Actividades principales y técnicas de supervisión Ing. Sergio Matus P.

1. DESTRONQUE Y LIMPIEZA Este componente comprende la extracción de todos los troncos de árbol con tractor o a mano, incluyendo arbustos y la limpieza de plantas, que estén dentro del ancho de vía, que impidan efectuar el trazo topográfico del camino y los demás renglones de obra; a excepción de la que no afecte o convenga preservar.

Limpieza del derecho de vía.

Donde no es posible esquivar los tramos rocosos es necesaria la remoción de las piedras que se ubican donde se colocará material selecto.

2. TRAZO Comprende el trabajo topográfico de establecer todos los datos del camino, en el área a construir y durante todo su recorrido, ubicando cada uno de sus elementos conforme el diseño en planta y perfil del mismo en los planos y especificaciones. Dejando estacas de referencia de alturas de corte y relleno del suelo, y de todos los datos básicos para su construcción, normalmente a cada 20 m. sobre su eje longitudinal.

que incluye el traslado del material de q y corte. para definir la subrasante del camino. . siendo ideal. para lograr economía de tiempo y de costo en la construcción de esta etapa. y acarreo de material de relleno. siempre que el material de corte sea adecuado para efectuar el relleno. la colocación debe ser por capas debidamente compactadas. requiere la utilización de tractor y cuando hay acarreo de material se requieren camiones de volteo y un cargador f frontal para la carga del material. En cualquier caso. que los mismos se complementen y balanceen.CORTES Y RELLENOS Comprende las actividades gruesas de corte y relleno del suelo.

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rellenos de alcantarilla. etc.Corte sobre la vía usando tractor D6D. . El material contaminado se elimina del proyecto y el de buenas características se usa en la construcción de terraplenes.

por razones de costo básicamente. a excepción de los tramos curvos que presentan un peralte de inclinación hacia el centro de la curva. actividad por demás importante para la resistencia y durabilidad de la obra. CONFORMACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE Es la etapa de definición de la sección típica del camino. . Ambas actividades se realizan con un patrol o motoniveladora y vibrocompactadora. mayormente que para este tipo de caminos no se incluye la construcción de la sub-base normal en las carreteras. incluye la conformación de cunetas laterales y taludes donde . de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones. así como la compactación de la subrasante del camino.4. Adicionalmente. Normalmente es uniforme a lo largo del trayecto incluyendo la pendiente transversal hacia los lados. para estabilidad de los vehículos que la transitan. y corresponda.

Sección t S ió transversal tí i l típica .

Conformación de la subrasante .

. CABEZALES Y CAJAS Son obras necesarias para conservar en buenas condiciones el camino y prolongar la vida útil del mismo.5. Otras obras de arte para protección son las cajas recolectoras. así como la protección de los taludes contra la erosión y para ello se utilizan cunetas (parte inferior del talud) y contracunetas (parte superior del talud). Los cabezales constituyen el extremo de las alcantarillas y se denomina cabezal de entrada al punto en donde ingresa el agua d ll i a l alcantarilla y cabezal d salida al punto d di t ib ió h i de lluvia la l t ill b l de lid l t de distribución hacia la escorrentía en el terreno.

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Vista tridimensional de una alcantarilla típica .

Alineación de alcantarillas .

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Opciones de rejilla en alcantarillas para evitar el taponamiento con escombros. . escombros Observe que algunas rejillas están ubicadas en el tubo y otras se localizan aguas arriba del tubo. dependiendo de las condiciones locales y del acceso para limpieza y mantenimiento.

Usar •Usar tubos de menor tamaño que el necesario para el flujo esperado y para la cantidad de escombros.Prácticas Que Deben Evitarse •Descargar los tubos de drenaje transversal sobre el talud de un terraplén a menos que el talud esté protegido o que se use un dren de bajada. •Usar arenas finas no cohesivas y materiales limosos para apoyo. p p •Colocar tubos enterrados o alineados de manera incorrecta con respecto al cauce natural. •Instalar tubos demasiado cortos como para adaptarse al sitio. . •Dejar en su lugar las estructuras provisionales de baja capacidad para cruce de drenajes durante toda la temporada de lluvias.

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hidráulicas para cruzar arroyos para los vados arroyos. se necesitan conocer las características específicas del sitio y realizar análisis particulares hidrológicos. . g Idealmente se deben construir en lugares estrechos a lo largo del arroyo y deben ubicarse en una zona subyacida por roca sana o por suelo grueso para lograr buenas condiciones de cimentación. hidráulicos y bióticos. Al igual que en el caso de otras estructuras hidráulicas. Un vado puede ser angosto o ancho.Pueden ofrecer una alternativa satisfactoria al uso de alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las adecuadas. pero no debe usarse en drenajes de gran profundidad que implican rellenos altos o accesos carreteros excesivamente inclinados.

