Actividades principales y técnicas de supervisión Ing. Sergio Matus P.

1. DESTRONQUE Y LIMPIEZA Este componente comprende la extracción de todos los troncos de árbol con tractor o a mano, incluyendo arbustos y la limpieza de plantas, que estén dentro del ancho de vía, que impidan efectuar el trazo topográfico del camino y los demás renglones de obra; a excepción de la que no afecte o convenga preservar.

Limpieza del derecho de vía.

Donde no es posible esquivar los tramos rocosos es necesaria la remoción de las piedras que se ubican donde se colocará material selecto.

2. TRAZO Comprende el trabajo topográfico de establecer todos los datos del camino, en el área a construir y durante todo su recorrido, ubicando cada uno de sus elementos conforme el diseño en planta y perfil del mismo en los planos y especificaciones. Dejando estacas de referencia de alturas de corte y relleno del suelo, y de todos los datos básicos para su construcción, normalmente a cada 20 m. sobre su eje longitudinal.

requiere la utilización de tractor y cuando hay acarreo de material se requieren camiones de volteo y un cargador f frontal para la carga del material. y acarreo de material de relleno. . siempre que el material de corte sea adecuado para efectuar el relleno. para definir la subrasante del camino. siendo ideal.CORTES Y RELLENOS Comprende las actividades gruesas de corte y relleno del suelo. para lograr economía de tiempo y de costo en la construcción de esta etapa. la colocación debe ser por capas debidamente compactadas. En cualquier caso. que los mismos se complementen y balanceen. que incluye el traslado del material de q y corte.

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rellenos de alcantarilla. El material contaminado se elimina del proyecto y el de buenas características se usa en la construcción de terraplenes. . etc.Corte sobre la vía usando tractor D6D.

. CONFORMACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE Es la etapa de definición de la sección típica del camino. así como la compactación de la subrasante del camino.4. de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones. Ambas actividades se realizan con un patrol o motoniveladora y vibrocompactadora. a excepción de los tramos curvos que presentan un peralte de inclinación hacia el centro de la curva. incluye la conformación de cunetas laterales y taludes donde . y corresponda. por razones de costo básicamente. para estabilidad de los vehículos que la transitan. mayormente que para este tipo de caminos no se incluye la construcción de la sub-base normal en las carreteras. actividad por demás importante para la resistencia y durabilidad de la obra. Adicionalmente. Normalmente es uniforme a lo largo del trayecto incluyendo la pendiente transversal hacia los lados.

Sección t S ió transversal tí i l típica .

Conformación de la subrasante .

Los cabezales constituyen el extremo de las alcantarillas y se denomina cabezal de entrada al punto en donde ingresa el agua d ll i a l alcantarilla y cabezal d salida al punto d di t ib ió h i de lluvia la l t ill b l de lid l t de distribución hacia la escorrentía en el terreno. CABEZALES Y CAJAS Son obras necesarias para conservar en buenas condiciones el camino y prolongar la vida útil del mismo. .5. así como la protección de los taludes contra la erosión y para ello se utilizan cunetas (parte inferior del talud) y contracunetas (parte superior del talud). Otras obras de arte para protección son las cajas recolectoras.

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Vista tridimensional de una alcantarilla típica .

Alineación de alcantarillas .

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dependiendo de las condiciones locales y del acceso para limpieza y mantenimiento.Opciones de rejilla en alcantarillas para evitar el taponamiento con escombros. . escombros Observe que algunas rejillas están ubicadas en el tubo y otras se localizan aguas arriba del tubo.

•Usar arenas finas no cohesivas y materiales limosos para apoyo.Prácticas Que Deben Evitarse •Descargar los tubos de drenaje transversal sobre el talud de un terraplén a menos que el talud esté protegido o que se use un dren de bajada. •Dejar en su lugar las estructuras provisionales de baja capacidad para cruce de drenajes durante toda la temporada de lluvias. •Instalar tubos demasiado cortos como para adaptarse al sitio. p p •Colocar tubos enterrados o alineados de manera incorrecta con respecto al cauce natural. Usar •Usar tubos de menor tamaño que el necesario para el flujo esperado y para la cantidad de escombros. .

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g Idealmente se deben construir en lugares estrechos a lo largo del arroyo y deben ubicarse en una zona subyacida por roca sana o por suelo grueso para lograr buenas condiciones de cimentación. hidráulicos y bióticos. pero no debe usarse en drenajes de gran profundidad que implican rellenos altos o accesos carreteros excesivamente inclinados.Pueden ofrecer una alternativa satisfactoria al uso de alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las adecuadas. se necesitan conocer las características específicas del sitio y realizar análisis particulares hidrológicos. Un vado puede ser angosto o ancho. hidráulicas para cruzar arroyos para los vados arroyos. Al igual que en el caso de otras estructuras hidráulicas. .

