MANTENIMIENTO Y REPARACION NAVAL DE EMBARCACIONES PESQUERAS TIPO CERCO

Expositor: Ing. Jorge Martn Cipriano Quinteros CIP:108930

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MANTENIMIENTO Y REPARACION

VEDA VEDA

OPERACION

A FLOTE

EN SECO

A FLOTE

EN SECO

ESTRUCTURA Y SISTEMAS NAVALES MAQUINARIAS Y EQUIPOS GESTION DE MANTENIMIENTO Y REPARACION

ESTRUCTURA Y SISTEMAS NAVALES

CASCO Y SUPERESTRUCTURA CARENA Y PINTURA SISTEMA DE TUBERIAS SISTEMA DE PROPULSION Y GOBIERNO SISTEMA DE HIDAULICO DE PESCA SISTEMA DE RSW PANGA CARPINTERIA AISLAMIENTO TERMICO

MAQUINARIA Y EQUIPOS
MOTOR PIRNICPAL GRUPOS ELECTROGENOS CAJA REDUCTORA SISTEMA NEUMATICO EQUIPOS DE PESCA SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELECTRONICO EQUIPOS DEL RSW

GESTION DEL MANTENIMIENTO Y REPARACION

PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO ANALISIS DEL VALOR GANADO

1. 1.- PLAN DE TRABAJO

1.11.1- EVALUACION DEL CASCO 1.21.2- CRONOGRAMA

1.1.1.1. -EVALUACION DEL CASCO

En una embarcacin pesquera o artefacto naval las varadas se denominan el ingreso de estas a un varadero para la reparacin y mantenimiento peridico o en forma ocasional ,pues son absolutamente esenciales para que se mantenga en buenas condiciones de operatividad y se prolongue su vida til . Motivos que determinan la subida al varadero de una embarcacin pesquera o artefacto naval A. A.-Varada programada por el seguro ,se realiza cada 18 meses con extensin a 24 meses . B. B.-Varada por clasificacin (inspeccin del casco maquinaria y equipos ) 1-inspeccin por renovacin de clase (cada 4 aos) 2-inspeccin anual (puede realizarse a flote) 3-inspeccin intermedia (cada dos aos) C.C.-Varada por emergencia

1.2.1.2. -CRONOGRAMA

2. 2.-PROCESOS DE REPARACION Y MANTENIMIENTO

2.12.1- EVALUACION EN VARADERO 2.22.2- TRABAJOS DE CALDERERIA 2.32.3- TRABAJOS DE PROPULSION Y GOBIERNO 2.42.4- TRABAJOS DE ARENADO Y PINTURA 2.52.5- LANZAMIENTO Y PRUEBAS

2.1.2.1. -EVALUACION EN VARADERO

A. A.-Arenado y pintado (anticorrosivo epoxico) de la obra viva. B. B.-Cambio de nodos de zinc C.C.-Desmontaje del eje de cola e intermedios y eje varn ; Se debe retirar el enfibrado y verificar el estado de los ejes . D.D.-Calibracin del casco en zonas criticas y componentes estructurales de los compartimientos (si el desgaste es mayor del 30 % del espesor de la plancha y/o estructura se sugiere el cambio del mismo ). E. E.-verificacin de estanquidad de los compartimientos extremos y recorrido de las tapas de accesos a estos compartimientos F-Calibracin y chicoteo de la cadena de fondeo G-Recorrido de las puertas tapas estancas y escotillas (cambio de frisa de ser necesario ) H-Desmontaje del sistema de achique y vlvulas de fondo ,para el asentado de vlvulas y prueba hidrostticas de estas I-Limpieza de sentina J-Trabajos programados de los partes diarios del motorista

2.2.2.2. -TRABAJOS DE CALDERERIA

Despus del proceso de arenado del casco y la cubierta se analiza la inspeccin visual y/o calibracin de espesores que determina espesores no permisibles que las recomendadas por el inspector del seguro en las zonas de trabajo ,generando su cambio inmediato. A.A.-Cambio de planchas y estructuras de la embarcacin Normalmente en una reparacin se realiza el reemplazo de una estructura defectuosa por una nueva ,manteniendo los espesores originales.

Cambio de plancha del Casco sector Sala de Fri.

