UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA

CURSO: TOPOGRAFÍA MINERA

TEMA: TÚNELES
DOCENTE: ING. JULIO ALEJANDRO MARCELO AMES
SEMESTRE: IV- 2023 B

CERRO DE PASCO – 2024 - PERÚ

 "El ingeniero que se enfrenta al
proyecto y construcción de un
túnel, debe considerar varios
aspectos, todos ellos importantes,
ya que cada uno por si sólo, puede
hacer fracasar el proyecto."
Vista interior de túnel de
comunicaciones
Túneles: desafío topográficos
CONCEPTOS GENERALES SOBRE TÚNELES
•Los túneles son construcciones subterráneas que cumplen el
objetivo de ser medios por los cuales se realiza un transporte
eficiente, ante condiciones naturales adversas tales como:
atravesar una cordillera, un cerro, un río, servir de acceso
subterráneo para las diferentes aplicaciones que presenta la
minería subterránea, servir de paso de agua para un proyecto
de regadío, permitir la operación sin fallas del transporte
subterráneo de la población de una ciudad ó, permitir el paso
del ferrocarril.
• En minería subterránea los túneles se
presentan en diversas variedades y
denominaciones, pero en general podemos
afirmar que son los medios de acceso para
iniciar un trabajo de exploración, además de
ser los medios de acceso a los minerales, su
explotación y su posterior remoción a
superficie.
 CONCEPTO DE TÚNEL
•Según la Real Academia Española, “Túnel:
vía subterránea abierta artificialmente
para el paso de las personas o vehículos o
instalación cubierta y alargada que
comunica dos puntos y sirve para distintos
fines”.
• El objetivo principal en la
construcción de un túnel es
conseguirlo de la manera más
económica posible, nunca
olvidando la seguridad y factores
ambientales.
• Para poder llevar a cabo la construcción de túneles, se
deben realizar una serie de etapas comenzando con un
estudio previo y detallado del lugar donde se planea
ejecutar la obra, que implica estudios geológicos y
geotécnicos del terreno, sondeos los cuales nos
permiten con los resultados realizar ensayos
geomecánicos como RQD, ensayos de carga de
compresión uniaxial y triaxial y ensayos de carga
puntual entre otros; y galerías de reconocimiento.
• En esta etapa de estudios se realiza incluso durante
la fase de construcción del túnel, el objetivo
principal del estudio geológico es determinar y
calificar el terreno excavado los cuales pueden
corresponder a depósitos fluviales, zonas de falla,
macizos rocosos, y la serie de factores geotécnicos
al igual que condiciones hidrogeológicas del sector
de interés.
 FUNCIONES DE UN TUNEL
•Vías de comunicación de carreteras , ferrocarriles.

•Desviar cursos de ríos.

•Para ventilación en minas.

•Vías de acceso al depósito mineral.

•Drenaje o desagüe de minas.

•Casas de fuerza eléctrica en subterránea, etc.

 CLASIFICACION DE LOS TUNELES

•Las obras subterráneas más conocidas son

los túneles, pues encuentran una gran
variedad de aplicaciones en ingeniería,
llegando a tal importancia, que su desarrollo
ha marcado la evolución y avance de las
demás obras subterráneas.
• Como expone el libro “Manual de
túneles y obras subterráneas”, se
establece una clasificación de los
diferentes tipos de túneles, según
una serie de parámetros que
vemos a continuación.
• La clasificación de los Túneles:

 Según de su objetivo.

 Según su ubicación respecto a la geología física

del lugar.
 Según su profundidad.

 Según su longitud.

 Según la ubicación geográfica.

 Según su geometría.
1. Según su objetivo pueden ser:
Viales

 Hidráulicos

 Comunales

 Mineros

 Y especiales.
 Túneles viales

Son aquellos que se construyen con destino a

carreteras, ferrocarriles, accesos vehiculares o
sistemas de trenes metropolitanos. Estos
últimos, por tener la característica de
construirse en áreas urbanas y generalmente
en terrenos blandos, constituyen clase aparte.
• Como ejemplo de túneles de
carreteras, se presentan las fotos
N° 1 y 2 que son proyectos
realizados en el Perú.
Foto N°1 : Proyecto de los Túneles de Puruchuco y Accesos, que
consiste en la construcción de dos túneles viales paralelos.
Foto N° 2: Túnel Punta Olímpica, en la región de Ancash entre las
provincias de Asunción y Carhuaz, y consiste en un paso
vehicular.
Túneles hidráulicos