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Pueden resultar inicialmente más costosos que l alcantarillas. por lo que son ideales como obras de drenaje con características desconocidas de flujo. La estructura se puede diseñar dejar pasar un gran caudal de agua sobre la parte superior del vado.VENTAJAS DE LOS VADOS La ventaja principal es que un vado no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros o con vegetación como sucede en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar a taparse. . No es muy sensible a caudales específicos debido a que un pequeño aumento en el tirante de agua incrementa de manera importante la capacidad. Los vados con alcantarillas se pueden usar para desalojar flujos en estiaje y para mantener a los vehículos fuera del agua. pero se necesitará menos relleno en el t las l t ill it á ll l cauce y pueden dejar pasar un mayor caudal. Los vados pueden ser más “indulgentes” y pueden permitir más incertidumbres en el caudal . p q j de diseño. En general los vados son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes o los puentes. evitando la degradación de la calidad del agua.

l cual i li mantenimiento i la b t ió de la l t ill lo l implica t i i t y origina otros ajustes en el cauce.DESVENTAJAS DE LOS VADOS • Las estructuras tipo vado implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el tránsito durante periodos de alto caudal. • El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran caudal . • Los vados con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de un arroyo y ocasionar l obstrucción d l alcantarilla. p • La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos en el terreno para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura. • Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la superficie y retrasos periódicos. . en general no son recomendables para caminos de mucho tránsito ni de alta velocidad. • La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en el diseño.

. Los vados implican p retrasos ocasionales en el tránsito durante periodos de inundaciones grandes.Peligro de cruzar un vado en inundaciones grandes.

• Colocación de cruces en estiaje sobre depósitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavación. .Prácticas Que Deben Evitarse En Relación a los Vados • Construcción de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques. • Construcción de vados que bloqueen el paso de peces tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo. o adopción de diseños que no prevean protección contra la socavación socavación. • Cruzar vados durante el nivel de aguas máximas. l • Colocación de material de relleno para accesos dentro del canal de desagüe desagüe.

Con vados o cruces en estiaje. minimizar los retrasos en el tránsito y para permitir el paso de peces. Deben ser diseñados para soportar desbordamientos ocasionales y tener resistencia a la erosión en la base. Algunos vados pueden ser diseñados como estructuras de “puentes de aguas bajas”. Esta estructura es ideal para la migración de peces. . para mantener el tránsito fuera del agua la mayor parte del tiempo. el borde aguas abajo de la estructura debe generalmente protegerse contra la socavación. Vado mejorado con una abertura de cajón de concreto para pasar los flujos en estiaje. mientras que todo el perímetro mojado (al nivel de aguas máximas) de la calzada debería reforzarse.

sobretodo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural. .CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña. ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino. que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta para cuneta. y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario.

HAGAMOS CUMPLIR LAS NORMAS DE CONSTRUCCION .

se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud. .Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud. tomando el nombre de Contracuneta. se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del agua.

siendo esto último lo más recomendable. . que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de mampostería o de concreto reforzado.CANALES DE DESCARGA (DISIPADORES) ( ) Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos.

Es una de las etapas más importantes de la construcción de un camino vecinal. carga. descarga del material. Estas actividades requieren de un tractor para el corte del material. acarreo desde el banco de materiales a g la obra. un cargador frontal para camiones de volteo y de nuevo se utiliza una motoniveladora para tender el material.6. un camión cisterna para el riego d l material y vibrocompactadora para ió i t l i del t i l ib t d su compactación. como lo son: corte del material de balasto. . BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades previas. riego y tendido del mismo sobre el área a balastar por capas y compactación del material. por lo que se debe poner mucho cuidado en la supervisión. por sus funciones especiales de distribuir la carga concentrada de las llantas del vehículo sobre la superficie del material de la subrasante y ser la capa resistente a la fricción por rodadura.

compactadora camión cisterna. cisterna . o Excavadora. Motoniveladora. Pala mecánica o excavadora. Proceso del material. compactadora. Carga de material selecto en camiones volquete.Corte de material en el banco Tractor banco. Traslado de material al tramo. Camiones volquete.

Conformación de la rasante .

TALUDES .