Soldadura del casco lado estribor

Cambio de plancha y estructura del bulbo de proa

Soldadura en el bulbo de proa

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B.B.-Supervisin de la calderera y soldadura 1. 1.-Para soldar el forro de casco y cubierta se recomienda soldar primero los elementos estructurales principales y secundarios (zapatas, baos ,varengas ,palmejares ,refuerzos longitudinales ). 2. 2.-Los planchajes de cubierta y casco se instala pre fabricado ( soldado en plano). 3. 3.-Para soldar manparos seguir secuencia seguir la secuencia recomendadas por las buenas practicas. 4. 4.-Las costuras del planchaje del casco se sueldan del extremo de proa hacia la seccin media y del extremo de popa hacia la seccin media. 5. 5.-Los pases de soldadura que se utilizan en el casco para la soldadura de arco elctrico manual SMAG. 6. 6.-Los pases de soldadura que se utilizan en cubierta para soldadura de arco elctrico manual son SMAG.

7. 7.-Para una buena aplicacin de la soldadura es indispensable : -La preparacin de las juntas -La limpieza de las mismas -Instalacin de atizadores (sujetadores) a fin de minimizar deformaciones trmicas -Aplicar el primer pase de raz y luego la limpieza completa (escobilla circular) ,para aplicar los sub. siguientes pases de soldadura.

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C.C.-Pruebas de control y calidad 1. 1.-Ensayos no destructivos (usos de SPOT CHECK tintes ),es una prueba cualitativa para determinar posibles defectos de soldadura, al aplicar el regulador presente en las superficies de las juntas soldadas ,en algunos sectores el rojo ,esto indica el defecto de soldadura,normalmente esto se aplicara en juntas soldadas a tope como quilla ,casco ,fondo ,mamparos longitudinales y transversales -Limpiar las juntas con el SPOT CHECK (limpiador) -Aplicar el SPOT CHECK ( tinte rojo) en las juntas prximas y dejar aprox 15 min. -Limpiar totalmente la junta con el SPOT CHECK (limpiador),preferible con trapo blanco . -El SPOT CHECK (revelador) debe agitarse antes de aplicar en las juntas ,sin acercarse mucho alas juntas soldadas
Aplicacin de prueba de lquidos penetrantes en e casco

Prueba de estanqueidad en tanque de petrleo y keel cooler

2.-Pruebas de estanqueidad de tanques estructurales (tanque de agua ,de petrleo de popa ,etc). -Se hace una prueba neumtica de 2.5-5 psi ,verificando toda la soldadura del contorno como juntas y montajes incluidas las conexiones de tuberas ,conforme a un procedimiento utilizando una solucin jabonoso (detergente), para la deteccin de perdidas de aire (identificado por burbujas de aire ,este procedimiento debe realizarse antes de la aplicacin de la pintura ). 12

2.3.2.3. -TRABAJOS EN PROPULSION Y GOBIERNO

Desmontaje de la hlice

A.A.-Revisin general del tren propulsivo y sistema de gobierno (calibracin y holguras). Esta calibracin nos define una reparacin o cambio, tanto de ejes como descansos ,referenciandonos por limites permisibles estipulados por sociedades clasificadoras. B.B.-Desmontaje del sistema de propulsin y gobierno. Una vez determinado los limites permisibles se realiza el desmontaje de los ejes y del gobierno ,para ser llevados a la zona de arenado y pintar con una capa de anticorrosivo para su posterior entrada al taller de maestranza.

Tren de ejes del sistema propulsivo

Desmontaje y limpieza de ejes y chumaceras

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C.C.-Mantenimiento de los descansos ( chumaceras) Se realiza el desmetalado y metalado de los descansos ,es un proceso delicado el cual se requiere retirar, mediante la fundicin a 400C , el metal babbit (aleacin antifriccin 6464-93% Sn (estao) ,4 ,4-13% Sb (plomo) y 33-10% Cu (cobre), usado por sus caractersticas fsicas y empleada por debajo de 700 rpm y hasta 90C). Volviendo a utilizar el mismo material en una nueva colada a 450C, dejndolo enfriar a temperatura ambiente para ser enviado mecanizar acorde alas medidas de los puos de los ejes.

Temperatura de fundicin de la prensaestopas y de la colada, antes de ser aplicada al descanso.

