UNIDAD 5

Denominación: CARTAS NAUTICAS.

Contenidos teóricos y/o prácticos: Generalidades. Exactitud de la carta náutica.
Tipos de cartas. Sistemas de proyección. La loxodromia. Requisitos que deben
reunir las cartas de navegación. La proyección cilíndrica. La proyección mercator.
Escala de la carta mercator. La derrota ortodrómica. Planos locales o cuarterones.
Clasificación, identificación y actualización de las cartas náuticas. Su
interpretación. Advertencias sobre el empleo de las cartas. Precisión cartográfica y
actualización. La carta electrónica. Instrumentos de dibujo. Trabajo en la carta
mercator.

Las distintas proyecciones cartográficas

La creciente navegación comercial trajo acarreada la necesidad de una

representación fidedigna de la superficie terrestre, tanto más importante cuanto
mayores eran las relaciones y el comercio entre países distantes. Los mapas
terrestres y las cartas náuticas se obtienen en su gran mayoría de “proyectar”
alguna porción de la superficie terrestre sobre un plano de papel, o bien sobre
alguna otra forma geométrica, seguido de algún desarrollo posterior. Se define
como proyección a la figura que resulta de proyectar, en una superficie
determinada, todos y cada uno de los puntos de una figura cualquiera.

Muchas de las cartas náuticas que se utilizan en la actualidad se construyen

proyectando la esfera terrestre sobre un plano. Si para ello se toman en cuenta
superficies pequeñas (100 a 200 km2), la representación obtenida puede
considerarse perfecta, ya que prácticamente no existen deformaciones propias de
la curvatura terrestre. En el caso de representaciones de grandes territorios, las
deformaciones son de consideración ya que el intentar desarrollar una esfera
sobre un plano, de forma tal que ambos coincidan exactamente, se torna
absolutamente imposible. Veamos algunas formas de resolverlo.

Si bien las cartas náuticas o los mapas terrestres se pueden clasificar de miles de
maneras diferentes, la única clasificación que interesa a nuestros fines es aquella
que se basa en la “forma” en que se obtiene la proyección, y dentro de esta
categoría podemos diferenciar a tres grandes grupos:

● Proyecciones puras: son aquellas que surgen directamente de proyectar

la superficie terrestre sobre un plano o sobre una forma geométrica que
más tarde se desarrolla a fin de convertirla en un plano. Las proyecciones
puras se subdividen a su vez en tres grupos: Naturales o
poliédricas, Perspectivas, o Por desarrollo.

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 ● Proyecciones modificadas: son proyecciones que se obtienen a partir de
modificar a alguna de las proyecciones puras con el objeto de mejorar
ciertas particularidades que se precise utilizar. En realidad son
proyecciones puras ligeramente modificadas.
● Proyecciones calculadas: las proyecciones calculadas están basadas en
formulaciones matemáticas precisas que relacionan los puntos de la carta
con los de la superficie terrestre a proyectar.

En la siguiente figura podemos apreciar un resumen de las proyecciones más

utilizadas:

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Proyecciones naturales o poliédricas

Las proyecciones naturales o poliédricas se utilizan mayormente para representar

una pequeña superficie de la esfera terrestre y se caracterizan por reproducir muy
bien el terreno comprendido dentro de la misma. Se utilizan en realidad para
efectuar levantamientos topográficos más que para cartas náuticas, y surgen de
superponer la porción de la esfera terrestre a representar a un plano tangente a su
centro.

Proyecciones perspectivas

Este tipo de representaciones surgen de proyectar a la esfera terrestre

directamente sobre un plano, sin necesidad de posterior desarrollo. Dentro de las
proyecciones perspectivas podemos encontrar cuatro variantes, que dependen
exclusivamente del punto de vista del observador:

● Proyecciones ortográficas: En las proyecciones ortográficas el punto de

vista del observador se encuentra por fuera de la esfera terrestre y a una
distancia infinita de la misma. Sirve básicamente para mostrar la apariencia
que tiene la tierra vista desde el espacio y no se utiliza en navegación ya
que no muestra áreas reales por sufrir enormes distorsiones.

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● Proyecciones escenográficas: Similares a la anterior, en este tipo de
representación el punto de vista se ubica por fuera de la esfera terrestre
pero a una distancia determinada.

● Proyecciones estereográficas: En la proyección estereográfica, el punto

de vista se encuentra sobre la esfera terrestre y en las antípodas del plano
de proyección. Según se sabe, las primeras proyecciones estereográficas
que se conocen pertenecen a Ptolomeo y se encuentran publicadas en su
célebre planisferio, aunque se supone que la idea original se atribuye a
Hiparco (200 a.C.). En realidad, el primer mapa conocido que utiliza este
tipo de proyección pertenece a Johann Werner y representa a la ciudad de
Nuremberg. Dicho mapa data de 1514.

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 ● Proyecciones gnomónicas: Surgen de ubicar al observador en el centro
mismo de la esfera (centrográfica). El desarrollo de este tipo de proyección
es atribuido a Thales de Mileto en el año 500 a.C. y continúa utilizándose
en la actualidad para la navegación ortodrómica o por círculo máximo. La
ventaja de este tipo de proyección por sobre las demás es que todos los
círculos máximos se ven representados como líneas rectas. Esto es
fácilmente comprensible si pensamos que cualquier círculo máximo
contiene a la posición del observador, ya que éste se encuentra ubicado en
el centro de la esfera.

