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Y CENAPRA

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Diseñado y realizado por Fundación UNITRAN y CEPA


Educación en movimiento
Centro de Prevención Intenational. Primera edición, Septiembre 2008.
de Accidentes
CAPÍTULO I
I
MÉXICO Y LA SEGURIDAD VIAL

CAPÍTULO I
I. MÉXICO Y LA SEGURIDAD VIAL .............................................................................. 15

1. DISTRITO FEDERAL .......................................................................................... 16

2. GUANAJUATO .................................................................................................... 18

3. JALISCO ............................................................................................................... 20

4. NUEVO LEÓN ..................................................................................................... 22


SEGURIDAD VIAL
MÉXICO Y LA
CAPÍTULO I
MÉXICO Y LA SEGURIDAD VIAL

CAPÍTULO I
4

2
3

Estados participantes en la IMESEVI

1. Distrito Federal 2. Guanajuato 3. Jalisco

Considerando el amplio subregistro de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, México es de los
países con mayores cifras en Latinoamérica, así como con las más altas tasas del continente. Al contrario
de lo que sucede en otros países, las zonas urbanas concentran más del 60% de los accidentes mortales del
territorio nacional en accidentes de tipo salida de vía, atropellamientos y choques laterales, y se manifiesta
claramente una falta de uso de cinturones de seguridad en ocupantes de vehículo, principalmente pasajeros
de asientos traseros, así como una ausencia casi total del uso de asientos para niños. Asimismo, aproxima-
damente una tercera parte de los accidentes mortales están relacionados con la ingesta de alcohol.

15
1. Distrito Federal

1. Dstrito Federal
1. Distrito Federal
Cuadro No.2: Comportamientos en el Distrito Federal.
Población total 8,822,349 hab.
Extensión territorial 1,489 km2 Gráficas 1 y 2: Porcentajes de uso del cinturón de seguridad
Densidad de población 5,925.0 hab. x km2
Municipios (delegaciones) 16 Según tipo de vehículo Segun ubicación en el vehículo
Parque vehicular (2005) 1 2,181,200

CAPÍTULO I
1 - Fuente: www.olganza.com/2005/

Cuadro No.1 - Muertos y heridos en


accidentes de tránsito en 2006.
Distrito Federal:
Muertos: 1,303
Heridos: 6,521
En la Delegación Gustavo A. Madero:
41 muertos y 587 heridos
Fuentes: INEGI www.inegi.gob.mx (2006),
SEMEFO www.tsgdf.gob.mx/semaforo/index.html (2006)

El Distrito Federal (D.F.) más el área conurbada


Gráficas 3 y 4: Porcentajes de Sistemas de Retención Infantil (SRI)
constituyen la zona metropolitana más compleja
del país en términos de tránsito. Con 22 millones Según tipo de vehículo Según rango de edades
de viajes diarios de vehículos, tanto la red vial
como la infraestructura para el transporte de la
Autos Camioneta 0 - 4 años
Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) 0 - 5 años
están fragmentadas en distintos ámbitos y familiar
grados. Así, existe discontinuidad entre el
D.F. y el Estado de México. A su vez, la
red de la ZMVM está deficientemente
articulada con el sistema carretero
nacional. Destaca en este sentido el
problema de los deficientes accesos
carreteros a la capital.

Los ejes viales, amplias avenidas de No usa No usa


sentido único de circulación, dividen
longitudinal y transversalmente a la
ciudad, y aunque sólo representan el 4%
de la red vial capitalina, se ubican en Gráficas 5 y 6: Porcentajes de conductores con prueba de alcoholemia positiva (mayor de 40 mg/dl)
ellos el 37% de los accidentes mortales de
la ciudad. Esto en parte es explicable por las Según tipo de vehículo Según cantidad de ocupantes del vehículo
velocidades de circulación y los continuos
cruces, además de la gran afluencia peatonal
que éstos tienen.

La Delegación Gustavo A. Madero es el acceso por


el norte de la carretera de Pachuca, Hidalgo.
Predominantemente industrial, esta delegación
también cuenta con zonas residenciales y zonas La policía del D.F. realiza desde hace varios años
marginadas, siendo su población mayoritaria- operativos para detectar alcoholemia positiva en
mente joven. conductores.

En las amplias y largas avenidas y los ejes viales En la siguiente página, en el cuadro 2, se presentan
tiene lugar la mayoría de los accidentes. Ahí se gráficas efectuadas con base en los estudios realizados
alcanzan altas velocidades y los peatones tienen como línea base de la IMESEVI, en relación con los
pocos lugares seguros de cruce. En algunas salidas comportamientos para el uso de cinturones de seguridad
del metro también se registran importantes y asientos para niños, y la presencia de alcohol en
Fuente: Línea basal, IMESEVI, CENAPRA/OPS, 2008.
concentraciones de atropellamientos. conductores y acompañantes.

16 17
2. Guanajuato
Cuadro No.4: Comportamientos en Guanajuato.

2. Guanajuato
2. Guanajuato

Población total 4,969,908 hab.


Extensión territorial 30,589 km2 Gráficas 7 y 8: Porcentajes de uso del cinturón de seguridad
Densidad de población 162.4 hab. x km2
Municipios (delegaciones) 46 Según tipo de vehículo Segun ubicación en el vehículo
Parque vehicular (2005) 1 790,700

CAPÍTULO I
1 -Fuente: www.olganza.com/2005/

Cuadro No.3 - Muertos y heridos en accidentes de tránsito en 2006.


Guanajuato: Muertos: 433
Heridos: 17,9681
En el municipio de León: 32 muertos y 2,473 heridos
Fuentes: INEGI www.inegi.gob.mx (2006), SEMEFO www.tsgdf.gob.mx/semaforo/index.html (2006)

Por encima de la capital del


estado, la ciudad de León es Gráficas 9 y 10: Porcentajes de Sistemas de Retención Infantil (SRI)
la zona urbana econó-
micamente más poderosa Según tipo de vehículo Según rango de edades
de Guanajuato.
Caracterizada por la indus- 0 - 4 años
Autos
tria del cuero y del zapato, Camioneta
a León se le llama la Capital familiar 0 - 5 años
del Calzado. Se extiende
desde el terreno plano hasta las
faldas de la Sierra de Comanja o
de Ibarra. Tiene un clima similar al de
la Ciudad de México aunque un poco
más extremoso.

También es la ciudad que más accidentes de tránsito


concentra en todo el estado. Sin embargo, el uso del No usa
No usa
casco en los motociclistas está muy extendido.

León fue la primera ciudad del país en integrar el


Gráficas 11 y 12: Porcentajes de conductores con prueba de alcoholemia positiva (mayor de 40 mg/dl)
sistema de transporte colectivo en carriles
confinados con autobuses articulados, conocido Según tipo de vehículo Según cantidad de ocupantes del vehículo
como BRT (por sus siglas en inglés, Bus Rapid
Transit), pero denominado localmente Optibus.

León casi comparte la zona urbana con Silao, otra


importante zona industrial ubicada a unos pocos
El estado de Guanajuato tiene un clima templado a kilómetros. El movimiento de personas y carga es
semicálido y ocupa buena parte de la zona de considerable entre ambas ciudades, y en la carretera
planicies conocida como El Bajío. Esta zona es muy que las comunica existen problemas de acciden-
próspera en agricultura y ganadería. Guanajuato talidad. Con frecuencia sufre de adecuaciones para
está prácticamente rodeado por ejes montañosos, y mejorar la circulación entre las urbanizaciones y es
sus carreteras los cruzan o recorren siguiendo casi común encontrarla en obras.
siempre sus formas naturales.
En la siguiente página, en el cuadro 4, se presentan
Recientemente, en el estado se ha creado el Sistema gráficas efectuadas con base en los estudios realiza-
de Urgencias del Estado de Guanajuato (SUEG), un dos como línea base de la IMESEVI, en relación
sistema muy moderno que, gracias a la coordina- con los comportamientos para el uso de cinturones
ción interna, promete respuestas más rápidas ante de seguridad y asientos para niños, y la presencia de Fuente: Línea basal, IMESEVI, CENAPRA/OPS, 2008.
accidentes de toda índole. alcohol en conductores y acompañantes.

18 19
3. Jalisco Cuadro No.6: Comportamientos en Jalisco.

3. Jalisco
3. Jalisco

Población total 6,843,469 hab. Gráficas 13 y 14: Porcentajes de uso del cinturón de seguridad
Extensión territorial 80,836 km2
Densidad de población 84.7 hab. x km2 Según tipo de vehículo Según ubicación en el vehículo
Municipios (delegaciones) 124
Parque vehicular (2005) 1 1,509,000
1

CAPÍTULO I
1 -Fuente: www.olganza.com/2005/

Cuadro No.5 - Muertos y heridos en accidentes de tránsito en 2006.


Jalisco: Muertos: 531
Heridos: 6,372
Accidentalidad en el municipio de Guadalajara: 77 muertos y 1,271 heridos
Fuentes: INEGI www.inegi.gob.mx (2006), SEMEFO www.tsgdf.gob.mx/semaforo/index.html (2006)

Jalisco es un estado al occidente del país. Colinda con


el mar, pero también tiene zonas más o menos áridas y
Gráficas 15 y 16: Porcentajes de Sistemas de Retención Infantil (SRI)
montañosas. Es el tercer estado más poblado de
México y uno de los más desarrollados en el país en Según tipo de vehículo Según rango de edades
cuanto a actividades económicas, comerciales y
culturales. La economía gira en torno a muy variados 0 - 4 años
Autos Camioneta
negocios, pero destaca la industria y, sin duda, la
producción de tequila. familiar
0 - 5 años
En Jalisco es muy notoria la incorporación de
automóviles de segunda mano importados
de los Estados Unidos. Cabe señalar
que muchos están en relativas
buenas condiciones de circula-
ción, pero muchos otros no
tanto y sus defectos son
notorios. No usa
No usa
Guadalajara es la segunda
ciudad del país en cuanto a
población y tercera en impor-
tancia económica después de la Gráficas 17 y 18: Porcentajes de conductores con prueba de alcoholemia positiva (mayor de 40 mg/dl)
Ciudad de México y Monterrey. Según tipo de vehículo Según cantidad de ocupantes del vehículo

Se trata de una ciudad con expectativas


de negocios, debido a su joven población,
baja tasa de desempleo y gran número de
inversiones y proyectos.
Como las cuatro ciudades de la IMESEVI, En 2004 se contabilizaron 25 mil.
Guadalajara también presenta problemas relativos a la
conducción bajo la influencia del alcohol. La frecuencia de accidentes en Guadalajara es
Probablemente ello se pueda asociar al alto apego al cercana a la que se presenta en Monterrey.
consumo del tequila y otras bebidas embriagantes.
En la siguiente página, en el cuadro 6 se presentan
En el estado de Jalisco la presencia de accidentes gráficas efectuadas con base en los estudios
vehiculares se concentra en los municipios de realizados como línea base de la IMESEVI, en
Guadalajara y Zapopan, como se muestra en la tabla 3. relación con los comportamientos para el uso de
cinturones de seguridad, asientos para niños, y la
El incremento promedio de los accidentes en presencia de alcohol en conductores y Fuente: Línea basal, IMESEVI, CENAPRA/OPS, 2008.
Guadalajara permanece en el orden del 7% por año. acompañantes.

20 21
4. Nuevo León En este municipio se han tomado iniciativas muy interesantes para disminuir la accidentalidad vial, como la

4. Nuevo León
4. Nuevo León

aplicación de “megamultas” a infractores. Una muestra de los resultados es que en el transcurso de un año sólo
se registró un peatón muerto por atropellamiento.
Población total 4,279,990 hab.
En el cuadro 8 se presentan gráficas efectuadas con base en los estudios realizados como línea base de la
Extensión territorial 64,533 km2
IMESEVI, en relación con los comportamientos para el uso de cinturones de seguridad y asientos para niños.
Densidad de población 66.3 hab. x km2
Municipios (delegaciones) 51
Parque vehicular (2005) 2 1,680,000
1

CAPÍTULO I
2 -Fuente: Instituto de Control Vehicular de León (2005)

Cuadro No.7 - Muertos y heridos en accidentes de tránsito en 2006.


Cuadro No.8: Comportamientos en Nuevo León.
Nuevo León: Muertos: 286
Heridos: 18,322 Gráficas 19 y 20: Porcentajes de uso del cinturón de seguridad
En el municipio de Monterrey: 82 muertos y 7,545 heridos
Fuentes: INEGI www.inegi.gob.mx (2006) SEMEFO www.tsgdf.gob.mx/semaforo/index.html (2006) Según tipo de vehículo Según ubicación en el vehículo

El estado de Nuevo León es una de las entidades


industrialmente más desarrolladas e importan-
tes del país. Aunque comparte una frontera
muy pequeña con los Estados Unidos, la
influencia del país del norte es evidente.

Es un estado más bien árido, atravesado


por la Sierra Madre Oriental y sus altipla-
nicies. Ostenta el primer lugar en escola-
ridad del país con 8.8 años de estudios.

Monterrey, por su parte, es una


ciudad bastante moderna.
Concentra casi el 88% de la Gráficas 21 y 22: Porcentajes de Sistemas de Retención Infantil (SRI)
población del estado.
Según tipo de vehículo Según rango de edades
Con grandes y amplias avenidas, los
automovilistas de Monterrey con fre- Autos 0 - 4 años
cuencia desarrollan altas velocidades, y Camioneta
por las condiciones del pavimento son
familiar
muy comunes los derrapes en piso mojado y
los accidentes de alta severidad. Sin
embargo, por el estilo de ciudad, hay poca 0 - 5 años
interacción con los peatones y, por tanto
pocos atropellamientos.

Los diez municipios más representativos


de los accidentes del Estado de Nuevo
León promedian 6,200 accidentes anuales. No usa
No usa
Tomando como parámetro este indicador, en
Fuente: Línea basal, IMESEVI, CENAPRA/OPS, 2008.
la tabla 4 en la siguiente página se advierte
que la zona urbana de Monterrey por sí sola
registra cuatro veces este promedio y tiene el
doble de accidentes respecto al promedio
nacional.

Debido probablemente al mayor nivel socio-


económico y a la influencia norteamericana, el
municipio conurbado de Monterrey, San Pedro
Garza García, es uno de los que tienen el mayor
uso de sillas para niños del país.

22 23
CAPÍTULO II
II
ORIENTACIÓN DEL PROGRAMA

CAPÍTULO II
1. PROGRAMA EDUCATIVO BASADO EN CINCO IDEAS FUERZA ............................... 27

2. TRES ENFOQUES NECESARIOS PARA TRABAJAR CON LAS IDEAS FUERZA ....... 28

3. EL FACTOR HUMANO Y LAS CINCO IDEAS FUERZA ................................................. 28

3.1. Cuidado y respeto por la vida .................................................................................. 28

3.2. Tránsito y movilidad humana ................................................................................. 29

3.3. Espacio público como factor socializador ............................................................. 30

3.4. Seguridad vial, bien común .................................................................................... 31

3.5. Valor de las normas y reglas de tránsito ................................................................ 32


VIAL
ORIENTACIÓN
PROGRAMA
DEL PROGRAMA
ORIENTACIÓN
Y LA
SEGURIDAD
CAPÍTULO II
PRÓLOGO

MÉXICO
DEL
III.
ORIENTACIÓN DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

CAPÍTULO II
· Para los formadores y multiplicadores, las orientaciones planteadas constituyen una guía de apoyo en un
campo que no es el habitual en las personas que serán multiplicadores y replicadores.

· Busca promover que los receptores (conforme al nivel donde se ubican) tengan nuevas perspectivas en su
formación que les posibiliten mejorar su comprensión, con miras a la adopción y transmisión de mejores
conductas preventivas en el tránsito.

· Contenidos acordes a las necesidades concretas de nuestra sociedad. Se relacionan con la vida y las
actividades cotidianas de las personas en sus diversos contextos; de este modo se logra una mejor y más
rápida integración.

Desde el punto de vista pedagógico, con estas ideas de trabajo nos proponemos:
La identificación de los accidentes de tránsito como una de las grandes manifestaciones de violencia y
muerte en la sociedad, que pueden y deben evitarse, mediante la prevención y la creación de hábitos que
minimicen los riesgos en los desplazamientos.

La integración de una cultura que, al compartirse responsablemente a través del conocimiento de las reglas
para el uso de los espacios públicos colectivos, haga primar la seguridad vial como un bien común.

La participación responsable de todos en el desarrollo de temas como el tránsito y la seguridad vial, más
allá de la simple absorción de conocimiento. Buscar una aceptación social que integre la necesidad de una
mayor seguridad vial y que permita a la vez identificar las conductas de riesgo más frecuentes, prevenir las
causas de los accidentes y tener una convivencia más solidaria y una predisposición a la búsqueda de
soluciones frente a los conflictos.

1. PROGRAMA EDUCATIVO BASADO


EN CINCO IDEAS FUERZA
1. CUIDADO Y RESPETO POR LA VIDA convivencia de todos los habitantes con una
Como valor supremo que debe ser asumido por los calidad de vida digna para los mismos.
individuos y en el imaginario colectivo para superar
la “naturalidad” con la que hoy la muerte, las 4. SEGURIDAD VIAL, BIEN COMÚN
lesiones físicas, los daños sicológicos, las secuelas Integrar en cada persona la conciencia social que
y las conductas de riesgo se han instalado con la compromete a todos a que la preservación de
violencia accidental en el tránsito. derechos y obligaciones al desplazarse libremente
en el tránsito debe ser con seguridad. Esto no es
asunto de una sola persona, sino de un conjunto de
2. TRÁNSITO Y MOVILIDAD HUMANA
personas o, mejor dicho, de toda la sociedad. Es,
Como expresión de la libertad de desplazamiento
por tanto, un bien común a todos.
personal y social. El usuario de la vía pública, de
los espacios comunes, no debe ver interferida su 5. VALOR DE LAS NORMAS
actividad y la relación social que conlleva por Y REGLAS DE TRÁNSITO
conductas inapropiadas. El valor de las normas y reglas de tránsito en
cuanto a forma específica de concretar, establecer
3. ESPACIO PÚBLICO COLECTIVO, y regular esa ética del respeto a los derechos
FACTOR SOCIALIZADOR humanos fundamentales – vida, salud, libertad de
Como lugar en el que la movilidad, el tránsito y las desplazamiento – asumiendo una cultura de lo
consecuentes interacciones deben posibilitar una valioso y digno de ser conservado en una sociedad.

27
NECESARIOS PARA...
2. TRES ENFOQUES

2. TRES ENFOQUES NECESARIOS

movilidad humana
3.2. Tránsito y movilidad Accesibilidad y movilidad
PARA TRABAJAR CON LAS IDEAS FUERZA

3.2. Tránsito y
humana · La accesibilidad está constituida por la
Hay tres enfoques que es conveniente y necesario aplicar cuando estamos trabajando con las guías presentadas, que posibilidad y la facilidad de tránsito o movilidad en
debemos adecuar en los procesos de enseñanza - aprendizaje y la posterior divulgación de la actividad efectuada. · El tránsito tiene el propósito de posibilitar la sus distintos componentes (calles, carreteras, ace-
movilidad de personas y cargas de un lugar a otro. ras, plazas, puentes).
A) Atender los intereses y problemas de los grupos sociales concretos y de las características del entorno específico La movilidad de las personas y cargas es expresión
que se analiza o trabaja.
de la libertad individual y social. · Es responsabilidad del gobierno federal y de los

CAPÍTULO II
gobiernos locales implementar instalaciones
· El derecho de las personas a la movilidad conlleva físicas o medios que ayuden a eliminar los impe-
B) Las personas no siempre expresan con claridad sus intereses y no son totalmente conscientes de los problemas
un respeto para con los demás y su movilidad. Cada dimentos y faciliten la accesibilidad y movilidad a
y responsabilidades que les atañen de una forma u otra. Es muy importante captar las inquietudes que sobre esta
una en su rol debe colaborar para que las condiciones los espacios públicos, mediante la construcción de
temática tengan los participantes.
de la vía pública (carreteras, calles, aceras, etc.) sean carreteras que vinculen poblaciones, puentes que
de flujo fácil y armónico, para que ese tránsito o permitan el cruce de ríos y arroyos, accesos para
C) Tienen gran funcionalidad los “conocimientos” propios de las personas o grupos con los que estamos interactuando, movilidad sean seguros y para que todos se desplacen personas con capacidades diferentes en banquetas
los que han sido captados directamente por ellos mismos y a partir de los cuales podemos desarrollar procesos de por los sitios adecuados de la forma correcta. y edificios, etc.
aprendizaje, aclarando y revalorizando aspectos que pueden – y es probable que así sea – estar distorsionados por los
medios de comunicación o por su propia visión. Es conveniente entonces que sean planteados para poder revisarlos y, · La educación vial también debe tener en cuenta
así, posibilitar un enfoque realista, no idealizado, de las distintas situaciones. Cuatro aspectos claves otro tipo de barreras a la movilidad, como son los
de la movilidad : comportamientos que obstaculizan el tránsito. Por
ejemplo, las personas que cruzan en los lugares
a) El fin. Es el motivo que causa la necesidad de inadecuados y los vehículos estacionados en
3. EL FACTOR HUMANO Y LAS CINCO IDEAS FUERZA movilizarse: viajar al lugar de trabajo, asistir a la lugares prohibidos de forma que impiden la
escuela, ir a pasar la tarde en la playa. visibilidad o movilidad.
3.1. Cuidado y respeto por la vida
Las personas deben concientizarse sobre el valor b) El espacio. Cada acción de movilizarse ocupa La movilidad, esa libertad que posee el ser humano
· La vida humana es un valor absoluto e inviolable de su vida y acerca de la posibilidad de perderla por espacios físicos desde el inicio hasta el final. Por para desplazarse por la vía pública, está directamente
desde todo punto de vista. no observar las normas de tránsito o no tener las ejemplo, cuando el alumno regresa a su hogar vinculada con la seguridad en el tránsito, lo que sig-
· Las normas de tránsito se fundamentan en el conductas preventivas necesarias. Por ejemplo: no tiene un espacio de origen (la escuela), una o más nifica poder hacerlo en forma segura.
derecho a la vida, de forma tal que apuntan a crear respetar las señales, no utilizar los elementos de vías públicas por donde se transita (calles del
condiciones de seguridad en el tránsito para la protección (el cinturón de seguridad, el casco, etc.). barrio) y un destino (la casa).
población. Además, cobrar conciencia de que una persona,
· Los programas de prevención, educación vial y bajo cualquier circunstancia o situación en la vía c) El tiempo. Aparecen aquí dos variables:
seguridad en el tránsito deben trabajar en la misma pública, no es un obstáculo, sino un ser humano, y
orientación que las normas y actuar como escudos está en todo momento por encima de cualquier otra 1. Cuantitativa. Está referida a la cantidad de
protectores de la vida. circunstancia o motivo. tiempo que nos insume una movilidad o tránsito
determinado. Muchas veces la accidentalidad se
debe a querer realizar un traslado en menos tiempo
del necesario, recurriendo para ello a conductas
Finalidades educativas Orientaciones pedagógicas inadecuadas en el tránsito, como es el exceso de
velocidad (incluso como peatón al correr en un
a) Generar conciencia de que los accidentes de El aprendizaje se debe desarrollar de lo más simple a lugar inapropiado o cruzar la calle en lugar no
tránsito son problemas graves que pueden afectar la lo más complejo, en las siguientes direcciones: permitido).
vida y que deben ser evitados mediante un compor-
tamiento preventivo. a) Autoestima y respeto a la vida e integridad propia 2. Cualitativa. Está referida al momento, al horario
y ajena. en que transitamos. Esta variable de tiempo siempre
b) Privilegiar el respeto a la vida de los seres está en relación con otros fenómenos, sean naturales
humanos ante los peligros que se presentan en el b) Toma de conciencia de derechos y responsa- (por ejemplo, si es de día o de noche, lo cual está
tránsito en cualquier circunstancia, tiempo y lugar. bilidades. directamente relacionado con nuestra capacidad de
visión) o propios del trafico de vehículos (por
c) Familiarizarse con las medidas que pueden y c) Desarrollo del autocontrol y la capacidad de ejemplo, las horas pico, es decir, los períodos de
deben tomarse en caso de accidente o peligro cumplir reglas, de entender límites, valores, normas mayor demanda para los desplazamientos).
(acudir a las autoridades, emergencias médicas, sociales y de comunicación.
etc.) de modo que se facilite una actuación respon- d) El medio en que nos desplazamos. Es funda-
sable y solidaria que contribuya a la protección de la d) Fomento de la comunicación y el diálogo como mental para determinar qué conducta asumimos y
vida o a minimizar los daños. medios que permiten encarar los conflictos de la vida cómo nos insertamos en ese tránsito colectivo, ya
diaria. sea como peatones (atenderemos determinadas
d) Formar en el convencimiento de que la solidaridad normas), ciclistas (nos centraremos en otros
en el tránsito debe ser parte del patrimonio ético de e) Convivencia social que, respetando las diferencias, aspectos del tránsito) o pasajeros de un autobús o
cada habitante del país y sustento en la salvaguarda reconoce que existen normas compartidas por todos, un auto (en cada uno de ellos nos comportaremos
cuyo motivo central es el cuidado de la vida. de una forma particular).
de la vida de todos.

28 29
3.3. Espacio público como

3.4. Seguridad vial,


factor socializador

Finalidades educativas Orientaciones pedagógicas Finalidades educativas Orientaciones pedagógicas

bien común
a) Acostumbrarse a observar y analizar el en- a) Desarrollar un conocimiento que a) Utilizar los espacios públicos como un bien a) Generar conciencia sobre la importancia
torno local, estatal y nacional, a fin de poder permita afrontar en forma dialogada común que debe ser cuidado, preservado y de respetar el espacio público, sin perder de
movilizarse en forma segura en las redes viales y las posibles contrariedades que se respetado, y en el cual deben seguirse normas vista la responsabilidad individual, para
los espacios públicos. encuentran en los desplazamientos. básicas de comportamiento. mantener un hábitat cuidado y organizado
donde las personas transiten seguras.

CAPÍTULO II
b) Crear el hábito de programar el tiempo frente b) Ayudar al reconocimiento de los b) Fomentar el comportamiento tolerante y
a las actividades de movilidad para cumplir con una atmósfera de respeto, solidaridad y b) Desarrollar el convencimiento de que la
propios sentimientos (ira, ansiedad,
nuestro objetivo y evitar la violación de las convivencia pacífica. convivencia y la solidaridad tienen en los
angustia) ante problemas de
normas de tránsito y la agresividad. espacios públicos un lugar preponderante,
movilidad, para canalizarlos en formas
c) Solidarizarse de forma enfática con los para que el tránsito sea ágil y seguro.
adecuadas. problemas que les ocurren a otros en la vía
c) Conocer los elementos que ayudan a la segu-
ridad vial (señalización, normas de prevención, pública, aunque no se esté involucrado c) Conocer, asumir y practicar las normas de
c) Promover la tolerancia frente a la directamente en ello. tránsito, con el fin de no perjudicar a los
reglamentación, etc.) que permiten una accesi- diversidad de personas y la intolerancia demás usuarios.
bilidad y movilidad seguras en los desplazamien- ante cualquier abuso que perjudique la d) Conocer y respetar el mobiliario urbano,
tos, minimizando los accidentes. libre movilidad social. por ser éste de utilidad común, generador d) Asumir y propiciar un ambiente de tole-
de identidad, pertenencia y expresión rancia y respeto en cualquier espacio público
tangible del concepto de “lo público”, de la colectivo donde las personas de toda condi-
propiedad y el uso de todos. ción y edad se sientan seguras.
Movilidad y procesos psicofísicos
El espacio público consta de áreas físicas de uso
Las reacciones de las personas cuando transitan permanente y, por lo tanto, reglamentado. Las
implican procesos intelectuales, pensamientos, que reglas consideran las diferencias de uso al que están
culminan en juicios y acciones. Los estímulos destinadas las distintas partes de la vía pública:
percibidos por el ojo o el oído son enviados al banqueta, carril, cruces e intersecciones, señaliza- 3.4. Seguridad vial, bien común inobservancia, es decir, a la falta de asimilación de
cerebro, y éste ordena el movimiento a los músculos ciones y demás elementos que faciliten y protejan el esos valores como mínimos básicos de
para tomar la decisión de actuar. En este proceso del desplazamiento de personas y vehículos. Esta es una de las ideas fuerza que requieren toda la comportamiento.
pensamiento están vinculados los estados emocio- atención de quienes están vinculados con los
nales y físicos de la persona. El eje que se debe tener presente en esta idea fuerza procesos de educación vial y su divulgación. c) El sentido profundo de esta educación debe
es que sobre ese sustento físico público se producen Partimos del concepto central de que la seguridad radicar en el desarrollo pleno de conocimientos y
El tiempo mínimo de reacción frente a un obstáculo y reproducen de modo constante interacciones, en el tránsito no es asunto de una sola persona, sino valores integrados a la personalidad del individuo.
imprevisto es diferente en cada persona y es un variadas formas de relaciones sociales entre los de toda la sociedad. Es, por tanto, un bien común. Por tanto, el respeto a las normas de tránsito y
factor básico del comportamiento en el tránsito. individuos, conformando un aspecto no menor de la movilidad en los espacios públicos colectivos, así
Existen factores que pueden modificar las socialización de las personas, de la cultura de los Seguridad vial es la movilización, el desplaza- como la prioridad de la seguridad vial en ellos, no
facultades de la misma persona en cuanto a su pueblos. miento libre y exento de todo daño en la vía deben percibirse como algo meramente normativo
tiempo de reacción, tales como: fatiga, enferme- pública. Implica prevenir posibles siniestros o o impuesto, sino como un bien común.
dades o deficiencias físicas, alcohol y drogas, accidentes de tránsito que, en su mayoría, son
estados emocionales alterados, época del año, Funciones socializadoras evitables si se toman las precauciones necesarias.
condiciones del tiempo y cambio del día a la noche o del espacio público
viceversa. Todo ello influye en la reacción; por a) De encuentro. Básicamente áreas destinadas al Con los problemas y exigencias que plantea la
ejemplo, en el tiempo que tarda un conductor en tránsito con fines ambientales, de esparcimiento, de convivencia en el tránsito, el conflicto de rela-
frenar su vehículo cuando se enfrenta a una entretenimiento. ciones que cualquier fenómeno social genera se
situación de peligro. muestra aquí con mayor intensidad. En este ámbito
b) De bienestar. Lugares o elementos que se cons- es donde cada persona, desde su nacimiento hasta
Es un fenómeno a tener muy presente en relación truyen, organizan, cuidan y mantienen para contri- su muerte, es, al mismo tiempo, sujeto activo y
con las conductas de los niños o ancianos. buir al mejoramiento de la calidad de vida de las pasivo, beneficiario y, eventualmente, víctima.
personas. Ejemplo: el mobiliario urbano.
Tengamos claros tres aspectos centrales en cuanto
3.3. Espacio público como c) De ejercicio de derechos y deberes. El buen uso a la educación vial y la seguridad en el tránsito:
factor socializador de los elementos del espacio público es un derecho a
El espacio público es, por definición, esencialmente la vez que un deber importante para los habitantes A) Estos aspectos no pueden reducirse al simple,
colectivo y eminentemente social, ya que tiene que de un lugar. aunque necesario, conocimiento de normas y
ver con toda la dimensión de la interacción humana señales, o a consejos prácticos para movilizarse en
y la convivencia diaria de sus usuarios. d) De identidad. Los espacios públicos colectivos los diferentes espacios y a la divulgación de con-
son un referente imprescindible en la formación de ductas preventivas.
Es, por tanto, un espacio que equivocadamente se la identidad de los habitantes de un lugar, al permitir
tiende a considerar "de nadie" cuando en realidad es y ayudar a recrear la historia de la zona, barrio, b) Los accidentes viales no suelen deberse a desco-
responsabilidad de todos. pueblo o ciudad en la que viven. nocimiento o ignorancia de las normas, sino a su

30 31
3.5. Valor de las normas
3.5. Valor de las normas

y reglas de tránsito
y reglas de tránsito

Finalidades educativas Orientaciones pedagógicas Finalidades educativas Orientaciones pedagógicas

a) Formar y capacitar para tomar deci- a) Valorar las normas de tránsito como una a) Buscar una aceptación gradual de
a) Desarrollar una capacidad crítica para
siones, dando prioridad a la seguridad, el señal de vida, respetándolas y las etapas del desarrollo ético y la
tomar decisiones argumentadas y orien-
respeto a la vida y el desarrollo de la entendiéndolas como necesarias para la interiorización de normas y valores.
tadas al apoyo de la seguridad personal y
convivencia. la de los demás. supervivencia.

