. RA (Dangerous goods fee): cargo por materiales peligrosos. SO (Storage-origin): almacenaje en origen. SR (Storage-destination): almacenaje en destino. SF (Security Fee): de seguridad. Cargos por documentacin Cargos por seguros Bodegaje /almacenaje Recoleccin Entrega Impuestos Transbordo Desaduanaje Reembarque/paletizado Riesgo de guerra
Los gastos de transportacin como parte de los costos de distribucin De acuerdo con Mercado (2002), la utilidad de una empresa industrial se logra con la distribucin de sus productos que fabrica y, sobre todo cuando stos se encuentran en manos de quienes los necesitan; para ello, seala este autor, intervienen mltiples factores cuya valoracin recibe el nombre de costos de distribucin y cuya importancia, desde el punto de vista econmico, busca influir en modificar la demanda de productos, tanto en su magnitud como en su elasticidad. En trminos generales, Mercado (2002) identific cuatro puntos bsicos del proceso de distribucin donde se encuentran inscritos los costos: a) creacin de la demanda; b) obtencin de la orden; c) manejo y entrega de productos y d) control de ventas. a). Creacin de la demanda Se refiere a despertar el inters por el producto, utilizando todos los medios necesarios para incrementar la venta. b). Obtencin de la orden. Significa lograr convertir la demanda en una venta por medio de la orden del cliente o del contrato respectivo. c). Manejo y entrega de producto. Abarca toda actividad relacionada con el almacenamiento, empaque, embarque, transporte y entrega del producto. d). Control de las ventas. Incluye las investigaciones y apertura del crdito, la rutina contable para su registro, la preparacin para los estados de cuenta, el servicio de cobranza y todas las dems funciones inherentes hasta conseguir que la venta se traduzca en dinero recibido.
218
Creacin de la demanda.
Incluye; comisiones, sueldos de agentes, gastos oficina de ventas, sueldo de supervisores, impuestos, gastos de viaje, etctera.
Incluye: investigacin mercados, publicidad, muestras, etctera.
Obtencin de la orden
Gastos de recepcin de Incluye costos de transaccin y procesan lento de pedidos pedidos. Gastos de conservacin del producto dentro de la empresa, primas de seguro, sueldos, etctera. Son todas las erogaciones necesarias para poner el artculo en manos del comprador. Gastos de investigacin de clientes gastos de cobranza, cancelacin de cuentas incobrables o su estimacin, etctera. Descuentos por pronto pago, intereses por capital obtenido para financiar la distribucin, etctera.
Manejo y entrega Gasto de de productos almacenamiento. Gastos de transportacin. Control de las ventas Gastos de crdito y cobranzas
Gastos financieros
220
222
223
225
En trminos generales, puede decirse que los indicadores antes expuestos miden el desempeo del rea de trfico y de la operacin del transporte y en su gran mayora son 228
No lo calculan
15 10 5 0
1.0-3.0%
Ms de 7%
3.1-5.0%
5.1-7.0%
Figura 40. Costo logstico: porcentaje respecto al precio del servicio o producto que venden Fuente: Jimnez y De la Torre (2010)
Por lo anterior, los empresarios que han notado este costo han recurrido al uso de las tecnologas de la informacin para abatirlo y ser ms eficientes en el proceso documental. Es importante mencionar que entre los problemas ms comunes detectados durante el proceso documental, se encontraron los siguientes: Informacin incompleta (62%) Errores de captura (33%), Falsificacin de datos (4%) El proceso de documentacin Tratar de instituir un proceso genrico del sistema de documentos prcticamente es imposible. Cada empresa establecer su proceso para el manejo de la informacin de 230
Carta de porte
Fabricante exportador
Carta de porte
Certificado de origen
Validador
Shipment Export Declaration (SED)
Certificado de origen
Trmites 5 horas
Pedimentos de exportacin
Revisin de carga
Figura 41. Proceso de exportacin a frontera norte por autotransporte (primera etapa)
III. 46
231
CARTA DE PORTE
Expedidor Destinatario
Designacin de la mercanca
Instrucciones
Requerimientos fiscales
PEDIMENTO DE EXPORTACIN Es el documento fiscal que acredita la legalidad de la importacin o, bien, comprueba la exportacin de mercancas.
232
CERTIFICADO DE ORIGEN Ciertas naciones requieren una declaracin jurada acerca del origen del artculo de exportacin. Generalmente dichos certificados se obtienen a travs de una organizacin semioficial como una cmara de comercio local destinado para la aduana de importacin.