Proyecciones estereográficas y gnomónicas

De las proyecciones perspectivas las únicas utilizadas en navegación son las

estereográficas y las gnomónicas, especialmente esta última ya que el uso de la
estereográfica se limita solamente a regiones polares. Una consideración a tener
en cuenta es que, dependiendo de la posición del plano de proyección, estas
representaciones pueden ser de cuatro tipos:

● Meridiana: Cuando el plano de proyección es tangente a la esfera en el

Ecuador.
● Ecuatorial: Cuando el plano de proyección coincide con el del Ecuador.
● Polar: Cuando el plano de proyección es tangente a alguno de los polos.
● Horizontal: Cuando el plano de proyección es tangente a un punto
cualquiera de la esfera terrestre.

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De lo anterior se desprende que, dependiendo de las necesidades particulares de
cada navegación, las cartas a utilizar puedan ser: gnomónica meridiana,
gnomónica polar, gnomónica horizontal, estereográfica meridiana, estereográfica
ecuatorial, estereográfica polar y estereográfica horizontal. Para zonas polares, si
bien pueden utilizarse cartas con proyección gnomónica horizontal, es más
frecuente el uso de gnomónicas polares. Las medidas de rumbos y distancias en
este tipo de cartas suelen verse facilitadas por la inclusión de diagramas.

En la carta gnomónica meridiana, también conocida como carta “Hilleret”, tanto el

Ecuador como el meridiano de tangencia son líneas rectas perpendiculares entre
sí. El resto de los meridianos serán rectas paralelas al meridiano central, mientras
que los paralelos resultarán hipérbolas con su concavidad hacia los polos.

En la proyección gnomónica polar, llamada también “carta alemana”, los

meridianos serán radios del círculo que limita la proyección, mientras que los
paralelos se verán representados como círculos concéntricos. La razón de esto es
que el plano de tangencia se encuentra en alguno de los polos. La gnomónica
horizontal, menos utilizada que las anteriores, sirve para representar a la zona que
rodea al punto que se precisa proyectar, y sobre este punto se aplica el plano de
tangencia. En ésta, los meridianos aparecerán como líneas inclinadas que
convergen en alguno de los polos, pudiendo quedar el punto de convergencia
(polo) por fuera de la carta. Aquí los paralelos se verán como trozos de parábola.
En la siguiente figura pueden apreciarse con claridad las diferencias entre las tres
variantes de proyecciones gnomónicas.

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Las cartas estereográficas de uso más frecuente son las polares. Su característica
principal es que todos los paralelos son círculos que se van separando cada vez
más hacia el Ecuador, siendo este último el círculo exterior de la carta. Ésta es en
realidad la característica principal que distingue a la estereográfica polar de la
gnomónica polar, ya que en esta última el ecuador no se encuentra representado.
Esto se debe a que, como vimos, el punto de vista de las gnomónicas se
encuentra en el centro del globo terráqueo, razón por la cual el Ecuador se
proyecta en el infinito.

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Proyecciones por desarrollo

Las proyecciones por desarrollo surgen de utilizar un cono, o bien un cilindro como
planos de proyección, los que luego deberán desarrollarse para obtener un plano.
De ahí su denominación. Según sea la figura geométrica utilizada, las
proyecciones por desarrollo se dividen en tres grandes grupos:

● Proyecciones cónicas: Este tipo de proyección surge a partir de hacer

coincidir al eje de un cono con algún diámetro de la esfera terrestre. Sobre
la superficie de dicho cono se proyectan todos los puntos del globo y
posteriormente se desarrolla el mismo. En caso de que el eje del cono
coincida con el eje de los polos, la proyección cónica resultante llevará el
nombre de “directa”. Aquí, los meridianos se verán como líneas rectas que
convergen en el polo, mientras que los paralelos serán círculos menores
paralelos entre sí. Si el eje del cono no coincide con el de los polos, la
proyección resultante se llamará “transversa”. Las proyecciones cónicas
son muy útiles ya que dan lugar a numerosas variantes de proyecciones
modificadas. Entre ellas, la más importante es la “proyección conforme de
Lambert”. Esta última es muy usada tanto en aviación como en el ejército,
aunque casi no se utilizan para navegación. La conforme de Lambert surge
de proyectar los distintos puntos del globo hacia un cono, que es “secante”
a la esfera en lugar de ser tangente a la misma. La ventaja de este tipo de
proyección radica en que al penetrar algo el cono en la esfera se obtienen
dos paralelos de contacto, lo que redunda en una menor distorsión de la
zona proyectada. La ventaja más importante de este tipo de proyecciones
radica en que la ortodrómica podría considerarse casi una recta con un
error despreciable. La desventaja fundamental es que los rumbos

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 loxodrómicos quedan representados por líneas curvas, razón por la cual no
se utilizan en navegación.

● Proyecciones policónicas: Las cartas policónicas se construyen a partir

de superponer varias proyecciones cónicas puras, aunque difícilmente sean
utilizadas con fines náuticos.
● Proyecciones cilíndricas: Dentro del grupo de las proyecciones por
desarrollo podemos encontrar a las cilíndricas puras. Esta forma de
representación, si bien en sí misma no sirve para la construcción de cartas
náuticas, es la base fundamental de la proyección mercatoriana, la más
utilizada en navegación.