CAPÍTULO II
b) Apoyar socialmente la necesidad de
b) Entender que las normas y los que todos los ciudadanos se hagan
b) Comprender que los medios de trans- b) Asumir progresivamente la necesidad
dispositivos de seguridad en el tránsito son responsables y divulgadores de las
porte pueden ser "armas potencialmente de tomar las precauciones más adecua-
para garantizar el orden y la seguridad en normas de tránsito.
letales" si no se toman en cuenta los fac- das ante los diversos factores y en los
tores de riesgo. distintos roles que podemos vivir: peatón, los desplazamientos.
c ) Desarrollar la capacidad de
viajero, conductor. reconocimiento e identificación de los
c) Comprender y asumir que los concep- c) Habituarse a solucionar los problemas
que se puedan ocasionar en la movilidad, y dispositivos de seguridad vial como
tos básicos implicados en la movilidad y la c) Acostumbrarse a prever los despla- elementos necesarios para el mejor
accesibilidad en el tránsito (en vías y zamientos, los puntos de orientación o hacerlo a través del diálogo y la
desplazamiento en el espacio, que
espacios públicos) son una responsabili- referencia que sean necesarios y las vías comprensión, y no mediante el
permiten la protección de la vida y la
dad social de todas las personas, sin más adecuadas, así como un compor- enfrentamiento, la violencia o la agresión. integridad humana en el uso racional del
restricciones de edad o discapacidad. tamiento que disminuya los riesgos. mismo.
d) Desarrollar hábitos de respeto por los
inspectores y agentes de tránsito; por las d) Fomentar el conocimiento y utilización
señales, las marcas viales y los semáforos, así de las medidas de seguridad y prevención
como utilizar elementos de seguridad y de acuerdo con las normas fundamentales
3.5. Valor de las normas y transgresoras y, en consecuencia, de peligro potencial. prevención, como el cinturón de seguridad. de movilidad en la vía pública.
La formación de los individuos parte de la
reglas de tránsito combinación de información-conocimiento y pautas
sociales integradas.
Las normas de tránsito buscan organizar y
sistematizar las actividades del ejercicio de las
personas en su movilidad y desplazamiento. Son
resultado de una necesidad, pues con su aplicación se
beneficia, protege y cuida la vida de las personas. En
ello reside su valor.

El comportamiento humano es el resultado entre lo


que podemos y debemos hacer y lo que realmente
hacemos.

El cumplimiento de las normas de tránsito se


inscribe en este concepto. Aceptar las restricciones
establecidas por los dispositivos de seguridad vial en
el tránsito se presenta como un deber necesario para
un mejor desenvolvimiento en el mismo.

Con ese fin se utiliza el lenguaje de signos en los


elementos de control: señales de tránsito, semáforos,
demarcaciones viales.

Los dispositivos de control indican a los usuarios las


precauciones (prevenciones) que deben tomar al
movilizarse en el tránsito, las limitaciones
(restricciones) establecidas por las autoridades en los
desplazamientos en el espacio público y las informa-
ciones (guías) en el recorrido.

No es casual que las normas de tránsito se planteen


como una idea fuerza a tener presente, ya que la falta
de información y ausencia de conocimientos,
propician, en general, conductas erróneas y

32 33
CAPÍTULO III
III
FORMACIÓN PERMANENTE COMO HILO CONDUCTOR

CAPÍTULO III
1. CONCEPTUALIZACIÓN ..................................................................................... 37

2. NECESIDAD DE POLÍTICAS Y CONDUCTAS DE PREVENCIÓN ................ 38

3. VISIÓN GLOBAL ................................................................................................. 39

4. ACCESIBILIDAD EN LA INFORMACIÓN ........................................................ 40

5. EL VALOR DEL LENGUAJE - EL VALOR DE LA IMAGEN ........................... 40

6. LOS MEDIOS MASIVOS DE COMUNICACIÓN .............................................. 41


DEL PROGRAMACOMO
HILO CONDUCTOR
SEGURIDAD VIAL
ORIENTACIÓN
PERMANENTE
FORMACIÓN Y LA
CAPÍTULO III
PRÓLOGO

MÉXICO
III.
FORMACIÓN PERMANENTE COMO HILO CONDUCTOR

CAPÍTULO III
1. CONCEPTUALIZACIÓN
Vivimos en sociedades cuya dinámica, complejidad y factores clásicos, familia e instituciones formales, son
velocidad de los cambios son cada día mayores. cada vez mayores.
Somos receptores constantes de informaciones,
mensajes, conceptos y contenidos que nos pautan e Hoy en día, la formación y educación son hilos
inducen en la formación de nuestras opiniones y conductores que atraviesan todos los espacios donde
valores. los individuos actuamos. A los clásicos centros de
estudios y de trabajo donde se forman las personas
Lejos han quedado los tiempos en que la formación de se suman los deportivos y sociales, las asociaciones
las personas tenía sus ejes básicos y casi exclusivos en y los núcleos de todo tipo. También los ámbitos de
la familia tradicional y las instituciones formales de gobierno en todas sus escalas, los medios de
educación, comenzando por la escuela. comunicación (sobre todo la televisión) e Internet
entre otros, están generando permanentemente
Las nuevas tecnologías de información y fuentes y espacios de formación social, en definitiva,
comunicación, potenciadoras de la llamada “aldea educando. Podríamos sintetizar diciendo que todo el
global”, han llevado a límites antes impensables el ambiente donde las personas conviven y se
crecimiento de los grandes medios de comunicación y desarrollan es parte integral de su educación.
de su poder de masificación de modelos de conductas.
Si esta situación es buena o mala, si tiene componentes En este contexto podemos ubicar el papel clave que
positivos y/o negativos, y cuál es su peso y proyección, deben tener los distintos actores y agentes sociales,
son temas de permanente discusión. comunitarios, públicos y privados, en la tarea de generar
educación vial, en impulsar conductas de prevención.
Lo que está fuera de toda discusión y es aceptado
universalmente es que la formación y educación de las Cuando las funciones de todos ellos se canalizan en
personas se ha transformado en un proceso más un marco creado por las autoridades nacionales
complejo, en el que las incidencias externas a los dos competentes estamos en el buen camino.

Cuadro No. 9 - Entidades y colectivos


que influyen en la elaboración de políticas GOBIERNO Y ÓRGANOS
LEGISLATIVOS
Por ejemplo, en el ámbito del
transporte, la sanidad pública,
la educación, la justicia
y las finanzas

USUARIOS Y MEDIOS DE
CIUDADANOS COMUNICACIÓN

POLÍTICA
DE PREVENCIÓN
DE TRAUMATISMOS
EN LA VÍA
INDUSTRIA
PÚBLICA PROFESIONALES

Fuente: Resumen de Informe ONG Y GRUPOS


Mundial - OMS (2004). POLICÍA DE INTERESES
ESPECIALES

37
2. NECESIDAD DE POLÍTICAS

3. VISIÓN GLOBAL
DE PREVENCIÓN

El papel de las empresas El papel de las personas


Y CONDUCTAS

Con las empresas sucede algo similar que con La mejor constatación de que las políticas y
las organizaciones civiles, con particularida- estrategias diseñadas desde los ámbitos públi-
des que conviene señalar y que no son cos llegan a buen término, es el nivel de cambio
menores. La estructura empresarial es, en conductual que procesan las personas a las que
general, ejecutiva y vertical, estando dotada estas políticas están destinadas. El impacto
de una capacidad de respuesta frente a los verdadero de una política de prevención se

CAPÍTULO III
problemas, con grados de eficiencia impor- procesa cuando las mujeres y hombres indivi-
tantes. Cuando las políticas de prevención en dualmente comienzan a integrar conductas
relación con el tránsito forman parte de su preventivas.
plan global (caso de algunas compañías con
grandes flotillas de vehículos), su trabajo en Los conceptos que titulan este programa: “En
dicho sentido tiene un efecto interno pero el tránsito tú decides… sé parte de la solución”,
2. NECESIDAD DE POLÍTICAS Y también multiplicador en los ámbitos donde sintetizan lo que se plantea. La decisión
actúa. depende de cada persona, y cada uno es, en
CONDUCTAS DE PREVENCIÓN definitiva, parte de la solución o del problema.
Otras veces las políticas de responsabilidad Prevenir con nuestro diario accionar en el
Los planos colectivo e individual social empresarial (RSE) incluyen esta tránsito, ya sea como conductores o como
Se desprende, luego de lo analizado hasta el momento, que existe la necesidad de hacer efectivas las temática dentro de las acciones que la peatones, hace que seamos una parte funda-
políticas de prevención vial en el plano colectivo. Asimismo, en las conductas individuales es necesario – empresa realiza hacia la comunidad. mental en la solución.
deberíamos decir imprescindible incorporar hábitos preventivos. En otras palabras, el objetivo de las
políticas en el plano colectivo y las conductas en el plano individual es anticiparse al problema, actuar con Tanto en el primer caso como en el segundo De nada sirve, cuando sucede un accidente de
miras a evitar las condiciones que generan los siniestros/accidentes de tránsito, no actuar de manera reactiva es importante considerar estos factores, ya tránsito, quedarnos conformes porque no
sino proactiva, generar la cultura de la prevención. que aportan al conjunto. Si esas políticas se somos responsables legales del mismo. La
encauzan en la estrategia global de políticas pregunta que debemos hacernos es si, aun no
de prevención dictadas desde el Estado nos siendo responsables legales, pudimos hacer
El papel del Estado El papel de las ONG y encontramos en el mejor de los escenarios. algo para prevenir y evitar su incidencia. Ahí
otras organizaciones civiles está la clave para avanzar en el proceso
En el plano colectivo, la tarea, de delinear, fijar y Existe un aumento de la participación ciudadana en Debemos tener presente que la aplicación de encaminado a reducir la accidentalidad y su
desarrollar políticas de prevención debe necesa- innumerables temas a través de las denominadas este tipo de políticas empresariales obliga a gravedad. Esa integración de las conductas
riamente impulsarse desde el Estado. Organizaciones No Gubernamentales (ONG) y de los actores del Estado a mejorar sus políticas preventivas en cada persona es la que evitará
otras organizaciones civiles (Cruz y Media Luna Roja, y controles en materia de seguridad vial. que se siga incrementando el costo humano y
Es el Estado quien posee las potestades y Rotarios, entre otros) que, tomando como objetivo económico de esta pandemia.
capacidades para hacerlo. No pueden existir grandes problemas sociales, actúan allí donde, por lo
políticas de prevención de la accidentalidad en el general, hay ausencia o una presencia débil por parte
tránsito si no es con una fuerte, comprometida y del Estado, o actúan simplemente como grupos de
clara definición de los niveles de gobierno, tanto presión o generadores de opinión.
estadual como municipal. 3. VISIÓN GLOBAL La realidad de nuestro continente es disímil; no hay
Las organizaciones de familiares y víctimas de los un patrón para la mayoría de los países en dicho
Existe una tendencia en los países de la región a accidentes de tránsito, las diferentes formas de Si analizamos los conceptos vistos hasta ahora sentido. No todos los países han logrado darse una
la concentración técnica y ejecutiva en la defini- asociación (clubes de automóviles, asociaciones de llegamos rápidamente a una conclusión: el tema que forma organizativa desde el poder público que
ción de estas políticas y estrategias por parte de pilotos, de choferes, fundaciones, agrupamientos nos ocupa requiere de una visión global. No es permita llevar a cabo los objetivos de una estrategia
unidades centrales nacionales dedicadas al vecinales, profesionales, interdisciplinarios) son posible atacar los gravísimos problemas derivados nacional de prevención de la accidentalidad. Se
estudio, elaboración e implementación de polí- expresiones de una sociedad preocupada por el de los siniestros de tránsito si no es desde una avanza pero lentamente.
ticas de prevención vial. verdadero flagelo de salud pública que representan convergencia de disciplinas y de conocimientos, y
los siniestros en el tránsito. fundamentalmente con la participación de todos los Las grandes líneas de acción trazadas desde la
Estas unidades están en estrecha relación con todos sectores de la sociedad, que deben compartir una Organización de las Naciones Unidas, la Organi-
los niveles (ejecutivo, legislativo, estatal y muni- Todas contribuyen y aportan a la solución. Es posible visión común. zación Mundial de la Salud (OMS), la Organización
cipal) y en todas las áreas vinculadas (infraestruc- potenciar su funcionamiento y sus resultados, evitar la Panamericana de la Salud (OPS) y otros actores,
tura, salud, policía, departamentos de diverso origen superposición o duplicación de esfuerzos (fenómeno De allí el importantísimo papel que cumple el Estado. como el Foro de Actores de América Latina y el
que tratan aspectos del tema), estableciendo reiterado) cuando se logra la coordinación. El aparato estatal, a través de todos los organismos Caribe por la Seguridad Vial, así como la reciente
coordinaciones y complementaciones. involucrados en seguridad vial, debe generar y difundir Declaración Ministerial sobre Prevención de
¿Cuándo?, ¿cómo?, ¿de que forma?, son preguntas una visión global que permita generar sinergia entre las Violencia y Lesiones en las Américas, efectuada el
Dichas unidades especializadas aplican las políticas sin una única respuesta. La pauta más importante acciones del propio Estado y las de la sociedad en su pasado 14 de marzo entre los ministros de Salud del
de prevención de forma focalizada, teniendo pre- para la conjunción de esfuerzos radica en la conjunto. Para ello es preciso crear junto a los demás continente americano en Mérida, Yucatán, nos hace
existencia a nivel del Estado de organismos fuertes actores, un plan general de trabajo en el corto, media- pensar que estamos tomando el rumbo y que muchas
sente las variables propias de cada entorno. Son el
vinculados al tema, con objetivos y estrategias no y largo plazos. cosas han comenzado a cambiar.
nexo más directo con los habitantes, las organiza-
ciones no gubernamentales y otras organizaciones claras, que puedan marcar el rumbo y alinear, por el
civiles. propio peso del programa a llevar a cabo, a todos los
actores.

38 39
6. LOS MEDIOS MASIVOS
EN LA INFORMACIÓN

DE COMUNICACIÓN
4. ACCESIBILIDAD

4. ACCESIBILIDAD EN 5. EL VALOR DEL


LA INFORMACIÓN LENGUAJE – EL VALOR
Cuando se habla de estrategias y políticas de preven- DE LA IMAGEN
ción, se piensa y actúa teniendo como referencia a Toda estrategia de comunicación debe tener
toda la sociedad, o grandes grupos sociales afecta- presente el correcto uso del lenguaje. El lema de la
dos por el fenómeno que intentamos prevenir me- Primera Semana Mundial de las Naciones Unidas
diante esa política estratégica. sobre Seguridad Vial es un ejemplo de ello: “La

CAPÍTULO III
seguridad vial no es accidental”.
Entre otros componentes de primer orden, la misma
debe tener y brindar información. No es posible Retoma el contenido conceptual definido por la
conocer un fenómeno sino tenemos información Organización Mundial de la Salud en cuanto a que
sobre el mismo. Esto es aplicable un 100% a los el fenómeno de la siniestralidad vial no es de carácter
siniestros de tránsito, a la vulnerabilidad aumentada accidental, fortuito, ajeno a las condicionantes
por elementos concretos, como pueden ser el NO humanas.
USO DEL CINTURÓN, o la INGESTA DE AL-
COHOL Y LA CONDUCCIÓN. No podemos trans- Junto al uso de un lenguaje apropiado es necesario
mitir mensajes que colaboren en el desarrollo de sumar el valor de la imagen. Son los contenidos
conductas preventivas, si no brindamos la informa- audiovisuales los que modelan esta época. Las nuevas
ción necesaria que los haga conocer, en definitiva, tecnologías de la información (TI) ofrecen y absorben
que genere el conocimiento, que es la base de la gran parte del tiempo de todos. A ello habría que
toma de conciencia individual, y luego de la con- agregar Internet, ese inmenso mundo virtual que
ciencia social. sustituye progresivamente al real, así como los canales
por cable y sus modelos interactivos, la explosión de la
Estamos frente a un fenómeno que no es meramente telefonía celular, etc. Vivimos conectados, estamos
teórico, y está impregnado de práctica social. Si la inmersos entre imágenes y mensajes. Nadie puede osar
información que reciben los jóvenes sobre el alcohol discutir esa realidad.
es solamente la que emana de las pautas
publicitarias, del lenguaje y de las imágenes que El tránsito y sus problemas están profundamente
asocian a éstas bebidas y su consumo, estamos involucrados y afectados por esta situación, ya sea
restringiendo y cercenando de una manera impor- de forma directa o indirecta. No sólo es el conductor
tante la información y por ende el conocimiento o peatón que en vez de mirar por donde transita está 6. LOS MEDIOS MASIVOS DE COMUNICACIÓN
sobre el alcohol y todas las derivaciones que trae su mirando un mensaje de texto. No es simplemente el
consumo. automóvil con video. Hoy más que nunca los hombres tienen mejores y televisivos o digitales en sus diversas opciones, la
mayores posibilidades de comunicación e decisión, la voluntad, el objetivo de participar
Tengamos presente estos conceptos cuando obser- Es mucho más que eso: es su participación en la información. Nunca ha sido tan grande también la activamente en campañas preventivas sistema-
vemos el funcionamiento social en estos temas que formación y transmisión de una determinada influencia de la “comunicación” difundida desde los tizadas, en enfoques de emisión de información y
hoy nos atañen, en particular a una estrategia de cultura y de valores (o, deberíamos decir, de la innumerables “ medios de comunicación”. mensajes en la misma línea de acción antes descrita.
prevención cuya política es la reducción drástica de ausencia de ellos).
los accidentes de tránsito, haciendo especial énfasis Brindan constantemente información. La clasifican y En definitiva, los contenidos que emiten y a los
en tres aspectos: el alcohol y la conducción, el uso Las palabras e imágenes adecuadas posibilitan la la emiten. Forman y educan. Son generadores las 24 cuales accedemos son fuente permanente de un
del cinturón de seguridad, y la utilización de los mejor comprensión y sensibilización en políticas horas de las pautas de socialización de las personas, determinado tipo de contacto y experiencia con y de
sistemas de retención infantiles. de prevención. especialmente de los niños y jóvenes. Redistribuyen la realidad.
a nivel global un conjunto de conductas, pareceres,
ideas y conceptos. Ocupan espacios que la educación Es tarea de la propia sociedad darse las formas para
tradicional va cediendo. que estas herramientas de poder que acompañan y
suplen a la escuela y la familia jueguen un papel,
Es en este ámbito socioeducativo que el mensaje de tengan un rol positivo, generen conciencia a través
los medios de comunicación referente a la gravedad de un manejo con responsabilidad.
de la siniestralidad no aparece codificado en la
forma que debiera. Todo lo contrario, la mayoría de No es un problema tecnológico que permita llevar a
las veces es un mensaje fatalista, superficial, cabo una utilización racional, que convierta algunos
cruento, descontextualizado, de resignación, y que espacios de estos medios en verdaderos promotores
evita en forma deliberada analizar e investigar las de una cultura vial que sustente las soluciones que
verdaderas causas que provocan no sólo los requerimos.
siniestros en general, como una importante Por último, si hay un tipo de empresas que paradig-
enfermedad que debe ser combatida y prevenida, máticamente deben tener políticas RSE son precisa-
sino el accidente específico que dio origen a la mente los medios de comunicación. En Latinoamé-
información emitida. rica, la mayoría de los medios son concesiones que la
sociedad, a través del Estado, entrega a particulares,
No existe en la mayoría de los casos, en ninguno de también existen medios bajo administración estatal.
los medios de comunicación, sean gráficos, radiales,

40 41
CAPÍTULO IV
IV
BREVE ANÁLISIS DE LOS PAPELES EN EL TRÁNSITO

CAPÍTULO IV
1. CONCEPTUALIZACIÓN ..................................................................................... 45

2. EL PAPEL DEL CONDUCTOR ............................................................................ 45

3. EL PAPEL DEL PEATÓN ...................................................................................... 46

4. EL PAPEL DEL PASAJERO .................................................................................. 47


VIAL
ANÁLISIS
ORIENTACIÓN

EN EL TRÁNSITO
PAPELES
DEL PROGRAMA
Y LA
SEGURIDAD
CAPÍTULO IV
PRÓLOGO

MÉXICO
LOS
BREVE
DE
III.
BREVE ANÁLISIS DE LOS PAPELES EN EL TRÁNSITO

CAPÍTULO IV
Estas muertes y lesiones permanentes se producen
1. CONCEPTUALIZACIÓN cada vez que alguien no aplicó una conducta
preventiva para evitar el accidente.

Decíamos en la introducción que es necesario 2. EL PAPEL


comprender que absolutamente todos estamos
inmersos en los procesos de tránsito, ya sea como
DEL CONDUCTOR
conductores, peatones o pasajeros. Sin duda, el conductor es quien tiene mayor
responsabilidad en esta trilogía. Es el responsable
Analizaremos brevemente cada uno de estos de llevar con seguridad el vehículo que conduce. Su
papeles y la necesidad de integrar las conductas y papel en los accidentes de tráfico se analiza desde el
hábitos de prevención correspondientes. punto de vista legal por dos vías: la responsabilidad
civil por daños a terceros y, desde el punto de vista
En la actualidad, todos los seres humanos están penal, cuando su imprudencia, impericia, negli-
expuestos a los riesgos que plantea el tráfico de gencia o violación de leyes y/o reglamentos provo-
vehículos por vía terrestre, independientemente del can severas lesiones a otros o, incluso, la muerte.
papel que se juegue en el mismo.
Desde esta perspectiva, el papel del conductor debe
Los diferentes integrantes del tránsito interactúan ajustarse a “cumplir sus deberes y obligaciones
entonces como conductores, pasajeros o peatones, como un buen padre de familia”. Este concepto
y dentro de cada uno de estos grupos hay responsa- jurídico significa ser responsable en todo momento
bilidades cuyo cumplimiento o no incide sobre la del control del vehículo que está bajo su mando para
seguridad en general y las lesiones y muertes en el no causar daños en general.
tránsito.

45
3. EL PAPEL DEL PEATÓN

DEL PASAJERO
En general, el transporte terrestre con vehículos En la mayoría de los casos, si el conductor advierte
La licencia de conducir propulsados por un motor representa un arma en al peatón cuando está muy cerca, es muy poco lo

4. EL PAPEL
las manos de un conductor irresponsable, que se que podrá hacer para no embestirlo.
no es un derecho; atreve a conducir bajo la influencia de las drogas o
es un privilegio el alcohol, o que se arriesga a correr a velocidades Por lo tanto, es muy importante que, desde tempra-
inadecuadas que ponen en peligro su vida y la de na edad, el individuo se integre a los procesos
que la sociedad le otorga los demás. educativos referentes a la responsabilidad como
a un individuo peatón en la vía pública.

CAPÍTULO IV
De este modo, su papel en el tráfico es importan-
que, supuestamente, tísimo. Si todos los conductores entendieran que El control y las sanciones adecuadas son herra-
mostró idoneidad para el su derecho termina donde comienza el de los mientas válidas dentro del conjunto de medidas
demás se reducirían drásticamente la cantidad y para fortalecer la seguridad vial. Sin embargo,
manejo de ese vehículo. gravedad de los accidentes. conviene mencionar que en algunas sociedades se
ha implementado un sistema de multas al peatón
por no respetar las reglas del tránsito y que, en

Tanto en la conducción de vehículos comerciales,


3. EL PAPEL DEL PEATÓN general, estas medidas no han tenido éxito.

como pueden ser camiones o autobuses de Desde el punto de vista del peatón, el cumpli-
pasajeros, como en la conducción de cualquier otro miento de las normas de tránsito puede salvar
tipo de vehículo, la actuación del conductor en la vidas, principalmente en zonas densamente
vía pública debe ceñirse a los parámetros
preestablecidos por la reglamentación de tránsito
pobladas y, por ende, con tráfico considerable. 4. EL PAPEL
del lugar donde se está conduciendo. Se debe educar a los peatones osados o distraídos DEL PASAJERO
acerca de los riesgos inherentes al tránsito.
Un buen conductor debe observar el uso de los
elementos de seguridad pasiva, como los El peatón es un protagonista principal del tránsito,
cinturones de seguridad y el apoyo para la cabeza, y acciones como cruzar la calle en los lugares Una actitud proactiva hacia la seguridad puede ser
junto con las señales de tráfico y la velocidad habilitados para ello o en los pasos de peatones, asumida también por el pasajero de un vehículo.
adecuada para la circulación de acuerdo a las respetar el cambio de luz de los semáforos y no Siempre hay algo que se puede hacer para viajar más
condiciones del tránsito o climáticas. Asimismo, exponerse en horas o lugares donde la visibilidad o seguros como pasajeros.
siempre debe tener presente que el peatón es las condiciones climáticas son desfavorables, pue- Además, la responsabilidad como pasajeros con-
mucho más vulnerable que el propio vehículo y de significar la diferencia entre ser o no atropellado Lo más importante es utilizar los elementos de segu- siste en entender que no deben viajar en un vehículo
adecuar el manejo de éste en zonas urbanas. por un vehículo. ridad que el vehículo nos brinda, como los cinturones más personas que las autorizadas. Dicha responsa-
de seguridad y, en el caso de las motos, los cascos. bilidad se manifiesta igualmente al no abordar
vehículos cuyo conductor da muestras de no estar en
condiciones de manejar.

Los mayores deben procurar que los niños viajen


seguros como pasajeros, que lo hagan utilizando
los diferentes sistemas para retenerlos y que les
impidan sentarse en la parte delantera del vehículo
o en el regazo de sus padres.

El pasajero también debe evitar movimientos


bruscos o repentinos que puedan distraer al
conductor, a quien además debe advertir si visua-
liza algún peligro.

Hay una sola forma de integrar conductas entre los


distintos participantes en el tránsito y, en general ,
en el traslado de personas por vía terrestre.

Esta forma integradora pasa por la educación en


todos los niveles, reconociendo primero que los
accidentes son un mal de la vida moderna, pero
causados por el ser humano y, por lo tanto, modi-
ficables, siempre y cuando se modifiquen también
las conductas o se tienda a la educación perma-
nente a todos los niveles para lograr ese objetivo.

46 47
1. EL CONDUCTOR, EL VEHÍCULO, LA VÍA ......................................................................... 51

2. IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO ........... 52

2.1 La condición psicofísica ............................................................................................ 53

3. LA POBLACIÓN MÁS VULNERABLE ................................................................................ 53

3.1 Los adultos mayores .................................................................................................. 53

3.2 Limitaciones de los niños ........................................................................................... 54

4. EL PEATÓN COMO PARTICIPANTE DEL TRÁNSITO ...................................................... 55

4.1 Atropellamientos ....................................................................................................... 55

4.2 Zonas de riesgo .......................................................................................................... 56

5. DISEÑO URBANO Y DE CARRETERAS ........................................................................ 56

6. SEÑALIZACIÓN VIAL, RIESGOS POTENCIALES ........................................................... 56


VEHICULAR
VIAL
ORIENTACIÓN
COMPONENTES
PROGRAMA
DEL
Y LA
SEGURIDAD
TRÁNSITO
PRÓLOGO

BÁSICOS
MÉXICO
DEL
III.
1. EL CONDUCTOR,
EL VEHÍCULO, LA VÍA
Los tres componentes básicos del tránsito vehicular, a tiempo de un faro fundido, son factores básicos de
o la trilogía de la seguridad vial, como se le un buen mantenimiento de la unidad vehicular.
denomina, son: el conductor, el vehículo y la vía. La disminución del riesgo de falla mecánica en
Cada componente es en sí mismo un factor de cualquier tipo de vehículo y la posibilidad de ver y
riesgo y, de una u otra forma, siempre incide en la ser visto, sobre todo por la noche, contribuyen a
accidentalidad en el tránsito. una correcta circulación y a la mayor fluidez y
seguridad del tránsito en general.
a. El conductor
c. La vía
Como veremos en el punto siguiente, el factor
humano es preponderante, ya que se estima, según Sin duda, la vía de circulación tiene mucho que ver
la mayoría de los estudios epidemiológicos con “ayudar” o no a los diferentes usuarios a
existentes, que las causas de los accidentes de mantenerse adecuadamente en su camino. Algunos
tránsito se vinculan directa o indirectamente con el ejemplos acerca de una correcta ingeniería vial al
factor humano, y dentro de esta clasificación, una servicio de la prevención de los accidentes son:
gran parte obedece a acciones incorrectas de los
conductores o conductas riesgosas de los peatones. 1. Adecuados peraltes o inclinación de las curvas y
carriles de aceleración o desaceleración en las
b. El vehículo salidas y entradas a las rutas con ingresos
paulatinos a la corriente del tráfico.
El vehículo no piensa por sí mismo, así que
también es responsabilidad de su propietario o 2. Correcta señalización, tanto vertical como
usuario mantenerlo en correctas condiciones para horizontal, iluminación de las vías y los pasos
circular. La revisión periódica de la presión de aire peatonales colocados en lugares precisos, de fácil
de las llantas, su rotación y la alineación y el acceso y utilización, así como limitadores de
balanceo, el cambio del limpiaparabrisas cuando velocidad sobre la vía.
comienza a provocar inconvenientes visuales al
conductor, la revisión de los frenos, y la reposición 3. Prever y efectuar un adecuado mantenimiento.

