UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE TULA TEPEJI De la Cultura y La Ciencia, Crearemos el Futuro Practica IV Avance y Paro Gradual Catedrtico: M. en C.

No Tovar Rodrguez Alumnos: Yazmn Carolina Hernndez Serrano Itzel Guadalupe Garca Aguilar Javier Estrada Hernndez Cristian Cuevas Mena Grupo: 8IMCA-G2 Fecha de Realizacin: 21/03/2013 Fecha de Entrega: 22/03/2013

Calificacin: INTRODUCCION. En algunos sistemas mecnicos es necesario ajustar con mucha presin la posicin de una parte motorizada, para hacerlo se energiza el motor con breves impulsos de modo que apenas arranque y se detenga otra vez. Se agrega un botn de doble contacto J al circuito de arranque y paro usual, este arreglo permite el control de arranque y paro usual, as como avance y paro graduales. Este funcionamiento a pasos impone un severo esfuerzo en los contactos A de potencia principal porque continuamente crean e interrumpen corrientes que son 6 veces mayores que lo normal, se estima que cada impulso corresponde a 30 operaciones normales de arranque-deteccin.

OBJETIVOS. Son varios los objetivos planteados con la resolucin de esta prctica. As los objetivos principales son: Conocer la forma de implementar un circuito de avance y paro gradual Realizar los circuitos de control y de fuerza.

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MARCO TEORICO. En algunos sistemas mecnicos se tiene que ajustar la posicin de una parte motorizada precisamente. Para logra esto se energiza el motor por periodos cortos as que apenas arranca antes de que ste se detenga nuevamente. Un botn de doble contacto J es agregado al circuito normal de arranque/paro. Este arreglo permite que un control convencional de arranque/paro se comporte como un control de avance-paro. MATERIALES EMPLEADOS 2 contactores a 110 V 1 relevador de sobrecarga 1 temporizador a 110 V 2 botones Cable cobre numero 12 AWG Destornillador Plano Desatornillador de Cruz Borneras Multmetro 1 motor trifsico CONEXIN DE AVANCE Y PARO GRADUAL DE UN MOTOR.

FUNCIONAMIENTO Si el botn de avance J est en su posicin normal (no presionado) la bobina A est excitada tan pronto como el botn de arranque es presionado. Sellando el contacto Ax en el contacto principal cerrado y as el motor continuar girando despus de que el botn de arranque se suelte. Suponiendo ahora que el motor se detiene y presionando el botn de avance J. Esto cierra los contactos 3 y 4 y la bobina A energizada. El contacto Ax se cierra, pero los contactos 1 y 2 estn ahora abiertos y el Ax cerrado no tiene efecto. El motor incrementar su velocidad
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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE TULA TEPEJI mientras el botn J permanezca presionado. Sin embargo, cuando se suelta, la bobina A se desenergiza y el contactor A y Ax se abren. Entonces cuando los contactos 1 y 2 son puenteados nuevamente el motor se detendr. Entonces, por la presin momentnea del botn J brevemente aplicamos potencia al motor. El proceso de avance impone severas consecuencias en los contactos de potencia principales A, porque ellos continuamente conducen y cortan la corriente que es 6 veces mayor que la normal. Se estima que cada impulso corresponde a 30 operaciones de arranque-paro normal. Entonces, un contactor que puede normalmente arrancar y parar un motor 3 millones de veces, puede nicamente funcionar en el avance (Jog) del motor 10000 veces, porque los contactos tienen que ser reemplazados. Adems, el avance no debera repetirse rpidamente, porque el calor intenso de los arcos de los interruptores puede causar que los contactos principales se fundan. El avance (Jog) repetitivo puede tambin sobrecalentar el motor. Cuando el avance (Jog) es requerido, el contactor se selecciona con una NEMA mayor para un trabajo normal.

CONCLUSIONES. Con esta prctica conocimos la forma correcta de implementar un avance y paro gradual. Para realizar esta prctica debemos tener bien hechos los circuitos de mando y de potencia para evitar ocasionar daos a los equipos y que no ocurran cortocircuitos. Siempre que haya fallos revisar los respectivos diagramas y tambin los elementos utilizados tales como los temporizadores y sus bases y los contactores en algunos bornes presentan daos y eso puede ocasionar que el circuito no funcione correctamente.

BIBLIOGRAFIA. http://es.slideshare.net/Torretorrecel/control-demotoreselectricos http://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/asincronas%20caminos.pdf

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