En la entrega anterior habíamos comenzado a desgranar el tema de las

proyecciones por desarrollo, entre las que se encuentran las cónicas, las
polifónicas y las cilíndricas, siendo estas últimas las que más nos interesan por ser
la base de la proyección mercatoriana. Alguna vez a todos nos han enseñado que
la carta Mercator es aquella que surge de proyectar todos los puntos de la esfera
terrestre sobre un cilindro, que más tarde se desarrolla a fin de obtener una carta.
Esto es válido solo con fines didácticos pero en realidad no es correcto.
Trataremos de comprender en esta entrega el fundamento principal para la
construcción de las cartas Mercator, utilizadas por todos nosotros.

Las Proyecciones Cilíndricas

La proyección cilíndrica, como dijimos anteriormente, surge de proyectar una

esfera sobre un cilindro que posteriormente se desarrolla. La representación
cilíndrica más típica es la cilíndrica pura o cilíndrica centrográfica. En esta última,
el eje del cilindro es coincidente con el eje terrestre, siendo dicho cilindro tangente
a la Tierra en el Ecuador. El punto de vista en este tipo de proyección se ubica en

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el centro mismo del globo terráqueo, desde donde se proyectan al cilindro exterior
todos los meridianos y paralelos terrestres.

Como se puede apreciar, los meridianos se ven como rectas paralelas

equidistantes entre sí, y perpendiculares al Ecuador. A su vez, los paralelos
resultan rectas paralelas al Ecuador y cuyas distancias a este último están en
relación directa con la latitud representada, siendo dichas distancias mayores
cuanto mayor sea la latitud a representar. En el gráfico de la figura anterior se ve
claramente cómo ángulos iguales (a y b) en la esfera terrestre no representan
distancias iguales sobre el cilindro (A y B).

El inconveniente que significa las diferencias entre latitudes y longitudes en una

proyección cilíndrica no es como se cree, el problema principal por el cual dicha
forma de representación no puede ser utilizada en navegación. La mayor dificultad
reside, a decir verdad, en que dicha proyección no permite conservar los ángulos
iguales.

Aquí se ha proyectado el área terrestre cuyos lados

son A y B, quedando conformada en el cilindro la
figura cuyos lados son A’ y B’. Como puede verse,
el área proyectada se ve un tanto deformada,
haciéndose más alargada en sentido vertical. Esto
es resultado de lo visto anteriormente. Las

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distancias A y B en la esfera no guardan la misma proporción que las distancias A’
y B’ en el cilindro. Por ese motivo, si se pretendiese atravesar diagonalmente el
área terrestre de la figura (zona celeste) sería necesario hacerlo cumpliendo una
derrota con un ángulo α. Esta derrota representada en la carta de papel (zona
amarilla) correspondería al ángulo α’. Si bien no se aprecia claramente en la
figura, queda claro que, producto del alargamiento de la figura proyectada, el
ángulo α’ es mayor que el ángulo α.

Las proyecciones cilíndricas puras, si bien tienen la ventaja de que la loxodrómica

queda representada por una recta, no pueden se utilizadas en navegación por no
conservar los ángulos iguales. Esto fue resuelto por Gerard Kremer, más conocido
como Mercator.

Las Proyecciones Modificadas

La mercatoriana es una proyección perteneciente al grupo de las modificadas, y es

una derivada de las cilíndricas. El célebre cartógrafo partió de la proyección
cilíndrica centrográfica y la modificó sustancialmente. La base principal de dicha
modificación se basa en que reemplazó al único cilindro por una serie infinita de
ellos, cada uno de los cuales es tangente a lo largo de toda la superficie
terrestre. Cada uno de los cilindros de la proyección mercatoriana, una vez
desarrollados, solo tienen en cuenta el crecimiento de la escala de las latitudes,
mientras que la separación de los meridianos se mantiene constante e idéntica a
la correspondiente al cilindro tangente en el Ecuador.

Los triángulos ABC (considerado recto en

C), CDE (considerado recto en E) y EFG
(considerado recto en G) son el resultado
de proyectar, desde el centro de la esfera,
los puntos C, E y G sobre distintos cilindros,
cada uno de los cuales es tangente a los
puntos proyectados. Una vez sumados los
distintos trozos de proyección se obtendrá
una carta cuya representación gráfica es
también conocida como “latitudes
aumentadas”.

La fórmula matemática que resultó sería la

base de la proyección mercatoriana y se
utilizó por primera vez en una carta
publicada en Duisburgo en el año 1569. Por
ese entonces no se conocía con precisión
el radio terrestre, por lo que dicha fórmula

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era válida solamente para una Tierra esférica. Por esa razón se consideró a dicha
proyección dentro del tipo de las esféricas. Esto traía acarreadas algunas
imprecisiones, las que fueron resueltas algunos años después, cuando la ciencia
permitió conocer con exactitud el radio terrestre en los diferentes puntos de la
Tierra. A partir de entonces fue introducido en la fórmula original un factor de
corrección, a fin de suprimir los inconvenientes antes mencionados.

