PALIER

Integrantes:
Revilla Palma, Paolo Huamn Aguilar, David

DEFINICION
Es un mecanismo usado por los vehculos de traccin delantera y/o trasera con suspensin independiente, las cuales deben cumplir tres funciones principales: 1. Transmitir la potencia y giro o torque de manera constante 2. Permitir a las ruedas girar para controlar la direccin del vehculo 3. Tener movimientos relativos para absorber las irregularidades de los caminos

 Las transmisiones ms usuales en los automviles de turismo actuales son las formadas por la combinacin de semiejes y juntas homocinticas, tanto para la traccin delantera como para la propulsin. Este tipo de transmisiones permiten remitir con toda precisin la motricidad del motor desde la caja de cambios y el diferencial hasta las ruedas, garantizando en todo momento la absorcin del movimiento oscilante de la suspensin como el movimiento de orientacin de las ruedas directrices.

Tipos
Los semiarboles o palieres pueden ser: rgidos : motor delantero y propulsin trasera (sin/con suspensin independiente) articulados: traccion delantera ( con suspensiones Independiente)

MONTAJE PALIERES RGIDOS

Montaje: bsicamente, esas disposiciones se refieren al modo de transmitir el peso del vehculo hasta las ruedas y como stas van montadas sobre el eje.

SIN SUSPENSION INDEPENDIENTE

MONTAJE RGIDO: el palier se
apoya sobre rodamientos en los dos extremos. El palier resiste todo el peso del vehculo, adems de los esfuerzos laterales ejercidos sobre las ruedas al circular. En caso de rotura del palier, implica el desprendimiento de la rueda. Es el sistema ms antiguo.

MONTAJE SEMIFLOTANTE:

Igual que el anterior En este sistema el palier (1) se apoya por un extremo en el planetario (2) del diferencial y, por el otro lado, lo hace en la trompeta (3) del puente, a travs de un cojinete (4). Con este montaje, el peso del vehculo descansa en (P) y queda totalmente soportado por el palier que, adems, transmite el giro a la rueda; queda, por tanto, sometido a esfuerzos de flexin y torsin; por esta razn, estos palieres tiene que ser de construccin mas robustos.

 MONTAJE TRES CUARTOS FLOTANTE: En este montaje el

palier se une al cubo de la rueda, siendo este el que se une al mangn (3) a travs de un cojinete (4). En este caso, el peso del vehculo se transmite desde la trompeta del puente al cubo de la rueda y el palier queda libre de este esfuerzo, teniendo nicamente que mantener el cubo alineado y transmitir el giro.

 MONTAJE FLOTANTE: En este

montaje (el mas utilizado en los camiones) el cubo de la rueda se apoya en el mangn del puente (3) a travs de dos cojinetes (4), quedando as alineada la rueda que soporta el peso del vehculo. El palier queda liberado de todo esfuerzo, ya que solamente tiene que transmitir el giro de las ruedas. En los montajes semiflotantes y tres cuartos flotante, el palier no puede ser extraido del puente sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehculo, cosa que no ocurre con este ultimo sistema en el que, como puede verse, el palier queda totalmente libre.

CON SUSPENSIN INDEPENDIENTE

el palier (1) se une por un extremo al planetario por medio de los patines (2) y por el otro extremo se acopla el manguito (3) que permite el deslizamiento del palier dentro del mismo, ajustando as la longitud diferencial-rueda por muy accidentado que sea el terreno. La junta elstica (5) se une al manguito (3) y transmite as el movimiento desde el planetario a la rueda montada en la cabeza del rbol (4). La junta elstica (5) y los patines (2) constituyen el sistema er posicin de la misma, debido a las desigualdades del terreno. El sistema va montado al aire y lleva un protector de goma (9) para evitar que entre polvo en el interior de la caja de cambios.

 Otro tipo de semiarbol para motor y

propulsin traseros es el que se ve en la figura inferior que consiste en interponer una junta cardan, la cual se une por uno de sus extremos al planetario y, por el otro lado, al palier y cubo de rueda. En este sistema el palier no va montado al aire, sino dentro de una trompeta que va unida al crter por un sistema que permite adaptarse a las incidencias del terreno, apoyndose al palier en esta trompeta con interposicin del rodamiento.