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Pueden resultar inicialmente más costosos que l alcantarillas. pero se necesitará menos relleno en el t las l t ill it á ll l cauce y pueden dejar pasar un mayor caudal. La estructura se puede diseñar dejar pasar un gran caudal de agua sobre la parte superior del vado. evitando la degradación de la calidad del agua. .VENTAJAS DE LOS VADOS La ventaja principal es que un vado no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros o con vegetación como sucede en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar a taparse. p q j de diseño. En general los vados son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes o los puentes. por lo que son ideales como obras de drenaje con características desconocidas de flujo. Los vados pueden ser más “indulgentes” y pueden permitir más incertidumbres en el caudal . Los vados con alcantarillas se pueden usar para desalojar flujos en estiaje y para mantener a los vehículos fuera del agua. No es muy sensible a caudales específicos debido a que un pequeño aumento en el tirante de agua incrementa de manera importante la capacidad.

en general no son recomendables para caminos de mucho tránsito ni de alta velocidad. • Los vados con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de un arroyo y ocasionar l obstrucción d l alcantarilla. • La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en el diseño. p • La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos en el terreno para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura.DESVENTAJAS DE LOS VADOS • Las estructuras tipo vado implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el tránsito durante periodos de alto caudal. • El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran caudal . l cual i li mantenimiento i la b t ió de la l t ill lo l implica t i i t y origina otros ajustes en el cauce. . • Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la superficie y retrasos periódicos.

Peligro de cruzar un vado en inundaciones grandes. . Los vados implican p retrasos ocasionales en el tránsito durante periodos de inundaciones grandes.

o adopción de diseños que no prevean protección contra la socavación socavación.Prácticas Que Deben Evitarse En Relación a los Vados • Construcción de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques. • Colocación de cruces en estiaje sobre depósitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavación. l • Colocación de material de relleno para accesos dentro del canal de desagüe desagüe. • Construcción de vados que bloqueen el paso de peces tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. • Cruzar vados durante el nivel de aguas máximas. .

mientras que todo el perímetro mojado (al nivel de aguas máximas) de la calzada debería reforzarse. para mantener el tránsito fuera del agua la mayor parte del tiempo. minimizar los retrasos en el tránsito y para permitir el paso de peces. Deben ser diseñados para soportar desbordamientos ocasionales y tener resistencia a la erosión en la base.Con vados o cruces en estiaje. Vado mejorado con una abertura de cajón de concreto para pasar los flujos en estiaje. . Algunos vados pueden ser diseñados como estructuras de “puentes de aguas bajas”. Esta estructura es ideal para la migración de peces. el borde aguas abajo de la estructura debe generalmente protegerse contra la socavación.

. y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. sobretodo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural.CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña. ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta para cuneta.

HAGAMOS CUMPLIR LAS NORMAS DE CONSTRUCCION .

Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud. se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del agua. . tomando el nombre de Contracuneta. se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud.

CANALES DE DESCARGA (DISIPADORES) ( ) Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos. . Se construyen de mampostería o de concreto reforzado. que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. siendo esto último lo más recomendable.

Estas actividades requieren de un tractor para el corte del material.6. BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades previas. por lo que se debe poner mucho cuidado en la supervisión. por sus funciones especiales de distribuir la carga concentrada de las llantas del vehículo sobre la superficie del material de la subrasante y ser la capa resistente a la fricción por rodadura. acarreo desde el banco de materiales a g la obra. Es una de las etapas más importantes de la construcción de un camino vecinal. descarga del material. un camión cisterna para el riego d l material y vibrocompactadora para ió i t l i del t i l ib t d su compactación. riego y tendido del mismo sobre el área a balastar por capas y compactación del material. . carga. como lo son: corte del material de balasto. un cargador frontal para camiones de volteo y de nuevo se utiliza una motoniveladora para tender el material.

Traslado de material al tramo. Camiones volquete. compactadora camión cisterna. Proceso del material. o Excavadora. compactadora. Motoniveladora. cisterna .Corte de material en el banco Tractor banco. Carga de material selecto en camiones volquete. Pala mecánica o excavadora.

Conformación de la rasante .

TALUDES .