Dependiendo de la posición que ocupe el cilindro que se circunscribe a la esfera

terrestre, la proyección resultante recibe diferentes denominaciones. La
mercatoriana vista con anterioridad, en la que el cilindro es tangente en el
Ecuador, recibe el nombre de proyección mercatoriana directa. Esta es, sin lugar a
dudas, la más empleada de todas las proyecciones.

Cuando el cilindro es tangente a cualquier otro círculo máximo, recibe el nombre

de transversa. Aquí puede darse el caso de que la tangencia sea con un meridiano
cualquiera, proyección que llevará el nombre de mercatoriana inversa; o bien que
la tangencia sea con cualquier otro círculo máximo. En este último caso la
resultante recibirá el nombre de proyección mercatoriana oblicua. La proyección
mercatoriana inversa es útil cuando lo que se desea representar en una zona
comprendida entre los polos, sin abarcar demasiada extensión en longitud.
Pueden ser utilizadas también en navegaciones cercanas a cualquiera de los

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polos. En estos casos (latitudes altas) los meridianos presentarán una ligera
curvatura, mientras que los paralelos se asemejarán a círculos.

Dentro de las proyecciones modificadas, la otra proyección muy utilizada es la

azimutal equidistante, derivada de las proyecciones gnomónicas. Dentro de esta
categoría podemos encontrar las tres clases de gnomónicas vistas con
anterioridad: polar, meridiana y horizontal, dependiendo de la posición del plano de
tangencia.

La más común de todas es la carta con proyección azimutal equidistante polar,

cuya ventaja fundamental reside en que en una sola carta puede representarse
todo el globo terráqueo.

En este tipo de proyección, los meridianos serán rectas concurrentes que

convergerán en los polos, mientras que los paralelos serán círculos concéntricos
separados, de manera tal de conservar sus distancias reales en la Tierra. De este
modo, los círculos que representan a cada uno de los paralelos serán
equidistantes entre sí, lo que da origen a la denominación de la proyección. La
dificultad de este tipo de proyección es que sufre grandes deformaciones en la
cercanía de los polos, tanto en ángulos como en distancia. Esta es en realidad una
proyección calculada, ya que no surge geométricamente sino a partir de
formulaciones matemáticas.

Este tipo de proyección es utilizada, por ejemplo, en la representación de la esfera

celeste que utiliza el identificador de estrellas conocido como “Star Finder Nº
2102”.

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Propiedades de las Proyecciones

Como ya hemos visto, en el pasaje de una esfera a un plano se producen

inevitablemente errores, ya que es imposible conservar todas las propiedades
geométricas de la esfera original. Cuando hablamos de propiedades geométricas
nos referimos fundamentalmente a tres de ellas: ángulos, superficies y distancias.
De la conservación de estas tres propiedades surge la clasificación siguiente:

● Proyecciones conformes: Se dice que una carta es “conforme” cuando

mantiene los ángulos en que se cortan dos líneas cualesquiera sobre la
superficie terrestre. Esto sólo es posible siempre y cuando los meridianos y
paralelos se corten en ángulo recto y además la escala sea la misma en
todas las direcciones, alrededor de un punto cualquiera. La condición de
conformidad solo puede mantenerse en pequeñas áreas de una misma
representación. Por esa razón, la utilización del rótulo “conforme” es a
menudo erróneo en ciertos casos.
● Proyecciones equivalentes: Se dice que un mapa es equivalente cuando
la superficie graficada en el plano del papel guarda equivalencia con la
superficie terrestre representada. Como es de esperar, no es posible
mantener la equivalencia sin deformar los ángulos originales de la esfera.
Por tal motivo, si una proyección se considera equivalente, de ningún modo
puede ser conforme a la vez.
● Proyecciones equidistantes: Se denomina así a aquellas proyecciones en
las cuales se conserva la proporción en las distancias entre la carta y su
representación gráfica. Tal es el caso de la proyección azimutal equidistante
vista con anterioridad, en la cual los paralelos de la carta eran
equidistantes, respetando las distancias entre los paralelos terrestres.

Proyecciones de empleo náutico

Son diversas las proyecciones utilizadas en la producción de cartas náuticas, pero

su uso está orientado a trabajos de fines específicos que no incluyen las
navegaciones normales. Las más conocidas y empleadas son:

· Cilíndricas: En que la más empleada es la Mercator, que teniendo origen

cilíndrico, es generada matemáticamente.

· Cónicas: La cónica simple (cono tangente al paralelo medio de la zona a

representar) no se utiliza pero sí la proyección Lambert (cono secante en dos
paralelos) que teniendo origen cónico, es generada matemáticamente también.

Proyección Mercator

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La proyección cilíndrica no advierte distorsiones en las zonas próximas a la línea
de tangencia, La Mercator es una proyección cuya solución es matemática,
aunque tiene origen cilíndrico. Ello significa que existen ecuaciones de los puntos
geográficos y en la que:

Se cumple que:
● La línea de rumbo o loxodrómica se representa por una recta.
● Los rumbos y marcaciones se representan con su valor trazándose y
midiéndose con facilidad.
● Las distancias se miden fácilmente.
● Las marcaciones y los rumbos se representan por su valor en el punto de
trazado.
● Para distancias pequeñas la línea de marcación se representa por una
recta.
● Para áreas pequeñas se conserva la forma de los accidentes geográficos.
● El sistema de coordenadas geográficas es rectangular.

