El efecto Doppler : es el cambio en la frecuencia percibida de cualquier movimiento ondulatorio cuando el emisor, o
foco de ondas, y el receptor, u observador, se desplazan uno respecto a otro.
En la astronomía, el efecto Doppler sirve para calcular la velocidad a la que las estrellas y las galaxias se están acercando
o alejando de la Tierra. También se utiliza en algunos tipos de radar para medir la velocidad de objetos detectados. ... O
la medición del flujo sanguíneo ha tenido parte el efecto Doppler.
¿Cómo se mide el efecto Dopler?
Este corrimiento aparente en la frecuencia de una fuente u observador en movimiento se llama el Efecto Doppler. ...
Esta simulación analiza el efecto Doppler para el sonido; el círculo negro es la fuente y el círculo rojo es el receptor. El
tiempo se mide en centisegundos (10-2 s), las distancias son en metros.
Un radar Doppler es aquel radar que usa el efecto Doppler en los ecos de retorno de blancos para medir su velocidad
radial. ... Los radares Doppler se usan en defensa aérea, control del tráfico aéreo, sondeo de satélites, radar policial de
velocidad y en radiología.
a carta aeronáutica se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada
especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que
deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
Carta aeronáutica: Se define como la representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada
especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. Se trata de un mapa en el que se reflejan las rutas que
deben seguir las aeronaves, y se facilitan las ayudas, los procedimientos y otros datos imprescindibles para el piloto.
Carta de navegación aeronáutica (escala pequeña)[editar]
Las funciones de esta carta son:
a) Servir como ayuda para la navegación a tripulaciones de vuelo de las aeronaves de gran radio de acción o grandes
alturas.
b) Proporcionar los puntos de referencia selectivos, en extensas distancias para la identificación a grandes altitudes y
velocidades, que se necesitan para la confirmación visual de la posición.
c) Proporcionar referencia visual continua respecto al suelo durante los vuelos a larga distancia sobre áreas que carecen
de radioayudas u otras ayudas electrónicas para la navegación, o sobre áreas en que se prefiere o se hace necesaria la
navegación aérea visual.
d) Proporcionar una serie de cartas con fines de carácter general para el planeamiento de vuelos de larga distancia y el
trazado de posiciones
Tipos de cartas aeronáuticas:
Las seis cartas de producción y disponibilidad obligatoria son las siguientes:
Plano de obstáculos de aeródromo – Tipo A. tiene por función proporcionar información sobre las limitaciones que
protegen el ascenso y el descenso.
Carta topográfica para aproximaciones de precisión. .
La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno (incluyendo los objetos naturales o
construidos sobre el terreno) .. de determinada parte de área de aproximación final, para que las compañías aéreas
puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión, empleando radioaltímetros. Estas cartas deben estar
disponibles para todas aquellas pistas que tengan aprobadas aproximaciones de precisión de categorías II y III.
Carta de navegación en ruta: esta carta proporciona información a la tripulación de vuelo para facilitar la navegación a lo
largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. Existirán cartas de
navegación en ruta para todas las áreas en que se hayan establecido regiones de información de vuelo ( FIR).
Carta de aproximación por instrumentos: Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo la información necesaria que
les permita efectuar procedimientos aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje. Se
proporciona una carta separada para cada procedimiento, aunque se puede proporcionar una sola carta para varios
procedimientos si estos son idénticos en los tramos de aproximación intermedia, final y aproximación frustrada.
Plano de aeródromo
El plano de aeródromo tiene por función proporcionar a las tripulaciones información relativa a las operaciones en el
aeródromo. Facilita el movimiento de las aeronaves en tierra desde la pista hasta el puesto de estacionamiento. El plano
corresponde a una vista general del aeropuerto desde tierra.
Plano de aeródromo/helipuerto. ...
Carta aeronáutica mundial 1:1.000.000.: la función de esta carta es la de satisfacer las necesidades de la navegación
aérea visual. Sirve también como carta aeronáutica básica o como carta para la planificación previa al vuelo. Se utiliza
como carta básica cuando las cartas especializadas para el vuelo visual no proporcionen los datos esenciales, para
proporcionar cobertura mundial completa a una escala constante con una presentación uniforme de los datos
planimétricos, o en la producción de otras cartas aeronáuticas.
La navegación aérea: Es el conjunto de técnicas y procedimientos que permiten pilotar eficientemente una aeronave a su
lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que están en tierra. La navegación aérea
se basa en la observación del cielo, del terreno, y de los datos aportados por los instrumentos de vuelo.
TIPOS
DE NAVEGACION AÉREA
La navegación aérea autónoma: es aquella que no necesita de ninguna infraestructura o información exterior para
poder completar con éxito el vuelo. A su vez, esta se divide en:
Navegación observada: se basa en la observación directa de las referencias necesarias en el terreno por parte del
navegante o piloto, con tal de conocer la posición de la aeronave.