Vista del descanso fijo recin metalado en espera a ser maquinado

Descanso antes y despus de ser mecanizado

Eje intermedio en el torno ,para rectificar puos

D. D.-Mantenimiento de los ejes de propulsin y gobierno Se conoce por puos alas bocinas de bronce o acero inoxidable insertadas en los ejes de propulsin y gobierno ,que estn situados en la ubicacin de los descansos .Estos puos por desgaste producen un ovalamiento de dcimas de milmetros ,siendo cambiadas cuando llegan a un limite de 30% de sus espesor original. 14

E. E.-Montaje y alineamiento de la propulsin y gobierno Una vez reparado las lneas de ejes y descansos metaladas el paso siguiente es el armado de los descansos en sus respectivos puos siendo el sistema de engrase de suma importancia por la reduccin de friccin de estos componentes El alineamiento del sistema de propulsin y gobierno es de suma importancia por los esfuerzos y cargas ala que esta sometida la embarcacin por el oleaje ,los cambios de temperatura ,el empuje de la hlice, la reaccin del par del motor y la carga de la embarcacin. Para el proceso de alineamiento final la embarcacin debe estar a flote y con todos los equipos instalados ,lastrada ,los tanques de petrleo y agua llenos hasta su mximo nivel ;La verificacin de alineamiento de los ejes se realiza considerando las tolerancias mximas de desalineamiento exigidas por la buena practica naval o el clasificador ,debiendo tenderse los valores mnimos posibles. Una vez verificada las holguras entre los descansos y los puos se procede al empernado de los coples y el amarre de los descansos o chumaceras.
Montajes de ejes y descansos

Vista del sistema de propulsin instalado

Unidad de gobierno hidrulica instalada

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2.4.2.4. -TRABAJOS DE ARENADO Y PINTURA

Culminado los trabajos de calderera se realiza las siguientes preparacin de superficie: -SP2 (limpieza manual mecnica ,martillo escobilla de acero) aplicado en acabado de cubierta -SP3 (limpieza mecnica motriz ,esmeriles ,escobillas de copa), aplicado en puentes ,en sala de maquinas ,base de equipos . -SP5 (limpieza al blanco con abrasivo a presin) ,aplicado en cascos y cubierta. -SP7 (limpieza con arena SANDWASH ,aplicar en quemaduras de soldaduras en el interior de compartimientos de bodegas ,sala de maquinas, paol de cadenas y tanques . En cualquier proceso de limpieza empleado se debe aplicar una capa de pintura anticorrosiva epxica.
Arenado del casco Arenado del interior

Plan de pintado de la obra viva

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Para la aplicacin de las siguientes capas se debe tomar en cuenta los siguientes pasos : -Revisar el plan de pintado suministrado por el fabricante de pintura. -Procurar las condiciones bsicas de aplicacin (limpieza ,temperatura). -Preparar la pintura ,aplicar la pintura y medir los espesores en hmedo. -Medir espesores en seco y detectar defectos de aplicacin (palomas). -Aplicar la siguiente capa y someter a servicio la obra pintada.

Aplicacin de pintura en la cubierta

Aplicacin en la pintura en sala de maquinas

Aplicacin de la capa intermedia

Aplicacin de la ultima mano

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2.5.2.5. -LANZAMIENTO Y PRUEBAS

A. A.-Pruebas en los sistemas de tuberas

Prueba de lneas y ramales

Prueba de lneas de achique

B. B.-Prueba de propulsin y gobierno

Despus de realizar la prueba campar, donde los datos de consumo de combustible deben estar en los rangos aceptables para la carga y especificaciones de rendimiento , el cual ser una indicacin correcta del buen dimensionado del sistema de propulsin ,continuando con la prueba se realiza un control de temperatura de los descansos del sistema propulsivo durante dos horas ,tomando como referencia mxima 51 C ,de pasar esta temperatura se deber parar la embarcacin para una limpieza y asentado de los descansos y seguir con la prueba de navegacin

Navegando a toda maquina

Control de temperatura de los descansos

Revisin y limpieza de los descansos

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En gobierno se har la prueba de maniobralidad (facilidad de evolucin) realizando el dimetro de giro (que no debe pasar de 4.25 esloras a 35 0 40 del angulo del timn ,tanto a babor como estribor ),esta prueba se realiza a toda maquina y adems se debe realizar una parada de emergencia y una marcha atrs a toda maquina.

