Maestría en Ingeniería de Mantenimiento - 2009

Modulo VI
Análisis de Fallas en Materiales

Profesor: Ivan Aguirre, Dr. Ing.

UMSS
Análisis de Fallas en Materiales
Introducción
Explosión mató a dos obreros en un ingenio
JUEVES 23, OCTUBRE 2008
Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

 los obreros manipulaban las cañerías del caldero

para extraer los residuos, reducidos a cenizas y
mezclados con vapor. De pronto una de las
tuberías reventó y causó la muerte instantánea
de Alberto Choque Quispe (43). Su compañero
Luis Edil Tapecua Rubio quedó herido, pero
falleció alrededor de las 14:00, en la Caja
Nacional de Salud. El tercer afectado, Firencio
Cori (26), permanece en Terapia Intensiva de
ese centro asistencial.
Seria importante conocer las
causas del accidente?

Por que?
 Someten a peritaje la tubería que explotó y
causó dos muertes
VIERNES 24, OCTUBRE 2008
Santa Cruz de la Sierra - Bolivia


La cañería que explotó y que causó la muerte de dos

obreros y dejó a otro herido en el ingenio azucarero San
Aurelio fue sacada del lugar para ser sometida a un
estudio de peritaje por parte de especialistas de la
unidad Antiexplosivos de Bomberos.
El coordinador general de la Fiscalía, Joadel Bravo,
informó de que después de la inspección realizada con
efectivos de la Fuerza Especial de Lucha Contra el
Crimen (Felcc) se pudo ubicar la cañería, que mide al
menos 10 m de largo, para retirarla de la estructura.
Comentó que a simple vista se pudo percibir que la
tubería tiene señales de haber sido reparada con
soldaduras, lo que hace presumir una aparente debilidad
en su funcionamiento. El conducto estaba conectado a
los calderos que eliminan residuos, según las primeras
indagaciones.
 Piden a expertos analizar calderos de
ingenio para aclarar muertes
El deber SÁBADO 25, OCTUBRE 2008
Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

 El coordinador general de la Fiscalía de Distrito, Joadel Bravo, solicitó de

manera formal a la Sociedad de Ingenieros la designación de una
terna de profesionales de esa rama para que haga un peritaje y eleven
informes sobre las condición de funcionamiento de los calderos y
tuberías del ingenio azucarero San Aurelio, donde hace tres días se
produjo una explosión que causó la muerte de dos obreros y dejó a Firencio
Cari herido.
Bravo comentó que en las primeras indagaciones que realizó la Policía y la
Fiscalía se pudo evidenciar que una cañería conductora de residuos, conectada
al caldero, reventó y fue expulsada como especie de misil alcanzando a los
trabajadores Alberto Choque Quispe y Luis Edil Tapecua Rubio, causándoles la
muerte.
La mañana de ayer los abogados de la industria San Aurelio se presentaron en
la Fiscalía para asegurar que la empresa cumple con todas las normas.
Mientras tanto, la Dirección Departamental del Trabajo, a través del
subdirector, Gílber Castrillo, espera para este lunes un informe además de
certificaciones de la empresa sobre las condiciones en que trabajan los obreros.
Indicó que se está haciendo un seguimiento para verificar que se indemnice a
los familiares de los obreros fallecidos y que se asista al funcionario herido.
Un muerto y cinco heridos en explosión
de un ducto El deber
VIERNES 8, FEBRERO 2008
Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

Ruptura. Así quedó el

ducto después de la
explosión, que se
produjo en el momento
de realizar el corte en
frío. En el lugar se
hacía trabajo de
mantenimiento
Un muerto y cinco heridos en explosión
de un ducto El deber
VIERNES 8, FEBRERO 2008
Santa Cruz de la Sierra - Bolivia