Son construidos para transportar

agua, principalmente en
hidroeléctricas, abastecimientos,
sistemas de riego o irrigación,
navegación, canalización, etc.
• En los túneles de irrigación, la principal
justificación económica para este tipo de
proyectos queda establecida por el hecho de que,
como en el caso del proyecto de irrigación de las
pampas de OLMOS, luego de tomar en
consideración todas las posibles alternativas, el
proyecto de construcción de un túnel es el
método más económicamente factible de irrigar
una zona determinada.
• Otro caso, tenemos el túnel transandino obra
MARCAPOMACOCHA, este túnel tiene por objeto
derivar un caudal adicional de agua, desde la
cuenca de MARCAPOMACOCHA – vertiente del
Atlántico – alrío santa Eulalia – vertiente del
pacífico, con el propósito de abastecer de agua la
central de Huinco, a su vez permitir la irrigación de
nuevas áreas y aumentar el aprovisionamiento del
agua potable de la gran Lima.
• En el Perú se tiene muchos proyectos de
irrigación para diferentes zonas del desierto
de la costa, todos ellos con iguales o muy
similares características, y en cada caso se
ha considerado como estructura principal
un túnel, para el transporte de las aguas de
un lado a otro de la cordillera occidental.
• Como ejemplo de túneles de
irrigación, se presentan las
fotos N° 1 y N° 2, que son
proyectos ya culminados en el
Perú.
Foto N° 1: Proyecto Hidroeléctrico Cheves, ubicado en la
provincia de Oyón del departamento de Lima, a unos 2200msnm.:
Foto N° 2: Proyecto Trasvase Huascacocha - Rímac, que consiste
en el trasvase de agua de la laguna de Huascacocha hacia el
sistema de embalse Marca III.
Túneles comunales

Son túneles construidos principalmente

en las ciudades con destino a pasos
peatonales, cables, tuberías, etc. Estos
túneles en general se construyen en
terrenos suaves o blandos, bajo vías,
casas y edificaciones cotidianas.
 TÚNELES MINEROS

• En el Perú el mineral que se encuentra en las

entrañas de las montañas juega un papel
trascendental en nuestra historia por la ingente
riqueza que ha producido y por el gran potencial de
recursos naturales y humanos que poseemos, que
representan prosperidad futura y que en el presente
se traduce en una abundante riqueza proveniente de
la exportación de metales.
• El Perú es un país de antigua tradición minera,
tradición que se mantiene en el tiempo gracias a
la presencia de empresas líderes a nivel
internacional que suministran equipos de la más
alta calidad y tecnología. El Perú cuenta con gran
potencial geológico, la presencia de la Cordillera
de los Andes a lo largo del territorio, constituye
nuestra principal fuente de recursos minerales.
• A nivel mundial y latinoamericano, el Perú se ubica
entre los primeros productores de diversos metales,
(oro, plata, cobre, plomo, zinc, hierro, estaño,
molibdeno, teluro, entre otros), lo cual es reflejo no
solo de la abundancia de recursos y la capacidad de
producción de la actividad minera peruana, sino de
la estabilidad de las políticas económicas en nuestro
país.
• Los minerales que se encuentran en el interior de las
montañas marcan un papel relevante en nuestra
historia producto de la gran riqueza que han
ocasionado y por el gran potencial de los recursos
naturales y humanos los cuales nos representan
prosperidad futura y que en la actualidad se
interpreta en una cuantiosa riqueza derivada de la
exportación de los metales.
• Los túneles en minería se construyen
principalmente para los siguientes fines:
Exploración

Explotación

 Drenaje

 Ventilación
• Un análisis de prefactibilidad para la construcción de
un túnel minero debe estar fundamentado
principalmente en tres factores los cuales determinan
la productividad de la industria minera y estas son:

- Volumen y ley del yacimiento o volumen de

reservas

económicas del yacimiento.

- Monto de capital disponible.

- Métodos de trabajo y calidad de personal.