Las objeciones que tiene son:

● La escala de distancias no es uniforme.
● Los polos no tienen representación.
● En la representación de grandes superficies se acusa distorsión que es más
notoria en latitudes altas.
● No se guarda proporcionalidad en la representación de las superficies para
distintas Latitudes

DERROTA LOXODROMICA

GENERALIDADES

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La derrota es el camino seguido por un buque sobre la superficie marina del globo,
cuando tiene que trasladarse de un punto a otro. La derrota puede ser loxodrómica
y ortodrómica, siendo la primera aquella que se efectúa siguiendo un rumbo
constante y la segunda la que recorre un arco de círculo máximo, el cual, por otro
lado, determina la mínima distancia entre esos dos puntos de una esfera. El elegir
entre una u otra derrota dependerá de la clase de navegación que se vaya a
realizar.

DERROTA LOXODROMICA
Se Define la derrota loxodrómica como aquella curva que trazada sobre la esfera
terrestre corta a todos los meridianos bajo el mismo ángulo, es decir, aquella que
se realiza siguiendo un rumbo constante. Es de doble curvatura debido a que no
está contenida en un plano y si se pudiese seguir sobre la esfera terrestre sería
una derrota que iría dando vueltas a la Tierra acercándose gradualmente al Polo,
alcanzándolo después de un número infinito de ellas. Esta derrota queda
representada en la carta mercatoriana como una recta. Evidentemente, dos puntos
de la tierra podrían unirse por infinitas derrotas loxodrómicas, sin más que ir
variando los ángulos de corte de cada una de ellas con los meridianos, sin
embargo la que interesa es la que une los dos puntos directamente. De esta
forma, se definirán el rumbo directo (Rd) y la distancia directa (Dd) entre dos
puntos.

DERROTA ORTODROMICA

Cuando dos puntos se encuentran sobre una superficie esférica, la línea recta no
es la distancia más corta entre ellos, debido a la imposibilidad de seguir un trazado
rectilíneo. La distancia más corta, entonces, será un arco de círculo máximo,

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menor de 180º, que pase por ambos puntos. Y será así ya que el círculo máximo
que pase por ambos puntos será el círculo que tendrá mayor radio y por tanto
menor curvatura, aproximándose, dentro de la esfera considerada, lo máximo
posible a una línea recta.

Se da el nombre de derrota ortodrómica entre dos

puntos de la superficie de la Tierra a aquella que
sigue un buque que navega sobre el menor arco
del círculo máximo que los une. Dicho círculo
máximo quedará determinado cuando se conoce
el ángulo que forma con el Ecuador y la longitud
del punto de corte de dicho círculo con el mismo.
Se llamará ganancia a la diferencia entre las
distancias loxodrómica y ortodrómica. La
ganancia será nula cuando se navega siguiendo
un meridiano o el Ecuador. La ganancia será
importante en largas travesías oceánicas y
sobretodo en latitudes altas, cuando los puntos de salida y llegada corresponden
al mismo paralelo o cuando su diferencia en latitud es pequeña.

Derrota loxodrómica y ortodrómica representada en proyección mercator.

Cartas de Navegación

Definición.

Se llama carta de navegación o carta náutica a la representación gráfica de una

porción de la superficie del mar y costa adyacente, dibujada en papel plano, a

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escala, de forma semejante, orientada y exacta. Su trazado se logra mediante un
sistema de proyección adecuado según sea la finalidad que tiene. En ella se indica
las profundidades del mar y un prolijo detalle de la configuración marítima, de
modo que permita navegar por ella a los buques o embarcaciones, sorteando los
peligros. Debe Señalar, además, los objetos naturales y artificiales que existen
fijos en tierra, que sean visibles desde el mar y puedan servir de referencia al
navegante para obtener su situación y trazar rumbos. Es así que debe idearse y
diseñarse de modo que indique los detalles útiles al marino con toda la precisión
posible y en todas las circunstancias previsibles.

Importancia.

Las cartas náuticas son uno de los elementos más importantes para la navegación
ya que en ellas se fija la posición geográfica en que se encuentra la nave, en
cualquier instante, por cualquier procedimiento (astronómico, estima, marcaciones
a la costa, radiogoniómetro, satelital, etc.) lo que permite determinar el nuevo
rumbo y distancia que deberá navegar para ir a otro punto, eludiendo los peligros
indicados en la misma carta.

Características.

Para que la carta náutica sirva a la navegación, debe tener las siguientes
características o propiedades: plana, semejante, exacta, a escala, orientada,
completa, clara y actualizada.

· Plana : Significa que sea posible colocar sobre la cubierta de una mesa y
trabajar en ella con instrumentos de dibujo, como asimismo, para facilitar su
estiba, acopio y conservación a bordo.

· Semejante: El dibujo debe mantener la misma forma de lo que representa y las

mismas posiciones relativas entre todos los detalles y objetos que contiene.

· A Escala: Significa que se podrá medir, en ella, las distancias a que se

encuentran la costa y demás puntos notables, en particular entre puntos situados
en el mismo plano o entre un rumbo y otro objeto terrestre representado en ella.

· Exactitud: Es la absoluta igualdad entre las dimensiones lineales, angulares, etc.

que se miden o calculan en la carta con las dimensiones reales correspondientes
existentes en el terreno.

