Actividades principales y técnicas de supervisión Ing. Sergio Matus P.

1. DESTRONQUE Y LIMPIEZA Este componente comprende la extracción de todos los troncos de árbol con tractor o a mano, incluyendo arbustos y la limpieza de plantas, que estén dentro del ancho de vía, que impidan efectuar el trazo topográfico del camino y los demás renglones de obra; a excepción de la que no afecte o convenga preservar.

Limpieza del derecho de vía.

Donde no es posible esquivar los tramos rocosos es necesaria la remoción de las piedras que se ubican donde se colocará material selecto.

2. TRAZO Comprende el trabajo topográfico de establecer todos los datos del camino, en el área a construir y durante todo su recorrido, ubicando cada uno de sus elementos conforme el diseño en planta y perfil del mismo en los planos y especificaciones. Dejando estacas de referencia de alturas de corte y relleno del suelo, y de todos los datos básicos para su construcción, normalmente a cada 20 m. sobre su eje longitudinal.

para lograr economía de tiempo y de costo en la construcción de esta etapa. . siendo ideal. requiere la utilización de tractor y cuando hay acarreo de material se requieren camiones de volteo y un cargador f frontal para la carga del material. que incluye el traslado del material de q y corte. para definir la subrasante del camino. siempre que el material de corte sea adecuado para efectuar el relleno.CORTES Y RELLENOS Comprende las actividades gruesas de corte y relleno del suelo. En cualquier caso. y acarreo de material de relleno. la colocación debe ser por capas debidamente compactadas. que los mismos se complementen y balanceen.

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. El material contaminado se elimina del proyecto y el de buenas características se usa en la construcción de terraplenes. etc.Corte sobre la vía usando tractor D6D. rellenos de alcantarilla.

a excepción de los tramos curvos que presentan un peralte de inclinación hacia el centro de la curva. Adicionalmente. así como la compactación de la subrasante del camino. por razones de costo básicamente.4. para estabilidad de los vehículos que la transitan. Normalmente es uniforme a lo largo del trayecto incluyendo la pendiente transversal hacia los lados. mayormente que para este tipo de caminos no se incluye la construcción de la sub-base normal en las carreteras. incluye la conformación de cunetas laterales y taludes donde . . CONFORMACION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE Es la etapa de definición de la sección típica del camino. de acuerdo a lo indicado en los planos y especificaciones. actividad por demás importante para la resistencia y durabilidad de la obra. y corresponda. Ambas actividades se realizan con un patrol o motoniveladora y vibrocompactadora.

Sección t S ió transversal tí i l típica .

Conformación de la subrasante .

Los cabezales constituyen el extremo de las alcantarillas y se denomina cabezal de entrada al punto en donde ingresa el agua d ll i a l alcantarilla y cabezal d salida al punto d di t ib ió h i de lluvia la l t ill b l de lid l t de distribución hacia la escorrentía en el terreno. Otras obras de arte para protección son las cajas recolectoras. CABEZALES Y CAJAS Son obras necesarias para conservar en buenas condiciones el camino y prolongar la vida útil del mismo. así como la protección de los taludes contra la erosión y para ello se utilizan cunetas (parte inferior del talud) y contracunetas (parte superior del talud).5. .

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Vista tridimensional de una alcantarilla típica .

Alineación de alcantarillas .

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escombros Observe que algunas rejillas están ubicadas en el tubo y otras se localizan aguas arriba del tubo. .Opciones de rejilla en alcantarillas para evitar el taponamiento con escombros. dependiendo de las condiciones locales y del acceso para limpieza y mantenimiento.

•Instalar tubos demasiado cortos como para adaptarse al sitio.Prácticas Que Deben Evitarse •Descargar los tubos de drenaje transversal sobre el talud de un terraplén a menos que el talud esté protegido o que se use un dren de bajada. •Dejar en su lugar las estructuras provisionales de baja capacidad para cruce de drenajes durante toda la temporada de lluvias. . Usar •Usar tubos de menor tamaño que el necesario para el flujo esperado y para la cantidad de escombros. •Usar arenas finas no cohesivas y materiales limosos para apoyo. p p •Colocar tubos enterrados o alineados de manera incorrecta con respecto al cauce natural.

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Al igual que en el caso de otras estructuras hidráulicas. hidráulicas para cruzar arroyos para los vados arroyos. pero no debe usarse en drenajes de gran profundidad que implican rellenos altos o accesos carreteros excesivamente inclinados. g Idealmente se deben construir en lugares estrechos a lo largo del arroyo y deben ubicarse en una zona subyacida por roca sana o por suelo grueso para lograr buenas condiciones de cimentación. se necesitan conocer las características específicas del sitio y realizar análisis particulares hidrológicos. Un vado puede ser angosto o ancho. hidráulicos y bióticos.Pueden ofrecer una alternativa satisfactoria al uso de alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las adecuadas. .

