P. 1
Tema 1 Geometria Del Buque

Tema 1 Geometria Del Buque

|Views: 5.586|Likes:
Publicado porPepeCamaleon

More info:

Published by: PepeCamaleon on Oct 30, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/21/2013

pdf

text

original

Hidrostática y

estabilidad
Tema 1.- Geometría del buque
Plano de formas
Representación de la superficie del casco de un buque mediante las curvas
determinadas por la intersección del casco con planos paralelos a los de referencia,
longitudinal, horizontal y transversal. Estas intersecciones dan lugar a tres series de
curvas que se proyectan sobre los planos de referencia. La superficie que se suele
representar es la interior o fuera de miembros.
Planos de referencia
Plano longitudinal o plano vertical XZ.- Plano vertical trazado en la dirección proa-popa
dividiendo al buque en dos partes simétricas: babor y estribor. Al plano longitudinal limitado
por el contorno del buque se le conoce como plano diametral.
Líneas de referencia en el plano diametral
Línea base (K): línea horizontal trazada por el punto más bajo de la quilla.
De construcción: tiene en cuenta el espesor de la quilla
De trazado: no tiene en cuenta el espesor de la quilla.
Línea de flotación (FL): Intersección de la superficie horizontal del mar con el casco
Plano horizontal o plano base XY.- Plano horizontal que corre por la parte inferior de la quilla;
paralelo a la superficie del mar
Plano transversal o plano vertical YZ.- Plano vertical transversal, perpendicular a los planos
diametral y base. Se traza por la perpendicular de popa o por la perpendicular media,
denominándose, en este caso cuaderna maestra.
Línea central: Intersección del plano diametral con el transversal. LC
Curvas longitudinales.- obtenidas por la intersección de
planos paralelos al diametral con el casco del barco
Curvas horizontales o líneas de agua.- corresponden a
distintas líneas de flotación del buque paralelas al plano base.
Curvas transversales o cuadernas de trazado.- dadas por la
intersección del casco con planos verticales transversales
paralelos a la sección transversal o cuaderna maestra.
Sobre cada uno de los tres planos se proyectan las curvas anteriores mediante proyección
ortogonal.
Sobre el plano longitudinal se proyectan las curvas longitudinales que quedan en su verdadera
forma, mientras que las líneas de agua y cuadernas quedan representadas por líneas rectas
horizontales y verticales.
En el plano horizontal las flotaciones quedan según su forma y las longitudinales y las cuadernas
como líneas rectas longitudinales y verticales.
Sobre el plano transversal los longitudinales quedan como líneas rectas verticales; las
flotaciones como líneas rectas horizontales y las cuadernas de trazado en su verdadera forma:
normalmente las de popa a estribor y las de proa a babor.
Líneas de referencia
• Perpendicular de proa.- Línea vertical trazada por la
intersección de la flotación que se considere con el canto de proa de la
roda.
Es la referencia para las coordenadas transversales.
• Perpendicular de popa.- Línea vertical cuya posición queda
definida en función de las formas de la popa del buque: pasa por la cara
de popa del codaste popel en buque de timón y hélice en el diametral; y
por el eje del timón en los buques de timón compensado.
• Coordenadas de un unto situado en el buque.
Las coordenadas de un punto (g) vienen
referidos a las líneas de referencia indicadas:
Línea base (K), centro de eslora() y línea
central (LC), que representan las distancias del
punto en cuestión a dichas líneas.
• Las distancias de un punto a las distintas líneas de
referencias se indican como sigue:
• Distancia vertical a la línea base: Kg
– Siempre positiva
• Distancia longitudinal al centro de eslora o
cuaderna maestra : g
– Positivas si g está a popa de  y negativas a proa.
• Distancia transversal a la línea central o crujía
LCg
– Positivas a estribor y negativas a babor
g g
g
Kg
g
-LCg
-LCg
• Las distancias de un punto a las distintas líneas de
referencias se indican como sigue:
• Distancia vertical a la línea base: Kg
– Siempre positiva
• Distancia longitudinal al centro de eslora o
cuaderna maestra : g
– Positivas si g esta a popa de y negativas a proa.
• Distancia transversal a la línea central o crujía
LCg
– Positivas a estribor y negativas a babor
Eslora: distancia medida horizontalmente en sentido longitudinal
del buque.
•Eslora total o máxima: distancia longitudinal comprendida
entre los planos transversales trazados por los extremos más
salientes de proa y popa
•Eslora entre perpendiculares: Distancia longitudinal entre
las perpendiculares de proa y popa.
Ppp
Ppr
Epp
Et
•Manga: Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del
buque.
