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MANEJO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILISTAS

Manual Del Participante

Diseador: Ral Alberto Peniche Mendoza
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NDICE
Pgina

I. II. III. IV. V.

Presentacin Introduccin Objetivo general del curso Especificaciones de evaluacin y diagnstico Captulo 1 Marco Legal de la Seguridad Vial 1.1. Constitucin Poltica de los EUM 1.2. Leyes 1.3. Reglamentos 1.4. Procedimientos internos 1.5. Instrumentos de evaluacin del aprendizaje Captulo 2 Conduccin y accidentes viales. 2.1. Actores en la movilidad urbana 2.2 Teora de causas mltiples 2.3. Modelo Matriz de Haddon. 2.4. Siniestralidad vial 2.5. Instrumentos de Evaluacin del aprendizaje

3 4 5 5 6 7 7 9 11 13 14 15 16 17 19 22 23 24

VI.

VII. Captulo 3 Tipos comunes de accidentes viales 3.1. Choques 3.1.1. Choque frontal 3.1.2. Choque Lateral 3.1.3. Choque posterior 3.2. Volcaduras 3.3. Derrapes 3.4. Atropellos 3.5. Instrumentos de Evaluacin del aprendizaje VIII. Captulo 4 Prevencin de accidentes viales 4.1. Manejo Defensivo 4.2. Actos inseguros comunes 4.3. Reglas Bsicas de Seguridad Vial 4.4. Los valores como un medio de prevencin 4.5. Instrumentos de Evaluacin del aprendizaje

28 28 28 28 31 32 37 38 45 46

IX. X.

Conclusiones Bibliografa

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I. PRESENTACIN

El curso de Manejo Preventivo para Automovilista, es una oportunidad para conocer la responsabilidad individual que tiene Usted como conductor de una unidad de la empresa que est bajo su custodia, su trabajo requiere de conducir un vehculo, por lo que su riesgo de sufrir un accidente de trnsito se incrementa, deber conocer y respetar el reglamento de trnsito y las medidas de sentido comn que le apliquen con el fin de evitar accidentes y lesiones por transitar en la va pblica. Usted es un factor esencial para evitar accidentes viales cuando conduce un vehculo, hay muchas situaciones que estn fuera de su control, pero que usted puede prever si conduce de manera defensiva, si se anticipa a las situaciones y siempre deja una salida, sus posibilidades de regresar a casa con bien son mayores. Las causas que han surgido de la frecuencia de los accidentes de trnsito han sido: Conducir en estado de ebriedad, sin usar su cinturn de seguridad, a exceso de velocidad, conducir cansado en trayectos largos, distraerse por usar el telfono celular, las prisas por falta de planificacin, sobrecarga de los equipos y conducir en la madrugada. Este manual nos da la oportunidad de reflexionar sobre la forma individual de conducir un vehculo en la Institucin y es el punto de partida para difundir con su liderazgo y ejemplo, una cultura de la prevencin de lesiones en la comunidad.

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II. INTRODUCCIN

Los accidentes automovilsticos ocupan el sptimo lugar en mortalidad nacional y son la segunda causa de orfandad en Mxico, son un elemento importante en las estadsticas generales de ocurrencia de accidentes en la industria y en la empresa. La mayor parte de este tipo de accidentes ocurre por una imprudencia, descuido o exceso de confianza del conductor o del similar del vehculo contrario; muchos accidentes se hubieran evitado o disminuido su gravedad, si alguno de los conductores hubiera hecho la maniobra adecuada en el momento preciso o tomado las precauciones necesarias para evitar el percance. En el Captulo 1 se difundir el marco legal que le da soporte a las decisiones y conductas que debemos observar al conducir un vehculo. En el Captulo 2 identificaremos como est conformado el ambiente vial y las teoras que la rigen. En el captulo 3 podremos identificar los diferentes tipos de accidentes viales. En el Captulo 4 conoceremos las herramientas preventivas para evitar accidentes viales conduciendo con prudencia y cortesa.

Los temas tratados y las recomendaciones ofrecidas a lo largo de este manual contribuyen a salvar vidas y logran bajar la ocurrencia de los accidentes viales, si Usted es respetuoso de las recomendaciones vertidas en este manual. Debemos hacer conciencia sobre la importancia que juega la RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL DE CONDUCTOR, debemos conducir con prudencia y cortesa durante todo el trayecto y lo invitamos a enviarnos sus sugerencias y comentarios a travs del rea de Seguridad Industrial y Proteccin Ambiental, a fin de mejorar las futuras ediciones.

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III. OBJETIVO GENERAL DEL CURSO

El participante asumir su responsabilidad individual para conducir un vehculo que tiene a su resguardo. Entender el manejo defensivo y las tcnicas que se llevan acabo para evitar accidentes viales. Analizar las principales causas que permiten la ocurrencia de los accidentes viales, para tomar las medidas necesarias para anticiparse a las situaciones posibles, durante la conduccin. Establecer las medidas de seguridad necesarias de acuerdo a las condiciones ambientales durante el trayecto, manejando con prudencia y cortesa. Podr identificar los actos inseguros ms comunes que provocan el 80% de los accidentes viales, as como las medidas de seguridad para evitar que las causas mltiples se encadenen y provoque en accidente vial cuyas consecuencias pueden ser lamentables.

IV.

ESPECIFICACIONES DE EVALUACIN Y DIAGNSTICO

La evaluacin de este curso se har de la siguiente manera:

1.- Evaluacin diagnstica. Sin valor 2.- Evaluacin de Unidad. 30% 3.- Evaluacin de participacin. 20% 4.-Evaluacin de asistencia. 20% 5.- Evaluacin final. 30%

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V. C APT ULO 1

M ARCO L EG AL
Objetivo: El alumno conocer el marco legal que le da soporte a la seguridad vial, para una conducta prudente durante la conduccin de un vehculo que est bajo su resguardo.

PRIMER NIVEL

CONSTITUCION POLITICA DE EUM

SEGUNDO NIVEL

TRATADOS INTERNACIONALES

TERCER NIVEL

LEYES

CUARTO NIVEL

REGLAMENTOS FEDERALESNOM.

NORMAS DE REFERENCIA, DOCUMENTOS SIPA, SSPA Y DOCUMENTOS EXTERNOS

QUINTO NIVEL

Fig. 1 Pirmide de niveles legislativos.