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Mantenga un buen control de calidad. • Limitar el uso del camino durante periodos de clima lluvioso que es cuando los suelos arcillosos se reblandecen. bien graduados y que tengan buen desempeño en el camino. d una capa de grava o de agregado triturado. • Remover el suelo blando o pobre y sustituirlo por un suelo de alta calidad o por material rocoso. y • Mantener el suelo sin humedad mediante un drenaje efectivo de la calzada o encapsulando al suelo para mantener el agua alejada de él. a es co o ca .” Existe una gama de opciones para mejorar la capacidad estructural de la calzada en zonas de suelos blandos o de subrasantes pobres. ill bl d • Compactar el suelo local para aumentar su peso volumétrico y su resistencia. as a o p oduc os qu cos. Entre ellas se pueden considerar generalmente las siguientes: •Agregar material d mayor resistencia y calidad sobre el suelo bl d como puede ser A t i l de i t i lid d b l l blando.MATERIALES PARA CAMINOS Y BANCOS DE MATERIALES “Seleccione materiales de calidad para el camino. cemento. •Mejorar el suelo blando en el lugar (in situ) al mezclarlo con aditivos estabilizadores tales como cal. asfalto o productos químicos. p p g j . que sean durables. ce e o.

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SUPERVISION DEL DESTRONQUE Y LIMPIEZA En la supervisión de ésta actividad se debe verificar: § Que se ejecute únicamente dentro del ancho establecido para el camino camino. incluyendo los hombros. debiéndose retirar toda la materia orgánica del área de trabajo. § La reposición y el traslado de cercos de terrenos que sean afectados en este sentido. . § Que se proceda al destronque total de los árboles y la limpieza sea completa. § La medición e inventario de las áreas de cultivo en caso existan dentro del trazo efectuado efectuado. las cunetas y taludes o bien dentro del ancho de vía.

sin embargo. debiéndose proceder a la comprobación.SUPERVISION DEL TRAZO La actividad de trazo con base en una poligonal abierta. en caso se considere necesario de: a. siempre está encomendada a una cuadrilla de topografía responsable directa del mismo. l sumatoria o dif t la t i diferencia entre i t ambos será el ángulo entre ambas rectas o tangentes. sobretodo cuando exista alguna duda de algún tramo. El trazo del ángulo entre dos tramos rectos (tangentes) en planta Utilizando una brújula en el inicio de cada tangente y orientada hacia el tramo respectivo se puede leer el ángulo correspondiente con relación al norte magnético d cada t l t éti de d tangente. p El chequeo tiene como única finalidad. con base en el plano de planta y perfil del diseño del camino y la utilización de instrumentos más sencillos que un teodolito y nivel de trípode. algún error en el trazo topográfico. se puede hacer algún tipo de chequeo aproximado en el campo. . verificar solo con cierta aproximación si existe o no.

c. cualquier caso se debe alinear la dirección de la medida. se mide una distancia horizontal a partir de un punto del .b. es del 14%. L l b La longitud de tramos rectos o tangentes it d d t t t t Bastará con medir con una cinta métrica la distancia entre los dos puntos de inflexión (PI) de sus extremos. Cada medida se debe hacer con la cinta en posición horizontal y cuando los 20 metros no lo permitan se puede hacer en tramos más cortos en cortos. que indica el ángulo o el porcentaje de pendiente directamente o bien utilizar un hilo y nivel de hilo. en un área escarpada o sea muy inclinada. p p camino y la altura de desnivel que da en el extremo de la medida. . Es recomendable medir en tramos de 20 metros e irlos acumulando como efectivamente acumulando. la división del valor de la altura entre la longitud horizontal da el porcentaje de pendiente del tramo. El ángulo vertical o pendiente de un tramo Se puede utilizar un clinómetro. se acostumbra y hacen los trazos topográficos. El ángulo deberá corresponder j g con el indicado en el plano. Es bueno recordar que la máxima pendiente permisible para caminos vecinales.

éste último es una arena fina. deslaves. más allá del ancho útil del camino incluyendo los hombros. resulta conveniente aprovecharlo para efectuar los rellenos. de espesor. § Que no se afecte la propiedad privada. etc.y sea material granular o material selecto. debidamente humedecido y compactado. de lo contrario. ya j . estacas de referencia. Cuando el material de corte es bueno. normalmente indicado a cada 20 metros. se hagan con material adecuado. Durante esta fase se deberá comprobar lo siguiente: § Que los cortes de suelo no sobrepasen la profundidad indicada en cada estaca. § Que los rellenos de las áreas bajas. § S d b prevenir cualquier posibilidad d riesgo o peligro para l Se debe i l i ibilid d de i li los trabajadores o vecinos. . se tendrá que buscar un banco de material cercano. se debe verificar que las capas de relleno sean de 10 a 30 cm. § Deberá existir señalización cuando el proyecto esté en ejecución ejecución. dificultad de paso. que compacta muy bien a su grado de humedad óptimo. ejemplo: posibilidad de rotura de tuberías. y que no sobrepase la altura indicada en la estaca de referencia. riesgo de viviendas. las cunetas y taludes. inundación de áreas. la profundidad de los cortes y la altura de rellenos que va en cada sección del camino. g .SUPERVISION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Durante el trazo topográfico queda indicado a través de los trompos y topográfico.