• En general, un análisis de prefactibilidad para
construir un túnel en minería debe realizarse
como sigue:

a) Establecer costo total del túnel y sus

alternativas a largo, mediano y corto plazo,
teniendo en cuenta los factores de
productividad de la mina.
 b. Establecer las ventajas y desventajas que
ofrece el túnel y las alternativas analizando
factores muy importantes, tales como:
o Vida de la mina
o Futura exploraciones
o Ubicación de la planta concentradora
o Campamentos
o Etc
• Estas ventajas y desventajas se deben
valorizar en términos de costos de
operación, mantenimiento y costo de
energía, de modo que obtengamos luego
de una sumatoria un costo final para
cada caso.
 Proyecto del Túnel
•Para llevar a cabo la construcción un
túnel, se deben abordar inicialmente
los siguientes aspectos considerando
algunos aspectos como geológicos,
geotécnicos e hidráulicos:
Primero:
•Se debe realizar un estudio detallado del lugar donde se
planea ejecutar la obra, la cual implica estudios geológicos
y geotécnicos de los terrenos, sondeos y galerías de
reconocimiento. La finalidad de esta investigación
geológica es poder caracterizar el terreno que será
excavado, sean estos depósitos fluviales, macizos rocosos,
zonas de fallas, y sus respectivos parámetros geotécnicos,
al igual que las condiciones hidrogeológicas del sector de
interés.
Segundo:
•Definir el método y estrategia de construcción más
adecuada, las cuales incluyen los siguientes
aspectos: método de excavación, cantidad y
ubicación de frentes, técnicas de excavación y
fortificación, control de agua subterránea, sistemas
de transporte de marina, instalaciones de faena,
logística de acceso y ubicación del botadero.
 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS EN SUPERFICIE

•Los trabajos topográficos en superficie tienen por

finalidad proporcionar toda la infraestructura topográfica
necesaria para la elaboración del proyecto del túnel y para
el replanteo de las labores de interior mina o subterráneo.
Especial importancia tiene el enlace topográfico entre los
distintos puntos (bocas) de ataque de la obra.
• Entre la infraestructura topográfico se tiene:

- Plano topográfico de base

- Enlace planimétrico entre bocas

- Perfil longitudinal

- Nivelación entre bocas

- Replanteo del eje del túnel

- Medición de secciones transversales

• El replanteo de un túnel se compone de dos
partes claramente diferenciadas: la superficial y
la subterránea. La excavación de un túnel se
realiza generalmente, y al menos, desde dos
frentes de ataque que suelen ser las boquillas, y
éstos incluso se multiplican por medio de pozos
de ataque; la finalidad es duplicar o multiplicar la
velocidad de excavación del túnel.
• Los trabajos en superficie o exterior tienen
por finalidad enlazar tanto
planimétricamente como altimétricamente
las boquillas entre sí, así como situar los
posibles pozos de ataque; todo esto se
entiende que es necesario e imprescindible
para el perfecto encuentro de los distintos
frentes de excavación en el ulterior.
 PLANO TOPOGRÁFICO DE BASE

•En muchas ocasiones no se dispone de un levantamiento

topográfico previo de precisión suficiente y a una escala
adecuada. En estos casos se realizará un levantamiento de
la zona. Los vértices que se hayan marcado y medido para
este levantamiento, servirán además para apoyar los
trabajos topográficos de precisión necesarios para realizar
el enlace entre puntos de ataque y el replanteo de la obra.
• El levantamiento de superficie también puede
realizarse por fotogrametría aérea. En ambos casos
se trata de levantamientos convencionales, que
suelen limitarse a zonas relativamente reducidas en
las que puede despreciarse la curvatura terrestre y la
convergencia de meridianos. Sólo en el caso de
túneles extraordinariamente largos podrían estos
factores afectar significativamente a la obra.
 ENLACE PLANIMETRICO ENTRE BOCAS

•La situación de los puntos de ataque de la obra debe

marcarse en el terreno y medirse con la máxima
precisión disponible. Además, para evitar la
acumulación de errores en el replanteo, que podría
impedir que las labores “calen” correctamente,
conviene enlazar topográficamente los distintos puntos
de ataque de la obra.
• De esta forma podremos determinar
conjuntamente todos los parámetros
(coordenadas, acimuts, distancias)
necesarios para replantear la excavación,
eliminando las imprecisiones que se tendrían
si nos limitamos a obtener estos datos del
plano topográfico.
• Para ello, una vez elegidos los puntos
de ataque, podemos incluirlos en la
red de triangulación de nuestro
levantamiento topográfico y
medirlos como si fueran vértices de
la red, recalculándola si es preciso.
• Es habitual establecer una red en forma de
cadena, con dos bases distintas, cada una en
las proximidades de una de las bocas del
túnel. La red se calcula y se compensa de la
forma habitual, sirviendo la segunda base
como comprobación, y se enlaza con la red
geodésica.
• Como resultado de este trabajo,
dispondremos de las coordenadas de los
puntos de ataque medidas conjuntamente y
relacionadas entre sí, lo que nos permitirá
acometer la excavación del túnel con las
debidas garantías de precisión.
Red de enlace entre bocas
Red de enlace entre bocas
 PERFIL LONGITUDINAL