•Manga en el fuerte: manga máxima del casco que representa la
mayor dimensión transversal del buque, medida fuera del forro.
•Manga máxima: distancia entre dos planos paralelos al diametral y
tangentes a la flotación normal del buque, medida fuera del forro.
•Manga de trazado: igual que la anterior descontando el espesor del
forro.
Puntal es la dimensión vertical de un buque
Puntal de obra viva o Calado teórico (Pv): Distancia vertical entre la línea de
agua cero la correspondiente a la flotación de verano
Puntal de construcción: Distancia vertical medida en el centro del buque
desde la cara exterior de la quilla, hasta la recta trazada por los puntos de
intersección de la cara o canto superior del bao dela cubierta superior, y el
forro exterior.
Puntal de trazado: el mismo que el anterior menos el espesor de la quilla.
Calado: es la medida vertical correspondiente a la parte sumergida
del buque. Según la zona del buque en que se mida podemos hablar
de los siguientes calados:
Calado de proa: medido en la perpendicular de proa.
Caldo de popa: medido en la perpendicular de popa.
Calado en el medio: medido en la perpendicular media.
Calado medio es la semisuma de los
calados de proa y de popa.
2
Cpp Cpr
Cm
+
=
Si existe diferencia entre el calado medio y el calado en el
medio, nos indica que existe una deformación del buque que
se denomina:
Arrufo si Cam>Cm
Quebranto si Cam<Cm
La diferencia entre el Cpr y el Cpp se denomina asiento (A)
Si Cpp>Cpr, A es positivo, barco apopado.
Si Cpp<Cpr, A es negativo, barco aproado
A= Cpp-Cpr
El cambio de asiento por traslado, carga o descarga de pesos se conoce con el nombre
de alteración (a) a= Af- Ai ; si es apopante es positiva y negativa si es aproante.
Escalas de calados: Para medir los calados, se pintan unas escalas en la perpendicular
de proa, de popa y media, numeradas a partir de la quilla.
Escala en sistema métrico: la unidad es el decímetro y solo se pintan los
números pares; la base del número indica el caldo que señala. Los números tienen una
altura de un decímetro y la separación entre números es también un decímetro.
Escala en pies: Los números tiene una altura de seis pulgadas y su separación
también de seis pulgadas. Se pintan los pares y los impares; en ocasiones se utilizan
números romanos.
Calado en
metros
Calado en pies
Coeficientes de formas o de afinamiento: Relación entre
los volúmenes o superficies reales de los buques y los
cilindros, paralelepípedos o rectángulos circunscritos.
Coeficiente de afinamiento de las líneas de agua o de la
flotación: relación que existe entre la superficie de una flotación y
la del rectángulo circunscrito. Normalmente no referimos a la
flotación del buque en máxima carga.
M E
A
Kf
·
=
E
C
Coeficiente de afinamiento de la carena o coeficiente de bloque o
cúbico: Relación entre el volumen de la carena u obra viva y el
paralelepípedo circunscrito
C M E
V
Kb
pp
· ·
=
C
M
E
Coeficiente de afinamiento de la cuaderna maestra: relación entre
el área de la parte sumergida de la cuaderna maestra y el rectángulo
circunscrito.
Coeficiente de afinamiento cilíndrico: relación entre el volumen de
la carena y el de un cilindro de generatrices horizontales y paralelas
a la eslora, con la misma longitud que el barco y cuya sección recta
sea la de la cuaderna maestra.
C
E
C M
S
K
m
cm
·
=
E S
V
K
m
cil
·
=
Valores típicos de los coeficientes de afinamiento en distintos tipos de
buques
Tipo de buque K
b
Kf Kcm
Carga y pasaje 0,68-0,75 0,80-0,85 0,94-0,97
Gran tonelaje 0,72-0,78 0,84-0,88 0,94-0,97
Gran tonelaje
rápidos
0,58-0,68 0,72-0,95 0,90-0,95
Tanques 0,75-0,80 0,86-0,90 0,94-0,97
Remolcadores 0,45-0,60 0,70-0,80 0,92-0,96
Pesqueros 0,52-0,70 0,79-0,87 0,93-0,96
Área de una superficie limitada entre una curva, un eje y las ordenadas extremas.
El área de una curva representada por la ecuación y= f(x) viene dada por la expresión:
í
· =
n
x
x
x
d y A
0
En la mayoría de los casos que se presentan en C.N., no se conoce la ecuación de la curva, por
lo que se recurre a métodos aproximados.
MÉTODO DE LOS TRAPECIOS.
El área limitada por una curva CD, su proyección sobre un eje AB y las ordenadas extremas
y0, y5, se calcula dividiendo la proyección MN de la curva en un número cualquiera de partes
iguales separadas por un intervalo fijo α. Se levantan las perpendiculares por los puntos de
división y la figura queda dividida en trapecios curvilínios, cuyas área son aproximadamente
iguales alas de los trapecios rectilínios correspondientes. El área total será igual a la suma de
todos ellos.
A
M
C
D
E F G H N
B
y0 y1 y2 y3 y5
S1
y4
S2
S3
S4
S5
α
A
M
C
D
E F G H N
B
y0 y1 y2 y3 y5
S1
y4
S2
S3
S4
S5
α
o
o
o
o
o
·
+
=
·
+
=
·
+
=
·
+
=
·
+
=
2
2
2
2
2
5 4
5
4 3
4
3 2
3
2 1
2
1 0
1
y y
s
y y
s
y y
s
y y
s
y y
s
o
o
·

