T 2: LA CARTOGRAFÍA
Nuestro principal instrumento de navegación será la Carta Náutica. En ellas queda
representada un área de la tierra, ya sea una zona costera u oceánica, y nos da la
información necesaria para una navegación segura.
El uso de mapas o representaciones de la tierra para la navegación es antiguo. En
ellas los marinos podían encontrar información de las costas en las que iban a navegar.
Carta de marear 1
En la actualidad, las cartas náuticas, son hechas por los diferentes institutos
hidrográficos de cada país, utilizando un geoide de referencia y su correspondiente
Datum, nos dan la información necesaria (y precisa) para navegar nuestro buque
indicándonos los diferentes peligros a la navegación que pueda haber.
Cartografía Náutica:
La RAE define cartografía como la ciencia que estudia los mapas. Es decir, la
representación plana de la esfera. Y lógicamente, toda representación de la tierra, que es
una esfera, traducida a una carta que es un plano, tendrá deformaciones. Estas
deformaciones serán en distancias, ángulos o superficies.
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Imagen extraída de la cuenta de Twitter de Ilustres Marinos
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Ejemplo de carta Náutica
Los cartógrafos, intentarán, mediante modelos matemáticos, en la representación
en la carta, mantener al menos alguno de esos parámetros sin variación a fin de que pomos
usar dichas cartas para la navegación.
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En la carta tenemos un marco. Sobre el marco horizontal (arriba y abajo),
mediremos las Longitudes, mientras que en el marco lateral (ya sea a izquierda o derecha),
lo utilizaremos para medir las latitudes y las distancias.
Las cartas tienen un enrejado formado por los meridanos y paralelos. Las diversas
líneas de rumbo que podamos trazar o leer, lo haremos midiendo con el triángulo de
navegación, el rumbo que nos marque respecto a un meridiano de este enrejado.
La información existente en la carta es variada, desde profundidades, boyas,
canales de navegación, luces y faros con sus correspondientes características, o peligros
diversos a la navegación.
Toda la simbología de las cartas náuticas se encuentra en la publicación del
Admiraltango Británico Chart 5011, donde además nos explica el significado de cada
símbolo.
Ejemplo de simbología de la carta de náutica 2
En el ejemplo superior, podemos ver cuál es el símbolo que se utilizan cuando se
representa en la carta un naufragio, en el cual, es visible sobre la superficie del agua (con
la profundidad correspondiente a la sonda marcada en la carta), parte del casco o la
superestructura del buque siniestrado.
SISTEMAS DE REPRESENTACIÓN CARTOGRÁFICA:
Para conseguir representar la superficie de la tierra (esfera o su elipsoide de
referencia) sobre el papel de la carta (plano) necesitamos las proyecciones. La proyección
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Imagen extraída de la publicación del British Admiralty BA5011.
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es la “correspondencia matemática biunívoca entre los puntos de la esfera o elipsoide y
sus transformados en un plano”. 3
Es decir, la latitud y longitud de cada punto de la esfera representado en un plano
con coordenadas. En función del método utilizado para proyectar la esfera en el plano
tendremos los diferentes tipos de proyecciones.
Según la superficie donde se proyecten:
- Perspectivas: se obtienen proyectando desde un vértice de proyección los puntos
de la esfera sobre un plano, normalmente tangente a la esfera, que se denomina
como plano del cuadro.
- Desarrollos: Se utilizan una superficie, bien cónica, bien esférica, generalmente
tangente a la esfera.
o Cónicos
o Cilíndricos
Desarrollo cilíndrico Desarrollo cónico Proyección Perspectiva
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Definición extraída de los apuntes de la asignatura de Fundamentos de Navegación Marítima de la
ETSNMN de Bilbao (EHU). Autores Ibañez y Gaztelu.
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Según la posición del vértice de proyección:
- Centrográfica o Gnomónica: El vértice de proyección coincide con el centro de
la esfera.
- Estereográfica: El vértice de proyección es un punto de la esfera.
- Escenográfica: el vértice de proyección es un punto en el exterior de la esfera
pero a una distancia conocida.
- Ortográfica: El vértice de proyección está en el infinito (pero con el plano del
ecuador ortogonal a la dirección del vértice).
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Ejemplo de representación de dos puntos en un plano según su centro de proyección
Según la posición del plano respecto a la esfera:
- Ecuatorial o Meridiana: El plano del cuadro está situado tangente a la esfera en
un punto del ecuador.
- Directa: En los desarrollos, el eje del cilindro o cono coincide con la línea Pn –
Ps (eje de rotación) de la esfera.