Giro a 360 punto final

Punto de partida

Giro a 315 Giro a 90

Giro a 270

Giro a 135

Giro a 225

Giro a 180

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C. C.-Prueba de cala en blanco En la faena de pesca en blanco se comprobara el funcionamiento correcto de los equipos hidrulicos de pesca ,este procedimiento consiste en el lanzamiento de la red ,gareteo, virado de la red y envasado (sin cardumen).

Gareteo de la red de pesca

Virado de la red de pesca

Prueba de los equipos hidrulicos de pesca

Estiba de la red de pesca

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3. 3.-GESTION DEL MANTENIMIENTO Y REPARACION

3.1.-ANALISIS DE VALOR GANADO 3.1.1.-VARIACION DE LA PROGRAMACION 3.1.2.-VARIACION DE COSTOS 3.1.3.-INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

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3.1.3.1. -ANALISIS DE VALOR GANADO

El Anlisis del Valor Ganado (Curva S):
El mtodo de anlisis de valor ganado compara los costos reales, planeados y el valor ganado en un periodo dado, de donde se obtienen tres indicadores que nos permiten ver la situacin del proyecto en la fecha de anlisis, predecir el tiempo y costo aproximado que demandar concluir el proyecto.

PV - (BCWS): Costo Presupuestado del Trabajo Programado (Trabajo en presupuesto para hacer a esa fecha) AC - (ACWP) : Costo Real del Trabajo Realizado (Costo pagado, sacado del cuaderno de contabilidad) EV EV- (BCWP): Costo Presupuestado del Trabajo Realizado (Progreso fsico medido a travs de observaciones en obra)

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Se observa que el plan de mantenimiento se haba planeado gastar ( PV) un total de $ 158,593.00 hasta agosto. Ahora evaluaremos el progreso y desempeo del mantenimiento planeado, para eso asumimos para el ejemplo prctico los valores de AC y EV hasta agosto de trabajo y se representan en las curvas, se resuelve y analiza el proyecto como un todo. Pero fueron gastados apenas $ 216,985.53 (AC) y realizado en obra un valor correspondiente a $ 173,520.32 (EV).

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(CURVA S)

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3.1.1.3.1.1. -VARIACION DE LA PROGRAMACION

VARIACIN DE LA PROGRAMACIN (SV): Es una comparacin entre la cantidad de trabajo realizado durante un perodo de tiempo dado y lo que se haba programado para ser ejecutado. Si la variacin es negativa significa que el proyecto esta atrasado en el cronograma. SV = EV PV En nuestro caso: SV = 173,520.32 158,593.00 = 14,927.32 El plan de mantenimiento est adelantado en el cronograma.

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3.1.2.3.1.2. -VARIACION DE COSTOS

VARIACIN DE COSTO (CV): Es una comparacin entre el costo presupuestado del trabajo realizado y el costo real. Si la variacin es negativa significa que el proyecto est encima del presupuesto. CV = EV AC En nuestro caso: CV = 173,520.32 216,985.53 = - 43,465.21 El plan de mantenimiento est encima del presupuesto.

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3.1.3.3.1.3. -INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

INDICE DE DESEMPEO DE PROGRAMACIN (SPI): Muestra el valor del trabajo realizado comparado con lo que se haba planeado. SPI = EV / PV En nuestro caso: SPI = 173,520.32 / 158,593.00 = 1.094 Por cada hora que se trabajo, se realiz 109.4% de lo que se haba planeado por hora.

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3.1.3.3.1.3. -INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

NDICE DE DESEMPEO DE COSTOS (CPI): Muestra cuantas unidades de dinero de trabajo se obtuvieron para la cantidad de unidades de dinero gastadas en el trabajo. CPI = EV / AC En nuestro caso: CPI = 173,520.32 / 216,985.53 = 0.799 Por cada $ que se plane gastar, solo se realiz $ 0.799 de trabajo.

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3.1.3.3.1.3. -INDICES DE COSTOS Y PROGRAMACION

NDICE DE DESEMPEO DE PROGRAMACIN (SPI): Si SPI = 1, el proyecto est a tiempo. Si SPI > 1, el proyecto esta adelantado con respecto al cronograma. Si SPI < 1, el proyecto esta retrasado con respecto al cronograma. NDICE DE DESEMPEO DE COSTOS (CPI): Si CPI = 1, el proyecto est dentro del presupuesto. Si CPI > 1, el proyecto est por debajo del presupuesto. Si CPI < 1, el proyecto est por encima del presupuesto.

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