CARTAS

AERONÁUTICAS

ALUMNOS: JOSÉ CENTENO, JOSÉ MARTÍNEZ. CHRISDARLY CHAVEZ,LUISA

GÓMEZ, INSTRUCTOR: CAP. VICTOR AMAYA
 CARTA AERONÁUTICA
Una carta aeronáutica es un mapa especializado diseñado para la navegación aérea.
Estas cartas contienen información detallada sobre el terreno, las características
geográficas, las rutas de vuelo, las instalaciones de navegación y otros datos
relevantes para la operación segura de aeronaves. Las cartas aeronáuticas se utilizan
por pilotos, controladores de tráfico aéreo y otros profesionales de la aviación para
planificar y llevar a cabo vuelos de manera segura y eficiente.
La seguridad de la navegación aérea exige la elaboración y publicación de cartas
aeronáuticas actualizadas y precisas, que respondan a las necesidades actuales de la
aviación. En consecuencia, corresponde a cada Estado miembro de la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) adoptar las disposiciones necesarias para facilitar el
esfuerzo de cooperación que supone la producción y difusión de cartas aeronáuticas.
Además, cada Estado tiene la obligación de proporcionar información del propio
territorio a través de las cartas aeronáuticas
 El objetivo principal de las cartas aeronáuticas es satisfacer los requisitos
que el piloto necesita sobre diversa información de tipo aeronáutico, teniendo
en cuenta la fase de vuelo en la que se encuentra, para asegurar la operación
segura y rápida de la aeronave.
 PARA QUE EMPLEAMOS UNA CARTA :
1. Lectura de carta: Para interpretar información crucial como aeropuertos,
aerovías, espacio aéreo restringido, puntos de referencia.
2. Trazado de rutas: Para planificar la ruta más eficiente y segura entre dos
puntos, teniendo en cuenta factores como el clima, el tráfico aéreo y las
características del terreno.
3. Determinación de rumbos geográficos: Para establecer la dirección precisa
en la que se debe volar entre puntos específicos
4. Medida de distancias: Para calcular distancias entre diferentes puntos en la
superficie terrestre y en el espacio aéreo, lo cual es crucial para la navegación
precisa y la gestión del combustible.
 LECTURAS DE CARTAS
1. Escala: La escala de la carta aeronáutica indica la relación entre las distancias representadas en el
mapa y las distancias reales en la superficie terrestre. Por ejemplo, una escala de 1:1,000,000 significa
que cada unidad de medida en el mapa representa un millón de unidades en la realidad
2. Altitudes referenciales de la cuadrícula respectiva: Las cartas aeronáuticas suelen incluir
información sobre altitudes, como la elevación de terreno y las altitudes mínimas de vuelo para ciertas
áreas. Esta información es crucial para garantizar la seguridad durante el vuelo
3. Variación magnética: La variación magnética indica la diferencia angular entre la dirección del norte
verdadero y el norte magnético en una ubicación específica. Esta información es importante para la
navegación precisa, ya que las brújulas se basan en el norte magnético.
4. Zonas prohibidas y restringidas: Las cartas aeronáuticas muestran áreas donde el vuelo está
prohibido o restringido por razones de seguridad, como zonas militares, áreas de pruebas de misiles, o
espacio aéreo reservado para operaciones de emergencia
5. Latitud y longitud: Las coordenadas de latitud y longitud se utilizan para ubicar puntos específicos en
la superficie terrestre. Estas coordenadas son esenciales para la navegación precisa y para identificar la
posición exacta de aeropuertos, puntos de referencia y otros elementos importantes para la aviación.
 PROYECCIONES
Convertir de una estructura 3D a una representación de dos dimensiones. Esto se complica al
intentar mantener todas sus proporciones y escalas. Pero se puede obtener una aproximación
buena, y para esto se debe proyectar la superficie terrestre en formas que si se puedan
representar.
Cada una de esas técnicas utilizadas para convertir la superficie de la tierra, son conocidas
como: PROYECCIONES
 TIPOS DE PROYECCIONES

Proyección Cilíndrica Proyección

Proyección Cónica
Estereográfica Polar.
 Cada proyección recibe su nombre dependiendo de las características que
presente y las propiedades que mantenga correctas.
 Conforme Mantiene la forma correcta de los objetos y superficies.
 Equivalente Mantiene la magnitud del área de los objetos y superficies
correctamente
 Equidistante. Mantiene la razón de la distancia entre dos objetos y superficies
correctamente
 Dirección Real Mantiene la razón de la dirección entre dos objetos o superficies
correctamente.
 PROYECCION CILINDRICA
La única proyección cilíndrica utilizada en navegación es la proyección de
Gerardo Mercator (1596) Se realiza sobre un cilindro, tangente a la tierra, colocado
en el Ecuador.
Consiste en un trozo de papel que se dobla en forma de cilindro y que toca la
tierra alrededor del Ecuador.
 CARACTERÍSTICAS DE LA PROYECCIÓN
CILÍNDRICA
1. Conserva las formas y ángulos correctos a lo largo del ecuador.