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CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS UNIDOS

1.1. MEXICANOS

La Constitucin politica de los EUM establece en sus articulos Artculo 11.- Todo hombre tiene derecho para entrar en la Repblica, salir de ella, viajar por su territorio y mudar de residencia, sin necesidad de carta de seguridad, pasaporte, salvo-conducto u otros requisitos semejantes. El ejercicio de este derecho estar subordinado a las facultades de la autoridad judicial, en los casos de responsabilidad criminal o civil, y a las de la autoridad administrativa, por lo que toca a las limitaciones que impongan las leyes sobre emigracin, inmigracin y salubridad general de la Repblica, o sobre extranjeros perniciosos residentes en el pas. Artculo 16. Nadie puede ser molestado en su persona, familia, domicilio, papeles o posesiones, sino en virtud de mandamiento escrito de la autoridad competente, que funde y motive la causa legal del procedimiento. Por lo que de acuerdo a la Constitucin podemos circular libremente por el pais, cumpliendo con las disposiciones que se establezcan.

1.2.

LEYES

Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche Art. 6.- Por vehculos de servicio particular se entiende los destinados al servicio privado de sus propietarios, pudiendo ser de pasajeros o de carga, indistintamente. Art. 9.- Para que un vehculo pueda transitar en el Estado se requiere que se encuentre inscrito en el registro de vehculos de la autoridad de trnsito de la residencia de su propietario o tenedor y que est provisto de placas y tarjeta de circulacin, calcomana y rena los dems requisitos establecidos en esta ley. Art. 109.- Los pasajeros de vehculos automotores estn obligados a: I.- Viajar nicamente en el interior de los vehculos; II.- Evitar que cualquier parte de su cuerpo sobresalga del interior del vehculo; III.- Abordar los vehculos o descender de los mismos cuando se encuentren totalmente detenidos y utilizar precisamente las aceras y zonas de seguridad para ello; IV.- Abrir las portezuelas de los vehculos despus de haberse cerciorado de que no provocarn un accidente; V.- Utilizar los cinturones de seguridad cuando el vehculo se encuentre rodando; Art. 156.- Se prohbe conducir bajo el influjo de drogas sicotrpicas o bebidas embriagantes. Art. 161.- La velocidad reglamentaria en la capital y dems poblaciones del Estado, ser de cuarenta kilmetros por hora. La autoridad de trnsito podr modificar dicha velocidad en los casos que lo estime necesario, de acuerdo con las seales que al efecto se fijen.

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1.3. REGLAMENTOS

Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales. ARTICULO 47. Para conducir vehculos destinados a la prestacin de un servicio pblico federal de autotransporte, ser necesario obtener la correspondiente licencia federal de conductor, expedida por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. ARTCULO 62 Bis. La bitcora de horas de servicio del conductor es el registro diario que contiene los datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conduccin y determinar el de descanso. Los Permisionarios debern dotar a sus conductores de dicha bitcora. Los conductores debern respetar las jornadas establecidas en la Ley Federal del Trabajo y en los tratados, acuerdos y convenios internacionales. ARTICULO 70. Se prohbe conducir vehculos con mayor nmero de personas de las que quepan debidamente sentadas en los asientos diseados para el objeto y que hayan sido aprobado por la Autoridad de trnsito. Tambin queda prohibido llevar bultos y objetos que obstruyan la visibilidad del conductor al frente, a los lados o en la parte posterior del vehculo. ARTCULO 81 La Secretara de Comunicaciones y Transportes determinar, por conducto de los mdicos autorizados, que los conductores no presenten sntomas de fatiga conforme a los parmetros establecidos en la norma respectiva; de excederlos, sern inhabilitados por el lapso establecido en dicha norma. Se entiende por fatiga la sensacin de sueo o cansancio fsico o psquico, que impide estar en un estado de vigilia o alerta, sin perjuicio de lo que establezca la norma oficial mexicana correspondiente. (Reformapublicada en el DOF de fecha 29 de marzo de 2000) ARTICULO 84. Queda prohibido conducir un vehculo a cualquier persona que se encuentre en estado de ebriedad o bajo la accin de cualquier enervante, aunque por prescripcin mdica est autorizada para su uso. Reglamento de Transito y vialidad de Ciudad del Carmen. ARTCULO 60. Se considerarn como vas pblicas, las carreteras, los caminos vecinales, las plazas, calles, avenidas, bulevares, pasos peatonales, tramos de caminos que se encuentren dentro de los lmites del Municipio y dems que seale la legislacin aplicables, se exceptan de esta disposicin los caminos reservados a la jurisdiccin estatal o federal. ARTICULO 128. Los conductores, sin perjuicio de las dems normas que establezca el presente Reglamento, debern observar las siguientes disposiciones: I. Conducir sujetando con ambas manos el volante o control de la direccin, y no llevar entre sus brazos a personas u objeto alguno, ni permitir que otra persona, desde un lugar diferente al destinado al mismo conductor, tome el control de la direccin, distraiga u obstruya la conduccin del vehculo, II. Transitar con las puertas cerradas, III. Cerciorarse, antes de abrir las puertas, de que no existe peligro para los ocupantes del vehculo y dems usuarios de la va, IV. Disminuir la velocidad y, de ser preciso, detener la marcha del vehculo as como tomar las precauciones necesarias, ante concentraciones de peatones, V. Ceder el paso a los peatones al cruzar la acera para entrar o salir de una cochera, estacionamiento o calle privada, VII. Conservar respecto del vehculo que los preceda, la distancia que garantice la detencin oportuna en los casos en que ste frene intempestivamente para lo cual tomarn en cuenta la velocidad y las condiciones de las vas sobre las que transiten, VIII. En los casos de violaciones a este Reglamento o de accidentes de trnsito, hacer entrega de los documentos que le sean solicitados por la autoridad de trnsito, X. Contar con las placas, tarjetas de circulacin y los engomados o documentos vigentes que expida la autoridad correspondiente,

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XI. Someterse a examen para detectar los grados de alcohol o la influencia de drogas o estupefacientes, cuando le sea requerido por el personal autorizado de trnsito, y XII. Obedecer estrictamente la sealizacin de proteccin, XIII. Transitar sin zigzaguear, XIV. Utilizar el cinturn de seguridad del vehculo y hacer que los pasajeros hagan lo mismo. Asimismo los nios, menores de 12 aos o de una estatura menor a 1.50 metros debern utilizar sistemas de retencin adecuados, de acuerdo a su peso, debiendo preferentemente viajar en los asientos traseros del vehculo. ARTICULO 150. El conductor de un vehculo podr retroceder hasta 10 metros, siempre que tome las precauciones necesarias y no interfiera al trnsito. En vas de circulacin continua o interseccin, se prohbe retroceder los vehculos, excepto por una obstruccin de la va por accidente o causa de fuerza mayor, que impidan continuar la marcha.

Reglamento de Seguridad e Higiene de Petroleos Mexicanos.