•El trazado del perfil longitudinal del

terreno, o perfil por montera, se puede
obtener del levantamiento topográfico
superficial, marcando sobre el plano el
trazado previsto para el túnel.
• No obstante, es recomendable
comprobar en superficie la dirección
de la excavación, realizando (si las
condiciones del terreno lo permiten)
la operación denominada paso de
línea por montera.
• Para ello, y suponiendo el caso más
sencillo de un túnel de trazado
recto, se establecerá una poligonal
cerrado en superficie comenzando
por una de las bocas y acabando en
la otra.
• Todas las estaciones estarán situadas en
el plano vertical que contiene al eje del
túnel y, por tanto, las proyecciones
horizontales de todos los tramos del
itinerario estarán alineadas y sus
acimutes coincidirán con la alineación
que forman las dos bocas.
• Una vez comprobado que los errores
son inferiores a la tolerancia fijada,
podemos emplear esta poligonal
para situar una serie de referencias
que se emplearán posteriormente
para el replanteo de la excavación.
• La poligonal nos permitirá también
situar planimétricamente posibles
puntos de ataque adicionales
(pozos) que no hubieran sido
enlazados previamente con las
otras bocas.
• Si el túnel fuese en curva, o una
combinación de tramos rectos y curvos,
se replantean sobre el terreno las trazas
de las distintas alineaciones que lo
forman y, a continuación, se realiza el
itinerario de superficie siguiendo estas
trazas.
PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL
Sección Transversal de un Tipo de Túnel
 REPLANTEO DE POZOS Y RAMPAS DE
ATAQUE

•Dentro de este apartado vamos a

diferenciar los trabajos a realizar cuando el
enlace con el interior es a través de rampas
o a través de pozos. Este último caso es el
que presenta mayores dificultades.
• Con el fin de multiplicar los
frentes de ataque en la
construcción de un túnel se
suelen excavar, sobre todo en los
túneles largos, pozos y/o rampas
intermedias.
Túnel con cuatro frentes de ataque
• Si el túnel pasa próximo a una ladera o bajo
un collado puede ser más cómodo y
rentable la excavación de una rampa de
acceso en lugar de un pozo. En zonas
urbanas también suele ser la solución única
de acceso directo para la construcción de
un túnel, por ejemplo en el Metro.
Apertura de frentes de ataques
intermedios
• Sobre el topográfico base, o mejor aún sobre un
levantamiento a escala mayor (1:200), se proyecta
dicha rampa, definiendo el punto del eje del túnel
al que debe acceder y el punto de inicio en la
superficie. La definición en planta suele ser una
recta, por ser el trayecto más corto entre dos
puntos, y la rasante dependerá del tipo de
vehículos que deban circular por ella.
• El proceso de replanteo será similar al del
replanteo del túnel, que se describirá en
apartados posteriores, aunque las tolerancias
en la ejecución pueden ser mayores; no
obstante habrá que ser meticuloso y preciso a
la hora de transmitir la planimetría y la
altimetría del túnel que se pretende excavar.
 NIVELACIÓN ENTRE BOCAS
•El enlace entre bocas también debe
hacerse altimétricamente. Lo más
recomendable es establecer una
nivelación geométrica de precisión, a
partir de un punto de la red de nivelación
de alta precisión (NAP).
• Los itinerarios de nivelación deben
ser cerrados y servirán para
calcular la coordenada Z (cota) de
todos los puntos de ataque de la
obra, incluyendo pozos y rampas si
los hubiese.
 REPLANTEO DEL EJE DEL TÚNEL

•Una vez realizados los trabajos de enlace entre bocas, y antes de

comenzar la excavación, se marca, siguiendo la alineación del eje del túnel,
un mínimo de tres puntos en cada uno de los extremos.

