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Integrantes:

Allauca Allauca Olga


Altamirano Andrade Alvaro
Alvarez Ros Adolfo
Arellano Reinaldo Jos
Arvalo Vanegas Vicente


Es el encargado de
repartir alimentacin
hacia todo el
automvil, sin el no
se podra arrancar el
automvil o
encender las luces.
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

Constituido por cuatro
componentes; el
generador , el regulador
de voltaje, que puede
estar como elemento
independiente o incluido
en el generador, la
batera de acumuladores
y el interruptor de la
excitacin del generador.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el
tablero de instrumentos. Este indicador mostrar al conductor el estado de
trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un
fusible, el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin
del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin
ser regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el
voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al
mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de
modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta
corriente por l y as protegerlo de sobrecarga.
Es el sistema necesario e
independiente capaz de
producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire
dentro del cilindro en los
motores de gasolina,
conocidos tambin como
motores de encendido por
chispa, ya que en el motor
diesel la propia naturaleza de
la formacin de la mezcla
produce su auto-encendido.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero
alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el
resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar
toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no
es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro
sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea
necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes
del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la
llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y
lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde
que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo
de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto
superior se le llama avance al encendido.

En la actualidad todos los automviles llevan
incorporado el motor elctrico de arranque,
que ofrece unas prestaciones extraordinarias.
El circuito elctrico de arranque consta de
batera, interruptor de arranque, conmutador
y motor.
Funcionamiento:
Cuando se pulsa el interruptor de
arranque o demacre, la corriente
llega al electroimn, el cual atrae el
ancora, circunstancia que por una
parte, al desplazar la palanca, hace
que el pin engrane con la corona
y que por otra, el conmutador
envi corriente al motor de
arranque que se pone en marcha.
Cuando el interruptor de arranque
se desconecta, el electroimn no
recibe corriente, el resorte cobra
su posicin inicial, la horquilla
desconecta el pin de la corona y
el motor de arranque se para.
Si cuando arranca el motor
continua recibiendo corriente por
no desconectar convenientemente
el interruptor, la corona, que es
quien normalmente recibe el
esfuerzo del giro del pin , acta a
la inversa transmitiendo su giro al
pin, que automticamente acta
como mecanismo de rueda libre,
con lo que se evita el giro
desproporcionado del inducido que
podra tener efectos sumamente
perjudiciales.

La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC)
o unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal
de salida es un pulso elctrico de determinada duracin en el momento
exacto que hace falta (durante la carrera de admisin) al, o los inyectores.
La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del
inyector la recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin
en cuyo eje hay montada una resistencia elctrica variable, as la posicin
de la mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al
cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada a
travs del tiempo de apertura del inyector.
El momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de un
sensor de posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le
indica a la UPC cuando estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo
tanto se est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la
gasolina inyectada en el conducto de admisin.
1.-Acumulador
2.-Caja de fusibles
3.-Interruptor de luces de reversa
4.-interruptor de luz de cabina
5.-Interruptor de luz de carretera
6.-Interruptor de luces de ciudad
7.-interruptor de Luces de va a la derecha
8.-Interruptor de luz de frenos
9.-Luces de va
10.-Luces de reversa
11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de carretera 13.-
Interruptor de luces de va
14.-Luces bajas de carretera
15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos
18.-Luces de va a la izquierda
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para
evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles
corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:

1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la
figura 1 y cuya funcin es la siguiente:


Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en
algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada
puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente
un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.

2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de
altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo
al giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las
propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color
amarillo o mbar.
En todos los automviles resulta necesario la presencia de
ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al
alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo
con los reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el
modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un
vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro
grupos:

Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento
tcnico del coche.
Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
Seales de alarma.
Seales de alerta.

Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.
2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a
mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la
seguridad vial o la integridad del automvil.
Estas seales dan la alarma cuando:

Falle el sistema de frenos.
Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
El generador no est produciendo electricidad.
La temperatura del motor est demasiado alta.
Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al
conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo
su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las
modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al
igual que las de alarma. Entre ellas estn:

Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los
automticos.
Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido
conectado.
Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.
Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor
est abierta.

El alternador es el encargado de proporcionar la energa
elctrica necesaria a los consumidores del automvil
(encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre
centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera.
Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez
de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador
tiene menor volumen y peso para una misma potencia til.
Adems el alternador entrega su potencia nominal a un
rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para
vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el
alternador carga la batera incluso con el motor funcionando
a relent.
El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un
circuito elctrico que es igual para todos los vehculos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de
carga que esta formado por: el propio alternador, la batera y
el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve para que
la tensin que proporciona el alternador se mantenga
siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del
alternador se conecta directamente al positivo de la batera y
al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se
conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica
proporcionada por el alternador esta controlada por el
regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera,
donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que
proporcionan energa electrica a los distintos consumidores
(encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).