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p p g j . Entre ellas se pueden considerar generalmente las siguientes: •Agregar material d mayor resistencia y calidad sobre el suelo bl d como puede ser A t i l de i t i lid d b l l blando. ce e o. y • Mantener el suelo sin humedad mediante un drenaje efectivo de la calzada o encapsulando al suelo para mantener el agua alejada de él. • Remover el suelo blando o pobre y sustituirlo por un suelo de alta calidad o por material rocoso. •Mejorar el suelo blando en el lugar (in situ) al mezclarlo con aditivos estabilizadores tales como cal. cemento. asfalto o productos químicos.MATERIALES PARA CAMINOS Y BANCOS DE MATERIALES “Seleccione materiales de calidad para el camino.” Existe una gama de opciones para mejorar la capacidad estructural de la calzada en zonas de suelos blandos o de subrasantes pobres. a es co o ca . as a o p oduc os qu cos. Mantenga un buen control de calidad. que sean durables. bien graduados y que tengan buen desempeño en el camino. • Limitar el uso del camino durante periodos de clima lluvioso que es cuando los suelos arcillosos se reblandecen. d una capa de grava o de agregado triturado. ill bl d • Compactar el suelo local para aumentar su peso volumétrico y su resistencia.

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debiéndose retirar toda la materia orgánica del área de trabajo. incluyendo los hombros. las cunetas y taludes o bien dentro del ancho de vía. § La medición e inventario de las áreas de cultivo en caso existan dentro del trazo efectuado efectuado.SUPERVISION DEL DESTRONQUE Y LIMPIEZA En la supervisión de ésta actividad se debe verificar: § Que se ejecute únicamente dentro del ancho establecido para el camino camino. § Que se proceda al destronque total de los árboles y la limpieza sea completa. . § La reposición y el traslado de cercos de terrenos que sean afectados en este sentido.

algún error en el trazo topográfico. con base en el plano de planta y perfil del diseño del camino y la utilización de instrumentos más sencillos que un teodolito y nivel de trípode. se puede hacer algún tipo de chequeo aproximado en el campo. debiéndose proceder a la comprobación. sin embargo. verificar solo con cierta aproximación si existe o no. en caso se considere necesario de: a. El trazo del ángulo entre dos tramos rectos (tangentes) en planta Utilizando una brújula en el inicio de cada tangente y orientada hacia el tramo respectivo se puede leer el ángulo correspondiente con relación al norte magnético d cada t l t éti de d tangente. siempre está encomendada a una cuadrilla de topografía responsable directa del mismo.SUPERVISION DEL TRAZO La actividad de trazo con base en una poligonal abierta. . p El chequeo tiene como única finalidad. sobretodo cuando exista alguna duda de algún tramo. l sumatoria o dif t la t i diferencia entre i t ambos será el ángulo entre ambas rectas o tangentes.

El ángulo vertical o pendiente de un tramo Se puede utilizar un clinómetro. Cada medida se debe hacer con la cinta en posición horizontal y cuando los 20 metros no lo permitan se puede hacer en tramos más cortos en cortos. se acostumbra y hacen los trazos topográficos.b. Es bueno recordar que la máxima pendiente permisible para caminos vecinales. la división del valor de la altura entre la longitud horizontal da el porcentaje de pendiente del tramo. L l b La longitud de tramos rectos o tangentes it d d t t t t Bastará con medir con una cinta métrica la distancia entre los dos puntos de inflexión (PI) de sus extremos. cualquier caso se debe alinear la dirección de la medida. que indica el ángulo o el porcentaje de pendiente directamente o bien utilizar un hilo y nivel de hilo. se mide una distancia horizontal a partir de un punto del . El ángulo deberá corresponder j g con el indicado en el plano. es del 14%. Es recomendable medir en tramos de 20 metros e irlos acumulando como efectivamente acumulando. en un área escarpada o sea muy inclinada. p p camino y la altura de desnivel que da en el extremo de la medida. c. .

§ S d b prevenir cualquier posibilidad d riesgo o peligro para l Se debe i l i ibilid d de i li los trabajadores o vecinos. las cunetas y taludes. riesgo de viviendas. § Deberá existir señalización cuando el proyecto esté en ejecución ejecución. normalmente indicado a cada 20 metros. y que no sobrepase la altura indicada en la estaca de referencia. la profundidad de los cortes y la altura de rellenos que va en cada sección del camino. se tendrá que buscar un banco de material cercano. que compacta muy bien a su grado de humedad óptimo. etc. . ejemplo: posibilidad de rotura de tuberías. de espesor. Durante esta fase se deberá comprobar lo siguiente: § Que los cortes de suelo no sobrepasen la profundidad indicada en cada estaca. inundación de áreas. § Que los rellenos de las áreas bajas. se hagan con material adecuado. debidamente humedecido y compactado. más allá del ancho útil del camino incluyendo los hombros. éste último es una arena fina. dificultad de paso.y sea material granular o material selecto. se debe verificar que las capas de relleno sean de 10 a 30 cm. de lo contrario. estacas de referencia. deslaves. g . § Que no se afecte la propiedad privada.SUPERVISION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Durante el trazo topográfico queda indicado a través de los trompos y topográfico. resulta conveniente aprovecharlo para efectuar los rellenos. Cuando el material de corte es bueno. ya j .

