PAVIMENTO

ARTICULADO
CARLOS RAMÍREZ
NICOLAS SALAMANCA
VANESSA ZORRO
DANIELA SOSA
SANTIAGO ALVARADO
CONSTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
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 PAVIMENTO ARTICULADO

• Un pavimento es construido con el fin de mejorar la calidad de

un terreno existente, para que el tránsito sobre éste sea más
rápido, confortable, seguro y económico. Un pavimento con
adoquines es el resultado de ensamblar piezas prismáticas de
un material resistente, con una geometría que permita obtener
una superficie continua, con características de flexibilidad.

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PAVIMENTO ARTICULADO
PARTES DE UN PAVIMENTO
ARTICULADO

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PAVIMENTO ARTICULADO
 RECOMENDACIONES DE UN
PAVIMENTO ARTICULADO

• Pasar correctamente los niveles con manguera, con regla y nivel de burbuja para
determinar en forma precisa los niveles y pendientes necesarios.

• Determinar con anticipación el procedimiento para el abastecimiento y

acarreo de los materiales que se van a utilizar. El proceso de trabajo
divide la obra en dos áreas claramente identificables: por la primera se
acercan los materiales para la base y la capa de arena; por la segunda,
se acercan los adoquines, la arena para el sello y el equipo de
compactación
• Planear la secuencia que se va a utilizar en la colocación delos adoquines.
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PAVIMENTO ARTICULADO
 CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS

• Secundarias son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí
y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera
primaria. Las carreteras consideradas como secundarias pueden funcionar
pavimentadas en afirmado.
• Terciarias son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales
con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas
como terciarias deben funcionar en afirmado.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS

• Carreteras secundarias y terciarias se

deberán considerar, como mínimo, los
siguientes aspectos: la estabilidad
geológica, la pendiente transversal del
terreno (clasificándolo en plano, ondulado,
montañoso ó escarpado), la estabilidad
geotécnica, el patrón de drenaje, el número
de cauces mayores, opciones de puertos
secos y ponteadero, posibilidad de fuentes
de materiales y zonas de vida ecosistemas.

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 CLASIFICACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS

Tipo de Transito Espesor adoquines (MM)

Tipo A ( peatonal) 40
Tipo B (automóviles) 60
Tipo C ( camiones livianos ) 60
Tipo D (camiones >3.5t y ≤ 50.000 ejes estándar) 60
Tipo E ( camiones > 3.5 t Y 50.000 ejes estándar) 80

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PAVIMENTO ARTICULADO
MATERIALES

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 ENSAYOS INV

• INV E-102 DESCRIPCION E IDENTIFICACION DE SUELOS

• INV E- 125 DETERMINACION DEL LIMITE LIQUIDO DE LOS SUELOS
• INV E- 126 LIMITE PLASTICO E INDICE DE PLASTICIDAD DE LOS SUELOS
• INV E- 213 ANALISIS GRANULOMETRICO DE LOS AGREGADOS GRUESO Y FINO
• INV E- 245 DETERMINACION DE LA RESISTENCIA DEL AGREGADO FINO A LA
DEGRADACION POR ABRASION, UTILIZANDO EL APARATO MICRO-DEVAL
• INV E- 425 RESISTENCIA DEL CONCRETO A LA ABRASION MEDIANTE CHORRO DE ARENA
• INV E- 426 RESISTENCIA A LA COMPRESION DE ADOQUINES DE CONCRETO
• INV E- 427 ABSORCION DE AGUA POR LOS ADOQUINES DE CONCRETO
• INV E- 148 CBR DE SUELOS COMPACTADOS EN EL LABORATORIO Y SOBRE MUESTRA
INALTERADA
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 EQUIPO

• MOTONIVELADORA:
• RETROEXCAVADORA PAJARITA:
• VIBRO COMPACTADOR:
• VOLQUETA DOBLE TROQUE:

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 DRENAJES

DRENAJE SUBTERRÀNEO Y SUPERFICIAL

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 PROCESO CONSTRUCTIVO

• CONSTRUCCIÓN DE LA BASE: El material de la base se esparce sobre el

terreno en capas de espesor uniforme para proceder a compactarlas, el espesor
de cada capa depende de la capacidad del equipo empleado en la compactación
de acuerdo a la energía que este sea capaz de transmitir. Se debe tener en
cuenta que cada capa debe disminuir a medida que se compacta con una
humedad moderada.
• COSNTRUCCIÓN DE LA CAPA DE ARENA DE APOYO: Se coloca la arena
seca sobre la capa de base con un espesor uniforme tal que al ser compactada
la capa de rodadura, tenga un espesor entre 30 y 40 mm. Si la arena ya
colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines, se le
debe devolver su carácter suelto con ayuda de un rastrillo y se enrasa de nuevo.
La capa de arena debe irse extendiendo coordinadamente con la colocación de
los adoquines.
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 PROCESO CONSTRUCTIVO

• INSTALACIÓN DE ADOQUINES: Los adoquines se colocan directamente sobre

la capa de arena nivelada, al tope unos con otros, de manera que generen juntas
que no excedan 3 mm
• COMPACTACIÓN INICIAL: Una vez terminados los ajustes con piezas partidas,
se procede a la compactación inicial de la capa de adoquines, mediante la
pasada de una vibrocompactadora de placa, cuando menos dos veces en
direcciones perpendiculares.

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 PROCESO CONSTRUCTIVO

• SELLADO DE LAS JUNTAS: Inmediatamente después de la compactación

inicial, se aplica la arena de sello sobre la superficie en una cantidad equivalente
a una capa de 3 mm de espesor y se barre repetidamente y en distintas
direcciones, con una escoba o cepillo de cerdas largas y duras. En el momento
de su aplicación, la arena debe encontrarse lo suficientemente seca para
penetrar con facilidad por las juntas.
• COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA: La compactación final de los adoquines
es la encargada de darle firmeza al pavimento, por lo cual no se debe ahorrar
ningún esfuerzo en ella. Es muy importante que la arena no se empaste sobre
los adoquines ni que forme morros que hagan hundir los adoquines al pasar la
placa vibro compactadora sobre ellas.

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 CONDICIONES PARA
RECIBO FINAL
1. Verificar el estado y el funcionamiento de todo el equipo de
construcción.
2. Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad
exigidos por la presente especificación.
3. Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y
aprobado.
4. Llevar a cabo medidas para levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie

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 MANEJO AMBIENTAL

• Todas las labores para la construcción de pavimentos de adoquines se

realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los estudios o
evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre
la conservación del medio ambiente y los recursos naturales. Al término
de los trabajos de construcción del pavimento de adoquines, el
constructor debe limpiar la superficie y retirar todo material sobrante o
desperdicio y transportarlo y depositarlo apropiadamente en un lugar
autorizado.

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 MÉTODO DE SELLECIÓN DE UN
PAVIMENTO

• Un pavimento articulado puede costar hasta tres veces menos que un

pavimento rígido o flexible
• Se tiene preferencia de un pavimento articulado en sitios donde hay fallas
geotécnicas.
• El pavimento articulado se escoge sobre otros en zonas donde no hay tránsito de
alta velocidad

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 PERIODO DE DISEÑO

• La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su

durabilidad de manera que sean resistentes a la abrasión del tráfico de
llantas, a la acción de la intemperie y al derrame de combustibles y
aceites.
• Un adoquín como tal tiene una vida casi ilimitada. Aunque la estructura del
pavimento puede sufrir algún deterioro después de estar en servicio por
más de 20 años con una reparación menor el pavimento de adoquines
puede alcanzar una vida útil de más de 40 años
• Medio ambiente
• Resistencia de la subrasante
• Materiales de construcción
• Tránsito 18
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 LIMITANTES
1. Si la capa de adoquines queda bien colocada, sellada y compactada no debe perder su
sello y su estabilidad ante la caída de lluvias, por copiosas que estas sean; pero nunca se
debe poner a trabajar un pavimento de adoquines como canal colector de aguas que
pueda llegar a soportar corrientes voluminosas y rápidas tipo arroyo.
2. Los pavimentos de adoquines nuca deben ser sometidos a la acción de un chorro de agua
a presión, esto podría ocasionar la perdida de material de sello de juntas.
3. Por estar compuesto por un gran número de piezas el tráfico sobre un pavimento de
adoquines genera más ruido que sobre los otros tipos de pavimento e induce mayor
vibración al vehículo; por estar razones no es aconsejable para velocidades superiores a
los 80 Km/hora.

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GRACIAS

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