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En la gráfica se puede observar dos puntos diferentes de la esfera proyectados sobre un plano y como
estarían situados en el plano en función de si su centro de proyección es centrográfico u estereográfico.
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- Polar: El plano de proyección es paralelo al plano del ecuador y tangente a la
esfera en los polos.
- Transversa: Cuando el eje del cilindro o cono con él se hace el desarrollo
coincide con el ecuador.
- Horizontal u oblicua: Cuando el eje del desarrollo utilizado no coincide ni con
el ecuador ni con la línea de los polos. Es decir, que va en diagonal.
Gnomónica Ecuatorial 5 Gnomónica Polar Gnomónica horizontal u Oblicua
Desarrollo Directo Desarrollo transverso Desarrollo horizontal u oblicuo
Según las propiedades que conserve:
- Conforme u ortomórfica: La proyección conserva los ángulos.
- Equivalente: Conserva las superficies.
- Aphiláctica: Conserva las distancias.
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Imágenes extraidas de: Murue Curbera, Martínez Jiménez. Astronomía y Navegación. 2ª Edición. Tomo
II. Vigo, 1975. ISBN: 84-400-8589-3
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CARTAS MÁS USADAS EN LA NAVEGACIÓN:
Las cartas más usadas para navegar son generalmente proyecciones Mercator.
Esta proyección para uso náutico fue desarrollada por un cartógrafo flamenco llamado
Gerhard Kremer en el s. XVI. Es denominada Mercator por la latinización del apellido de
su creador.
En cuanto a perspectivas, las más usadas son las proyecciones gnomónicas. Esta
proyección tiene como característica principal que los círculos máximos quedan
representados como líneas rectas, por tanto, nos será de gran utilidad en navegaciones por
derrotas ortodrómicas.
Asimismo, y teniendo en cuenta que el desarrollo de Mercator no tiene
representación de los polos, para navegaciones polares se utilizan proyecciones
estereográficas polares.
PROYECCIÓN MERCATOR
La proyección Mercator es un desarrollo cilíndrico, ecuatorial (o meridiano),
centrográfico, directo modificado para que sea conforme (u ortomórfico).
Por tanto, es un cilindro, ecuatorial por ser tangente al ecuador de la tierra,
centrográfica ya que el vértice de proyección desde el cual se proyectan los diferentes
puntos de la esfera al cilindro se encuentra situado en el centro de la tierra, directo por
coincidir el eje del cilindro con el eje polar de la tierra, y esta modificada para que sea
conforme y mantenga los ángulos, es decir, que la representación de los ángulos de la
tierra en la carta náutica sea igual a la existente en la realidad.
Al “desenrollar” la superficie cilíndrica se obtiene un plano en el cual los
meridianos y los paralelos son rectas que se cortan a 90º pero que no tiene representación
de los polos (tampoco de latitudes muy extremas).
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En este reticulado, la separación de los meridianos es constante, pero observamos
que la separación entre los paralelos no es fija, sino que tiende a aumentar con la latitud
en función de la tangente de esta debido a que el desarrollo es ecuatorial.
Asimismo, y debido a la forma de la propia esfera terrestre, al tener los meridianos
con una separación constante, resultará que la distancia horizontal existente para un
incremento de longitud determinado en el ecuador será diferente a la existente en
cualquier latitud para un incremento diferente.
Es decir, el Apartamiento, será la distancia a
entre dos puntos sobre un paralelo de latitud que
corresponde a un incremento de longitud.
En esta situación, observamos que los
ángulos resultantes en la carta son diferentes a los
existentes en la realidad sobre la tierra. Es decir,
el desarrollo aun no es conforme.
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Para conseguir la conformidad, Mercator, mediante formulaciones matemáticas,
alteró la distancia entre los paralelos a fin de que las deformaciones en el sentido de la
latitud fueran iguales a las existentes en el sentido de la longitud. 6
Para obtener la fórmula de los paralelos, tras el desarrollo matemático
correspondiente obtenemos que la latitud aumentada expresada en minutos es la
siguiente:
la = 3437.7568 ∙ Ln tg (45º + lat/2)
Hemos de tener en cuenta que la formula anterior, es referente a una tierra esférica,
pero que para el desarrollo de las cartas se usan elipsoides de referencia con su
correspondiente datum. Las formulas serian similares, pero incluyendo factores
relacionados con la excentricidad de la tierra y el semieje mayor del elipsoide.
Es por ello, que utilizaremos la formula genérica mencionada anteriormente para
realizar los diferentes cálculos y nos podremos ayudar también, para mayor rapidez de
tablas de latitudes aumentadas.