2. Distorsiona las áreas y las formas a medida que te alejas del ecuador.

3. Los meridianos se representan como líneas rectas, paralelas entre sí.

4. Los paralelos aparecen como líneas rectas perpendiculares a los meridianos.

 PROYECCIÓN CÓNICA
En la proyección cónica los meridianos se transforman en líneas rectas que
parten del polo y los paralelos en circunferencias concéntricas con centro en
el. El mapa resultante al extender el cono en un plano es un sector circular
mayor o menor que un semicírculo.
Básicamente Consiste en un trozo de papel que se dobla en forma de cono y
que toca la tierra en dos paralelos en particular.
 CARACTERÍSTICAS DE LA PROYECCIÓN
CÓNICA
1.Conserva las distancias y las direcciones a lo largo de los meridianos seleccionados.
2. El paralelo de contacto (paralelo estándar) es el único paralelo donde no hay
distorsión.
3. Las distancias se alargan a medida que te alejas del paralelo estándar.
4. Los meridianos convergen en un punto común, el polo de la proyección.

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 PROYECCIÓN ESTEREOGRÁFICA POLAR

La proyección estereográfica polar es un tipo de proyección cartográfica que

transforma la superficie esférica de la Tierra en un plano tangente en uno de los
polos (ya sea el Polo Norte o el Polo Sur). En esta proyección, el punto de tangencia
(polo) se proyecta como un solo punto en el centro del mapa, mientras que los
meridianos se representan como líneas rectas que parten de este punto.
 CARACTERÍSTICAS DE LA PROYECCIÓN
ESTEREOGRÁFICA POLAR
1. El Polo Norte o el Polo Sur se proyectan en un punto
en el ecuador del mapa.
2. Los meridianos se representan como líneas rectas
que parten del punto de proyección.
3. Los círculos máximos, incluidos los paralelos, se
muestran como círculos concéntricos alrededor del
punto de proyección.
4. Esta proyección es conforme, lo que significa que
conserva los ángulos locales.
 NAVEGACION AEREA
Entre dos puntos de la superficie terrestre pueden trazarse tres líneas diferentes:

Ortodrómica.

Loxodrómica.

Isoazimutal.
 LÍNEA ORTODRÓMICA
Es el camino más corto entre dos puntos de la superficie terrestre. Es el arco del
Círculo Máximo que los une, menor de 180 grados.
Una característica de la ortodrómica es que presenta un Angulo diferente
con cada meridiano ( excepto cuando dicha ortodrómica coincide con un
meridiano o con el ecuador).
 LÍNEA LOXODRÓMICA
Es la línea que une dos puntos cualesquiera de la superficie terrestre
cortando a todos los meridianos con el mismo Angulo. La loxodrómica, por
lo tanto, es difícil de seguir manteniendo el mismo rumbo marcado por la
brújula.
 LÍNEA ISOAZIMUTAL
Una línea isoazimutal es una línea en un mapa que conecta todos los puntos que
tienen el mismo azimut, es decir, la misma dirección o rumbo desde un punto de
referencia. En cartografía, el azimut es el ángulo en grados entre la dirección norte y
la dirección de un punto en particular, medido en sentido horario.
Por lo tanto, las líneas isoazimutales son útiles para mostrar direcciones o rumbos
constantes desde un punto central en un mapa.
En la operación de la aeronave se definen las siguientes fases:
Rodaje desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta el punto de
despegue.
Despegue y ascenso hasta la estructura de rutas.
Ruta.
Descenso hasta la aproximación.
Aproximación para aterrizar y aproximación frustrada.
Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de estacionamiento.
Dependiendo de la fase de vuelo y las reglas de vuelo aplicables (visuales o
instrumentales), las características de las cartas varían de forma sustancial, ya
que el piloto requiere información diferente.
 ANEXO 4
En el Anexo 4 de la OACI “Cartas Aeronáuticas” figuran disposiciones sobre
17 tipos de cartas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad
de uniformidad en el ámbito internacional. Los 17 tipos se distribuyen en 4
grupos de acuerdo con su utilización principal.
El primer grupo se utiliza para la planificación previa al vuelo y comprende las
siguientes cartas:
1. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A (limitadores de utilización):
Estará disponible para aquellos aeródromos en los que existan Obstáculos en los que
existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje; tiene por función
proporcionar información sobre las limitaciones que protegen el ascenso y el descanso
2. Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B

