Actividades principales y técnicas de supervisión Ing. Sergio Matus P.

1. DESTRONQUE Y LIMPIEZA Este componente comprende la extracción de todos los troncos de árbol con tractor o a mano, incluyendo arbustos y la limpieza de plantas, que estén dentro del ancho de vía, que impidan efectuar el trazo topográfico del camino y los demás renglones de obra; a excepción de la que no afecte o convenga preservar.

Limpieza del derecho de vía.

Donde no es posible esquivar los tramos rocosos es necesaria la remoción de las piedras que se ubican donde se colocará material selecto.

2. TRAZO Comprende el trabajo topográfico de establecer todos los datos del camino, en el área a construir y durante todo su recorrido, ubicando cada uno de sus elementos conforme el diseño en planta y perfil del mismo en los planos y especificaciones. Dejando estacas de referencia de alturas de corte y relleno del suelo, y de todos los datos básicos para su construcción, normalmente a cada 20 m. sobre su eje longitudinal.

En cualquier caso. . para lograr economía de tiempo y de costo en la construcción de esta etapa. y acarreo de material de relleno. siempre que el material de corte sea adecuado para efectuar el relleno. la colocación debe ser por capas debidamente compactadas.CORTES Y RELLENOS Comprende las actividades gruesas de corte y relleno del suelo. siendo ideal. que los mismos se complementen y balanceen. que incluye el traslado del material de q y corte. para definir la subrasante del camino. requiere la utilización de tractor y cuando hay acarreo de material se requieren camiones de volteo y un cargador f frontal para la carga del material.

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rellenos de alcantarilla. El material contaminado se elimina del proyecto y el de buenas características se usa en la construcción de terraplenes. etc.Corte sobre la vía usando tractor D6D. .

. Ambas actividades se realizan con un patrol o motoniveladora y vibrocompactadora. así como la compactación de la subrasante del camino. para estabilidad de los vehículos que la transitan. actividad por demás importante para la resistencia y durabilidad de la obra. Normalmente es uniforme a lo largo del trayecto incluyendo la pendiente transversal hacia los lados.4. a excepción de los tramos curvos que presentan un peralte de inclinación hacia el centro de la curva. Adicionalmente. CONFORMACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE Es la etapa de definición de la sección típica del camino. mayormente que para este tipo de caminos no se incluye la construcción de la sub-base normal en las carreteras. de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones. incluye la conformación de cunetas laterales y taludes donde . y corresponda. por razones de costo básicamente.

Sección t S ió transversal tí i l típica .

Conformación de la subrasante .

Los cabezales constituyen el extremo de las alcantarillas y se denomina cabezal de entrada al punto en donde ingresa el agua d ll i a l alcantarilla y cabezal d salida al punto d di t ib ió h i de lluvia la l t ill b l de lid l t de distribución hacia la escorrentía en el terreno.5. CABEZALES Y CAJAS Son obras necesarias para conservar en buenas condiciones el camino y prolongar la vida útil del mismo. Otras obras de arte para protección son las cajas recolectoras. . así como la protección de los taludes contra la erosión y para ello se utilizan cunetas (parte inferior del talud) y contracunetas (parte superior del talud).

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Vista tridimensional de una alcantarilla típica .

Alineación de alcantarillas .

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Opciones de rejilla en alcantarillas para evitar el taponamiento con escombros. escombros Observe que algunas rejillas están ubicadas en el tubo y otras se localizan aguas arriba del tubo. . dependiendo de las condiciones locales y del acceso para limpieza y mantenimiento.

Usar •Usar tubos de menor tamaño que el necesario para el flujo esperado y para la cantidad de escombros. •Dejar en su lugar las estructuras provisionales de baja capacidad para cruce de drenajes durante toda la temporada de lluvias. •Usar arenas finas no cohesivas y materiales limosos para apoyo. •Instalar tubos demasiado cortos como para adaptarse al sitio. p p •Colocar tubos enterrados o alineados de manera incorrecta con respecto al cauce natural. .Prácticas Que Deben Evitarse •Descargar los tubos de drenaje transversal sobre el talud de un terraplén a menos que el talud esté protegido o que se use un dren de bajada.

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Pueden ofrecer una alternativa satisfactoria al uso de alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las adecuadas. hidráulicas para cruzar arroyos para los vados arroyos. Al igual que en el caso de otras estructuras hidráulicas. pero no debe usarse en drenajes de gran profundidad que implican rellenos altos o accesos carreteros excesivamente inclinados. g Idealmente se deben construir en lugares estrechos a lo largo del arroyo y deben ubicarse en una zona subyacida por roca sana o por suelo grueso para lograr buenas condiciones de cimentación. . hidráulicos y bióticos. se necesitan conocer las características específicas del sitio y realizar análisis particulares hidrológicos. Un vado puede ser angosto o ancho.