+ + + + +
=
·

+ + + + + + + + +
=
2
2 2 2 2
2
5 4 3 2 1 0
5 4 4 3 3 2 2 1 1 0
y y y y y y
S
y y y y y y y y y y
S
| |
5 4 3 2 1 0
2
1
2
1
y y y y y y S + + + + + · =o
15 m
Medimos longitud de la recta
de proyección
Calculamos el intervalo α
dividiendo la longitud por el
número de secciones escogidas.
3
5
15
º
= = =
s n
l
o
Levantamos perpendiculares
desde el origen separadas
entres sí por el intervalo α.
Medimos la longitud de las
ordenadas.
15 m
Y0=0
Y1=3,0
Y2=5,2
Y3=6,9
Y4=7,7
Y5=9,
ordenada long.
y0 0
y1 3,0
y2 5,2
y3 6,9
y4 7,7
y5 9,0
Ord. Long. factor producto
0 0 ½ 0
1 3,0 1 3,0
2 5,2 1 5,2
3 6,9 1 6,9
4 7,7 1 7,7
5 9,0 1/2 4,5
Suma 27,3
¯
= · = · =
2
9 , 81 3 , 27 3 m m m fa S o
Subdivisión de intervalos
¯
· = s S o
MÉTODOS DE SIMPSON
Primera regla de Simpson: Se asume que la curva es una parábola de segundo grado cuya
ecuación es:
c bx ax y + + =
2
El área, S, viene dada por la expresión:
í
· =
o 2
0
dx y S
Sustituyendo y por su valor,
c bx ax y + + =
2
o
o o
o o
c
b a
dx c bx ax dx y S 2
2
4
3
8
) (
2 3
2
0
2
2
0
+ + = · + + = · =
í í
( ) c b a S 6 6 8
3
2
+ + = o o
o
c bx ax y + + =
2
En la ecuación damos valores a x, obteniendo los valores de y
o
o
2
0
2
1
=
=
=
x
x
x
c b a y
c b a y
c c c bx ax y
+ + =
+ + =
= + + = + + =
o o
o o
2 4
0 0
2
2
2
1
2
0
c b a y
c b a y
c y
+ + =
+ + =
=
o o
o o
2 4
4 4 4 4
2
2
2
1
0
c b a y y y 6 6 8 4
2
2 1 0
+ + = + + o o
( ) ( )
2 1 0
2
4
3
6 6 8
3
y y y c b a S + + = + + =
o
o o
o
Sustituyendo en (1)
(1)
( )
2 1 0
4
3
y y y S + + =
o
Fórmula de la primera regla de Simpson aplicada a
tres ordenadas.
Para hallar el área encerrada por una curva, se divide la superficie en un
número de divisiones par, por lo que el número de ordenadas será
impar y separadas por un intervalo común α .
Tomando grupos de tres ordenadas consecutivas y aplicando la primera
regla de Simpson para hallar las áreas parciales, la suma de todas ellas
será el área total.
( )
10 9 8 4 3 2 1 0
4 2 .... 2 4 2 4
3
y y y y y y y y S + + + + + + + + =
o
Subdivisión de intervalos
Segunda regla de Simpson: Se asume que la curva que abarca cada tres
divisiones es una parábola de cúbica cuya ecuación es:
d cx bx ax y + + + =
2 3
De manera similar a la primera regla, la fórmula quedaría de la siguiente
manera:
( )
n n n n
y y y y y y y y y S + + + + + + + + + =
÷ ÷ ÷ 1 2 3 4 3 2 1 0
3 3 2 ...... 3 2 3 3
8
3
o
CÁLCULO DE VOLÚMENES.
Volumen de un cuerpo limitado por una superficie curva, un plano base y dos
secciones planas paralelas
Se divide el cuerpo en secciones equidistantes y