Captulo XX Transporte de personal. ART. 1. Todos los conductores de vehculos de Petrleos Mexicanos y Organismos subsidiarios, as como los terceros en el interior de los centros de trabajo (contratistas, visitantes, proveedores, transportistas, etc) debern conocer y cumplir el Reglamento de transito aplicable en la localidad donde operen y la normatividad interna aplicable en los centros de trabajo, Los choferes debern contar con licencia de chofer vigente. ART. 2.Los vehculos de transporte de personal, automviles, autobuses y camiones deben ser objeto de una revisin peridica conforme a un programa de mantenimiento preventivo. Los conductores deben reportar cualquier anomala en los vehculos.. ART. 3. Los conductores de vehculos de transporte de personal deben extremar precauciones en los cruces de calles, brechas y carreteras con lneas de corriente elctrica, vigilando que las distancias sean mayores alas establecidas en el cap.XX de este Reglamento. ART. 4. Cuando se aproxime a un cruce de la carretera, el chofer debe hacer alto total y comprobar que ningn tren, armn, se acerca ART. 7. Los conductores de autobuses y camiones, cuando transiten por caminos con pendientes deben colocar la palanca de velocidades a posiciones tales, que aseguren el control completo de vehculo. (Frenar con motor) ART. 10. Se deben respetar estrictamente los avisos sobre indicaciones de transito, en las vas o carreteras.. ART. 11. Los conductores que transporten personal, no deben conducir vehculos con desperfectos mecnicos. ART. 14. Al cargar combustible se prohbe que el personal permanezca a bordo.

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ART. 15. Al cruzar ros por medio de pangas o chalanes, se prohbe que el personal permanezca a bordo. ART. 17. En ningn vehculo se debe transportar personal o carga excedente de su capacidad. ART. 18. Ninguna persona debe viajar en los estribos de los vehculos, ni en la parte trasera de los equipos para transportar carga ART. 19. Los camiones que se usen para el transporte de trabajadores deben estar dotados de asientos adecuados, as como de proteccin lateral y cabina metlica, que d proteccin en caso de mal tiempo o accidente de trnsito ART. 20. Por ningn motivo se debe permitir que alguna persona viaje en el transporte si est bajo los efectos de alguna droga, enervante o bebida embriagante; excepto cuando se le vaya a prestar atencin mdica. ART. 21. En caso de transporte de personal a localizaciones, no se debe descender a los trabajadores en lugares distante del rea de trabajo. ART. 22. Los conductores que transporten personal deben seguir las rutas establecidas y no detenerse innecesariamente en puntos intermedios. ART. 23. Los chferes de camiones que transportan personal deben extremar sus precauciones cuando conducen sus unidades. El personal no debe llevar las piernas colgando fuera del camin, ni debe subir o bajar estando el vehculo en marcha. Las herramientas deben ir aseguradas, de tal manera que con los movimientos del camin no se vaya a lastimar a los trabajadores. ART. 24. Los trabajadores su permanencia en el camin de transporte, deben observar una conducta ordenada y disciplinada, evitando retozos y bromas con sus compaeros. ART. 26. Est estrictamente prohibido el transporte de pasajeros ajenos a la Institucin, Sin la autorizacin correspondiente.

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1.4.

PROCEDIMIENTOS/NORMAS INTERNAS

Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehculos a las Instalaciones de Petrleos Mexicanos. Apartado 6.5. De la seguridad de los vehculos con mayores condiciones de riesgo para la instalacin. 6.5.1. Cuando ocurra una falla mecnica que impida el desplazamiento por medios propios de alguna unidad dentro de las zonas de riesgo de la instalacin, se notificar de manera inmediata al personal de seguridad industrial de la instalacin quin determinar si procede el traslado de dicha unidad hacia algn punto de seguridad de la instalacin o bien su carga transferida hacia otra unidad, antes de su desplazamiento por medio de una unidad de arrastre (gra). 6.5.11. Por ningn motivo se podr efectuar el arrastre de algn vehculo de transporte dentro de las reas de riesgo de la instalacin, sin el conocimiento previo de la autoridad de seguridad de la misma 6.5.15. En las gasolineras de las instalaciones, los vehculos que transporten personal tienen prohibido cargar combustible con pasajeros a bordo. 6.5.16. Sin excepcin, los conductores de unidades que realicen una operacin de carga o descarga, deben observar las siguientes instrucciones. Hacer alto total Apagar luces y motor Cortar corriente a cualquier equipo elctrico Aplicar freno de estacionamiento Asegurar las ruedas con cuas de estacionamiento No fumar Conectar a tierra su Unidad

Apartado 6.7 De los casos de accidentes o siniestros dentro de las instalaciones. 6.7.1. Los accidentes que ocurran dentro de las instalaciones, entre vehculos o estos con estructuras o equipos, y los accidentes que involucren a peatones, se atendern de acuerdo a las disposiciones siguientes: a. Los automovilistas, operadores y las personas involucradas que resulten implicadas prestarn ayuda a los lesionados y darn aviso a la autoridad de seguridad de la instalacin, para que tome conocimiento de los hechos, as como a los servicios mdicos. b. Cuando no se disponga de atencin mdica inmediata, se proporcionarn primeros auxilios a los lesionados. No se remover o desplazar a los lesionados a menos de que existan riesgos adicionales. c. El personal que se encuentre cerca del accidente debe colaborar en el auxilio de los lesionados, despejar el sitio del accidente y proporcionar la mayor informacin sobre el mismo.

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6.7.2. Los vehculos de emergencia tienen preferencia absoluta de paso; los conductores de otras unidades que interfieran, estn obligados a ceder el paso y evitar obstrucciones de las maniobras requeridas para el servicio oportuno de auxilio. 6.7.3. En los casos de siniestro o accidentes, los operadores de los vehculos de emergencia procuraran circular por el carril de mayor velocidad y podrn dejar de lado las normas de circulacin establecidas en ste reglamento, siempre que no representen riesgos para el personal o las instalaciones. 6.7.4. Los conductores de los servicios de emergencia acudirn a los sitios del siniestro o accidentes, utilizando las luces y sirenas o seales audibles. 6.7.5. Los conductores u operadores cuyos vehculos sufran incendios estando a bordo de sus unidades o sean alcanzados por fuego de siniestros, realizarn lo siguiente: a. Retirar el vehculo lo ms lejos posible de otras fuentes de riesgo y actuar con la prudencia necesaria para no atropellar personas o daar las instalaciones. b. Detener la marcha del vehculo, despus de retirarse. c. Tratar de extinguir el fuego. d. Dar aviso al personal de seguridad y solicitar ayuda. 6.7.6. Los conductores que se percaten de algn siniestro, realizarn lo siguiente: a. Retirarse del lugar actuando con la prudencia necesaria para no atropellar peatones o daar instalaciones. b. Estacionar su vehculo fuera del rea de riesgo y que no obstruir la circulacin. c. Dar aviso a las autoridades de seguridad de la instalacin.

