Dinámica de trenes

 Escobar Becerril Emmanuel

 Martínez Carrillo Mónica Monserrat
 Ortega Bonola Daniel
Análisis que se realiza al funcionamiento que tiene el tren al circular por la vía, iniciando con: la
resistencia al movimiento presentado por el equipo rodante y la suma de resistencias que presenta al
movimiento.

Las principales resistencias al movimiento son las pendientes, la rozadura en tangente y las
adicionales en las curvas.

En el presente análisis las velocidades consideradas corresponden a las máximas permisible; también
tenemos un perfil virtual que es la representación grafica del estado dinámico de un tren en una
línea.

Al agotarse esta energía cinética, el móvil disminuirá su velocidad hasta detenerse, o por el contrario,
ira aumentando la velocidad , lo que corresponde a un total de energía cinética constante que esta en
función de la velocidad denominado carga de velocidad.
Tenemos que la rapidez o lentitud, en alcanzar una velocidad, queda mostrada gráficamente en una
pendiente de aceleración.
1. Locomotora
1.1 Fuerza Tractiva

HP= Potencia de la locomotora, se considerara: 1500,1700,1900,2300,2500

V= Velocidad en Km/Hr, se tomara de 5 en 5
N= Factor de eficiencia, 0.82
1.2 Resistencias al desplazamiento en tangente y a nivel.

Rt= Resistencia en kg/ton

W= Peso de un eje ton (25 y 20)
V= Velocidad (de 5 a 100)
Wn= Peso total de la locomotora (100 y 120 tons)
n= Numero de ejes (4 y 6)
A= Área de la sección transversal (11.33 m2)
2. Carros vacíos
2.1 Resistencias al desplazamiento en tangente y a nivel

Rt= Resistencia en kg/ton

W= Peso de un eje ton (7)
V= Velocidad (de 5 a 100)
Wn= Peso total de la locomotora (28)
n= Numero de ejes (4)
A= Área de la sección transversal (8.37 m2)
3. Carros llenos
3.1 Resistencias al desplazamiento en tangente y a nivel

Rt= Resistencia en kg/ton

W= Peso de un eje ton (15)
V= Velocidad (de 5 a 100)
Wn= Peso total de la locomotora (60 Tons)
n= Numero de ejes (4)
A= Área de la sección transversal (8.37 m2)
4. Coches
4.1 Resistencias al desplazamiento en tangente y a nivel

Rt= Resistencia en kg/ton

W= Peso de un eje ton (17.5)
V= Velocidad (de 5 a 100)
Wn= Peso total de la locomotora (70 Tons)
n= Numero de ejes (4)
A= Área de la sección transversal (8.37 m2)
5. Carga de velocidad

H= carga de velocidad (m)

V= Velocidad en km/hr
● Locomotora de 2100 HP
● Wn de 120 Toneladas
● Numero de ejes de 6
● 6 carros llenos
● Velocidades entre 40 y 45 km/h

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pendientes
Resistencia Fza.
Velocid Fza. Resistencia Fuerza de de Carga de
de la Tractiva
ad Tract de los carros aceleración aceleración velocidad
locomotora barra
en %

Km/h kg kg kg kg Kg/ton M

Col 7/10 -10

Col 2- Tabla 3 * N Col 4-Col Col kg por ton
Tabla 1 Tabla 2 Tabla 4
Col 3 carros 5 6/480 para subir
1% m

40 11778 284.88 11493.12 830.52 10662.6 22.21 2.22 6.6784

45 10470 312.45 10157.55 876.24 9281.31 19.34 1.93 8.4523

El nivel entre la carga de velocidad en A y B, se va a salvar por
medio de una línea de 1.933% de pendiente.
Perfil Virtual
 Las principales son las pendientes de la vía, la rozadura adicional en las curvas, las fricciones internas de los carros y
locomotoras, fricciones internas de los carros y locomotoras.

ECUACIÓN BÁSICA DE EQUILIBRIO

Ft= Fuerza tractiva de la locomotora

Rp= Resistencia a la pendiente
Rr= Resistencia al rodamiento
Fa= Fuerza de aceleración o desaceleración

Se mencionaran las normas de la SCT, donde se observan las distancias que las locomotoras requieren para acelerar y
frenar, considerando las condiciones del terreno y las pendientes existentes en la vía.