Según el informe de Transredes, el accidente en el gasoducto Carrasco-

Yapacaní sucedió cuando técnicos de la empresa contratista Conpropet
realizaban trabajos de mantenimiento preventivo en dicho ducto, a fin de
protegerlo de la crecida del río Ichilo como consecuencia del fenómeno La Niña.
Producto de la explosión perdió la vida Segundino Zabala, de 48 años, y otros
cinco trabajadores resultaron heridos.
El informe de prensa de Transredes indica que tanto Conpropet como
Transredes desplazaron hasta el lugar al personal médico y de apoyo para la
evacuación de los afectados. Asimismo, se informó del hecho a las
autoridades nacionales competentes y también a los familiares de las
víctimas. “De acuerdo a informes preliminares, el accidente sucedió
durante el trabajo programado de reubicación de línea, luego de
despresurizar el tramo, en el momento de realizar el corte en frío”,
dice la nota. “En esos momentos se habría producido una expansión de gas,
que impactó al personal que se encontraba cerca”, agrega el reporte.
 Otros sucesos con gaseoductos
 31 de diciembre de 2005. El ducto Santa Cruz-Sica Sica-Arica se
colapsó a la altura de El Salao (Santa Cruz) y provocó una explosión
que ocasionó la destrucción de viviendas, muerte de animales y
quemaduras de 29 personas.
 3 de enero de 2006. En el ducto Santa Cruz-Sica Sica-Arica, a la
altura de la localidad de Pojo (Cochabamba), se produjo un
incidente. El crudo que se derramó contaminó un área de 750 m2
de suelo.
 16 de enero de 2006. En Villa Montes, el ducto se rompió por causa
de una riada en la quebrada Los Monos. No se registraron daños
ambientales ni humanos.
 22 de mayo de 2007. A ocho kilómetros de Camiri se produjo una
explosión en una válvula de medición de gas dE Transredes. Este
accidente provocó el cercenamiento del pie derecho de un
trabajador de la empresa contratista Bolpegas.
 Estatísticas de los 170 mayores accidentes
industriales del mundo
(M&M Consultants)

Fa lha s Me c â nic a s
8%
3% 41% Eve nto s Na tura is

Erro Op e ra c io na l
18%
Erro d e P ro je to

De s c o nhe c id o
S a b o ta g e m
4% Dis túrb io d e P ro c e s s o

20% 6%
 En este curso se abordará solo el
estudio de incidentes causados por
fallas en materiales
(fallas mecánicas)
Ejemplos de fallas famosas
 C-130 PIERDE SUS ALAS Y SE
ESTRELLA
http://www.galeon.com/cosme-alvarez/noticias.html

El día Martes 18 de junio de 2002, aproximadamente a las 15:00
horas local de WALKER, California, USA, un avión C-130 tanquero se
precipito a tierra luego de perder sus dos planos (alas) por causa aún
no determinadas cayendo en el Yosemite National Park,
siniestrandose por el impacto y fuego posterior, fallecieron sus tres
(03) tripulantes.
Una camarógrafo de la estación de televisión KOLO-TV, capturo en
video toda la secuencia del siniestro del C-130, cuando se encontraba
entrevistando en vivo a un residente de un trailer sobre un incendio
forestal que se desarrollaba en las cercanías de la carretera 395.