•Estas referencias se eligen de forma que no se vean afectadas

por los trabajos de excavación y se señalan de forma
permanente.
•Estacionando un instrumento topográfico en el punto central y
visando al siguiente, tendremos materializada la alineación inicial
del túnel y podremos comenzar el Replanteo del eje
•El tercer punto nos servirá como comprobación
• Estas referencias se eligen de
forma que no se vean afectadas
por los trabajos de excavación y
se señalan de forma permanente.
• Estacionando un instrumento topográfico
en el punto central y visando al siguiente,
tendremos materializada la alineación
inicial del túnel y podremos comenzar el
Replanteo del eje.
• El tercer punto nos servirá como
comprobación.
REPLANTEO DEL EJE
REPLANTEO DEL EJE
 MEDICIÓN DE SECCIONES
TRANSVERSALES

•A medida que la excavación progresa, es

preciso comprobar la sección transversal
(perpendicular al eje) de la misma y compararla
con la sección teórica proyectada, de forma que
se puedan corregir las desviaciones que se
vayan produciendo.
• Estas desviaciones pueden obligarnos
a desquinchar manualmente algunas
zonas y/o a aumentar el espesor del
revestimiento en otras, lo que a veces
resulta complicado y siempre
incrementa el costo de la obra.
• Por tanto, conviene realizar estos
controles con la debida frecuencia. La
medición de secciones transversales se
realizará a partir del eje del túnel,
previamente replanteado y sirve también
para calcular el volumen de tierras
removido.
• Pueden emplearse los siguientes métodos:

 Por abscisas y ordenadas

 Por radiación con un instrumento

topográfico.
Con medidas de ángulos

Por intersección
 Por abscisas y ordenadas
•Se empieza por marcar dos ejes en la sección que
se pretende medir: el eje Y se marca con una
plomada, colgada del techo, que pasará por el eje
del túnel; el eje X se marca mediante una cuerda
tendida entre los hastiales y corresponde a una
rasante sobreelevada.
• Mediante una cinta métrica
medimos las coordenadas X de los
puntos del perfil. La coordenada Y
puede medirse con ayuda de una
mira. El método es lento y sólo válido
para túneles de pequeña sección.
Por abscisas y ordenadas
 Por radiación con un instrumento
topográfico

•Se estaciona un teodolito o estación total

sobre un punto conocido, normalmente el
correspondiente al eje del túnel,
determinando la altura del aparato (figura
10.15).
• Si visamos en la dirección del eje
y giramos 90° la alidada
horizontal, el giro del anteojo nos
materializa el plano vertical
correspondiente a la sección.
• Visamos los puntos del perfil que
interese y medimos la distancia reducida
y la tangente topográfica a cada uno de
ellos. A partir de esos datos, se pueden
calcular las coordenadas de los puntos
visados y trazar la sección
correspondiente.
• La operación se facilita
enormemente usando estaciones
totales láser “sin prisma”.
Por radiación con un instrumento
topográfico
 Con medidas de ángulos
•Se estaciona un instrumento topográfico fuera
del perfil a medir. Se sitúan dos puntos A y B
pertenecientes al perfil, cuyas coordenadas se
miden desde el punto de estación (figura 10.16).
También se debe materializar el perfil, por
ejemplo mediante un haz láser.
• Para medir puntos del perfil (m,
n, ...) basta visarlos y anotar los
ángulos vertical y horizontal. Las
coordenadas se calculan resolviendo
los triángulos verticales y
horizontales formados.
Con medidas de ángulos
 Por intersección
•Se estacionan dos instrumentos topográficos
en puntos del perfil a medir, uno de ellos en un
punto de coordenadas conocidas. Se mide la
distancia natural entre los puntos principales de
ambos aparatos y la lectura vertical obtenida
con cada uno al visar al punto principal del otro.
• Visando un punto del perfil con ambos
instrumentos y anotando los
correspondientes ángulos verticales,
tendremos datos suficientes para
resolver el triángulo vertical formado y
calcular las coordenadas del punto
visado.
Por intersección
 LOS CALCULOS DEL TÚNEL
•Los cálculos en los túneles serán:

a) La Longitud,

b) Dirección y

c) Gradiente
•Se realiza conociendo las coordenadas de los puntos A
y B.
a) La Longitud

b) Dirección y

c) Gradiente
 LEVANTAMIENTOS GEOLÓGICOS EN
EL PROYECTO DE TÚNELES
•Los diferentes rasgos geológicos son de gran
importancia cartografiarlos porque estos
proveerán las diferentes soluciones geotécnicas
durante la perforación de los túneles. Si el plano
geológico es exacto las soluciones referidas serán
las mas adecuadas.
 FASES EN EL LEVANTAMIENTO DE LOS
PLANOS GEOLOGICOS EN PROYECTOS
DE TÚNELES

1.Recopilación de planos y fotografías áreas previo a

los trabajos de campo.

2.Reconocimiento geológico.

3.Levantamiento del control horizontal y vertical.

4. Levantamiento del relleno geológico.

5. Trabajo de gabinete.

6. Elaboración del informe geológico.

7. Levantamiento geológico durante la ejecución del

túnel.