Navegación a estima: el navegante o piloto estima la posición actual, conocidas la dirección y la velocidad respecto al
terreno
Navegación por fijación de la posición: esta a su vez se subdivide en navegación aérea astronómica, navegación aérea Doppler, navegación aérea
inercial (INS)
La navegación aérea no autónoma: al contrario, sí necesita de instalaciones exteriores para poder realizar el vuelo, ya
que por sí sola la aeronave no es capaz de navegar. Las instalaciones necesarias para su guiado durante el vuelo reciben
el nombre de ayudas a la navegación. Estas ayudas se pueden dividir a su vez dependiendo del tipo de información que
transmiten, así como del canal a través del cual lo hacen. Así, las radioayudas pueden ser:
Ayudas visuales al aterrizaje: son instalaciones que proporcionan señales visuales durante la etapa de aterrizaje de la
aeronave.
Radioayudas: Son señales radioeléctricas recibidas a bordo, generalmente emitidas en instalaciones terrestres.
Navegación por satélite.
NORMATIVAS
Dependiendo de las condiciones mínimas de visibilidad, distancia de las nubes, y del tipo de espacio aéreo atravesado,
existen dos conjuntos de reglas de obligado cumplimiento: las reglas de vuelo visual (visibilidad mayor de 5 [kilómetros] [8 km]
y techo de nubes por encima de los 1500 m) y las reglas de vuelo instrumental (operada mediante instrumentos). Los aviones de
línea, por razones de seguridad, operan solamente bajo las reglas de vuelo instrumental, independientemente de las
condiciones meteorológicas.
El elemento responsable en tierra de la navegación aérea es el control de tráfico aéreo, apoyado en la información
proporcionada por los pilotos y por los sistemas de radar.
Aerodinámica de Helicópteros: Los helicópteros basan su vuelo en la velocidad (U) que se genera en las palas del rotor
mediante una fuerza transmitida desde uno o dos motores. Las palas tienen un perfil aerodinámico y como
consecuencia de la velocidad generan una FUERZA DE SUSTENTACIÓN (FN).
Tipos de Rotor: Los rotores se clasifican básicamente por la forma en cómo se controlan y compensan los movimientos a
los que están sometidas la palas en su movimiento de rotación.
Estos movimientos son:
Aceleración o desaceleración: Movimiento de adelanto-atraso en el sentido de su plano de rotación, originado por ley de
Coriolis
Flapeo: Movimiento hacia arriba y abajo, perpendicular con respecto al plano de rotación. Estos dos primeros
movimientos son inherentes a la velocidad y posición de la pala durante su rotación, recuerde que durante el vuelo hay
una porción del plano de rotación que avanza y la otra mitad retrocede, con respecto a la dirección de traslación.
Inclinación angular: Sobre la pala (cambio de paso), el cual es un movimiento generado mecánicamente; por el accionar del
piloto sobre la palanca del colectivo, necesario para lograr elevar el helicóptero, básico en todos los rotores de
helicópteros y autogiros.
Clasificación de los Rotores:
Rotores Articulados: Consta generalmente de tres o más palas, las cuales se encuentran sujetas al mástil mediante dos
articulaciones mecánicas. Este rotor permite, mediante sus articulaciones, reducir los esfuerzos producto de estos
movimientos sobre las palas y el mástil, al cual están sujetas, también es más sensible a ser afectado por uno de los
principales peligros que puede perjudicar a un helicóptero, el efecto de resonancia en tierra, Este se produce cuando el
rotor principal, por la influencia de una ráfaga de viento; un movimiento rápido del cíclico o bastón de comando; o más
comúnmente por la vibración inducida por el golpe de un fuerte aterrizaje, alguna o varias de sus palas son sacadas de
su frecuencia natural de vibración, haciendo que cada una oscile en frecuencias diferentes.
Rotores semi-rígidos: Seemplea solamente en rotores de dos palas. Esta disposición no requiere del uso de la articulación de
flapeo, pues al estar sólidamente conectadas una a la otra, ambas palas en su movimiento cuando una flapea hacia
arriba la otra lo hará hacia abajo, compensándose mutuamente. El movimiento de aceleración o desaceleración lo
absorben directamente las palas por deflexión.
Rotores rígidos: Estos carecen de toda articulación, por lo que la resistencia estructural del mástil, del cubo o cabezal que
sujeta las palas y la flexibilidad de estas, se convierten en algo decisivo para asumir los esfuerzos generados por el flapeo
y la aceleración, durante su rotación y vuelo
Rotores flexibles: Herederos del rotor full articulado, pero reemplazando las articulaciones metálicas, por el uso de
materiales flexibles que permiten el necesario movimiento de flapeo y el de aceleración. Siendo estos materiales los
elastómeros yvigas flexibles construidas en titanio o fibra de carbono y fibra de vidrio. Igualmente, amortiguadas por
dampers con aceite o bumpers elastómeros, que también evitan la resonancia
Rotores en tándem: Son rotores alineados longitudinalmente, generalmente ubicados adelante y atrás (a distintas alturas) del
helicóptero, como es el caso de losbi-turbinas Boeing CH-47 Chinook y el CH-46 Sea Knight.
Rotores coaxiales: Son dos rotores contra-rotantes ubicados uno encima del otro movidos por dos motores independientes y
distintos ejes, pero en la misma ubicación, como el caso de los helicópteros rusos de la fábrica Kamov, de los cuales los
más conocidos son el KA-27 y KA-28.