CONCLUSIONES DEL MARCO LEGAL

El marco legal nos da el soporte necesario para actuar dentro de la ley en la conduccin de un vehculo y fija los limites dentro de los cuales nuestro comportamiento es el correcto de acuerdo con el estndar social vigente, es importante recalcar que el conducir es un privilegio, no es un derecho, que se obtiene al demostrar competencia y responsabilidad por conducir un vehculo, con una licencia de manejo vigente, se gana en movilidad y se comparte el derecho de transitar por la va publica, respetando las disposiciones legales con respecto a las obligaciones y si son violadas se hace uno acreedor a sanciones que van desde la amonestacin, multas, el retiro de licencia y hasta privacin de la libertad.

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EVALUACION CAPITULO 1:

Nombre del participante:_______________________________________________________________

1.- Es el documento que menciona al libre trnsito como un derecho. a) Constitucin Poltica de los EUM. b) Proteccin Civil c) Reglamento de seguridad e higiene de petrleos Mexicanos. 2.- Es un documento que regula en la vialidad, comunicaciones, y transporte en el estado. a).- Ley Federal del Trabajo. b).- Ley de convivencia. c).- Ley de vialidad,comunicaciones y transporte para el Estado de Campeche 3.- El art. 128 de Reglamento de Trnsito de Ciudad del Carmen nos habla de: a) Disposiciones que deben cumplir cuando se conduzca un vehculo. b) Capacitacin c) Reconocimiento por su actuacin 4.- Es un documento que regula el comportamiento de las personas dentro de una organizacin y es de carcter obligatorio para todo el personal y dentro del captulo XX habla del transporte. a).- Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo. b).- Reglamento de seguridad e higiene de Petroleos Mexicanos. C).- Documentos SIPA. 5.- Qu haces cuando sucede un accidente dentro de las instalaciones? a).- Sigues el punto 6.7 de Reglamento corporativo de control de acceso de vehiculos a las instalaciones de Pemex. b) darse a la fuga c) Avisar a la aseguradora y dar parte a la policia.

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VI.

C APT ULO 2

L A C O ND UC CIO N Y L O S ACCID ENT ES VI AL ES

Objetivo: El alumno identificar a los actores de la movilidad urbana, as como las teoras del accidente vial, analizarn dichas teoras y podr visualizar el incremento en la siniestralidad vial nacional en los ltimos aos para tomar conciencia de la magnitud del problema.

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2.1

ACTORES EN LA MOVILIDAD URBANA.

Cuando hablamos de movilidad urbana nos referimos al traslado que tenemos que realizar frecuentemente desde casa, utilizando los medios de transporte en las vas de comunicacin con el fin de lograr llegar a algn sitio y posteriormente regresar a casa. Esta movilidad, esta afectada en forma directa por la planificacin urbana de la ciudad en la que vivimos por lo que es de vital importancia que sean considerados los actores que intervienen en este proceso, los cuales son: Peatones, ciclistas, motociclistas, automovilistas y choferes. Dentro de la movilidad urbana el peatn es el eslabn mas dbil, el automovilistas es quien sufre la mayor cantidad de accidentes y el motociclista aportan en proporcin al volumen la mayor cantidad de lesionados y muertos ya que su propio cuerpo es el chasis.

PEATON

MOTOCICLISTA MOVILIDAD URBANA

CHOFERES

AUTOMOVILISTA

CICLISTA

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La movilidad urbana tambin se ve afectada por la densidad de poblacin, el nivel econmico, la cantidad de vehculos circulan y mezcla de ellos en el flujo vehicular, as como las vas de comunicacin con las que cuenta la ciudad, la ubicacin de las escuelas, centros de trabajo y lugares donde el ciudadano satisface los servicios bsicos como son bancos, comercios y lugares de esparcimiento. Una mala planificacin de la ciudad, nos afectar directamente en la movilidad urbana por que crea una discontinuidad en la seguridad y el balance de los actores, provocando saturacin, prisas, y perdidas de horas-hombre que inciden en la productividad y nivel de vida de la sociedad, no es extrao que al modificar y acercar los servicios a la ciudadana los accidentes viales disminuyan.

2.2

TEORIA DE LAS CAUSAS MULTIPLES DE LOS ACCIDENTES.

Esta teora nos indica que cuando sucede un accidente vial, normalmente es el resultado de mltiples causas que se han encadenado entre si, provocando la ocurrencia del percance y no es solo una causa como normalmente parece, si queremos evitar accidentes viales de manera contundente, debemos atacar todas las causas para evitar la reincidencia.

1 Modelo de causalidad de los accidentes

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La parte ms visible de este modelo son las consecuencia del accidente, ya

que se excedi la capacidad de resistencia del vehculo o la persona provocando lesiones o prdidas materiales, ocasionados por el contacto con una fuente de energa que sobrepas los lmites de resistencia.

Si descubrimos estos actos inseguros, la secuencia para llegar a accidente se ve interrumpida y por lo tanto el accidente vial no sucede.

Las Reglas Bsicas de Seguridad Vial para Automovilistas se inspiran en las causas inmediatas que permiten la existencia del acto inseguro que detona la ocurrencia del accidente segundos antes de que este suceda.

2.3

MATRIZ DE HADDON.

Uno de los principales promotores de la seguridad fue William Haddon Jr, quien desarrollo la matriz que lleva su nombre que analiza las lesiones en relacin con tres fases y tres factores diferentes: 1.- Antes del evento. 2.- El evento en si. 3.- Despues del evento. Utilizando este modelo en el anlisis de accidentes viales, observamos diferentes causas y acciones que debemos de seguir para realizar medidas contudente, antes, durante y despus que sucede el accidente vial, veamos un ejemplo.
VEHICULO Y EQUIPO Frenos deficientes Tamao del automovil Incendio posterior Dao a vehiculos y equipo AMBIENTE FISICO Luz de la carretera Postes indicadores de separacion Acceso al sitio de accidente Dao al ambiente fisico AMBIENTE SOCIOECONOMICO Leyes y reglamentos Leyes sobre el uso de cinturon de seguridad Respuesta medica de emergencia Afectacin a la sociedad

FACTORES/FASES ANTES DEL CHOQUE DURANTE EL CHOQUE DESPUES DEL CHOQUE PERDIDAS

HUMANOS Limitaciones por alcohol Uso del cinturn de seguridad Severidad del sangrado Lesiones a las personas

2 Ejemplo de la matriz de Haddon

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Como podemos observar en el cuadro las medidas antes del choque deberan ser preventivas y se pueden llevar a cabo de una manera planificada en funcion a la siniestralidad detectada. Las medidas de seguridad durante el choque , son medidas previas que nos permiten limitar el dao y evitar daos mayores. Las medidas despues del choque permitiran atender el problema y garantizar su atencion inmediata y evitar los eventos secundarios como consecuencia del accidente inicial. Por ultimo las perdidas que afectan no tan solo al que sufre el percance, si no a toda la sociedad, ya que cuando alguien muere, no tan solo se pierde la vida de la persona, si no tambien su conocimiento y experiencia, teniendo un fuerte impacto en la comunidad.