8. Informes geológicos mensuales durante la

ejecución del túnel.
 RECOPILACIÓN DE PLANOS Y
FOTOGRAFIAS ÁREAS PREVIO A LOS
TRABAJOS DE CAMPO

•Se recopilará referencias bibliográficas de la

geología de la zona en donde se emplazara el
túnel, plano geológico de la zona a escala
1/100,000 de la Carta Geológica publicado por
el INGMMET.
• Compra del plano topográfico del
área a escala 1/25,000, si hubiera a
una escala mayor 1/10,000, 1/5,000
seria de mayor utilidad; estos planos
topográficos se adquiere en IGN.
• Con los planos topográficos señalados y las
fotografías áreas en referencia se estima el
área del trabajo geológico y sobre todo la
topografía y ver si es o no muy accidentado.
Con lo cual se vera el personal necesario para
el trabajo de campo y de gabinete, el equipo y
el tiempo que tomará el levantamiento
geológico.
La brigada mínima en topografía esta
conformada por:
•Un topógrafo.

•Tres ayudantes de topografía (un ayudante que

toma las anotaciones de las lecturas del
instrumento topográfico, dos ayudantes
portamiras que darán en el campo los rasgos
topográficos).
La brigada mínima en geología lo constituye:
•Un geólogo.

•Dos ayudantes de geología (un ayudante que

pintará los puntos geológicos, el otro ayudante
será portamira que dará en el campo los puntos
geológicos que indicara el geólogo que sea
levantado).
• El equipo mínimo de campo esta conformado por:
Un teodolito y/o estación total, GPS, tres miras, tres
prismas, tres jalones, dos flexómetros de 5 metros,
una cinta métrica de fibra de vidrio de 30 metros,
una picota de geólogo, dos brújulas, dos libretas de
campo, equipo completo de dibujo (transportador,
lápices negro suave y duro, tajador, borrador,
colores, escalímetro, pequeñas escalas), una lupa de
aumento.
 LEVANTAMIENTO DEL CONTROL
PLANIMÉTRICO Y ALTIMÉTRICO

•Si no se tiene el levantamiento topográfico,

es de suma importancia el levantamiento de
una triangulación o poligonación cerrada de
primer orden, fijar los puntos y dejar fijos
una serie de puntos auxiliares.
• En los puntos auxiliares y los puntos de
triangulación o poligonación,
posteriormente se instalará el equipo
topográfico para el relleno de las curvas
de nivel y de los rasgos geológicos que
se hará posteriormente.
 Estudios geológicos y geotécnicos del
terreno

•Estos estudios geológicos y geotécnicos se realizan

con la finalidad de tener un exhaustivo
conocimiento acerca de la constitución y las
propiedades del macizo rocoso, el cual se verá
afectado de forma directa o indirectamente por la
construcción y explotación de la obra subterráneas.
• A continuación, se presentan algunas
propiedades del macizo rocoso:
 Litología

 Estructura tectónica y discontinuidades del

macizo rocoso
 Hidrogeología y gases

 Propiedades geotécnicas y comportamiento

geomecánico.
• Para realizar un mejor reconocimiento
de la superficie se realizarán:
 Zanjas

 Calicatas

 Sondeos cortos

 Estaciones geomecánicas
• Estos se realizan en la superficie del túnel
extendiéndose de un lado al otro, a una
distancia acorde con el fin de que los datos
nos lleguen a servir para realizar una
extrapolación hacia el interior del terreno,
a un conocimiento del mismo a la cota por
donde se realizara la traza del túnel.
• En el caso de que el terreno sea un medio
rocoso, se dará especial interés a la posible
presencia de fallas o discontinuidades de
gran envergadura, tanto de ámbito regional
como local. Se destacará, asimismo, la
presencia de otras anomalías o singularidades
estructurales del medio rocoso, como las
zonas cársticas.
• También se realizan estudios y ensayos en
las áreas de emboquille, con el objetivo de
investigar y saber con mayor exactitud las
características del terreno como zonas que
son más inestables desde el punto de vista
geotécnico, y así fijar correctamente el
punto de inicio de la construcción.
• Además, se realizan estudio de las
condiciones hidrogeológicas del
entorno del túnel para poder
definir aspectos del diseño,
construcción y explotación de la
obra subterránea.
• Los objetivos a reconocer con los reconocimientos
y ensayos realizados son los siguientes:

1. Determinación del perfil geológico del túnel.

2. Caracterización geotécnica cuantitativa de los

terrenos.