Ver Video
Lockheed Hercules C-130 (N130HP)
Hawkins & Powers Aviation
Walker, California, 17/06/2002
 ARCHIVE FOR Wednesday, September 25, 2002
 2 Air Tanker Crashes Are Blamed on Fatigue Cracks
 By Eric Malnic
September 25, 2002 IN PRINT EDITION B-6
 Fatigue cracks caused the wings to snap off two
aging planes as they dropped fire retardant on
blazes in the High Sierra and the Rocky Mountains
in recent months, federal safety officials
said Monday.
 The June 17 crash of a 45-year-old C-130A near
Walker, Calif., captured on a videotape that showed both
wings breaking off, killed the three crewmen aboard. The
crash a month later of a 58-year-old PB4Y-2 near Estes
Park, Colo., killed the pilot and co-pilot.
 ARCHIVE FOR Wednesday, September 25, 2002
 2 Air Tanker Crashes Are Blamed on Fatigue Cracks
 By Eric Malnic
September 25, 2002 IN PRINT EDITION B-6
 Fatigue cracks caused the wings to snap off two aging planes as they dropped fire retardant on blazes in the High Sierra and the Rocky Mountains
in recent months, federal safety officials said Monday.
 The June 17 crash of a 45-year-old C-130A near Walker, Calif., captured on a videotape that showed both wings breaking off, killed the three
crewmen aboard. The crash a month later of a 58-year-old PB4Y-2 near Estes Park, Colo., killed the pilot and co-pilot.
 The National Transportation Safety Board said the crashes have raised important questions about old surplus military aircraft now being flown as
air tankers and for other public uses. All C-130s and PB4Ys in the firefighting fleet were grounded after the crashes, but more than 30 other large
vintage planes are still being used to fight fires.
 The discovery of the wing cracks is prompting the NTSB to restudy some earlier air tanker accidents, including the 1994 crash of another C-130 near
Pearblossom. That accident was blamed initially on a fuel explosion, but investigators now say fatigue cracks may have caused the crash.
 Since the crashes in June and July, much smaller wing cracks have been found on several other planes being used as air tankers, and the U.S. Forest
Service has reduced the loads being carried on the tankers still flying.
 Investigators said the fatigue cracks on the planes that crashed were confined to the wing structures. Yet to be determined, they said, is what
initiated the cracks and what caused them to spread until the wings broke off under the stress of dropping heavy loads of liquid fire retardant.
 The NTSB said the cracks were in places not easily accessible for inspection during the periodic maintenance required by the Federal Aviation
Administration. The FAA is expected to issue a directive later this week addressing the inspection and maintenance of the aircraft.
 Both planes were owned by Hawkins and Powers, a firm based in Greybull, Wyo., that converts former cargo and military aircraft for use as air
tankers and operates the planes under contracts with the Forest Service. The NTSB said it is taking a close look at the modification and
maintenance history of both planes.
 The C-130 was designed for use as a military cargo plane, and the PB4Y was built as a Navy patrol plane. The NTSB is questioning whether those
designs are appropriate for dive-bombing tankers in the war against wildfires.
 The four-engine, turboprop C-130 Hercules that crashed had taken off about 2:30 p.m. June 17 from Minden, Nev., for a seemingly routine series of
fire retardant drops on a 10,000-acre wildfire about 25 miles north of Yosemite National Park.
 Videotape shot by a witness, and later broadcast nationwide, shows the plane was in a shallow dive, dropping retardant, when the wings suddenly
snapped upward, less than half a second apart. The plane slammed into the ground near Walker and burst into flames.
 Killed were pilot Steven Wass, 42, of Gardnerville, Nev.; co-pilot Craig Labare, 36, of Loomis, Ca., and flight engineer Michael Davis, 59,
of Bakersfield.
 The C-130 that crashed was built by Lockheed in 1957 and delivered to the Air Force later that year. It went into use as an air tanker in 1988. At the
time of the crash, the plane had 21,863 flight hours.
 The four-engine, World-War-II vintage PB4Y that crashed July 18 was in a banking left turn, preparatory to making a retardant drop on a 4,100-
acre wildfire near Estes Park, Colo., when the left wing broke off.
 The fuselage slammed into the ground, killing pilot Rick Schwartz, 39, of Ulm, Mont., and co-pilot Milt Stollak, 56, of Cathedral City.
 Built by Consolidated-Vultee in 1944, the plane was used by the Navy and Coast Guard before it was acquired by Hawkins and Powers in 1969. Its
flight time as an air tanker was 8,200 hours, but officials have been unable to determine how many hours it flew in military service.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha solicitado a las
aerolíneas de ese país y foráneas, inspecciones de emergencia en el alerón retráctil de
todos los aviones modelo Boeing 737 Next Generation (desde la serie 600 a la 900ER)
en respuesta al accidente ocurrido en Japón cuyas causas se atribuyen a una tuerca en
el sistema de alerones que se desprendió y perforó el tanque de combustible
provocando una filtración en el 737-800 de China Airlines.
Mecánica de Fractura – Fallas Estructurales

Boing 757

Fractura del fuselaje de un avión de la

empresa Britannia, después de un aterrizaje de
emergencia


 Mecánica de Fractura – Fallas Estructurales

Aloha Airlines vuelo 243, Boeing 737-200

Falla del fuselaje en pleno vuelo (abril 1998). Ver Video
(causa fatiga asistida por corrosión)



 Mecânica da Fratura – Falhas de Gasodutos

Knoxville, Tennessee - USA

Diâmetro de 10-pol.-, Grau 5L X-42, 0,250-pol. (9 de fevereiro de 1999)

Causa: Fratura assistida pelo meio e baixa tenacidade à fratura do material


 Mecánica de Fractura – Fallas Estructurales

Minnesota – USA
(Julio de 2002)

Tubo de 34 pul. de diámetro de

acero API 5L X52, espesor de
0,312 pul. Costo del accidente
$us 5.6 millones.