51
2. IMPORTANCIA DEL

MÁS VULNERABLE
FACTOR HUMANO

3. LA POBLACIÓN
2.1 La condición psicofísica
La condición psicofísica con la que el conductor El segundo grupo de población de riesgo lo
enfrenta la tarea de manejar es fundamental. Si constituyen los adultos o niños que no utilizan el
bien dicha condición tiene el mismo grado de cinturón de seguridad, como lo demuestra la gráfica
importancia para todos los tipos de conductores, N°23 ubicada en la siguiente página.
debe hacerse una distinción entre el manejo
profesional de una unidad vehicular y el manejo del En tercer lugar están quienes se trasladan en

CAPÍTULO V
vehículo particular. motocicletas o bicicletas, dada la escasa protección
53 que este tipo de vehículos ofrece a sus ocupantes.
Los factores relacionados con la fatiga,
particularmente la fatiga crónica, producto del
exceso de horas de trabajo (muy común en choferes
profesionales cuando no existe en las empresas una
adecuada organización del trabajo), son los que
normalmente afectan psicofísicamente a los
conductores.

A lo anterior habría que sumar la alimentación


inadecuada, así como la ingestión de
medicamentos sin conocer sus efectos en la
conducción.

Otro de los aspectos que conllevan a situaciones de


riesgo en el tránsito es la conducta en general del ser
humano que está frente a un volante. El desequilibrio
conductual y emocional provoca numerosos
accidentes.

Es causa muy frecuente


de una condición
psicofísica disminuida,
el hecho de conducir
bajo el efecto de alcohol 3.1. Los adultos mayores
y/o drogas o psicofármacos.
Las personas de edad avanzada conforman un
grupo dentro de los peatones a tener muy presente.
3. LA POBLACIÓN
MÁS VULNERABLE La falta de reflejos y la lentificación de sus funciones
motoras hacen que reaccionen más tardíamente.
Si observamos los grupos de población según sus roles, También tienden a imitar los movimientos de
entre los más vulnerables destacan los siguientes: personas más jóvenes que ellos, sin advertir las
limitaciones propias.
En primera instancia se ubican los peatones. En
2. IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO México, la tercera parte de las muertes en el tránsito El envejecimiento produce cambios en los órganos
corresponde a este grupo. En el mismo, mención de los sentidos y en el sistema nervioso que se
EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO especial merecen los niños y ancianos, los que sintetizan en:
Se estima que aproximadamente 90 % de los accidentes están relacionadas entre otras causas, al factor caminan alcoholizados y los que presentan
humano. Existen muchas veces asociados dentro de la multicausalidad, los errores de los seres humanos. discapacidades. · Disminución de luz en la retina.
Los errores humanos pueden partir de los conductores, pero también tener su origen en los peatones. · Dificultades para percibir objetos que se acercan.
También se observa entre los peatones un incremento · Disminución de la visión periférica y de la
Sin embargo, con excepción de conductas individuales de riesgo por parte de un peatón, casi la totalidad de de atropellamientos por falta de atención mientras respuesta al deslumbramiento.
la responsabilidad para prevenir un accidente recae en el conductor. caminan, debido a que están hablando por teléfono · Disminución de la capacidad auditiva.
celular o haciendo uso de dispositivos de audio, lo cual · Menor rapidez de reflejos y marcha lenta.
les impide advertir ruidos externos, como la cercanía · Confianza excesiva en los conductores.
de vehículos. · Irritabilidad y respuesta inesperada.

52 53
4. EL PEATÓN COMO
DEL TRÁNSITO
PARTICIPANTE
Gráfica N°23: Incremento de accidentalidad y no uso del cinturón Nivel neurológico
3.2 Limitaciones

La movilidad en los seres humanos está regida por las leyes céfalo- caudal y próximo- distal, lo que implica
de los niños

que la percepción visual de los niños de los seis a los doce años es de solo 110 grados. Esto dificulta la
700 detección del movimiento en la periferia del campo visual, obligando a los niños a girar la cabeza para
detectar movimientos laterales.
600
Como consecuencia, existe un aumento en el tiempo de reacción requerido para identificar los objetos que
se localizan o ubican en los llamados “puntos ciegos”.

CAPÍTULO V
500

443.607 452.233 462.505


400
399.002
364.869
300
311.938
NIÑO ADULTOS
200
128.316 132.701 138.511
105.069
90.006
100
41.014
0
2000 2001 2002 2004 2005 2006 NO VE NO VE

Fuente: INEGI. Estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, 2006.

3.2 Limitaciones de los niños Cono de visión Cono de visión

El niño, además de la inexperiencia y de tener que transitar en espacios que han sido diseñados para los
adultos, tiene características físicas, neurológicas y sicológicas propias de la edad y etapa de desarrollo que
le limitan a la hora de enfrentarse a distintas situaciones de tránsito y movilizarse en diferentes espacios
públicos. 110 grados 180 grados

CUADRO N°11 FACTORES DE RIESGO y LIMITACIONES EN LOS NIÑOS

· BAJA ESTATURA. 4. EL PEATÓN COMO PARTICIPANTE DEL TRÁNSITO


· VISIÓN PERIFÉRICA DEFICIENTE.
Como hemos analizado, el peatón es absolutamente vulnerable y está expuesto a sufrir un accidente con
· DISTRACCIÓN. relativa facilidad.
· MOVIMIENTOS Y REACCIONES IMPREDECIBLES Y BRUSCAS.
· DIFICULTAD PARA ESTIMAR DISTANCIA, Existen acciones regulatorias y de infraestructura vial por parte del Estado que tienden a encauzar la
VELOCIDAD Y LUGAR DE ORIGEN DE UN VEHÍCULO. circulación de los peatones.
· DIFICULTAD PARA ASIMILAR MENSAJES ABSTRACTOS
Y ALGUNAS SEÑALES DE TRÁNSITO (hasta los ocho años, dificultad con las Generalmente, el atropellamiento termina con, al menos, un politraumatizado, con lesiones en los
normas de negación). miembros superiores e inferiores, golpes en la cabeza, heridas por arrastre, etc., que pueden derivar en la
muerte instantánea, o bien a los varios días de internamiento en un hospital. El peatón también puede tener
· DIFICULTAD PARA COMPRENDER LA TERMINOLOGÍA DEL TRÁNSITO (hasta los secuelas permanentes o de muy lenta curación.
diez años).
· DIFICULTAD PARA RECONOCER SITUACIONES DE RIESGO.
· CREENCIA DE QUE SI ELLOS VEN, LOS DEMÁS LOS VEN A ELLOS. 4.1 Atropellamientos
· DIFICULTAD PARA REACCIONAR ADECUADAMENTE FRENTE A SITUACIONES Los atropellamientos se producen por lo general cuando el peatón se arriesga a cruzar una calle o carretera
INSEGURAS O DE PELIGRO. por zonas no habilitadas. En ocasiones, la noche y la ropa oscura que lleva el peatón provocan que el
· POCO SENTIDO DE LA ORIENTACIÓN. conductor del vehículo no vea a éste y lo atropelle.

Fuente: “Factores de riesgo en los niños”. Mtro. Roy Rojas, 2008.


Las personas en estado de ebriedad que deambulan por las calles también tienen mayor posibilidad de ser
atropelladas. Por ejemplo, al cruzar repentinamente la calzada en el momento en que el vehículo viene
transitando.

54 55
5. DISEÑO URBANO
Y DE CARRETERAS

4.2 Zonas de riesgo

Existen zonas específicas que presentan la posibilidad Anticipándose a los probables accidentes en varios
estadística de mayor cantidad de siniestros países se ha empezado a usar el concepto de
vehiculares. Normalmente se conocen como puntos infraestructura “que perdona”, es decir, no sólo que
negros. En general, estas zonas están asociadas a informa, guía, y anticipa a las necesidades del
problemas de ingeniería vial o mantenimiento. conductor, sino que en una situación de accidente,
la vía evita que éste termine en desgracia

CAPÍTULO V
En países como México, con caminos de montaña y minimizando los daños.
carreteras angostas en muchas zonas, incluso como
alternativas de autopistas, hay mayor probabilidad Algunas medidas que ayudan a reducir los daños en
de colisiones frontales y atropellamiento de peatones. un accidente son : postes cuyo anclaje cede ante el
Se trata de zonas pobladas que prácticamente están impacto, barreras que evitan la salida de los
enclavadas al borde de las rutas y a las salidas de la vehículos, terminales de barrera que frenan el
pista, con lo cual es muy fácil chocar contra objetos automóvil sin penetrarlo, rampas de frenado en
fijos, como extremos de las barreras de contención, o carreteras.
las mismas laderas de piedra de la montaña. También
existe la posibilidad de despeñarse.

La prevención aquí consiste en bajar la velocidad


y llevar el vehículo siempre controlado y con las
luces encendidas, aún durante el día, para poder
enfrentar mejor situaciones sorpresivas que 6. SEÑALIZACIÓN
pueden causar un accidente.
VIAL, RIESGOS
POTENCIALES

5. DISEÑO URBANO
Y DE CARRETERAS Se podría decir que la señalización es determinante
en la seguridad de las vías de circulación. Como se
explicó anteriormente, buenos materiales
reflectantes, curvas bien señalizadas y señales bien
La ingeniería vial constituye una parte muy importante mantenidas y estratégicamente colocadas, hacen
de la seguridad en el tráfico de vehículos y peatones más segura la circulación.
por vía terrestre.
Con condiciones climáticas desfavorables (niebla,
Actualmente hay sistemas y tecnologías para que la neblina o lluvia), y en la oscuridad de la noche, la
infraestructura ayude a evitar un accidente o que ausencia de estos elementos hace mucho más
las consecuencias de éste sean menores. riesgoso el camino, principalmente si las personas
no conocen el lugar donde van transitando.
Existen maneras de proteger a los usuarios más
vulnerables dándoles espacios bien protegidos y Las zonas de movimiento de estudiantes,
fáciles de usar que ayudan a prevenir situaciones de especialmente cuando los centros educativos se
riesgo. Cruces peatonales bien demarcados, con encuentran al costado de las rutas, generan
reductores de velocidad, ciclopistas correctamente situaciones potenciales de riesgo de atropellamiento.
demarcadas separadas físicamente del tránsito de
vehículos de motor. Es fundamental contar con una buena señalización y
semáforos intermitentes o “topes” (reductores de
Para los vehículos de motor, también existen un sin velocidad), conjuntamente con señales de
número de medidas que ayudan al conductor a advertencia colocadas a una distancia correcta para
llevar el viaje de la mejor manera posible, y en caso aminorar la velocidad antes del punto de conflicto.
de accidentes evitar consecuencias graves.
De la misma manera, las señales provisionales por
La buena planificación y mantenimiento, la reparación de calles o carreteras y los desvíos tienen
iluminación y los materiales reflectantes, la que ser abundantes, con mensajes claros, precisos,
correcta colocación de señales verticales y preferentemente luminosos y - lo que es más
horizontales para indicar distancias y lugares, importante - colocados a una distancia adecuada
guian fácilmente al conductor en su viaje. respecto de la zona de riesgo en cuestión.

56
CAPÍTULO VI
VI
EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN

CAPÍTULO VI
1. EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN EN ZONA URBANA ................................. 61

2. EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN EN ZONA RURAL .................................... 62

3. EL CAMBIO DE SITUACIÓN:
EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN CERCA DE CENTROS POBLADOS ........ 62

4. EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN NOCTURNA .............................................. 62

ES RECOMENDABLE EVITAR CONDUCIR DE NOCHE,


PERO SI TENEMOS QUE HACERLO ASEGURÉMONOS DE QUE: ........ 63
CONDUCCIÓN
VIAL
ORIENTACIÓN
DEL PROGRAMA
Y LA Y
TRÁNSITO
SEGURIDAD
CAPÍTULO VI
PRÓLOGO

MÉXICO
LA
EL
III.
EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN

CAPÍTULO VI
1. EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN
EN ZONA URBANA

· La conducción en zona urbana plantea el riesgo de Esto último se encuentra directamente relacionado
la inmediatez, de la situación sorpresiva que puede con la cantidad y gravedad de los accidentes.
llevar a la ocurrencia del accidente.
Los accidentes graves se producen en horas de la
· Las características principales del manejo en zona madrugada, y si bien la estadística puede mostrar
urbana se asocian a la gran cantidad de menos cantidad de siniestros, la gravedad de los
intersecciones que hay que cruzar, y a veces sortear, mismos es mayor, principalmente por la incidencia
durante un viaje de un lugar a otro. del factor velocidad y alcohol.

La aglomeración y diferentes situaciones en La gravedad de las lesiones de los ocupantes en la


movimiento, de personas y vehículos, establecen un mayoría de los choques en ciudad entre automóviles
panorama que requiere de la atención permanente de se deben al no uso del cinturón de seguridad.
quien conduce. Destacan en este sentido las posibles
actitudes riesgosas de los peatones y la circulación Obviamente, en el caso de vehículos más grandes
de vehículos sin protección para sus ocupantes, involucrados en accidentes, las consecuencias
como lo son las motos y bicicletas en general. pueden ser más severas. En cuanto a las motos y las
bicicletas, no hay hora del día en que las
Dependiendo de las horas del día y las zonas de las consecuencias puedan ser menores, y generalmente
ciudades, el tránsito puede tener mayor densidad y, las lesiones de sus ocupantes son de extrema
por tanto, ser más lento o más rápido. gravedad.

61
2. EL TRANSITO Y LA

EVITAR CONDUCIR...
ES RECOMENDABLE
EN ZONA RURAL

Investigaciones basadas en la siniestralidad y su vehículo, pero lo que no se ilumina no se puede ver;


CONDUCCION

2. EL TRÁNSITO 3. EL CAMBIO DE tipología permiten afirmar que los accidentes si el otro no nos ve, nosotros no existimos para él.
Y LA CONDUCCIÓN SITUACIÓN: nocturnos son, por lo menos, tres veces más Por ello hay que trabajar aumentando las
probables que en el día, si tenemos en cuenta que a posibilidades de VER Y SER VISTO.
EN ZONA RURAL EL TRÁNSITO esas horas los volúmenes de tránsito descienden en
Las diferentes características de las carreteras pueden
Y LA CONDUCCIÓN forma importante. A pesar de todas las precauciones que se tomen, los
riesgos y la probabilidad de un accidente se
hacer que las vías de circulación sean más o menos CERCA DE Durante la noche todos los objetos son negros o multiplican en el manejo nocturno.
seguras. Es distinta la conducción en autopistas en CENTROS POBLADOS grises. La percepción del relieve y la apreciación de

CAPÍTULO VI
comparación con la conducción en carreteras, distancia y velocidad no son iguales que durante el Si bien en la noche se registra menos circulación de
permitiendo en el primer caso desarrollar más día. La noche esconde peatones, ciclistas, vehículos, la reducción del campo visual es notoria
velocidad sin asumir tantos riesgos. Existe un riesgo adicional cuando la carretera pasa
por un centro poblado, ya que el conductor viene motociclistas, vehículos, pozos y cualquier objeto en comparación con el manejo diurno.
con su vehículo circulando a una velocidad que, por falta de señalización o por su color, se
Los accidentes de tráfico son menos frecuentes en confunden en la oscuridad . Durante la noche se está mas expuesto a situaciones
carretera o autopista que los de zona urbana. Sin “crucero” y sorpresivamente se enfrenta al tránsito
de tipo urbano y a riesgos diversos, que pueden de fatiga, sueño, encandilamiento, falta de percepción
embargo, invariablemente son más graves. El factor Sin embargo, no sólo la noche asoma como riesgo en distancia, circulación a alta velocidad y bajo la
determinante de la gravedad está dado por la generar un accidente si no está alerta, prestando la
máxima atención a las señales informativas y potencial para los conductores. Los períodos de influencia del alcohol, animales sueltos, señalización
velocidad de circulación. amanecer y atardecer no ofrecen buena luz. deficiente o inexistente, camino deteriorado, arcenes
adecuando la velocidad al cambio de situación
planteado. A ello podemos agregar la disminución de en mal estado, puentes angostos, vehículos detenidos
En autopistas se pueden generar choques en cadena visibilidad en los días grises o la originada por la con escasa o ninguna señalización, entre otros
por condiciones climáticas o por la presencia de lluvia. No todos los conductores son conscientes de problemas que el manejo nocturno plantea.
alguna animal suelto u otro riesgo sorpresivo, que Este cambio se observa por la presencia de
peatones, animales domésticos, motos, bicicletas, este riesgo, con lo cual es fácil observar que
terminan involucrando a una gran cantidad de muchas personas circulan sólo con luz de posición Durante la noche los factores personales y los factores
vehículos. Generalmente este tipo de accidentes carros y, en general, súbita aglomeración de
personas y vehículos. o peor, sin las luces encendidas, aun en situaciones externos al conductor combinados aumentan el
tiene como consecuencia lesiones múltiples y extremas de medio ambiente, a pesar de que tiempo de percepción y reacción ante un problema.
fallecidos, junto con importantísimos daños encender la luz les posibilita que sean identificados
materiales. mucho mejor. El manejo nocturno implica riesgos adicionales
En relación con la carretera también se puede dar otro 4. EL TRÁNSITO Para enfrentar el manejo nocturno será
debido a que en el entorno disminuyen los contrastes,
produciendo cambios en el sentido de la vista.
tipo de colisiones entre vehículos, como es el caso de Y LA CONDUCCIÓN fundamental el buen funcionamiento del sistema
choques de frente en carreteras sinuosas y con una
línea demarcatoria apenas perceptible entre carriles de
NOCTURNA de alumbrado y la regulación y alcance de los faros, Con la oscuridad se reducen la agudeza y el campo
además de circular con luz corta encendida cuando visual, se dilatan las pupilas y se aprecian con
ida y vuelta. También debe considerarse el despiste y las condiciones ambientales así lo reclaman. dificultad los obstáculos. También se ven perturbados
los choques contra objetos fijos como consecuencia de Prácticamente el 90% de la información que recibe los relieves, la percepción de los movimientos y el
ello, así como los vuelcos. un conductor ingresa por la vista, hecho que Se puede ser muy habilidoso para conducir un sentido cromático.
evidencia la importancia de la capacidad de ver
En algunas zonas, la presencia de animales sueltos durante la conducción. Las propias condiciones del
constituye un riego adicional por lo sorpresivo de su conductor, el deslumbramiento por efecto del sol,
aparición, el tránsito de frente y las malas condiciones las condiciones climáticas y la noche son ejemplo ES RECOMENDABLE EVITAR CONDUCIR DE NOCHE,
de los espacios laterales de las carreteras. claro de ello. PERO SI TENEMOS QUE HACERLO ASEGURÉMONOS DE QUE:
El parabrisas y todos los cristales se encuentren bien limpios.

Tener todas las luces en funcionamiento, limpias y bien reguladas.

Usar sólo anteojos claros.

Si circulamos en carretera, al menor síntoma de sueño, detener el vehículo y descansar.

Para no deslumbrarnos, evitar mirar directamente las luces de quienes vienen de frente,
desviando ligeramente nuestra visión hacia la derecha y usando como referencia la línea
demarcatoria de la ruta.

Además de tener en cuenta la velocidad máxima establecida para la ruta, circular


con la posibilidad de detener el vehículo dentro del campo de visión, considerando
especialmente el alcance de nuestras luces (zona iluminada).

Cuando circulamos con luces largas o altas y se nos presenta una curva a nuestra derecha,
cambiar a luces cortas o bajas para no encandilar a quien viene de frente.

Finalmente, considerar la peligrosidad de las zonas oscuras que se producen al pasar de luz
larga a luz corta y estar siempre atento a la posibilidad de un obstáculo en dichas zonas.

62 63
CAPÍTULO VII
VII
LA VELOCIDAD

CAPÍTULO VII
1. VELOCIDAD VS. GRAVEDAD DE LOS SINIESTROS .................................................... 67

2. EL ROL DE LA VELOCIDAD EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO .......................... 68

3. DISTANCIA DE DETENCIÓN Y OTROS CONCEPTOS ................................................... 68

3.1 Introducción ............................................................................................................. 68

3.2 Elementos básicos a considerar ............................................................................. 68

4. RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD DE UN VEHÍCULO Y COLISIONES ....................... 69

¿Qué tiempo se gana aumentando la velocidad? ........................................................... 71


SEGURIDAD VIAL
ORIENTACIÓN
DEL PROGRAMA
VELOCIDAD
Y LA
CAPÍTULO VII
PRÓLOGO

MÉXICO
LA
III.
LA VELOCIDAD

CAPÍTULO VII
1. VELOCIDAD VS. GRAVEDAD DE LOS SINIESTROS
¿Es el exceso de velocidad realmente un problema de seguridad?
Sí, el exceso de velocidad es efectivamente un grave problema de seguridad. Así lo demuestran las
investigaciones realizadas en diversos países: un aumento de un kilómetro por hora en la velocidad
promedio de una vía aumenta en un 5% las lesiones y en un 7% los accidentes fatales.

En Chile se estima que este factor es relevante en uno de cada cinco accidentes y en uno de cada tres
accidentes fatales (esta estimación es conservadora dada la dificultad de establecer la velocidad del
vehículo cuando se produce el accidente).

Lo anterior se explica porque:


a) el exceso de velocidad reduce el tiempo que tiene el conductor ante un imprevisto, tiempo que le permite
evitar un accidente mediante alguna acción evasiva, como frenar;

b) al superar el límite de velocidad para la que fue diseñada la vía, se deteriora la estabilidad del vehículo y
determinados aspectos humanos, como el hecho de que el cerebro no tiene tiempo de procesar todas la
imágenes que van pasando, con lo cual se termina viendo apenas el ancho del camino, además de que se
reduce la distancia de visibilidad hacia delante, y

c) mientras mayor sea la velocidad de un vehículo que se acerca a un peatón u otro conductor, más difícil
será para éstos juzgar la distancia a la que se encuentra dicho vehículo ni cuánto tiempo estará junto a ellos.

67
ACCIDENTES DE TRÁNSITO

VEHÍCULO Y COLISIONES
4. RELACIÓN ENTRE
VELOCIDAD EN LOS

VELOCIDAD DE UN
2. EL ROL DE LA

Por lo general, la reacción del ser humano en el proceso de frenado se traduce en el hecho de que entra en
alerta por una situación de cambio, a veces súbita, y el pie se desplaza desde el pedal del acelerador, donde
Gráfica N° 24: Gravedad de lesiones vs. velocidad de impacto normalmente va apoyado, al pedal del freno. Si los reflejos son buenos, esto le insume aproximadamente
tres cuartos de segundo. (Véase en el cuadro inferior los metros por segundo recorridos a diferentes
Probabilidad (%) de lesiones graves velocidades durante el tiempo de reacción.)

2) Distancia de frenado. Es el proceso que se inicia al accionar los mecanismos de frenado. Está
para los ocupantes de vehículos

relacionada principalmente con las condiciones del vehículo, la velocidad y el piso o superficie donde se

CAPÍTULO VII
vaya transitando. También influirá el estado de las llantas y los frenos del vehículo.
65 km/hr
Los problemas de adherencia se relacionan con el piso. En general la baja adherencia obedece a pavimento
o asfalto mojado, o bien a caminos de tierra o grava. En estas circunstancias, la distancia de detención de un
vehículo puede aumentar hasta en un 50%.

Tanto el tiempo de reacción como la distancia de frenado forman parte de la distancia total de detención. A
mayor velocidad, mayor distancia.
50 km/hr

30 km/hr
4. RELACIÓN ENTRE VELOCIDAD DE UN
VEHÍCULO Y COLISIONES
A mayor velocidad de circulación, mayor riesgo de lesiones graves o muerte en una colisión.
Vehículos y pasajeros que circulan por una vía cargan de energía cinética, que aumenta y se disipa con
2. EL ROL DE LA VELOCIDAD EN la velocidad, o mediante el frenado o la propia colisión (por la deformación de los materiales).
Mientras mayor sea la energía que deba disiparse, mayor es la posibilidad de lesiones graves y/o muerte de
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO los ocupantes del vehículo.
La velocidad influye básicamente de cuatro maneras en la ocurrencia de accidentes de tránsito: Las leyes de la física demuestran que la energía cinética disipada por los ocupantes de un vehículo en una
colisión se incrementa más que linealmente con la velocidad de impacto. En otras palabras, la gravedad de
a) Aumenta la distancia recorrida por el vehículo desde que el conductor detecta una emergencia hasta los accidentes aumenta desproporcionadamente en relación con la velocidad del vehículo, y los pasajeros
que reacciona. que viajan sin cinturón son literalmente lanzados hacia delante a pegarse contra estructuras duras de la
carrocería o, simplemente, salen despedidos fuera del habitáculo del rodado.
b) Aumenta la distancia necesaria para detener el vehículo desde que se reacciona ante una emergencia
hasta que el vehículo se detiene totalmente. Aún viajando con cinturón, si el impacto es muy fuerte, la desaceleración súbita producirá la rotura interna
de órganos vitales.
c) Se reduce la efectividad de dispositivos de seguridad, como las bolsas de aire y el mismo cinturón de
seguridad o los apoyos para la cabeza.

d) Aumenta exponencialmente la severidad del accidente con la velocidad impacto. A 50 km/hr, el


riesgo para un pasajero del asiento delantero que usa cinturón de seguridad es tres veces mayor que a 30 Cuadro N° 12: DISTANCIA DE DETENCIÓN
km/hr. A 65 km/hr, el riesgo es cinco veces mayor que a 30 km/hr.

3. DISTANCIA DE DETENCIÓN 50 km/hr 9m 14 m 23 m

Y OTROS CONCEPTOS 65 km/hr 12 m 24 m 36 m


3.1. Introducción 3.2. Elementos básicos
80 km/hr 16 m 38 m 53 m
Analicemos entonces el marco del conflicto velocidad- a considerar
frenado, el cual transcurre en un brevísimo período de
tiempo, en “un instante”. La distancia de detención de un vehículo se 100 km/hr 18 m 55 m 73 m
compone de dos elementos básicos:
Ello hace que la medida tradicional de la velocidad en 110 km/hr 21 m 75 m 96 m
el tránsito, en kilómetros por hora, resulte inadecuada 1) Tiempo de reacción. Este tiempo dependerá de
y debamos pensar en su lugar en metros por segundo. cómo la persona se sienta, de la rapidez de sus
Ya veremos cómo este cambio en las unidades de reflejos y, en definitiva, de su estado psicofísico. Distancia de reacción Distancia de detención
medida nos proporciona un enfoque radicalmente Por lo tanto, aspectos como la fatiga o el efecto de
diferente en la percepción de la realidad del tránsito y, alcohol y/o drogas harán más lenta la reacción del
Fuente: Cartilla de "Buenas técnicas de conducción" de Shell Capsa (Argentina), 2000.
en particular, de la velocidad y sus consecuencias. conductor, que requerirá más tiempo del normal.

68 69
¿Por qué circular a menos

los límites de velocidad?


de 100 Km/hr. si los... ?

¿Cómo se establecen
¿Cómo se establecen los límites de velocidad?
Gráfica N° 25 Consecuencia de atropellos vs. velocidad de impacto
Los límites de velocidad son fijados con base en dos criterios:

En función de la visibilidad y geometría de la vía: un tramo recto, por ejemplo, permite desarrollar mayores
velocidades que en las curvas, donde la visión del camino hacia delante es restringida y la fuerza centrífuga
o centrípeta tiende a sacar el vehículo de la pista con el aumento de la velocidad.
85% muertos 15% graves
En función de si el área que rodea el camino es urbana o rural: en zonas urbanas, la mayor presencia de

CAPÍTULO VII
peatones y demás vehículos restringe las velocidades máximas de circulación.
En muchos países (sobre todo en Europa y Estados Unidos) existen carreteras o autopistas donde las
características geométricas y de seguridad en su construcción son diferentes.
45% muertos 50% graves 5% leves
Dichas autopistas están totalmente segregadas del entorno mediante muros o barreras, además de que hay
sistemas de señalización variable que informan sobre la velocidad máxima ante situaciones especiales,
como accidentes, congestión, trabajos en la vía, entre otras.
5% muertos 65% graves 30% leves En algunos casos no hay límite de velocidad establecido. Sin embargo, las investigaciones realizadas en
Fuente : Vehicle Impact Speed and Pedestrian Injury Severity (from UK’s DoT, e.g., 1993) 4 Alemania, por ejemplo, señalan que las vías sin límite de velocidad presentan mayor cantidad de
accidentes de tránsito y, especialmente, mayor número de muertos y lesionados que aquellas vías que
tienen límites. Al comparar la situación de Alemania con otras naciones desarrolladas, como Inglaterra,
¿Por qué circular a menos de 100 km/hr si los velocímetros señalan hasta 200 km/hr? Suecia, Australia y los Estados Unidos, donde se aplican límites de velocidad, se advierte que la tasa de
La capacidad potencial de un vehículo no es una buena razón para infringir los límites de velocidad. En el accidentes en carreteras germanas es superior a la de dichos países.
pasado, los fabricantes promovían sus modelos destacando las altas velocidades. Hoy en día, muchos
productores de automóviles compiten en términos de equipamiento de seguridad, cuya efectividad, sin ¿Qué tiempo se gana aumentando la velocidad?
embargo, es afectada drásticamente por las altas velocidades.
Las supuestas ganancias de tiempo por mantener o exceder la velocidad máxima permitida son un
En algunos países se admite que es una irresponsabilidad promover velocidades excesivas, y el eslogan malentendido muy común y una excusa frecuente para quebrantar la norma.
asociado a ellas es considerado abiertamente contrario a la seguridad de las personas.
El cuadro siguiente muestra el tiempo que se gana en minutos al aumentar la velocidad 10 o 20 km/hr
¿Es el exceso de velocidad un problema rural o urbano? (la ganancia de tiempo se indica en minutos y segundos). Ejemplo: si se conduce a 60 km/hr y la velocidad
aumenta a 80 km/hr, en 10 km se habrán ganado apenas 2 minutos y 30 segundos.
Los accidentes fatales, en que el exceso de velocidad es un factor determinante ocurren en todas las vías,
Cuadro N° 13: Tabla de cálculo de ganancia de tiempo según
pero los porcentajes varían según el tipo de vía. En las carreteras rurales se registra un alto porcentaje de incremento de la velocidad desarrollada por un vehículo.
los accidentes fatales, aunque la frecuencia es bastante menor que en la zona urbana. Ello nos lleva a
y su velocidad aumenta a
analizar lo siguiente:
Usted conduce a
50 60 70 80 90 100 110
¿Cómo afecta la velocidad a los accidentes donde participan peatones?
40 km/hr 3 5 6,26 7,30 8,20 39 9,33
Una investigación internacional señala que la tasa de mortalidad en atropellos, en vías cuyo límite de
50 km/hr 2 3,36 4,30 5,20 6 6,33
velocidad era de 50 km/hr, fue nueve veces más alta que en aquellas con límites inferiores a 30 km/hr. Esto
se debe fundamentalmente a que a mayor velocidad, menos posibilidad de detener el vehículo como para no 60 km/hr 1,26 2,30 3,20 4 4,33

impactar a un peatón ante un imprevisto. 70 km/hr 1,04 1,54 2,34 3,07

80 km/hr 0,5 1,30 2,03

Gráfica N° 26: Riesgo de fallecimiento de un peatón en función 0,4 1,13


90 km/hr
de la velocidad de colisión de un vehículo
100 km/hr 0,33

¿Existe diferencia entre velocidad legalmente autorizada


y velocidad adecuada?
Sin duda existe, y si deseamos evitar accidentes es sumamente importante tener clara la diferencia entre
ambos conceptos. La velocidad autorizada en una vía es la legal y se establece en general basándose en que
las condiciones de circulación en la misma son óptimas.
Sin embargo, todos sabemos que el estado del clima no siempre es igual, que el estado físico de la vía tiene
variantes (desgaste, reparaciones, señalizaciones temporales, etc.), que el horario en que circulamos y su
relación con la densidad del tráfico también varían, que el estado de nuestro vehículo puede cambiar y que
nuestras condiciones psicofísicas no son siempre óptimas.