3. Recomendaciones sobre tipos de

sostenimientos a adoptar.
4. Recomendaciones orientadas a definir los

sistemas de ejecución.

5. Problemática previsible de la excavación.

6. Análisis específicos de las áreas de

emboquille y posibles estructuras

especiales.
 Sondeos
•Los sondeos corresponder a
perforaciones que se realizan en el
terreno con la finalidad de conocer u
obtener algo que está en el subsuelo.
• Existe una diversidad de tipos de
sondeos, los cuales se clasifican
según la finalidad para la que se
construyen, y en cada uno de ellos se
emplean métodos de operación
específicos.
• Se tienen así:

 Sondeos de reconocimiento o

investigación general.
 Sondeos piezométricos.

 Sondeos de monitoreo o vigilancia de

calidad de agua.
 Sondeos geotécnicos.
 Sondeos de inyección de cemento o
pilotes.
 Sondeos de explotación de agua.

 Sondeos petrolíferos, que a su vez

pueden ser de investigación o de
desarrollo de campo.
 Sondeos de inyección de residuos
en formaciones permeables.
 Sondeos para la creación de
cavidades salinas.
 Sondeos geotérmicos
• Los sondeos de reconocimiento o investigación
general, los cuales tienen como objetivo realizar
las exploraciones necesarias para el estudio de
los terrenos, entregando los siguientes datos:
 Litología, a través del estudio del ripio, testigos y
registros o diagrafías.
 Presiones de formación y niveles piezométricos
de los distintos acuíferos cortados.
 Propiedades físicas de las rocas tales como
porosidad, permeabilidad, temperatura,
existencia de fluidos, características mecánicas,
etc.
 Propiedades químicas de los fluidos
contenidos en las rocas, salinidades, efectos
corrosivos, concentraciones de diferentes
elementos, composición isotópica, etc.
Ilustración 3: Tipos de testigos (Fuente: Sondeos
en túneles de Bravo, M).
• Para los sondajes que se efectúan en
roca, se emplea la corona
diamantada en la punta la cual va
quebrando el material y se deja un
testigo en el interior de la sonda para
luego ser retirado para su análisis.
• Con estos testigos se pueden realizar diversos
ensayos, tales como RQD (Rock Quality Designation)
el cual se basa en la estimación del número de
familias de fracturas que existen por metro cúbico
donde se quiere calcular el RQD y otra forma de
obtenerlo es a través de la ecuación de Palstrom, la
cual es donde se puede conseguir el valor del RQD
para Jv > 4.5.
 Galerías de reconocimiento

•Las galerías de reconocimiento son excavaciones que se

realizan a lo largo del eje o centro, estas se realizan con la
finalidad de obtener conocimiento acerca del tipo de terreno
donde se llevara a cabo la construcción del túnel logrando
obtener datos como la velocidad de avance, comportamiento
de la roca (dureza, presencia de fallas) con el objetivo de
lograr determinar los métodos de perforación más adecuados
y en algunos casos la fortificación de este.
• La realización de la galería de
reconocimiento debe ser de extrema calidad.
Es importante señalar que el tiempo que debe
transcurrir entre la construcción de la galería y
el túnel debe ser la mínima posible, producto
de una posible alteración del terreno,
originada por la perforación de la galería.
• Es importante señalar que los
estudios geológicos nos entregan
solo probabilidades y no certezas,
por lo cual debemos confiarnos y
tener una gran prudencia en el curso
de las obras.
 MODELO DEL INFORME GEOLÓGICO

Según el siguiente temario:

•Resumen

•Fisiografía

•Estratigrafía

•Geología Estructural

•Geología Histórica

•Hidrogeología

•Consideraciones Geotécnicas.
Deben adicionarse los siguientes planos:
•Plano de ubicación de la obra.

•Plano o planos geológicos superficiales.

•Columna estratigráfica de la zona.

•Perfil geológico a lo largo del eje del

túnel.
• Perfiles geológicos transversales al
túnel.
• Ubicación de los huecos de
perforación.
• Registro geológico de cada hueco de
perforación.
• El levantamiento geológico
subterráneo se realiza sobre el
plano topográfico a una escala
1/200, o a una escala 1/250.
• El plano geológico es la
intersección de los rasgos
geológicos con un plano horizontal
imaginario que pasa por la altura
del pecho del geólogo.
Columna Lito estratigráfica del trazo proyecto
Túnel Vilcapoma – Mina San Vicente
PROBLEMA N° 1.-

Se ha realizado un levantamiento topográfico

planialtimétrico mediante una poligonal cerrada
P1-A-B-C-P2-D-E-P1 y de manera igual una
nivelación geométrica cerrada entre P1 y P2
(puntos de entrada y salida del túnel), tal como se
puede apreciar en el plano a curvas a nivel adjunto.
Los datos son los siguientes:
Coordenadas UTM P1:

Este = 316,577.600 m

Norte = 8’826,679.246 m

Cota: 175.845 m.s.n.m.