perpendiculares a la base. Se halla el área de cada una
de estas secciones y se sitúan en un sistema de
coordenadas rectangulares, indicando las ordenadas
los valores de las áreas y en las abscisas los intervalos
entre ellas. Aplicando cualquiera de los métodos
anteriores obtenemos el volumen
Cálculo del área de una flotación y de su centro de gravedad o F
Cálculo del volumen de carena y de las coordenadas de su centro de gravedad
El volumen sumergido de un buque se puede calcular a partir de las áreas de las flotaciones
hasta el calado de que se trate o a partir de las áreas de las secciones transversales.
Intervalo constante entre
flotaciones = β
Intervalo constante entre
cuadernas = α
Momento de inercia de una superficie
Para hallar el momento de inercia de un área OABC, limitada por la curva y los dos ejes
coordenados , dividimos el área en franjas infinitesimales, de espesor ∆x, la oabc.
Descomponemos esta franja en infinitas áreas elementales de dimensiones ∆x, ∆y
El momento de inercia, ∆i
x
, de esta área elemental será su área, ∆x ∆y por el cuadrado de la
distancia entre su centro de gravedad y el eje considerado. Con respecto al eje OX, será:
2
y y x i
x
· A A = A
O
C
B
A
Y
X
a
b
o a
∆y
∆x
y
1
y
Momento de inercia de un rectángulo con
relación a su base: el momento de inercia de la
faja vertical oabc con relación al eje OX, es la
suma se los momentos de inercia elementales
correspondientes a las áreas ∆x ∆y en que se
divide la faja comprendida entre la base o y el
extremo a.
x y i
y y x i
x
a
x
A =
· A A =
í
3
1
2
0
3
1
El momento de inercia de un rectángulo con relación a su base es 1/3 del área del
rectángulo que tiene por base la del rectángulo dado y por altura el cubo de la del
rectángulo dado.
Procediendo de la misma manera, el momento de la superficie anterior con respecto al eje
OX, será la suma de los momentos de la infinitas franjas, y de manera similar con relación al
eje OY.
De esta manera se llega a deducir que el momento de inercia de una superficie
rectangular con relación a un eje longitudinal que pase por su centro de gravedad será:
3
3
12
1
12
1
em I
xy I
T
x
=
=
Y para un tanque de eslora e y manga m:
m
e
Cambio de eje en los momentos de inercia.
El teorema de Steiner dice que el momento de inercia de una superficie en relación a cualquier
eje paralelo al que pasa por el c. de g. de dicha superficie, es igual al momero de inercia con
relación a su c. de g. aumentado en el producto de la superficie por el cuadrado de la distancia
entre los dos ejes.
2
'
Sd I I
g FF
+ =
G
S
B A
F’
F
d