Por lo tanto, considerando todas esas variables deberemos transitar a una velocidad determinada, que es la
Fuente: Resumen de Informe Mundial - OMS adecuada, la cual no necesariamente se corresponde con la autorizada. No obstante, será transitando con
Referencia autorizada: Pasanen E. Ajonopeudet ja jalankulkijan turvallis
[Driving speeds and pedestrian safety]. Espoo, Teknillinen korkeakoulu, Liikennetekniikka, 1991. esta última como estaremos en las mejores condiciones de prevenir un siniestro.

70 71
Total de heridos en accidentes
Total de muertos en accidentes

Grafica no. 29:


Grafica no. 27:

Gráfica No27: Total de muertos en accidentes Gráfica No29: Total de heridos en accidentes
Por: sexo del conductor Según: año de ocurrencia Por: sexo del conductor Según: año de ocurrencia

CAPÍTULO VII
Fuente: INEGI, estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, 2006.
Fuente: INEGI, estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, 2006.

Gráfica No28: Total de heridos en accidentes Gráfica No30: Total de accidentes de tránsito
Por: grupos de edad de accidentados Según: año de ocurrencia Por: sexo del conductor Según: año de ocurrencia

Fuente: INEGI, estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas, 2006. Fuente: INEGI, estadísticas de accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas,2006.

72 73
CAPÍTULO VIII
VIII
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS

CAPÍTULO VIII
1. SEGURIDAD ACTIVA ........................................................................................................ 77

2. SEGURIDAD PASIVA ......................................................................................................... 78


VIAL
ORIENTACIÓN
VEHÍCULOS
DEL PROGRAMA
SEGURIDAD Y LAEN
SEGURIDAD
CAPÍTULO VIII
PRÓLOGO

MÉXICO
LOS
III.
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS

CAPÍTULO VIII
1. SEGURIDAD ACTIVA Ambiente interior y diseño ergonómico

Visibilidad Un conductor debe mantenerse alerta y enfocado


todo el tiempo en la tarea de manejar. La seguridad
Tal vez la manera más fácil de evitar accidentes sea activa prevé controles accesibles, asientos
el poder ver y ser visto claramente todo el tiempo. ergonómicos y sistemas de control de clima
avanzado que ayudan a mantener un ambiente
La habilidad de los conductores para ver puede ser confortable y refrescante, libre de distracciones.
asistida por una combinación, cuidadosamente
diseñada, de amplias ventanas, mediante las cuáles La ergonomía, por su parte, es la ciencia que diseña
los llamados puntos ciegos son reducidos al controles de máquina compatibles con el
mínimo. movimiento natural del cuerpo humano. Aquí resulta
muy importante el diseño de los asientos, así como
Ello es posible sin que los pilares de sostén pierdan del tablero de instrumentos para proporcionar la
fuerza para mantener una jaula de seguridad información de manejo que se necesita con un
altamente efectiva en casos de choque del simple vistazo.
vehículo.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es otra
Otro elemento de seguridad activa consiste en las innovación importante en este rubro, así como el
luces direccionales y las luces de freno, cada vez control de la estabilidad en el viraje, que ayuda a
más visibles y con mejor diseño de percepción. Un prevenir vuelcos en maniobras extremas.
ejemplo conocido es la inclusión en la mayoría de
los vehículos de la tercera luz de freno que se Durante muchos años, los ingenieros de seguridad
coloca en la parte inferior de la luneta trasera. han venido trabajando en diferentes compañías,
organismos y organizaciones, para diseñar
Manejo mejorado vehículos que ayuden al conductor a evitar
accidentes.
Es importante que el vehículo se comporte de
manera consistente y predecible. Aquí aparecen Entre los logros obtenidos a través de estos
aspectos como la dirección hidráulica, el volante estudios, conocidos bajo el nombre de seguridad
ajustable y una buena distribución del peso de la activa, se encuentran la estabilidad dinámica y el
unidad. control de la tracción.

77
2. SEGURIDAD PASIVA

2. SEGURIDAD PASIVA
Los elementos de seguridad pasiva dentro del ocupantes deformándose progresivamente, con lo
automóvil comprenden cinturones de seguridad cual se logra que sólo sufran un moderado
(tanto delanteros como traseros), bolsas de aire desplazamiento hacia adelante.
(tanto frontales como laterales) y apoyos.
2) Comienza a actuar el cinturón de seguridad que
fija a los ocupantes del vehículo al respaldo del

CAPÍTULO VIII
asiento, también frenando de esta manera el
La deformación progresiva de la desplazamiento del cuerpo hacia adelante.
carrocería y su asociación con los 3) Cuando el vehículo posee bolsas de aire éstas se
elementos de seguridad pasiva despliegan en forma casi instantánea con lo que
ayudan a contener a la persona de la manera menos
El diseñador de carrocerías busca que, luego de un traumática posible. De este modo se convierte en
impacto, los ocupantes se sometan a una un complemento del cinturón de seguridad, que
desaceleración o una aceleración según el caso, lo contribuye también a evitar el efecto látigo, aunque
más gradual posible. nunca en un substituto del mismo.

Las carrocerías, tanto en la parte delantera como en Téngase en cuenta que todo el proceso descrito
la trasera, son deformables y están diseñadas con tiene una duración de unas décimas de segundo,
métodos para lograr que los ocupantes pierdan dependiendo de la inmovilidad del elemento
gradualmente energía cinética en caso de choque. impactado.

Los laterales de las carrocerías están especialmente Conviene mencionar que las carrocerías se
reforzados para evitar (dentro de ciertos límites) su deforman hasta llegar al habitáculo. A partir de allí
deformación en caso de una colisión lateral . se busca que el habitáculo no se deforme.

Tomemos como ejemplo un choque frontal: Modelos más sofisticados de automóviles poseen
1) El automóvil sufre un impacto de frente y la bolsas de aire en los costados con el fin de proteger
carrocería comienza su trabajo de proteger a los a sus ocupantes de impactos laterales.

78
CAPÍTULO IX
IX
CINTURÓN DE SEGURIDAD

CAPÍTULO IX
1. FUNCIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD .................................................................. 83

2. DIFERENTES TIPOS DE CINTURONES ............................................................................. 84

3. CINTURONES FIJOS ............................................................................................................. 86

4. CINTURONES INERCIALES ............................................................................................... 86

5. CINTURONES CON PRETENSORES ................................................................................. 86

6. COMPORTAMIENTO DEL CUERPO DE LOS


OCUPANTES SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD .................................................................. 87

7. LOS ERRORES MÁS COMUNES EN EL USO DEL CINTURÓN ..................................... 90

8. CÓMO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN FORMA ADECUADA ................... 91

9. CINTURONES DE SUJECIÓN TRASEROS ........................................................................ 92

LAS MUJERES EMBARAZADAS Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ................ 94

10. CINTURONES CON INCORPORACIÓN DE BOLSA DE AIRE ..................................... 95

11. RELACIÓN ENTRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD


Y EL APOYO PARA LA CABEZA .......................................................................................... 96
SEGURIDAD VIAL
ORIENTACIÓN
DEL PROGRAMA
DE
Y LA
SEGURIDAD
CAPÍTULO IX

CINTURÓN
PRÓLOGO

MÉXICO
III.
CINTURÓN DE SEGURIDAD

CAPÍTULO IX
Definición: dispositivo constituido por un arnés o sistema de retención diseñado
para sujetar y mantener en su posición al conductor y los pasajeros ante una
situación de frenado/maniobra violenta, debida a una emergencia o una colisión.

1. FUNCIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD


Entre mayor sea la velocidad con que viajamos, más energía cinética (originada por el movimiento) se
acumula en el cuerpo. Es por esta razón que cuando se sufre una desaceleración importante, ya sea por
frenar o sufrir un impacto, los pasajeros van a seguir desplazándose, y el movimiento que llevan continuará
hasta detenerse/frenarse con cualquier elemento que se les interponga, tanto dentro como fuera del
habitáculo.

El cinturón de seguridad cumple con la función primordial de detener a las personas dentro del vehículo y
mantenerlas ajustadas al asiento, no sólo para evitar los posibles impactos ante el volante, parabrisas y
demás objetos contundentes (incluyendo los acompañantes), sino para disminuir los desplazamientos del
conductor, alejándolo del puesto de mando.

El cinturón de seguridad, correctamente ajustado, mantiene a las personas en su lugar, distribuyendo la


energía liberada en varias partes del cuerpo.

83
HISTORIA DEL CINTURÓN

2. DIFERENTES TIPOS
DE CINTURONES
2.3 Arneses de cuatro y Se dejaron de utilizar casi por completo en los años
DE SEGURIDAD

HISTORIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD cinco puntos noventa, con la introducción masiva de la bolsa de
aire que es muy superior siempre que se use con el
Más seguros pero más restrictivos. Se suelen utilizar cinturón de seguridad colocado correctamente.
El cinturón empezó a verse como una necesidad en la segunda y este sistema a los demás fabricantes, quienes pudieran
tercera décadas del siglo XX, luego de constatar lo devastadores instalarlos en sus autos de forma gratuita para así salvar muchas en sillas para niños y en automóviles de competición.
que resultaban los accidentes automovilísticos para los más vidas en las carreteras.
pasajeros, quienes literalmente salían expelidos de la cabina o En ambos casos hay dos cinturones sobre los
se estrellaban contra el interior del carro, con consecuencias Para su invención, el sueco se basó en el principio fundamental hombros para lograr cuatro puntos de anclaje. En
fatales en el 80 % de los casos. de que el cinturón debía estar formado por dos bandas, una en

CAPÍTULO IX
la cintura y otra diagonal, colocadas a lo largo de la pelvis y de la el de cinco puntos, la porción de la falda se conecta
Sin embargo, pasaron muchos años antes de que las empresas caja torácica, y coordinadas en un punto de anclaje fijo y bajo, al a un cinturón entre las piernas.
automotrices implantaran un mecanismo similar al que se usaba lado del asiento. Esto significa que la geometría del cinturón
en los asientos de los aviones. asumía la forma de "V" horizontal.

A finales del siglo XIX, algunos automovilistas pioneros se dieron Un año después, el cinturón patentado de tres puntos se
cuenta de que un cinturón colocado alrededor de la cintura
podía ayudar a mantenerlos en el asiento y evitarles caer fuera
introdujo en los mercados nórdicos, y Volvo se convirtió en el
primer constructor mundial de automóviles que equipaba sus
2.4 Cinturón en “X”
del vehículo. Así fue como en 1907 se patentó un sencillo vehículos con cinturones de seguridad de forma estándar. Sobre Algunos fabricantes han experimentado con añadir
cinturón diseñado para ser colocado en la cintura. esta base, la empresa introdujo en 1963 el cinturón de tres
puntos en Estados Unidos y, posteriormente, en otros
al cinturón convencional de tres puntos de apoyo
Después de la Segunda Guerra Mundial, la gente empezó a otorgar mercados. un segundo cinturón adicional de dos puntos de
mayor importancia a los cinturones de seguridad. La investigación apoyo que se cruza formando una "X".
comenzó en la industria de la aviación: dos antiguos aviadores Desde que Volvo presentó el cinturón de seguridad de tres
americanos diseñaron uno de tres puntos en forma de "Y", puntos, el perfeccionamiento de este elemento vital ha sido
denominado "cinturón de seguridad combinado de hombro y permanente.
cintura", que se patentó en 1951. Desafortunadamente, el diseño
no era tan seguro como se pretendía. Hace apenas unos 20 años el uso del cinturón de tres puntos se 2.5 Cinturones automáticos
volvió obligatorio en el mundo.
En 1956, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard", Robert En los Estados Unidos, en los años setenta se
McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de Tan importante es este desarrollo de la seguridad empezaron a montar cinturones automáticos en
los cinturones, así como otras medidas de seguridad, tales como automovilística, que en 1985 la oficina de patentes alemana muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a
los tableros acolchados. eligió al cinturón de seguridad de Bohlin como uno de los ocho la puerta o al pilar B, con lo cual requerían mucha
inventos más significativos del último siglo.
En 1958 Nils Bohlin, un ingeniero sueco de Volvo, creó un menos colaboración por parte del pasajero. Este
cinturón de tres puntos. En un enorme gesto de generosidad, y El cinturón de seguridad es considerado como el sistema de diseño de cinturón fue una consecuencia de las
a pesar de contar con las patentes de este nuevo invento, ni seguridad pasiva más efectivo de la historia, incluso sobre la bolsa leyes norteamericanas, que empezaron a exigir a
Bohlin ni Volvo les cobraron el derecho de uso y aplicación de de aire (airbag), la carrocería deformable y otras innovaciones. los fabricantes la introducción de protecciones
pasivas, esto es, que no requieren de ninguna
acción por parte del usuario (los cinturones
convencionales han de ser abrochados por el
usuario y, por lo tanto, son protecciones activas).
No sólo el conductor sino todos los pasajeros deben
utilizar este aditamento, ya sea que viajen en los
2. DIFERENTES TIPOS No obstante, los cinturones automáticos estaban
asientos delanteros o posteriores. DE CINTURÓN expuestos a fallas mecánicas (sobre todo los
cinturones automáticos motorizados), y en algunos
Esto obedece a que todas las personas que están 2.1 Cinturón de dos puntos diseños dejaban de ser efectivos si la puerta se abría
dentro del automóvil son capaces de guardar la Se trata de un dispositivo incompleto, que se como consecuencia de un accidente.
misma energía cinética y, en caso de volcadura, el coloca sobre las caderas del pasajero. Se sigue
riesgo es el mismo sin importar qué lugar se ocupe utilizando principalmente en los aviones y en los
en el interior del vehículo. autobuses. Se ha criticado por causar la separación
de la espina lumbar, lo que deriva a veces en
En la parte delantera, el copiloto se encuentra parálisis (conocida como “síndrome del cinturón de
expuesto a sufrir más lesiones que el mismo seguridad” o “efecto cuchillo”). Al incrementar la
conductor, pues éste todavía tiene la oportunidad de acción de bisagra a nivel de la cadera favorece la
asirse al volante y reducir un poco el impacto. lesión espinal por hiperflexión, además de no
evitar el desplazamiento violento de la parte
Quienes se encuentran detrás tampoco deben pensar superior del cuerpo.
que estarán protegidos por los asientos que tienen
delante, ya que pueden ser expulsados con tal fuerza
hasta romper los anclajes y sistemas de retención de 2.2 Cinturón de tres puntos
los asientos delanteros y/o salir despedidos fuera del Incluye un cinturón en la falda (subabdominal) y
habitáculo. otro que va desde un punto de anclaje en el primero
hasta otro punto sobre el hombro del pasajero. Este
Investigaciones internacionales han demostrado que dispositivo permite contener al conductor y los
mientras mayor es el uso del cinturón de seguridad, acompañantes desde su zona pélvica, con lo que
menos víctimas fatales y lesiones ocurren a impide el “efecto submarino”, frenando a su vez el
consecuencia de los accidentes de tránsito. desplazamiento de la parte superior de los cuerpos.

84 85
DEL CUERPO DE LOS...
6. COMPORTAMIENTO
3. CINTURONES FIJOS

3. CINTURONES FIJOS
HANS device y Hutchens device
5. CINTURONES CON 5.1 Funcionamiento
PRETENSORES
Si bien estos cinturones cumplen con su función Los cinturones de seguridad con pretensor optimizan Al darse una deceleración del vehículo de 10 G (G- La unidad de control electrónico del sistema,
principal (contener a los ocupantes), principalmente la seguridad de los pasajeros. El sistema reduce el 9,8 m/seg.) por encima de 50 ms (milisegundos), el integrada en el sistema de cinturones de seguridad,
cuando son de tres puntos, es necesario ajustarlos en desplazamiento del conductor y los pasajeros sensor libera el generador de gas y detona la carga aplica la tensión previa como parte de la
función de las medidas y características corporales respecto del asiento. pirotécnica produciendo gases a elevada presión que infraestructura de seguridad y relaja la tensión si el
de las personas, con lo que la regulación se deja al se expanden desplazando un émbolo que estira el accidente es finalmente evitado.
criterio de éstas. cable retractor. El cable retractor rebobina la cinta,

CAPÍTULO IX
ajustando con una pequeña presión el cinturón al
Esto conlleva el problema de los errores de criterio cuerpo del pasajero.
y conocimiento que puedan tener conductor y 5.3 Limitador de la
acompañantes. Por consiguiente, estos cinturones Actúa antes del desplazamiento del pasajero por la fuerza del cinturón
son de compleja adaptación y sus características no inercia y tras el proceso de pretensado. Los bloqueos
son confortables, generando su rechazo o convencionales del cinturón de seguridad entran en
incorrecta utilización. funcionamiento. Reduce la fuerza del cinturón de seguridad sobre los
ocupantes del vehículo por encima de un umbral
Los pretensores se activan ante un choque frontal (en determinado y, en combinación con los pretensores
combinación y antes de la bolsa de aire) a más de 28 de los cinturones y las bolsas de aire, aminora el
4. CINTURONES INERCIALES km/h, dentro de un ángulo de incidencia de 30 grados riesgo de lesiones en la parte superior del cuerpo de
respecto del eje longitudinal del vehículo. los ocupantes delanteros.
Los cinturones de seguridad inerciales se diseñaron
para evitar los inconvenientes señalados en los En caso de una colisión lateral, posterior, vuelco o una
dispositivos fijos, brindando mayor seguridad, conducción límite, nunca se activan los pretensores, y
confort y movilidad, con un ajuste ideal para cada los cinturones realizan su función normal. Los valores
persona, de manera que el conductor tiene un mejor de activación no se consiguen por frenados bruscos,
y más eficiente acceso a los comandos durante las conducción deportiva o caminos en malas condiciones.
condiciones normales de manejo.
El elemento mecánico de activación del pretensor no
Su sistema solamente traba (en función de la se ve influido por campos electromagnéticos o
intensidad de la inercia registrada) y mantiene interferencias eléctricas. Tras una activación, los
ajustados a conductor y acompañantes en caso de un cinturones quedan inutilizados y se rompen algunas
evento crítico, un frenado de emergencia o un piezas interiores que componen el conjunto, por lo
siniestro con impacto o vuelco, en condiciones que la cual deben ser reparadas.
inercia generada desplaza peligrosa y violentamente
a las personas.

Para probar si el cinturón inercial está en buen En circunstancias de impacto, dicho 5.2 Seguridad pasiva
funcionamiento es necesario tirar fuertemente de él desplazamiento se produce aún con el cinturón de de avanzada
como lo haría el cuerpo durante un frenado o seguridad colocado (sistema inercial
choque. Si el cinturón inercial se traba, con un tirón convencional). El objetivo es evitar el contacto
rápido funciona correctamente; si no se bloquea, es físico del pasajero con elementos del vehículo,
necesario someterlo a revisión en un centro técnico. como el volante o la bolsa de aire. El sistema retráctil de control activo es todo un hito en
la convergencia de tecnologías de seguridad activa y
pasiva, ya que se trata del primer sistema activo de Para conseguirlo, una barra de torsión en el
cinturones de seguridad que existe en el mercado. retractor del cinturón se deforma. A continuación
el sistema libera el cinturón a un nivel de fuerza
Hay vehículos de Clase-S que utilizan la información predefinido.
proporcionada por un sensor de frenado y control de
estabilidad para efectuar una tensión previa de los Se reduce entonces la fuerza máxima del cinturón
cinturones de seguridad en el caso de que el sistema sobre el hombro, y los ocupantes son interceptados
prevea un posible accidente. más suavemente por el cinturón y la bolsa de aire.

6. COMPORTAMIENTO DEL CUERPO DE


LOS OCUPANTES SIN CINTURÓN DE SEGURIDAD
El estudio del comportamiento del cuerpo es estudiado a través de la biomecánica, y tienen una gran
contribución las experiencias y estudios realizados en los centros de atención a los traumatizados en
accidentes de tránsito, así como los resultados obtenidos en las pruebas de choque.

86 87
cuidado, el uso y las fuerzas...
6.1 En colisiones contra otro

6.3 Consideraciones sobre el


vehículo y objetos físicos

6.1 En colisiones contra otro laboratorio utilizando dummies (teniendo como punto es aplastado y cuánto tiempo. También se ejercido su función tras un accidente. Sin embargo,
fuentes a Volvo y Renault) son cinco las partes del cuantifica la aceleración media en las costillas y en según la opinión unánime de varios mecánicos,
vehículo y objetos físicos cuerpo en donde los puntos de medición la base dorsal, que indica el índice de traumatismo habrá que cambiar el pretensor del cinturón en los
Según el tipo de accidente se pueden distinguir las representaron el mayor número de lesiones (y las torácico. Las lesiones frecuentes son fracturas de impactos que hayan hecho saltar las bolsas de aire,
siguientes situaciones: más graves) que se sufren en los accidentes de costillas con hemorragia interna. que también habrá que reponer.
tránsito.
- Colisiones frontales. Protección: Cinturón de seguridad con pretensores, El límite de protección que ofrece el cinturón de
- Impacto lateral. Los dummies para pruebas de choque son réplicas bolsas de aire, columna de dirección susceptible de seguridad está dado por su propia capacidad de
de humanos en tamaño real, articulados y con peso colapsarse y sistema antisubmarino de los asientos. resistencia, la forma en que es usado, el diseño y

CAPÍTULO IX
- Colisiones posteriores.
- Impacto rotatorio. para simular el comportamiento del cuerpo estructura del vehículo, su coeficiente de absorción
humano, e instrumentados para registrar la mayor 5) Abdomen: Las mediciones en este campo acusan de impacto y la forma en que se distribuye y desvía la
Los siniestros frontales son los de mayor gravedad cantidad de información posible sobre las variables todavía un importante vacío. En las colisiones energía liberada, así como también por la velocidad y
por sus características y consecuencias en términos en un accidente, como velocidad del impacto, laterales se valoran las fuerzas que soportan en tres el tipo de accidente.
de heridas, lesiones y fatalidad. fuerzas compresivas, deformaciones del cuerpo y puntos. Las lesiones frecuentes son hemorragias
tasas de desaceleración durante una colisión. El internas. Más graves en niños de tres a diez años. Además de lo mencionado, es fundamental
- Fracturas y laceraciones graves múltiples. trabajo de un dummy es simular a un humano considerar los límites de resistencia del propio
- Traumatismos a nivel de tráquea y tórax. durante un choque, mientras recopila información Protección: Cinturón de seguridad con pretensores, organismo de las personas.
- Traumatismo torácico y pulmonar grave. que sería imposible recolectar de una persona. sistema antisubmarino de los asientos y asientos de
- Impacto y ruptura vesical. En ocasiones no basta con tener abrochado el
- Lesiones en grandes vasos. Un dummy para prueba de choque está hecho con cinturón de seguridad o contar con bolsa de aire o la
- Neumotórax. materiales que simulan la fisiología del cuerpo mejor tecnología disponible en el vehículo, ya que
- Lesiones, traumatismos y fractura de columna humano. Existen diferentes tamaños y son
6.3 Consideraciones sobre el el cambio de velocidad (aceleración) que se
vertebral. llamados según su percentil y sexo; por ejemplo, el cuidado, el uso y las fuerzas produce en una situación de emergencia puede
- Lesiones abdominales. dummy masculino con percentil 50 representa al ejercidas sobre el cinturón llegar a niveles críticos y hasta fatales para las
- Traumatismos y lesiones en pelvis y miembros hombre de estatura media (es mayor que la mitad de de seguridad personas.
inferiores. la población masculina y más pequeño que la otra
- Lesiones en miembros superiores. mitad), pesa 170 lbs (77 kg) y mide 70 pulgadas Autoliv, uno de los principales fabricantes mundiales de La tolerancia del ser humano a esta fuerza (G) varía
- Traumatismo facial y craneal grave. (5.10 pies o 1.78 m). cinturones de seguridad, recomienda inspeccionarlos según la intensidad, la duración y el área del cuerpo
periódicamente para detectar fatiga del material, roturas o afectada, entre otros aspectos, pero podemos decir
El impacto lateral ocupa el segundo lugar en términos Los puntos de medición de los estudios son los cualquier otra circunstancia que influya en el que cuanto más extenso es el tiempo de exposición a
de severidad, después del choque frontal, ya que los siguientes: comportamiento de los cinturones y aumente, por tanto, una fuerza, más severas serán las consecuencias.
flancos del cuerpo son débiles y con menor resistencia. el riesgo en caso de accidente.
1) Cabeza: Se mide la aceleración lineal en un También hay que tener en cuenta los siguientes consejos: Un ser humano tolera 15 G por períodos muy cortos
- Distensión muscular de cuello. impacto frontal. Las lesiones pueden ir del coma a y hasta 60 G en 0.03 segundos (tres centésimas de
- Fractura de clavícula. la lesión cerebral mortal. · No utilizar productos químicos o limpiadores segundo). Basta imaginar las consecuencias en un
- Fractura vertebral. agresivos. Estos reducen las condiciones y resistencia accidente donde las fuerzas resultantes están por
- Contusión torácica y lesión pulmonar. Protección: Cinturón de seguridad, bolsa de aire del material. encima de estos valores, como sucede en un choque
- Fractura de húmero. frontal y lateral, y columna de dirección · Limpiar con un trapo húmedo, agua y jabón neutro. frontal, donde con frecuencia las consecuencias son
- Fractura de pelvis. deformable. · Sustituir los cinturones si están dañados o han entrado fatales e incluso los componentes del vehículo y los
- Fractura de tibia y/o peroné. en contacto con productos químicos agresivos. propios anclajes de los cinturones y asientos
- Lesiones de hígado, bazo e intestino. 2) Cara: Se miden los puntos de contacto con · Inspeccionar los anclajes del cinturón. Si las colapsan.
elementos duros, como parabrisas, volante, etc. La piezas metálicas y tornillos que lo unen a la
En las colisiones posteriores se puede producir lesión más frecuente es la fractura de maxilofacial, estructura están oxidados, deben reemplazarse. Muchos países tienen normas para la homologación
síndrome de latigazo cervical y fractura, con a lo que hay que agregar las importantes secuelas · Al ponerse el cinturón se debe oír con claridad el de los cinturones de seguridad. Establecen criterios
posibilidades de lesión medular grave. psicológicas que pueden quedar en los afectados. "clic" que indica que ha quedado bien anclado. respecto a la forma y resistencia de sus componentes
· Inspeccionar el cierre del cinturón, que debe y materiales; y las pruebas a las que deben ser
En los impactos rotatorios, cuando el vehículo da Protección: Cinturón de seguridad, bolsa de aire liberarlo con sólo pulsar el botón rojo. sometidos.
vueltas, las lesiones son impredecibles. En cada vuelta, frontal y lateral, y columna de dirección · Inspeccionar el correcto funcionamiento del
el conductor y los demás ocupantes son proyectados a deformable. bloqueo de seguridad del cinturón mediante un La faja y el arnés torácico suelen ser de fibras
distintas zonas del habitáculo, incluyendo los golpes tirón suave pero rápido. artificiales, usándose otros materiales cuando se
entre sí. 3) Cuello: Se mide la fuerza y el momento de · Cada cinturón debe ser usado por un único busca resistencia a altas temperaturas o sustancias
flexión en el punto donde la cabeza se encuentra ocupante. Es muy peligroso sujetar a dos niños con agresivas. Los componentes metálicos (argollas,
Las heridas y lesiones sufridas estarán en relación con con el cuello. Es complejo y no se tienen datos un único cinturón. mosquetones, etc.) deben ser a prueba de corrosión.
los objetos que el cuerpo encuentre en su trayectoria. certeros en los casos de efecto látigo. Las lesiones
La probabilidad de lesión medular en una persona que más frecuentes son fracturas cervicales. Conviene tener en cuenta que es muy difícil que un En las pruebas de homologación se verifica que los
sale despedida del vehículo se incrementa en un cinturón se dañe, debido a la calidad y durabilidad dispositivos anticaídas con elementos deslizantes o
1300% y la posibilidad de muerte, en un 300%. Protección: Apoyo para la cabeza regulable y, para de los tejidos de nylon y sintéticos que se utilizan en tipo enrollador funcionen adecuadamente.
niños menores de dos años, sillas colocadas en su fabricación. No obstante, si se aprecia que la
sentido contrario a la marcha. trama del tejido no es sólida o hay cortes, lo mejor es Es importante un mantenimiento adecuado, acorde
6.2 Prueba de choque cambiarlo. con las instrucciones del fabricante, y controlar
Las investigaciones han permitido desarrollar los 4) Pecho: Se mide la aceleración que se produce en regularmente que no haya daños o defectos, siendo
elementos de seguridad. A partir de ensayos de el pecho y la desviación de éste, es decir, hasta qué Se recomienda cambiar el cinturón cuando haya conveniente llevar un registro de estas revisiones.