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evitando la degradación de la calidad del agua. pero se necesitará menos relleno en el t las l t ill it á ll l cauce y pueden dejar pasar un mayor caudal. por lo que son ideales como obras de drenaje con características desconocidas de flujo. Los vados pueden ser más “indulgentes” y pueden permitir más incertidumbres en el caudal . Los vados con alcantarillas se pueden usar para desalojar flujos en estiaje y para mantener a los vehículos fuera del agua.VENTAJAS DE LOS VADOS La ventaja principal es que un vado no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros o con vegetación como sucede en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar a taparse. . En general los vados son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes o los puentes. Pueden resultar inicialmente más costosos que l alcantarillas. No es muy sensible a caudales específicos debido a que un pequeño aumento en el tirante de agua incrementa de manera importante la capacidad. La estructura se puede diseñar dejar pasar un gran caudal de agua sobre la parte superior del vado. p q j de diseño.

p • La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos en el terreno para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura. • El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran caudal . • Los vados con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de un arroyo y ocasionar l obstrucción d l alcantarilla. l cual i li mantenimiento i la b t ió de la l t ill lo l implica t i i t y origina otros ajustes en el cauce. en general no son recomendables para caminos de mucho tránsito ni de alta velocidad.DESVENTAJAS DE LOS VADOS • Las estructuras tipo vado implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el tránsito durante periodos de alto caudal. • La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en el diseño. • Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la superficie y retrasos periódicos. .

Peligro de cruzar un vado en inundaciones grandes. Los vados implican p retrasos ocasionales en el tránsito durante periodos de inundaciones grandes. .

• Construcción de vados que bloqueen el paso de peces tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo.Prácticas Que Deben Evitarse En Relación a los Vados • Construcción de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques. . • Cruzar vados durante el nivel de aguas máximas. o adopción de diseños que no prevean protección contra la socavación socavación. l • Colocación de material de relleno para accesos dentro del canal de desagüe desagüe. • Colocación de cruces en estiaje sobre depósitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavación.

Vado mejorado con una abertura de cajón de concreto para pasar los flujos en estiaje. para mantener el tránsito fuera del agua la mayor parte del tiempo. mientras que todo el perímetro mojado (al nivel de aguas máximas) de la calzada debería reforzarse.Con vados o cruces en estiaje. el borde aguas abajo de la estructura debe generalmente protegerse contra la socavación. Deben ser diseñados para soportar desbordamientos ocasionales y tener resistencia a la erosión en la base. Esta estructura es ideal para la migración de peces. minimizar los retrasos en el tránsito y para permitir el paso de peces. . Algunos vados pueden ser diseñados como estructuras de “puentes de aguas bajas”.

y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. . ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta para cuneta. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural. sobretodo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable.CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña.

HAGAMOS CUMPLIR LAS NORMAS DE CONSTRUCCION .

se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud. .Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud. tomando el nombre de Contracuneta. se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del agua.

Se construyen de mampostería o de concreto reforzado. que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. siendo esto último lo más recomendable.CANALES DE DESCARGA (DISIPADORES) ( ) Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos. .

como lo son: corte del material de balasto. carga. BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades previas. Es una de las etapas más importantes de la construcción de un camino vecinal. acarreo desde el banco de materiales a g la obra.6. un camión cisterna para el riego d l material y vibrocompactadora para ió i t l i del t i l ib t d su compactación. un cargador frontal para camiones de volteo y de nuevo se utiliza una motoniveladora para tender el material. descarga del material. . riego y tendido del mismo sobre el área a balastar por capas y compactación del material. Estas actividades requieren de un tractor para el corte del material. por sus funciones especiales de distribuir la carga concentrada de las llantas del vehículo sobre la superficie del material de la subrasante y ser la capa resistente a la fricción por rodadura. por lo que se debe poner mucho cuidado en la supervisión.

Traslado de material al tramo. Motoniveladora. Proceso del material. compactadora camión cisterna. cisterna . compactadora. Camiones volquete. Carga de material selecto en camiones volquete. Pala mecánica o excavadora. o Excavadora.Corte de material en el banco Tractor banco.

Conformación de la rasante .

TALUDES .