Plano de formas

Representación de la superficie del casco de un buque mediante las curvas determinadas por la intersección del casco con planos paralelos a los de referencia, longitudinal, horizontal y transversal. Estas intersecciones dan lugar a tres series de curvas que se proyectan sobre los planos de referencia. La superficie que se suele representar es la interior o fuera de miembros.

Planos de referencia
Plano longitudinal o plano vertical XZ.- Plano vertical trazado en la dirección proa-popa dividiendo al buque en dos partes simétricas: babor y estribor. Al plano longitudinal limitado
por el contorno del buque se le conoce como

plano diametral.

Líneas de referencia en el plano diametral Línea base (K): línea horizontal trazada por el punto más bajo de la quilla. De construcción: tiene en cuenta el espesor de la quilla De trazado: no tiene en cuenta el espesor de la quilla. Línea de flotación (FL): Intersección de la superficie horizontal del mar con el casco

Plano horizontal o plano base XY.- Plano horizontal que corre por la parte inferior de la quilla; paralelo a la superficie del mar Plano transversal o plano vertical YZ.- Plano vertical transversal, perpendicular a los planos diametral y base. Se traza por la perpendicular de popa o por la perpendicular media, denominándose, en este caso cuaderna maestra. Línea central: Intersección del plano diametral con el transversal. LC

.

Curvas longitudinales.obtenidas por la intersección de planos paralelos al diametral con el casco del barco ..

corresponden a distintas líneas de flotación del buque paralelas al plano base.. .Curvas horizontales o líneas de agua.

Curvas transversales o cuadernas de trazado.dadas por la intersección del casco con planos verticales transversales paralelos a la sección transversal o cuaderna maestra.. .

. mientras que las líneas de agua y cuadernas quedan representadas por líneas rectas horizontales y verticales. Sobre el plano longitudinal se proyectan las curvas longitudinales que quedan en su verdadera forma.Sobre cada uno de los tres planos se proyectan las curvas anteriores mediante proyección ortogonal. En el plano horizontal las flotaciones quedan según su forma y las longitudinales y las cuadernas como líneas rectas longitudinales y verticales. Sobre el plano transversal los longitudinales quedan como líneas rectas verticales. las flotaciones como líneas rectas horizontales y las cuadernas de trazado en su verdadera forma: normalmente las de popa a estribor y las de proa a babor.

Línea vertical trazada por la intersección de la flotación que se considere con el canto de proa de la roda.Líneas de referencia • Perpendicular de proa. Es la referencia para las coordenadas transversales. .

y por el eje del timón en los buques de timón compensado..Línea vertical cuya posición queda definida en función de las formas de la popa del buque: pasa por la cara de popa del codaste popel en buque de timón y hélice en el diametral.• Perpendicular de popa. .

que representan las distancias del punto en cuestión a dichas líneas. .• Coordenadas de un unto situado en el buque. Las coordenadas de un punto (g) vienen referidos a las líneas de referencia indicadas: Línea base (K). centro de eslora() y línea central (LC).

