MODELOS DE

Introducción
TRANSPORTE

Juan de Dios Ortúzar y Luis G. Willumsen Michel Dayana Parra Salazar

Planificación de sistemas de transporte

Facultad de Minas
Sede Medellín
 1.1.1 Antecedentes
1.1 PLANIFICACIÓN Y En las últimas décadas se han producido sustanciales cambios en el mundo,
cambios que no han sido ajenos a los medios de transporte, los cuales han
tenido que tratar de adaptarse a los problemas que van surgiendo debido a
MODELIZACIÓN DEL la alta demanda, la falta de planificación y a la limitada inversión.

SISTEMA DE Sin embargo, a través del tiempo se ha ido aprendiendo sobre los problemas
clásicos, que en vez de disminuir tienden a reaparecer con mayor frecuencia.
TRANSPORTES
1.1.2 Los modelos y su papel
Un modelo es esencialmente una representación simplificada de la realidad.
Normalmente en un modelo se expresan de manera simplificada las
características más relevantes de una situación real.
 1.2.1 Características de la demanda de transporte
Los servicios de transporte tienen una amplia gama de demandas específicas
que depende del entorno donde se implementen. Para comprender las
demandas del transporte es importante analizar cómo están distribuidas en el
espacio las facilidades para satisfacer las necesidades humanas e industriales,
adicionalmente se debe tener claro si el contexto es urbano o industrial, ya
que implementar un buen sistema de transporte amplía las opciones del
1.2 Problemática del entorno y por el contrario un sistema mal implementado limita estas
opciones.
transporte
1.2.2 Características de la oferta de transporte
La primera característica de la oferta de transporte es que es un servicio y no
una mercancía que puede ser almacenada, es por esto que es de suma
importancia una correcta planificación de este servicio para optimizar con la
mayor precisión posible el servicio en los momentos precisos.
Pero la oferta del transporte tiene muchas más características que juegan un
papel muy importante como lo son los vehículos y la infraestructura, donde
ambas son un complemento, ya que si no se tiene una buena infraestructura
que cumpla con la demanda habrá un servicio de transporte ineficiente.
 1.2.3 Equilibrio oferta y demanda
La función de la planificación del transporte es asegurar la satisfacción de
una cierta demanda de movimiento de personas y mercancias con diferentes
motivos de viaje, en distintos momentos del día.
1.2 Problemática del Para encontrar un conjunto de puntos de equilibrio entre oferta y demanda
transporte de transporte, se combinan las siguientes ecuaciones:

El objetivo de la planificación del transporte es prever y gestionar la

evolución en el tiempo de estos puntos de equilibrio de forma que maximice
el bienestar social.
 1.3.1 Estilos de toma de decisiones
Para elegir un marco de modelización primero se debe identificar varios
factores y definir el contexto al cual se van a aplicar, como, por ejemplo, el
país, gobierno o la entidad determinada.

1.3 Modelos y proceso

1.3.1.1 Decisiones basadas en Planes Directores
decisional El plan director se basa en normas que se establecen para controlar las
contingencias, lo que se puede hacer o no y las expectativas de rendimiento.

1.3.1.2 Teoría de la decisión normativa o racionalidad sustantiva

Conocido también como “enfoque sistemático”, consiste esencialmente en
cuantificar los diferentes factores y escenarios posibles, estimar la
probabilidad de que sucedan determinadas situaciones y medir la utilidad en
términos de costos y beneficio, protección del medioambiente, etc.
 1.3.1.3 Teoría conductual de la decisión
En esta teoría se encuentra un enfoque un poco más “pasivo” para la toma
de soluciones ya que no busca una solución definitiva sino una que sea
aceptable, partir de una solución que no sea óptima para mejorarla poco a
poco.
1.3.1.4 Toma de decisiones en grupo
1.3 Modelos y proceso Este es un enfoque donde se cuenta con un comité de personas donde se
decisional exponen diferentes puntos de vista basados en experiencias y
conocimientos. En muchas ocasiones suele haber un grupo predominante el
cual influye más en la toma de decisiones más allá de su valor intrínseco.
1.3.1.5 Toma adaptativa de decisiones
Esta es una versión más flexible de la toma de decisiones en grupo, ya que se
tiene en cuenta de otros grupos y sus opiniones, ya que cada grupo tiene
una perspectiva diferente de los problemas y de las soluciones
1.3.1.6 Estrategias mixtas de toma de decisiones
Este es un enfoque más realista que acepta que en los problemas
importantes existen muchas variables lo cual modifica la toma de decisiones.
 Para tomar una decisión en cuanto al enfoque que se va utilizar es
importante tener en cuenta que se deben utilizar modelos, estrategias de
racionalidad mixta o sustantivas pero no un enfoque único.