88 89
COMUNES EN EL USO...
7. LOS ERRORES MÁS

8. CÓMO USAR EL
CINTURÓN DE...
Asimismo, es importante considerar que en ocasiones esta fuerza genera un gran empuje del cuerpo, que
multiplica su peso y que es frenado y retenido por el cinturón de seguridad, llegando éste a provocar 8. CÓMO USAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
lesiones en el conductor y sus participantes: EN FORMA ADECUADA
- Fracturas de clavícula. - Lesiones a nivel de tráquea y tórax. - Contusión pulmonar. - Compresión vesical.
Para conseguir una protección eficaz con el cinturón
- Fisura o fractura de pelvis. - Traumatismo facial superior. - Hiperflexión de la región lumbar.
de seguridad se debe observar lo siguiente:
FIGURA N° 4
Basta atender a estas lesiones para comprender la gravedad en caso de no utilizar el cinturón de seguridad, 8.1 Regulación del asiento.
circunstancia en que el conductor y los acompañantes se impactarían contra las partes duras del habitáculo

CAPÍTULO IX
o entre sí, o bien serían expulsados hacia fuera, con consecuencias mucho más graves.
- En primer lugar, posicionar el asiento y el
respaldo en función de las características físicas de
la persona, de manera que se logre el mejor nivel
7. LOS ERRORES MÁS COMUNES de seguridad, salud (ergonomía) y confort. Los
brazos y piernas deben quedar ligeramente
EN EL USO DEL CINTURÓN flexionados en función del volante y los pedales.
La presencia de los cinturones de seguridad - Establecer una posición cerca de los comandos
puede resultar controvertida si no son utilizados FIGURA N° 2
puede generar, en caso de colisión y aun con
racionalmente por los ocupantes del vehículo. cinturón de seguridad, golpes a nivel de los
miembros inferiores, de tórax y cabeza,
Su utilización de los mismos, reduce de manera aumentando la posibilidad de heridas o lesiones
substancial la incidencia, severidad y mortalidad ante la activación de la bolsa de aire.
asociadas a los traumatismos.
- Adoptar una posición inclinada hacia atrás
La Administración de Seguridad Nacional de aumenta el riesgo de que el propio cinturón
Autopistas de los Estados Unidos estima que el provoque heridas/lesiones/muerte a nivel de cuello
uso del cinturón de seguridad es de entre 51 y y cara, con posibilidades de desplazamientos
55% por coerción, y de 35% por motivación laterales del cuerpo o por debajo de la banda
propia de los automovilistas responsables. diagonal. Esta posición incrementa el “efecto
submarino”.
Se estima que de 20 a 25% de los conductores con sus adicionales efectos de protección. Y más aun,
sistemas de sujeción automatizados desconectan 8.2 Atención con las bandas. si el vehículo está equipado con bolsa de aire, el
éstos. incorrecto uso del cinturón podría hacer que la cara
Las correas o bandas diagonales y subabdominal del ocupante entre en contacto prematuro con este
Actualmente no hay duda de que el uso del deben mantenerse planas sobre el cuerpo. El elemento, cuando aun no está desplegado del todo,
cinturón es efectivo, ya que un dispositivo de cinturón torcido y/o frotando el cuerpo, como se pudiendo originar graves lesiones.
fijación en tres puntos baja la tasa de fatalidad indica en la figura N° 3, puede provocar
en caso de colisión en alrededor de 40 a 50%, consecuencias graves con alguna arista rígida, ya Jamás se debe pasar el cinturón de seguridad (la
y la severidad de las lesiones, en 55 a 60%. que en primer lugar no se logrará el objetivo de banda diagonal) por debajo del brazo, ya que se
distribuir y disipar la energía en la situación de pierde la eficacia y se incrementan los riesgos de
emergencia, además de transformase el propio heridas y lesiones.
Un estudio realizado por Volvo Corporation con
cinturón en un arma o elemento de agresión para los
más de 28500 accidentes involucrando a 37500
ocupantes.
pasajeros demostró mortalidad cero en
pasajeros fijados con velocidades de hasta 100 FIGURA N° 3
km/hr, en pasajeros no sujetos hubo fatalidad 8.3 Posición b. Banda subabdominal
aun a velocidades de 20 km/hr. La banda subabdominal debe atravesar en forma
a. Banda diagonal plana la zona por debajo del abdomen (pelvis),
Más allá de que estos y otros datos y estudios La faja diagonal debe colocarse de manera tal que ajustándose en los huesos duros de la cadera
comprueban la eficacia del cinturón de atraviese el torso pasando por la clavícula (entre (crestas ilíacas), que tienen una alta resistencia a las
seguridad, y de que todavía hay personas que cuello y hombro), en forma plana y contra el cuerpo desaceleraciones.
argumentan en contra del uso de este hasta la zona de enganche.
elemento fundamental de la seguridad pasiva, Ajustar la banda abdominal sobre el abdomen no
los errores más frecuentes se concentran en Al utilizar el cinturón de seguridad en forma sólo puede provocar lesiones graves en esta
su incorrecto ajuste, como se muestra en las holgada, una vez que se produce el impacto del vulnerable zona (hígado, vejiga, diafragma, bazo,
figuras 2 y 3 (la incorrecta colocación de las vehículo habrá un segundo choque entre el etc.), sino también crear el espacio necesario para
bandas diagonal y subabdominal), de modo conductor y el propio cinturón, que “frenará” en que el cuerpo se deslice por debajo de esta banda
que no sólo no protegen, sino que además forma violenta al conductor y/o acompañantes, (efecto submarino), originando lesiones/heridas
pudiendo provocar una desaceleración de graves en los miembros inferiores y la zona
posibilitan lesiones.
consecuencias graves. Si además el sistema de pélvica. Se debe considerar la peligrosa acción de
cinturones del vehículo está equipado con la banda diagonal en circunstancias en que el
pretensores, la holgura del cinturón puede anular cuerpo se desliza violentamente hacia abajo.

90 91
Diferentes tipos de colisión
SUJECIÓN TRASEROS
9. CINTURONES DE

c. Invierno generaron lesiones graves o víctimas sobre las el copiloto el riesgo aumenta un 700%.
En invierno es mejor subir un poco la calefacción plazas traseras, si los ocupantes hubieran usado el Los graves daños sufridos por conductor y copiloto se
que vestir prendas muy gruesas o llevar demasiada cinturón de seguridad, las lesiones no hubieran deben a la fuerza con la que el pasajero atrás es
ropa, ya que la holgura existente entre el cinturón y ocurrido o, al menos, sus consecuencias no despedido hacia delante.
el cuerpo nos podrá producir lesiones en caso de hubiesen sido tan graves o fatales.
accidente o frenado brusco. - Pruebas de colisión empleando maniquíes del
- El común de la gente tiene la sensación de que la tamaño y peso de un adulto, y otros del tamaño y peso
zona trasera del vehículo es la más protegida y, por de un niño de seis años, mostraron resultados
d. Uso de almohadones ende, que el uso del cinturón de seguridad no es similares: traumatismos severos en pecho y cabeza,

CAPÍTULO IX
Nunca se deben utilizar almohadones/cojines o necesario. De la experiencia recogida en la tanto para el pasajero sin cinturón como para el
similares para sentarse, pues restan eficacia al investigación de accidentes se desprende que circular
cinturón. En todo caso, primero es necesario sin ellos implica el mismo riesgo ante un impacto que
procurar la mejor regulación, si el vehículo posee hacerlo en las plazas delanteras y, en muchos casos,
el dispositivo de adaptación, o de lo contrario, Diferentes tipos de colisiones
hasta compromete la seguridad de los pasajeros
hacer una consulta técnica a los proveedores de delanteros que pudieran estar correctamente sujetos.
aditamentos especiales y homologados para tal fin. En colisiones laterales, trasera, angular, etc., los
- En la dinámica de un choque frontal, los pasajeros ocupantes “sueltos” (en las plazas delanteras y
traseros serán eyectados con violencia hacia adelante traseras) son lanzados en todas las direcciones,
8.4 Enganche como si fueran un objeto suelto contundente. golpeando no solamente contra las partes duras del
Verificar que al enganchar el cinturón, éste quede habitáculo o incluso fuera de él, sino también
correctamente bloqueado. - Según las investigaciones, dependiendo del tipo de contra los demás pasajeros, determinando la
colisión, las rodillas y el pecho de los ocupantes posibilidad de lesiones graves.
traseros son las primeras partes del cuerpo en
8.5 Desplazamientos contactar con los respaldos de los asientos delanteros, Este último aspecto, que puede producirse con el
El ajuste incorrecto del cinturón de seguridad, produciéndose un aumento de los esfuerzos de cinturón ajustado, crece dramáticamente en los ocasiones es bastante pobre en materia de
además de las consecuencias mencionadas, puede compresión. Es decir, que el pasajero delantero queda casos de no usar el implemento. seguridad, dependiendo del país.
provocar el desplazamiento del conductor en atrapado entre su cinturón y el respaldo, y sufre una
condiciones de maniobras de emergencia, presión adicional enorme que aplasta sus vísceras Respecto del vuelco, las consecuencias para los Algunos vehículos sólo cuentan con cinturones
expulsándolo del puesto de comando y blandas y su espalda. pasajeros de las plazas traseras que se encuentren fijos de dos puntos, los cuales sujetan a la persona
disminuyéndole o eliminándole las posibilidades desatados será brutal, ya que en principio sobre la cadera y son de muy escasa eficacia ante
de recuperar el control del vehículo. Por ejemplo, a sólo 50 km/h, un conductor de 75 rebotarán dentro del habitáculo, a merced de la impactos frontales; o de tres puntos no inerciales,
kilos con cinturón que recibe por detrás el impacto de dinámica propia que se genere, y pueden ser que sujetan con una cinta sobre la cadera y el
un pasajero suelto, soporta en su espalda una presión eyectados del vehículo por los vidrios laterales pecho, pero al ser fijos, no acompañan el
de 1500 kilos, el peso de un vehículo. Incluso, si el (que se rompen con facilidad debido a que son movimiento normal de la persona en el asiento,
ocupante trasero gira sobre las rodillas o se mete templados) o por el parabrisas trasero, que en además de ser bastante incómodos.
ATENCIÓN entre los asientos puede producir un choque de muchos vehículos se desprende por la propia
Jamás llevar niños sobre las cabezas pasajero-conductor. deformación de la carrocería. Estos últimos requieren una regulación previa
rodillas e incorporarlos bajo el antes de su colocación y, en la mayoría de los
- Por su parte, un estudio de la Universidad de En muchos vehículos, la incorporación de los casos, terminan escondidos debajo del asiento del
mismo cinturón de otra Tokio muestra cómo en accidentes de tráfico elementos de seguridad sobre las plazas traseras vehículo o enganchados en la carrocería como un
persona. La desaceleración frontales, los ocupantes traseros sin cinturón de sólo busca cumplir con la legislación, que en elemento decorativo.
seguridad salen disparados hacia delante con una
provocará una fuerza de fuerza terrible, provocando graves heridas en los
empuje del adulto sobre el ocupantes delanteros.
niño, quien quedará
Según un nuevo estudio de la misma universidad, los
peligrosamente expuesto conductores y pasajeros del asiento delantero de un
entre dicho adulto y el coche tienen cinco veces más riesgo de morir en un
cinturón de seguridad. accidente si los pasajeros de la parte trasera no llevan
puesto el cinturón de seguridad.
El trabajo, publicado por The Lancet, ha examinado a
más de cien mil ocupantes de asientos delanteros
involucrados en accidentes de coche entre 1995 y
9. CINTURONES DE 1999 en Japón. Sus datos han sido extraídos del
Instituto de Investigación y Análisis de Datos sobre
SUJECIÓN TRASEROS Accidentes de Tráfico de ese país. En todos los casos
había al menos dos pasajeros en los asientos traseros.

Según análisis mundiales, la mayor frecuencia del - El efecto más dramático se da en las colisiones
no uso del cinturón de seguridad (95%) se registra frontales. En estos accidentes, si el pasajero de atrás
en los asientos traseros. Lo lamentable de esto es no lleva cinturón, el riesgo de que fallezca el
que en un 45% de los casos analizados donde se conductor se incrementa un 600%, mientras que para

92 93
10. CINTURONES CON
INCORPORACIÓN...
EMBARAZADAS...

10. CINTURONES CON INCORPORACIÓN


LAS MUJERES

LAS MUJERES EMBARAZADAS DE BOLSA DE AIRE


Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD En los últimos años se ha generalizado el uso de bolsas de aire en los automóviles. Es importante destacar
FIGURA N° 5: que este dispositivo de seguridad, de eficacia probada, necesita la acción conjunta del cinturón de
Muchas mujeres carecen de la necesaria seguridad para ser verdaderamente efectivo.
información sobre las consecuencias que pueden
Cómo no ponerse el cinturón
sufrir una futura madre y el feto cuando se ven aire de conductor y acompañante resulta obligatoria
10.1 Algo de historia

CAPÍTULO IX
envueltos en un accidente de tráfico. en los vehículos nuevos desde el 1 de enero de 1998,
Fue en 1987 cuando el primer Volvo salió de la el uso combinado de ambos dispositivos previene un
Algunas compañías como Volvo Car fábrica equipado con bolsa de aire, entonces un 75% de lesiones graves en la cabeza y un 66% de
Corporation han desarrollado modelos de equipamiento opcional y sólo para el conductor; la lesiones en el pecho. Además, las bolsas de aire
dummy por computadora que simula una mujer primera bolsa de aire para pasajero se montó en salvaron más de 2600 vidas en los años previos a su
embarazada. Con este dummy se puede 1992. El Volvo 850 adoptó la bolsa de aire como incorporación en todos los modelos del mercado
profundizar con detalle sobre cómo se desplaza equipamiento de serie en los años noventa, y la americano, de acuerdo con un informe del
el cinturón de seguridad en la futura madre; la gama se fue extendiendo con el tiempo. Aunque no Departamento Federal de Transporte.
influencia del mismo y de la bolsa de aire sobre el fueron los primeros, sí investigaron lo suficiente
útero, la placenta y el feto, y cómo éste se mueve para ser pioneros con las bolsas de aire laterales de 10.3 ¿Cómo funciona
en relación con el cuerpo de la madre. El dummy asiento y la de cortina. Esto le dio a Volvo cierta
también contribuye a probar nuevos diseños de ventaja en la protección de ocupantes durante algún una bolsa de aire?
cinturones y otros sistemas de seguridad. tiempo.
· Frenar a los cuerpos.
· Evitar que los ocupantes se den con alguna
La tecnología de bolsa de aire empezó a gestarse en
parte del coche.
Usar el cinturón o no los años cincuenta, cuando salió una patente para
· Evitar lesiones en la cabeza, cuello y tórax.
una bolsa inflable protectora, pero con la salvedad
Muchas mujeres embarazadas se preguntan sobre de que el conductor debía sacarla manualmente con La bolsa de aire tarda 58 milésimas de segundo en
la conveniencia de usar o no el cinturón de un botón. Los sistemas pirotécnicos para inflar las inflarse desde que la cápsula recibe un impulso
seguridad, ya que piensan que éste podría dañar al bolsas (explosivos) también provocaron debates, y eléctrico que detona el dispositivo explosivo. A las
bebé. no sólo por la manipulación en fábrica, sino 85 milésimas, el viajero retorna a su posición
también por los posibles riesgos en caso de inicial, y 70 milésimas más tarde, la bolsa se
Hay dos momentos en que hay que tener especial accidente, dado que tenían explosivos a bordo desinfla. Durante ese corto lapso de tiempo cumple
cuidado: (aunque en muy pequeña cuantía). Se determinó en con su función de amortiguar la caída hacia delante
Durante los tres primeros meses, la cantidad los Estados Unidos que los sistemas de seguridad del cuerpo.
de líquido amniótico es escaso, y un golpe pasiva no debían requerir la intervención humana y
frontal puede producir hemorragias en el útero debían ser automáticos. Pero este mecanismo se torna peligroso si no se
por desprendimiento de la placenta (en este caso, lleva el cinturón, ya que está calculado para recibir
Muchos visionarios pensaron que la bolsa de aire el impacto del pasajero después de que los
al feto no le llega suficiente oxígeno).
reemplazaría al cinturón de seguridad de tres pretensores hayan tensado el cinturón sobre el
puntos pero se equivocaron por completo. La bolsa tórax, y si este frenado no se produce, la cabeza
También en el último tri- de aire sin el cinturón de seguridad no sólo no es puede abalanzarse hacia delante sin tiempo
mestre hay que tener más FIGURA N° 6: Cómo ponerse el cinturón más segura, sino que añade un riesgo adicional, suficiente para que la bolsa se llene, con lo que, en
cuidado. Debido a las porque la bolsa se infla muy rápido y puede herir el mejor de los casos, su función será inútil, y en
dimensiones del abdomen, gravemente a una persona que se encuentra en su muchas ocasiones producirá heridas.
el uso del cinturón puede espacio de apertura.
resultar molesto. Además, 10.4 Riesgos derivados
en caso de accidente o
frenado brusco, se puede 10.2 Importancia de la bolsa de de su mal uso
adelantar el parto o causar aire como complemento del Aunque su uso resulte siempre recomendable,
traumatismo en el futuro conviene saber también que la bolsa de aire tiene
niño (su cabeza se puede cinturón de seguridad algunos riesgos derivados fundamentalmente de su
golpear con los huesos de Es el segundo elemento de seguridad más importante mal uso. Si un conductor o su acompañante no
la pelvis de la madre). y eficaz después del cinturón de seguridad, la bolsa de llevan ajustado el cinturón de seguridad, están
aire sirve como método de seguridad si también se en peligro de resultar lesionados por el mismo en
Además, si sufre falta de utilizan correctamente el cinturón y el apoyo para la caso de que, ante un impacto, se infle la bolsa de
visibilidad, debe saber que cabeza. aire. Sentarse incorrectamente representa otra
el embarazo puede posibilidad de daños debidos a la bolsa de aire.
disminuir aún más su No es efectiva si no se utiliza el cinturón de seguridad, Conviene acomodarse siempre a más de 25
capacidad de visión, porque éste retiene el cuerpo el suficiente tiempo para centímetros del volante y tener la espalda bien
especialmente si tiene una que se infle la bolsa, funcionando como complemento pegada al asiento. Si, por razones de estatura, no es
miopía muy alta. en la amortiguación. Según estudios realizados en los posible guardar esa distancia, se recomienda
Estados Unidos, donde la incorporación de bolsas de instalar extensores en los pedales.

94 95
SOBRE EL CINTURÓN...
11. RELACIÓN ENTRE
EL CINTURÓN Y EL...

MITOS Y VERDAES
10.5 Nuevos desarrollos MITOS Y VERDADES SOBRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Ford está trabajando en el desarrollo de dos nuevos sistemas para satisfacer las necesidades de los
conductores y reducir el riesgo de lesiones en caso de que se produzca un accidente. MITO: "los cinturones de seguridad son buenos para viajes largos, pero son molestos cuando se
transita por la ciudad".
El primero de estos nuevos dispositivos consiste en un cinturón de seguridad con cuatro puntos de anclaje, VERDAD: la mitad de todas las muertes de tránsito ocurren dentro de un radio de 40 km de
mientras que la segunda opción en la que trabajan los ingenieros de la empresa es un sistema de cinturones los hogares de las víctimas, a velocidades de 64 km/hr o menos.
con bolsa de aire, que se hincha en caso de que se produzca un choque frontal.

CAPÍTULO IX
MITO: "en algunos choques la gente es arrojada del vehículo y sale caminando sin un rasguño".
VERDAD: las posibilidades de sobrevivir en un choque son cinco veces mayores si se
permanece en el vehículo.
11. RELACIÓN ENTRE EL CINTURÓN DE
SEGURIDAD Y EL APOYO PARA LA CABEZA MITO: "si un automóvil se cae en el agua no quisiera quedar atrapado por un cinturón de seguridad".
VERDAD: las zambullidas solo ocurren en un 0.3%. Aun así, el cinturón de seguridad
El apoyo para la cabeza es un importante elemento de protección complementaria ante choques traseros, ya puede aumentar sus posibilidades de escapar al evitar que quede inconsciente por un
que, cuando se produce el impacto, el cuerpo es contenido por el asiento y cinturón de seguridad, y la golpe.
cabeza, si no tiene nada que la sostenga, sigue impulsada hacia atrás, pudiéndose producir serios daños a
nivel cervical, e inclusive la muerte. MITO: "los buenos conductores no los necesitan. Yo nunca tuve un accidente".
VERDAD: cuatro de cada cinco conductores nunca habían sufrido accidentes. Además de
También ante una colisión frontal brusca, el apoyo para la cabeza es útil, ya que luego que el cuerpo es reducir las posibilidades de sufrir lesiones y de salvar vidas cuando ocurren accidentes, los
contenido por el cinturón de seguridad se produce el denominado "efecto látigo", por el cual la cabeza
cinturones de seguridad otorgan mayor comodidad y mejor control, y contribuyen a reducir
regresa violentamente.
el cansancio.
La regulación del apoyo para la cabeza debe estar en una línea que va de la parte superior de los oídos
pasando por los ojos. El centro del apoyo debe quedar a la altura del centro de la nuca del ocupante. MITO: “si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate".
VERDAD: lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas
múltiples del conductor o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del vehículo.
FIGURA N°7: Relación entre el apoyo para la cabeza y la separación de éste con respecto al usuario. El cinturón se suelta con un simple “clic”, o se corta.

MITO: "podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto".


VERDAD: los incendios sólo ocurren en un 0.2% de los accidentes, y aunque estuviera en
este caso, el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas y pérdida de
conciencia. Una persona fracturada o inconsciente es incapaz de reaccionar y salir.

MITO: "si por el golpe salgo fuera del vehículo, tengo más posibilidades de salir ileso".
VERDAD: quien, como consecuencia de un choque o colisión, es lanzado fuera del vehículo
y se estrella contra el pavimento tiene cinco veces más posibilidades de morir que aquél
que está sujeto con el cinturón.

MITO: "yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el vehículo en cualquier momento".
VERDAD: en una colisión, yendo a apenas 20 km/hr, nuestro cuerpo es lanzado contra el
volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo.
Imagine lo que sucede a velocidades mayores. El cinturón de seguridad nos sujeta y evita
que salgamos disparados contra el panel o fuera del auto.
Regulación
MITO: "como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad".
VERDAD: un accidente es un imprevisto. Los latinos nos caracterizamos por pensar que “a
mí no me va a pasar”, pero nadie está garantizado de por vida. Si le pregunta a alguna
persona que haya tenido un accidente, probablemente le dirá que nunca antes tuvo uno.
Esa es la regla general: quien tiene un accidente seguramente no ha tenido accidentes
anteriores.

MITO: "el cinturón de seguridad incomoda y limita movimientos".


VERDAD: el cinturón de seguridad, además de sus ventajas preventivas, ofrece mayor
estabilidad y comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal estado.

MITO: "el cinturón me ensucia la ropa".


VERDAD: los cinturones de seguridad son lavables. Es lógico que por falta de uso acumulen
polvo.

96 97
CAPÍTULO X
X
SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ( SRI)

CAPÍTULO X
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 101

1. NORMATIVA Y CONDUCTAS ACERCA DE LA POSICIÓN


DEL NIÑO EN EL VEHÍCULO ................................................................................................ 102

2. ESTADÍSTICAS INTERNACIONALES SOBRE EL


USO DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) ................................................ 102

3. FUNCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LOS SRI .................................................................. 103

4. RIESGOS DEBIDOS AL NO USO DE SRI ........................................................................... 103

5. COMPORTAMIENTO DEL CUERPO DE LOS NIÑOS ..................................................... 103

6. LA ELECCIÓN DE LOS SRI - CLASES ............................................................................... 104

7. GRUPOS EN FUNCIÓN DEL PESO ..................................................................................... 104

ASIENTOS ELEVADOS (BOOSTER SEATS) ............................................................. 106

CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN SRI ........................................................ 107

HOMOLOGACIÓN ....................................................................................................... 108

8. ADECUACIÓN DEL NIÑO ................................................................................................... 109

9. AJUSTE SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO - COMPROBACIÓN ...................................... 109

10. UBICACIÓN DE LAS SILLAS DENTRO DEL VEHÍCULO


(LATERALES O CENTRO) ....................................................................................................... 109

11. INSTALACIÓN Y AJUSTE DE LAS SILLAS INFANTILES


CON CINTURÓN DE SEGURIDAD ......................................................................................... 109

TRANSPORTE DE ESCOLARES ................................................................................. 111

RECOMENDACIONES ................................................................................................. 111

12. CONSEJOS DE USO ............................................................................................................ 111

13. JAMÁS NEGOCIE LA SEGURIDAD. BAJO NINGÚN CONCEPTO PERMITA: ........... 112
INFANTIL
SEGURIDAD VIAL
ORIENTACIÓN
PROGRAMA
DE
Y LA
RETENCIÓN
CAPÍTULO X

SISTEMAS
PRÓLOGO

MÉXICO
DEL
III.
SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ( SRI)

CAPÍTULO X
INTRODUCCIÓN
A mediados de la década de los sesenta una serie de A partir de 1980, los asientos infantiles comenzaron a
accidentes protagonizados por el Chevrolet Corvair fabricarse pensando en que podían prevenir lesiones
desencadenó en los Estados Unidos una campaña frente a una colisión.
pública en pos de salvaguardar la vida de los usuarios.
Estos sistemas de seguridad y protección fueron
El abogado que impulsó este movimiento fue Ralph desarrollados interpretando la anatomía del niño, su
Nader, autor del libro Unsafe at any speed (Inseguro crecimiento y las características propias del
a cualquier velocidad). comportamiento infantil. En tal sentido, en el
estándar de los mismos se reconoce el resultado de
Esta publicación causó una verdadera revolución en una minuciosa investigación a través de los ensayos
la conciencia del público y en la industria automotriz que se realizan en las pruebas de impactos con
para valorizar y proteger mejor la vida humana. simuladores o dummies.

Las sillas para transportar niños aparecieron en el Actualmente son simples y, utilizados correctamente,
mercado a partir de 1950, pero como un dispositivo proporcionan gran inmovilización y sujeción, siendo
accesorio relacionado con el confort, permitiéndole un método confiable en términos de seguridad pasiva.
a los más pequeños ver a través de las ventanillas.

101
ELEMENOS DE LOS SRI
3. FUNCIÓN DE LOS
1. NORMATIVA Y

1. NORMATIVA Y CONDUCTAS ACERCA DE 3. FUNCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LOS SRI


CONDUCTAS...

LA POSICIÓN DEL NIÑO EN EL VEHÍCULO Los asientos infantiles para automóviles no son un mero accesorio para facilitar el transporte de los niños en
el vehículo, sino que cumplen una función primordial: proteger la seguridad de los más pequeños de la casa
Las normas de los diferentes países establecen como promedio que los niños menores de entre 10 y 14 años
en cualquier tipo de viaje que se realice, independientemente de la distancia a recorrer.
deben viajar en los asientos traseros (en México, los menores de 12 años), existiendo también
disposiciones en cuanto a los Sistemas de Retención Infantil (SRI), los cuales señalan que los niños con
estatura menor de 1.50 m deben ser transportados con dichos sistemas. Los SRI aseguran la contención del niño, su un pasajero adulto. Los SRI son más seguros que el
protección y una mejor retención en caso de cinturón de seguridad para proteger a los niños en

CAPÍTULO X
accidente, además de que le permiten tener la mejor caso de accidente. Según un estudio
1.1 El ejemplo de los padres posición para estar más cómodo durante el viaje. estadounidense, el riesgo de muerte en un choque
Sin embargo, más allá de estas normas, es sus padres, son éstos los responsables de todo, frontal se reduce más de un 20% si los pequeños
fundamental considerar que los niños aprenden incluso de la mala utilización de los SRI. Las sillas infantiles permiten la sujeción adecuada viajan en estos asientos.
conductas por imitación, por lo que es del niño durante el viaje, evitando que, en caso de
imprescindible que sean los padres los primeros en Nunca se debe llevar a niños menores en los brazos que se produzca una colisión, pueda salir Un estudio publicado en la revista Archives of
dar el ejemplo. Si los hijos ven que sus padres se en el asiento delantero. Un niño sin sujeción despedido. No hay que olvidar que en un choque, el Pediatrics & Adolescent Medicine indica, además,
ponen el cinturón, ellos también harán lo mismo y adecuada multiplica por cinco las posibilidades de comportamiento de un niño es diferente al de un que estos dispositivos reducen un 21% el riesgo de
no discutirán sobre el uso de los sistemas de sufrir lesiones mortales. adulto y las lesiones pueden ser más graves. Aunque muerte en niños entre los dos y los seis años,
seguridad en cuanto entren al coche. Hay casos en el cuerpo del pequeño responde bien a las fracturas comparado con aquellos que llevaban sólo el
que son los propios niños quienes advierten a sus porque su configuración esquelética es más clásico cinturón de seguridad.
padres cuando incumplen esta norma de tráfico. Por flexible, tiene más posibilidades de padecer
esta razón, es muy importante que los mayores hemorragias internas, en tanto que los órganos "Los sistemas de retención infantil ofrecen una
tengan conductas lo más correctas y ejemplares 1.3 La conciencia vitales se pueden desprender más fácilmente. sujeción que se ajusta mejor a los niños demasiado
posibles. de los conductores pequeños para el cinturón de seguridad de adultos”
El cinturón de seguridad del coche no es adecuado y explica el estudio por lo que logran una protección
Es necesario destacar la importancia de proteger a los seguro para un niño, ya que ha sido diseñado para mecánica mayor.
1.2 La responsabilidad niños y que los conductores sean más conscientes en
de los padres cuanto a la velocidad, está demostrado que a una 4. RIESGOS DEBIDOS AL NO USO DE SRI
velocidad de 60 km/hr, ningún brazo es capaz de
Está comprobado en un estudio que el 30% de los retener a un niño de 18 kilos. En caso de una colisión Las lesiones en los menores pueden comprometer 4.1 Lo más frágil
niños viaja con una protección inadecuada. Dado que frontal, se comportaría como si su peso fuese de más el rostro, el cráneo y la región torácica, y provocar
los niños pequeños son totalmente dependientes de de una tonelada. fracturas en extremidades superiores e inferiores o Hasta los dos años: La columna vertebral es una de
incluso la muerte. las partes más frágiles, siendo el cuello el área de
mayor riesgo.
Los estudios señalan que del 70 al 96% de las
2. ESTADÍSTICAS INTERNACIONALES SOBRE EL USO lesiones que sufren los niños en accidentes de De dos a cuatro años: Las estadísticas muestran que
tránsito se evitarían usando SRI. las lesiones más frecuentes en este período se sitúan
DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI). en la cabeza y la cara.
En muchas ocasiones, los padres ven el uso de estos
sistemas como una obligación, por lo que su De cuatro a diez años: Las características morfológicas
Las lesiones traumáticas no intencionales principalmente a edades avanzadas, las lesiones de adquisición está condicionada por el precio. Pero de la pelvis a esta edad hacen que el abdomen sea una
constituyen a escala mundial la tercera causa de tránsito causan un gran número de defunciones aun utilizando SRI los niños pueden sufrir lesiones zona especialmente frágil en una colisión.
muerte para todas las edades y la primera entre los entre adolescentes y adultos jóvenes. y hasta la muerte si no se consideran las causas y
menores de 35 años; por cada fallecido hay tres condiciones que las pueden determinar.
pacientes con severas lesiones incapacitantes. Los niños que no utilizan cinturones de seguridad o 4.2 Lesiones importantes
sillas de transporte presentan mayor probabilidad Análisis realizados por Renault confirmaron que, en La situación no mejora cuando el pequeño crece. Por el
Además del costo emocional y social que ocasiona la de padecer graves lesiones y de ser expulsados del un impacto frontal severo, el 20% de los menores de contrario, los datos de siniestralidad en niños mayores
muerte o discapacidad de un niño, debe considerarse habitáculo del automóvil en caso de colisión. Las dos años que van en un asiento trasero en el sentido de dos años muestran que las lesiones más importantes
el altísimo costo económico que la sociedad asume, lesiones craneoencefálicas son las más frecuentes de la marcha sufre lesiones graves en el cuello y que, se registran en la cabeza y en la cara, pudiendo llegar a
junto con los años de vida perdidos en términos de en los niños no sujetos, debido fundamentalmente en la mitad de los casos, esto puede derivar en la muerte, debido al impacto contra los asientos
escolaridad y productividad laboral futura. a su propia anatomía. paraplejia. Su columna vertebral, muy frágil aún en delanteros u otros elementos duros del habitáculo.
la zona cervical, no resiste el brusco tirón que da la
En general, en los países en vías de desarrollo, las La utilización correcta de estos sistemas reduce en cabeza en una colisión. En este sentido se ha Los niños menores de diez años son pasajeros muy
estadísticas de morbilidad y mortalidad por lesiones un 70% el riesgo de muerte en lactantes y en un demostrado que hacer viajar al niño de espaldas al vulnerables, mucho más que los adultos, ya que su
de tránsito son problemáticas, debido a las 54% entre niños de uno a cuatro años. tránsito puede reducir un 89% el esfuerzo cervical. estructura corporal es inmadura.
diferencias en las codificaciones de las defunciones
y a las deficiencias de notificación y registro. En contrapartida, las lesiones que sufren los niños
sujetados adecuadamente se circunscriben a 5. COMPORTAMIENTO DEL CUERPO DE LOS NIÑOS
En los países industrializados, dichas lesiones son abrasiones, laceraciones y contusiones, a menos
una de las tres primeras causas de muerte junto a las que exista intrusión de elementos, impactos con Los niños presentan durante su crecimiento y desarrollo cambios muy rápidos de peso, talla y
enfermedades cardiovasculares y el cáncer. objetos que se desplazan dentro del mismo proporciones del cuerpo. Los lactantes tienen la cabeza desproporcionadamente grande y su centro de
Además, mientras que estas enfermedades matan habitáculo y lesiones por bolsas de aire. gravedad es muy alto y por arriba del ombligo.