Campaa de seguridad vial estrellas amarilla en Argentina

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2.4
SINIESTRALIDAD VIAL.

Los accidentes viales son la epidemia que diezma a la sociedad, como una gota de agua cada dia de manera incesante muere alguien en accidentes viales y seguimos sin tomar acciones contundentes que garanticen en contar con carreteras, seguras y agradables, el conductor piensa que los accidentes solo le suceden a los otros, sin embargo la estadistica nos dice que 15,742 mexicanos murieron en este 2005 y mas de 700,000 quedaron lesionados. Esta cifras son alarmantes y son uno de los motivos por los cuales se encuentra en este curso, es importante que analice la informacin y asuma su responsabilidad por conducir con prudencia y cortesa, para no ser parte de la estadstica.

Fig. 3 Estadstica mortalidad Mxico 2005

Los accidentes viales son la septima causa de mortalidad en el pas superando incluso a las muertes violentas por homicidios y suicidios.

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La tendencia nacional de los accidente viales es a la alza en los ultimos 5 aos, considerando que existen un parque vehicular superior a los 20,000,000 de unidades y que cada aos las ventas en el mercado interno ascienden a poco menos de 1,000,000 de vehculos que se incorporan al parque vehicular. Por lo que es importante tomar medidas para controlar este fenmeno ya que si no se actua, los percances seguiran incrementandose.

Fig. 4 Estadstica mortalidad Mxico por ao.

La estadstica de los aos anteriores indica que las actividades de prevencin establecidas no han sido las adecuadas a nivel nacional ya que el incremento ha sido gradual y constante. Debemos atacar la causa raz que permite la ocurrencia de esos accidentes y la estadstica es una herramienta vital para darle seguimiento.

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CONCLUSIONES

Los accidentes viales son un problema de salud pblica, que est generando pobreza y cobrando su tributo en sangre y sufrimiento a la comunidad, estos eventos indeseables se pueden evitar, si identificamos la causa raz que permite su ocurrencia, e involucramos a todos los actores y responsables de marcar los lineamientos sociales para una buena movilidad urbana. Se requiere la investigacin y el anlisis de las causas con modelos probados por su efectividad y contundencia con el fin de identificar las causas raz y establecer medidas de control que nos permitan generar contundencia en nuestras acciones. A nivel personal debemos estar consciente que conducir un vehculo es una actividad de alto riesgo y que se deben cumplir ciertos requisitos para traer bajo nuestro resguardo una unidad mvil.

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EVALUACION CAPITULO 2: Nombre del participante:_______________________________________________________________

1.- Es el actor ms vulnerable dentro de la movilidad urbana. a) Motociclista. b) Peatn c) Automovilista. 2.- Es el actor de la movilidad urbana que provoca la mayor cantidad de accidentes. a) Automovilistas b) Motociclistas. c) Ciclistas 3.- Es la teora que nos dice que un accidente vial tiene ms de una causa: a) Teora de las causas discontinuas. b) Teora de las causas multiples c) Teora de Haddon 4.- Es el modelo que nos analiza un evento en tres fases y tres factores. a) Matriz secuencial b) Matriz de Haddon. C) Matriz de consecuencia. 5.- Segn la estadstica nacional es la sptima causa de mortalidad en Mxico? a) Homicidios b) Suicidios c) Accidentes viales.

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VII.

C APT ULO 3

TIPOS COMUNES DE ACC IDENT ES VI AL ES

Objetivo: El alumno identificar las situaciones que con ms frecuencia conducen al accidente vial de su vehculo para tomar acciones preventivas cuando se le presente una situacin si milar.

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3.1

CHOQUES.

La forma ms comn de accidentes viales son los choques, se considera al choque como el contacto entre dos vehculos o un objeto fijo con el cual colisionan y puede suceder de diferentes maneras: frontal, lateral o posterior. 3.1.1 CHOQUES FRONTALES.

Un choque con un vehculo puede ocurrir tambin con el que venga en sentido contrario, bien sea que invada nuestro carril o nosotros el suyo. Este tipo de choque es el que ocasiona ms muertes y es cuando los vehculos se encuentran de frente. Existen ciertos factores que contribuyen a este tipo de accidentes: A) Voladura de la llanta delantera izquierda. B) Al rebasar a un vehculo. C) Fatiga ( fsica o mental). D) Condiciones climatolgicas y del camino. El choque de frente ocurre en cualquiera de las situaciones bsicas siguientes. a) Tramo recto de camino b) En curva c) En una interseccin. Cuando un vehculo gira a la derecha o a la izquierda. Prevencin de un posible choque de frente con la tcnica de manejo defensivo en tramos rectos.- Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar verse envuelto en este tipo de accidente: Mantngase siempre alerta. Circule a la derecha de su carril Si es necesario disminuya la velocidad y gire a la derecha. Slgase del camino pero no choque de frente. Recuperacin del control al salirse del pavimento: Los esfuerzos para volver al pavimento, despus de que la rueda delantera se ha salido, pueden desviar el vehculo interponindolo al paso de otro vehculo que viene en sentido contrario.
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CHOQUES LATERALES.

3.1.2

Choque con el vehculo que nos rebasa (El arte de ser rebasado) Los vehculos pueden pasarlo de diferentes formas; hablemos de las cuatro ms comunes y de sus soluciones. I.- Pueden darle alcance y rebasarlo en camino recto, en situacin normal. Procedimiento: Facilite el paso al conductor; observe el trnsito que viene de frente. Aminore su velocidad si el automvil que lo est rebasando va a necesitar mayor espacio para regresar al carril derecho, delante de usted. II.- Pueden intentar pasarlo cuando usted est rebasando a otro vehculo Procedimiento: Conserve su actitud, en estado de alerta. Termine la maniobra de rebase con exactitud evitando el posible accidente. III.-

toda

Pueden pasarlo por la derecha. Esto es incorrecto, sin embargo no ser pretexto en su obligacin de evitar el accidente.

Procedimiento: Si usted emplea el manejo defensivo, es poco probable que lo sorprendan con un rebase por su lado derecho. Si su intencin es dar vuelta a la derecha, indquelo con anticipacin usando las Seales direccionales o manuales. Entre con toda anticipacin (30 metros antes de la interseccin) al carril derecho, mantenindose cerca de la lnea o banqueta para obstruir el paso a cualquiera que intente pasarlo por ese lado. IV.- Pueden pasarlo en el momento que usted sale de un estacionamiento o se desprende de una fila de autos estacionados.
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Procedimiento: Anuncie sus intenciones siempre antes de arrancar y observe adelante y por los espejos retrovisores. Si hay espacio en el trfico, inicie su marcha introducindose sin demora, acelere y alcance la velocidad adecuada.