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a es co o ca . bien graduados y que tengan buen desempeño en el camino. • Limitar el uso del camino durante periodos de clima lluvioso que es cuando los suelos arcillosos se reblandecen. ill bl d • Compactar el suelo local para aumentar su peso volumétrico y su resistencia.” Existe una gama de opciones para mejorar la capacidad estructural de la calzada en zonas de suelos blandos o de subrasantes pobres. ce e o. que sean durables. Entre ellas se pueden considerar generalmente las siguientes: •Agregar material d mayor resistencia y calidad sobre el suelo bl d como puede ser A t i l de i t i lid d b l l blando. •Mejorar el suelo blando en el lugar (in situ) al mezclarlo con aditivos estabilizadores tales como cal. d una capa de grava o de agregado triturado. y • Mantener el suelo sin humedad mediante un drenaje efectivo de la calzada o encapsulando al suelo para mantener el agua alejada de él. Mantenga un buen control de calidad. p p g j .MATERIALES PARA CAMINOS Y BANCOS DE MATERIALES “Seleccione materiales de calidad para el camino. asfalto o productos químicos. cemento. as a o p oduc os qu cos. • Remover el suelo blando o pobre y sustituirlo por un suelo de alta calidad o por material rocoso.

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§ La medición e inventario de las áreas de cultivo en caso existan dentro del trazo efectuado efectuado. debiéndose retirar toda la materia orgánica del área de trabajo. § Que se proceda al destronque total de los árboles y la limpieza sea completa. las cunetas y taludes o bien dentro del ancho de vía.SUPERVISION DEL DESTRONQUE Y LIMPIEZA En la supervisión de ésta actividad se debe verificar: § Que se ejecute únicamente dentro del ancho establecido para el camino camino. § La reposición y el traslado de cercos de terrenos que sean afectados en este sentido. . incluyendo los hombros.

SUPERVISION DEL TRAZO La actividad de trazo con base en una poligonal abierta. algún error en el trazo topográfico. sobretodo cuando exista alguna duda de algún tramo. verificar solo con cierta aproximación si existe o no. l sumatoria o dif t la t i diferencia entre i t ambos será el ángulo entre ambas rectas o tangentes. con base en el plano de planta y perfil del diseño del camino y la utilización de instrumentos más sencillos que un teodolito y nivel de trípode. se puede hacer algún tipo de chequeo aproximado en el campo. . en caso se considere necesario de: a. p El chequeo tiene como única finalidad. El trazo del ángulo entre dos tramos rectos (tangentes) en planta Utilizando una brújula en el inicio de cada tangente y orientada hacia el tramo respectivo se puede leer el ángulo correspondiente con relación al norte magnético d cada t l t éti de d tangente. siempre está encomendada a una cuadrilla de topografía responsable directa del mismo. sin embargo. debiéndose proceder a la comprobación.

. L l b La longitud de tramos rectos o tangentes it d d t t t t Bastará con medir con una cinta métrica la distancia entre los dos puntos de inflexión (PI) de sus extremos. que indica el ángulo o el porcentaje de pendiente directamente o bien utilizar un hilo y nivel de hilo. Es bueno recordar que la máxima pendiente permisible para caminos vecinales. p p camino y la altura de desnivel que da en el extremo de la medida. Cada medida se debe hacer con la cinta en posición horizontal y cuando los 20 metros no lo permitan se puede hacer en tramos más cortos en cortos. se mide una distancia horizontal a partir de un punto del . cualquier caso se debe alinear la dirección de la medida.b. Es recomendable medir en tramos de 20 metros e irlos acumulando como efectivamente acumulando. El ángulo vertical o pendiente de un tramo Se puede utilizar un clinómetro. c. es del 14%. en un área escarpada o sea muy inclinada. la división del valor de la altura entre la longitud horizontal da el porcentaje de pendiente del tramo. El ángulo deberá corresponder j g con el indicado en el plano. se acostumbra y hacen los trazos topográficos.

§ S d b prevenir cualquier posibilidad d riesgo o peligro para l Se debe i l i ibilid d de i li los trabajadores o vecinos.SUPERVISION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Durante el trazo topográfico queda indicado a través de los trompos y topográfico. ejemplo: posibilidad de rotura de tuberías. Durante esta fase se deberá comprobar lo siguiente: § Que los cortes de suelo no sobrepasen la profundidad indicada en cada estaca. dificultad de paso. y que no sobrepase la altura indicada en la estaca de referencia. se hagan con material adecuado. estacas de referencia. Cuando el material de corte es bueno. normalmente indicado a cada 20 metros. de lo contrario. más allá del ancho útil del camino incluyendo los hombros. las cunetas y taludes. deslaves. § Que los rellenos de las áreas bajas. ya j . que compacta muy bien a su grado de humedad óptimo. . § Que no se afecte la propiedad privada. § Deberá existir señalización cuando el proyecto esté en ejecución ejecución. la profundidad de los cortes y la altura de rellenos que va en cada sección del camino. etc. riesgo de viviendas.y sea material granular o material selecto. g . resulta conveniente aprovecharlo para efectuar los rellenos. éste último es una arena fina. inundación de áreas. se tendrá que buscar un banco de material cercano. se debe verificar que las capas de relleno sean de 10 a 30 cm. debidamente humedecido y compactado. de espesor.