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En general los vados son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes o los puentes. por lo que son ideales como obras de drenaje con características desconocidas de flujo. Los vados pueden ser más “indulgentes” y pueden permitir más incertidumbres en el caudal . . No es muy sensible a caudales específicos debido a que un pequeño aumento en el tirante de agua incrementa de manera importante la capacidad. Los vados con alcantarillas se pueden usar para desalojar flujos en estiaje y para mantener a los vehículos fuera del agua. pero se necesitará menos relleno en el t las l t ill it á ll l cauce y pueden dejar pasar un mayor caudal. Pueden resultar inicialmente más costosos que l alcantarillas. La estructura se puede diseñar dejar pasar un gran caudal de agua sobre la parte superior del vado.VENTAJAS DE LOS VADOS La ventaja principal es que un vado no es generalmente susceptible a obstruirse con escombros o con vegetación como sucede en el caso de una alcantarilla de tubo que puede llegar a taparse. p q j de diseño. evitando la degradación de la calidad del agua.

p • La configuración no se adapta fácilmente a desagües o arroyos profundos en el terreno para los cuales se necesitarían rellenos de gran altura. • Los vados con alcantarillas pueden represar los arrastres en el cauce de un arroyo y ocasionar l obstrucción d l alcantarilla. l cual i li mantenimiento i la b t ió de la l t ill lo l implica t i i t y origina otros ajustes en el cauce. • El cruce de la estructura puede ser peligroso durante periodos de gran caudal . en general no son recomendables para caminos de mucho tránsito ni de alta velocidad. • Debido a que la geometría de la estructura implica una depresión en la superficie y retrasos periódicos. • La migración de peces puede ser una característica difícil de incorporar en el diseño.DESVENTAJAS DE LOS VADOS • Las estructuras tipo vado implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales en el tránsito durante periodos de alto caudal. .

. Los vados implican p retrasos ocasionales en el tránsito durante periodos de inundaciones grandes.Peligro de cruzar un vado en inundaciones grandes.

l • Colocación de material de relleno para accesos dentro del canal de desagüe desagüe. . • Cruzar vados durante el nivel de aguas máximas. • Construcción de vados que bloqueen el paso de peces tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo.Prácticas Que Deben Evitarse En Relación a los Vados • Construcción de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques. o adopción de diseños que no prevean protección contra la socavación socavación. • Colocación de cruces en estiaje sobre depósitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavación.

Esta estructura es ideal para la migración de peces. el borde aguas abajo de la estructura debe generalmente protegerse contra la socavación. Deben ser diseñados para soportar desbordamientos ocasionales y tener resistencia a la erosión en la base. para mantener el tránsito fuera del agua la mayor parte del tiempo.Con vados o cruces en estiaje. mientras que todo el perímetro mojado (al nivel de aguas máximas) de la calzada debería reforzarse. Algunos vados pueden ser diseñados como estructuras de “puentes de aguas bajas”. Vado mejorado con una abertura de cajón de concreto para pasar los flujos en estiaje. . minimizar los retrasos en el tránsito y para permitir el paso de peces.

que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta para cuneta. . Se construyen únicamente conformadas en suelo natural. sobretodo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable.CUNETAS Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída sobre la carretera y el área aledaña. y se hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario. ser evacuada en las descargas hacia los lados del camino.

HAGAMOS CUMPLIR LAS NORMAS DE CONSTRUCCION .

Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud. tomando el nombre de Contracuneta. se puede evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud. se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del agua. .

. Se construyen de mampostería o de concreto reforzado. que se construyen para descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. siendo esto último lo más recomendable.CANALES DE DESCARGA (DISIPADORES) ( ) Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos.

un cargador frontal para camiones de volteo y de nuevo se utiliza una motoniveladora para tender el material. BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades previas. Es una de las etapas más importantes de la construcción de un camino vecinal. . Estas actividades requieren de un tractor para el corte del material. carga. por sus funciones especiales de distribuir la carga concentrada de las llantas del vehículo sobre la superficie del material de la subrasante y ser la capa resistente a la fricción por rodadura. como lo son: corte del material de balasto. riego y tendido del mismo sobre el área a balastar por capas y compactación del material.6. acarreo desde el banco de materiales a g la obra. un camión cisterna para el riego d l material y vibrocompactadora para ió i t l i del t i l ib t d su compactación. descarga del material. por lo que se debe poner mucho cuidado en la supervisión.

Traslado de material al tramo.Corte de material en el banco Tractor banco. Carga de material selecto en camiones volquete. Proceso del material. o Excavadora. cisterna . Motoniveladora. Camiones volquete. compactadora. Pala mecánica o excavadora. compactadora camión cisterna.