· Orientada: Significa que la porción de tierra y agua dibujada deben tener la

misma posición relativa respecto de los meridianos trazados que indican el norte
verdadero y posición relativa que realmente tienen en la superficie terrestre. La
orientación en una carta permite trazar rumbos, marcaciones sean visuales o
radiogoniometrías azimuts de astros y rectas de posición.

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· Completa clara: Las cartas deben contener todos los datos que requiere la
navegación y presentarlos con la claridad necesaria que permita emplearse con
rapidez, seguridad y confianza.

· Actualizada: Una carta se encuentra actualizada (al día) si está

permanentemente corregida de acuerdo a los avisos que emite regularmente el
Servicio de Hidrografía.

Informaciones que contienen una carta náutica

Las informaciones que se encuentran en una carta son de gran cantidad y

variedad. A continuación resumimos las más relevantes y generales:

· Profundidades al Cero: Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como

lo permita la claridad y la escala. El SH emplea el metro como unidad para
profundidades y elevaciones.

· Isobaras: Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota de

un buque de acuerdo con su calado.

· Calidad del fondo: Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en

fondeaderos y bajo fondos.

· Peligros submarinos: Todo lo que constituya un peligro para la navegación

como rocas sumergidas, casco a pique, arrecifes, bajos y tendido de cables.

· Línea de costa: Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación, aspecto

y características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.). Es conveniente señalar
aquí que una habilidad importante del navegante habrá de ser; desarrollar una
capacidad para reconocer visualmente la costa que tiene y confrontarla con la
representación de la carta.

· Derrota y enfilaciones: Track recomendado en canales, pasos, entradas a

ciertos puertos etc., con indicación de las enfilaciones a puntos fijos para
mantenerse en la derrota. Llamase enfilación a la situación que permite marcar en
una misma marcación dos objetos distintos sobre la costa.

· Señalización y objetos visibles: Ubicación de los faros, balizas, luces, boyas,

islotes, pontones fondeados, zargazales, etc. Como asimismo objetos fijos
terrestres visibles desde el mar como cerros, puntas quebradas, torres, antenas,
edificios, etc.

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· Marea y corrientes: Valores del establecimiento del puerto, amplitud de la marea
en sicigias y niveles de reducción de sondas y alturas terrestres. Datos que se
consignan en bahías, puertos, caletas y surgideros. Indicación de la dirección e
intensidad de las corrientes oceánicas o generales de las mareas.

· Coordenadas geográficas y red de meridianos y paralelos: Debe figurar el

punto de observación con los valores de Lat y Long y los principales meridianos y
paralelos, que permitan obtener las coordenadas de cualquier lugar de la carta de
modo sencillo y expedito.

· Escalas: Debe contener los siguientes tipos de escalas: o Natural o numérica.

La relación entre el tamaño del dibujo y tamaño real terrestre (tamaño
carta/tamaño real). En cartas de gran extensión en latitud, esta escala
corresponde a la latitud media de la carta. o Marginal. Para latitudes y longitudes
dibujadas en márgenes laterales y verticales respectivamente. En una carta
Mercator es suficiente la subdivisión en minutos del costado lateral E o W
(latitudes) y la subdivisión en minutos de longitud del margen N. y S. No debe
medirse distancias en la escala de longitudes. o Gráfica. En los planos de puertos
se dibuja una representación lineal del largo de la milla o del kilómetro a la escala
natural, con las subdivisiones que proceda.

· Rosas: Tener una o más rosas convenientemente ubicadas con espacios

blancos y libres de otros detalles para facilitar el trazado de rumbos y
marcaciones. La utilización de paralelas graduadas sexagesimal permite obtener
rumbos y marcaciones a partir del meridiano mas próximo al lugar requerido.
Están graduadas de 0° a 360° en el mismo sentido de las agujas del reloj
analógico. Concéntricamente en su interior se dibuja una rosa orientada según el
meridiano magnético, indicándose el valor de la Dm al año correspondiente y el
cambio anual que experimenta.

· Vistas de Recalada: En algunas cartas sirven para reconocer la costa, en las

cercanías y entradas a puertos y bocas de canales.

· Nombres geográficos: Todos los accidentes topográficos e hidrográficos están

indicados por sus nombres propios, como ser: puertos, cabos, puntas, islas,
cerros, etc.

· Precauciones especiales: Informaciones que no debe descuidar el navegante

como alerta. Ejemplo: perturbaciones magnéticas, corrientes anormales, adelanto
o atraso en el cambio de la corriente etc.

Dado que resultaría prácticamente imposible memorizar la gran cantidad de

información que se encuentra contenida en las cartas náuticas, el Servicio de
Hidrografía Naval edita una publicación que contiene toda la simbología utilizada

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en las mismas. Esta publicación es la “H-5000” y es de uso obligatorio a bordo. Un
ejemplo de algunos de los símbolos más utilizados pueden verse en el siguiente
esquema.

Construcción de la Carta

Según sea la exactitud que se requiera para la construcción de las cartas Mercator
podría emplearse uno de los siguientes métodos:

● Método gráfico (poco exacto)

● Método aproximado
● Método exacto.