 Mecánica de Fractura – Fallas Estructurales

Kentucky - USA
27 de enero 2000,

Tubo de 24 pulgadas de diámetro de

acero API 5L X-52, espesor de
0.250 pul.

Perdida de 7,1 millones de dólares

Falla por ruptura espiral en

ducto (falla poco frecuente)


 Mecánica de Fractura – Fallas Estructurales

Explosión de gasoducto - El salao (Bolivia)

31 de diciembre de 2005 à las 21.30 horas

La explosión afecto un radio de 200 metros, destruyendo o


poblado y carbonizando el ganado y animales domésticos. 
Que significa Falla?
 Significado de falla
Dic. Larousse
 Falla.-(lat. vulgar falla).
Defecto material de una cosa.
GEOSIN. fallo.
Deficiencia en el funcionamiento

 Fallo.-Falla, defecto. Deficiencia.

Decisión tomada por una autoridad sobre un
asunto.
 FALLAS y DAÑOS

Falla : Cuando el sistema o un componente de

este, pierde la funcionalidad, la eficiencia o
presenta problemas de conformidad con las
normas.

Daño : Cuando el sistema o componente sufre

deterioro de sus propiedades originales, que
pueden ser relativas al valor o vida útil, pero
sin comprometer su funcionalidad, su eficiencia
o su conformidad.
 Def. Falla Mecánica.
• Cambio en:

Tamaño (dimensión)
Forma
Propiedad de material

No cumple
satisfactoriamente
sus funciones.
 OBJETIVOS EN EL ANÁLISIS DE FALHAS

• Determinar la(s) causa(s) de la falla para

planear acciones correctivas y proporcionar
datos para acciones preventivas en fallas
similares.

• Imputar responsabilidades, sea en proceso

penal o civil (indemnización).
 Formas de Falla Mecánica
Procesos físicos que llevan al fallo
(3 familias)
 1.- Intrínsecas (Manifestación física)
 Def. elástica.
 Def. plástica.
 Rotura.
 Cambios material.
 Metalúrgica
 Química.
 Nuclear.
 Formas de Falla Mecánica
 2. Agentes inductores.
 Fuerza
Estática.
Transitoria.
Cíclica.
Aleatoria.
 Tiempo.
Breve.
Muy corta
Larga.
 Formas de Falla Mecánica
 2. Agentes inductores.
 Temperatura.
 Baja
 Ambiente.
 Elevada
 Constante
 Transitoria
 Cíclica
 Aleatoria
 Medio ambiente.
 Química.
 Nuclear.
 Formas de Falla Mecánica
 3. Localización.
 Cuerpo.
 Superficie.
 Los modos de falla
observados en la práctica
Los modos de falla de la lista siguientes incluyen los más comunes en
la práctica. En la lista, puede ser observado que ciertas fallas son
fenómenos unilaterales, mientras que otros son fenómenos
combinados. Por ejemplo, la corrosión se enumera como modo de
falla, la fatiga se enumera como modo de falla y la corrosión fatiga se
enumera también otro modo de fallo.

