Mecanismos del automvil

El rbol de transmisin y las juntas

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rbol de transmisin
Es un componente del sistema de propulsin conformado por un rbol hueco que tiene la funcin de transmitir el movimiento de rotacin de un conjunto fijo (caja de velocidades) hacia un conjunto que tiene movimiento oscilante (puente trasero).

Est sometido a esfuerzos constantes de torsin y flexin. Ing. HUGO L. AGUERO ALVA

Una de las principales propiedades que tiene el rbol de transmisin en la rigidez La rigidez es la capacidad del elemento de resistir la accin de las cargas exteriores con deformaciones que no superen los valores admisibles que alteran la capacidad de trabajo del sistema.
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El rbol de transmisinL.y juntas en un 4 x 2 RWD Ing. HUGO AGUERO ALVA

El rbol de transmisin en un 4 x 4
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Componentes

1. 2. 3. 4. 5.

Plato de transmisin Cruceta Tubo Manguito estriado Cojinete de soporte

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El tipo, estructura y la calidad de los rboles de transmisin dependen de los siguientes factores: -La disposicin del grupo motopropulsor en el vehculo -El tipo de propulsin o traccin -La velocidad de rotacin -El tipo de suspensin.
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Cuando la longitud del rbol de transmisin se hace excesiva a causa de la distancia entre la caja de velocidades y el puente trasero, suele disponerse de un rbol seccionado.

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Las juntas
Dispositivos elsticos entre une dos ejes para transmitir potencia, torque y velocidad de uno de ellos al otro.

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Juntas o acoplamientos

Permite el acoplamiento entre las diversas secciones de los rboles y de los ejes de salida con el rbol de transmisin y del eje propulsor del puente trasero, con la finalidad de transmitir velocidad y torsin.

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Acoplamiento fijo

Acoplamiento mvil
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Este es el modelo mas sencillo de juntas que est constituido por un anillo flexible de caucho acoplado entre dos mangones. Generalmente este tipo de junta se llama Flector
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Similar al anterior, pero en este caso se trata de una junta flexible de disco

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Juntas cardnicas
1 y 3, horquillas 2, cruceta 4, cojinete de aguja

Tiene como ventaja transmitir elevados esfuerzos de rotacin. Cuanto mayor es el ngulo formado por los ejes unidos a la junta, mayor es la fluctuacin de la velocidad angular de salida.
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Cualquier tipo de transmisin debe estar provistos de juntas que permitan, adems del movimiento oscilante de la rueda, su orientacin, ya que en este caso son tambin directrices, proporcionando (cualquiera sea su orientacin) el mismo giro que hayan recibido, lo que no se consigue con otros tipos de juntas (cardnicas, universales, etc.)

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Juntas en el eje impulsor delantero

Izquierda

Contrapeso de equilibrado

Derecha

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Uno de estos tipos, es la constituida por dos juntas cardnicas, donde el giro alterado de uno, es rectificado por la otra, transmitindose as una rotacin ms uniforme a las ruedas. En el otro extremo de (generalmente al lado de la caja de cambios), suele disponerse de una junta deslizante trpode.
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La junta deslizante trpode, permite las variaciones de longitud de la transmisin que se producen con los movimientos oscilantes y orientacin de las ruedas. Consiste en un trpode 2 que se aloja en el palier 1, estriado sobre el, resultando de todo ello una junta homocintica deslizante.
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En el lado de la rueda suele disponerse otras veces una junta homocintica del tipo de bolas, que dispone de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden deslizarse en unas gargantas tricas formadas en los semirboles conductor y Ing. HUGO L. AGUERO ALVA conducido.

Junta Rzeppa, comprende la mangueta 1 que recibe a la jaula 3, cuyas bolas 4 quedan alojadas en las gargantas formadas en la superficie interna de la mangueta 1 y la externa del buje 2, que se une al rbol de transmisin 6. El fuelle o guardapolvo 5 proteje el conjunto de la suciedad.

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Juntas en el eje propulsor delantero izquierdo

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Juntas en el eje propulsor delantero derecho

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El conjunto diferencial

Comprende los mecanismos de: - Par cnico (pin y corona) - El diferencial

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Las partes del conjunto diferencial

1. Semieje o palier 2. 10 y 12 Cojinetes de rodillos troncocnicos 3. y 7 Planetarios Ing. Hugo L. Agero Alva 4. Satlites

5. Carcasa del diferencial 6. Corona 8 y 9 Arandelas de reglaje 11. Manguito 13. Pin

Partes del conjunto diferencial en un puente trasero de camin

1,7 y 9, cojinetes 2, arandela de reglaje 3, pin 4, corona

5, conjunto diferencial 6, trompeta 7, semije

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Reduccin final de un sistema de transmisin de un tractor agrcola