102 103
6. LA ELECCIÓN DE

CLASIFICACIÓN...
LOS SRI - CLASES

CUADRO NO. 15 -
impulsarlo contra el respaldo del asiento y causarle un CUADRO N° 15 CLASIFICACIÓN EUROPEA DE SRI SEGÚN GRUPOS DE PESO Y EDAD
Los bebés y los niños impacto muy violento.
tienen medidas La silla especial se debe sujetar correctamente con el
Grupo Peso (kg) Edad
antropométricas muy cinturón del asiento trasero del automóvil, con lo que Grupo 0 Desde el nacimiento hasta los 10 kg Desde el nacimiento hasta los nueve meses
diferentes al promedio de se convierte en una sola unidad para que, ante un
Grupo 0+ Desde el nacimiento hasta los 13 kg Desde el nacimiento hasta los 12 meses
impacto, no sea eyectada.
los adultos para los que se Grupo 1 De 9 a 18 kg Desde los 12 meses hasta los cuatro años
diseñan los sistemas de

CAPÍTULO X
Grupo 2 De 15 a 25 kg Desde los tres años hasta los seis años
seguridad.
6. LA ELECCIÓN DE Grupo 3 De 22 a 36 kg Desde los seis hasta los 12 años

Su cuello es corto y con sostén cefálico relativamente LOS SRI - CLASES


deficiente. Las estructuras cervicales son débiles y la
cintura escapular está poco desarrollada. La elección de la silla de auto debe realizarse
tomando en cuenta el peso del niño. La normativa El moisés no es tan seguro como la silla, porque su el pequeño se desplace por debajo del cinturón e
Los órganos intra-abdominales (hígado, bazo y europea subdivide las sillas en “grupos de peso”. posición transversal no es la más idónea para intentar retenerlo por la cadera y no por el abdomen
riñones) están menos protegidos y más expuestos que retener al bebé. Por esta razón se restringe su uso para no provocar lesiones de columna. Además de
en los adultos; la pelvis ósea cubre menos la vejiga, Cada silla se diseña, se homologa y se fabrica para velocidades no superiores a 60 km/hr. estos asientos existen otros con ajuste de cinturón
quedando los órganos en situación altamente basándose en este parámetro de referencia (ver que no poseen arneses propios.
vulnerables frente a una colisión. cuadro N° 13). Grupo 0+: Aproximadamente corresponde a los 12
primeros meses de vida y hasta 13 kilos de peso. Grupo 3: Los niños con un peso comprendido entre
Al no estar las crestas ilíacas anteriores adecuadamente Los rangos de edad son aproximados y no Estos bebés viajarán sentados en una silla especial 22 y 36 kilos se acomodarán para realizar viajes en
desarrolladas, los puntos de anclaje del cinturón de afectan la norma, ya que el desarrollo físico de anclada con el cinturón de seguridad en sentido un asiento elevador con regulación de altura.
seguridad del adulto son deficientes. cada niño es variable y en el estándar sólo se contrario a la marcha.
tiene en cuenta el peso. Este sistema permite alzar el asiento para acoplar
Por ello pueden deslizarse hacia arriba, depositando la Grupo 1: Entre los ocho y los 12 meses de edad, bien el cinturón del vehículo sobre la clavícula del
carga directa de la fuerza sobre el abdomen. Por Las sillas de coche pueden ser específicas o entre 9 y 18 kilos pueden ir en una silla que se niño. Para estas edades también es seguro utilizar
consiguiente pueden ocurrir dos cosas: polivalentes. instala bien en el sentido de la marcha o al contrario; unos arneses especiales que son el sustituto
en este último caso se fija con el cinturón de perfecto de los del coche. Tienen un aspecto similar
1.- que el niño se flexione sobre el cinturón en una · Las específicas están indicadas para un seguridad de tres puntos o ISOFIX. Dependiendo a los de los pilotos de carreras.
colisión. determinado grupo de peso. Son óptimas para un del peso se colocará en el asiento trasero.
uso cotidiano y frecuente. Garantizan al máximo la Por otra parte, las recomendaciones de los expertos
2.- que la pelvis se sumerja debajo del cinturón seguridad y el confort del niño, aunque su uso se Grupo 2: Los niños entre ocho meses y cuatro años establecen que los menores deben llevar SRI hasta
(”submarinización”), pudiendo generarse una fractura concreta a un período de tiempo más breve. y de 15 a 25 kilos pueden empezar a utilizar el los 12 años. En este tema debe considerarse muy
raquídea por hiperflexión de la columna sobre el asiento elevador (booster seat) con respaldo, que especialmente el hecho de que el riesgo de sufrir
cinturón con lesión compresiva de los órganos intra- · Las polivalentes (también conocidas como utiliza el cinturón del vehículo ajustándolo a la lesiones graves o mortales en un accidente de
abdominales. multigrupo) pueden ser utilizadas para dos o más altura necesaria. Este asiento se coloca en las plazas tránsito es siete veces mayor en los menores que en
grupos de peso. Pese a que mantienen las traseras mirando hacia delante. Hay que evitar que los adultos.
En los niños, la banda diagonal que corresponde al características de seguridad, se recomiendan para
hombro no se apoya en éste, sino que queda colocada un uso poco frecuente, ya que deben adaptarse al
sobre el cuello, pudiendo producir lesiones cervicales. niño en diferentes edades y con complexiones
Esta banda diagonal ubicada debajo del brazo se corporales distintas.
comporta como otra correa abdominal, como un
cinturón de dos puntos, con lo cual la sujeción resulta
insuficiente. 7. GRUPOS EN FUNCIÓN
El tronco, la pelvis y las extremidades tienen sus DEL PESO
propios puntos de restricción al movimiento. Dado el Los SRI se clasifican en cinco grupos. Esta
gran peso y volumen de la cabeza (mayor cuanto clasificación atiende a las características sobre
menor es la edad), el niño de hasta 10 kg de peso debe peso del niño. En cada categoría aparece una edad
ser sentado mirando hacia atrás para evitar la que debemos considerar como guía u orientación.
hiperflexión cervical en caso de choque frontal.
Grupo 0: Para bebés hasta los nueve meses de vida
Los niños no deben viajar en el asiento delantero. Si el y de peso igual o inferior a 10 kilos. Hay dos
vehículo tiene el sistema de bolsa de aire para el opciones: el moisés para recién nacido, que
acompañante, ésta se infla con una alta velocidad (300 consiste en un capazo rígido colocado en el asiento
km/hr), pudiendo producir heridas de gravedad e trasero en posición transversal y enganchado a los
incluso la muerte en caso de impacto. cinturones de seguridad, y la silla-cesta pequeña y
muy envolvente, que debe ir en sentido contrario de
Por otro lado, si el niño va mirando hacia atrás, la la marcha y puede colocarse tanto en la parte trasera
situación no es mejor, pues la bolsa de aire puede como delantera.

104 105
niños que no están usando...
Prueba de cinco pasos para
ASIENTOS ELEVADOS
(BOOSTER SEATS)

ASIENTOS ELEVADOS (BOOSTER SEATS) Esto ha sido determinado por los centros de inspección de cinturones de seguridad para niños (Child
Passengers at Risk in America: A National Study of Restraint Use, National SAFE KIDS Campaign, 2002).
¿Qué son?
Los asientos elevados (booster seats) están diseñados para niños que, por sus condiciones Los tres errores más comunes en la instalación de un asiento de seguridad para niños son: 1- no asegurar el
antropométricas (altura), ya no pueden usar los sistemas convencionales de retención para asiento firmemente en el auto o camioneta, 2- no abrochar el arnés firmemente y 3- no usar el broche de
niños dentro del vehículo. pecho o usarlo incorrectamente.

El Sistema de Anclaje Inferior y Correa de Anclaje Superior para Niños (LATCH, por sus siglas en inglés)

CAPÍTULO X
está diseñado para facilitar la instalación de asientos de seguridad para niños y algunos asientos elevados
La importancia de su uso Otra investigación ha demostrado que los niños de sin usar el sistema de cinturones de seguridad para adultos.
En la generalidad de los vehículos, los sistemas de dos a cinco años de edad que comienzan a usar el
retención están diseñados para adultos y no para cinturón de seguridad para adultos demasiado
niños en edad escolar. La imposibilidad de usar las temprano, tienen un riesgo cuatro veces mayor de
sillas convencionales determinaría que los niños se sufrir lesiones en la cabeza durante un choque
colocaran los cinturones de seguridad estándar, automovilístico.
pero no están diseñados para ellos y en caso de Prueba de cinco pasos para niños que no están usando
siniestro, se incrementarían las posibilidades de Muchos padres tienen la falsa impresión de que los asiento elevado entre 3-4 años y 10-12 años
sufrir lesiones serias a nivel de la columna, cabeza niños que son demasiado grandes para el asiento de
y abdomen. seguridad para niños ya pueden comenzar a usar el
cinturón de seguridad, pero esto no es cierto. El ejercicio muestra cómo los boosters seats pueden mejorar el acomodo del cinturón y,
Como sostiene el Children's Hospital Boston, “al Durante un choque automovilístico, los cinturones así, viajar más cómodamente en el vehículo.
elevar al niño sólo unas pocas e importantes de seguridad que están diseñados para los adultos
pulgadas, los booster seats lo protegen de una no sirven para asegurar debidamente a los niños. El Es necesario preparar al niño para que viaje sentado en el vehículo, abrochado con el
manera mucho más efectiva que con la simple asiento elevado evitará que los menores sean cinturón de cadera y hombro en el asiento trasero. Conteste las siguientes preguntas:
utilización de los cinturones de seguridad. Con la lanzados fuera del vehículo o den vueltas dentro de
elevación adicional que proporciona el booster él durante un choque automovilístico.
seat, los cinturones de seguridad reposan de una 1. ¿Se sienta el niño erguido de tal manera que toda su espalda está tocando el
manera apropiada sobre el pecho y las caderas, para respaldo del asiento del vehículo?
ofrecer así la mejor protección en caso de un ___Sí ___ No
accidente de tránsito. Sin esa elevación adicional, Si un niño mide menos de 2. ¿Se doblan cómodamente las rodillas del niño a la orilla del asiento del
los niños que estuviesen involucrados en un 1.46 mts. necesita vehículo?
accidente de tránsito estarían en riesgo de sufrir un asiento elevado. ___Sí ___ No
lesiones serias a nivel de la columna, cabeza y
3. ¿Cruza el cinturón de hombro entre el cuello y el brazo?
abdomen”.
. En un choque automovilístico, el cinturón de ___Sí ___ No
Los booster seats reducen el riesgo de lesiones en hombro diseñado para un adulto va a golpear a un 4. ¿Está el cinturón de cadera lo más bajo posible, tocando la parte superior de
un accidente de tránsito hasta en un 60% entre los niño que mida menos de1.46 mts. en el cuello o en las piernas?
cuatro y los ocho años, si comparamos la misma el rostro y no en el pecho. Hay un mayor riesgo de ___Sí ___ No
situación con la sola protección del cinturón de lesiones internas porque el cinturón de adulto va a 5. ¿Puede mantenerse el niño sentado así durante todo el viaje?
seguridad. golpear al niño en el estómago y no en el regazo. ___Sí ___ No
Estos niños necesitan un asiento elevado que los
levante para que el cinturón de seguridad de
adultos se ajuste debidamente sobre su pecho y la Si se responde con un “no” a cualquiera de estas preguntas, el niño necesita un asiento
El asiento elevado protege cintura, y los proteja durante un choque. elevado para viajar seguro. Excepción: un producto especial (una silla de seguridad más
a los niños y salva vidas. grande o un arnés/chaleco) es necesario si el asiento trasero del vehículo no cuenta con
Algunos padres o encargados del cuidado de los cinturones de hombro o si el niño es muy activo o pesa más de las 40 libras.
niños pueden considerar el uso del asiento elevado
como una molestia, en vista de que es dificil
Los niños que ya son demasiado grandes para los convencerlos para que lo usen. A pesar de estos
asientos de seguridad para niños (generalmente a inconvenientes, la protección de los mismos, exige
partir de los cuatro años de edad y 18 kilos de peso) que se pasen por alto esas ocasionales quejas y CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN SRI
deben estar debidamente asegurados en asientos molestias, pues es la vida de los niños que está en
elevados hasta que tengan por lo menos ocho años riesgo. · El dispositivo debe estar homologado, es decir, · Cada silla está diseñada para ofrecer la mayor
de edad o midan 1.46 metros de altura. contar con la garantía de que cumple con las protección según el peso (y edad aproximada) de
Más de un 81% de los sistemas de seguridad para normas de seguridad exigidas. En la silla debe los niños. Una silla demasiado grande o
La información relativa al 60% de disminución del niños pasajeros se usan incorrectamente, estar la etiqueta de homologación. demasiado pequeña puede provocar y crear una
riesgo también surge de un estudio entre niños de incluyendo 88% de los asientos de seguridad para condición insegura.
cuatro a siete años, realizado por la Sociedad de niños que se instalan mirando hacia el frente, 86% · La silla debe estar en perfecto estado, debiéndose
Seguridad de Niños Pasajeros, en un proyecto de de los asientos de seguridad para bebés que se rechazar ofertas con pequeños desperfectos, ya · Conviene comprobar que se tiene una instalación
investigación patrocinado por el State Farm, en el instalan mirando hacia atrás y 85% de los que éstos restan seguridad. firme y sin complicaciones en el vehículo.
Hospital de Niños de Filadelfia. cinturones de seguridad diseñados para adultos.

106 107
HOMOLOGACIÓN
HOMOLOGACIÓN

8. ADECUACIÓN
Lo primero que se debe hacer antes de comprar un sistema de retención infantil es comprobar que
cumple con la normativa vigente nacional y/o internacional. Si el producto está homologado deberá
8. ADECUACIÓN DEL NIÑO

DEL NIÑO
llevar un distintivo que así lo certifique y una etiqueta en la que aparecerá la normativa
correspondiente, la categoría del dispositivo (universal, etc.), el peso del bebé al que se adecúa, la Dado que la seguridad y comodidad del niño son dos de los factores determinantes a la hora de elegir
letra del país (por ejemplo, “E” para Europa), el número de homologación y el número concreto de un asiento, es fundamental que éste lo pruebe. También es importante cerciorarse de que la tela con la
identificación de la unidad.
que está confeccionada la silla se puede retirar y lavar sin problemas.

El riesgo de utilizar un producto no homologado


9. AJUSTE SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO

CAPÍTULO X
Las sillas para bebés en los autos pueden ser sólo decorativas si no cumplen con ciertas normas.
Muchos niños lesionados en accidentes viajaban atados a sillas que no funcionaron bien o eran
inadecuadas.
- COMPROBACIÓN
La utilización de SRI reduce considerablemente la mortalidad en accidentes, llegando a un 75% en el Diversas investigaciones han demostrado que buena parte de los SRI van incorrectamente colocados, en
caso de los bebés de meses y un 50% en el de niños de uno a cuatro años, pero la vida de los niños ocasiones por desconocimiento del proceso de sujeción y en otras porque el SRI comprado no es
depende mucho de la elección del producto. compatible con el sistema de anclaje que ofrece el vehículo. Por esta razón, una vez elegido el SRI y antes
de comprarlo, es necesario verificar en el propio vehículo si es o no ajustable, compatible con el mismo
No todas las sillas presentan la misma eficiencia, debido a que su tecnología de sujeción o de anclaje y siguiendo las indicaciones del sistema. Se deberá comprobar si cabe perfectamente en el vehículo, así
otros elementos de seguridad dependen del tipo o marca de los vehículos en los que se usa. Esto como la trayectoria del cinturón de seguridad, que será usado para fijar la silla al asiento del coche.
quiere decir que no todas las sillas sirven para todos los modelos de auto.
A la hora de la instalación, lo mejor será seguir las instrucciones de montaje y utilización que facilita el
Si bien es importante considerar que un gran número de niños lesionados son aquellos que no están fabricante, guardando el manual para posteriores consultas.
utilizando ningún sistema de retención, es importante fijar la atención en el porcentaje de niños que,
utilizando un mecanismo de sujeción, sufren golpes en la cabeza al chocar contra el parabrisas y otras
partes del vehículo. 10. UBICACIÓN DE LAS SILLAS DENTRO
La respuesta a este hecho está en las fallas de anclaje o una velocidad de impacto superior a la que DEL VEHÍCULO (LATERALES O CENTRO)
puede soportar el asiento, o bien al hecho de ser impactados por objetos dentro del habitáculo o por
otros pasajeros que no están con los cinturones de seguridad ajustados.
El análisis de la gravedad de las lesiones en función de la plaza ocupada demuestra que las posiciones menos
Esto eleva la atención sobre los riesgos que se corren al comprar sillas de mala calidad, más seguras para los niños son el asiento delantero, con un 4% de ocupación y un 9.5% del total de las víctimas
baratas, con plásticos que se quiebran y con fallas para desempeñar su función principal de sujeción mortales, y las denominadas como otros (tercera fila de asientos y zona de carga en las camionetas pequeñas),
de los niños. con un 6% de ocupación y un 14.3% de fallecidos. Por el contrario, la plaza que resulta más segura es la trasera
Productos homologados central, con un 21% de ocupación por parte de los menores y un 14.3% de víctimas mortales.
Por esta razón es esencial escoger SRI que cuenten con
Las pruebas de impacto han determinado que la posición de mayor protección para transportar menores de
homologaciones internacionales, como la de la
un año, es en sentido opuesto a la marcha del vehículo. La ubicación ideal de los niños más robustos es en el
Comunidad Europea, que garantizan que en la
centro del asiento trasero y mirando hacia delante.
fabricación de las sillas se cumplió con el proceso de
calidad y seguridad.

Los SRI que se instalan con el cinturón de tres puntos 11. INSTALACIÓN Y AJUSTE DE LAS SILLAS
del vehículo llevan la homologación de la norma ECE
44/03 y deben mostrar claramente lo siguiente:
INFANTILES. ANCLAJES ISOFIX/LATCH
nombre del fabricante de la silla; ECE R 44/03:
normativa de homologación; universal: categoría del
dispositivo (universal, semiuniversal o específico); en
este caso es universal, lo que indica que es válido para
todo tipo de vehículos; 9-18 kg: indica el peso del bebé
a que se adecua el dispositivo; E9: la “E” mayúscula
indica Europa y el número de subíndice se refiere al
país donde se ha realizado la homologación (en este
caso, el 9 corresponde a España, el 4 a Holanda, el 1 a
Alemania, el 2 a Francia...); 0301008: número de
homologación, y 0000.0000: número de serie.

Existen varias entidades que homologan la norma ECE


44/03 en cada país. Para su homologación, estas sillas
deben superar estrictos estudios y pruebas de impacto
frontal y traseros. La voluntad de fabricantes de
automóviles y sillas para auto es la de mejorar
continuamente estas normas de homologación, por lo que
la norma ECE 44/04, que está actualmente en estudio e
incluirá pruebas de impacto laterales en su metodología de
ensayo y será el referente en un futuro próximo.

108 109
11.1 Anclajez ISOFIX

DE ESCOLARES
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE ESCOLARES RECOMENDACIONES
Una gran cantidad de niños son diariamente transportados PARA EL USO DEL SRI
por vehículos escolares circulando por calles urbanas
· El dispositivo debe estar homologado, disponer
durante las horas de mayor tránsito.
de la garantía de que cumple con las normas de
Los transportes escolares grandes, tipo autobuses, son seguridad exigidas. Compruebe en la silla la
los que traen aparejados menos riesgos. Por sus amplias etiqueta de homologación.
medidas y fortaleza estructural, es poco probable que
· Compruebe que la silla está en perfecto estado.
una colisión determine lesiones entre sus pequeños

CAPÍTULO X
Rechace ofertas con pequeños desperfectos, ya
pasajeros. Pero esta condición por sí sola no basta.
que restan seguridad.
Es recomendable como medida preventiva que todos
viajen sentados y con las ventanillas cerradas, siendo · Asesorese teniendo en cuenta su vehículo y las
acompañados por un adulto (aparte del conductor) que características del niño (peso y estatura, no tanto
controle y supervise sus actividades durante el viaje. la edad). Si es posible, lleve consigo el manual del
vehículo, donde vendrá indicado el sistema de
En orden decreciente de vulnerabilidad, las camionetas anclaje (ISOFIX o cinturón de tres puntos).
medianas (menos resistentes que los autobuses y más fuertes
que los automóviles) realizan actualmente la mayor cantidad · Antes de comprar un asiento infantil conviene
de traslados escolares. Su tamaño más pequeño hace que comprobar que se tiene una instalación firme y sin
circulen con más fluidez y se acorten los tiempos de traslado, excesivas complicaciones en el vehículo. Que la
pero lamentablemente es frecuente que transporten mayor silla no es grande en relación a la estatura y peso
11.2 Acondicionamientos cantidad de niños que las plazas disponibles. del niño, pudiendo de esta forma provocar un mal
especiales Sea cual fuere el transporte contratado, los niños no funcionamiento.
deben permanecer parados por ninguna razón y es
Al igual que los lactantes, los niños prematuros deben
conveniente que todos los asientos del vehículo posean · Hay que leer todas las advertencias e
ser fijados al asiento de transporte mediante un arnés. cinturones de seguridad. instrucciones de instalación, tanto en el manual del
propietario del vehículo como en el manual de
Este sistema se amarra al asiento posterior del Recordemos que la modalidad traumática más instrucciones del SRI.
vehículo con sus cinturones de seguridad. La frecuentemente observada dentro de los autobuses
exagerada cervicoplejia que caracteriza a los escolares y colectivos es el impacto sin colisión por
prematuros condiciona que la fijación de la cabeza frenados bruscos o maniobras imprevistas. Es muy · Por último, siempre que viaje con un niño de
deba ser muy cuidadosa, no sólo en sentido importante pedir referencias y conocer a las personas hasta 12 años, hágalo con un SRI adaptado a su
encargadas del transporte y seguridad de los niños. talla y peso. El solo uso de los cinturones de
anteroposterior (para evitar la flexoextensión), sino
seguridad no lo protegerá debidamente: el niño
que además tendrá que acojinarse lateralmente con puede “colarse” por debajo del cinturón al no
El escolar debe estar conciente de las situaciones de
contenedores. Aquellos que presenten desaturación peligro, la importancia de su prevención y las conductas poder apoyarse en el suelo con sus pies, con las
de oxígeno, bradicardia o apnea documentada en más seguras frente a los riesgos en el hogar, la vía consecuentes lesiones en el cuello que esa
posición semisentada, antes del alta hospitalaria pública o la escuela. situación potencialmente puede propiciar.
deberán ser evaluados para que se les recomiende el
sistema de sujeción elegido y la posición en que
11.3 Sistema TOPTETHER deben ser trasladados.
La orientación de la silla deberá efectuarse en igual
12. CONSEJOS DE USO frontal de pasajero que en caso necesario se deberá
Otro tipo complementario al ISOFIX es el sentido que para los niños menores de 10 kilos, pero · Los adultos deben usar siempre el cinturón para su desconectar.
TOPTETHER, que le proporciona aún mayor deberá colocarse en posición horizontal a 45 grados seguridad y para dar ejemplo a los niños.
seguridad, ya que aporta dos correas que se · La silla debe quedar firmemente sujeta al asiento del
para dar buen apoyo y adecuado sustento a la cabeza · No arrancar el coche hasta que el niño esté bien sujeto; el vehículo, de modo que se elimine cualquier movimiento
enganchan en puntos del techo del automóvil, o y al dorso, además de evitar una posible obstrucción niño debe entender que su seguridad no es un castigo, sino entre el asiento y la silla, ya sea lateral o longitudinal.
bien en la cajuela (dependiendo del vehículo). de la vía aérea en caso de colisión.
Para saber si tenemos este tipo de anclajes en la lo mejor para él.
· Es muy importante el recorrido del cinturón de seguridad
cajuela y el techo de la parte trasera, y si · No llevar al niño en brazos bajo ninguna circunstancia. (o del arnés) sobre el cuerpo del niño: nunca debe ir por
encontramos el pictograma que se muestra con la 11.3 Niños con discapacidad encima del cuello, sino ajustarse lo más bajo posible sobre
inscripción, podremos levantar la cubierta o · Supervisar periódicamente que la silla sea adecuada a su las caderas, ademas de que deben evitarse las holguras.
plásticos y ver las anillas donde se unen las Los niños con encefalopatías estáticas, alteraciones talla y peso para garantizar su protección.
correas. Su ubicación dependerá del modelo del neuromusculares, respiratorias o cualquier otro · Los moisés y las sillas-cesta siempre deben ajustarse de
· Si la silla tiene aditamentos que permiten adaptarse al manera que el extremo de la cabeza esté enfrentado a la
coche, ya que no todos lo llevan igual. Su función trastorno que genere un vicio postural temporal o crecimiento del niño (reposacabezas, arneses, etc.) éstos
es evitar la rotación del SRI en caso de accidente. permanente, no pueden adaptar sus cuerpos a las parte media del vehículo. De este modo, puede evitarse un
se deben ajustar para su protección y confort. golpe directo en la cabeza del niño en caso de choque lateral.
sillas prototipo y tampoco viajar erectos.
Recientemente se ha introducido un nuevo · El niño debe ir siempre con un sistema de seguridad
· Nunca se deben transportar objetos pesados o con cantos
sistema, que incorpora un tercer punto de apoyo en En estos casos necesitarán viajar en dispositivos homologado.
agresivos, sueltos en el interior del vehículo, puesto que,
las bases de SRI útiles para anclajes ISOFIX especiales, desarrollados para que su dorso pueda en caso de colisión, se convertirían en “proyectiles”.
apoyarse uniformemente en el respaldo de los · La silla debe instalarse correctamente con el cinturón en
mediante un pie extensible que se adapta a la altura
el vehículo.
de los asientos traseros. Su acción, en caso de mismos. Las correas de fijación serán adaptadas en · Hay que leer todas las advertencias e instrucciones de
accidente, impide con ese pie que el SRI pueda cada caso en particular, teniendo en cuenta las · Si la instalación de la silla es en sentido inverso a la instalación, tanto en el manual del propietario del
girar, fijándose de este modo con seguridad. mismas precauciones que para los demás niños. marcha, nunca debe colocarse delante de una bolsa de aire vehículo como en el manual de instrucciones del SRI.

110 111
13. JAMÁS NEGOCIE
LA SEGURIDAD.

13. JAMÁS NEGOCIE LA SEGURIDAD


BAJO NINGÚN CONCEPTO PERMITA:
- QUE EL NIÑO VIAJE EN EL ASIENTO DELANTERO HASTA TANTO NO TENGA LA
EDAD REGLAMENTARIA Y EL FÍSICO ADECUADO PARA HACERLO.

CAPÍTULO X
- QUE EL NIÑO VIAJE SIN UN ELEMENTO DE RETENCIÓN.

- QUE VIAJE PARADO EN MEDIO DE LOS ASIENTOS DELANTEROS.