Conformación de la rasante .

TALUDES .

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• Limitar el uso del camino durante periodos de clima lluvioso que es cuando los suelos arcillosos se reblandecen. bien graduados y que tengan buen desempeño en el camino.MATERIALES PARA CAMINOS Y BANCOS DE MATERIALES “Seleccione materiales de calidad para el camino. Entre ellas se pueden considerar generalmente las siguientes: •Agregar material d mayor resistencia y calidad sobre el suelo bl d como puede ser A t i l de i t i lid d b l l blando. y • Mantener el suelo sin humedad mediante un drenaje efectivo de la calzada o encapsulando al suelo para mantener el agua alejada de él. d una capa de grava o de agregado triturado. • Remover el suelo blando o pobre y sustituirlo por un suelo de alta calidad o por material rocoso. ce e o. asfalto o productos químicos. Mantenga un buen control de calidad.” Existe una gama de opciones para mejorar la capacidad estructural de la calzada en zonas de suelos blandos o de subrasantes pobres. ill bl d • Compactar el suelo local para aumentar su peso volumétrico y su resistencia. p p g j . as a o p oduc os qu cos. a es co o ca . •Mejorar el suelo blando en el lugar (in situ) al mezclarlo con aditivos estabilizadores tales como cal. cemento. que sean durables.

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debiéndose retirar toda la materia orgánica del área de trabajo. las cunetas y taludes o bien dentro del ancho de vía. § La reposición y el traslado de cercos de terrenos que sean afectados en este sentido. incluyendo los hombros. § Que se proceda al destronque total de los árboles y la limpieza sea completa. § La medición e inventario de las áreas de cultivo en caso existan dentro del trazo efectuado efectuado. .SUPERVISION DEL DESTRONQUE Y LIMPIEZA En la supervisión de ésta actividad se debe verificar: § Que se ejecute únicamente dentro del ancho establecido para el camino camino.

en caso se considere necesario de: a. . El trazo del ángulo entre dos tramos rectos (tangentes) en planta Utilizando una brújula en el inicio de cada tangente y orientada hacia el tramo respectivo se puede leer el ángulo correspondiente con relación al norte magnético d cada t l t éti de d tangente. algún error en el trazo topográfico.SUPERVISION DEL TRAZO La actividad de trazo con base en una poligonal abierta. verificar solo con cierta aproximación si existe o no. sobretodo cuando exista alguna duda de algún tramo. siempre está encomendada a una cuadrilla de topografía responsable directa del mismo. debiéndose proceder a la comprobación. l sumatoria o dif t la t i diferencia entre i t ambos será el ángulo entre ambas rectas o tangentes. se puede hacer algún tipo de chequeo aproximado en el campo. con base en el plano de planta y perfil del diseño del camino y la utilización de instrumentos más sencillos que un teodolito y nivel de trípode. sin embargo. p El chequeo tiene como única finalidad.

Es recomendable medir en tramos de 20 metros e irlos acumulando como efectivamente acumulando. se acostumbra y hacen los trazos topográficos. la división del valor de la altura entre la longitud horizontal da el porcentaje de pendiente del tramo. en un área escarpada o sea muy inclinada. se mide una distancia horizontal a partir de un punto del . que indica el ángulo o el porcentaje de pendiente directamente o bien utilizar un hilo y nivel de hilo. Cada medida se debe hacer con la cinta en posición horizontal y cuando los 20 metros no lo permitan se puede hacer en tramos más cortos en cortos. p p camino y la altura de desnivel que da en el extremo de la medida. cualquier caso se debe alinear la dirección de la medida. El ángulo vertical o pendiente de un tramo Se puede utilizar un clinómetro.b. El ángulo deberá corresponder j g con el indicado en el plano. c. Es bueno recordar que la máxima pendiente permisible para caminos vecinales. . L l b La longitud de tramos rectos o tangentes it d d t t t t Bastará con medir con una cinta métrica la distancia entre los dos puntos de inflexión (PI) de sus extremos. es del 14%.

de lo contrario. Cuando el material de corte es bueno. estacas de referencia. y que no sobrepase la altura indicada en la estaca de referencia. dificultad de paso. deslaves. resulta conveniente aprovecharlo para efectuar los rellenos. Durante esta fase se deberá comprobar lo siguiente: § Que los cortes de suelo no sobrepasen la profundidad indicada en cada estaca. ejemplo: posibilidad de rotura de tuberías. § Que no se afecte la propiedad privada. se tendrá que buscar un banco de material cercano. normalmente indicado a cada 20 metros. etc. g . § Que los rellenos de las áreas bajas. § S d b prevenir cualquier posibilidad d riesgo o peligro para l Se debe i l i ibilid d de i li los trabajadores o vecinos.SUPERVISION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS Durante el trazo topográfico queda indicado a través de los trompos y topográfico. de espesor. § Deberá existir señalización cuando el proyecto esté en ejecución ejecución. las cunetas y taludes. debidamente humedecido y compactado. que compacta muy bien a su grado de humedad óptimo. inundación de áreas. . éste último es una arena fina. riesgo de viviendas. se hagan con material adecuado. la profundidad de los cortes y la altura de rellenos que va en cada sección del camino. se debe verificar que las capas de relleno sean de 10 a 30 cm. más allá del ancho útil del camino incluyendo los hombros.y sea material granular o material selecto. ya j .