debiendo mostrar el suelo solidez y resistencia a la penetración. con base a lo que indique el plano correspondiente: § En los tramos rectos o tangentes verificar que coincidan las dimensiones de la tangentes. a medida que penetra en cada uno. los hombros. que se indique en los planos y el sobreancho interno de la curva. p condiciones del suelo encontrado en la subrasante.Para la conformación de la sección típica del camino. . sección de la subrasante conformada en el campo. incluyendo la pista. determinando los tipos y p . § Efectuar un recorrido por el tramo en construcción. si lo incluye el diseño. pero una práctica fácil. con las anotadas en el plano. es buscar penetrar una pieza de madera rolliza en varios puntos y comprobar la resistencia del suelo. transversales. cunetas y taludes. § En los tramos curvos. además de lo anterior se debe verificar el alto o pendiente del peralte máximo correspondiente. se debe verificar lo P l f ió d l ió tí i d l i d b ifi l siguiente. § Se debe comprobar la efectiva vibrocompactación de la subrasante. existen métodos técnicos para comprobar el porcentaje de compactación de un suelo. Se debe verificar en varios tramos las dimensiones horizontales verticales y pendientes transversales horizontales.

que debe ser con un mínimo de partículas con forma alargada. c) l f t ) la forma en general.SUPERVISION DEL BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades como se indicó en su descripción y por lo tanto la supervisión debe abarcarlas. es decir la variedad de tamaño del agregado que lo conforma desde grava de (7 cm a cm. el material de balasto debe estar libre de limo.) ínfimo.0002 mm.) de tamaño. solo se reconocen en forma volumétrica. obteniendo con ello el mejor valor de capacidad para soportar las cargas a transitar por el mismo. arcilla y de impurezas. § La cantidad de material cortado en el banco y cargado o bien el conteo y cubicación de los camiones de volteo. la cantidad de metros cúbicos de material de balasto utilizado para cada tramo. 2mm.) y polvo de (0.02 mm. b) resistencia a l abrasión. por su plasticidad y coloraciones rojiza y café prevalecientes.002 mm. todo en la mejor proporción. d) su graduación o granulometría. f) en general. iniciándose con la verificación de: § La calidad de material para balastar del banco o bancos de que se dispone: a) su d ) dureza. para lograr un buen acomodo con la vibrocompactación del material húmedo eliminando al máximo los vacíos húmedo. . a 0. a fin de establecer de cualquier manera. es d i al d i t i la b ió decir l desgaste. a 0. 0. a 0. como basuras y materia orgánica. p § La aplicación de riego al material de balasto y el mezclado del mismo con la motoniveladora antes de la colocación final y compactación.1 mm.) mm ) y arcillas de (0 002 mm a 0 0002 mm ) partículas de tamaño ínfimo que (0.).02mm. lo que no debe contener son limos de (0.1 mm. planas o caras fracturadas y angulosas. arena de (2mm.002 mm. vacíos.

y es utilizando un pico o piocha para p g p p p efectuar pequeñas excavaciones en el tramo compactado. se deben ubicar en forma alternada. t d La sección típica del camino deberá quedar libre de excedentes de material de balasto. en el centro y luego en cada una de las orillas de la franja de mayor tránsito. con un espaciamiento mínimo de 20 metros cada una. sobretodo de piedra grande a la orilla del camino y especialmente en la sección de la cuneta cuneta. esto nos permite comprobar el espesor de la capa de balasto el grado de compactación en el punto. . Las perforaciones se deben hacer especialmente en los tramos que se presuma están mal compactados. aplicaremos una forma muy empírica. pero que da una idea del grado de compactación logrado. Un material granular.§ Para verificar el espesor y compactación de la capa de balasto. hasta donde termina la capa de balasto. en función directa de la dificultad que tengamos para excavar. con un buen porcentaje de compactación es muy difícil de excavar y viceversa.

.Proctor estándar Proctor modificado Método de los Isótopos Radiactivos.

Prueba Proctor Estándar .

Actividades típicas de un camino de terracería .