Ventajas e inconvenientes de la Carta Mercator:
Ventajas:
- Sistema de coordenadas rectangular. Lo que supone facilidad para
determinar la posición.
- Línea de Rumbo Loxodrómico representado como una recta.
- Los rumbos loxodrómicos se representan con su valor.
- Facilidad para medir distancias.
- Para áreas pequeñas, se conserva la forma de los accidentes geográficos.
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En el desarrollo cilíndrico centrográfico no conforme, las latitudes aumentadas crecen en función del
cuadrado de la secante de la latitud. Mercator consiguió que estas crecieran en función de la secante.
Para ello, sustituyo el cilindro por un número infinito de cilindros tangentes a la superficie terrestre en los
distintos paralelos.
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Inconvenientes:
- Distorsión para grandes superficies y más acusada a latitudes altas. Por
tanto, no es aconsejable para navegaciones en latitudes superiores a 70º de
latitud.
- Los polos no están representados.
- Los únicos círculos máximos representados que se trazan como rectas son
el ecuador y los meridianos.
- La escala de distancias no es uniforme.
- Las líneas de rumbo ortodrómico se representan como elipses por tanto no
son las cartas adecuadas para su uso en ese tipo de navegaciones.
PROYECCIÓN GNOMÓNICA:
La proyección Gnomónica es la más antigua de las conocidas, habiendo referencia
a ellas en el s. VI a.C. Lo interesante de estas cartas es que en ellas cualquier circulo
máximo queda representado como una recta.
Estas proyecciones consisten en un plano tangente a la tierra en un punto
determinado y usan el centro de la tierra como punto de proyección. Como se ha indicado,
los círculos máximos, ecuador y meridianos, serán líneas rectas. En cambio, los paralelos
quedar representados por curvas.
Son interesantes para las navegaciones ortodrómicas, en las cuales la derrota se
verá como una línea recta. En su contra, la distorsión es muy grande y no se conservan
los ángulos (no conformes) y los accidentes geográficos se ven diferente a la realidad.
Asimismo, las escalas utilizadas no permiten representar con detalle la navegación.
En la práctica, si utilizamos esta carta para trazar un rumbo ortodrómico, lo que
haremos será seleccionar varios puntos de la ruta (debidamente espaciados) y
representarlos en la carta Mercator a fin de unirlos y seguir la ruta resultante.
Según su punto de tangencia podremos clasificarlas como polares, ecuatoriales (o
meridianas) y oblicuas (u horizontales).
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Gnomónica polar:
El punto de tangencia está en uno de los polos. El ecuador no tiene representación.
Los meridianos son líneas rectas que surgen desde el centro de la carta mientras que los
meridianos son círculos concéntricos. Podríamos decir que la carta tendrá un aspecto
similar al de una diana.
Proyección gnomónica polar Representación de la proyección 7
Gnomónica ecuatorial:
Proyección gnomónica ecuatorial Representación de la proyección
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Imagen obtenida en: https://www.maplesoft.com/view.aspx?SI=3583/azimuth78.gif
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El punto de tangencia esta sobre el ecuador. Los meridianos son rectas paralelas
perpendiculares al Ecuador. Los paralelos son curvas con su arco hacia el ecuador. Los
polos no tienen representación.
Gnomónica oblicua:
El punto de tangencia está en una latitud intermedia. Los meridianos son líneas
rectas simétricas respecto al punto de tangencia (puede que esté representado en la carta
o no). Los meridianos, al igual que en el caso anterior, son curvas con su arco hacia el
ecuador.
Proyección gnomónica oblicua Representación de la proyección
ESCALA DE LAS CARTAS:
La escala es la relación que hay entre la medida de una distancia sobre la tierra
respecto a lo que mide en la carta. En las cartas mercatorianas, generalmente, la escala
está referido al paralelo de latitud media en la carta.
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En las cartas náuticas la escala nos viene indicada justo bajo el nombre de la carta.
La escala esta expresada como una división. En la imagen posterior, podemos apreciar
que la escala es 1:150.000 e indica que esa escala esta referenciada al paralelo de latitud
51º Norte. 8
Imaginemos que en esa carta haya un accidente geográfico de 1 centímetro sobre
la carta. Dicho punto, en realidad, sobre la tierra mide 150.000 centímetros (1.5 kms).
Lógicamente, cuanto mayor sea el divisor de la escala, menor detalle tendrá esta.