233
/ Mes Ao Da
/ __ Mes Ao
Expedidor
3. Nombre y Domicilio del Productor: Numero de Registro Fiscal: 5. Descripcin de (los) bien (es)
Da
6. Clasificacin 7. Criterio 8. Productor Arancelaria para Trato Preferencial Nmero de Registro Fiscal:
9. Costo Neto
Consignatario
Descripcin de mercancas
11. Declaro bajo protesta de decir verdad que: -La informacin contenida en este documento es verdadera y exacta, y me hago responsable de comprobar lo aqu declarado. Estoy consciente que ser responsable por cualquier declaracin falsa u omisin hecha o relacionada con el presente documento. -Me comprometo a conservar y presentar, en caso de ser requerido, los documentos necesarios que respalden el contenido del presente Certificado, as como notificar por escrito a todas las personas a quienes haya entregado el presente Certificado, de cualquier cambio que pudiera afectar la exactitud o validez del mismo. - Los bienes son originarios y cumplen con los requisitos que les son aplicables conforme al Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte, y no han sido objeto de procesamiento ulterior o de cualquier otra operacin fuera de los territorios de las Partes, salvo en los casos permitidos en el artculo 411 o en el Anexo 401: - Este Certificado se compone de hojas, incluyendo todos sus Anexos
Pas de origen
Criterios para trato preferencial
Firma Autorizada:
Empresa:
Firma certificadora
Nombre:
Cargo:
Certificado (sello)
Fax:
D Fecha:
Telfono:
__ / __ / __ / __ / __ / __
MANIFIESTO DE EMBARQUE Detalla la relacin de las mercancas que constituyen la carga de un medio de transporte, y expresa los datos comerciales de las mercancas. Funcin: Instrumento de trabajo, orientacin y consulta para el adecuado control del ingreso, salida y destino de las mercancas en el territorio nacional.
234
Terminal de almacenamiento
III. 56
Figura 45. Manifiesto de carga terrestre CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (C/E) Documento que establece los trminos de un contrato entre el dueo de los bienes y la empresa transportista, al amparo del cual se mueve la carga entre los puntos especificados por una cuota especfica. Comnmente se conoce como B/L (Bill of Lading). Proporciona el derecho para tener posesin de los bienes embarcados. Sirve como un documento de ttulo, un contrato de porte y, un recibo de los bienes. Se tienen dos tipos C/E: a. Directo: documento no-negociable que consigna los bienes
directamente al consignatario estipulado. b. Negociable o del transportista: puede ser comprado, vendido,
intercambiado mientras los bienes estn en trnsito y es utilizado para transacciones de cartas de crdito. Otros C/E: a). Air waybill, conocimiento de embarque areo. 235
Embarcador
III. 58
Transportista
236
Validador
Pago de impuestos y aranceles
Camin confiscado
Mdulo Bancario
Reconocimiento aduanero
4 horas 1 revisin
Anomalas 2 revisin
Dictaminadores aduaneros
Desaduanamiento libre
Figura 47. Proceso de exportacin a frontera norte por autotransporte (segunda etapa) Fuente: Martner, y otros (2005). Documentos generados en esta etapa: documentos de entrada a Estados Unidos.
DOCUMENTOS DE ENTRADA A LOS ESTADOS UNIDOS a). Evidencia del derecho a ingresar. Registro hecho por el fabricante o el corporativo que sirve como evidencia del derecho a ingresar a Estados Unidos, por ejemplo: conocimiento de embarque (B/L; air waybill; o Carriers Certificate). b). Manifiesto de entrada. Para llenar este manifiesto, se utiliza una forma estndar que se respalda en la carta de porte (Formulario U.S. Inward Cargo Manifest 7533). c). Proforma. Identifica al comprador y vendedor; puerto de entrada; detallada la mercanca; cantidades; pesos y medidas; precio de adquisicin; cargos gravados sobre las mercancas; y pas de origen. No existe un formato estndar. El contenido de este formato se carga en el sistema de facturacin automatizada, utilizando el ABI (Automated Broker Interface).
237
Anomalas
2 revisin
Grupo K9
8 horas
Declaracin Ciudadana conductor Productos agrcolas, narcticos, dinero (ms de 10 mil dlares)
Liberacin
Destino final
Agencia Aduanal
Figura 48. Proceso de exportacin a frontera norte por autotransporte (tercera etapa) Fuente: Martner, y otros (2005).
LISTA DE EMBALAJE DE EXPORTACIN Funcin principal. Informacin para el transportista y agente aduanal. El personal de aduanas usa la lista para supervisar la carga. Se detalla y especifica el material de cada paquete individual e indica el tipo de envase (caja, cajn, tambor, cartn) Muestra pesos individuales, netos, legales, tara, y bruto Medidas de cada paquete Se publican la parte exterior de un embalaje junto a las referencias del transportista y del comprador en un sobre a prueba de agua con la inscripcin Lista de embalaje adjunta".
