La Gasolina

Inyección a gasolina
MPE08
Mora Luggy, Carlos López, Navarrete Stalin
Invención de la
gasolina
Edwin Drake, el inventor de la gasolina.
• Fue el año 1857 cuando surgió lo que hoy conocemos
como gasolina, una destilación fraccionada del petróleo,
que hasta ese momento era utilizada como combustible,
como aislante o, incluso, en medicina. Tras un par de años
de pruebas con la que se conoció como destilación
fraccionada, fue el coronel Edwin Drake, en 1859, el que
perforó el primer pozo de petróleo para extraerlo con el
objetivo de fraccionarlo y dar lugar al combustible.
• Varias personas fueron evolucionando posteriormente su
trabajo, como Jean Joseph Etienne Lenoir en 1859 (creó el
primer motor de combustión interna) o Nikolaus August
Otto en 1876 (construyó el primer motor de gasolina de
cuatro tiempos de la historia). Muy famoso es el nombre
de Thomas Midgley, inventor de la gasolina con plomo, la
cual provocó la muerte de millones de personas durante
décadas, incluida la de su propio inventor.
 Así se produce
• La gasolina proviene del petróleo y consiste en
una mezcla de hidrocarburos que provienen de
restos fósiles que se acumulan en los lagos y en
el fondo del mar. Después de extraer el petróleo
de esas aguas, se lleva a una refinería para
tratarlo o a buques para exportarlo. En las
refinerías hay una torre de destilación en la que
se separan los tipos de hidrocarburos del
petróleo crudo se «cocina» a altas temperaturas
para que algunos compuestos se vaporicen y se
separen.

• Una vez que el proceso anterior ha finalizado

se obtiene el conocido como petróleo refinado,
del cual deriva la gasolina, que es sin duda el
combustible más conocido en todo el mundo.
Tras un tiempo de almacenamiento obligatorio
en los depósitos, la gasolina se traslada a las
estaciones de servicio para que cualquier
ciudadano pueda comprarla.
Composición

• La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto

de la fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta
aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y
un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm
de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y
vendido como materia prima petroquímica. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 85/105.

• El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un

proceso que usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido
fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas.
Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.
Octanaje

• El término de octanaje o índice de octano hace referencia a la

cantidad de octanos que hay presentes en un carburante. El
octano es un tipo de hidrocarburo que cuenta con 8 átomos de
carbono, mientras que el carburante es la combinación de
diferentes hidrocarburos para lograr que el motor funcione
correctamente. Dicho de un modo más simple, el octanaje
refleja la calidad del combustible.
• El octanaje es la escala que va a permitir calificar el poder
antidetonante de un carburante cuando este último es
comprimido en el cilindro que forma parte del motor de un
vehículo. A esta escala también se le conoce con el nombre
de índice de octano. Es una forma de establecer una mezcla de
hidrocarburos que va a servir de base para poder compararlos.
Octanaje alto vs octanaje bajo
• Un motor es más efectivo cuando utiliza un índice de compresión
elevado. Con el fin de mantener esa efectividad, es necesario que
los carburantes puedan tolerar un nivel de compresión sin que se
produzca una combustión precoz.

• Cabe señalar que los motores no se dañan por recibir un

combustible con un octanaje más elevado del que se emplea
habitualmente para su funcionamiento. Pero tampoco se obtiene
ningún tipo de beneficio. El problema aparece cuando el octanaje
es inferior al que necesita el motor.

• Cuando el octanaje no es suficiente, el motor tiene una relación de

compresión elevada. La mezcla se autoenciende y, por tanto, la
combustión se da en un periodo de tiempo muy corto,
produciéndose una detonación prematura. Esto origina que el
pistón sea golpeado bruscamente y que el rendimiento del motor
se resienta (incluso puede originar averías en el motor). Es lo que
los mecánicos se denominan pistoneo, cascabeleo o picado de
bielas.
Normas

• La calidad de combustibles que se producen en las Refinerías de

Esmeraldas, La Libertad y Shushufindi, y los terminales Beaterio
y Pascuales operados por EP Petroecuador, cumplen con la
Normativa Técnica Ecuatoriana NTE INEN, para ello los
productos son analizados previamente en sus laboratorios
acreditados por el Servicio de Acreditación Ecuatoriano – SAE
bajo la norma 17025 y calificados por la Agencia de Regulación
y Control de Energía y Recursos Naturales no Renovables.
• En el caso de las gasolinas se aplica la Normativa INEN 935, la
cual exige máximo 650 ppm para la Extra y Ecopaís (85
octanos), y 450 ppm para la Súper (92 octanos), que en el año
2021 se despacharon con promedios de 235 ppm, 175 ppm y 161
ppm, respectivamente.
(ppm - pulsaciones por minuto)
Gasolina a nivel mundial y regional

• La gasolina Súper de Ecuador, de 92 octanos, es más cara

que las gasolinas de igual o similar calidad en Bolivia,
Argentina o Venezuela.
• Petroecuador venderá el galón a este precio, pero las
gasolinas privadas podrán definir su propio precio de venta
al público, de acuerdo con su margen de ganancia.
• En Argentina, la Súper Nafta tiene un precio de USD 3.445
por galón, pero es de 95 octanos, tres octanos más que la
Súper de Ecuador. Hay que tener en cuenta que la Nafta
Súper es la gasolina de menor calidad en Argentina. La de
más alta calidad en ese país es la Nafta Premium, de 98
octanos, que se vende en USD 4.088 el galón
• La gasolina de 92 octanos de Colombia, que se vende en USD 4,50 el galón, se considera
de baja calidad frente a la llamada GT8, que tiene 98 octanos, la mejor del país. Uruguay,
Chile, Perú y México tienen las gasolinas más caras de la región, aunque su calidad es
muy superior a la Súper ecuatoriana. En Uruguay, el galón de la gasolina de 95 octanos,
que es la de menor calidad en ese país, tiene un costo de USD 6.624. Carga tributaria y
subsidios La calidad no es el único factor que determina el precio de las gasolinas de alto
octanaje en Latinoamérica. Otro componente importante es la carga tributaria. Según la
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), el 48% del precio del
galón de gasolina de 95 octanos de Uruguay corresponde a impuestos. En Bolivia, los
impuestos sobre los combustibles de alto octanaje representan un 55% del precio de venta
al público. Mientras tanto, la gasolina Súper de Ecuador tiene la menor carga impositiva
de la región, pues los impuestos pesan un 11% del precio de venta al público.
 • En Ecuador hay dos tipos de gasolinas: la Extra, de 85
La gasolina octanos, y la Súper, de 92 octanos. La meta de
Petroecuador es que se deje de vender la Súper y que
en Ecuador el consumidor pueda elegir entre tres tipos de
gasolinas: Extra o Ecopaís, de 85 octanos. La Eco Plus,
de 89 octanos. Y la Premium, de 95 octanos.