Choque con el vehculo que rebasamos (el arte de rebasar). Existen muchos motivos para pasar a otro vehculo; pero considerando que hacerlo encierra cierto peligro, la mejor regla a seguir es: NO REBASAR CUANDO SE TIENEN DUDAS! Al realizar cualquier maniobra para poder rebasar con seguridad, se deben de recordar las doce precauciones que nos indica el manejo defensivo: Es necesario rebasar? Conserve su distancia y mire suficientemente adelante. Antes de cambiar de carril, observe el trfico de atrs, use los espejos retrovisores y no olvide los puntos ciegos de su vehculo. Emplee las luces direccionales antes de cambiar de carril y avise sus intenciones. Desplcese hacia el carril de la izquierda. Acelere a medida que va hacia la izquierda. Avise a quien pretende rebasar que usted est pasando ya sea con el claxon y usando las luces. Indique con las direccionales su intencin de regresar al carril de la derecha. Regrese a la derecha despus de ver por el espejo retrovisor la defensa delantera del otro vehculo y cancele la seal direccional. Al concluir la maniobra, no olvide la velocidad que est permitida para circular.

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3.1.3 CHOQUES POSTERIOR.

El alcance con el vehculo de adelante: es uno de los tipos ms frecuentes de choques que ocurren en calles y carreteras; sucede cuando el conductor que va adelante provoca una emergencia que nos puede sorprender.

Posicin de choque por alcance de automvil Existen cuatro medidas simples para ayudar a evitar verse envuelto en este tipo de accidente: 1. Mantngase siempre alerta: Observe el vehculo de adelante. 2. Anticpese a la situacin: Observe ms all del vehculo de adelante para prevenir emergencias. 3. Conserve su distancia y aplique la regla de los dos segundos; la regla funciona as: Observe cuando el vehculo que va adelante pasa por algn punto que usted defina (un letrero, un puente. etc.). luego cuente para s, mil ciento uno, mil ciento dos; si llega al punto de referencia antes de haber terminado de contar, quiere decir que la distancia no es la correcta. 3. Frene a Tiempo: aplique los frenos en el instante que ha visto que se est presentando el peligro, tome en cuenta que el tiempo que necesita para pararse depende de su velocidad, las condiciones de la carretera, las condiciones del vehculo y la medida en que se encuentre alerta. 4. Choque con el vehculo de atrs: (cmo comportarse con el pisa colas).Indicar las intenciones: usar luces direccionales, las de los frenos y las seales manuales. Disminuir la velocidad gradualmente y mantener la distancia con el pisa colas. Simplemente aminore la velocidad. Esto eliminar el peligro al: invitar al otro a pasar, aumentar la distancia con el vehculo de adelante para no verse obligado a frenar bruscamente y a forzarlo a aminorar la velocidad; esto ayudar a que el conductor de atrs pueda frenar con seguridad cuando usted deba hacerlo.

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3.2. VOLCADURAS: Las volcaduras son uno de los eventos ms comunes en los accidentes viales, ya que el automovilista pierde el control del vehculo y vuelca pudiendo salir de la va o colisionar con otra unidad. Las volcaduras suceden frecuentemente por el exceso de velocidad, en carreteras con curvas pronunciadas, as como en carreteras con pendiente y superficie resbalosa, vehculos con neumticos en malas condiciones o carreteras con grava suelta.

3.3. DERRAPES: Los derrapes son perdidas momentneas del agarre de los neumticos y puede deberse a diferentes causas como son: Neumticos lisos, aceite en carretera/piso, carreteras lisas o con agua, exceso de velocidad, grava suelta, exceso de carga en el vehculo.

3.4. ATROPELLOS: Los peatones frecuentemente se vuelven victima de los conductores agresivos, no obstante que la ley establece el derecho de paso del peatn, el automovilista frecuentemente hace caso omiso a esta disposicin por lo que atropella al peatn que se le atraviesa pensando tener el derecho de paso. Los automovilistas son los principales actores que atropellan a los peatones, sin embargo los motociclistas tambin han incurrido en esta situacin. En la estadstica se ha observado que los peatones que han sufrido atropello tienen ciertas caractersticas comunes: gente mayor de 55 aos, cerca de lugares donde se aglomera mucha gente como son mercados, centros comerciales, iglesias y escuelas, en la tarde o noche, circulan a los costados de la va sin ropa reflejante o caminando en estado de ebriedad.

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CONCLUSIONES TIPOS COMUNES DE ACCIDENTES VIALES El choque con un vehculo que va delante de nosotros es el tipo clsico de los percances automovilsticos. Casi siempre se podra evitar si el conductor conserva su distancia, permanece siempre alerta y aplica el freno oportunamente. El choque frontal es de los que ms fatalidades producen y en este caso por lo general es menos riesgoso salirse de la carretera que enfrentar un vehculo totalmente de frente. Para la conduccin en curvas siempre es recomendable bajar la velocidad y en los cruces no se debe confiar en la preferencia establecida. Consideramos que estas recomendaciones, pueden evitar accidentes graves al automovilista, ya que representan la experiencia de los casos ms frecuentes. Cuando hablamos de accidentes viales, hablamos de esa historia que nos arroja una estadista que es una radiografa de los que ha sucedido y probablemente seguir sucediendo, si no se toman la medidas necesaria para evitar esta causas repetitivas que permiten la ocurrencia de estos eventos, observamos que los choques generan la mayor cantidad de accidentes por lo que debemos respetar las recomendaciones vertidas en este capitulo que nos ensea a actuar de manera preventiva.

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EVALUACION Captulo 3: Nombre del participante:_______________________________________________________________

1.- Es la forma mas comn de accidente de transito entre dos vehculos. a) Volcadura. b) Incendio c) Choque. 2.- Son los contactos a velocidad de frente entre dos vehculos. a).- Choque frontal. b).- Choque posterior. c).- Choque lateral 3.- Si tiene alguna duda al rebasar, que debe hacer? a) Confiar en su buena suerte y rebasar. b) No rebase c) Pedir ayuda 4.- Cuando hay grava suelta en la carretera existe el riesgo a).- Derrape/volcadura. b).- Choque. C).- Ambos. 5.- Por su falta de habilidad al caminar los ancianos son mas propensos a ser a) Atropellados. b) Reconocidos c) Conducir con prudencia

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VIII.

CAPT UL O 4

PREVENCIN DE ACCIDENTES VI AL ES

Objetivo: El alumno conocer las tcnicas de Manejo Preventivo para Automovilistas, as como los actos inseguros mas frecuentes y las medidas necesarias que deber de tomar cuando se enfrente a una situacin similar.