si lo incluye el diseño. que se indique en los planos y el sobreancho interno de la curva. con las anotadas en el plano. § Efectuar un recorrido por el tramo en construcción. Se debe verificar en varios tramos las dimensiones horizontales verticales y pendientes transversales horizontales. además de lo anterior se debe verificar el alto o pendiente del peralte máximo correspondiente. incluyendo la pista. pero una práctica fácil. es buscar penetrar una pieza de madera rolliza en varios puntos y comprobar la resistencia del suelo. § En los tramos curvos. transversales. p condiciones del suelo encontrado en la subrasante. con base a lo que indique el plano correspondiente: § En los tramos rectos o tangentes verificar que coincidan las dimensiones de la tangentes. se debe verificar lo P l f ió d l ió tí i d l i d b ifi l siguiente. a medida que penetra en cada uno. existen métodos técnicos para comprobar el porcentaje de compactación de un suelo.Para la conformación de la sección típica del camino. § Se debe comprobar la efectiva vibrocompactación de la subrasante. sección de la subrasante conformada en el campo. determinando los tipos y p . cunetas y taludes. debiendo mostrar el suelo solidez y resistencia a la penetración. . los hombros.

a 0. la cantidad de metros cúbicos de material de balasto utilizado para cada tramo.02mm. f) en general. obteniendo con ello el mejor valor de capacidad para soportar las cargas a transitar por el mismo. planas o caras fracturadas y angulosas.002 mm. es d i al d i t i la b ió decir l desgaste.SUPERVISION DEL BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades como se indicó en su descripción y por lo tanto la supervisión debe abarcarlas. vacíos. p § La aplicación de riego al material de balasto y el mezclado del mismo con la motoniveladora antes de la colocación final y compactación. 0. por su plasticidad y coloraciones rojiza y café prevalecientes.1 mm. es decir la variedad de tamaño del agregado que lo conforma desde grava de (7 cm a cm. arena de (2mm. a 0.). para lograr un buen acomodo con la vibrocompactación del material húmedo eliminando al máximo los vacíos húmedo. el material de balasto debe estar libre de limo.) ínfimo. c) l f t ) la forma en general. solo se reconocen en forma volumétrica. iniciándose con la verificación de: § La calidad de material para balastar del banco o bancos de que se dispone: a) su d ) dureza. a fin de establecer de cualquier manera. todo en la mejor proporción.1 mm. d) su graduación o granulometría. 2mm. . arcilla y de impurezas.) y polvo de (0. como basuras y materia orgánica.) mm ) y arcillas de (0 002 mm a 0 0002 mm ) partículas de tamaño ínfimo que (0. que debe ser con un mínimo de partículas con forma alargada.) de tamaño. b) resistencia a l abrasión.0002 mm. lo que no debe contener son limos de (0. § La cantidad de material cortado en el banco y cargado o bien el conteo y cubicación de los camiones de volteo.002 mm. a 0.02 mm.

. se deben ubicar en forma alternada. hasta donde termina la capa de balasto. t d La sección típica del camino deberá quedar libre de excedentes de material de balasto. pero que da una idea del grado de compactación logrado. con un buen porcentaje de compactación es muy difícil de excavar y viceversa. en el centro y luego en cada una de las orillas de la franja de mayor tránsito. Un material granular. sobretodo de piedra grande a la orilla del camino y especialmente en la sección de la cuneta cuneta. en función directa de la dificultad que tengamos para excavar.§ Para verificar el espesor y compactación de la capa de balasto. con un espaciamiento mínimo de 20 metros cada una. aplicaremos una forma muy empírica. esto nos permite comprobar el espesor de la capa de balasto el grado de compactación en el punto. y es utilizando un pico o piocha para p g p p p efectuar pequeñas excavaciones en el tramo compactado. Las perforaciones se deben hacer especialmente en los tramos que se presuma están mal compactados.

Proctor estándar Proctor modificado Método de los Isótopos Radiactivos. .

Prueba Proctor Estándar .

Actividades típicas de un camino de terracería .

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