- QUE SE PONGA DE RODILLAS O EN CUALQUIER POSICIÓN INCORRECTA EN LOS


ASIENTOS POSTERIORES.

- QUE SE ACUESTE EN LA PARTE TRASERA JUNTO AL CRISTAL.

- QUE VIAJEN MÁS NIÑOS QUE LOS DISPUESTOS POR LA LEY Y POR LAS PLAZAS DEL
VEHÍCULO.

112
CAPÍTULO XI
XI
ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

CAPÍTULO XI
1. ESTADÍSTICAS ................................................................................................................... 117

2. NO ES NECESARIO ESTAR EBRIO PARA LA DISMINUCIÓN DE CAPACIDADES .. 118

3. GRADUACIÓN ALCOHÓLICA DE LAS BEBIDAS MÁS COMUNES ........................... 120

4. LOS DIFERENTES NIVELES DE ALCOHOL EN EL ORGANISMO .............................. 121

5. LOS EFECTOS PROGRESIVOS ......................................................................................... 122

6. LIMITACIONES EN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR .................................................. 124

7. FUNCIÓN PSICOMOTORA - TIEMPO DE REACCIÓN .................................................. 124

8. LA VISIÓN - VISIÓN TUBO................................................................................................. 124

9. COMPORTAMIENTO - ACTITUD ..................................................................................... 124

10. EL ALCOHOL, ¿AFECTA A TODAS LAS PERSONAS POR IGUAL? .......................... 125

MITOS, VERDADES Y FALSEDADES EN TORNO AL CONSUMO DE ALCOHOL . 125

11. EFECTOS COMBINADOS DEL ALCOHOL Y LA FATIGA ........................................... 127

EFECTOS COMBINADOS CON ESTIMULANTES, DROGAS Y MEDICAMENTOS . 127

12. NO SUBA COMO PASAJERO .......................................................................................... 129

13. LAS POSIBLES CONSECUENCIAS DE CONDUCIR


CON ALCOHOL EN EL ORGANISMO ........................................................................... 131

14. LA NORMATIVA VIGENTE ............................................................................................. 131

15. LA RESPONSABILIDAD CIVIL Y PENAL...................................................................... 132

16. LAS CONSECUENCIAS ................................................................................................... 132


SEGURIDAD VIAL
ORIENTACIÓN
DEL PROGRAMA
CONDUCCIÓN
LA
YY
CAPÍTULO XI

ALCOHOL
PRÓLOGO

MÉXICO
III.
ALCOHOL Y CONDUCCIÓN

CAPÍTULO XI
1. ESTADÍSTICAS
1.1 A nivel mundial
A nivel mundial, conjuntamente con el aumento de El dato clave es que un conductor alcoholizado tiene
la cantidad de vehículos en circulación (1% per 17 veces más riesgo de estar involucrado en un
cápita en China en 2001, 74% en Estados Unidos), choque fatal que una persona que maneja en
la Organización Mundial de la Salud (OMS) condiciones normales.
pronostica un gran aumento de la tasa de muertes.
El alcohol por sí mismo contribuye en las Américas
Los accidentes de tránsito se convertirán en la a más enfermedades y muertes que cualquier otro
tercera causa más importante de muerte en el mundo factor de riesgo para la salud, incluyendo el
en 2020, mientras que en 1990 ocupaban el noveno tabaquismo y la obesidad, de acuerdo a un informe
lugar. de la OPS.

La OMS calcula que durante este período la El informe “Alcohol y Salud Pública en las Amé-
cantidad de muertos en accidentes disminuirá un ricas: un caso para la acción” detalla las conside-
30% en los países ricos, pero aumentará un 20% en rables consecuencias del consumo de alcohol en la
los países con ingresos bajos y medios. región y sostiene que su reducción, debe
convertirse en una de las más altas prioridades de
Los muertos y heridos a causa de los accidentes de salud pública en el hemisferio.
tránsito, junto con las colisiones entre peatones y
vehículos, son un importante problema de salud El alcohol es un problema de salud pública en todo
pública. el mundo, pero el informe revela que en las Amé-
ricas es aún mayor que en la mayoría de las otras
En muchos países en donde el consumo de alcohol regiones. El consumo promedio en América del
es parte integral de la vida diaria se ha demostrado Norte, Centroamérica, América del Sur y El Caribe
que conducir bajo los efectos del alcohol, es la causa es de 8.7 litros por persona por año, un 40% más que
de casi la mitad de los muertos y heridos graves el promedio mundial, de 6.2 litros. Además es más
producidos por los accidentes de tránsito. común que la gente beba para emborracharse y con
otros peligrosos patrones de consumo que en otras
Un cambio en el comportamiento de los conduc- regiones.
tores con respecto al consumo de alcohol parece ser
el enfoque más prometedor para evitar muertos y En México cada día mueren 55 personas, son
heridos por accidentes de tránsito. hospitalizadas 2 mil por accidentes de coche, con un
promedio de edad de 34 años entre las víctimas
Las medidas que prohíban conducir bajo los efectos mortales.
del alcohol producirán un notable mejoramiento en
la seguridad vial y una apreciable disminución de la El 10% de los jóvenes de 15 años beben, 23% de los
cantidad de muertos y heridos. estudiantes se toman cinco copas o más en cada ocasión
.
En la mayoría de los países, los accidentes de Los accidentes de tránsito cobran la vida de más 15
tránsito relacionados con el consumo de alcohol mil mexicanos cada año siendo la séptima causa de
afectan a adolescentes y adultos jóvenes en un grado muerte en el país y el segundo motivo de orfandad a
desproporcionadamente alto, por lo cual deben nivel nacional.
utilizarse todos los recursos para disminuir el
consumo de alcohol. Cada 12 meses, dice Luis Chías Becerril del Instituto
de Geografía (IG) de la UNAM, se registran alrededor
En un panel realizado en la OPS, expertos vincula- de 400 mil heridos por accidentes vehiculares,
dos a los esfuerzos por promover la seguridad vial muchos de los cuales quedan con discapacidades
presentaron información sobre la relación entre permanentes. Además, el 70 % de los percances
choques y consumo de alcohol. afectan a personas entre los 19 y los 45 años.

117
2.1 En el riesgo resultante
ESTAR EBRIO PARA...
2. NO ES NECESARIO

El investigador destacó que entre el 40 y el 60 % de Entre las grandes causas dependientes del factor

también influye:
los accidentes están relacionados con el alcohol. En humano destaca la imprudencia desatada por los
México el alcohol causa 54% de muertes por participantes de los accidentes, y dentro de ésta,
accidentes de tránsito de jueves a sábado. conducir alcoholizado es el determinante de entre la
mitad y la tercera parte de los accidentes de tránsito
Estudios de la Secretaría de Salud (SSA) señalan con defunciones. Estudios realizados en Canadá, los
que existen 3.5 millones de mexicanos en la zona Estados Unidos, Inglaterra y Australia demuestran
urbana que padecen alcoholismo. Sin embargo, que en el 35% a 64% de los accidentes con fallecidos,
ahora la tendencia de los jóvenes de entre 16 y 24 los conductores presentaron alcoholemias superiores

CAPÍTULO XI
años que consumen de nueve copas o más por a 1 gramo de alcohol por litro de sangre.
ocasión ha modificado los patrones, pues se les
considera consumidores explosivos. Entre los peatones fallecidos los porcentajes de
alcoholemia positiva oscilaron entre 25% y 83%.
El texto “Observatorio de alcohol, tabaco y otras Otro elemento importante a tener en cuenta es que
drogas” de la SSA informa que en algunas ciudades muchos de los conductores accidentados que no
del país como Tijuana, Cuernavaca, Guadalajara, presentaron alcoholemias positivas sí tuvieron
Monterrey y la Ciudad de México, por cada 10 secuelas físicas o psicológicas, o ambas, de alcoho-
hombres que beben, seis mujeres lo hacen. lismo crónico.

El 40% de las bebidas son adulteradas. La SSA La peligrosidad de un conductor de participar en


alertó sobre el riesgo de consumir bebidas accidentes con víctimas se duplica con tasas de
alcohólicas, ya que más del 40% de éstas son falsas o alcoholemia de 5 decigramos de alcohol por litro de
no reúnen las condiciones sanitarias que señala la ley. sangre, se multiplica por 9.5 con tasas de 8
Las bebidas más adulteradas son: tequila, ron y, en decigramos de alcohol por litro de sangre, mientras
fechas recientes, coñac y whisky. que con tasas de 15 decigramos de alcohol por litro
de sangre, el riesgo es 35 veces superior respecto de
Según cifras oficiales, se estima que en México conductores sobrios.
existen más de 2.8 millones de personas con
síntomas de dependencia al alcohol, de los cuales Los estudios también establecen que existen niveles
cerca de 300 mil son menores de edad. La edad similares de consumo de alcohol entre ambos sexos.
promedio en que se inicia el consumo es de 11 años
en hombres y de 13 años en mujeres. En el grupo etario de 20 a 29 años, grupo en el que se
encuentran los conductores más propensos a
La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) informa accidentarse, los estudios mostraron los niveles más
que los viernes y sábados, entre las 22:00 y las 3:30 elevados de consumo de alcohol, con 82.4%.
horas, son los días y horas de mayor siniestralidad
con consecuencias letales, relacionadas con
elconsumo de alcohol y la conducción de vehículos
en estado de ebriedad o con exceso de velocidad.
No se puede predecir con exactitud el efecto del unas pruebas de conducción y alcohol en un circuito
2. NO ES NECESARIO alcohol pero está demostrado que, su consumo cerrado para evaluar diversas actitudes (reflejos,
incluso a bajas concentraciones etílicas, reduce la percepción de la distancia, de la velocidad y del
1.3 Relación con los siniestros ESTAR EBRIO PARA capacidad de conducción con deterioro de la campo visual). Diez jóvenes de ambos sexos se
atención y de las funciones visual y auditiva, sometieron a estas pruebas sin ningún gramo de
de tráfico provocados LA DISMINUCIÓN perturbaciones en el campo perceptivo, cansancio, alcohol en la sangre y luego con diferentes
por el alcohol. somnolencia y fatiga muscular. En consecuencia cantidades de alcohol. Los resultados se pueden
DE CAPACIDADES aumenta el riesgo de sufrir un accidente. apreciar en el cuadro 16.

No todas las personas toleran de igual modo el


consumo de alcohol, pero lo que está claro es que a
2.1 En el riesgo resultante
Aunque se acepta la influencia de múltiples facto- No es necesario estar en evidente estado de
res en la generación de los accidentes de tránsito, ebriedad para representar un riesgo en el tránsito. todo el mundo le afecta en mayor o menor medida. también influye:
hay coincidencia en destacar la importancia de los Un simple estado alcohólico puede generar pertur- Existe la creencia errónea entre algunos conduc-
dependientes del componente humano dentro del bación y volver peligroso al conductor. tores de que por, su capacidad de aguante, pueden - La personalidad y el estado de ánimo previo a la
sistema de tránsito. conducir bajo los efectos del alcohol sin problemas. ingesta de alcohol.
El llamado bebedor social presenta el problema Esto es algo totalmente falso, ya que por cada - Lo que se espera obtener con el consumo.
Estudios efectuados establecen que en el factor mayor, ya que tiene la idea, equivocada, de que unas incremento del nivel de alcohol en el organismo se - El estado físico y el momento del consumo (en
humano se identifican aproximadamente el 90% de pocas copas no deterioran su capacidad para manejar. produce un incremento paralelo de sufrir un ayunas, comiendo, etc.).
las causas de los accidentes de tránsito, si bien es accidente, independientemente de las condiciones - La tolerancia.
necesario y conveniente tener presente el carácter Se presenta simplemente alegre o eufórico, sobres- del individuo.
social y sistémico en el análisis de este fenómeno. El tima sus facultades y se inclina a tomar riesgos Con igual peso y cantidad de alcohol consumido,
consumo de alcohol y sus consecuencias son una innecesarios en momentos en que, en realidad entre La Dirección General de Tráfico (DGT) de España y las mujeres alcanzan mayores niveles de alcohol
muestra de ello. otros aspectos, sus reflejos están disminuidos. la Fundación Alcohol y Sociedad llevaron a cabo en sangre que los hombres.

118 119
BEBIDAS MAS COMUNES

NIVELES DE ALCOHOL...
ALCOHÓLICA DE LAS

4. LOS DIFERENTES
3. GRADUACIÓN

Cuadro N°17
Aumento porcentual de posibilidades de sufrir accidentes por ingesta de alcohol

CAPÍTULO XI
Fuente: Dirección General de Tráfico y Fundación Alcohol y Sociedad, España, 2004

Cuadro N°18
Proporción de etanol puro en diferentes bebidas alcohólicas
Vodka: 40% - 45%
Aguardiente, whisky, coñac:
Cuadro N°16 EFECTOS DEL CONSUMO DE ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS 40% - 50% (pueden llegar a
60% la ginebra, el ron y el tequila)
Se altera la valoración del riesgo. Disminuye la autocrítica y se sobrestiman las capacidades.
0.2 - 0.5
Se tiene una apreciación incorrecta de la velocidad.
Licores: 25% - 35% (los licores
0.5 - 0.8
Predomina la sensación de euforia y no se toma conciencia de los peligros reales que se corren y
se hacen correr a los demás.
de crema con azúcar pueden
llegar a 40% -60%)
Hay síntomas claros de intoxicación. Están seriamente afectadas la vigilancia, la atención, la percepción y la
0.8 - 1.5
coordinación. Los reflejos están perturbados. Decrece la autocrítica. La conducción es altamente peligrosa. Champaña: 18% - 30%
Jerez: 16% - 22%
1.5 - 3.0 Grave peligro. Síntomas claros de embriaguez, trastornos del equilibrio y de la marcha.
Aperitivos: 16% - 25%
Más
de 3.0
Embriaguez profunda. Pérdida de la conciencia. Vino: 10% - 14%
Fuente: Dirección General de Tráfico. Estudio sobre la reducción de los límites de alcoholemia. Grupo de trabajo 36.
Cerveza, sidra: 4% - 6%
Madrid: Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, 1998.

3. GRADUACIÓN ALCOHÓLICA DE LAS 4. LOS DIFERENTES NIVELES DE


BEBIDAS MÁS COMUNES ALCOHOL EN EL ORGANISMO
Toda bebida que contenga alguna cantidad de bebida. Ésta suele visualizarse en la etiqueta de la 4.1 Tiempos de espera para la metabolización
etanol es considerada bebida alcohólica. misma. del alcohol en función del nivel de intoxicación
Donde figura la variable “ml” debe colocarse la El proceso de absorción del alcohol comienza debajo de la lengua, donde se absorbe en pequeñas cantidades,
Para conocer la cantidad de alcohol que
cantidad de bebida consumida, expresada en al igual que en el estómago y, por último, la mayor parte en el duodeno.
contienen las bebidas de consumo habitual
mililitros.
se utiliza la siguiente operación matemática:
Cuando se bebe alcohol, éste llega al estómago, y a continuación al intestino delgado, donde pasa a la circula-
Gramos de etanol = (G ° x ml x 0,80) / 100 ción sanguínea. Alrededor del 20% se absorbe a través del estómago y cerca del 80% se absorbe en el intestino
El 0.80 reemplaza en la fórmula al peso de 1 gramo
de alcohol puro, que es de 0.80 g. delgado. Una vez que el alcohol llega a la circulación sanguínea, se envía al hígado, donde debe ser asimilado.
Para muchos un “vasito” puede parecer inofensivo. Después de la ingestión, la concentración de alcohol en la sangre (cantidad de gramos o miligramos que
Sin embargo, puede llegar a ser letal en la medida que Una vez conocida la cantidad de gramos de etanol, existen en un litro de sangre o de aire, respectivamente) alcanza su nivel máximo en 30-90 minutos. Hay
contenga alcohol. En la fórmula basta reemplazar la es muy sencillo calcular su valor calórico. Cada grandes variaciones en la tasa metabólica del alcohol, pero en una persona sana que no beba habitualmente
variable G ° por la graduación alcohólica de la gramo de etanol equivale a 7 kilocalorías. oscila entre 60 y 150 mg/kg/hr.

120 121
y la conducción de vehículos...
5.1 En relación con el alcohol
5. LOS EFECTOS

5.1 En relación con el alcohol


PROGRESIVOS

El hígado es el encargado de convertir el alcohol en - El tipo de bebida consumida, ya que varía la Además, se altera la capacidad para juzgar la
una sustancia que sea inocua para el cuerpo. De un graduación alcohólica. velocidad, la distancia y la situación relativa del
5 a 10% del etanol absorbido se elimina a través del
y la conducción de vehículos, vehículo, así como la capacidad para seguir una
aliento, la orina, el sudor, la leche materna o las - El tejido muscular contiene más agua que el tejido los efectos del alcohol trayectoria o hacer frente a una situación
lágrimas. Por eso se puede detectar el grado de graso, por lo que cuanta más masa muscular se inesperada.
alcoholemia a través de aparatos como un alcoho- tenga más diluido estará el alcohol. El peso
pueden agruparse en
límetro (aliento) o mediante un análisis de orina. corporal también influye en la absorción. cuatro grandes grupos:
b. Efectos sobre la visión

CAPÍTULO XI
Dos enzimas hepáticas se encargan de convertir el - El sexo. Las mujeres absorben y metabolizan el
alcohol en una sustancia inocua: alcohol de una manera diferente que los hombres. a. Efectos sobre la función
psicomotora y sobre las El alcohol produce importantes efectos sobre la
Tienen concentraciones de alcohol en la sangre
visión. La capacidad para seguir objetos con la
- La alcohol-deshidrogenasa (ADH) y la más altas después de consumir la misma cantidad capacidades del conductor vista se deteriora, incluso con niveles bajos de
izoenzima P450IIE1 (CYP2E1). La AHD es la de alcohol y son más susceptibles a las
alcohol en sangre. Bajo los efectos del alcohol el
principal enzima encargada de convertir el enfermedades del hígado y a los daños a los Está perfectamente demostrado que el alcohol campo visual se reduce, se altera la visión perifé-
alcohol. músculos del corazón y al cerebro relacionados con deteriora marcadamente la función psicomotora y rica y se retrasa la recuperación de la vista después
el alcohol. La diferencia entre las concentraciones la capacidad para conducir con seguridad. Uno de de la exposición al deslumbramiento.
- El CYP2EI es otra enzima que participa en el de alcohol en la sangre de las mujeres y de los los efectos más importantes es que el alcohol
proceso de metabolización. En bebedores crónicos hombres ha sido atribuida a la menor cantidad de aumenta el tiempo de reacción, es decir, el que le El iris estimulado por la luz se contrae y la pupila se
el hígado fabrica más CYP2E1, en un esfuerzo agua del cuerpo femenino. toma a la persona para percibir, decidir y ejecutar achica, protegiendo así la retina. Normalmente se
para compensar el exceso de alcohol consumido. una acción. necesita un segundo para que la pupila se
Por desgracia, la producción extra de CYP2EI no - Otros factores relativos al sexo que contribuyen a
contraiga, luego de responder a un foco luminoso.
contrarresta los efectos del consumo prolongado la diferencia de la concentración de alcohol en la Asimismo, el alcohol produce importantes efectos
sangre son que las mujeres tienen una actividad sobre la coordinación bimanual, la atención y la Cuando estamos a oscuras y volvemos a la
más baja de la enzima ADH en el estómago, lo cual resistencia a la monotonía. claridad, la pupila toma siete segundos en
hace que una proporción más elevada del alcohol
recuperarse y responder bien.
ingerido alcance la sangre. En relación con este último aspecto, la atención es
4.2 Variables en la tasa un factor decisivo, ya se trate de atención Bajo los efectos del alcohol, este período de recu-
También hay que considerar el mayor contenido en
de alcoholemia. grasa, que disminuye el espacio de distribución del
concentrada (referida a un solo objeto) o difusa peración está muy retardado. Por lo regular la
(que se distribuye simultáneamente en rapidísima agudeza visual es menor durante la noche, pero bajo
alcohol y aumenta su concentración. sucesión, entre numerosos objetos).
La tasa máxima de alcoholemia, que puede alcan- los efectos del alcohol dicha visión es aún menor.
zar una persona depende de una serie de variables - La edad. El consumo de alcohol suele afectar más a
como: El alcohol provoca incoordinación muscular; los
los menores de 25 años y a los mayores de 60 años.
dos ojos no enfocan el mismo punto, con lo cual se
Conforme envejecen las personas, el cuerpo meta-
- La cantidad de alcohol consumido; el hígado sólo aprecian dos imágenes.
boliza el alcohol de manera diferente, requiriendo
puede metabolizar una determinada cantidad por cantidades más pequeñas para dañar los órganos.
hora. En estos casos pueden suceder dos cosas: una
imagen puede ser ignorada y se usa solamente un
- La velocidad del metabolismo difiere según la ojo, causando una pobre visión, o ambas imágenes
concentración de enzimas ADH en el hígado y el son vistas, lo que da como resultado una doble
sexo. visión, es decir, una mala visión.
5. LOS EFECTOS
- La comida ingerida y el tipo de alimento dentro
de las vías gastrointestinales cuando se consume PROGRESIVOS c. Efectos sobre el comportamiento
alcohol. La velocidad a la cual se absorbe el alcohol y la conducta
depende de lo rápido que el estómago vacía su
contenido al intestino. El alcohol produce un efecto de sobreestimación de
El alcohol es una sustancia psicoactiva (psico- la persona y, por ende, una mayor seguridad en sí
- Cuanto más alto sea el contenido de grasas, más trópica) de uso generalizado. misma. Esto unido al deterioro de las funciones
tarda el estómago en vaciarse y más prolongado es cognitivas, de lo que a veces el conductor no es
el proceso de absorción. Un estudio encontró que Es un depresor del sistema nervioso central, que consciente, ocasiona un mayor riesgo de accidentes.
los sujetos que beben alcohol después de una deteriora la función psicomotora y la percepción
comida que incluye grasa, proteína y hidratos de sensorial (vista y oído) y modifica el comporta- Por otra parte, el alcohol puede alterar la conducta, y
carbono absorben el alcohol alrededor de tres veces miento de la persona. bajo sus efectos no son infrecuentes las reacciones de
más lentamente que cuando consumen alcohol con euforia, agresividad, conductas temerarias, entre
el estómago vacío. Los efectos y los riesgos dependen de qué se toma, otras.
cuánto se toma, la frecuencia, la mezcla y las
- La mezcla de alcohol con otras bebidas también características del consumidor.
influye en la absorción del alcohol: cuando éste se d. Efectos en el aparato cardiovascular
mezcla con jugo de frutas o agua se absorbe más En general, los efectos del alcohol son directa-
lentamente que cuando se mezcla con bebidas mente proporcionales a su concentración en san- El etanol produce de forma refleja un aumento de la
carbonatadas. gre: a mayor concentración mayor deterioro. frecuencia cardíaca y de la presión arterial.

122 123
10. EL ALCOHOL ¿AFECTA
A TODAS LAS PERSONAS
EN LA CAPACIDAD...
6. LIMITACIONES

6. LIMITACIONES EN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR Hay un efecto directo sobre la actitud y el comportamiento del conductor. Dependiendo de la persona y de la

POR IGUAL?
cantidad de alcohol consumido se produce un incremento de la irritabilidad e impulsividad, y disminuye
Los efectos del alcohol sobre las distintas funciones relacionadas con el rendimiento psicomotor y la notablemente la tolerancia y la capacidad de reflexión, decreciendo su capacidad de crítica y valoración del
capacidad para conducir, así como el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, varían principalmente según riesgo.
la edad, la forma de consumo de alcohol (habitual, esporádico) y la experiencia en la conducción de
vehículos.

En los conductores inexpertos y en los que beben con poca frecuencia, el aumento del riesgo de accidente 10. EL ALCOHOL, ¿AFECTA A TODAS

CAPÍTULO XI
comienza con unos niveles mucho más bajos de alcohol en sangre, mientras que para los conductores más
experimentados y aquellos que beben de manera habitual son necesarios niveles más elevados.
LAS PERSONAS POR IGUAL?
No existe una dosis estándar de alcohol que pueda ser considerada “normal” para todas las personas, dado
Los jóvenes, por distintas circunstancias (conductores inexpertos, consumos elevados los fines de semana,
que la misma cantidad les afectará de forma diferente, según sus características individuales, el tipo de
conducta desinhibida, etc.), son particularmente vulnerables. Se estima que el riesgo relativo de sufrir un
bebida ingerida y el entorno en donde consuman esta droga.
accidente mortal en los conductores con niveles de alcohol en sangre de 80 mg/100 ml es muy alto en los
jóvenes de 16-17 años (165 veces) y entre los de 18-19 años (70 veces).

Por otra parte, es bien conocido que el alcohol contribuye a la gravedad de las lesiones, es decir, tras un
accidente de tráfico, el ocupante de un vehículo que se encuentre bajo los efectos del alcohol tiene tres veces
más posibilidades de padecer lesiones mortales que quien esté libre de alcohol.
MITOS, VERDADES Y FALSEDADES EN TORNO AL CONSUMO DE ALCOHOL
Es sobre la base de esta relación entre la alcoholemia y el riesgo de accidente como se han establecido los
niveles máximos de alcohol en sangre (y otros fluidos biológicos) a los que está permitido conducir. Aunque inicialmente nos referimos a tópicos que circulan entre la gente común, no es excepcional que
también sean invocados en otros ámbitos, lo que obliga a una más rigurosa aclaración.
Los conocimientos científicos actuales han contribuido a establecer en un gran número de países el límite
de alcoholemia en 0.5 gr/l. "No hay peligro si estoy por debajo del límite legal"
Totalmente falso. De hecho, con niveles de 0.10-0.2 gr/l de alcohol en sangre ya empieza a observarse
En la actualidad, la concentración de alcohol permitida en la sangre varía según el país, habiendo una
deterioro de la función psicomotora y existe un mayor riesgo de accidente. Esto es especialmente
tendencia a establecer el límite en 0.5 g/l y 0 g/l para conductores profesionales de carga y pasajeros. Sin
embargo, en Latinoamérica hay una fuerte corriente que apunta a establecer normas más restrictivas con manifiesto en los conductores noveles y no experimentados, así como entre aquellos que no beben de
límites que llegan a la tolerancia cero. manera habitual.

"Dos personas que beben lo mismo tendrán la misma concentración en sangre"


Falso. La concentración de alcohol en sangre depende directamente de la cantidad consumida: a mayor
7. FUNCIÓN PSICOMOTORA - TIEMPO DE REACCIÓN cantidad de alcohol consumida mayor cantidad de alcohol en sangre. Sin embargo, el nivel de alcohol en
sangre se ve influenciado por el peso y el sexo del individuo. De hecho, las personas de mayor peso (en
Desde el instante en que el conductor percibe un peligro hasta que inicia el frenado transcurre un lapso de especial dependiendo de la grasa que tengan), y los varones presentan menores niveles de alcohol en
tiempo durante el cual el vehículo continúa rodando a la misma velocidad. Este tiempo se conoce como sangre.
"tiempo de reacción".

Cuando el conductor se halla alcoholizado, el tiempo de reacción se prolonga; es lo que se llama "tiempo de "El alcohol consumido con la comida no se absorbe"
latencia". Esto se debe, entre otras causas, a la disminución de las capacidades psicomotoras y la visión. Falso. El beber alcohol con las comidas hace que se retrase la absorción del alcohol, aunque al final éste
se acaba absorbiendo. Por el contrario, ingerir alcohol con el estómago vacío favorece que se absorba
más rápidamente (y, consecuentemente, sus efectos se inicien antes).

8. LA VISIÓN - VISIÓN TUBO "¡Yo nunca daré positivo!"


Muchas personas por su trabajo necesitan “alternar con sus clientes”. Piensan que tomar un aperitivo, el
Cuando el conductor se desplaza con su vehículo, su visión le permite observar un amplio radio, incluyendo vino con la comida, la copa después de comer, etc., no les va a afectar ni les va hacer que den positivo en
las áreas captadas por su visión periférica, hasta 190 grados. El alcohol en concentración de 0.055% en un control, porque están acostumbrados a beber, y además, porque beben poca cantidad y a lo largo del
sangre reduce el campo visual en un 30%. La velocidad también tiene un efecto adverso en el campo visual. tiempo. Esto es falso. El hígado metaboliza 60 y 150 mg/kg/hr. Por lo tanto, es incapaz de metabolizar
todo el alcohol que consume tan rápidamente como el individuo cree, por lo que al final su nivel de
A 30 k/hr, un conductor tiene reducido su campo a un 25%; a 45 k/hr reduce su visión lateral al 50%, y a alcohol en sangre es superior a lo que calcula.
velocidades mayores de 60 k/hr se reduce a una "visión tubo".
"¡Un café, una siesta y como nuevo!"
Muchas personas tienen la creencia errónea de que el tomar un café o un té les va a contrarrestar los
9. COMPORTAMIENTO - ACTITUD efectos del alcohol. Asimismo, hay algunas personas que creen que por dormir un poco restablecen sus
funciones psicomotoras. Nada más lejos de la realidad, ya que los efectos del alcohol están en relación
La conducción de un vehículo implica ciertos riesgos. El conductor responsable controla los riesgos que directa con los niveles de esta sustancia en sangre, y ni el café o el té o darse una ducha o dormir un
enfrenta y se asegura de que el nivel de riesgo nunca sobrepase lo que él estima inaceptable.
poco son capaces de alterar los niveles de alcohol en sangre. Ello no quiere decir que no puedan servir
El alcohol altera la evaluación subjetiva del conductor respecto de los riesgos, de modo que su comportamiento para contrarrestar parcialmente algunos de los efectos del alcohol durante cierto tiempo.
es más arriesgado, al tiempo que disminuye la capacidad de conducción objetiva debido a los efectos del alcohol.

124 125
DEL ALCOHOL Y LA FATIGA
11. EFECTOS COMBINADOS
FALSEDADES ENTORNO...
MITOS, VERDADES Y

11. EFECTOS COMBINADOS DEL ALCOHOL


MITOS, VERDADES Y FALSEDADES EN TORNO AL CONSUMO DE ALCOHOL Y LA FATIGA
Mito: “El alcohol te da energía” La fatiga es un fenómeno complejo que contribuye a la generación de accidentes en el tránsito, con porcen-
Realidad: No. No aporta energía extra; simplemente aporta lo necesario para mantener las tajes de participación que varían. Se pueden establecer cifras conservadoras que lo señalan como un factor
funciones básicas. representativo en el 24% de los accidentes.

