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Sistemas EGR
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El sistema de Recirculacin de Gases de Escape (EGR) est diseado para reducir la cantidad de Oxidos de Nitrgeno (NOx) creados en la cmara de combustin durante perodos que por lo regular resultan en temperaturas de combustin elevadas. Los NOx se forman en altas concentraciones cuando las temperaturas de combustin excedan 2500 Grados Farenheit. (La temperatura dentro de la cmara de combustin al momento del encendido es mucho mayor que la temperatura general del anticongelante del motor). El sistema EGR reduce la produccin de NOx al recircular pequeas cantidades de gases de escape en el mltiple de admisin donde se mezcla con la carga entrante de aire y combustible. Al diluir la mezcla de aire/combustible bajo estas condiciones, las temperaturas pico de combustin y las altas presiones dentro de la cmara se reducen, lo cual resulta en una reduccin general de la produccin de Gas NOx. Hablando en trminos generales, el flujo de gas EGR debera coincidir con las siguientes condiciones de operacin: * Se necesita un Alto Flujo de Gas EGR durante velocidades crucero y en aceleraciones de medio rango, que es cuando las temperaturas de combustin son ms elevadas. * Se necesita un Bajo Flujo de Gas EGR durante bajas velocidades y condiciones de baja carga de trabajo sobre el motor. * NO se necesita Ningn Flujo de Gas EGR durante condiciones en que la operacin de la Vlvula EGR podra afectar severamente la eficiencia de operacin del motor o la
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manejabilidad del vehculo (calentamiento inicial del motor, ralenti, aceleracin total).
IMPACTO DEL SISTEMA EGR SOBRE EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR
La PCM considera al Sistema EGR una parte integral del Sistema de Control Electrnico del Motor. Por esa razn, la PCM es capaz de neutralizar aspectos negativos en el desempeo del Sistema EGR al programar avance de chispa adicional y disminuir la duracin de inyeccin de combustible durante perodos de alto flujo de Gas EGR. Al integrar los controles de chispa y combustible con el sistema de medicin del flujo de Gas EGR, el desempeo del motor y la economa en el ahorro de combustible pueden aumentarse de gran manera cuando el Sistema EGR funciona tal y como fue diseado.
Muy seguido ocurre que cuando a causa de la falla de un motor es el sistema EGR, no estamos en posibilidad de reconocerlo solo por simple desconocimiento de este sistema.
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Muchos mecnicos cometen el error de clausurar este sistema y luego, cuando comienzan los cascabeleos del motor ah andan cambiando sensores knock pues ingenuamente creen que eso es lo que no le permite a la PCM controlar las detonaciones, cuando lo que en realidad ocurre es que debido a que no hay manera de que la PCM pueda minimizar los peligrosos cascabeleos que pueden arruinar un motor por ausencia del Sistema EGR que cancelaron, ahora no saben que hacer pues piensan que el problema est por otro lado cuando ellos mismos fueron quienes lo provocaron al cancelarlo. Veamos pues cuales son los componentes del sistema.
VALVULA EGR
La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el mltiple de admisin por medio de un vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una seal de vaco y un resorte calibrado en un lado del diafragma estn balanceados contra la presin atmosfrica actuando en un lado del diafragma. A medida que la seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa, la vlvula es jalada ms lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje modulador de vaco que controla de forma precisa la fuerza de la seal de vaco aplicada.
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Cuando se aplica vaco desde el puerto A, la fuerza de la seal de vaco que se aplica a la Vlvula EGR depender de la fuerza de la contrapresin de los gases de escape actuando sobre la Cmara Inferior del Modulador de Vaco. Cuando el vaco se aplica desde el puerto B, la fuerza de la seal de vaco aplicada a la vlvula EGR ya no depender de la fuerza de la
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seal de contrapresin del gas de escape. Durante este modo, la fuerza de la seal EGR es determinada solamente por la fuerza de la seal desde el puerto A en el cuerpo de aceleracin. El Modulador de Vaco EGR provee la habilidad de empatar de forma precisa el flujo de Gas EGR con la cantidad de carga de trabajo exigida al motor por el conductor.
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* Carga de Trabajo del Motor: el sistema EGR se inhibir en algunos motores cuando la carga de trabajo del motor se halle por debajo de porcentajes, casi siempre del 23% y menores.
EFECTO DEL SISTEMA EGR SOBRE LAS EMISIONES Y LA MANEJABILIDAD DEL VEHICULO
Si hubiese MUY POCO FLUJO de gas EGR se pueden producir detonaciones en el motor, lo cual genera exceso de NOx. DEbido a que el gas EGR tiende a reducir la volatilidad de la mezcla aire/combustible, si se pierde el gas EGR el primer sntoma tpico que se presentar ser
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la detonacin. Si la PCM le ordena al sistema EGR que se active pero no hubiese flujo por un conducto que estuviese restringido, clausurado, si la vlvula no funciona, el circuito elctrico est abiero o en corto, etc, ocurrir detonacin y picado severo. Si hubiese MUCHO FLUJO de gas EGR durante las condiciones de manejo se pueden ocasionar temblores, apagones, jaloneos. Debido a que el gas EGR diluye la mezcla de aire/combustible si mucho gas EGR se suministrara al motor se puede ocasionar tambin fallas de cilindros. No es nada raro presenciar este tipo de fenmenos cuando hay exceso de gas EGR fluyendo en la admisin.
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Esta inspeccin confirma sistemticamente la integridad de la Vlvula VSV, Vlvula EGR, modulador de contrapresin, mangueritas de caucho, conductos de gases, conectores elctricos y circuito de control desde la PCM. Una vez que hayas localizado la pieza y la identifiques como defectuosa despus de probarla, podrs repararla o reemplzarla segn sea necesario. En los sitemas EGR de General Motors la Vlvula EGR es del tipo "lineal"; esto significa que estos sistemas lineales de EGR no hay modulador, ni vlvulas VSV ni mangueritas de hule. En esos sistemas lo nico que se necesita es comprobar que no haya obstrucciones en los conductos del escape a la admisin, que la vlvula est asentada y que el circuito electrnico del sensor control se halle en buen estado sin cortos ni abierto. Estos nuevos sistemas usan un sensor que va instalado dentro del cuerpo de la misma Vlvula EGR y funciona de la misma forma como lo hace un sensor TPS pues utilizan una resistencia variable.
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Espero que esta informacin te haya sido de ayuda. Les agradezco mucho a mis amigos pues mediante su espacio es brindarte informacin til y de calidad para tu trabajo, as que no dejes de visitarlos porque hay ms. Te deseo mucho xito y que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. P.D. Si deseas descargar nuestro ebook GRATUITO Secretos de Encendido Electronico que incluye conceptos, ejemplos, tips y muchas explicaciones detalladas de estos sistemas, haz click aqu y entrate. Tu amigo Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com