• Las distancias de un punto a las distintas líneas de referencias se indican como sigue: • Distancia vertical a la línea base: Kg – Siempre positiva • Distancia longitudinal al centro de eslora o cuaderna maestra : g – Positivas si g está a popa de  y negativas a proa. • Distancia transversal a la línea central o crujía LCg – Positivas a estribor y negativas a babor .

-LCg g g g Kg g -LCg .

• Las distancias de un punto a las distintas líneas de referencias se indican como sigue: • Distancia vertical a la línea base: Kg – Siempre positiva • Distancia longitudinal al centro de eslora o cuaderna maestra : g – Positivas si g esta a popa de  y negativas a proa. • Distancia transversal a la línea central o crujía LCg – Positivas a estribor y negativas a babor .

Eslora: distancia medida horizontalmente en sentido longitudinal del buque. Epp Ppp Et Ppr . •Eslora total o máxima: distancia longitudinal comprendida entre los planos transversales trazados por los extremos más salientes de proa y popa •Eslora entre perpendiculares: Distancia longitudinal entre las perpendiculares de proa y popa.

•Manga: Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque. . •Manga en el fuerte: manga máxima del casco que representa la mayor dimensión transversal del buque. •Manga de trazado: igual que la anterior descontando el espesor del forro. •Manga máxima: distancia entre dos planos paralelos al diametral y tangentes a la flotación normal del buque. medida fuera del forro. medida fuera del forro.

Puntal de trazado: el mismo que el anterior menos el espesor de la quilla. . hasta la recta trazada por los puntos de intersección de la cara o canto superior del bao dela cubierta superior. y el forro exterior.Puntal es la dimensión vertical de un buque Puntal de obra viva o Calado teórico (Pv): Distancia vertical entre la línea de agua cero la correspondiente a la flotación de verano Puntal de construcción: Distancia vertical medida en el centro del buque desde la cara exterior de la quilla.

Caldo de popa: medido en la perpendicular de popa. Según la zona del buque en que se mida podemos hablar de los siguientes calados: Calado de proa: medido en la perpendicular de proa. Calado medio es la semisuma de los calados de proa y de popa.Calado: es la medida vertical correspondiente a la parte sumergida del buque. Calado en el medio: medido en la perpendicular media. Cpr  Cpp Cm  2 Si existe diferencia entre el calado medio y el calado en el medio. nos indica que existe una deformación del buque que se denomina: Arrufo si Cam>Cm Quebranto si Cam<Cm .

La diferencia entre el Cpr y el Cpp se denomina asiento (A) Si Cpp>Cpr. .Ai . carga o descarga de pesos se conoce con el nombre de alteración (a) a= Af. A es positivo. si es apopante es positiva y negativa si es aproante. barco apopado. barco aproado A= Cpp-Cpr El cambio de asiento por traslado. A es negativo. Si Cpp<Cpr.

en ocasiones se utilizan números romanos. de popa y media. Los números tienen una altura de un decímetro y la separación entre números es también un decímetro.Escalas de calados: Para medir los calados. Se pintan los pares y los impares. la base del número indica el caldo que señala. se pintan unas escalas en la perpendicular de proa. Escala en pies: Los números tiene una altura de seis pulgadas y su separación también de seis pulgadas. numeradas a partir de la quilla. Escala en sistema métrico: la unidad es el decímetro y solo se pintan los números pares. .

Calado en metros Calado en pies .

Normalmente no referimos a la flotación del buque en máxima carga. paralelepípedos o rectángulos circunscritos. A Kf  EM E C . Coeficiente de afinamiento de las líneas de agua o de la flotación: relación que existe entre la superficie de una flotación y la del rectángulo circunscrito.Coeficientes de formas o de afinamiento: Relación entre los volúmenes o superficies reales de los buques y los cilindros.

Coeficiente de afinamiento de la carena o coeficiente de bloque o cúbico: Relación entre el volumen de la carena u obra viva y el paralelepípedo circunscrito V Kb  E pp  M  C E M C .