• Tales combinaciones son consideradas, porque se presentan

frecuentemente, son importantes, y generalmente sinérgicas. Es
decir, en el caso corrosión fatiga, por ejemplo, la presencia de
“corrosión activa” agrava el proceso de la fatiga.
 Los modos de falla
• La lista siguiente no se presenta en ninguna orden especial, sino que incluye todos
los modos comúnmente observados de falla mecánica.
 La fuerza y/o la temperatura que inducen a la deformación elástica
 Fluencia (Yielding)
• Deformación puntual“ (Brinnelling)”
• Fractura dúctil (Ductile rupture)
• Fractura frágil (Brittle fracture)
 Fatiga (Fatigue)
• Fatiga de Alto-ciclo (High-cycle fatigue
 Fatiga de Bajo-ciclo (Low-cycle fatigue)
 Fatiga de Thermica (Thermal fatigue)
 Fatiga superficial (Surface fatigue)
 Fatiga por impacto (Impact fatigue)
 Corrosión fatiga (Corrosion fatigue)
 “Friccion” Fatiga (Fretting fatigue)
 Corrosión (corrosion)
• Ataque químico directo(Direct chemical attack
 Corrosión galvánica(Galvanic corrosion)
 Corrosión por grieta (Crevice corrosion)
 Corrosión por picadura (Pitting corrosion)
 Corrosión intergranular (Intergranular corrosion)
 Lixiviación selectiva (Selective leaching)
 Corrosión cavitación (Cavitation corrosion)
 Corrosión erosión (Erosion corrosion)
 Daño por hidrógeno (Hydrogen damage)
 Corrosión biológica (Biological corrosion)
 Corrosión sobre tensión (Stress corrosion)
 Desgaste (wear)
 Desgaste adhesivo (Adhesive wear)
• Desgaste abrasivo (Abrasive wear)
 Desgaste corrosivo (Corrosive wear)
 Desgaste superficial por fatiga (Surface fatigue wear)
 Desgaste por deformación (Deformation wear)
 Desgaste por impacto(Impact wear)
 Desgaste por friccion (Fretting wear)
 Impacto(Impact)
• Fractura por impacto(Impact fracture)
 Deformación por impacto(Impact deformation)
 Desgaste por impacto (Impact wear)
 Friccion con impacto(Impact fretting)
 Fatiga por impacto(Impact fatigue)
 Friccion (Fretting)
• Fatiga por Fricción (Fretting fatigue)
 Desgaste por fricción (Fretting wear)
 Corrosión por Fricción (Fretting corrosion)
– Termofluencia.(Creep)
– Relajación térmica (Thermal relaxation)
 Fractura por tensión (Stress rupture)
 Choque termico (Thermal shock)
 Gripado o agarrotado(Galling and seizure)
 Esquirlado o fracmentado (Spalling)
 Daño por radiación (Radiation damage)
 Termofluencia y pandeo (Creep buckling)
 Corrosión sobre tensión (Stress corrosion )
 Corrosión Fatiga ( corrosión fatigue )
 Termofluencia y fatiga combinados (Combined creep and fatigue)
 Desgaste y corrosión (Corrosion wear)
 Causas de las fallas

G.J. Davies, Performance in Service, Essential Metallurgy for Engineers, E.J.

Bradbury, Ed., Van NostrandReinhold, London, 1985, p 126–155
 Enfoque sobre los materiais
La Economía depende de la evolución de la tecnología
y de los materiales

Ciencia de los materiales estudia los fenómenos que

resultan en propiedades.
“soluciones que buscan problemas para resolver”.
“Science Push”.

Ingeniería de los materiales objetiva escoger materiales

para producir y dar forma a productos o sistemas.
“problemas procurando soluciones”
“Market Pull”
 Etapas de producción
Materia Prima
Minerales : mármol, Fe203, petróleo, Proceso de extracción
carbón.....)
Vegetales : algodón , madera, ,.....
Animales : lana, marfil, pieles.....
Proceso de transformación
( físico- químicos)
alto horno, calcinación,
electrólisis
Materiales
Acero, aleaciones de aluminio, papel,
vidrios, cemento, Hierro fundido, PVC,
fibra ótica.
Proceso de Manufactura
(mecánicos, térmicos....)
fundición, conformación,
mecanizado, soldadura...
Productos
Tubos, utensilios domésticos, armas,
herramientas , microchips.....
• Importancia Industrial de los Materiales :
Viabiliza gran desarrollo : Automóviles, aviones,
reactores, etc.

• Las familias de materiales :

Metales, cerámicos, polímeros y compuestos.

• Importancia del Conocimiento de las

propiedades del material :
Influye en todas las etapas productivas.
Causadores de grandes desastres.
 Desempeño del material

Performance

Proceso de Microestructura
fabricación

Propiedades
Criterios de Selección de materiales para evitar fallas
Criterios de Selección de materiales para evitar fallas
Relaciones generales entre los modos de falla y las
propiedades del material
 Variaciones en Servicio

• Tal vez uno de los mayores problemas en la selección

de materiales esta relacionado con el cambio (o
variación) de las propiedades y rendimiento del material
en servicio.
• Las variaciones de las propiedades pueden ocurrir
dentro de la geometría de la pieza debido a los procesos
de fabricación o cambios ocurridos en las propiedades
debido a factores en el tiempo como:
• Uso.
• Las temperaturas extremas o cambios.
• Corrosión.
• Fatiga.
 Clasificación de las Fallas
considerando la Responsabilidad
Conceptuales o de Diseño
• Dimensionamiento ( área resistente)
• Forma ( cantos vivos, curvaturas, perforaciones)
• Acabamiento
• Selección de material
• Selección del proceso de fabricación
• Mantenibilidad
• Condiciones ambientales
Responsabilidad : Diseñista (Calculista)
De Manufactura ( procesos de fabricación)
No conformidad con las especificaciones del diseño
(calculo).
Defectos de fabricación decurrentes de tecnología de
proceso inadecuada.
Responsabilidade : Fabricante (s)

Falla en el proceso de extrusión.