Determinación de las alturas mínimas de seguridad, Para los procedimientos de vuelo en

circuito; además de los procedimientos que hayan de seguirse en caso de Emergencia
durante el despegue o aterrizaje, aplicación de los criterios de franqueamiento y
señalización de obstáculos y el suministro de datos para las cartas aeronáuticas.
3. Plano de obstáculos de aeródromo– Tipo C
Apoyar las aplicaciones de navegación aérea:
Diseño de procedimiento por instrumentos (incluso el procedimiento de circuito).
Restricción y eliminación de obstáculos de aeródromo.
El suministro de datos como fuente para la producción de otras cartas aeronáuticas.
4. Carta topográfica para aproximaciones de precisión.

Facilitar información detallada sobre el perfil del terreno de determinada parte de

área de aproximación final, para evaluar el efecto del terreno al determinar la altura
de decisión, empleando radioaltimetros.

Estas cartas deben estar disponibles para todas aquellas pistas que tengan
aprobadas aproximaciones de precisión de categorías ll y lll.
El segundo grupo abarca las cartas que se utilizan en vuelo, entre el despegue y el
aterrizaje, y son:
5. Carta de navegación en ruta.

Facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los servicios de
tránsito aéreo.
Existían cartas de navegación en ruta para todas las aéreas en que se hayan establecido
regiones de información de vuelo (FIR) y se suelen dividir en cartas del espacio aéreo
inferior o de baja cota y cartas del espacio aéreo superior o de alta cota
6. Carta de área.
Proporciona información a la tripulación de vuelo que opera en IFR para las siguientes
fases:
a) Transición entre la fase de ruta y la aproximación a un aeródromo.
b) Transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase de vuelo de ruta.
c) Los vuelos por aéreas de estructura compleja de ruta ATS o del espacio aéreo.
7. Carta de salida normalizada – Vuelo por
instrumentos (SID).

Proporciona a la tripulación de vuelo la ruta designada

de salida normalizada de vuelo por instrumentos desde
la fase de despegue hasta la fase de ruta

8. Carta de llegada normalizada – Vuelo por

instrumentos (STAR).

Proporciona a la tripulación de vuelo la ruta designada

de llegada normalizada de vuelo por instrumentos
desde la fase de ruta hasta la fase de aproximación.
9. Carta de aproximación por instrumentos.
Proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita efectuar
procedimientos aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista de
aterrizaje.
Estas pueden ser:
• De precisión, (PA)
• De no precisión ( NPA)
• Con guía vertical ( VPA)
10. Carta de aproximación visual.
Proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que les permita
pasar de las fases de vuelo en ruta y de descanso a la de aproximación hasta
la pista de aterrizaje prevista mediante referencia visual.
El tercer grupo comprende las cartas que se utilizan para los movimientos en tierra
de las aeronaves en el aeródromo, y son:

11. Plano de aeródromo:

El plano de aeródromo tiene por función proporcionar a las tripulaciones información
relativa a las operaciones en el aeródromo. Facilita el movimiento de las aeronaves
en tierra desde la pista hasta el puesto de establecimiento. El plano corresponde a
una vista general del aeropuerto desde tierra.
12. Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
Tiene por función proporcionar a las tripulaciones información que facilite el
movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de
estacionamiento de aeronaves. El eje central del plano es la información sobre
las calles de rodaje.
13. Plano de estacionamiento y atraque
de aeronaves.
Tiene por función proporcionar a las
tripulaciones información que facilita el
movimiento de las aeronaves en tierra entre las
calles de rodaje de acceso a plataforma hasta
los puestos de estacionamiento y viceversa. El
eje de esta carta son las plataformas y los
puestos de estacionamiento.
El cuarto grupo comprende las cartas que se
utilizan para la navegación aérea visual, el
trazado de posiciones y la planificación, y son:
El cuarto grupo comprende las cartas que se utilizan para la
navegación aérea visual, el trazado de posiciones y la
planificación, y son:
14. Carta aeronáutica mundial (escala 1:1.000.000)
La función de esta carta es la de satisfacer las necesidades de la navegación aérea
visual. Sirve también como aeronáutica básica o como carta para la planificación
previa al vuelo.
15. Carta aeronáutica (escala 1:500.000).
La función de esta carta es proporcionar información que satisfaga las
necesidades de la navegación aérea visual en los vuelos a baja velocidad, a
distintas cortas y medias y a altitudes bajas e intermedias, y completar las cartas
sumamente especializadas que no proporcionan información visual esencial.
16. Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
Las funciones de esta carta son:
a) servir como ayuda para la navegación a tripulaciones de vuelo de las
aeronaves de gran radio de acción o grandes alturas.
b) Proporcionar los puntos de referencia selectivos, en extensas distancias para
la identificación a grandes altitudes y velocidades, que se necesitan para la
confirmación visual de la posición.
c) Proporcionar referencia visual continua respecto al suelo durante los vuelos a
larga distancia sobre que carecen de radioayudas u otras ayudas electrónicas
para la navegación, o sobre áreas en que se prefiere o se hace necesaria la
navegación aérea visual.
d) Proporcionar una serie de cartas con fines de carácter general para el
planeamiento de vuelos de larga distancia y el trazado de posiciones .
17. Carta de posición.
Las cartas de posición proporcionan un medio para mantener en vuelo un
registro continuó de las posiciones de las aeronaves por varios métodos de
determinación de la posición y por navegación a estima, y mantener la
trayectoria de vuelo deseada. Son adecuadas para rutas aéreas sobre aéreas
oceánicas y regiones poco pobladas.
 CARTAS
OBLIGATORIAS.
Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes:
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. Esta carta estará disponible para aquellos
aeródromos en los que existan obstáculos destacados en las áreas de despegue y aterrizaje.
Carta topográfica para aproximaciones de precisión. Esta carta es obligatoria para todas las
pistas en las que existan aproximaciones de precisión de categorías II y III.
Carta de navegación en ruta. Esta carta estará disponible para todas las zonas en las que se
hayan establecido Regiones de Información de Vuelo (FIR).
Carta de aproximación por instrumentos. Se dispondrá de esta carta en todos los
aeródromos en los que se haya establecido tal tipo de aproximación.
Plano de aeródromo/helipuerto. En todos los que se utiliza regularmente la aviación civil
internacional.
Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000. Se producirá en todas las zonas especificadas por la
OACI.
 CARTAS DE PRODUCCIÓN OPCIONAL:
Las seis cartas opcionales se producirán si, en opinión de las Autoridades aeronáuticas de
los Estados, contribuyen a la seguridad, regularidad y eficacia de las operaciones de las
aeronaves.
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo B.
Plano de aeródromo para movimientos en tierra.
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves.
Carta aeronáutica 1:500.000.
Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña).
Carta de posición.
 CARTAS DE PRODUCCIÓN
Las cinco
CONDICIONALES:
cartas condicionales se producirán solamente si se cumplen
determinadas condiciones o circunstancias.
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo C.
Carta de área.
Carta de salida normalizada –
Vuelo por instrumentos (SID) –
Carta de aproximación visual.
Una carta aeronáutica es la hoja de ruta para un piloto que vuela
bajo VFR. La carta proporciona información que permite a los pilotos seguir
su posición y proporciona información disponible que mejora la seguridad.
Las tres cartas aeronáuticas utilizadas por los pilotos VFR son:
Seccional
- Área terminal VFR
- Aeronáutica mundial
*CARTAS SECCIONALES - SECTIONAL
CHARTS*
Las cartas seccionales son las más utilizadas por los pilotos en la actualidad.
Las cartas tienen una escala de 1:500.000 (1 pulgada = 6,86 millas náuticas
(NM) o aproximadamente 8 millas terrestres (SM)), lo que permite incluir
información más detallada en la carta.
Las cartas proporcionan abundante información, incluyendo datos de
aeropuertos, ayudas a la navegación, espacio aéreo y topografía. Consultando
la leyenda de la carta, el piloto puede interpretar la mayor parte de la
información de la carta. El piloto también debe comprobar la carta para
obtener otra información de la leyenda, que incluye las frecuencias de control
del tráfico aéreo (ATC) e información sobre el espacio aéreo. Estas cartas se
revisan semestralmente, excepto en algunas zonas fuera de los Estados
Unidos, donde se revisan anualmente.
 *CARTAS DE ÁREA TERMINAL VFR - VFR TERMINAL
AREA CHARTS*
Las cartas de área terminal VFR son útiles cuando se vuela en o cerca del espacio
aéreo de Clase B. Tienen una escala de 1:250.000 (1 pulgada = 3,43 NM o
aproximadamente 4 SM). Estas cartas proporcionan una visualización más
detallada de la información topográfica y se revisan semestralmente, a excepción
de varias cartas de Alaska y el Caribe.
*CARTAS AERONÁUTICAS MUNDIALES - WORLD
AERONAUTICAL CHARTS*
Las cartas aeronáuticas mundiales están diseñadas para proporcionar una serie
estándar de cartas aeronáuticas, que cubren áreas terrestres del mundo, a un
tamaño y escala convenientes para la navegación de aviones de velocidad
moderada. Se producen a una escala de 1:1.000.000 (1 pulgada = 13,7 NM o
aproximadamente 16 SM). Estas cartas son similares a las cartas seccionales, y los
símbolos son los mismos, excepto que hay menos detalles debido a la escala más
pequeña. [Estas cartas se revisan anualmente, excepto varias cartas de Alaska y las
cartas de México/Caribe, que se revisan cada dos años.
ESCALA Y TIPO DE CARTAS VFR.
 TIPOS DE CARTAS VFR.
Según su escala, nivel de detalle y zonas que abarcan, las cartas
aeronáuticas de navegación VFR se pueden clasificar en:
Cartas Terminales.
Cartas Seccionales.
Carta mundial (WAC).
ONC (Operational Navigation Chart).
 CARTAS TERMINAL (LOCAL) E= 1/500,000
Abarca una zona relativamente pequeña, usualmente alrededor de
uno o mas aeródromos importantes:
Muestra en detalles los obstáculos, poblaciones, carreteras y sitios
relevantes.
Brinda información aeronáutica detallada del área y espacios aéreos.
 CARTA SECCIONAL E= 1/500,000.
Abarca una zona mas grande que puede comprender una o mas ciudades.
Menor detalle de los obstáculos, poblaciones, carreteras y objetos.
Brinda información mas relevante del área únicamente
 CARTA MUNDIAL (WAC) E= 1/1.000.000.
Abarca una zona mucho mas amplia que puede comprender varios estados.
Poco detalle de los obstáculos, poblaciones, carreteras y objetos.
Brinda información mas relevante del área únicamente
CARTA DE NAVEGACIÓN OPERACIONAL
(ONC) E= 1/1.000.000.
Es prácticamente equivalente a una carta WAC.
Se utiliza una simbología ligeramente diferente.
Normalmente utilizadas en zonas para las cuales no se ha diseñado una
carta
Los diferentes tipos de cartas VRF se diferencian principalmente en: escala ,
tamaño del área mapeada y nivel de detalle.
 SIMBOLOGIA EN LAS CARTAS VFR
Cuadriculas de paralelos y meridianos
-Relieve y características del terreno
-Ciudades y poblaciones
-Carreteras principales, vías secundarias y ferrocarriles
-Obstáculos a la navegación aérea
-Aeródromos civiles y militares
-Líneas isogónicas y agónicas de variación magnética}
-Radioayudas a la navegación (VOR, NDB DME…)
-Espacios aéreos, zonas restringidas, prohibidas y peligrosas.
CUADRICULA DE PARALELOS Y
MERIDIANOS
Corresponde a la representación de los meridianos y paralelos que pasan
sobre el lugar que se esta mapeado.
RELIEVE DEL TERRENO.
Corresponde a la representación de las irregularidades del terreno y de figuras
como montañas, colinas, valles, mesetas y planicies.
LÍNEAS DE CONTORNO.