El método aproximado considera la Tierra un esferoide de determinados valores e

integra el empleo de las tablas de N°5 y N°6 de Bowditch.
El método exacto considera la tierra un esferoide de distintos valores e integra el
empleo de las tablas de Mónaco que difieren de las tablas Bowditch en cuanto a
los valores del esferoide adoptado así como en su aproximación decimal.

Método Gráfico.
Este método se emplea como solución de fortuna en la resolución de algunos
problemas por ejemplo la graficación de la situación astronómica que implica la
ubicación de los puntos PE, PO, azimutes y rectas de altura logradas en la
observación y para lo cual se podrá proceder de la siguiente manera:

Se traza el paralelo más austral o boreal según el hemisferio que se trate; norte o
sur respectivamente.
Dividir el trazo de paralelo elegido en porciones iguales según la cantidad de
meridianos que contendrá.

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Desde uno de estos extremos se trazará una recta oblicua abierta en un ángulo
igual a la latitud media del plano, hacia abajo o hacia arriba según sea hemisferio
sur o norte respectivamente.
Trazar los meridianos de la cuadrícula verticalmente sobre los puntos previamente
marcados.
Los puntos en que la recta oblicua corte los meridianos, determinan la separación
entre los paralelos, evidenciándose de este modo, la separación creciente de los
paralelos en dirección hacia el polo del hemisferio considerado.
Las subdivisiones se efectuarán con algún sistema de división geométrica de un
trazo.

Ejemplo
Construir una cuadrícula que abarque L= 40° y 44° Sur y G = 74° a 78°W
Hemisferio Sur. El paralelo más boreal es 40°S.
La cantidad de meridianos son 5: 74°, 75°, 76°, 77° y 78°. Marcamos 4
trazos igualmente espaciados.
La latitud media es 42°S.

Nota: Si se trata de una cuadrícula en el hemisferio norte, el paralelo más austral sería
44°S, la recta oblicua con LM=42° se trazaría hacia arriba y lo demás se resuelve
análogamente.

CLASIFICACIÒN

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Las cartas náuticas pueden estar confeccionadas con diferentes escalas, en
función de la relación que estas tengan con la verdadera magnitud del espacio que
representan:

Según el Servicio de Hidrografía Naval de la República Argentina

De acuerdo con nuestro plan cartográfico las cartas náuticas se clasifican según
su escala de la siguiente forma:

● Cartas Oceánicas: Cartas de escala menores de 1:3.000.000 inclusive

● Cartas de Ruta: Comprendidas a partir de 1:3.000.000 y 1:1.000.000
inclusive
● Cartas de Recalada: Comprendidas a partir de 1:1.000.000 y 1:300.000
inclusive
● Cartas Costeras: Comprendidas a partir de 1:300.000 y 1:100.000
inclusive
● Cuarterones: Cartas de escala mayor de 1:100.000.

La actual planificación utiliza para la identificación individual de cada carta náutica

un número precedido de la letra H. Estas cartas, de más reciente edición, registran
las profundidades en metros. Subsiste aún un número de cartas correspondientes
al esquema previo - identificadas a través de un número - que contienen las
profundidades en brazas / pies y que serán progresivamente reemplazadas.

El Servicio de Hidrografía Naval ha iniciado el proceso de transformación de toda

su cartografía al sistema geodésico mundial WGS84.

Actualización de las Cartas Náuticas

De las publicaciones de navegación, las cartas náuticas son uno de los elementos
más importantes. Es por esto que el oficial responsable de la navegación de un
buque debe mantener las cartas permanentemente actualizadas y listas para ser
utilizadas en cualquier momento. En el cumplimiento de su misión, el servicio de
hidrografía incluye, además, la de mantener permanentemente informados a los
usuarios de sus publicaciones, sobre los cambios ocurridos a la edición original
pertinente y para ello se distinguen Cartas en Uso y Cartas Nuevas:

Cartas en Uso, en poder de los usuarios. El proceso comprende:

Denunciar. El Servicio de Hidrografía o bien cada navegante cuando observa
alguna anormalidad, se hace un deber de evaluar, clasificar e informar a la
autoridad costera (Prefectura Naval Argentina) quienes la transcriben al SH. Esto
constituye una "Denuncia" que puede ser la aparición de un bajo fondo, una roca
que aflora, mal estado material de alguna señalización o cualquier otra
anormalidad susceptible de afectar la navegación marítima, fluvial o lacustre.

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Aviso. En esta fase se evalúa a qué publicaciones afectará la Denuncia y se
redactarán las correcciones pertinentes para publicarse en la próxima edición de
"Boletín de Avisos a los Navegantes", publicación mensual que difunde el SH.
Cartas Nuevas. Desde su impresión hasta antes de ser entregadas, las cartas
náuticas sufren alteraciones en sus informaciones, que deben actualizarse.
Los Capitanes de Naves, Prácticos y Autoridades Marítimas comunican
directamente al SH, de inmediato y por la vía más rápida, toda información que
afecte a la navegación segura de costas y canales; como por ejemplo: denuncias
de rocas, bajos fondos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de
sitio, errores en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un
peligro a la navegación.

Empleo de la Carta Nautica

Preliminar:
· Verificar la actualización correcta de la carta de acuerdo al último aviso a los
navegantes.
· Tener presente que el pilotaje contempla la navegación en aguas restringidas,
con determinación frecuente de la posición de la nave.