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Grupo reductor o par cnico

Tiene como finalidad, proporcionar una reduccin de velocidad y aumento de par. Es decir, es un convertidor de par. La relacin de transmisin en este mecanismo toma varios nombres: reduccin final, reduccin en el diferencial, relacin de desmultiplicacin en el par cnico, etc.
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Conjuntamente con las relaciones de transmisiones que proporciona la caja de velocidades, conforma las relaciones de transmisin total del vehculo.

itrj

icj .i D

donde: icj , relacin de transmisin j de la caja de velocidades iD , relacin de transmisin en el reductor final

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La relacin de desmultiplicacin, vara de unos vehculos a otros y depende, entre otros factores: -Tamao de los neumticos , y -Potencia del motor
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Para evitar que los mismos dientes soporten constantemente la presin mxima, se elige la relacin de tal manera que el nmero de dientes de la corona no sea mltiplo del correspondiente pin (primos entre s).

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La relacin de desmultiplicacin en el par cnico es del orden de 2,8:1 a 5:1., en turismos, 6:1 8:1 en camiones pudiendo llegar hasta 12:1 en maquinaria pesada. Esta relacin, se obtiene de la siguiente frmula:
ir zc zp

donde: zc , nmero de dientes de la corona z p , nmero de dientes del pinon

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Tipos de grupos cnicos

Los grupos cnicos ms utilizados son los siguientes:

1) Engranaje helicoidal.- Son engranaje cnicos de dientes helicoidales, en los cuales los ejes del pin y la corona son concurrentes.

2) Engranaje hipoide.- Los ejes no son concurrentes, el eje del pin est desplazado con respecto al eje de la corona, con lo que consiguen dientes ms largos y mas robustos
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El conjunto diferencial

Tiene como finalidades: 1) Repartir el movimiento que llega del motor a las ruedas situadas en un eje perpendicular al rbol de transmisin.

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2) En las curvas, permite el giro de las ruedas motrices a diferentes velocidades sin derrapar, al tiempo que transmite la misma potencia a las ruedas.
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Estructura del conjunto diferencial

Esta formado por la corona 5 que se une a la caja del diferencial 4 por medio de tornillos 3, y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, compuesto por los satlites 7 (generalmente son dos) y los planetarios 9 y 10. Los satlites se montan sobre los ejes 2 que va alojado en la carcasa 4, de manera que puedan girar libremente en l; pero son voletados Ing. por la corona cuando gira la Hugo L. Agero Alva corona 5.

Ejemplo de Conjunto diferencial en un transeje Nissan Sentra 2009

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El efecto diferencial

El efecto diferencial se da cuando una rueda motriz pierde adherencia con el suelo, por efecto de barro, hielo, arena, etc., y gira a mayor velocidad que la corona, pudiendo llegar la otra a quedar inmvil.

Reparto de traccin por el efecto diferencial

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En este caso el impulso transmitido a la corona por el pin pasa ntegramente a la rueda sin adherencia, que gira en vaco, permaneciendo la otra inmvil apoyada sobre el suelo.

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Para disminuir o anular el efecto diferencial, se emplean diferenciales controlados, mediante los cuales se logra un enclavamiento de uno de los planetarios con la corona, hacindolo solidarios a ella.
Este enclavamiento se puede realizar, mediante diferenciales: -Por bloque manual -Por bloqueo automtico -Por bloque permanente

http://humano.ya.com/trifasik/4wd/diferenciales.htm
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Bloqueo Manual
En este tipo de diferenciales, el bloqueo del diferencial se logra mecnicamente, mediante el cubo deslizante 1 estriado en el eje 4 del planetario 2, que puede engranar con el pin 3, formado en el lateral de la carcasa del diferencial, cuando se desplaza hacia el al accionar el mando de enclavamiento.

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Bloqueo Automtico o autoblocantes

Este tipo de diferenciales son los mas utilizados. Todos los vehculos AWD y la mayora de los 4WD utilizan al menos en uno de los dos ejes uno de estos diferenciales, y muchas veces tambin en el diferencial central. Pueden ser: -Autoblocantes mecnicos -Torsen -Viscoso o Fergunson -Embragues multidiscos
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Autoblocantes mecnicos

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Diferencial Torsen de Audi A4 quatro

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Diferencial viscoso o Fergunson

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Diferencial con discos mltiples

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Bloqueo Permanente
Este tipo de diferencial se caracteriza por hacer girar las dos ruedas motrices unidas rgidamente, permitiendo que giren con independencia entre s nicamente cuando el automvil toma una curva

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