Líneas que unen puntos de igual elevación, especialmente en zonas

montañosas.
Si las líneas están juntas entre si, representan un cambio brusco de elevación Si
las líneas están separadas entre si, representan un cambio gradual de elevación
PUNTOS DE ELEVACIÓN.

Puntos sobre la carta que cuentan con una elevación en particular sobre el
nivel del mar
CUERPOS DE AGUA.
Se muestran en la carta los ríos, lagos, embalses, represas y océanos

Lagos, embalses o represas.

Ríos o quebradas relevantes.

CIUDADES Y POBLACIONES.
Es importante representar las poblaciones en las cartas VFR, ya que estas
son un punto de referencia para la navegación.
CARRETERAS Y FERROCARRILES.
Las carreteras, vías y ferrocarriles también representan una ayuda visual
para la navegación.
FIGURAS DE ELEVACIÓN MÁXIMA.
Para cada cuadricula (meridiano y paralelos) se publicaran una figura de
elevación máxima
 AERÓDROMOS.
Dependiendo del tipo de carta se puede utilizar diferentes símbolos y criterios para
mostrar los aeródromos.
LÍNEAS ISOGONICAS Y AGÓNICAS.
Se muestran en las cartas las líneas que unen puntos de igual variación
magnética.
RADIOAYUDAS AERONÁUTICAS.

Se muestran en la carta las radioayudas a la navegación aérea IFR

ESPACIOS AÉREOS.
Normalmente se muestran las zonas restringidas, prohibidas y peligrosas.
GRACIAS POR SU
ATENCION.