K cil  E Sm  E C .Coeficiente de afinamiento de la cuaderna maestra: relación entre el área de la parte sumergida de la cuaderna maestra y el rectángulo circunscrito. con la misma longitud que el barco y cuya sección recta V sea la de la cuaderna maestra. Sm K cm  M C Coeficiente de afinamiento cilíndrico: relación entre el volumen de la carena y el de un cilindro de generatrices horizontales y paralelas a la eslora.

96 0.58-0.97 0.70-0.68 0.87 0.97 0.86-0.72-0.Valores típicos de los coeficientes de afinamiento en distintos tipos de buques Tipo de buque Kb Kf Kcm Carga y pasaje Gran tonelaje Gran tonelaje rápidos Tanques Remolcadores Pesqueros 0.84-0.93-0.88 0.95 0.52-0.80-0.96 .78 0.97 0.68-0.75 0.72-0.75-0.95 0.85 0.92-0.94-0.45-0.80 0.79-0.90-0.60 0.70 0.94-0.90 0.94-0.80 0.

El área de una curva representada por la ecuación y= f(x) viene dada por la expresión: A   y  dx x0 xn En la mayoría de los casos que se presentan en C.N. por lo que se recurre a métodos aproximados.Área de una superficie limitada entre una curva. . no se conoce la ecuación de la curva. un eje y las ordenadas extremas..

El área limitada por una curva CD. Se levantan las perpendiculares por los puntos de división y la figura queda dividida en trapecios curvilínios. El área total será igual a la suma de todos ellos. D C S1 y0 y1 S2 S5 S3 S4 y2 y3 y4 y5 α A M E F G H N B . cuyas área son aproximadamente iguales alas de los trapecios rectilínios correspondientes.MÉTODO DE LOS TRAPECIOS. se calcula dividiendo la proyección MN de la curva en un número cualquiera de partes iguales separadas por un intervalo fijo α. y5. su proyección sobre un eje AB y las ordenadas extremas y0.

s1  s2  s3  s4  s5  y0  y1  2 y1  y2  2 y 2  y3  2 y3  y 4  2 y 4  y5  2 D C S1 y0 y1 α M E F G H N B S3 y3 S4 S5 S2 y2 y4 y5 A  y0  y1  y1  y2  y2  y3  y3  y4  y4  y5  S   2    y  2 y1  2 y2  2 y3  2 y4  y5  S 0   2   S    1 y0  y1  y2  y3  y4  1 y5 2 2   .

.

 l 15  3 nº s 5 Levantamos perpendiculares desde el origen separadas entres sí por el intervalo α.Medimos longitud de la recta de proyección Calculamos el intervalo α dividiendo la longitud por el número de secciones escogidas. 15 m . Medimos la longitud de las ordenadas.

ordenada y0 y1 y2 y3 y4 y5 long. 0 3.2 6.2 Y1=3.7 9. Y4=7.7 .0 5.0 Y0=0 Y5=9.9 7.9 Y2=5.0 15 m Y3=6.

7 4.2 6.9m2 .3 S     fa  3m  27. Long.Ord.0 5. 0 1 2 3 0 3.3m  81.9 factor ½ 1 1 1 producto 0 3.5 27.7 9.0 5.2 6.0 1 1/2 Suma 7.9 4 5 7.

Subdivisión de intervalos .

S  s .

MÉTODOS DE SIMPSON Primera regla de Simpson: Se asume que la curva es una parábola de segundo grado cuya ecuación es: 2 y  ax  bx  c El área. S. viene dada por la expresión: S   y  dx 0 2 .

obteniendo los valores de y x0 x1   y0  ax 2  bx  c  0  0  c  c y0  c y2  4a 2  2b  c x2  2 4 y1  4a  4b  4c 2 y2  4a  2b  c 2 y0  4 y1  y2  8a 2  6b  6c Sustituyendo en (1) S  8a 3 2  6b  6c    3  y0  4 y1  y2  .Sustituyendo y por su valor. 2 2 y  ax 2  bx  c S   y  dx   0 0 8a 3 4b 2 (ax 2  bx  c)  dx    2c 3 2 S  8a 3 2  6b  6c  (1) En la ecuación y  ax 2  bx  c y1  a 2  b  c damos valores a x.