SEMIRBOLES CON TRACCIN DELANTERA (PALIERES)

un sistema de transmisin con unas juntas que permitan tanto el movimiento oscilante de la suspensin como el movimiento de orientacin de las ruedas, ya que estas ruedas adems de ser motrices son directrices.
Este diseo puede soportar grandes ngulos de inclinacin, tales como los necesarios en las ruedas directrices de los vehculos y son de dimensiones reducidas, adems permiten cierta cantidad de movimiento axial entre los rboles, por lo que encuentran gran aplicacin en este campo. Su principal inconveniente es que deben estar aislados del exterior, para evitar la prdida del necesario lubricante y la entrada a la unin de materias abrasivas o agua desde el exterior. Estas materias extraas aumentan notablemente el desgaste de bolas y pistas produciendo holguras inadmisibles en poco tiempo.

JUNTAS HOMOCINTICAS
Las juntas homocinticas transmiten la fuerza del motor a las ruedas manteniendo una rotacin igual entre ambas partes y con la mxima libertad es posible de movimiento. El significado de la palabra homocintica es: velocidad constante. Las juntas homocinticas son las partes del automvil que sirven para transmitir el torque, es decir, la fuerza y el movimiento del motor a las ruedas, de forma constante, permitiendo los movimientos de la suspensin y la direccin

CUNDO SE UTILIZAN?
Las juntas homocinticas actan cuando el vehculo gira, al caer en un bache o golpear la banqueta, ya que las condiciones de giro de los ejes se alteran, y cada rueda se mueve de manera independiente. Al desplazarse hacia arriba y hacia abajo, los movimientos de la suspensin tambin obligan a las juntas y a los ejes a alargarse o achicarse, movindolos hacia adentro o hacia afuera de acuerdo a los desniveles del terreno. La mayor parte de los automviles poseen dos semiejes de transmisin homocinticos, cada uno con dos juntas, lo que da un total de cuatro articulaciones o juntas por cada vehculo.

CMO TRABAJAN?
Las juntas se articulan siguiendo un movimiento hacia arriba y hacia abajo, al acompaar los movimientos de la suspensin, al pasar por un bache, etc. Y se mueven hacia los lados, de acuerdo con los movimientos de direccin al tomar una curva. Con ste "juego de cintura", las juntas homocinticas soportan condiciones severas de funcionamiento. Por lo tanto, aunque parezca sencillo, el trabajo de las juntas homocinticas no lo es.

JUNTA TRIPODE (GLAENCER-SPICER)

Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitindose as un movimiento uniforme a las ruedas. Adems posee un dispositivo de centrado constituido por una rtula y una pequea esfera, de manera que pueden deslizar a lo largo del rbol conducido. En el otro extremo del palier, o sea en la unin al diferencial, se acopla otra junta deslizante Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento

. Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre s mediante un rbol muy corto

En el otro extremo del palier, se dispone de una junta deslizante del tipo Glaencer. Esta junta esta constituida por un trpode (1) donde se acoplan los rodillos (2) alojados en las ranuras cilndricas del manguito (3) donde pueden deslizarse. En el interior del trpode (1) donde se acoplan los rodillos (2) alojados en las ranuras cilndricas del manguito (3) donde pueden deslizarse. En el interior del trpode (1) se aloja el palier (6) y, en el casquillo (3), el planetario (7), resultando una junta homocintica deslizante. El casquillo (4) y el guardapolvos (5) sirven de tapa y cierre del conjunto.

Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento, la junta trpode deslizante Glaencer se comporta homocinticamente bajo cualquier ngulo, con una gran capacidad para la transmisin de pares y un elevado rendimiento mecnico.

 En los vehculos con traccin delantera se suele acompaar la junta anterior con una junta homocintica Glaenzer-Spicer o con una junta homocintica de bolas denominada Rzeppa.

Este tipo de Junta Trpode est fuera de uso en suministros de primeros equipos desde el ao 2.002.

JUNTA DE BOLAS (RZEPPA)

La junta del tipo Rzeppa o mas conocida por "junta homocintica de bolas" es la mas utilizada hoy en da. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trpode deslizante (ver figura superior), esta ultima montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Esta junta consta de seis bolas que se alojan en una caja que son solidarias del rbol conductor y del conducido. Este acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas gargantas

La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas (7). A su vez, las bolas son solidarias del rbol conductor y del conducido; este acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas gargantas toricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana, esta unida al rbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior (8) es el ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocintica que sale de la caja de cambios.