Coordenadas UTM P2:

Este = 316,661.650 m

Norte = 8’826,617.043 m

Cota: 125.248 m.s.n.m.

Escala horizontal del plano: 1/500.

Sección del Túnel = 4 m x 5 m.

Se pide:

a)La distancia horizontal P1 – P2.

b)La dirección del eje del túnel P1 – P2.

c)La pendiente de P1 - P2.

d)El perfil longitudinal del túnel, utilizar

una escala vertical adecuada.
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES MINEROS

•Definidos como un paso abierto

artificialmente para establecer comunicación,
los túneles son pieza fundamental del
entramado de un proyecto minero. Para su
gestión integral se deben privilegiar los aspectos
técnicos y la oportuna resolución de diferencias
que surjan durante su desarrollo.
• Dentro de las fases que se
consideran en el proceso de
construcción, se encuentran los
estudios geológicos, la elección del
método de perforación, la voladura,
carguío y transporte y fortificación.
Esquema del sistema
constructivo
Métodos de excavación
Diagrama de operaciones de una
construcción subterránea
EXCAVACIÓN DE
TÚNELES
• La excavación, utilizando la
perforación y los explosivos, produce
una operación cíclica donde se realiza la
perforación del frente, siguiendo un
patrón y con la profundidad adecuada
para el avance previsto en la voladura
(plan de voladura o tiro).
 EL CARGUÍO Y TRANSPORTE
•Son operaciones de gran influencia en el ciclo
total de la excavación del túnel, por lo que es
importante mantener las vías en buen estado
de conservación y realizar una adecuada
elección del sistema de cambio de vagones en
el frente.
 LA FORTIFICACIÓN
•Se puede realizar mediante marcos,
mallas, pernos, hormigón proyectado o
una combinación de todos. El objetivo es
poder proteger a los trabajadores y evitar
derrumbes en las faenas subterráneas.
 BIBLIOGRAFÍA
1. CORNEJO, L. Excavación mecánica de túneles.
Madrid, Rueda, 1988.

2. GALABRU, P. Tratado de procedimientos generales

de construcción. Volumen III. Cimentaciones y
Túneles. Barcelona, Reverte, 1973.

3. JUNCÀ, J.A. El túnel I. Historia y mito. Madrid,

Colegio I.C.C.P. y CEDEX, 1991.
4. MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación
diseño y construcción. Volumen I. México, Limusa
S.A., 1988.

5. MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación

diseño y construcción. Volumen II. México, Limusa
S.A., 1990.

6. M.O.P.T.T., DIRECCIÓN DE VIALIDAD. Manual de

carreteras. Volumen III. Chile, 2001.
7. SANTOS, A. Curso básico de replanteo de
túneles. Madrid, Colegio de I.T. en
topografía, 1992.

8. TAPIA GOMEZ, ANA. Topografía subterránea.

México, Alfaomega, 1999.
Referencia Electrónica:

1. www.microtunel.com

2. www.vialidad.cl

3. www.coiim.es/enla/Industria/primeros_tun
eles.htm

4. www.cornwallis.kent.sch.uk/intranet/elearn
/science/eurotunn/1museum1.htm
5. www.tuneleros.com/metodos_veloci_00.htm

6. www.flygt.com/flygt/news/impeller/no55/spain/home2.htm

7.http://dsc.discovery.com/convergence/engineering/
alpstunnel/interactive/interactive.html
TÚNEL DE UNA MINA DE CARBÓN
Túneles excavados por métodos
convencionales
Levantamiento Topográfico
en Túnel
 Procesos cíclicos que se producen
durante la excavación del túnel en mina
 Enumeración del orden de excavación
del Método Belga

(Fuente : Uso e importancia de los túneles ,Prezi .

Enumeración del orden de excavación
del Método Belga
 Esquema de ejecución de un túnel por el
Método Belga

(Fuente: Método belga de construcción de túneles, Yepes V.

Fases de excavación del Método Inglés

(Fuente: Método ingles de construcción de túneles, Yepes V).

Fases de excavación del Método Inglés
¡GRACIAS¡