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4.1

MANEJO PREVENTIVO PARA AUTOMOVILISTAS.

Objetivo de aprendizaje. Dar a conocer los conceptos y definiciones bsicas del manejo preventivo, as como las actitudes que debe tener un conductor para evitar accidentes de trnsito. Introduccin. Conforme la tecnologa avanza es de suponerse que la mortalidad y las perdidas materiales causadas por accidentes viales disminuyeran. Sin embargo la experiencia dice lo contrario, los choques de consecuencias fatales se vuelven tema comn y sus causas generalmente se identifican como el exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad, descuidos y mala sealizacin vial.

Imgenes de distintos accidentes viales, el modelo del automvil no fue un factor de seguridad en la prevencin del accidente.

Existe un porcentaje de esas causas que son inevitables para la mayora de los involucrados, sin embargo, un porcentaje ms elevado de causalidad es el que corresponde a las situaciones que pudieron ser evitadas por los automovilistas. En este captulo, se tratarn los conceptos y definiciones bsicas del manejo a la defensiva y se mencionarn que actitudes debe de mantener un conductor.

Conceptos y definiciones.
Educacin Vial. Se define como un conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que toda persona debe poseer y que tiene por objeto la preparacin de los ciudadanos en general para que sepan conducirse de manera segura y adecuada en la va pblica adems de hacer uso correcto de los medios de transporte. La Educacin Vial es una imperiosa necesidad cvica en la poca moderna, desde un punto de vista pedaggico, la Educacin Vial debe de ser una materia o disciplina escolar, incluida en los programas educacionales vigentes, con el objeto de preparar al nio para saberse conducir en la va pblica.

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Va pblica. Se denomina va pblica al conjunto de calles, avenidas y parques por donde circulan vehculos y caminan peatones; est controlada por autoridades; fundamentada en un reglamento y por dispositivos viales, como semforos y seales de trnsito.

Sea peatn o conductor de un vehculo, el individuo que sale de los lmites de su habitacin, pierde en ese momento su derecho de propiedad, pues empieza a ocupar fsicamente las reas abiertas que pertenecen a la sociedad. Todos tenemos el mismo derecho de usarla y la misma obligacin de comportarnos en ella. Esto debera ser entendido perfectamente por todo aquel que habita en una ciudad, pueblo o sitio donde se renan dos o ms personas.

Va Pblica, distintos puntos de vista de un mismo concepto.

Actitudes del conductor preventivo. Existen actitudes que caracterizan al conductor profesional, stas son: Conocimiento. Conocer las reglas y ordenanzas de trnsito del pas. Conocer los procedimientos adecuados para pasar, esto es, ceder el derecho de paso y realizar otras maniobras al estar detrs de un volante.

Alerta. Permanecer alerta de lo que pasa alrededor.

Prevencin. Mirar hacia delante al conducir para poder predecir lo que probablemente pueda suceder, esto permitir efectuar maniobras a distancias cortas y largas.

Juicio. Que hacer y hacerlo en el momento oportuno.

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Habilidad. Para manejar el vehculo, como arrancarlo, girar, avanzar, retroceder y ejecutar maniobras de emergencia.

Actitudes necesarias para conducir a la preventiva.

La actitud mental: Es la forma de comportamiento de una persona de manera positiva o negativa. El conductor con actitud mental positiva piensa y acta para evitar accidentes o prdida de vidas humanas, es decir:

Revisa su vehculo a diario Planea su ruta Respeta los sealamientos Siempre es ecunime y corts Permanece en ptimas condiciones fsico-psquicas adecuadas para conducir.

En cuanto a la ecuanimidad y cortesa, la prudencia es la principal cualidad de un buen conductor; la cortesa y la mesura son complementos de prudencia, signos de fortaleza y nobleza de carcter. Ceder el paso y brindar un saludo o una sonrisa, ejerce un efecto inmediato en los dems conductores, Intntelo! Por otra parte, el permanecer en ptimas condiciones fsico-psquicas adecuadas para conducir incluye: A. Las tensiones. Muchos conductores aprovechan el vehculo para eliminar su tensin emocional causada por factores ajenos a los problemas del trnsito. Estos factores como la ira, la preocupacin, el temor, la depresin, la impaciencia y el nerviosismo alteran la conducta de quien maneja, evite conducir cuando estas emociones se encuentren en un nivel en el que no le sea posible controlarlas.

B. El excesivo cansancio fsico. La somnolencia, la debilidad, las reacciones a algunos medicamentos, problemas de visin y sobre todo los efectos del alcohol y las drogas pueden evitar que usted tenga un control absoluto de su vehculo.

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C. Descanso. Para neutralizar la fatiga y el cansancio lo ms conveniente es manejar durante periodos cortos y descansar. Efecte ejercicios como caminar, ejercitar el cuello, brazos y piernas. D. Con respecto a los problemas de visin.

No deben de manejar personas con defectos visuales que no se hayan corregido. No usar anteojos con aros gruesos pues stos reducen el campo de visibilidad. Los anteojos especiales para el sol deben ser de buena calidad y no utilizarlos al obscurecer o en la noche. En viajes largos es recomendable no mantener la vista fija; cmbiela con frecuencia hacia otros objetos momentneamente.

Frmula estndar de la prevencin de accidentes viales.

Recuerde como conductor profesional, usted debe aprender a "ceder" un poco para acomodar su comportamiento de manejo a los actos inesperados de otros conductores y peatones, a los inciertos y cambiantes factores de la iluminacin, al tiempo, a las condiciones del trfico, al estado mecnico del vehculo y hasta al de su propio estado anmico (condiciones adversas de conduccin). Para poderlo lograr, necesitar saber y aplicar la frmula Estndar para la prevencin de accidentes, la cual contiene tres etapas interrelacionadas: A. Conocer el peligro. Piense en lo que va a pasar o lo que podra pasar tan anticipadamente como sea posible a la situacin que deber afrontar. Nunca presuponga que "todo saldr bien". B. Entender la defensa. Existen formas definidas para hacer frente a situaciones especficas. Aprndalas bien para que pueda aplicarlas cuando se presente la ocasin. Por ejemplo. La niebla, la luz, el congestionamiento, la sensacin de somnolencia son condiciones adversas. Cules seran sus defensas? C. Actuar a tiempo. Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, ACTE! Nunca adopte la actitud de "esperar y ver".

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El cinturn de seguridad.
Por qu necesitamos usar el cinturn de seguridad? En un choque de hasta 49 kms/h. el automvil baja la velocidad en 1/10 de segundo aproximadamente; el vehculo se detiene pero los ocupantes continan movindose en el interior del automvil provocndose lesiones. Utilizando el cinturn de seguridad se reducen las lesiones severas. Algo que usted debe saber.