CAPÍTULO XI
Mito: “Mezclar cerveza, vino y licores emborracha más que beber un solo tipo de El padecimiento de este síndrome produce deterioros físicos y psicológicos importantes en la persona que
maneja, con mayor afectación si se combina con alcohol, dado que se incrementan sus consecuencias:
bebida alcohólica”
Realidad: Falso. La concentración de alcohol en la sangre o alcoholemia es el porcentaje de · Disminución del nivel de vigilancia y atención. · Dificultades en la percepción y comprensión de las
alcohol que circula por la sangre después de beber diferentes cantidades de alcohol, situaciones del tránsito. · Incremento de los tiempos de reacción. · Disminución de la precisión para
independientemente del sabor, color, olor o mezcla que se haga. maniobrar. · Errores en el cálculo y percepción de espacios. · Afectación en las decisiones, con aumento en
el número de respuestas erróneas. · Disminución de la capacidad de anticiparse al riesgo. · Interferencia en
Mito: “Uno se emborracha antes con una bebida fuerte que con cerveza o vino frío” el procesamiento de información. · Deterioro del juicio de la persona.
Realidad: Falso. El alcohol es alcohol en cualquier forma, tipo y temperatura.

Mito: “Un regaderazo de agua fría o una taza de café bien cargado te despejan” EFECTOS COMBINADOS CON ESTIMULANTES, DROGAS Y MEDICAMENTOS
Realidad: Nada de eso. Nada torna sobrio de golpe a un ebrio. Se puede estar más despierto,
más despejado, pero se sigue estando ebrio. Si entendemos por droga cualquier sustancia que se intro- Bill Bailey, director de Specialized Care Centers para Medicine
duce en el organismo, y produce cambios a nivel del sistema Shoppe International Inc, dijo: "Consumir alcohol mientras
nervioso y es susceptible de provocar tolerancia, dependen- se toman medicamentos puede generar serias complica-
Mito: “Lo peor que puede pasar cuando bebes es acabar con una cruda monumental”
cia y síndrome de abstinencia, el alcohol responde a esta ciones de salud. Los farmacéuticos son expertos en medica-
Realidad: ¡Cuidado! Es falso. Si uno bebe suficiente alcohol y suficientemente de prisa se puede definición. mentos y un gran recurso para hablar sobre cómo el alcohol
ingerir una cantidad tan elevada que es capaz de producir la muerte en unas pocas horas. puede interactuar con sus medicamentos".
Sus efectos sobre la conducta se deben a que influye en la
Mito: “Las drogas son un problema más grave que el alcohol” respuesta de los tejidos nerviosos y no en los músculos ni en Sin embargo, la encuesta reveló que sólo 32% de los
Realidad: El alcohol y el tabaco matan más de 50 veces el número de personas que mueren a los sentidos mismos. El alcohol es un depresivo y, según la encuestados analizan las posibles interacciones o efectos
dosis, puede tener el efecto de un tranquilizante suave o una secundarios con su farmacéutico o doctor cada vez que
causa de la heroína, la cocaína o cualquiera de las demás drogas ilegales. El alcohol también es anestesia general. Impide ciertas funciones cerebrales. comienzan a tomar un nuevo medicamento. Según el
una droga y muchos millones de personas son adictas a ella. National Institute on Alcohol Abuse and Alcoholism, incluso la
A niveles muy bajos puede parecer un estimulante que impide ingesta de pequeñas cantidades de alcohol puede influir
Mito: “Un vaso de whisky calienta el cuerpo en invierno” ciertas funciones inhibidoras del cerebro. No obstante, según sobre la eficacia de los medicamentos de diversas maneras.
Realidad: Falso. Realmente produce una vasodilatación periférica que facilita la pérdida de calor sube la concentración, el impedimento adicional de las El alcohol puede reducir la capacidad de un medicamento de
funciones nerviosas produce los síntomas normales de la diluirse en el torrente sanguíneo, ya que compite por el
y aumenta la susceptibilidad a las enfermedades por exposición al frío. mismo grupo de enzimas metabolizantes, lo que prolonga la
embriaguez: habla distorsionada, andar inestable, percepciones
distorsionadas e incapacidad para reaccionar rápidamente. duración del medicamento en el organismo y aumenta el
Mito: “El alcohol mejora la respuesta sexual” riesgo de reacciones perjudiciales.
Realidad: Falso. Engaña por la desinhibición conductual, pero realmente produce dificultades de A concentraciones muy altas, el etanol produce un efecto de
expresividad sexual, llegando hasta la impotencia por su efecto tóxico en el cerebro. una anestesia general: una persona muy ebria estará en un - El alcohol puede magnificar los efectos de los medica-
estado casi comatoso. En los casos extremos, si la concen- mentos sedantes o narcóticos en el cerebro, a raíz de lo cual
tración alcohólica es suficientemente alta inhibirá las fun- las tareas cotidianas se vuelven difíciles y a veces peligrosas.
ciones básicas involuntarias del cuerpo, como la respiración,
y puede ocasionar la muerte. - Algunos medicamentos disminuyen la capacidad del
organismo de metabolizar el alcohol, lo que aumenta la sus-
La mezcla del alcohol con ciertos medicamentos puede ceptibilidad a la intoxicación. Los efectos pueden ser graves.
Conviene tener en cuenta, que: provocar náusea y vómito, dolor de cabeza, letargo,
desmayo y pérdida de la coordinación, y puede dar lugar a Recuerde: al mezclar alcohol y medicamentos existe el riesgo
· El alcohol no es un alimento. hemorragias internas, problemas del corazón y dificultades de padecer efectos peligrosos. Protéjase evitando el consu-
· Incluso los vinos más suaves pueden ser peligrosos. respiratorias. Además, el alcohol puede disminuir la mo de bebidas alcohólicas si está tomando medicamentos y
· El alcohol no quita la sed; la aumenta. efectividad del medicamento o hasta anularla por completo. no conoce los efectos. Para obtener más información sobre
· No da fuerza. un medicamento y sobre si puede o no consumirse con alco-
· No es estimulante ni excitante. Según una encuesta encargada por Medicine Shoppe hol, hable con el farmacéutico o un profesional de la salud.
· No da calor, sino todo lo contrario. Calienta superficialmente haciendo perder el Pharmacies, 28% de los encuestados admiten que ignoraron
las instrucciones de no beber alcohol mientras tomaban La mezcla de sustancias depresivas (alcohol y barbitúricos) o
calor interno.
ciertos medicamentos. De ellos, 42% experimentaron una estimulantes (cocaína y éxtasis) tiene un efecto sinérgico. O
· No beneficia al corazón como vasodilatador. reacción física negativa. sea, sus efectos no se suman sino que se multiplican y los
· Nunca es una medicina. riesgos de sobredosis aumentan y pueden ser impredecibles.
· No hace al individuo más sociable, sino más charlatán. Muchos de estos medicamentos se pueden comprar
· No estimula el apetito. directamente, sin receta médica y —entre otros— incluyen Al mezclar dos sustancias de grupos diferentes (por ejemplo,
· Es una droga. hierbas medicinales, que supuestamente no provocan estimulantes con depresores o éxtasis con alcohol) se
reacciones adversas al mezclarse con el alcohol. pueden potenciar los efectos depresivos del alcohol.

126 127
12. NO SUBA COMO
combinación con:

Combinaciones con energizantes


Riesgos de la combinación con:
Riesgos en la

PASAJERO
(HealthDay News/HispaniCare)-Mezclar el alcohol David L. Katz, profesor asociado de salud pública y
con bebidas energizantes es cada vez más popular, director del Centro de Investigación de la
MARIHUANA pero esta combinación puede resultar en una Prevención de la Facultad de Medicina de la
A bajas dosis son manejables; a dosis altas de ambas hay riesgos de vómitos, desconexión entre percepción y realidad, según Universidad de Yale. Y añadió: “Al sentirse menos
mareos y paranoia. Es la peor combinación para manejar o realizar actividades reportan investigadores brasileños. intoxicado y más alerta, uno podría decidir manejar
complejas. un automóvil, pero con la coordinación y el tiempo

CAPÍTULO XI
Aunque algunos bebedores señalaron que se de reacción alterados, esta decisión podría
TRANQUILIZANTES sentían menos cansados y tenían una sensación convertirse en tragedia".
intensificada de placer tras beber un sorbo de
Riesgo de potenciación de efectos depresivos, lentificación del sistema cardíaco, energizante, en realidad sus habilidades estaban El estudio, realizado por investigadores de la Uni-
depresión respiratoria y pérdida del conocimiento. Serio riesgo de muerte. aún significativamente mermadas. versidad Federal de Sao Paulo, aparece en la edi-
ción de abril de Alcoholism: Clinical & Expe-
COCAÍNA "Esa es justamente la combinación que podría llevar rimental Research.
La mezcla de cocaína y alcohol hace que se contrarresten los efectos de ambas a tomar decisiones muy desacertadas", aseguró el Dr.

con energizantes
sustancias, lo que provoca deseos de consumir más y expone a mayores riesgos.

Combinaciones
Aumento de toxicidad sobre hígado y cerebro. Aceleración del ritmo cardíaco y
riesgo de hemorragia cerebral. 12. NO SUBA COMO PASAJERO
Ante la evidencia de los efectos y los riesgos derivados del consumo de alcohol y conducir bajo la
ÉXTASIS influencia de esta droga, es fundamental considerar:
Aumenta el riesgo de deshidratación. Mayores riesgos de ataques de pánico y
acaloramiento. El bajón es más intenso y desagradable. - No acepte viajar como acompañante de un conductor alcoholizado.
- Concientice a las personas que pretenden conducir alcoholizadas y a los posibles pasajeros.
KETAMINA - Considere establecer el criterio CONDUCTOR DESIGNADO O CONDUCTOR ALTERNATIVO,
Pueden producirse náuseas y vómitos. Aumentan las posibilidades de pérdida del eligiendo de antemano al conductor que no beberá y será el responsable de conducir con seguridad
para él, sus acompañantes y demás integrantes del tránsito. Promueva en su comunidad esta conducta.
conocimiento, paro cardíaco y depresión respiratoria. - No dude en abandonar un transporte público en el que detecte que su conductor está alcoholizado.
- Alerte al respecto a sus hijos, otros familiares y amigos .
ANFETAMINAS - SPEED
Disminuyen las sensaciones de los efectos del alcohol, aumentan los efectos
adversos y la resaca. Pérdida de inhibiciones y aumento de la agresividad.

OPIÁCEOS
Potenciación de efectos depresores, lentificación de la respiración y del ritmo
cardíaco. Serio riesgo de muerte.

Campaña para la
Seguridad Vial
de la OMS
realizada en 2007

“Demasiado tarde para


dejar de beber”

128 129
Comparativo preliminar
de leyes y reglamentos...

CONSECUENCIAS...
13. LAS POSIBLES
13. LAS POSIBLES CONSECUENCIAS DE
Cuadro N° 19 Comparativo preliminar de leyes y reglamentos de tránsito por entidad federativa CONDUCIR CON ALCOHOL EN EL ORGANISMO
Obliga a los Prohíbe Establece En el tránsito diario un conductor debe decidir maniobras o reaccionar ante las maniobras de otros
Sí Obliga a usar
el cinturón
motociclistas
a usar
conducir
bajo los
el uso de
mecanismos
Prohíbe usar
conductores cada 20 segundos. En esas circunstancias es esencial la habilidad y la destreza para dominar el
Entidad Ley o reglamento el teléfono
No de seguridad casco
protector
efectos
del alcohol
de retención
infantil
celular
vehículo, el control emocional, la concentración, la coordinación y el buen juicio para juzgar la velocidad, la
distancia y el tiempo. Desde las primeras copas se hace notoria la tendencia a manejar muy rápido, a no guardar

CAPÍTULO XI
Baja California Sur Ley de Tránsito Terrestre del Estado y Municipio de Baja California Sur
la distancia apropiada. El conductor cree que está guiando mejor cuando en realidad lo está haciendo peor.
Colima* Reglamento de Tránsito y Vialidad para el Municipio de Colima
Las consecuencias de conducir alcoholizado se pueden reducir con conocimiento y concientización.
Estado de México y D.F. Reglamento de Tránsito Metropolitano
A la frecuencia con que los conductores manejan alcoholizados se suma su desconocimiento acerca de los
Hidalgo* Reglamento de Tránsito y Vialidad para el Municipio de Pachuca
efectos del alcohol en la conducción y de los límites legales autorizados, además de la creencia errónea de que
Michoacán Reglamento de la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Michoacán
un vaso de bebida alcohólica no afecta el manejo. A ello se agrega el creciente consumo de alcohol en los
jóvenes.
Sonora Ley de Tránsito del Estado de Sonora
con energizantes
Combinaciones

Es importante conocer los riesgos:


Tabasco Reglamento de la Ley General de Tránsito y Vialidad del Estado de Tabasco

Veracruz
- Beber alcohol en un período corto de tiempo es muy peligroso para los adolescentes. Su organismo no está
Reglamento de Tránsito Veracruz-Boca del Río
totalmente maduro, por lo que el alcohol les afecta más intensamente.
Aguascalientes Ley de Vialidad del Estado de Aguacalientes
- Algunas de las bebidas preferidas por los jóvenes tienen una graduación elevada de alcohol y el consumo de
Baja California* Reglamento de Tránsito para el Municipio de Mexicali una pequeña cantidad puede traer rápidamente cambios y consecuencias no deseadas.
Chiapas* Reglamento de Tránsito y Vialidad del Municipio de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas
- El consumo de bebidas alcohólicas y de otras drogas resulta especialmente peligroso. El alcohol puede, por
Chihuahua Ley de Tránsito del Estado de Chihuahua ejemplo, aumentar el riesgo de padecer una sobredosis y entrar en estado de coma.

Coahuila Reglamento de la Ley de Tránsito y Transporte del Estado de Coahuila

Nuevo León* Reglamento de Tránsito y Vialidad del Municipio de Monterrey, Nuevo Léon
14. LA NORMATIVA VIGENTE.
Querétaro Reglamento de Tránsito del Estado de Querétaro
Leyes más restrictivas
Campeche Ley de Vialidad, Comunicaciones y Transportes para el Estado de Campeche
Programas preventivos y de control de alcoholemia
Durango* Reglamento de Tránsito y Vialidad del Municipio de Durango

Guanajuato* Reglamento de Tránsito para el Municipio de Guanajuato


Normativa mexicana
Guerrero Reglamento de la Ley de Transporte y Vialidad del Estado de Guerrero
Reglamento de Tránsito Metropolitano
Jalisco Reglamento de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco
CAPÍTULO VI
Morelos Reglamento de Tránsito y Transportes para el Estado de Morelos
DE LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS BAJO
Oaxaca* Reglamento Metropolitano de Tránsito para el Municipio de Oaxaca LOS EFECTOS DEL ALCOHOL Y NARCÓTICOS

Quintana Roo Reglamento de Tránsito del Estado de Quintana Roo Artículo 31.- Ninguna persona puede conducir vehículos por la vía pública si tiene una cantidad de
alcohol en la sangre superior a 0.8 gramos por litro o de alcohol en aire expirado superior a 0.4
San Luis Potosí* Reglamento de Tránsito del Municipio de San Luis Potosí
miligramos por litro o bajo el influjo de narcóticos.
Sinaloa Ley de Tránsito y Transportes del Estado de Sinaloa
Los operadores de vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros, de transporte de carga o de
Tamaulipas Reglamento de Tránsito y Transporte de Tamaulipas transporte de sustancias tóxicas o peligrosas, no deben presentar ninguna cantidad de alcohol en la sangre o
en aire expirado, o síntomas simples de aliento alcohólico o de estar bajo los efectos de narcóticos.
Yucatán Reglamento de Vialidad para el Estado de Yucatán

Nayarit Ley de Tránsito y Transporte del Estado de Nayarit


Artículo 32.- Todos los conductores de vehículos a quienes se les encuentre cometiendo actos que
violen las disposiciones del presente Reglamento y muestren síntomas de que conducen en estado de
Puebla Reglamento de Tránsito del Estado de Puebla ebriedad o bajo el influjo de narcóticos, están obligados a someterse a las pruebas para la detección
del grado de intoxicación por el Médico del Juzgado Cívico ante el cual sean presentados o por
Tlaxcala No se encontró ninguna normatividad en esta materia.
personal autorizado para tal efecto.
Zacatecas Ley de Tránsito del Estado de Zacatecas
Los agentes pueden detener la marcha de un vehículo cuando Seguridad Pública establezca y lleve a cabo
Fuente: CENAPRA, 2008 programas de control y preventivos de ingestión de alcohol o de narcóticos, para conductores de vehículos.
Estos programas deben ser publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal.

130 131
15. LA RESPONSABILIDAD

16.2 Consecuencias sociales


16.2 Consecuencias sociales
CIVIL Y PENAL

Artículo 33.- Cuando los agentes cuenten con conductor se encuentra bajo los efectos del
dispositivos oficiales de detección de alcohol o alcohol o narcóticos. No obstante, los vehículos
de narcóticos, se procederá como sigue: serán retirados del lugar a fin de no obstruir la En México, cada año fallecen alrededor de 35,500 damos cuenta de que se producen en personas
circulación. personas a causa de accidentes, de los cuales 14 mil menores de 49 años, es decir, en plena edad
I. Los conductores se someterán a las pruebas para son por tránsito. productiva; son un problema de salud pública tanto
la detección del grado de intoxicación que esta- El agente sólo llenará la boleta de sanción por la mortalidad como por la incapacidad que dejan,
blezca Seguridad Pública; señalando la falta que causó un accidente. Los accidentes ocupan el cuarto lugar como causa como es la invalidez, y por los días laborales
general de muerte, el primero entre niños y perdidos y el consecuente costo económico. Y no se
adolescentes y el segundo en población en edad diga el emocional que deja tanto en el propio

CAPÍTULO XI
II. El agente entregará un ejemplar del compro- Si las partes no estuvieran de acuerdo con la forma
bante de los resultados de la prueba al conductor, de reparación de los daños, serán remitidos ante las productiva. accidentado como en sus familias”.
inmediato a su realización; autoridades correspondientes.
Las lesiones como causa de accidentes amenazan Podemos decir que las victimas pertenecen a tres tipos:
III. En caso de que el conductor sobrepase el límite con convertirse en la principal pandemia del siglo
permitido de alcohol en la sangre será remitido al XXI si no se actúa en forma oportuna. - Las primarias.- las propias víctimas.
Juzgado Cívico; - Secundarias.- las familias de las víctimas.
El Dr. Fraga Sastrias aseveró: “Los accidentes en -Terciarias.- la sociedad en general, ya que los
IV. El agente entregará un ejemplar del compro-
16. LAS CONSECUENCIAS México se encuentran entre las primeras diez causas accidentes afectan social y económicamente, con
con energizantes

de mortalidad. Esta cifra es más impactante si nos costos elevados al colectivo social.
Combinaciones

bante de los resultados de la prueba al Juez Cívico


ante el cual sea presentado, documento que consti- 16.1 Consecuencias para la Salud
tuirá prueba fehaciente de la cantidad de alcohol o Cuadro N° 20
narcóticos encontrados y servirá de base para el Accidentes positivos en aliento alcohólico del conductor, por estado, 2004
dictamen del Médico Legista que determine el Las pérdidas sociales no sólo se limitan al número
Estado Accidentes Población Tasa por cada 100 mil habitantes
tiempo probable de recuperación; asimismo, se de muertes o la presencia de la discapacidad tem-
Quintana Roo 1,596 1,135,309 141
dará aviso inmediato a la Secretaría, para que poral o permanente, sino que imponen también una
Sonora 3,106 2,394,861 130
proceda a la cancelación de la licencia de conducir gran carga para el sistema de salud, ya que es nece-
Tamaulipas 3,752 3,024,238 124
en los términos de la Ley. sario consumir onerosos recursos para atender a los
Baja California Sur 570 512,170 111
lesionados.
Baja California 2,915 2,844,469 102
Cuando el conductor sobrepase la cantidad de
En el informe mundial sobre prevención de los Chihuahua 3,318 3,241,444 102
alcohol permitida, el vehículo será remitido al
traumatismos por el tránsito, que publicó la OMS Colima 570 567,996 100
depósito vehicular, salvo que cuente con alguna
en 2004, se señala que por cada persona que muere Coahuila 2,499 2,495,200 100
persona que conduzca el vehículo en los términos
a causa de lesiones, se hospitaliza en promedio a 30 Durango 1,510 1,509,117 100
de la Ley y el presente Reglamento.
personas y 300 reciben atención en los servicios de Nuevo León 4,155 4,199,292 99
urgencias. Se calcula que en los países de ingresos Yucatán 1,381 1,818,948 76
Reglamento de tránsito en carreteras bajos y medios, como México, las lesiones por el Nayarit 565 949,684 59
federales. tránsito son el origen de 30 a 86% del total de Guanajuato 2,619 4,839,812 54
admisiones por traumatismo en los estable- Campeche 356 754,730 47
ARTÍCULO 84.- Queda prohibido conducir un cimientos de salud. Si a esto se suma que 43% de Sinaloa 1,125 2,608,442 43
vehículo a cualquier persona que se encuentre en los individuos que sufren lesiones en accidentes de Zacatecas 588 1,367,692 43
estado de ebriedad o bajo la acción de cualquier tránsito tardan en promedio un año en reincor- Morelos 653 1,989,969 40
enervante, aunque por prescripción médica esté porarse a la actividad laboral, sus consecuencias San Luis Potosí 974 2,410,414 40
autorizada para su uso. sobre la economía de los países son catastróficas. Tabasco 595 1,989,969 30
Querétaro 474 1,598,139 30
En México hay 28 mil discapacitados cada año, Aguascalientes 310 1,065,416 29
además de las pérdidas económicas, que ascienden Hidalgo 607 2,345,514 26
15. LA RESPONSABILIDAD a 63 mil millones de pesos, por horas laborales y Guerrero 677 3,115,202 22
CIVIL Y PENAL materiales, y el costo de atención médica. Jalisco 1,182 6,672,113 18
Chiapas 713 4,293,459 17
Reglamento de Tránsito Metropolitano. Hasta ahora, el cálculo de las tasas se basa en el Michoacán 629 3,966,073 16
análisis de los registros de mortalidad, lo que Oaxaca 471 3,506,821 13
El incumplimiento de lo dispuesto en este artículo contribuye a subestimar en grado considerable el Puebla 667 5,383,133 12
se sancionará con base a lo siguiente: problema, dado que este cálculo no considera a los Veracruz 709 7,110,214 10
Sanción: arresto administrativo inconmutable de individuos que demandan atención como efecto de Tlaxcala 74 1,068,207 7
20 a 36 horas. los accidentes de tránsito no fatales. Distrito Federal 404 8,702,916 5
México 455 14,007,495 3
Artículo 36.- En caso de que en un accidente de Se estima que 40% de los decesos suceden en el Total nacional 40,219 103,268,388 39
tránsito sólo hubiere daños materiales a sitio del accidente. Por ello, se anunció la emisión
propiedad privada y los involucrados estu- de una Norma Oficial Mexicana (NOM) para la Fuente: Elaborado por GM con datos de INEGI, Sistema Municipa
vieren de acuerdo en la forma de reparación de Atención Prehospitalaria de Urgencias Médicas, la de Bases de Datos (SIMBAD) y Conteo de Población y Vivienda 2005
los mismos, ningún agente puede remitirlos ante cual regula a todas las ambulancias públicas y
las autoridades. La excepción no operará si el privadas que presten servicio.

132 133
16.3 Secuelas psicofísicas

16.3 Secuelas psicofísicas.


El sufrimiento físico de las víctimas y sus familiares La gran mayoría de las víctimas y sus familiares
consiste, en su mayoría, en: problemas para dormir, padecen un considerable y dramático declive de su
dolores de cabeza, pesadillas angustiantes y calidad de vida, sostenido en el tiempo. La mitad de
problemas generales de salud, asociados al estrés y ellos padece también un severo empeoramiento de
la angustia. su estándar de vida.

CAPÍTULO XI
Muchos de ellos incrementaron el consumo de Es triste darse cuenta de la profundidad de la
productos psicotrópicos como tranquilizantes, angustia de estas personas. Una gran proporción de
tabletas para dormir y otros medicamentos. ellas sufren desórdenes psicológicos que
frecuentemente son intensos, duraderos y hasta
Entre la amplia gama de problemas psicológicos de permanentes y que causan enfermedades somáticas
la mayoría de las víctimas predominan: falta de que empeoran la angustia psicológica. Se pensaría
interés, pérdida de confianza en uno mismo, ataques que estas consecuencias disminuyen y desaparecen
de ansiedad, depresión, fobias, trastornos con el tiempo. Sin embargo, nuestras
con energizantes

alimenticios, ira, resentimiento y sentimientos investigaciones han demostrado lo contrario.


Combinaciones

suicidas. Es impresionante que inclusive, luego de


muchos años, un 25% de las víctimas sufren tanto Los trastornos psicológicos van empeorando con el
que se sienten suicidas potenciales. tiempo y requieren de más asistencia. Estos
problemas son frecuentemente exacerbados por las
Una gran mayoría de las víctimas cree que nunca va dificultades que, las víctimas y sus familiares,
a disfrutar la vida como antes. Esto ocurre encuentran con el sistema legal y las compañías de
especialmente entre los familiares de muertos. seguros.

La mejor ayuda psicológica es proporcionada por Con frecuencia, el que resulta discapacitado o
amigos y familiares. Lamentablemente, la eficiencia muerto es el cabeza de familia. Por consiguiente,
de la ayuda proporcionada por profesionales, además de las consecuencias emocionales, los
instituciones y religiones es insuficiente. afectados deben hacer frente a la reducción de los
ingresos familiares y muchas veces tienen que lidiar
con los sistemas de justicia penal y civil.

16.4 Costos Financieros.


Las lesiones y las discapacidades que resultan de las
colisiones suponen un gasto importante para las
economías, que en esta partida suelen gastar
anualmente entre el 1% y el 3% del producto interno
bruto (PIB)nacional.

A nivel mundial, las estimaciones indican que los


costos económicos de las lesiones causadas por
accidentes de tránsito ascienden a 518000 millones
de dólares anuales. En los países en desarrollo, los
gastos se estiman en 100000 millones de dólares, el
doble de la suma anual destinada a asistencia para el
desarrollo. Esto incluye no sólo los gastos médicos
directos, sino también los gastos indirectos y a largo
plazo.

Las consecuencias económicas de las lesiones


sufridas en accidentes de tránsito son especialmente
nocivas, en particular para los países que luchan
para aliviar la pobreza contra los retos generales que
plantea el desarrollo. Ello obedece a que las
personas de los grupos de edad económicamente
activos son las más vulnerables a esas lesiones.

134
ANEXO

ANEXO
ALGUNOS ACTORES VINCULADOS A LA SEGURIDAD VIAL.................................................... 139
Y LA vinculados
la seguridad VIAL
ORIENTACIÓN
vial
DEL PROGRAMA
actores
aSEGURIDAD
ANEXO
PRÓLOGO

MÉXICO
Algunos
III.
Algunos actores vinculados a la seguridad vial

ANEXO
Organización Panamericana de la Salud
Organismo intergubernamental de cooperación técnica especializado en
temas de salud.
www.mex.ops-oms.org

CENAPRA
Unidad administrativa responsable de la política de prevención de
lesiones por accidentes.
www.cenapra.salud.gob.mx

ANA Automóvil Club de México, A.C.


Escuela de manejo, club de automovilistas y representante de la FIA.
www.ana.com.mx

Centro Nacional para la Salud de la Infancia


y la Adolescencia
Programas de atención a la salud de la infancia y adolescencia.
Prevención de accidentes en niños.

Fundación UNITRAN
Programas de formación educativa a todo nivel en Seguridad Vial en Fundación
América Latina y El Caribe.
www.fundacionunitran.org Educación en movimiento

CEPA International
Especialistas en programas de prevención de accidentes viales para
grandes flotillas de vehículos, públicas y privadas.
www.cepasafedrive.com

Movilidad y Desarrollo México, A.C.


Programas de seguridad vial. Enfoque en la educación vial.
www.seguridadvialmexico.org

139
Algunos actores vinculados
Algunos actores vinculados

a la seguridad vial
a la seguridad vial

Safe Kids Muévete por tu Ciudad, A. C.


Acciones para la prevención de accidentes en niños. Movimiento que busca promover una cultura, donde a través del
respeto y la tolerancia se conviva en armonía y bienestar en las
www.safekids.org calles, evitando riesgos, cumpliendo los lineamientos de tránsito.
www.mueveteportuciudad.com.mx

Tiempo para Vivir Volvo Auto de México


Acciones para la seguridad vial. Especialistas en comunicación (radio, Fabricación de automóviles para pasajeros. Desarrollo de tecnología en
video, teatro). seguridad automotriz.

ANEXO
Consejo de la Comunicación, A. C.
Centro de Transporte Sustentable
Campañas de interés nacional, orientadas a influir positivamente en el
Soluciones de movilidad sustentable para mejorar la calidad de vida en ánimo y los hábitos de la sociedad mexicana.
las ciudades mexicanas.
www.cc.org.mx
www.ctsmexico.org

Presencia Ciudadana Mexicana A. C.

Organización que contribuye a la formación de una ciudadanía


Universidad Anáhuac México Norte crítica y proactiva.
Educación superior. www.presenciaciudadana.org.mx
www.anahuac.mx

Patronato San Ángel, A.B.P.


Asociación para dar a las personas motivos que les den sentido a la
Instituto Nacional de Salud Pública vida, mediante el amor y el servicio.
Institución académica y de investigación de problemas de www.juanangel.org
salud pública y formación de profesionales en la salud.
www.insp.mx

Reyes del Volante


Grupo de personas dedicado especialmente a los taxistas en particular y
a los automovilistas en general.
Aguas con el Alcohol, A.C.
Acciones para evitar el exceso en el consumo de alcohol.
www.aguasconelacohol.com.mx

Colectivo Ecologista Jalisco A.C.


Los enfoques del CEJ son la educación ambiental, la incidencia pública,
el derecho a la información y la articulación entre diferentes sectores
Conduce - Centros de Capacitación México interesados en mejorar las relaciones sociedad-naturaleza.

Centros de capacitación y educación vial.


www.conducemaico.net

NACE
Misión: reducir la tasa de muertes y accidentes automovilísticos
en donde esté involucrado el alcohol. Promover la toma de
Asociación de Familiares Atropellados
conciencia de los riesgos de beber y conducir. Apoyar y proteger
Agrupación de León, Guanajuato, en la cual se ofrece atención a a las víctimas que resulten de este tipo de accidentes
víctimas por atropellamiento, tanto a la persona como a sus familiares.
www.asociaciondefamiliaresdeatropellados.8k.com

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