 Falla en el proceso de
soldadura.
Falla de tratamento
térmico y mecanizado

Falla de
forja
De Montaje
• Manipulación
• Alineamiento
• Balanceamiento
• Nivelamiento
• Regulado de parámetros

Responsabilidad : Instalador
Operacionales
• Manipulación
• Sobrecargas
• Accidentes (choques)
• Falta de control de parámetros operativos

Responsabilidad : Operador/ Usuario

De Mantenimiento
• No conformidad con o manual de mantenimiento
• Falta de lubricación
• Falta de reposición de elementos de control
• Falta de monitoreado de fallas de componentes
• Inadecuada de corrección de daños o fallas
anteriores.
Responsabilidad : Responsables de mantenimiento
Fallas en el
mantenimiento
por soldadura

Fractura frágil en la región de CT

Fractura de fatiga en la ZTA

Las fallas o daños pueden ser provenientes de
múltiplas causas que actúan acumulativamente.
É difícil imputar responsabilidades a un único
agente de la cadena productiva. El proceso de
análisis de falla es complejo y debe ser abordado
científicamente, exigiendo del equipo de
analistas conocimientos tecnológicos y
metodológicos.
Fallas con causas múltiples

Aristas vivas en el fondo de los dientes, flancos acentuados por

rebabas debidas al recalque en operación. Tensiones residuales de
tracción debidas al tratamiento térmico superficial que termina muy
próximo al fondo del diente.
La falla involucra recursos humanos y
materiales con fuertes implicaciones en la
competitividad de la empresa. El análisis
de fallas es una herramienta que ultrapasa
los limites del equipo de ingeniería,
constituyéndose, también, en una
herramienta de mejora de la gestión.
 RRHH para Análisis de Fallas

Internos
• Exige personal muy bien preparado en
conocimientos tecnológico ( y relaciones humanas).
• Exige gran interacción entre personal de
producción y mantenimiento (difícil relacionamiento)
• Exige organización en términos de registros e
controle de recepción ( TI).
• Posibilita auto evaluación, corrección y adquisición
de nuevas tecnologías y know-how, acarreando
desarrollo de nuevos procesos.
Externa (consultores o peritos)
– Es necesario en casos de verificar la responsabilidad.
(Seguros)

– Debe ser reconocida e idónea, compuesta por elementos

con experiencia y conocimientos comprobados.

– Exige conocimiento científico, investigación y datos

confiables.

– Es perjudicada por el desconocimiento del ambiente de la

empresa y su política de personal.

– El análisis y sus conclusiones pueden ser mas lentas en

función de la dificultad en la recolección de datos e
informaciones ( boicot).
 Metodología de Análisis de Fallas
• Examen preliminar y registros

• Colecta de datos y selección de muestras

• Análisis Fractográfico

• Análisis metalográfica ( o micrográfica)

• Análisis química

• Análisis Dimensional
 Metodología de Análisis de Fallas
 Análisis de tensiones y de mecánica de
fractura ( comportamiento dinámico)

Simulación
computacional del
sistema (MEF)
 Metodología de Análisis de Fallas

•Ensayos destructivos: Tracción, compresión,

dureza, fadiga (análisis química, análisis
metalográfica).

•Ensayos no destructivos: líquido penetrante,

corrientes parasitas, rayos X, Ultrasonido.

•Análisis de las evidencias

• conclusiones
 FRACTURA
SS Schenectady

Enero de 1943, el SS Schenectady completo

con êxito su única travessia , 1 dia de vida.
(barcos Liberty 30%).
La fractura consiste en la separacion mecánica de un
componente en una o mas partes y es el mayor responsable por
las fallas en sistemas.
 Estapas de la fractura

• Acumulación de daños
• Iniciación de fisura(s)
• Propagación de fisura(s) llevando a la
fractura
Sobrecarga : fractura
Choque : fractura
estable cuando la carga
instantánea del tipo frágil
ultrapasa el limite de
resistencia del material.
Fadiga
Fenómeno de iniciación y propagación de fisuras por
cargas cíclicas o dinámicas.