Las Posibilidades de sobrevivir en un choque son 5 veces mayores si se permanece en el vehculo sostenido por el cinturn. Los cinturones reducen la posibilidad de sufrir lesiones. Los cinturones brindan seguridad y mejor control en una colisin (choque) Los nios deben sentarse en los asientos de atrs con el cinturn puesto. Los cinturones evitan que la persona, ya sea conductor u ocupante, sea lanzada durante un choque hacia adelante o fuera del vehculo y pueda ser arrollado por el mismo, por otro conductor o reciba un impacto fatal con objetos fijos. Si el conductor se mantiene detrs del volante para controlar el auto, los dems ocupantes estarn ms seguros. Las mujeres embarazadas estarn a salvo cuando usen los cinturones apropiadamente en la parte baja de las caderas.

Las partes ms afectadas durante un choque de frente son:

Cabeza Pecho Abdomen Columna vertebral

42% 28% 26% 14%

La magnitud de estas lesiones puede reducirse al usar el cinturn de seguridad. Si su automvil no cuenta con cinturones de seguridad, es necesario que los adapte.

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4.2.

ACTOS INSEGUROS COMUNES EN LA CONDUCCION DEL AUTOMOVIL.

Los actos inseguros ms comunes que han provocado accidentes en la conduccin de un vehculo son: 1.- Conduce el vehculo con una falla que pone en riesgo su seguridad. 2.- Conduce en estado de ebriedad. 3.- Conduce hablando por telfono, con nios en brazo o con su mascota suelta. 4.- Conduce sin usar cinturn de seguridad. 5.- Conduce muy pegado al vehculo de adelante. 6.- Rebasa en cruceros o bocacalle. 7.- Hace una maniobra repentina sin avisar con sus luces o claxon. 8.- Conduce sin licencia o es menor de edad 9.- Anda emocionalmente alterado y maneja en forma imprudente. 10.- Conduce con fatiga en la madrugada. 11.- Circula a exceso de velocidad 12.- Conduce sin respetar el derecho de paso de los dems, se pasa los altos. 13.- Obstaculiza el paso de los vehculos de emergencia o los sigue. 14.- Sobrecarga su unidad. 15.- Atropella a un animal en el camino.

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4.3 REGLAS BASICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA AUTOMOVILISTAS. Las Reglas Bsicas de Seguridad Vial para Automovilistas son la causa contraria al acto inseguro que le dio origen al accidente vial, estn redactadas en forma de instruccin positiva y nos permiten reducir la siniestralidad en un 50% si son conocidas, entendidas y respetadas, surgen como respuesta a la reincidencia de los accidente viales y ataca ese 20% de las causas que generan el 80% de los accidentes.

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Las Reglas Bsicas de seguridad para automovilistas, salvan vidas, si aprendemos a conocerlas y respetarlas, estn hechas con sangre y sufrimiento de aquellos que ya tuvieron percances automovilsticos y es la medida contraria al acto inseguro que dio origen al accidente.

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4.4 LOS VALORES COMO UN MEDIO DE PREVENCION.

Importante recalcar que el comportamiento social estar en funcin de los valores entendidos y aceptados en la cultura, si seguimos fomentando conductas inapropiadas como conducir alcoholizado, a exceso de velocidad y sin usar el cinturn de seguridad, ponerle el precio del seguro a un atropellado, los accidentes seguirn sucediendo, debemos invertir en la educacin vial para la generacin de valores transcendentes en la comunidad como son: El respeto de la normatividad, La cortesa con los peatones, ciclistas y dems usuarios de la va, La responsabilidad individual al estar tras de un volante, La prudencia cuando se presente una situacin de riesgo. La planificacin con tiempo lo que vamos a hacer. Debemos poner especial cuidado a la inexperiencia en nuestro jvenes quienes al estar tras de un volante pueden ser influenciado a cometer errores que los acercan al accidente. CONCLUSION DE PREVENCION DE ACCIDENTES VIALES. El los accidentes viales se pueden prevenir si como automovilistas conocemos las tcnicas del manejo defensivo, ya que la persona que conduce su vehculo puede evitar su accidente con lo que podemos disminuir en un 50% la siniestralidad si cada automovilistas asume su responsabilidad y hacer respetar las disposiciones y reglas que son su responsabilidad, ya que al tomar el volante y conducir un vehculo se hacer responsable de ello.

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EVALUACION CAPITULO 4: Nombre del participante:_______________________________________________________________

1.- Es conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que toda persona debe poseer y que tiene por objeto la preparacin de los ciudadanos en general para que sepan conducirse de manera segura y adecuada en la va pblica a) Seguridad industrial. b) Seguridad vial c) Seguridad Fsica. 2.- Son las actitudes de un conductor defensivo. a).- Conocimientos, estar alerta, ser previsible, juicios oportunos y habilidad. b).- seguridad, salud y proteccin ambiental. c).- ser veloz . 3.- Es un acto inseguro socialmente inaceptable que provoca gran cantidad de accidentes. a) Conducir en estado de embriaguez. b) Conducir con una mano c) Conducir un vehiculo potente 4.- Que es una Regla Basica de Seguridad Vial a).- Es la causa opuesta al acto inseguro que da origen al accidente vial. b).- Es una recomendacin para mantener el vehiculo en buenas condiciones C).- Es parte del reglamento de transito.

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IX.CONCLUSIN GENERAL
Para tener una forma de manejo preventivo se debe contar con una actitud mental positiva, mantenindose ecunime y corts al conducir, y tambin mantenerse en condiciones fsico-psquicas adecuadas para conducir, evitar conducir con tensiones emocionales y con excesivo cansancio fsico. Lo ms recomendable es estar en un estado de descanso fsico, emocional y mental en el momento de tomar el volante. El cinturn de seguridad es un implemento bsico para la proteccin personal en el automvil, es un factor de vida o muerte en las desaceleraciones bruscas que tienen lugar y las reglas de seguridad vial son una gua que nos permite adoptar una actitud preventiva en la deteccin de actos inseguros durante la conduccin de un vehculo. Los exhortamos a que maneje con prudencia y cortesa y transmita esta informacin til a la comunidad en la cual Usted pertenece, ya que es parte del compromiso social al haber adquirido estos conocimientos.

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X.BIBLIOGRAFA

Reglamento Corporativo para el Control de Acceso de Vehculos a las Instalaciones de Petrleos Mexicanos. Reglamento de Transito del Estado de Campeche Reglamento de Seguridad e Higiene de Petrleos Mexicanos
Welander Glenn, Svanstrom Leif, Ekman Robert, Osorno Jairo Introduccion a la promocion de la seguridad Segunda edicin Instituto Karolinska, Estocolmo, Suecia, 2007

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