p condiciones del suelo encontrado en la subrasante. es buscar penetrar una pieza de madera rolliza en varios puntos y comprobar la resistencia del suelo. § Se debe comprobar la efectiva vibrocompactación de la subrasante. determinando los tipos y p . además de lo anterior se debe verificar el alto o pendiente del peralte máximo correspondiente. con las anotadas en el plano. se debe verificar lo P l f ió d l ió tí i d l i d b ifi l siguiente. . § En los tramos curvos. Se debe verificar en varios tramos las dimensiones horizontales verticales y pendientes transversales horizontales. a medida que penetra en cada uno. si lo incluye el diseño. § Efectuar un recorrido por el tramo en construcción. existen métodos técnicos para comprobar el porcentaje de compactación de un suelo. transversales.Para la conformación de la sección típica del camino. sección de la subrasante conformada en el campo. incluyendo la pista. pero una práctica fácil. con base a lo que indique el plano correspondiente: § En los tramos rectos o tangentes verificar que coincidan las dimensiones de la tangentes. los hombros. debiendo mostrar el suelo solidez y resistencia a la penetración. que se indique en los planos y el sobreancho interno de la curva. cunetas y taludes.

por su plasticidad y coloraciones rojiza y café prevalecientes. a 0. es decir la variedad de tamaño del agregado que lo conforma desde grava de (7 cm a cm. la cantidad de metros cúbicos de material de balasto utilizado para cada tramo. lo que no debe contener son limos de (0. § La cantidad de material cortado en el banco y cargado o bien el conteo y cubicación de los camiones de volteo. que debe ser con un mínimo de partículas con forma alargada.) de tamaño.) y polvo de (0. solo se reconocen en forma volumétrica.002 mm. b) resistencia a l abrasión. vacíos. todo en la mejor proporción.1 mm.) ínfimo.). como basuras y materia orgánica. obteniendo con ello el mejor valor de capacidad para soportar las cargas a transitar por el mismo. el material de balasto debe estar libre de limo. arcilla y de impurezas. iniciándose con la verificación de: § La calidad de material para balastar del banco o bancos de que se dispone: a) su d ) dureza.02 mm. .) mm ) y arcillas de (0 002 mm a 0 0002 mm ) partículas de tamaño ínfimo que (0.002 mm. 2mm.1 mm.SUPERVISION DEL BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades como se indicó en su descripción y por lo tanto la supervisión debe abarcarlas. a fin de establecer de cualquier manera.02mm. f) en general. c) l f t ) la forma en general. p § La aplicación de riego al material de balasto y el mezclado del mismo con la motoniveladora antes de la colocación final y compactación. a 0. arena de (2mm. d) su graduación o granulometría. para lograr un buen acomodo con la vibrocompactación del material húmedo eliminando al máximo los vacíos húmedo. es d i al d i t i la b ió decir l desgaste.0002 mm. planas o caras fracturadas y angulosas. a 0. 0.

en el centro y luego en cada una de las orillas de la franja de mayor tránsito. . aplicaremos una forma muy empírica. sobretodo de piedra grande a la orilla del camino y especialmente en la sección de la cuneta cuneta.§ Para verificar el espesor y compactación de la capa de balasto. se deben ubicar en forma alternada. con un espaciamiento mínimo de 20 metros cada una. esto nos permite comprobar el espesor de la capa de balasto el grado de compactación en el punto. Las perforaciones se deben hacer especialmente en los tramos que se presuma están mal compactados. hasta donde termina la capa de balasto. Un material granular. pero que da una idea del grado de compactación logrado. en función directa de la dificultad que tengamos para excavar. y es utilizando un pico o piocha para p g p p p efectuar pequeñas excavaciones en el tramo compactado. t d La sección típica del camino deberá quedar libre de excedentes de material de balasto. con un buen porcentaje de compactación es muy difícil de excavar y viceversa.

Proctor estándar Proctor modificado Método de los Isótopos Radiactivos. .

Prueba Proctor Estándar .

Actividades típicas de un camino de terracería .

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