Por eso mismo, en función de la escala, podremos dividir las cartas en diversos tipos:
- Cartas de punto menor (menos detalle).
o Cartas Generales: Cubren una gran extensión de superficie
terrestre. Su escala varía entre 1:3.000.000 y 1:30.000.000.
o Cartas de Arrumbamiento: Utilizadas para navegar a rumbo
directo en distancias medias. Su escala va entre 1:200.000 y
1:3.000.000.
- Cartas de punto mayor (más detalle).
o Cartas costeras: Para navegaciones a vista de la costa. Sus escalas
están entre 1:50.000 y 1:200.000. Tienen gran detalle de los
accidentes geográficos de la costa a fin de poder ser utilizada para
la toma de demoras u otras líneas de posición.
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Fotografía tomada por el autor de la carta BA 2450, 6ª Edición, 2001.
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o Aproches: Su escala varía entre 1:25.000 y 1:50.000. Su nombre
es una castellanización del inglés (approaches) y se tratan de cartas
de gran detalle que sirven para la aproximación a puertos o canales.
o Portulanos: Escala superior a 1:25.000. Muestran con mucho
detalle el puerto con sus diferentes sondas, muelles y marcas de
navegación.
En ocasiones, cuando es necesario mostrar con más detalle cierta zona de la carta,
se inserta un cartucho con esa zona ampliada. El cartucho suele ser un recuadro, que se
pone en áreas de la carta (generalmente en zonas de tierra) donde no hay información
náutica de relevancia.
OTRAS PUBLICACIONES NAÚTICAS:
Además de las cartas usadas para la navegación, existen otro tipo de cartas, como
las routeing charts donde te indican distancias de rutas más transitadas, vientos
dominantes, corrientes, limites de hielo, zonas de navegación etc. Otras cartas indican la
variación magnética en los diversos lugares del planeta, etc.
Todas las cartas náuticas están incluidas dentro del catálogo. El catalogo es una
publicación en la cual se incluye un esquema de las diferentes cartas existentes, su número
y el área que cubren, lo cual nos servirá para planificar la ruta y saber que cartas son
necesarias para el viaje.
Otro instrumento importante son las publicaciones. Los derroteros (sailing
directions) nos dan información precisa de la costa, puertos, y navegación en ella. Son
varios volúmenes que cubren todo el planeta.
Los ALRS (Admiralty list of radio signals), o listas de radio señales, son
diferentes volúmenes en los que nos dan información de estaciones costeras, centros
coordinadores de salvamento, racons, estaciones navtex, etc.
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Las listas de luces, ALL (Admiralty list of ligths) nos dan información de faros,
luces de boyas u otras marcas y ayudas a la navegación.
Avisos a navegantes:
Por razones obvias de seguridad marítima, es necesario el mantener las cartas
náuticas y las publicaciones actualizadas. Por ello, semanalmente los servicios
hidrográficos de los diferentes países emitirán una serie de avisos a navegantes.
Estos avisos a navegantes, o Notice to Mariners en inglés son publicados
semanalmente. Será nuestro suministrador de publicaciones náuticas quien nos lo remita
al buque y es nuestra obligación actualizarlo.
El más usado es el del admiraltango británico, el cual es publicado los jueves de
cada semana. Es posible encontrar versiones en pdf en su página web.9
Cada edición semanal del NtM tienen indicado el número de aviso inicial y el final
que cubren dicha semana. Existen diferentes tipos de avisos, unos definitivos (que se
corrigen a bolígrafo), y otros preliminares y temporales (corregidos en lapicero).
Los preliminares son avisos que una vez pasado cierto tiempo serán definitivos
(construcciones en proceso, tendido de cables y tuberías, etc.). Los temporales, en
cambio, son avisos que estarán en vigor un tiempo determinado volviéndose después a la
situación inicial.
Un NtM está dividido en diferentes secciones. En la primera, entre otras, vienen
información sobre el uso de NtM, las cartas nuevas existentes y las canceladas (por tanto,
siendo necesario actualizar el catálogo de cartas), y mensualmente una sección extra con
los avisos temporales y preliminares en fuerza.
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https://www.admiralty.co.uk/maritime-safety-information/admiralty-notices-to-mariners
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La sección segunda son las correcciones a las cartas de papel. La 3ª son las
Navareas (navigational warnings) de los que actualmente solo se editan los de la navarea
I ya que el resto se pueden obtienen por otros medios del equipo GMDSS del buque.
Las secciones 4ª, 5ª y 6ª son las correcciones a los derroteros, listas de luces y
ALRS. La última página del NtM está dedicada para que en caso algún buque encuentre
alguna diferencia entre la carta o publicación y la realidad del lugar, pueda reportarlo para
que sean corregidas en las siguientes ediciones de esa carta.
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