Rotores entrelazados: Son dos rotores alineados transversalmente que giran sincronizados, pero en sentido contrario, como
el caso del conocido Mono turbina KAMAN K-MAX 1200
Autorrotación: La autorrotación es el estado de vuelo cuando el rotor principal de un aparato de ala rotativa está movido por el
aire que va de abajo hacia arriba, y no por el motor o motores del aparato.1 Es el modo normal de vuelo de un autogiro2 y
es empleado en helicópteros cuando el motor o motores no aplican potencia al rotor.
Autorrotación en helicópteros
Durante el vuelo normal, los rotores de un helicóptero son movidos por el motor (o motores), para conseguir sustentación,
en caso de una autorrotación, el helicóptero desciende muy rápidamente sin motores, durante el descenso el aire que
pasa por el rotor principal del helicóptero lo hace girar.5Esto significa que en caso de emergencia, si los motores fallan,
un helicóptero puede aterrizar sin caer "como una piedra".
Disimetría de la sustentación
Es el fenómeno aerodinámico que ocurre en los rotores de los helicópteros (también autogiros) cuando estos realizan un
vuelo en traslación. La fuerza de sustentación en una superficie aerodinámica varia según la velocidad del flujo de aire
que lo circunda (también por la densidad y ángulo de incidencia), durante el vuelo estacionario (hover) el flujo de aire en
todas las palas es regular (si se considera viento nulo) pero cuando la aeronave comienza a moverse, en la sección del
rotor que se enfrenta al viento, aumenta el viento relativo en las palas y en la otra mitad disminuye, esto trae como
consecuencia una tendencia a de aumento y disminución se sustentación entre estas dos secciones respectivamente,
esta tendencia es cotrarrestada por el diseño mismo del rotor ya que este cuenta con articulaciones que permiten que
en la sección donde las palas que se enfrentan a un flujo de aire más rápido (pala que avanza) tiendan a moverse hacia
arriba pero al mismo tiempo y en forma automática el mecanismo del rotor obliga a la pala a disminuir el ángulo de
ataque (y por ende el de incidencia) y como consecuencia la sustentación no aumenta, mientras que en la sección donde
las palas que se enfrentan el flujo de aire más lento (pala que retrocede) estas se mueven hacia abajo y el ángulo de
ataque aumenta y por ello la sustentación no disminuye, finalmente se mantiene el equilibrio en todo el disco rotor. La
asimetría de sustentación también llamada sustentación asimétrica o disimetría de sustentación afecta también al rotor
de cola
LA SUSTENTACION
La sustentación de las maquinas capaces de volar se realiza por medios de superficies llamadas alas, la capacidad de las
alas para generar una sustentación se basa en el principio de Bernoulli y el efecto Venturi.
Bernoulli: Estudió estudio los fluidos y llego a la conclusión de que su energía es constante, y a mayor velocidad, menos
presión.
Efecto Venturi: Al hacer pasar un fluido por un estrechamiento la velocidad aumenta y la presión disminuye.
HABILIDADES QUE DEBE TENER UN PILOTO
Adaptación a la tecnología.
Esta habilidad es la cual te brinda las bases para desarrollarte como piloto debido a que debes conocer bien sobre lo que estás
manejando para poder hacerlo bien. Debido a que la tecnología avanza cada vez más y las herramientas de esta carrera van a fin
con el avance de la misma, por eso es importante que estés actualizado con el fin de poder aplicar tus conocimientos
adaptándote a los avances del mundo.
Habilidades Lógicas: Debido a que el razonamiento lógico es prácticamente la capacidad para evaluar las acciones a tomar según la
información dada, esta habilidad es muy importante en esta carrera y profesión debido a que debes tener la capacidad
de evaluar las diferentes situaciones que se presenten, realizando los procesos que se requieren pero siempre pensando
lógicamente.
Capacidad de tomar decisiones: La capacidad de tomar decisiones te ayuda porque es una de las habilidades que hacen
destacar a un piloto debido a que estas las debes tomar en muy poco tiempo en algunas ocasiones lo que puede ocasionar que salves o no a tu
tripulación. Para poder lograr desarrollar esta capacidad es importante que aprendas las competencias básicas del piloto.
Habilidades de trabajo en equipo: Es importante que si quieres ser un piloto tengas la habilidad de trabajar en
equipo porque un piloto es parte de una tripulación de vuelo, la que reúne sujetos con distintas personalidades, roles y
experiencias, tu rol en la tripulación es de capitán, es decir tienes la responsabilidad sobre el resto de las personas
La Comunicación; La comunicación es muy importante para un piloto porque se debe hacer entender a los demás y ser capaz de
entender a los demás obteniendo respuestas favorables para lograr un desarrollo eficaz de la operación de vuelo.
Habilidad de auto-regulación: La auto-regulación es de vital importancia porque es aquella habilidad de trabajar
correctamente a pesar de la situación par la que se pueda estar pasando afectando las emociones. En un vuelo el piloto debe tener la habilidad de
funcionar correctamente a pesar de situaciones emocionales adversas.