se divide la superficie en un número de divisiones par. por lo que el número de ordenadas será impar y separadas por un intervalo común α . . Tomando grupos de tres ordenadas consecutivas y aplicando la primera regla de Simpson para hallar las áreas parciales. la suma de todas ellas será el área total.S   y0  4 y1  y2  Fórmula de la primera regla de Simpson aplicada a 3 tres ordenadas. Para hallar el área encerrada por una curva.

..  2 y8  4 y9  y10  ..S  3  y0  4 y1  2 y2  4 y3  2 y4  .

Subdivisión de intervalos .

.

. la fórmula quedaría de la siguiente manera: S  3   y0  3 y1  3 y2  2 y3  3 y4  .Segunda regla de Simpson: Se asume que la curva que abarca cada tres divisiones es una parábola de cúbica cuya ecuación es: y  ax3  bx 2  cx  d De manera similar a la primera regla..  2 yn3  3 yn2  3 yn1  yn  8 ....

Volumen de un cuerpo limitado por una superficie curva. Aplicando cualquiera de los métodos anteriores obtenemos el volumen . Se halla el área de cada una de estas secciones y se sitúan en un sistema de coordenadas rectangulares. un plano base y dos secciones planas paralelas Se divide el cuerpo en secciones equidistantes y perpendiculares a la base.CÁLCULO DE VOLÚMENES. indicando las ordenadas los valores de las áreas y en las abscisas los intervalos entre ellas.

Cálculo del área de una flotación y de su centro de gravedad o F .

Cálculo del volumen de carena y de las coordenadas de su centro de gravedad El volumen sumergido de un buque se puede calcular a partir de las áreas de las flotaciones hasta el calado de que se trate o a partir de las áreas de las secciones transversales. Intervalo constante entre flotaciones = β .

Intervalo constante entre cuadernas = α .

2 a ∆y y1 b A ∆x o a y C ix   xy  y 0 O X ix  1 y13x 3 El momento de inercia de un rectángulo con relación a su base es 1/3 del área del rectángulo que tiene por base la del rectángulo dado y por altura el cubo de la del rectángulo dado. de esta área elemental será su área. la oabc.Momento de inercia de una superficie Para hallar el momento de inercia de un área OABC. ∆y El momento de inercia. limitada por la curva y los dos ejes coordenados . de espesor ∆x. es la suma se los momentos de inercia elementales correspondientes a las áreas ∆x ∆y en que se divide la faja comprendida entre la base o y el a extremo a. dividimos el área en franjas infinitesimales. . Con respecto al eje OX. Descomponemos esta franja en infinitas áreas elementales de dimensiones ∆x. ∆ix. será: Y B ix  xy  y 2 Momento de inercia de un rectángulo con relación a su base: el momento de inercia de la faja vertical oabc con relación al eje OX. ∆x ∆y por el cuadrado de la distancia entre su centro de gravedad y el eje considerado.

será la suma de los momentos de la infinitas franjas.Procediendo de la misma manera. y de manera similar con relación al eje OY. el momento de la superficie anterior con respecto al eje OX. De esta manera se llega a deducir que el momento de inercia de una superficie rectangular con relación a un eje longitudinal que pase por su centro de gravedad será: 1 3 I x  xy 12 1 3 I T  em 12 Y para un tanque de eslora e y manga m: e m .

El teorema de Steiner dice que el momento de inercia de una superficie en relación a cualquier eje paralelo al que pasa por el c. S A d F F’ G B I FF '  I g  Sd 2 . de dicha superficie. aumentado en el producto de la superficie por el cuadrado de la distancia entre los dos ejes. de g.Cambio de eje en los momentos de inercia. es igual al momero de inercia con relación a su c. de g.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->