además de lo anterior se debe verificar el alto o pendiente del peralte máximo correspondiente. determinando los tipos y p . . sección de la subrasante conformada en el campo. si lo incluye el diseño. los hombros. § En los tramos curvos. incluyendo la pista. cunetas y taludes. § Efectuar un recorrido por el tramo en construcción. se debe verificar lo P l f ió d l ió tí i d l i d b ifi l siguiente. que se indique en los planos y el sobreancho interno de la curva.Para la conformación de la sección típica del camino. debiendo mostrar el suelo solidez y resistencia a la penetración. pero una práctica fácil. Se debe verificar en varios tramos las dimensiones horizontales verticales y pendientes transversales horizontales. a medida que penetra en cada uno. con base a lo que indique el plano correspondiente: § En los tramos rectos o tangentes verificar que coincidan las dimensiones de la tangentes. existen métodos técnicos para comprobar el porcentaje de compactación de un suelo. p condiciones del suelo encontrado en la subrasante. § Se debe comprobar la efectiva vibrocompactación de la subrasante. es buscar penetrar una pieza de madera rolliza en varios puntos y comprobar la resistencia del suelo. con las anotadas en el plano. transversales.

la cantidad de metros cúbicos de material de balasto utilizado para cada tramo. es decir la variedad de tamaño del agregado que lo conforma desde grava de (7 cm a cm. c) l f t ) la forma en general.) de tamaño.) y polvo de (0. a 0. § La cantidad de material cortado en el banco y cargado o bien el conteo y cubicación de los camiones de volteo. solo se reconocen en forma volumétrica.) ínfimo.02 mm. .SUPERVISION DEL BALASTADO DEL CAMINO Esta etapa comprende varias actividades como se indicó en su descripción y por lo tanto la supervisión debe abarcarlas. arcilla y de impurezas.002 mm. arena de (2mm. b) resistencia a l abrasión.). a 0. a 0. como basuras y materia orgánica.1 mm.) mm ) y arcillas de (0 002 mm a 0 0002 mm ) partículas de tamaño ínfimo que (0. por su plasticidad y coloraciones rojiza y café prevalecientes. d) su graduación o granulometría. 0. que debe ser con un mínimo de partículas con forma alargada. a fin de establecer de cualquier manera. obteniendo con ello el mejor valor de capacidad para soportar las cargas a transitar por el mismo.0002 mm. vacíos. 2mm. es d i al d i t i la b ió decir l desgaste. iniciándose con la verificación de: § La calidad de material para balastar del banco o bancos de que se dispone: a) su d ) dureza. todo en la mejor proporción. f) en general. lo que no debe contener son limos de (0. planas o caras fracturadas y angulosas. para lograr un buen acomodo con la vibrocompactación del material húmedo eliminando al máximo los vacíos húmedo.1 mm.002 mm.02mm. el material de balasto debe estar libre de limo. p § La aplicación de riego al material de balasto y el mezclado del mismo con la motoniveladora antes de la colocación final y compactación.

en función directa de la dificultad que tengamos para excavar. t d La sección típica del camino deberá quedar libre de excedentes de material de balasto. hasta donde termina la capa de balasto. Las perforaciones se deben hacer especialmente en los tramos que se presuma están mal compactados. en el centro y luego en cada una de las orillas de la franja de mayor tránsito. aplicaremos una forma muy empírica. Un material granular. y es utilizando un pico o piocha para p g p p p efectuar pequeñas excavaciones en el tramo compactado. pero que da una idea del grado de compactación logrado. con un espaciamiento mínimo de 20 metros cada una. . sobretodo de piedra grande a la orilla del camino y especialmente en la sección de la cuneta cuneta. con un buen porcentaje de compactación es muy difícil de excavar y viceversa. esto nos permite comprobar el espesor de la capa de balasto el grado de compactación en el punto. se deben ubicar en forma alternada.§ Para verificar el espesor y compactación de la capa de balasto.

Proctor estándar Proctor modificado Método de los Isótopos Radiactivos. .

Prueba Proctor Estándar .

Actividades típicas de un camino de terracería .

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