1.3.2 Cómo escoger un - El contexto de la toma de decisiones: se debe elegir el alcance o amplitud
del sistema de interés.
enfoque de modelización - Exactitud deseada: se refiere a la discriminación entre una buena
solución y otra menos buena.
- La disponibilidad de datos adecuados: si no se dispone de la cantidad
adecuada de datos ni de datos que sean confiables pueden generar un
sistema que no sea estable
- Estado del arte en modelización: riqueza teorica, facilidad del tratamiento
matemático y disponibilidad de Buenos algoritmos de solución.
 - Recursos disponibles para el estudio: éstos incluyen dinero, datos,
software informático y demás. Pero hay dos factores que toman vital
importancia que son: el tiempo y la comunicación entre los decisores.
1.3.2 Cómo escoger un - Requisitos de procesamiento de datos: Uno de los principales
enfoque de modelización inconvenientes que surgen hoy día es la habilidad humana para recoger,
codificar e introducir los datos, activar los programas e interpretar los
resultados.
- Niveles de preparación y habilidad de los analistas: para aplicar nuevas
técnicas modernas es necesario la capacitación del personal lo cual
supone una inversión de tiempo y dinero por lo cual en muchas
ocasiones se opta por seguir con un sistema ya conocido.
 Marco
conceptual
tridimensional

Florian et al. (1988) formalizaron los contextos de la toma de

decisiones utilizando un marco conceptual.
En el marco conceptual se resume la forma en que se interralacionan
las diferentes perspectivas y niveles.
 1.4.1 Tópicos generales de modelización

1.4.1.1 Los roles de la teoría y los datos

Tanto la teoría como la práctica son dos aspectos que van de la mano en el
campo de la modelización de transporte.
1.4 Tópicos en A menudo la practica muestras aspectos errados que la teoría aporta a
modelización del determinado problema, pero es la misma teoría la que en muchas ocasiones
otorga sentido en la manera de abordar y solucionar los problemas, es por
transporte esto que se debe ver como un conjunto y no como conceptos
completamente separados.

1.4.1.2 Especificación de modelos

- La estructura del modelo
- Forma functional
- Especificación de variables
 1.4.1.3 Calibración, validación y uso de modelos
La calibración de un modelo requiere la selección de sus parámetros que se
suponen con valor distinto de cero, con el objetivo de optimizar una o más
medidas de bondad de ajuste que son función de los datos observados.
La estimación implica encontrar los valores de los parámetros que hagan que
1.4.1 Tópicos generales de los datos observados sean más probables bajo la especificación del modelo;
en este caso puede resultar que uno o más parámetros no sean significativos
modelización y deban excluirse del modelo.
Ambos modelos tienen muchas similitudes ya que ambos utilizan
indicadores de bondad que mejor se ajusten, pero se diferencian en que las
medidas tienen propiedades estadísticas que permiten construir intervalos
de confianza alrededor del modelo.
 En la modelización es importante elegir que información se debe agregar o
evitar, ya que aunque en muchas ocasiones tener información más detallada
supone más exactitud también puede elevar los costos y el tiempo de
1.4.2 Modelización ejecución. Es por esto que es preciso detallar el valor de los datos y la
necesidad de detallaros o ser más generales con situaciones externas o
agregada y desagregada internas al modelo.

Un elemento crucial es la previsión de la demanda futura en la planificación

del transporte, ya que con estas predicciones se puede tomar decisiones
sobre las infraestructuras y como serán utilizadas
 Los datos transversales se centran en una sola temporalidad en la cual se
estudia un grupo, lugar y tiempo específico por lo cual las variables que
1.4.3 Datos de corte puedan surgir a través del tiempo no serán adaptables a este sistema, por lo
cual siempre existirán dudas de los estudios con datos de sección
transversal y series transversal.
Los datos longitudinales toman formas de paneles o sencillamente de
temporales información sobre el antes y el después, aunque también presentan
problemas técnicos suelen ser más fiables por tener en cuenta las
variaciones.

1.4.4 Preferencias relevadas
y declaras
Las preferencias reveladas son aquellas que se dan mediante la
observación, por ejemplo, de los usuarios, su comportamiento y toma
de decisiones en lo cual se basará la modelización. Por otra parte, las
preferencias declaradas son aquellas donde se debe predecir por
ejemplo cómo será el comportamiento frente a un sistema que aún no
está en funcionamiento.
Ambas preferencias deben ser vistas como un complemento, ya que
aportan información importante para modelizar.
 1.5 Estructura del modelo
clásico de transporte

El modelo clásico se presenta como una secuencia

de cuatro etapas o submodelos, actualmente se
reconoce que las decisiones de viaje no se toman
realmente siguiendo esta secuencia.
 La tendencia actual requiere analizar una gama de respuestas a los
problemas y proyectos de transporte, por ejemplo, en una
situación de congestión el viajero puede responder con una serie
de cambios simples en:

1.5 Estructura de modelo - El recorrido seguido, para evitar la congestión o aprovechar

nuevos enlaces.
clásico de transporte - El modo utilizado para llegar al destino.
- La hora de salida para evitar los momentos más
congestionados.
- El destino del viaje hacia una zona menos congestionada.
- La frecuencia de los viajes, haciéndolos otro día, o quizás
combinándolos con otras actividades.
1.6 Planificación continua
del transporte

La adopción de una función de seguimiento permite

estar en constante planificación, y además contribuye a
que no se desperdicien recursos considerables a través
del tiempo.
La importancia de estos criterios
depende, naturalmente, del 1.7 Sobre la teoría versus la práctica
contexto decisional y del nivel de
análisis implícito en el estudio
GRACIAS!