Preparación:
● Disponer las publicaciones náuticas: Derroteros, lista de faros, radio ayudas
a la navegación, tablas de mareas y corrientes.
● Seleccionar las cartas correctamente, eligiéndolas de mayor escala posible.
● Marcar el entorno de mínimas profundidades.
● Seleccionarlas ayudas visuales y marcarlas de algún modo.

CARTA DE NAVEGACIÒN ELECTRÒNICA

Una Carta de Navegación Electrónica (ENC) es una base de datos, normalizada

en cuanto al contenido, estructura y formato, producida para ser usada con
Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) bajo la
autoridad de los Servicios Hidrográficos autorizados por el gobierno. La ENC
contiene toda la información cartográfica necesaria para una navegación segura y
puede contener información náutica suplementaria, adicional a la contenida en la
carta de papel (por ej., derroteros, faros y señales) que se considere necesaria
para la seguridad de la navegación.

El equipo ECDIS está especificado en las Normas de Funcionamiento de la OMI

para ECDIS, Resolución A.817 (19) de la OMI, como sigue:
El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) se
refiere a un sistema de información náutica que, con los dispositivos de respaldo
adecuados, se puede aceptar en cumplimiento de la obligación de llevar cartas
actualizadas según las reglas V/19 y V/27 del Convenio SOLAS 1974, por cuanto
presenta información seleccionada extraída de un sistema de carta náutica

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electrónica (SENC) con información de posición de los sensores de navegación,
para ayudar al navegante a planificar y verificar la derrota y, si es necesario
presentando información complementaria relacionada con la navegación.

¿Cómo se reconoce si una ENC es oficial?

Por el Productor:
En la República Argentina las Cartas de Navegación Electrónica (ENC) oficiales
son producidas y actualizadas quincenalmente únicamente por el Servicio de
Hidrografía Naval de acuerdo a la Norma internacional S-57 Edición 3.1 de la
Organización Hidrográfica Internacional (OHI).

Por el Distribuidor:
Solamente los distribuidores autorizados por el Servicio de Hidrografía Naval
venden Cartas de Navegación Electrónica (ENC) oficiales como parte de un
servicio ENC, que incluye la remisión de información para su actualización. Las
ENCs oficiales serán distribuidas a través del Centro Internacional de Cartas de
Navegación Electrónica (IC-ENC) www.ic-enc.org.

Por su Protección:
Las Cartas de Navegación Electrónica (ENCs) oficiales del Servicio de Hidrografía
Naval solamente se ponen a disposición de los usuarios finales en un formato
protegido según el estándar de Protección de Datos S-63 de la Organización
Hidrográfica Internacional (OHI). Este estándar mantiene la integridad en todas las
transacciones entre el proveedor del servicio y el usuario final.
El estándar de protección permite a los sistemas de los usuarios finales comprobar
la autenticidad de la información suministrada y verificar que se trata de datos
ENC oficiales procedentes de un Servicio Hidrográfico.

Al usarla en un ECDIS:
El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS)
distingue una Carta de Navegación Electrónica (ENC) oficial de datos no oficiales.
Cuando se usan datos no oficiales, ECDIS informa al navegante de que debe
navegar con una carta de papel oficial y actualizada, mediante un aviso que de
manera continua aparece en la pantalla.
Cuando aparecen datos no oficiales en la pantalla de un ECDIS, su límite se
identifica mediante una línea de un estilo especial. Este límite aparece como una
línea ROJA con trazos diagonales hacia el lado donde los datos no pertenecen a
un Servicio Hidrográfico.
Además, el navegante puede usar una función de ECDIS para obtener en pantalla
detalles de la carta, como el productor de la carta, número de edición y estado de
su actualización.

¿Cómo se identifican las ENCs oficiales?

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Cada Carta de Navegación Electrónica (ENC) oficial se identifica mediante un
identificador de 8 caracteres, p. ej. AR201130
Los dos primeros caracteres indican el productor, p. ej. AR para Argentina (la lista
completa de los códigos de los productores oficiales de ENCs figuran en la
publicación S-62 de la Organización Hidrográfica Internacional).
El tercer carácter (un número entre 1 y 6) indica el propósito para la navegación:
● 1 Global,
● 2 General,
● 3 Costera,
● 4 Aproximación,
● 5 Portuaria,
● 6 Amarre
Los últimos 5 caracteres son alfanuméricos y son un identificador exclusivo.

Para asegurar que un determinado equipo con Sistema de Información y

Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) diseñado para su uso a bordo, está
en condiciones de ser usado para navegar debe superar procedimientos de
homologación y comprobación, desarrollados por la Comisión Electrotécnica
Internacional (CEI), Norma 61174, basándose en las Normas de funcionamiento
de la Organización Marítima Internacional (OMI) y aplicando los requisitos de la
Organización Hidrográfica Internacional (OHI), en particular. S-52,
"Especificaciones Sobre Contenido Cartográfico y Aspectos de Presentación de
ECDIS" y S-57, "Estándar de Transferencia de la OHI para Datos Hidrográficos
Digitales".

El uso de Cartas de Navegación Electrónica (ENC) oficiales en un Sistema de

Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) comprobado,
aprobado y certificado con los dispositivos de respaldo apropiados, es la única
opción para la navegación sin cartas de papel.

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