FACTURA COMERCIAL Boleta de la mercanca, del comprador al vendedor, especificando claves y/o nombres de los productos enviados incluyendo una descripcin de los mismos.
238
Otros documentos para la importacin: Pedimento de importacin definitiva. Factura comercial o pro forma de proveedor extranjero. Manifestacin de valor. Certificados de origen, en original. Conocimiento de embarque o gua area. En caso de aplicar, permisos de importacin, NOM s, Cupos. Carta de instruccin al agente aduanal. Por lo anterior, puede observarse que el proceso de documentacin es muy importante en la gestin logstica, pero tambin muy complejo; por ello, ninguna empresa est exenta de caer en problemas de documentacin y bajo nivel de servicio por su mal manejo. De hecho, los errores en la captura de la informacin en cualquier etapa del proceso, pueden ocasionar demoras, costos y hasta prdida de clientes. Desde luego, este tipo de problemas no deben verse de manera puntual, en particular, porque pueden llegar a provocar la ruptura de la cadena logstica afectando, no slo a los eslabones involucrados, sino a la cadena de suministro entera. Atendiendo a esta problemtica, algunas empresas de servicios logsticos han instrumentado procesos especializados de recuperacin documental como un servicio diferenciador en la cadena de valor, en los que ofrecen la recuperacin de evidencias de los destinatarios: firmas, sellos, folios, etctera. Por ltimo, es importante mencionar que en estos tiempos, la documentacin se ha convertido en factor clave para fomentar la seguridad de las negociaciones comerciales. Ciertamente, una de las funciones de la documentacin es controlar el riesgo de ruptura de la cadena logstica, la cual incluye la seguridad de la carga y el buen funcionamiento de la cadena de suministro.
239
Autoevaluacin
Sopa de letras Trfico y transporte Identifica los conceptos ms relevantes de la Unidad 3. Proceso de trfico y transporte en la siguiente sopa de letras:
Solucin
240
Desarrolla un plan de rutas y utiliza el mtodo de barrido, considera aprovechar toda la capacidad de los vehculos. Coloca tu diseo en un mapa. Con base en la aplicacin de la norma Cmo afecta a tu diseo de rutas original, y al nmero de camiones que debes emplear? Vuelve a trazar tus rutas para que conozcas el impacto, si es que lo hay. Evala el mtodo de barrido como un buen mtodo para la programacin y el diseo de rutas por carretera. Justifica tu respuesta. Con base en la informacin disponible de la operacin de la empresa Lpez y asociados, propn tres indicadores potenciales que podras emplear para controlar y evaluar las operaciones de la empresa. Consulta la Escala de Evaluacin para conocer los criterios con que ser evaluado su trabajo. Cuando concluyas tu actividad guarda tu Evidencia en un archivo .doc usando la nomenclatura FTT_U3_EA_XXYZ y envalo a tu Facilitador(a) para que lo revise.
5.
6.
*Recuerda que puedes volver a enviar tu evidencia con ajustes a partir de las
observaciones de tu Facilitador(a).
Actividad de Autorreflexin
Adems de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, tu Facilitador(a) te asignar tu calificacin de acuerdo al porcentaje correspondiente.
241
Para saber ms
Para reforzar la seccin B. Ruteo entre mltiples orgenes y destinos del subtema 3.1.3. Diseo de rutas, te recomendamos estudiar el siguiente documento: Fundamentos de Investigacin de Operaciones: El Problema de Transporte. Recuperado en: http://www.investigacionoperaciones.com/material%20didactico/TRANSPORTE.pdf. Con objeto de ampliar tus conocimientos respecto al subtema 3.3.2 de indicadores para el trfico y transporte, te recomendamos estudiar el libro de Luis Anbal Mora sobre Indicadores de la Gestin Logstica. 1a ed. Ecoe Ediciones, 2008. En este libro se detalla de manera muy precisa los elementos de cada uno de los indicadores estudiados en este curso, y de otros indicadores de inters general de la gestin logstica. Con la finalidad de complementar el subtema 3.3.3. Documentacin para mercanca en trnsito, te recomendamos leer la publicacin tcnica No. 276 del Instituto Mexicano del Transporte denominada Cadenas logsticas de exportacin en Mxico (Martner, y otros, 2005), la cual puedes obtener de la siguiente direccin electrnica: www.imt.mx/publicaciones. Finalmente, para ampliar tus conocimiento respecto a la gestin del trfico y el transporte, te recomendamos estudiar la Gua de orientacin al usuario del transporte terrestre, la cual describe los principales temas relacionados con las
242
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad 04264.pdf.
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