La disposicin de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequea rotacin, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector.

Este tipo de Junta de Bolas es la ms utilizada actualmente en el suministro de las transmisiones. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automvil (esto es en teora, por que en la practica vemos muchos automviles tirados en la carretera debido a la perdida de la grasa que esta en el interior del guardapolvos y que provoca una avera en la junta homocintica). Para evitar este inconveniente seria recomendable cambiar el guardapolvos del palier entre los 100.000 o 150.000 km

Vemos que la junta homocintica Rzeppa es uno de los componentes mecnicos del automvil mas complejos y que juega un papel muy destacado dentro de su funcionamiento, controlando tanto la traccin como la direccin de las ruedas, de hay la gran precisin necesaria en el proceso de fabricacin de la misma

Otras juntas homocinticas menos utilizadas o ya en desuso son:

Junta homocintica Tracta

Desarrollada en los aos 20 del siglo pasado, se trata de una junta sencilla y relativamente fcil de fabricar. Los rboles de entrada y salida incorporan unas horquillas que se acoplan a dos piezas centrales, que hacen el efecto del rbol intermedio de las juntas. Estas dos piezas centrales, que denominaremos "nueces" por su enorme parecido con este alimento. Las nueces son macho y hembra, y se acoplan entre s de manera que los elementos que transmiten el movimiento estn siempre en el plano bisector. Los ngulos a los que puede trabajar esta junta son importantes; no obstante, cuando alcanzan valores del orden de 45 no permiten la transmisin de pares de elevado valor. La angularidad de la junta viene limitada por la geometra y la resistencia; en esas condiciones surgen movimientos relativos entre las piezas que dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos de temperatura. Ello limitara la vida de la junta, por lo que los pares a transmitir bajo ngulos fuertes tienen que ser mas bajos que los que podra transmitir con los arboles conductor y conducido en prolongacin uno del otro

Junta homocintica Tracta

Junta homocintica Bendix-Weiss

Esta junta como la Rzeppa utiliza bolas que proporcionan las puntos de contacto propulsores, en est no hay jaula que controle las bolas, las cuales van perfectamente ajustadas en sus pistas entre las dos mitades del acoplamiento. Las cuatro bolas deslizantes son fijadas por una bola interior taladrada que gira sobre un pasador alojado en el semieje exterior. El plano de los puntos de contacto se mantiene en la bisectriz del ngulo de los dos semiejes, pero la posicin de las bolas se consigue por el "roce del rodamiento" entre las cuatro bolas y sus pistas.

DIAGNSTICO DE FALLAS CON LOS PALIERES

Si el auto emite un sonido o traqueteo cuando se gira el timn hacia la derecha o la izquierda para dar la vuelta es probable que se tenga un problema con los palieres o juntas homocinticas. Antes de asumir que se debe cambiar el palier primero se recomienda asegurarse, de lo siguiente: Cuando un palier esta mal; esta, produce un sonido o traqueteo, solo cuando usted, da vuelta a la izquierda o derecha; este sonido es tan marcado, que usted puede identificar, si el sonido viene del lado izquierdo o, derecho. No trate de cambiar los guardapolvos de jebe, el palier ya se encuentra daado y no es posible repararlo y que dure como debe durar. Es mas barato comprar un palier nuevo, as podr estar seguro que se soluciono el problema.

 Queda mas que claro que el desgaste del semieje se va a producir en sus uniones homocinticas. Cuanto mas oblicuo trabaja un semieje, mayor ser su desgaste. Se produce por ejemplo cuando se baja excesivamente la suspensin de un vehculo, o cuando se acelera fuertemente con las ruedas giradas. El desgaste se ver acelerado tambin si se produce alguna rotura en los fuelles de proteccin de las uniones homocinticas, dado que perderemos la grasa que las lubrica. Los sintomas tpicos de un desgaste de semieje se manifiestan en ruidos al andar. Particularmente podemos sentir vibraciones fuertes al acelerar con las ruedas giradas (desgaste de la homocintica del lado de la rueda), o podemos sentir golpes fuertes al acelerar y desacelerar rpidamente (juego en la homocintica lado caja).

Cambiando un guardapolvos daado

Limpiar cuidadosamente todo para que no quede nada de grasa

Rellenaremos de grasa el interior del fuelle, con esto conseguiremos que el agua y el polvo no penetren

Colocaremos las abrazaderas